Desde hace unos 10 años en el mundo vemos varios gestos simbólicos sobre como mitigar el cambio climático. El pasado 22 de abril Bogotá y Medellín, en el marco del día de la tierra, tuvieron nuevamente el día sin carro. En ese mismo sentido, el 28 de marzo se realizó la hora de la tierra, iniciativa mundial que comenzó en el 2007 y que hoy convoca a miles de ciudades de todo el mundo. Sin embargo y a pesar de estos gestos, el Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC) nos sigue anunciando, con preocupación, que la concentración de CO2 en la atmosfera se sigue incrementando, lo cual tendrá, sin dudas, consecuencias negativas para el planeta, en especial, en los países del trópico, que son los que menos emiten gases de efecto invernadero. En una reciente alocución, el presidente Barack Obama, dijo “El cambio climático ya no se puede negar, ni ignorar. El mundo está mirando a Estados Unidos para que asuma el liderazgo en esto. Y es lo que estamos haciendo”. Un gran paso en la dirección correcta es lo hecho por los Estados Unidos que, con el transcurrir de los años, han logrado disminuir el consumo de petróleo en 4 millones de barriles, a través de la exigencia a los productores de vehículos de tener disponibles tecnologías más eficientes.

Colombia, en la actualidad, también ha adoptado políticas encaminadas a mejorar la eficiencia de la combustión en los motores, sin embargo, es en su área rural donde tiene la mayor potencialidad para promover el desarrollo bajo en carbono. Según el estudio de Análisis de Ciclo de Vida de los Biocombustibles en Colombia realizado por el Ministerio de Minas y Energía en el 2012, el país tiene alrededor de 3,5 millones de hectareas óptimas para sembrar cultivos agroenergéticos, para la producción de biocombustibles, destinados al uso en el sector transporte. Los biocombustibles producidos y comercializados en el país, en mezclas del 8% de etanol con gasolina, y 9,2% del biodiésel con el diesel, son un aporte importante del país para la reducción de las emisiones de CO2, pues el consumo de estos reducen las emisiones de gases efecto invernadero en alrededor de 2,3 millones de toneladas cada año, y, por cada punto de biocombustibles utilizados en el sector transporte, se reducen alrededor de 300 mil toneladas de CO2. De ahí que los biocombustibles pueden y deben hacer parte de una hoja ruta del país para el desarrollo bajo en carbono.

Fuente: Fedebiocombustibles.

Mostrar la palmicultura como una opción de negocio,

es una de las apuestas de la Federación Nacional de

Cultivadores de Palma de Aceite –Fedepalma-, en el

marco del Agroencuentro, liderado por el Ministerio

de Agricultura y Desarrollo Rural, en Valledupar.

El Presidente Ejecutivo de Fedepalma, Jens Mesa

Dishington, indicó que en el país la producción de

palma ha ido mejorando levemente en la medida que

los cultivos nuevos han madurado y están entrando a

producción, llegando a una cifra de un millón 200 mil

toneladas de aceite de palma.

"Pero tengamos presente que con la palma

sembrada, Colombia está apuntando producir más de

2 millones de toneladas de aceite, esos son nuevos

retos para la comercialización y nuevos retos para la

organización de los productores".

Agregó el dirigente gremial, que el departamento

del Cesar se ha venido comportando bien en la

producción de palma y por eso la Federación hace

presencia en ese escenario mostrando las bondades

de la palmicultura.

"Nos pareció muy importante aportar a esta

iniciativa del Ministerio de estimular estos

Agroencuentros en las regiones, creemos que hay

que poner otra vez el campo a vibrar las regiones del

país y sin duda esta es una forma; por eso

Fedepalma está aquí presente. Lo otro porque

queremos que los campesinos, la gente del campo,

vea que la palmicultura es una opción en muchas

regiones del país, no en todas porque hay

condiciones que son necesarias para tener cultivos

de alto rendimiento y no todas las regiones del país

tienen esas condiciones. Pero también de que el

modelo de desarrollo del futuro es un modelo de

agricultura empresarial, con pequeños empresarios,

medianos y grandes, productores que sepan cómo

sacar adelante sus cultivos trabajando en ellos desde

luego contando con apoyo del gobierno", sostuvo.

Fuente: http://innovacionatl.com

Fuente: www.fedebiocombustibles.com

La productora estatal Alcoholes del Uruguay SA

(Alur) ha inaugurado en la ciudad de Paysandú, en

un acto en el que estuvo presente el vicepresidente

Raúl Sendic, una planta con capacidad para producir

70 millones de litros de etanol al año a partir de

sorgo granífero como materia prima principal pero

también utiliza maíz, trigo y cebada.

La planta se alimenta de lo producido por campos

de la región, estimados en una superficie de 50.000

hectáreas, que esta previsto suministren 200.000

toneladas al año,según un comunicado dado a

conocer por el gobierno. Además, la planta utilizará

120.000 toneladas de biomasa forestal al año de la

misma región.

La planta, que emplea unos 100 empleados en forma

directa y tuvo una inversión de 147 millones de

dólares, inició sus operaciones hace dos meses y ya

ha producido más de 5,5 millones de litros de etanol

y 4.900 toneladas de alimentos para animales, otra

de sus líneas de producción. El biocombustible es

entregado a la petrolera estatal Ancap, y con el que

está previsto realizar un corte a la nafta premium y

la gasolina común del 10%.

Fuente: www.energias-renovables.com

In Brussels, the European Parliament’s

Environmental Committee has voted to endorse the

Council’s proposed compromise on reform of the EU

biofuels policy, and indirect land use change. The

final vote was 51 votes in favor, 12 against, and 1

abstention, and is expected to be approved by

Parliament’s Plenary later this month.

Cap on food-crop based fuels

Current legislation requires EU member states to

ensure that renewable energy accounts for at least

10% of energy consumption in transport by 2020.

The compromise approved today states that first-

generation biofuels (from crops grown on

agricultural land) should account for up to 7% of

final energy consumption in transport by 2020. The

overall target is 10 percent.

ILUC is out, for now

Taking into account indirect land-use changes (iLUC

factors) as a penalty for European biofuels was

rejected because of an insufficient scientific basis.

However, fuel suppliers will report the estimated

level of emissions caused by freeing up more land to

grow food crops needed when land has been

switched to biofuel crop production, known as

indirect land-use change (ILUC) to EU countries and

the Commission. The Commission will then report

and publish data about these ILUC-related

emissions. Later, the Commission is expected to

report back to the EP and the Council, based on

best available science, on the scope for including

ILUC emission factors in the existing sustainability

criteria.

2020 and no more, for now

The new provisions of the EU Directives for

Renewable Energies and Fuel Quality, however, are

only valid until the end of 2020. The result,

according to observers, is that the necessary “long-

term conditions for investments in the production of

biofuels, also from residues and waste, are lacking.”

Boosting advanced biofuels

EU member states will have to set a national target,

no later than 18 months after the directive enters

into force, for advanced biofuels, e.g. sourced from

certain types of waste and residues and new sources

such as seaweed. The draft legislation sets an

indicative target of 0.5% for the share of energy to

be produced from advanced biofuels as a

percentage of the energy derived from renewable

sources in all forms of transport by 2020. Member

states may set a lower target on certain grounds,

such as a limited potential for production, technical

or climatic constraints, or the existence of national

policies that already allocate commensurate funding

to incentives for energy efficiency and electric

transport.

No binding targets are a mistake, says ePURE

Schindler emphasises: “The CO2 emissions of cars

must be lowered. But the answer is not to ban

driving cars. All available means including biofuels,

electric vehicles and efficiency improvements must

be used. Germany, with its ongoing obligation to

lower CO2 emissions of fuels, is on the right path.

This path also has to be enforced in the other EU

member states.”

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Fuente: www.biofuelsdigest.com