un área de futuro paralos profesionales españoles

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La Junta General aprueba el informe económico del 2012 y los presupuestos para este añoPágina 4

Javier Gándara, director de Easyjetpara España y PortugalPágina 10

EL COLEGIO INFORMA

ENTREVISTA

páGina 12REPORTAJE

feBrero 2013

reVista del ColeGio ofiCial de inGenieros aeronáutiCos de españaaeron utiCos

La formación aEronáutica:

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Continuamos avanzando, pero debemos seguir haciéndolo, adaptándonos a los cambios continuos que se vienen produciendo en la sociedad y que hoy día vienen marcados por un contexto económico, político y laboral muy complicado

compromiso con la ingeniería aeronáutica

Hace unas semanas celebramos la Junta General anual del colegio y la asociación, en la que, como venimos haciendo en los últimos años, presentamos el balance de gestión y la memoria de actividades desa-rrolladas durante 2012 y expusimos los presupuestos y objetivos para el presente ejercicio. La sesión se inició, no obstante, informando sobre la marcha de una de las compañeras que hasta ahora venía formando parte de la Junta Directiva del coiaE y la aiaE, Vanesa cabañas Polo, por motivos personales. Por ello, en primer lugar, me gustaría aprovechar estas líneas para agradecerle el trabajo y esfuerzo realizado durante su periodo como vocal de nuestra Junta Directiva al tiempo que desearle mucha suerte en su vida profesional y personal en el futuro.

La memoria de 2012 presentada en dicha Junta es fiel reflejo de la actividad y servicios que desde el colegio hemos seguido impulsando un año más para la defensa de los ingenieros aeronáuticos y el sector de la ingeniería y la aeronáutica en general en España. una actividad sólida a pesar de las circunstancias desfavorables en las que estamos envueltos en los últimos años, como consecuencia de la reducción de los ingresos del colegio y la actual coyuntura económica en el país, lo que ha afecta-do a todas las instituciones y empresas. Sin embargo, debemos sentirnos satisfechos y orgullosos con la tarea realizada, puesto que siguiendo una línea de contención de gastos y optimizando al máximo nuestros recursos, hemos cerrado el ejercicio con unas cuentas equilibradas y una amplia cartera de iniciativas y actividades desarrolladas. En este sentido, nuestra política seguirá teniendo la austeridad como pilar básico en 2013, manteniendo y mejorando en la medida de nuestras posibilidades los servicios que venimos ofreciendo a los colegiados y compañeros.

En el balance de las actividades institucionales, quisiera destacar la labor realizada con el resto de colegios de ingenieros superiores, en especial a través de la unión de colegios Profesionales (uPci) y el instituto Español de ingeniería (iEE), en cuanto al trabajo realizado para la elaboración de propuestas para que sean tenidas en cuenta en el borrador del ante-proyecto de la Ley de Servicios Profesionales. Se trata de una norma que en los últimos meses ha sido asumida por el ministerio de Economía (en lugar de fomento), y en la que el sector está especialmente preocupado por las consecuencias negativas que podría acarrear su desarrollo y pues-

ta en vigor. aunque parece que este proceso será lento, desde el colegio estaremos expectantes a las próximas acciones que el Gobierno pueda realizar en este ámbito, para que no siga su desarrollo normativo sin un diálogo y debate previo con todos los agentes implicados, entre los que se incluyen los colegios profesionales.

asimismo, quisiera hacer hincapié en otras actuaciones relevantes emprendidas en el último año, empezando por la intensa actividad for-mativa del colegio a través de sus cursos especializados o de manteni-miento y operaciones, así como de otras jornadas o seminarios técnicos celebrados sobre materias de interés para los profesionales del sector aeronáutico. En 2013 nuestra línea en este apartado será similar, ofre-ciendo nuevas opciones que contribuyan a la mejora de la cualificación y conocimiento de los ingenieros aeronáuticos y resto de profesionales de la industria.

también me gustaría resaltar la mejora y consolidación de los servicios informáticos del colegio, desde las prestaciones de la página web o el correo electrónico hasta el nuevo sistema de envío digital de la revista aeronáuticos, que están contando todos ellos con una gran aceptación por parte de nuestros colegiados. Estos cambios han permitido la adap-tación a las nuevas tecnologías de comunicación y soportes digitales, y por consiguiente, seguir avanzando en el objetivo del coiaE de participar y estar cerca de la realidad de la sociedad española.

continuamos mejorando, y estamos satisfechos por ello, pero debemos seguir haciéndolo, adaptándonos a los cambios continuos que se vienen produciendo y que hoy día vienen marcados por un contexto econó-mico, político y laboral muy complicado. De ahí la importancia de estar atentos y tratar de anticiparnos a las reformas y circunstancias que se vayan generando en el mercado, para que no sean tomadas sin la par-ticipación del sector profesional y estemos preparados ante las nuevas situaciones que nos demande la industria, las instituciones y la sociedad en general. Estamos convencidos que es la mejor manera para hacer frente a los desafíos que nos presenta el futuro, lo que nos anima a seguir trabajando con compromiso y esfuerzo para la defensa de los intereses de todos los ingenieros aeronáuticos españoles, también en 2013.

SUMARIO

El Colegio informa | La Junta General aprueba el

informe económico de 2012 y los presupuestos para 2013

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A fondo | La formación aeronáutica:

un área de futuro paralos profesionales españoles

18-21

Entrevista | Javier Gándara,

director de EasyJet para España y Portugal

10-13

Actualidad | La SEPi reduce su participación en el consorcio aeronáutico europeo

EaDS del 5,41% al 4,20% 24-33

felipe navíoDecano-Presidente del coiaE

COMUNICACIÓN DEL DECANO

244feBrero 2013

EDITA. colegios oficial de ingenieros aeronáuticos de España c/ francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 madrid tel. 91 745 30 30. www.coiae.comDepósito Legal. m-2207-1990Produce: Euromedia comunicación

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El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuti-cos de España (COIAE) celebró el pasado 19 de marzo su Junta General Ordinaria correspondiente al ejercicio 2013, en la que se aprobaron el informe anual de ges-tión y actividades realizadas durante 2012, el informe económico del año pasado y los presupuestos del COIAE y la AIAE para el ejercicio 2013. Como viene siendo habi-tual, el Salón de Actos del Instituto de la Ingeniería de España (IIE) fue el escenario de la celebración de la Junta, a la que asistieron diferentes colegiados y miem-bros del COIAE. La primera convocatoria tuvo lugar a las 18.00 horas, aunque fue en la segunda convocatoria, a las 18:30 horas, cuando se dio paso a los diferentes asuntos incluidos en el orden del día.En primer lugar, se inició la Junta General del COIAE con la lectura de aprobación del acta de la sesión de 2012 y con la puesta en conocimiento de la presenta-ción de la renuncia de la vocal Vanesa Cabañas Polo como miembro de la Junta Directiva del Colegio, quien deja el cargo por motivos personales. Tras ello, nuestro Decano, Felipe Navío, presentó la memo-ria de actividades realizadas durante el último ejercicio que, según destacó, tuvo como pilar básico la política de austeridad y contención de gastos ya emprendida en el año 2011, motivada por la crisis económica y el recorte de ingresos con el cambio normativo en el apartado de visados profesionales. No obstante, esta situación no ha mermado la intensa activi-dad del Colegio, que, como señaló Navío, ha mantenido el compromiso y defensa de la Ingeniería Aeronáutica en España mediante la participación en numerosos actos y jornadas con otras instituciones, entidades y empresas del sector. En este sentido, Navío destacó las reunio-nes realizadas con la Unión Profesional de Colegios de Ingenieros (UPCI) y el

Instituto de la Ingeniería de España (IIE) para seguir trabajando en actuaciones encaminadas a influir en el borrador de la nueva Ley de Servicios Profesionales, con el fin de consensuar su desarrollo legislativo con el actual Gobierno. El Decano mostró la preocupación que para el sector ha supuesto la asunción de este borrador por el Ministerio de Economía y Competitividad, aunque desde Fomento (departamento que llevaba el desarrollo de esta ley anteriormente) se ha lanzado un mensaje de tranquilidad y se ha asegura-do que su desarrollo seguirá siendo lento. A este respecto, Navío manifestó que desde el Colegio “estaremos expectantes a las próximas actuaciones que realice el Gobierno en este ámbito”, junto con el resto de instituciones y organizaciones del sector. Durante su intervención, el Decano también quiso resaltar algunas de las actuaciones más relevantes del ejercicio 2012, como la mejora y consolidación del soporte y servicios informáticos del Colegio, la web corporativa y el lanza-miento digital de la revista Aeronáuticos, que han conseguido una gran aceptación

por parte de los colegiados. Asimismo, puso de manifiesto la apuesta formativa que el Colegio continuó impulsando con la oferta de numerosos cursos e iniciativas dirigidas a los profesionales del sector, todas ellas con carácter y reconocimiento oficial; y el intenso programa de activi-dades realizado en estos últimos doce meses, entre las que destacó la audiencia mantenida con S.A.R. Don Felipe. Felipe Navío mostró de nuevo su agradecimien-to al Príncipe de Asturias por aceptar la presidencia del próximo Congreso sobre Ingeniería Aeronáutica. Todas estas acti-vidades, tal y como expresó el Decano en la Junta General, tendrán continuidad en 2013, con objeto de adaptar el día a día del Colegio a las nuevas necesidades que demandan los profesionales aeronáuticos y ser un punto de apoyo para todos los colegiados.Para finalizar, Navío dio paso a la presen-tación del informe económico y cuentas del Colegio, que han sido auditadas por tercer año consecutivo, y que reflejan un equilibrio entre ingresos e gastos, a pesar del déficit de 12.000 euros con el que ce-rró el ejercicio 2012. Según explicó, el te-

EL COLEGIO INFORMAEn el balance anual, Navío destacó las actuaciones desarrolladas en defensa de los intereses de los Ingenieros Aeronáuticos, la oferta de cursos de formación y las mejoras en los servicios informáticos y digitales

la Junta General del Coiae aprueba el informe económico de 2012 y los presupuestos para el presente año

Gestión

El Decano, Felipe Navío, expuso también la memoria de actividades realizadas durante el último ejercicio y señaló que el Colegio seguirá manteniendo una política de austeridad y contención de gastos en 2013

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EL COLEGIO INFORMAEl Decano manifestó que desde el Colegio se seguirá expectante a las próximas actuaciones del Gobierno en el desarrollo del borrador de la nueva Ley de Servicios Profesionales

sorero del COIAE, José Luis De Luna, dicho déficit ha sido consecuencia de una deuda pendiente con el aeropuerto de Castellón que sería abonada a principios de 2013. De Luna expuso asimismo los presupuestos del Colegio para este año, que seguirán la línea de austeridad y ahorro económico mantenida en los últimos ejercicios. En este marco, el tesorero señaló que se reducirán los gastos pero se mantendrá la misma ac-tividad y que las cuotas colegiales seguirán manteniéndose, sin ningún tipo de subida en 2013. Por último, destacó el compromi-so y esfuerzo de la actual Junta Directiva para continuar manteniendo la senda de la contención económica en el presupuesto de este ejercicio.

Asuntos judicialesTras la aprobación del balance económico de 2012 y los presupuestos para el presen-te año, la Junta General analizó el informe de asuntos judiciales, uno de los puntos que centró mayor parte del debate en la se-sión. En este caso, el Colegio informó sobre la decisión de no recurrir en casación la sentencia firme nº 1631/2012 del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, relacionada con los acuerdos de la Junta Directiva del Colegio de 12 de diciembre de 2006 y 24 de enero de 2007 sobre la cesión del an-terior decano Antonio Martín Carrillo, y que supusieron posteriormente el cese de otros miembros de dicha Junta Directiva. El Colegio aclaró que dicha sentencia no especifica el procedimiento de ejecu-ción de la misma, por lo que, ante esta situación, manifestó su intención de iniciar un proceso de diálogo y conversa-

ciones durante un periodo de unos tres meses para intentar alcanzar un acuerdo con los anteriores miembros de la Junta Directiva. En caso de no alcanzarse, el Colegio, siguiendo el consejo de sus servicios de asesoría jurídica, solicitará el auxilio judicial para que sea el tribunal el

que finalmente decida como se ejecuta dicho fallo. Felipe Navío lamentó profun-damente que se produzcan este tipo de situaciones judiciales en el Colegio, ya que se perjudica seriamente la imagen de una institución como el COIAE, y abogó por alcanzar un acuerdo satisfactorio para todas las partes. La sesión concluyó con la celebración de la Junta General Ordinaria de la AIAE, en la que también se presentaron y aproba-ron las cuentas y memoria de actividades del anterior ejercicio y el presupuesto de la Asociación para 2013. Los informes de auditoría y las cuentas del ejercicio 2012, tanto del COIAE como de la AIAE, están a disposición de todos los colegiados y asociados a través de la parte privada de la página web (www.coiae.es), en su sección Económica, así como en papel en la sede del Colegio.

Altas

• Enrique David Iglesias Martínez • Elio Carrasco Guerrero • Gabriel Alejandro Angulo Fernández • Alberto Gómez López • Alfonso Valenzuela Romero • Marta Raquel Jiménez Barquero

Bajas

• José Mª Peral Pecharromán • Elena Benéitez García• Adolfo Revuelta Millán • Ana Luisa Millán Chapado• Mariano Blazquez Casillas • Antonio Millán Vacas • Ignacio Condes Obon• Fernando Rosich Sanz• José Ignacio Gil Civantos

• Pedro Javier Fernández Galbis• Jesús Bogalo Gutierrez• Pablo Corralo Llorente• Guillermo Gonzalez Llorente• José Miguel Gonzalez Montero• Arturo Daniel Molina Corbalán• Alfredo Muñoz Rios• Nestor Perales Gómez• Ángel Figueroa Lorente• Enrique Saiz Rodriguez-Navarro

altas y bajas Colegiados

Coiae

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EL COLEGIO INFORMALa actividad contó con charlas y conferencias de expertos y responsables de diferentes empresas del sector aeronáutico y del transporte aéreo como Vueling, Air Europa, Iberia y Tecnatom

Notable éxito de organización y participación en el seminario “Iniciativas, implantación y técnicas en gestión de seguridad operacional”, organizado por el COIAE y AESA

Jornadas

Más de 100 profesionales se forman en el Colegio en aplicaciones y técnicas en gestión de seguridad operacional

Más de 100 profesionales del sector aero-náutico y de la aviación relacionados con el ámbito de la seguridad aérea en España participaron el pasado 14 de marzo en el seminario “Iniciativas, implantación y técnicas en gestión de seguridad operacio-nal”, organizado por el COIAE con la cola-boración de la colaboración de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). La iniciativa, celebrada en la sede del Ins-tituto de la Ingeniería de España, fue todo un éxito de organización tanto por el gran nivel de asistencia alcanzado como por la calidad de los ponentes participantes y la variedad y profundidad de los temas tratados en torno a esta área profesional. Así, se analizaron las últimas iniciativas y técnicas en la gestión de la seguridad operacional, su aplicación en el ámbito nacional en la actualidad, y sus posibilida-des de mejora de cada al futuro. La jornada fue una continuación a la anterior actividad realizada por el Colegio en torno a la seguridad en las compañías aéreas en España y contó con la presen-

cia de diversos miembros de la Junta Directiva del COIAE, entre ellos el Decano, Felipe Navío, quien inauguró el seminario. Estefanía Matesanz, vocal del Colegio y presidenta de la Comisión de Relaciones Institucionales, Comunicación e Infor-mación, fue la encargada de moderar la mesa redonda de ponentes, entre los que se incluyó Antonio Mota, director de Man-tenimiento en Orbest, vocal del Colegio y presidente de la Comisión de Seguridad en el Transporte Aéreo. En concreto, Mota impartió la conferencia “Cultura de Seguridad en operadores y costes de la seguridad. Interfaz de las compañías con

la autoridad y papel de las instituciones en relación a la seguridad operacional”.Entre los expertos y profesionales parti-cipantes destacaron representantes de entidades e instituciones nacionales como AESA y la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC); diversos especialistas en seguridad operacional y responsables de diferentes empresas y compañías del sector aeronáutico y del transporte aéreo como Tecnatom, Vueling, Air Europa, Iberia y Swiftair, entre otras. El encuentro fue clausurado por la directora de AESA, Isabel Maestre.

En sintonía con las propuestas que los colegiados han hecho llegar al Colegio, desde el COIAE hemos dado un nuevo paso para mejorar los servicios informáticos y de correo electrónico. En este caso, hemos conseguido un nuevo y mejor servidor donde alojar vuestras cuentas de correo @coiae.com. Esta migración de un servidor a otro se llevará a cabo el día 31 de mayo y por supuesto todos los colegiados podrán seguir usando sus direcciones de correo actuales. Como principal ventaja, este servicio se tra-ducirá en una mayor velocidad en el correo

web de Internet, al que a partir de ahora se podrá acceder a tres administrado-res de correo diferentes, con distinto formato, para disponer de la opción que mejor se adapte a las necesidades de cada usuario. Otras ventajas serán la configuración de un filtro antispam más avanzado y la incorporación de la opción de “Reenviar”. A nivel de administra-ción, la mejora más importante será que las cuentas podrán ser administradas directamente a través del Colegio, sin intervención de terceros, agilizando la resolución de incidencias. Durante el proceso de migración al nuevo servidor

no se puede conservar información dentro de los buzones de correo, lo que significa que los mensajes y contactos acumulados en el buzón de la página web serán borrados. Por ello, desde el Colegio os solicitamos que descarguéis toda la información que os sea útil antes del 31 de mayo de 2013. Os recorda-mos que la manera más fácil de hacerlo es configurando la cuenta en Outlook. Desde el COIAE estamos convencidos de que estos cambios suponen un salto de calidad en los servicios informáticos, aunque lamentamos las molestias que pueda causaros su transición.

nuevas mejoras en el servicio de correo electrónico del COIAE

informática

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La Delegación Sur de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España (AIE), en colaboración con la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla, ha puesto en marcha el curso “Planificación y Control en la Industria Aeronáutica”, destinado a los alumnos y estudiantes del centro universitario. La iniciativa busca familiarizar a los asistentes con la Gestión Integral de la Planificación en la Industria Aeronáutica, revisando desde el concepto de Planifica-ción, hasta la gestión de los Costes de Pro-ducción, ofreciendo un panorama integrado y coherente de estas actividades fundamen-tales en la Empresa. El programa del curso cuenta con un total de 12 horas presenciales y los alumnos participantes que asistan recibirán como aprovechamiento 2 créditos académicos, además del diploma acredi-tativo. Los alumnos realizaran un examen test al final del curso, cuyo aprobado, junto con una asistencia mínima del 75% de las clases, permitirá la obtención de los créditos académicos citados. El curso, en horario de 17 a 20 horas, comenzó el 26 de abril y se impartirá hasta el próximo 17 de mayo.

EL COLEGIO INFORMALa “Cumbre de la Ingeniería Española” se celebrará en el Instituto de la Ingeniería y la asistencia a las mesas redondas será libre, hasta completar aforo, previa inscripción

Curso de “Planificación y Control en la Industria Aeronáutica” impartidopor la delegación sur

formación

La Escuela Técnica Superior de Ingenie-ría de la Universidad de Sevilla acogió el pasado 21 de marzo el X Encuentro sobre Ingeniería y Empleo ESIEM-2013, en el que, como cada año, participó la Asocia-ción de Ingenieros Aeronáuticos de España (AIAE), a través de la Delegación Sur. Este encuentro es un importante marco anual para que los estudiantes en los últimos años de carrera y los recién titulados en Ingeniería de las diversas ramas acadé-micas puedan entrar en contacto con el mundo laboral a través de las empresas que acuden al evento. Por su parte, las fir-

mas participantes pudieron presentar sus ofertas de empleo y prácticas profesionales

y recibir los curriculums de los alumnos interesados en cubrir sus vacantes o futuras oportuni-dades de trabajo. La Delegación Sur de la AIAE aprovechó esta ocasión para acercarse a los futuros asociados y mostrarles las razones y ven-tajas de la existencia y servicios que prestan, tanto el COIAE como la Asociación, no sólo a través de información ofrecida en el stand, sino también mediante una conferencia-presentación

multimedia a la que pudieron asistir todos los visitantes.

la aiae, en el X Encuentro sobre Ingeniería y Empleo de Sevilla histórica del mundo aeroespacial

delegaciones

institucional

El sector de la Ingeniería en España se dará cita los días 13 y 14 de mayo en el Instituto de la Ingeniería de España (IIE) en unas jornadas que pretenden analizar el papel que debe cumplir como motor en el cambio del modelo económico y productivo que debe llevar a la sociedad española a salir de la actual crisis. Organizada por el IIE, entre cuyas instituciones promotoras se encuen-tra el COIAE, la jornada se celebrará con el título de “Cumbre de la Ingeniería Españo-la. Los ingenieros por la industrialización, la producción y el crecimiento” y contará con la asistencia de S.A.R el Príncipe de Astu-rias, don Felipe de Borbón, quien presidirá el acto de inauguración. En la cumbre participarán importantes responsables y representantes de las em-presas y diferentes sectores industriales vin-

culados al mundo de la ingeniería, definirán las fortalezas de la Ingeniería, marcarán las líneas maestras a seguir y recomenda-rán las medidas necesarias, con el claro objetivo de señalar el camino para salir de la crisis con un modelo sostenible. Sin la aportación de los ingenieros no habrá re-cuperación posible y por ello, esta cumbre quiere expresar a la sociedad española y a los dirigentes políticos la disposición de los ingenieros a impulsar las tareas necesarias para conseguir los objetivos descritos. Para ver el programa completo de la Cum-bre de la Ingeniería, puede acceder a través de la página web del Colegio (www.coiae.es). La asistencia a las mesas redondas será de li-bre acceso, hasta completar el aforo, previa inscripción confirmada a través de una pá-gina específica que se habilitará en la web del Instituto (www.iies.es). Todas las mesas redondas serán retransmitidas on line.

la ingeniería española celebrauna cumbre para analizar su papel como motor en el cambio del modelo económicoLas jornadas serán inauguradas por S.A.R. el Príncipe de Asturias y contarán con la asistencia de responsables y representantes de diferentes sectores industriales de la ingeniería en nuestro país

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ENTREVISTA

El director de easyJet para España y Portugal, Javier Gándara, analiza para aeronáuticos la situación actual de la aerolínea británica, una de las que mayor crecimiento ha experimentado en los últimos años gracias a su consolidado modelo de negocio, que le ha llevado a cerrar 2012 con un beneficio récord de 400 mi-llones de euros. Este ingeniero aeronáutico gallego señala, no obstante, que la evolución en nuestro país sufrirá un retroceso este año, con una bajada “del 10% en el tráfico de pasajeros, como consecuencia del exceso de capacidad en el mercado y, sobre todo, al incremento de las tasas aeroportuarias”. no obstan-te, anuncia la apertura de nuevas rutas para ciudades como Bilbao, Valencia y Santiago y una orientación en la estrategia general de la empresa hacia el pasajero de negocios, para ganar más cuota de mercado y buscar un equilibrio en sus ingresos.

“el Gran oBJetiVo para Cualquier aerolínea es loGrar la efiCienCia;

si no eres efiCiente no podrás soBreViVir en el MerCado”

JaVier GándaraDirEctor DE EaSyJEt Para ESPaña y PortuGaL

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¿En qué situación se encuentra ac-tualmente easyJet? ¿Cómo cerraron el ejercicio 2012 y cómo han iniciado el año 2013 en la compañía?El año 2012 ha sido un gran año para easyJet, ya que cerró con un beneficio récord de 400 millones de euros antes de impuestos. Esta-mos muy satisfechos, somos una empresa joven, con sólo 17 años de existencia, y de las pocas aerolíneas que han tenido beneficios todos los años. Desde nuestra creación hemos demostrado una gran robustez tanto en épo-cas de bonanza económica como en épocas complicadas, y eso es importante. Además, hemos logrado por segundo año consecutivo superar el beneficio récord de easyJet, que ya superamos en 2011. En cuanto a los inicios de 2013, la trayectoria de la empresa también está siendo muy positiva. En breve publica-remos los resultados del primer semestre -en nuestro caso el periodo anual transcurre de octubre a septiembre- y apuntan en una bue-na dirección. Este es nuestro semestre más bajo en cuanto a ingresos, pero las pérdidas en este periodo han sido la mitad que las alcanzadas en 2012. Así que si tenemos en cuenta que el año pasado tuvimos un récord de beneficios con el doble de pérdidas en este semestre, todo indica que vamos a tener un buen año a nivel global, a expensas de lo que ocurra durante la temporada de verano.

Y en España, ¿cómo ha sido la última temporada? ¿Cuáles son las previsio-nes que manejan para este año, tanto en España como a nivel general en la compañía?En España la situación es diferente, a pesar de que estamos operando desde casi los inicios de easyJet. En 2012 alcanzamos los 13,5 millones de pasajeros, pero para este año pre-vemos un descenso en el volumen de tráfico de en torno al 10%, llegando a los 12 millones de pasajeros. Esto es consecuencia del exceso de capacidad en el mercado español y, sobre todo, al incremento desproporcionado de las tasas aeroportuarias, especialmente en Madrid y Barcelona. En una estructura tan efi-ciente de costes como la de easyJet, las tasas suponen en 30% del total de sus costes, la misma cuota que supone el combustible, por lo que estas subidas nos afectan muchísimo. En dos años, se han duplicado las tasas en estos dos aeropuertos y ha sido un incremento brutal que hace que desgraciadamente las rutas dejen de ser atractivas con respecto las de otros países de Europa en los que easyJet tiene una notable presencia. Precisamente en noviembre cerradmos nuestra base operativa

en Madrid, donde teníamos ocho aviones y 300 tripulantes que se han repartido por toda nuestra red. La realidad es que la situación de easyJet en España no va acompasada con la situación global de la empresa. Estaremos pendientes para ver cómo funcionan las tasas aeroportuarias en el futuro, ver qué ocurre en 2014 y trabajar para seguir mejorando nuestra presencia y nuestros resultados aquí.

¿Cómo les está afectando la crisis económica en cuanto al volumen de viajeros o ingresos? ¿Lo están notando más en España que en otros países?Lógicamente, una crisis económica siempre afecta al sector. Si la gente tiene menos recur-sos para poder viajar y desplazarse en avión, las compañías lo notan. Pero hemos percibido que en otros países de Europa, como Portu-gal, Italia o Francia, donde también hay crisis, este tipo de situaciones nos funcionan bien porque, si hay personas que antes viajaban en avión y ahora no lo hacen, hay otras que han pasado de viajar en clase business con las grandes aerolíneas a hacerlo con compa-ñías más eficientes o de menor coste como easyJet. La crisis afecta, pero en nuestro caso podemos decir es más una oportunidad que una amenaza. Uno de los dos elementos diferenciadores del mercado español frente a otros países de su entorno es que hay un exceso de oferta y capacidad -somos el país europeo con mayor penetración de compañías low cost, con un 60% del total-, y eso, si se combina con un incremento tan grande de las tasas aeroportuarias, da como resultado que las compañías dirijan sus estrategias a salir de él. La alternativa es redirigir el tráfico hacia otros destinos de la red de la empresa. Por suerte, nuestra red funciona muy bien, y hemos visto que podemos sacar mayor renta-bilidad en otros países que en España.

¿Qué papel juegan las rutas y activida-des que easyJet realizan en nuestro país dentro del conjunto de la empresa?EasyJet opera sólo en Europa, y las activi-dades y rutas desde España representan el 20% de la compañía en global. Desde que comenzamos a operar hemos ido creciendo año a año y la evolución ha sido muy buena, pero estamos viendo que nuestro negocio en otros países como Francia o Italia está crecien-do más rápido que en España, lo que puede hacer que ese porcentaje se reduzca en los próximos años.

easyjet constituye uno de los buenos ejemplos europeos del modelo de las

aerolíneas de bajo coste, las low cost. ¿Cuál es el secreto de su éxito? ¿Cuáles son las claves de su consolidación y crecimiento en el ámbito internacional?El secreto del éxito de easyJet es nuestro mo-delo de negocio, que es un modelo robusto y no cambia en función de épocas de bonanza o épocas de crisis como la actual. No consti-tuye un modelo de low cost puro, puesto que siempre tuvimos claro que también debíamos operar en aeropuertos principales y no sólo en secundarios. En este sentido, somos el segun-do operador más grande en París, tanto en el aeropuerto de Charles de Gaulle como en Orly, el segundo operador en Amsterdam, el primero en Londres-Gatwick, etc. Una de las principales claves consistió en analizar nuestra demanda, ver qué querían nuestros pasajeros, es decir, tarifas baratas pero con un buen servicio, y lo que hicimos fue no ceñirnos al modelo low cost a ultranza, sino ver también las cuestiones que podían aportan más valor añadido, siempre dentro de una base de eficiencia y costes bajos. Eso nos ha llevado a ser una de las pocas aerolíneas que no han tenido pérdidas en su historia. Hemos pasado de ser una compañía que crecía y ganaba cuota de mercado a otras a convertirnos en la cuarta aerolínea más grande de Europa y ver cómo otras quieren quitarnos parte del mercado e imitar nuestro modelo de negocio. Ante esto, nuestra filosofía es la de seguir rein-ventándonos para atraer nuevos pasajeros. En definitiva, el secreto es tener un modelo que funciona, pero luego continuar trabajando día a día para no dormirnos en los laureles.

¿Qué cambios han detectado en los modos de viajar por parte de los ciuda-danos españoles y europeos? ¿Hacía que nuevas demandas o necesidades está enfocando su actividad easyjet?El nuevo objetivo de easyJet es crecer en el mercado de los pasajeros de negocios. Nues-tro principal mercado es el pasajero o cliente vacacional, que sigue siendo muy importante, pero hemos percibido que los pasajeros de negocios, en épocas de crisis, cada vez miran más el valor del dinero que pagan por sus desplazamientos. Por eso estamos dirigiendo nuestros esfuerzos en realizar acuerdos con grandes corporaciones y con los principales grupos de agencias de viajes para potenciar este mercado, ofreciendo además nuevos servicios para el cliente, como pueden ser los asientos asignados. En la actualidad, el 20% de nuestros pasajeros son de negocios y el 80% son vacacionales. Lo que buscamos es un equilibrio entre ambos. El pasajero vaca-

ENTREVISTA “Las actividades de easyJet en España respresentan el 20% de la compañía. Hemos ido creciendo año a año, pero nuestro negocio crece más rápido en otros países como Italia o Francia, y ese porcentaje podría reducirse”

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ENTREVISTA “El secreto del éxito de easyJet es nuestro modelo de negocio, que no cambia en función de épocas de bonanza o crisis. No somos una low cost pura, siempre tuvimos claro que deberíamos operar en aeropuertos principales”

cional vuela en verano, Navidad o Semana Santa, mientras que el de negocios lo hace mayormente en la época de invierno, lo que permite ajustar los flujos. En easyJet tenemos mucha diversidad de perfiles de pasajeros, y la idea es ofrecerles a todos lo que fundamen-talmente quieren, que es viajar pagando lo menos posible.

Una de las últimas rutas que han puesto en marcha ha sido la conexión entre Se-villa y Ginebra (Suiza). ¿Qué otras líneas han abierto recientemente o tienen pre-visto poner en marcha este año? ¿Cuál es la estrategia que van a desarrollar para continuar afianzando la presencia de su aerolínea en España? Recientemente también hemos empezado a volar de Bilbao y Valencia a Lisboa, y a partir de junio abriremos la ruta Santiago-Londres. Nuestra estrategia es seguir conectando Es-paña con el resto de Europa. Nuestro mayor potencial está en ofrecer vuelos intraeuro-peos, tanto para conectar las ciudades espa-ñolas con otros destinos europeos, como para conectar éstos con los atractivos destinos que tenemos en el país, ya sean tanto para visitas de fines de semana (Sevilla o Bilbao), como para vacaciones de sol y playa (Málaga, Alicante, Islas Canarias o Mallorca). La clave para que funcione cualquier ruta es tener equilibrio entre flujos de entrada y de salida, si no es muy difícil que pueda mantenerse.

¿Qué fines se marcan en easyJet en cuanto a su expansión para el futuro? La estrategia es seguir desarrollando nuestro modelo de negocio como hemos hecho hasta ahora. La ventaja competitiva es que hay otras aerolíneas que son muy grandes en un país, o de un país al resto de Europa, pero easyJet es una empresa paneuropea con una fuerte pre-sencia en muchos países. Somos la compañía aérea con mayor tráfico en Reino Unido, la se-gunda en Francia, Holanda, Suiza y Portugal, la tercera en Italia... Eso nos permite tener un alcance muy grande, desarrollarnos en todos esos mercados, y compensar la caída de unos con la pujanza de otros. Nuestra zona priorita-ria es Europa, y nuestra ambición es pintarla de naranja. Y en el caso de España, seguir conectándola con el resto del continente.

¿Piensan llevar a cabo otras actuaciones –ampliación de flota, de rutas, frecuen-cias etc.- para completar y ampliar su oferta de vuelos en España?La flota de easyJet alcanza los 214 aviones actualmente y estamos actualizándola con

nuevos modelos que soportan el crecimiento de la compañía. Esto hace que continuamente estemos revisando una media de 150 posibles nuevas rutas. Ahora mismo estamos cerrando las rutas del verano de 2014, que consistirá en una combinación entre la apertura de nuevas conexiones y el aumento de frecuencias de las ya existentes. Aunque todo ello depende del comportamiento que tenga la demanda. Por citar un ejemplo, la ruta Santiago-Ginebra comenzó a operar con dos vuelos semanales, posteriormente incluimos un tercer vuelo, luego un cuarto, y este verano vamos a incluir cinco vuelos a la semana. En el caso de otras rutas más densas, como Madrid-Londres,

disponemos de 8 ó 9 frecuencias diarias. Al final todo depende de cómo se comportan las rutas; si funcionan bien, puedes ampliar. Así, lo que haces es meter más capacidad de acción al pasajero, más posibilidades, y en definitiva dar un mejor servicio al cliente.

¿Qué opinión tiene de la excesiva oferta aeroportuaria que se ha ido impulsando en nuestro país en estos últimos años? ¿Cree que era inevitable revisar el mode-lo aeroportuario nacional?Tener 47 aeropuertos en un país como Espa-ña es totalmente insostenible y mucho más si en muchos de ellos se han hecho inversiones que no tenían sentido, siguiendo criterios políticos y no económicos. No se ha tenido en cuenta que el transporte aéreo es el único me-dio de transporte en el que las infraestructuras no están soportadas por los Presupuestos Generales del Estado, sino por las aerolíneas y los pasajeros que vuelan en ellas. Es un sector que se autofinancia por la oferta y la demanda. Esas inversiones deberían haberse consultado antes o haberse tomado siguiendo las necesidades del mercado. Y me refiero no sólo a los casos de los aeropuertos que se han construido y en los que aún no ha volado ningún avión, sino también a las nuevas termi-nales o pistas de aterrizaje en otros aeropuer-tos que tampoco tenían mucho sentido.

Pongo como ejemplo dos casos. Por un lado, el nuevo terminal del aeropuerto de Alicante. Se trata de un aeropuerto en el que easyJet es la segunda aerolínea con más tráfico, y junto con Ryanair y Jet2 representamos el 70% del tráfico total. En él estábamos operando con un terminal antiguo pero que se adaptaba muy bien a nuestro modelo de negocio, podíamos embarcar a pie, etc. Ahora se ha construido un terminal nuevo que no se ajusta a nuestro modelo y que ha costado mucho dinero. Por otro lado, en el caso de nuevas pistas, podría citar la del aeropuerto de Málaga, que puede hacer frente a los problemas que se generen en ciertos días de gran demanda en verano,

pero que no tiene mucho sentido para el resto del año. Llama la atención que este aeropuer-to, que no supera los 13 millones de pasaje-ros, utilice dos pistas mientras que Londres-Gatwick, con 35 millones, sólo opere con una pista. Me parece que ha sido excesivo. Al final parece que las infraestructuras generan el trá-fico de pasajeros y no es así. Lo facilitan, pero lo que realmente genera ese tráfico son las aerolíneas que traen y llevan pasajeros, y eso sólo es posible si tienen unas estructuras de carga aeroportuaria competitivas y eficientes.

El sector de las aerolíneas está siempre en movimiento. ¿Cómo viven en easyJet los cambios que se producen en este ámbito año tras año, con la desaparición de aerolíneas y la fusión y unión de otras? ¿Barajan la posibilidad de alguna operación de este tipo en el futuro?EasyJet ya se fusionó en 2002 con Go, la low cost de British Airways, y eso hizo que lográramos un tamaño más grande como empresa. Posteriormente, a finales de 2007 también compramos GB Airways, que era otra empresa franquiciada de British. Ahora mismo lo que contemplamos de cara al futuro es un crecimiento orgánico, a través de nuestra propia organización No barajamos crecer a través del algún tipo de operación o fusión. En cuanto al sector, es cierto que el sector aéreo

“La crisis afecta, pero en nuestro caso podemos decir que es más una oportunidad que una amenaza. La situación de la empresa va bien en Francia, Portugal e Italia y estamos creciendo en el mercado del pasajero de negocios”

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ENTREVISTA

es muy dinámico pero lo que sí parece claro es que para el segmento de medio y corto re-corrido el futuro son aerolíneas muy eficientes, con costes bajos y tarifas baratas, como easy-Jet. Es lo que se va imponer. En el segmento del largo recorrido, la situación es distinta porque se están realizando muchas fusiones entre los grandes grupos, y para ellos el gran reto es conseguir que sus redes de corto y medio alcance sean lo más eficientes posibles porque hasta ahora no han podido obtener la misma rentabilidad que las low cost.

El caso más reciente ha sido la OPA de Iberia sobre Vueling, por lo que parece esa amenaza siempre está ahí… El caso de Vueling es un caso especial porque un 46% de la empresa ya pertenecía a Iberia, que era el accionista mayoritario. Con esta OPA, Iberia se ha convertido casi en su único accionista y ahora podrá empezar a manejar la estrategia de Vueling de una manera más directa. Se puede considerar una operación normal porque Iberia ya tenía una gran parte de su capital. En easyJet no estamos en esa misma situación y no pensamos que pueda surgir alguna operación en este sentido.

¿Cuáles son los principales retos a los que se enfrenta el sector del transporte

aéreo en España y a nivel mundial en los próximos años? El sector del transporte aéreo es, como industria en su conjunto, un sector muy cíclico y que se ve muy afectado por determinados factores y tensiones geopolíticas, como el pre-cio del combustible. Es uno de los principales costes de las aerolíneas y eso fuerza a buscar la eficiencia al máximo en todos los aspectos. Creo que ese es el objetivo para cualquier aerolínea, la eficiencia. Si no eres eficiente no puedes sobrevivir en el mercado. Ya no exis-ten las aerolíneas nacionales, que mantenían los gobiernos. Ahora lo importante es definir bien el modelo de negocio, el objetivo de mercado y enfocarlo hacia su actividad para hacerlo lo mejor posible. Aquellas aerolíneas que quieran hacer de todo un poco lo tendrán más difícil. La tendencia en el segmento de radio largo es tener cuatro o cinco grandes grupos aéreos a nivel mundial, más algunas compañías de Oriente Medio, mientras que en el segmento de corto y medio radio serán empresas que operen punto a punto o sub-sidiarias de los grandes grupos, que intenten compatibilizar esos hubs y competir con las aerolíneas eficientes como easyJet.

Usted es Ingeniero Aeronáutico. ¿Piensa que el sector de las aerolíneas es un

área de futuro para los Ingenieros Aeronáuticos que buscan un hueco en el mundo laboral? ¿Los animaría a deci-dirse por trabajar en este campo? Para alguien como yo, Ingeniero Aeronáutico y que mi vocación era el transporte aéreo comercial, poder trabajar en lo que a uno le gusta y hacerlo en una de las compañías europeas más destacadas es un lujo. Por supuesto que lo recomendaría a todos los jóvenes compañeros. La carrera pone mucho énfasis en la parte aeroportuaria. Una de sus salidas más habituales es hacia el sector aero-portuario, pero yo echo de menos una mayor presencia de Ingenieros Aeronáuticos en el transporte aéreo comercial, no sólo en puestos técnicos sino también en puestos de gestión. Una de las asignaturas que más me gustaron en la carrera fue la del Transporte Aéreo, y desde entonces pensaba que me encantaría dedicarme a ello. Supongo que la carrera ha cambiado pero recuerdo que la formación era muy técnica, que aporta una gran capacidad analítica para enfrentarse con todo tipo de pro-blemas, pero que había una desconexión con el mundo de la empresa. Por ello animaría a los jóvenes Ingenieros a trabajar en este cam-po. Es un sector que engancha. Al profesional que trabaja una vez en él, le entra el gusanillo y ya no piensa en dejarlo por otra industria.

ENTREVISTA “En easyJet no barajamos las posibilidad de fusiones o acuerdos con otras compañías. Ahora mismo solo contemplamos de cara al futuro un crecimiento orgánico, a través de la propia empresa”

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la forMaCión aeronáutiCa:un área de futuro paralos profesionales españoles

si hay un sector que presenta una gran proyección de futuro para los jóvenes de nuestro país en los próximos años, ese es el sector aeronáutico. la buena salud de la que goza a nivel nacional como internacional, unida a las buenas perspectivas de crecimiento, lo convierten hoy día en uno de los que mayores oportunidades de empleo ofrece para los nuevos profesionales de este ámbito. Y lo es tanto para los licenciados o titulados superiores, como los ingenieros aeronáuticos, como para otros muchos empleados cualificados que han visto en la formación y especialización aeronáutica la mejor opción para prepararse para el difícil mercado laboral.

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La buena situación por la que atraviesa el sector aeronáutico y del transporte aéreo a nivel internacional –uno de los pocos de la economía que está crecien-do a pesar de la crisis– y las positivas perspectivas que se auguran para los próximos años debido al aumento de la demanda mundial (sobre todo en los paí-ses y zonas emergentes de Asia y Latino-américa) han convertido a esta industria en una de las que mayores posibilidades de inserción laboral y empleo ofrece para los nuevos profesionales, jóvenes cualificados o alumnos actualmente en periodo de formación de toda España,

y de Europa en general. De manera especial en el caso de los licenciados y titulados superiores de la rama aeroespa-cial, como los Ingenieros Aeronáuticos, cuyas cuotas de matriculación y gradua-ción han subido de manera notable en la última década. Esta cuestión no es de extrañar teniendo en cuenta que el sector aeronáutico es uno de los sectores que cuenta con una mayor carga tecnológica, lo que requiere de profesionales altamente cualificados para el desarrollo y gestión de tareas muy específicas, que han ido añadiendo más ingeniería y valor añadido a los nue-

vos aviones y proyectos aeroespaciales. Sirvan de ejemplo los últimos programas puestos en marcha por los dos princi-pales fabricantes del mundo, Boeing y Airbus, en los que se ha aumentado la presencia de materiales compuestos en sus estructuras y componentes y otros sistemas y dispositivos encaminados a reducir el peso de las aeronaves y la contaminación ambiental y aumentar la eficiencia energética. Precisamente el consorcio EADS, al que pertenece Airbus, es uno de los grandes demandantes de profesionales espe-cializados en el sector en toda Europa,

EADS, uno de los grandes demandantes de profesionales aeronáuticos en toda Europa, tiene previsto contratar este año a unas 400 personas en sus diversas plantas e instalaciones situadas en España

A FONDO

imagen de una de las clases del máster en Ensayos en Vuelo y certificación de aeronaves que imparte la universidad Politécnica de madrid.

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A FONDO En la actualidad, un total de ocho centros universitarios (públicos y privados) ofrecen estudios aeroespaciales para todo el territorio nacional

donde tiene previsto contratar este año a unas 3.000 personas durante 2013, 400 de ellas en sus plantas e instalaciones ubicadas en España. El gigante aeronáu-tico europeo ya contrató a más de 500 empleados el pasado año, fundamen-talmente ingenieros, aunque también personal cualificado de taller y otras áreas de fábrica. Y es que las carreras de Ingeniería, sobre todo la rama Aeronáuti-ca o Aeroespacial y la Industrial, son hoy día las especialidades académicas que mayor demanda laboral tienen en Europa dentro de este sector, cuyos desafíos para los próximos años requieren de ma-yor conocimiento y capacidad tecnológi-ca como fórmula para competir ante la industria que surge en otros países con menores costes productivos. En este sentido, el crecimiento de la industria aeroespacial ha motivado no sólo una ampliación de la oferta educati-va superior en el ámbito de la Ingeniería Aeronáutica en España, sino también un considerable aumento del número de alumnos que deciden estudiar esta especialidad y titularse como profesiona-les aeronáuticos. Según los últimos datos registrados en el Instituto Nacional de Estadística, la cifra de alumnos matricu-lados en Ingeniería Aeronáutica alcanzó los 3.229 en el año académico 2010-2011, frente a los 2.135 del periodo 2000-2001, un 51% más. Asimismo, los licenciados pasaron de los 261 a 335 en el mismo periodo (un incremento del 28%). La entrada en vigor del Espacio Europeo de Educación Superior (EEES) ha supuesto igualmente la ampliación de la especialidad en Ingeniería Aeroespa-cial mediante los denominados nuevos grados, de manera que ya son un total de ocho centros universitarios españoles (públicos y privados) los que ofrecen estudios de esta rama en todo el territorio nacional: Universidad Politécnica de Ma-drid, Universidad Politécnica de Catalu-ña, Universidad de León, Universidad de Sevilla, Universidad Politécnica de Valen-cia, Universidad de Cádiz, Universidad Carlos III de Madrid, Universidad Alfonso X y Universidad Europea de Madrid. No obstante, los desajustes provoca-dos por la aplicación del nuevo marco educativo europeo, que ha supuesto la proliferación de numerosas titulaciones, masters y grados sin una regulación clara por parte de las autoridades competen-tes, han suscitado la preocupación de las

instituciones y asociaciones profesionales del sector, entre ellas el Colegio de Inge-nieros Aeronáuticos de España (COIAE) y el Instituto de la Ingeniería de España (IIE), sobre la calidad y excelencia de la enseñanza superior en el campo de la Ingeniería Aeronáutica en España. Más allá este último debate, lo que sí está claro es que los estudios académicos ae-roespaciales gozan de uno de los mejores momentos de su historia en el ámbito

nacional y también europeo, como refle-jan el gran número de estudiantes que realizan estudios de dobles titulaciones o programas de movilidad con otros países y que finalmente encuentran empleo en las empresas del sector. Y también que la formación aeronáutica es un aspecto que debe seguir fomentándose desde la colaboración Universidad-Empresa, a tra-vés de masters o programas de negocios, de manera que los profesionales recién licenciados cuenten con una sólida base de conocimientos teóricos pero también prácticos, que los acerque a la realidad que se encontrarán en el mundo laboral y sirva para responder a las necesidades de las empresas del sector.

La industria también se implica

La colaboración en formación aeronáu-tica entre la Industria y la Universidad tiene su primer eslabón en el apoyo que muchas empresas ofrecen a los futuros Ingenieros Aeronáuticos en su último periodo de aprendizaje, mediante actuaciones como las prácticas labora-les o los premios de excelencia y a los mejores proyectos fin de carrera que

ya existen en diferentes universidades españolas. Hay que subrayar en este sentido el papel de compañías y entidades como EADS, que mantiene acuerdos con varios centros españoles para fomentar el acercamiento de los alumnos con el sector empresarial o la cooperación científica y tecnológica. Es el caso de la Cátedra de Estudios Aeroespaciales que la empresa impulsa anualmente en la Universidad de Sevilla o en la Uni-versidad Politécnica de Madrid, de la Cátedra EADS-Fundación Adecco para la Integración laboral de Personas con discapacidad en entornos aeronáuticos de la Universidad Carlos III Madrid, o el

la colaboración en formación aeronáutica entre la industria y la universidad se está consolidando gracias al apoyo que muchas empresas ofrecen a los futuros titulados a través de los programas de prácticas, Cátedras o premios a los pfC

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Master Propio en Global Supply Chain and Aeronautical Industry Operation que también convoca cada año con la Universidad Hispalense a través de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería. Pero no es el único caso, ni mucho me-nos. Otras destacadas empresas y firmas del sector aeroespacial también man-tienen acuerdos y convenios de colabo-ración con el ámbito universitario para ofrecer estudios superiores complemen-tarios a los jóvenes estudiantes, lo que pone de manifiesto la fuerte implicación de esta industria con la cualificación de sus futuros profesionales. Destacan en este apartado empresas como Aernnova (con acuerdos con la UPM y Universidad Politécnica de Valencia), ITP (UPM), Indra (Universidad de Alcalá de Henares, Universidad Europea de Madrid, UPM), Eurocopter (UPV), Air Nostrum (UPV), Sener (Universidad Politécnica de Barce-lona) o GMV, Elecnor y Gamesa (todas con la UPM). Igualmente destacable es el respaldo y apoyo ofrecido por otras entidades a iniciativas como el Máster en Ensayos en Vuelo y Certificación de Aeronaves que

imparte la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la UPM, que cuenta con la colaboración del Institu-to Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y el Ejército del Aire. Mención especial merece la intensa ac-tividad formativa que instituciones como el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) desarrollan cada año con el fin de ofrecer instrumentos para mejorar la formación de los profesiona-les del sector, tanto a nivel de masters, seminarios o cursos de postgrado, como a nivel de cursos de formación en man-tenimiento aeronáutico y operaciones. En el ejercicio 2012, el COIAE impartió un total de 15 cursos especializados en distintas materias aeronáuticas (sistemas y aeronaves no tripuladas, certificación de aeropuertos, logística aeronáutica, etc.), otros 12 cursos de mantenimiento, así como varios seminarios e iniciativas impulsadas a través de sus delegacio-nes territoriales. Cabe resaltar también la colaboración con el Instituto Técnico de Formación Aeronáutica (ITAérea) en el Máster en Gestión Aeroportuaria y

Aeronáutica, que se imparte en varias ciudades españolas como Madrid, Bar-celona, Málaga, Sevilla, Murcia, Valencia, y Elche.

Escuelas de negocios y formación técnica

La oferta de masters y cursos es una de las áreas que está ampliando en estos últimos años el abanico de posibilidades de formación para los Ingenieros Aero-náuticos que buscan mejorar y comple-tar sus competencias, pero también para todos aquellos jóvenes que apuestan por orientar su trayectoria hacia el mundo aeronáutico y formarse como técnicos y profesionales de otras áreas vinculadas al sector. Se trata de una formación que en muchos casos de impulsa desde el ámbito universitario pero que también se ha venido fomentando e impartiendo a través de las escuelas de negocios, con el fin de dotar a las empresas del sector aeroportuario y aeronáutico de profe-sionales de primer nivel y cualificación específica ajustados a la demanda del mercado.

Empresas como EADS, ITP, Aernnova, o Eurocopter mantienen acuerdos universitarios para el desarrollo de estudios complementarios; otras instituciones como el COIAE respaldan la especialización con cursos

A FONDO

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A FONDOEl abanico de posiblidades formativas para profesionales aeronáuticos también se está ampliando mediante masters o cursos impartidos por centros especializados o escuelas de negocios

Dirigida a formar a especialistas aeronáu-ticos o de otras áreas relacionadas con la industria aeronáutica (controladores aéreos, etc.), este tipo de iniciativas sue-len estar orientadas a directivos y cargos intermedios de empresas aeroespaciales que buscan actualizar y ampliar sus conocimientos, fundamentalmente en áreas de gestión (logística, producción, operaciones aeroportuarias, compañías aéreas, etc.). Además de los programas de ITAérea, se pueden resaltar iniciati-vas como el MBA Gestión de Empresas Aeronáuticas o el Programa de Gestión Empresarial Aeronáutica que imparte la Escuela de Organización Industrial (EOI), o los seminarios y cursos de postgrado que también realiza el Instituto Interna-cional San Telmo, entre otros. Otro de los grandes grupos de profesio-nales que demanda el sector aeronáutico son los de perfil técnico, desde montado-res y operarios cualificados para trabajos más propios de la fabricación de aviones hasta especialistas en mantenimiento de aeronaves. Es, junto a la Ingeniería Aero-náutica, el área en el que están haciendo más hincapié las empresas aeroespa-ciales españolas y europeas, ya que implican una parte importante del trabajo en cuanto al proceso de desarrollo y pro-ducción en serie de las aeronaves civiles y militares y a los servicios postventa que se suelen ofrecer a los clientes, entre los que destaca el servicio de mantenimiento y reparación MRO (Maintenance, Repair and Overhaul). En este apartado destaca la labor que lleva a cabo entidades como el Centro Andaluz de Enseñanza Aeronáutica (CAENA), perteneciente al Grupo Faasa, que ofrece dos divisiones de formación aeronáutica a través de su Centro de Formación de Técnicos en Manteni-miento de Aeronaves, que permite la obtención de la licencia de técnico en mantenimiento de aeronaves y aviónica, y su Centro de Formación de Pilotos de Helicópteros, para su fase inicio y de perfeccionamiento para aquellos profe-sionales en activo. Ambas especialidades cuentan con certificaciones otorgadas por la Agencia Europea de Seguridad Aérea y en ellas se han formado más de 300 profesionales desde su creación en 1999. En el mercado MRO en España, Iberia Mantenimiento es una de las principales compañías que está apostando por desa-

rrollar proyectos formativos que contribu-yan a la educación y especialización de nuevos profesionales técnicos, siguiendo el modelo dual alemán que combine la enseñanza teórica con las prácticas de formación en empresas del sector. A este respecto, hay que resaltar la iniciativa

puesta en marcha por la Comunidad de Madrid y el Instituto Raúl Vázquez para desarrollar junto con Iberia un plan educativo dirigido a parte de sus alumnos en formación, de manera que dispongan los estudios equivalentes al ciclo formativo de grado superior en la

los profesionales de perfil técnico también están siendo muy demandados por parte de la industria española y europea, lo que lo convierte en otra área aeronáutica con grandes opciones de inserción laboral

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especialidad de Aeromecánica. Iberia Mantenimiento ya dispone de un Centro de Instrucción en el que se imparten 5 módulos del Ciclo Formativo de Grado Superior de Aeromecánica y otros módulos que completan la formación requerida para obtener la licencia de Mantenimiento de Aeronaves. A este centro de entrenamiento habría que sumar el que Airbus Military tiene en Sevilla, el Centro de Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Tripulaciones, situado junto a la Línea de Ensamblaje Final del A400M. En estas instalacio-nes se forman los pilotos y técnicos de mantenimiento de los diferentes progra-mas aeronáuticos del fabricante europeo, como los aviones C295, CN-235, A330 MRTT, y el A400M, cuyos primeros módulos ya se han iniciado ante la inmi-nente entrega de sus primeros aviones a las Fuerzas Aéreas Francesas. Por estas instalaciones pasan al año más de 1.000 alumnos, entre personal de tripulación —pilotos, copilotos y supervisores de carga— y técnicos de mantenimiento y operadores de los sistema de misión de los aviones.

Especialización en Ingeniería La especialización aeronáutica requie-re que las empresas y compañías del sector estén a la vanguardia en nuevas tecnologías, procesos y soluciones que aporten cada día más valor a su acti-vidad y la excelencia y calidad que el exigen sus clientes y socios en la cadena de suministro. Por eso es muy importan-te contar con profesionales cualificados y formados en las últimas herramientas tecnológicas del mercado internacional, aquellas con las que trabajan las grandes tractoras mundiales y que marcan las pautas de trabajo para el resto de las empresas de su cadena de producción. Aquí destacan el papel que juegan em-presas que no sólo suministran dichos servicios y productos tecnológicos sino que también ofrecen formación espe-cializada a sus proveedores y clientes, principalmente en aspectos relacionados con la ingeniería y el diseño aeronáutico. Cadtech Ibérica, empresa perteneciente al Grupo CT Ingenieros, es una de ellas. Esta firma centra su actividad en la consultoría e implantación de soluciones CAD y PLM del fabricante de software Dassault Systèmes (Catia, etc.), filial de

fabricante francés Dassault especiali-zada en la mejora y optimización de los procesos utilizados por las empresas aeronáuticas y de otros sectores como energía, industria y renovables. Cadtech es especialista en soluciones de diseño y recursos para la gestión del ciclo de vida del producto, procesos, proyectos y acti-vos, incluyendo la simulación y la gestión de datos, pero también imparte nume-rosos cursos (presenciales y on line) destinados a mejorar la cualificación de sus clientes, independientemente de que sea un alumnos particular o una gran empresa. Para ello dispone de un amplio equipo de formadores e instalaciones en diferentes ciudades de España (Barce-lona, Madrid, Bilbao, Sevilla, Valencia, Vigo)La multinacional Mathworks es otro ejemplo en esta área formativa. Esta compañía, líder en desarrollo de software de cálculo matemático para ingenieros y científicos de diferentes sectores, impar-te cursos sobre el manejo y conocimiento de sus productos tecnológicos más des-tacados, como MATLAB y Simulink, muy utilizados en el campo de los sistemas aeroespaciales para la generación de

códigos embebidos. La oferta de cursos de la empresa es muy amplia y cubre multitud de aplicaciones que ingenieros, científicos y analistas desarrolla habitual-mente en la industria en la que trabajan. Además desarrolla tareas de consultoría para empresas como EADS, Boeing, Snecma (Grupo Safran), DERA o BAE Systems. En definitiva, nos encontramos ante un área, el de la formación aeronáutica, que cuenta con un gran futuro para los jóvenes españoles, no sólo para los Ingenieros Aeronáuticos licenciados superiores, o titulados sino también para otros muchos profesionales y téc-nicos cualificados vinculados al sector aeroespacial. La creciente demanda de la industria prevista para los próximos años, especialmente en aviación civil, y las características de un mercado global, poco propicio a verse afectado por las crisis económicas nacionales o regionales, y que cuenta con ciclos de vida muy largos (15-20 años) que ga-rantizan empleos estables, representan razones más que sólidas para que las generaciones venideras apuesten por su proyección en el ámbito aeronáutico.

Iberia y Airbus Military disponen de sus propios centros de entrenamiento, en los que cada año se forman profesionales y técnicos que posteriormente trabajan en sus programas y proyectos

A FONDO

en el campo de la ingeniería y diseño, cada vez son más las empresas que ponen en marcha cursos e iniciativas para formar a sus emplados y clientes en el uso de las herramientas tecnológicas más avanzadas para el sector

cátedre EaDS de Estudios aeronáuticos en la universidad de Sevilla.

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david ferreringeniero aeronáutico

INGENIEROS POR EL MUNDO

David ferrer puede sentirse orgulloso de participar en uno de los proyectos pioneros en el ámbito del turismo espacial, la nueva industria encaminada a fomentar los viajes al espacio y otros nuevos sistemas de transporte. Este licenciado por la universidad Politécnica de cataluña (uPc) trabaja en la empresa española Zero2infinity, que desarrolla actualmente una de estas innovadoras iniciativas con el fin de poder ofertar vuelos tripulados en globo a más de 30 kilómetros de altura.“confiamos en poder realizar el vuelo tripulado experimental a mediados de 2014 y un primer vuelo comercial a finales de 2015”, señala. De este proyecto, el turismo espacial y otras muchas cuestiones de interés hemos hablado con él para aeronáuticos.

“el turisMo espaCial enfoCado al oCio es sólo el priMer pasopara desarrollar nueVos proYeCtos Y lleGar a los Modelos de transporte del futuro”

Trabaja en Zero2infinity, una empresa española que dirige un proyecto de turismo espacial. ¿En qué consiste esta iniciativa y cómo surgió? La idea sobre la cual se fundamenta bloon, el primer proyecto de Zero2infinity, fue de José Mariano López, Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid. En el año 2000 se encontraba en Chile, en el Space

Studies Program (SSP) de la International Space University (ISU) realizando un proyecto conjunto sobre el turismo espacial del futuro. Donde otros tan sólo veían cohetes, a él se le ocurrió la posibilidad de realizar viajes utilizando globos estratosféricos de helio como los utilizados desde los años 20 por diversas agencias espaciales con fines científicos y tecnológicos.

Con esa idea en la cabeza desde hacía años, en verano de 2009 decidió fundar la empresa. José Mariano había sido profesor de Aeronáutica en Barcelona y nos ofreció a tres de sus alumnos unirnos a él en Zero2in-finity. Desde entonces lo que perseguimos es el desarrollo de bloon. Bloon es un vehículo basado en la tecnología de los globos estratos-féricos de helio destinado a ofrecer vuelos

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tripulados hasta una altitud por encima de los 30 km. El fin último de esos vuelos tripula-dos es el turismo espacial, pero en paralelo queremos ofrecer una plataforma destinada a vuelos científicos, tecnológicos y, porque no, de marketing.

¿En qué situación se encuentra el pro-yecto en la actualidad y cuándo tienen previsto el primer viaje con un turista español?Desde el verano de 2009 nos dedicamos a la búsqueda de inversión y al desarrollo técnico para poder llegar a nuestro primer hito: el vuelo de un prototipo escala 1:3, el cual cumplimos el pasado mes de noviembre con el vuelo de microbloon 2.0.Podría parecer que el gran trabajo haya sido el desarrollo de la cápsula, pero en realidad también se requiere un gran esfuerzo en el desarrollo de la capacidad de lanzar y operar este tipo de globos, con todos sus equipos de lanzamiento, vuelo, navegación y control. Todo esto nos ha permitido dos cosas. Por un lado, disponemos de un prototipo a escala del vehículo final que ha demostrado una perfecta funcionalidad ofreciendo condiciones seguras y cómodas para unos hipotéticos ocupantes y que servirá de futura plataforma de ensayo de equipos. Y por otro, hemos desarrollado la capacidad de lanzar y operar globos estratosféricos con cargas útiles (no tripuladas) de hasta 1 tonelada, situándonos como única empresa privada no estadouni-dense con dichas capacidades. En la actualidad estamos cerrando una nueva ronda de inversión que nos permita realizar un primer vuelo tripulado experimental con un nuevo prototipo (minibloon). Tras ello pa-saríamos a desarrollar, fabricar, testear y obte-ner la certificación y licencias para los vuelos tripulados turísticos de bloon. Existen dos factores que generan una gran incertidumbre en cuanto a las fechas: lo que tardemos en conseguir la inversión y lo complicado que sea la certificación del vehículo. Confiamos en poder realizar el vuelo tripulado experimen-tal a mediados de 2014 y un primer vuelo comercial hacia finales de 2015.

¿Tienen ya demanda o solicitudes para las primeras experiencias que puedan desarrollar? ¿Estamos más cerca de ha-cer turismo espacial de lo que realmen-te cree la sociedad? Tenemos ya reservas hechas con sus respectivos depósitos pagados. El vuelo de noviembre ayudó a acabar de decidir a muchos compradores indecisos. Uno de ellos

ha querido hacer pública esa compra: Artemy Lebedev, siendo el primer cliente ruso de bloon.Técnicamente el turismo espacial ya existe, puesto que han volado unos pocos turistas a la Estación Internacional Espacial (ISS), pero a un coste de 50 millones de dólares. Si hablamos de un turismo espacial algo más asequible (a pesar de seguir estando al alcance de pocos), hoy en día acaban siendo vehículos cohete que realizan vuelos parabó-licos (Virgin Galactic, Xcor, Blue Origin, etc.) y nosotros. Por desgracia todas estas opciones están aún en desarrollo. Entiendo que parez-ca que todo esto no va a llegar nunca, en es-pecial si nos fijamos en las primeras noticias que aparecieron, según la cuales algunos de estos proveedores ya estarían volando desde hace varios años. Hay que entender que lo que se está haciendo es algo que hasta hace muy poco sólo lograban agencias espaciales con presupuestos multimillonarios, lo que demuestra que es un camino difícil y largo a recorrer, pero estoy convencido que pronto llegará a su fin. Supongo que si no lo pensara no estaría aquí ahora.

¿La apuesta por el turismo especial tan sólo tiene fines de ocio o va más allá? ¿Qué aplicaciones pueden tener estos proyectos en ámbitos como el transpor-te del futuro?Mi opinión es que el turismo espacial y el ocio es algo así como el primer paso o primer objetivo de todos estos proyectos. Se espera que el turismo espacial sea un mercado muy voluminoso. Ese mercado promete grandes beneficios, siendo un gancho muy atractivo -aunque de alto riesgo para una inversión, no nos vamos a engañar- para los inversores que financian todos esos proyectos. Se podría ver

como una simbiosis: los inversores obten-drán unos altos retornos de su inversión y la industria obtendrá tecnología avanzada que permitirá “normalizar” y abaratar el acceso a las capas altas de la atmósfera y al espacio. O eso esperamos todos. En el corto plazo esta normalización y aba-ratamiento del acceso al espacio permitirá un incremento en la investigación científica y tecnológica. En el largo plazo, nunca se sabe hasta dónde se puede llegar: vuelos “point-to-point” que unan Nueva York con Sidney en unas pocas horas, lanzadores orbitales de bajo coste, plataformas “station-keeping” en las capas altas de la atmósfera sustituyendo a satélites de telecomunicaciones o de remote sensing… Lo que sí que está claro es que no se quedará estancado en el turismo espacial y el ocio.

El mediático salto de Felix Baum-gartner, ¿qué les ha aportado a los profesionales y empresas que se están dedicando a este nuevo sector de la industria del espacio?Todo hito logrado por alguna de las em-presas de esta nueva industria conocida como “New Space” favorece a todas las demás, ya que genera una confianza en toda la sociedad de que esto puede pasar, de que es posible y de que está pasando. Se podría decir que, aunque compitamos unas con otras, todas somos un equipo que lucha por lo mismo: lograr ofrecer turismo espacial. Una forma sencilla de entender esto es preguntarse cuanto afectaría a las demás empresas el caso opuesto: que algo saliera mal.El primer gran ejemplo fue el vuelo del SpaceShip One de Virgin Galactic. Hasta entonces nadie pensaba que era posible

“Lo que perseguimos en Zero2infinity es el desarrollo de bloon, un vehículo basado en la tecnología de los globos estratosféricos destinado a ofrecer vuelos tripulados hasta una altitud por encima de los 30 km”

INGENIEROS POR EL MUNDO

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“Ya hemos desarrollado la capacidad de lanzar y operar globos con cargas útiles -no tripuladas- de hasta una tonelada, situándonos como única empresa privada no estadounidense con dichas capacidades”

que una empresa privada desarrollara un vehículo cohete para hacer un vuelo suborbital. El salto de Felix Baumgartner ha sido otro grandísimo “boom” en esta industria debido al seguimiento mundial sin precedentes que ha generado. Ha acercado esta industria a todo el mundo. La empresa Red Bull lo ha sabido vender muy bien y su trabajo nos ha ayudado a todos. El ejemplo más sencillo es que ahora, para explicar que hacemos, tan sólo tengo que decir que hacemos lo mismo que Red Bull Stratos, pero sin que salte nadie. Así que de alguna forma agradecemos a Red Bull Stratos lo que ha hecho.

Trabaja ahora en el campo espacial pero, según parece, siente debilidad por los helicópteros. ¿Por qué? ¿Qué le atrae de ellos? ¿Piensa que se ha expri-mido todo su potencial como medio de transporte o que aún se puede desarro-llar o innovar más en este ámbito?La verdad es que tampoco me aventuraría a decir que “siento debilidad por los helicópte-ros”. Se podría decir que me atraen las cosas que se alejan de lo que haría todo el mundo. Por poner un ejemplo, recuerdo que cuando estaba haciendo la preinscripción para la universidad, lo “normal” entre las Ingenierías era Industrial, Telecomunicaciones, Caminos e Informática. Yo opté por Aeronáutica, entre otras cosas, porque me parecía que era “diferenciadora”. En el caso de los helicópte-ros, fue una asignatura que disfruté durante la carrera, a diferencia de la mayoría de mis compañeros. Cuando estuve de Erasmus en la Escuela nacional Superior de la Aero-náutica y el Espacio (Supaero) en Toulouse (Francia), vi la opción de hacer allí un máster sobre ello y me convenció. Finalmente, en el año muerto entre acabar la carrera y empezar el máster, empecé a trabajar en Zero2infinity, lo cual creo que también es algo bastante fuera de lo normal, así que no tengo de que quejarme.Respecto a qué me atrae de ellos, no sabría decirlo muy claramente. Hablando desde la completa ignorancia respecto al tema, me

fascina su complejidad y la mayor diversidad de configuraciones que pueden ofrecer frente a los aviones. Estoy convencido que todavía hay mucho que hacer en los helicópteros mientras sigan siendo un vehículo de uso tan exclusivo debido a su precio. Viajar en avión se ha hecho asequible para la mayoría de la población y el acceso al espacio se está abaratando gracias a compañías como SpaceX. ¿Por qué no debería pasar igual con los helicópteros?

¿Qué le hizo estudiar Ingeniería Ae-ronáutica? ¿Qué le satisfizo más de la carrera? ¿Y lo que menos? Desde pequeño me ha atraído todo lo que fuesen juegos de montar (Mecano, K’nex…) y el entender el funcionamiento de las cosas. Tenía bastante claro que quería hacer Ingeniería. La decisión por la Ingeniería Aeronáutica la tomé prácti-camente en el último momento mientras hacía la preinscripción para la universi-dad. Estaba leyendo la información de las diversas ingenierías cuando vi aeronáuti-ca. En ese momento se juntó mi interés por las cosas menos habituales y todas esas historias que me contaba mi abuelo de cuando trabajaba en Aerospatiale en Toulouse en diversos aviones, entre los cuales el Concorde. En ese momento lo vi claro.Guardo muy buenos recuerdos de toda la carrera pese a los momentos duros. No sabría destacar algo por encima de lo otro. Valoro mucho el esfuerzo que se hizo en mi escuela. Fuimos la primera promoción de aeronáutica de la Universidad Politéc-nica de Cataluña con todas las dificultades y complicaciones que eso implica. Aun y así tuvimos la suerte y el privilegio de tener a grandísimos profesores como Miguel Ángel Gómez Tierno (UPM) y Manuel Mar-tínez Sánchez (MIT). Evidentemente, esto también tenía un lado negativo, que era la falta de medios. Eché mucho en falta po-der realizar más trabajos prácticos durante la carrera. Ese sentimiento se incrementó cuando estuve en Supaero.

Pero su familia ya contaba con antece-dentes en el mundo de la aeronáutica, ¿no? ¿La animaron a cursar la carrera o fue sólo una cuestión personal suya?Así es, mi abuelo trabajó durante muchos años en Aerospatiale en Toulouse, pero no, aparte de contarme anécdotas de su trabajo, nadie de mi familia me incitó a hacer una carrera u otra. Me dieron total libertad y apoyo para que hiciera lo que quisiera.

Durante 2009 disfrutó de una beca Erasmus en Toulouse (Francia), centro de referencia de la aeronáutica euro-pea. ¿Cómo ha visto su nivel formativo frente al de alumnos de otros países? ¿Hay tanta diferencia en cuestiones como I+D o apoyo a la industria aeroes-pacial con respecto a España?Sólo puedo opinar de lo que he visto. Supon-go que la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos de Madrid será distinta a la de Barcelona, por historia y antigüedad. Comparando el nivel formativo de los alum-nos lo vi distinto. Ni mejor ni peor. Vi que los alumnos franceses tenían unos conocimien-tos mucho más específicos y más aplicados a la práctica. En cambio yo tenía unos cono-cimientos menos profundos pero mucho más variados. Por poner un ejemplo, un alumno de la especialidad de Aerodinámica de allí sabía mucha más aerodinámica que yo y tenía mayores conocimientos aplicables a la práctica, pero no tenía ni idea de vehículos espaciales o de aeropuertos y navegación. La pregunta es cuál de los dos perfiles es mejor.Respecto a los medios disponibles para I+D en la universidad, sí que es un mundo aparte. El departamento de Aerodinámica y Propulsión, en el cual hice mi proyecto final de Carrera (PFC), disponía de unos 5 o 10 túneles de viento disponibles para los estudiantes. Además se estaba instalando un túnel de viento para bajos números de Reynolds para estudiar UAVs por valor de 700.000 euros. Disponían también de varios motores turborreactores. Me pareció muy indicativo el hecho de que la escuela financiara a varios equipos de estudiantes en competiciones a nivel mundial de UAVs, a un estudiante para que fabricara un prototipo de túnel de viento que había diseñado en su PFC, entre otras cosas. El apoyo de la industria también está muy presente y hay una conexión clara entre la escuela y la industria. De hecho, todos los másters se imparten en colaboración con distintas empresas. El de helicópteros, por ejemplo, se imparte en parte por empleados

INGENIEROS POR EL MUNDO

“Lo que se está haciendo con los proyectos de turismo espacial es algo que hasta hace muy poco sólo lograban agencias espaciales con presupuestos multimillonarios, lo que demuestra que es un camino difícil y largo a recorrer, pero estoy convencido que pronto llegará a su fin”

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“El salto de Felix Baumgartner ha sido otro grandísimo “boom” en esta industria debido al seguimiento mundial sin precedentes que ha generado. Ha acercado la industria del turismo espacial a todo el mundo, y el éxito de una empresa favorece a todas las demás”

de Eurocopter e incluye unas prácticas en la empresa. Aunque supongo que tampoco es justo comparar Supaero con el primer año de aeronáutica de la UPC.

A nivel internacional, EE.UU. parece que es el país que lidera los proyectos e inversión sobre turismo espacial. ¿Cree que falta más decisión en Europa para afrontar este tipo de iniciativas? ¿Qué más habría que hacer?La verdad que haciendo una comparativa del número de empresas New Space en Europa frente a las de Estados Unidos se observa de forma bastante obvia que, por desgracia, algo pasa (o deja de pasar) en Europa. Desde mi punto de vista, esta abrumante diferencia viene motivada por diversos factores. El primero de ellos es cultural. En este punto se combinan dos cosas:

• Laculturadeemprenderestámucho más arraigada en EEUU. Por diversos motivos (legales, inversores, facilidades…) resulta más fácil, co-mún y mejor visto ser emprendedor en EEUU que en Europa en general y en España en particular.

• Elsentimientoquepuedatenerlasociedad de ser capaz y ver que es posible que algo pase en su país. Por ejemplo: si a los lectores de esta revista les preguntara si creen que en España se puede desarrollar y operar un lanzador de nanosatélites,

¿qué contestarían? ¿Y si hiciese esa misma pregunta en EEUU? Apostaría a que los estadounidenses nos ganarían por goleada diciendo que sí, y de ahí las decenas de empresas fundadas (que no vivas y/o exitosas) para desarrollar vehículos cohete en EEUU frente a ninguna en España y muy pocas en Europa…

El segundo motivo es el apoyo financiero. Con esto no me refiero a inversores privados. Se podría pensar que en EE.UU. hay más inversores que en Europa y por ello hay más empresas New Space, pero eso no es del todo cierto. Salvo el caso de SpaceX, finan-ciada en un inicio por Elon Musk y algunos amigos suyos, las otras grandes inversiones de la industria provienen de fuera de EE.UU. El caso más claro es Virgin Galactic, con fondos del grupo Virgin (Gran Bretaña) y de Aabar Investments (Abu Dhabi). Donde se ha marcado la gran diferencia es en el apoyo financiero de las instituciones. La NASA, a través de su programa COTS (Commercial Orbital Transportation Services) ha repartido varios cientos de millones de dólares entre compañías privadas para ayudarlas en su desarrollo. La mayoría de estas empresas eran empresas pequeñas con una estructura de costes optimizada ya que el objetivo de la NASA es disponer de lanzadores priva-dos más económicos que lo que ellos o las grandes empresas tradicionales son capaces de hacer. De ahí que cancelaran el programa

Orion. En cambio, en Europa, la Agencia Espacial Europea (ESA) no dispone de una herramienta similar. De hecho dudo que esté siquiera entre sus planes. Ahí es donde Europa va un gran paso por detrás, ya que los países por separado no pueden competir con EE.UU., y juntos no se hace nada por avanzar realmente. Los presupuestos de la ESA acaban volviendo en su gran mayoría a grandes empresas europeas que se han acostumbrado a vivir de esos fondos y que creo que hacen menos de lo que se podría hacer con ellos. El proyecto Galileo o el Exomars son bastante indicativos de lo que quiero decir.

Y en España, ¿hay talento suficien-te para convertir nuestra industria aeronáutica en referente de la carrera especial? No tengo la menor duda de ello. En España y Europa disponemos de gente sobrada-mente capaz y preparada, junto con una industria con la tecnología necesaria para ello. De hecho en España ya estuvimos a la vanguardia con gente como Emilio Herrera, con el primer traje espacial y con proyectos del INTA como el Capricornio y los cohetes de sondeo.Otro tema es que queramos hacerlo y nos creamos que podemos hacerlo, y este “nos” incluye tanto a la gente con capacidad y conocimientos para hacerlo, como a la gente con capacidad de financiarlo, ya sea con fondos privados o públicos.

INGENIEROS POR EL MUNDO

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La ingeniera aeronáutica Elena Mayoral Corcuera ha sido nombrada nueva directora del Aeropuerto de Madrid-Barajas, con fecha 1 de abril de 2013, en sustitución de Miguel Ángel Oleaga Zufiría, quien ha desarrollado su labor como director desde 2001. Con el nombramiento de Elena Mayoral, por primera vez una mujer estará al frente de la dirección de Barajas desde su apertura en 1931. Ma-yoral desempeñaba en la actualidad el cargo de directora del aeropuerto de Ibiza.Nacida en Torrelavega (Cantabria), Elena Mayoral es Ingeniera Aeronáutica por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM). Además, posee un Máster en Administración y Dirección de Empresa (Executive MBA) por la Escuela de Organización Industrial y un Programa de Desarrollo Directivo del IESE. Comenzó su trayectoria profesional en Aena en 2002 desempeñando tareas como técnico en la Dirección de Planes Directores. En 2005 fue nombrada Jefa del Departamento de Prospección y Análisis de Oferta y Demanda; y estuvo al frente de la dirección del Aero-puerto de Valladolid entre 2007 y 2011, año en el que nombrada responsable del aero-puerto de Ibiza. Mayoral será reemplazada en dichas instalaciones por Roberto Llamas Bernabéu.La ingeniera aeronáutica asume el reto de reemplazar a Oleaga, durante cuya gestión

durante los últimos 12 años lideró la mayor transformación del aeropuerto de Barajas desde su apertura y una de las mayores ampliaciones aeroportuarias mundiales. Oleaga, nacido en Oñate (Guipúzcoa) estudió Ingeniería Superior Aeronáutica en la Uni-versidad Politécnica de Madrid. Casi toda su trayectoria profesional ha estado vinculada al sector aeroportuario, ya que antes de la creación de Aena en 1991, ocupó puestos en el aeropuerto de Vitoria y en los Servicios Centrales del Organismo Autónomo Aero-puertos Nacionales (OAAN). Durante su gestión como director de Madrd-Barajas, según señaló Aena, el aeropuerto ha obtenido sus mejores resultados, situándose entre los 5 mejores aeropuertos europeos: récord de pasajeros en 2007 (superando los 52 millones de pasajeros), con cerca de 80 compañías que ofrecen más de 170 destinos en 65 países. Entre los hitos de su etapa de director cabe destacar las obras de ejecución e inauguración de la T4 y el Edificio Satéli-te, la puesta en marcha de las dos nuevas pistas y las remodelaciones de las terminales T1 y T2, así como la obtención de diversos galardones internacionales para el aeropuerto madrileño.

Nuevos directores en los aeropuertos de Tenerife Sur, Almería y Murcia-San Javier La reciente prejubilación de numerosos pro-fesionales llevada a cabo por Aena también ha provocado el nombramiento de nuevos directores de los aeropuertos de Tenerife Sur, Murcia-San Javier y Almería, además del de Madrid-Barajas. Santiago Yus Sáenz de Cen-zano, hasta ahora director del aeropuerto de Almería, dirigirá el de Tenerife Sur, en sustitu-ción de Óscar Martínez González. Nacido en Zaragoza en 1975, Santiago Yus es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Zaragoza y tiene el Máster in Business Administration (MBA) por el Instituto de Empresa y el Máster “Programa de Desarrollo Directivo” del IESE. Ha desem-peñado su trayectoria profesional en Aena en diferentes puestos de responsabilidad.

Por su parte, Pablo Lázaro Melgar, que estaba hasta ahora al frente del aeropuerto de Murcia-San Javier, sustituirá a Santiafo Yus en el aeropuerto de Almería. Ingeniero Industrial en la especialidad de electricidad por la Universidad Politécnica de Madrid, Lázaro Melgar se incorporó en Aena en 1996 y ha sido también director del aeropuerto de Gran Canaria. Su puesto en el aeropuerto

murciano será ocupado por Pedro Vicente Gallut, diplomado en Relaciones Laborales por la Escuela Universitaria de Cartagena y que desde 2006 ocupaba el Departamento de Operaciones del aeropuerto. Asimismo, Amado Cea García sustituirá a José Sanz Dodero como director adjunto del aeropuerto de Barajas. Cea García es Ingeniero Técnico Aeronáutico por la UPM en la especialidad de Navegación y Circulación Aérea, ocupaba desde noviembre de 2010 la jefatura de la División de Mantenimiento del aeropuerto madrileño. Por último, Aena ha nombrado a Beatriz Puente, licenciada en Ciencias Empresariales por CUNEF, nueva directora financiera del gestor aeroportuario. Puente asumirá respon-sabilidades en diversos ámbitos relacionados con la transformación de la empresa pública para permitir la entrada de capital privado, un proceso que se desarrollará durante este mismo año.

La ingeniera aeronáutica Elena Mayoral, nueva directora del aeropuerto de Madrid-Barajas

Es la primera mujer que asume la dirección del aeropuerto madrileño en sus 82 años de historia. Sustituye en el cargo a Miguel Ángel Oleaga, que lideró la mayor transformación de las instalaciones desde su apertura

NOMBRAMIENTOS

Elena mayoral.

Santiago yus.

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Boeing ha nombrado a José Enrique Román nuevo director general del Centro de Investigación y Desarrollo en Europa (Boeing Research and Technology Europe), con sede en Madrid, con efecto con efecto de 1 de abril. Román sustituye en el cargo a Francisco Escartí, director general desde 2004, quien deja el puesto por jubilación. En sus nuevas funciones, José Enrique Román liderará los esfuerzos que realiza Boeing en colaboración con sus socios eu-ropeos de I+D para fomentar la excelencia tecnológica y la competitividad. Román, que atesora 30 años de experiencia profesional en gestión tecnológica, era des-

de 2004 director de Ingeniería y Programas del centro. Antes de incorporarse a Boeing, fue director de la Fundación General de la Universidad Nacional de Educación a Dis-tancia y profesor adjunto de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid. Con anteriori-dad, fue subdirector general del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI).El Centro Europeo de I+D de Boeing lleva ya una década trabajando en España (en 2012 cumplió su décimo aniversario), y se ha convertido en la sede tecnológica de Boeing en la Unión Europea. Ubicado en Madrid, el centro cuenta actualmente con unos 60 empleados procedentes de toda

Europa. El BR&T de Boeing en Madrid ha desarrollado, y sigue investigando en colaboración con un buen número de Universidades españolas y de Europa así como del tejido empresarial español, un buen número de proyectos innovadores, el más aclamado de todos ellos el avión de pila de combustible, que bajo la dirección de Francisco Escartí, consiguió el hito de ser el avión propulsado por pila de com-bustible que ha realizado el vuelo sostenido más largo de la historia. Además, el centro es pionero en materia de nuevos sistemas para el ATM o en el desarrollo de UAV,s propulsados por energías alternativas.

El Consejo de Administración de EADS ha nombrado a Guillaume Faury, como nuevo consejero delegado de Eurocop-ter, su filial especializada en la fabrica-ción de helicópteros, tras la dimisión del hasta ahora máximo responsable de la empresa Lutz Bertling. Faury se incorporará el 1 de mayo a Eurocop-ter procedente de Peugeot, donde ha prestado servicios como vicepresidente ejecutivo de Investigación y Desarrollo desde 2010 y como miembro del Conse-jo de Dirección desde 2009.Faury, ingeniero de pruebas de vuelo, ocupó diversos puestos de alta dirección

en Eurocopter de 1998 a 2008 antes de incorporarse a Peugeot. Fue ingeniero jefe del programa EC225/ 725, director del departamento de Pruebas de Vuelo de Helicópteros Pesados, vicepresidente ejecutivo de Programas Comerciales y, por último, vicepresidente ejecutivo de Investigación y Desarrollo. Faury también fue miembro del Comité Ejecutivo de Eurocopter. Por su parte, Lutz Bertling se incorporará como nuevo presidente y director de operaciones de la división de Transporte de Bombardier, con sede en Berlín, con efecto a partir del 3 de junio de 2013.

José Enrique Román, nuevo director general del Boeing Research & Technology Europe

EADS nombra a Guillaume Faury nuevo consejero delegado de Eurocopter

Con más de 30 años de experiencia profesional en gestión tecnoló-gica, sustituye en el cargo a Francisco Escartí

El hasta ahora responsable de la compañía, Lutz Bertling, será el nuevo presidente a la división de Trans-porte de Bombardier

NOMBRAMIENTOS

Guillaume fauy.

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La Sociedad Estatal de Participaciones industriales (SEPI) ha reducido su porcen-taje de participación en el consorcio ae-roespacial europeo EADS desde el 5,41% hasta el 4,20% del capital social, según informó la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Dicha reducción se produce con ocasión de la reestructu-ración organizativa y societaria en EADS aprobada el pasado 27 de marzo por la junta general extraordinaria de accionistas de la compañía, en virtud de la modifica-ción del Multiparty Agreement acordado por las partes el pasado 5 de diciembre de 2012. En esa fecha, Alemania, Francia y España ya acordaron limitar el porcentaje acciona-rial público en el fabricante, en el caso de los dos primeros países, al 12%, y en el de España, al hasta el 4% como máximo. La asamblea general de EADS dio luz verde a esta decisión, que supone reducir también la capacidad de veto de estos tres países a las decisiones de la compañía. La SEPI no ha indicado el precio de la venta de sus acciones, aunque se estima que el Estado español podría haber obtenido unos 350 millones de euros. El nuevo consejo de administración de EADS ha aprobado un

programa de recompra de acciones de hasta el 15 % del capital social emitido y en circulación a un precio máximo de 50 euros por título, es decir hasta 3.750 millones de euros. Este programa tendrá una validez de 18 meses.

Los accionistas de EADS también apro-baron otros cambios en su estructura y sistema de gobierno corporativo, entre los que destaca la reorganización sus sedes centrales en una única sede central de operaciones en Toulouse (Francia), a la que ha transferido 116 puestos de trabajo

ubicados en París y 75 en Múnich. Esta sede estará operativa el 1 de septiembre, según la compañía, que recalca que más de 500 puestos se ubicarán permanente-mente en la ciudad. No obstante, conser-vará unos 250 empleados en funciones de servicios y apoyo en París, y más de 300 en Múnich.

Denis Ranque, nuevo presidente

Asimismo, el consejo de administración designó como presidente del órgano a denis Ranque, ex presidente y consejero delegado Thales, y reeligió a Tom Enders como consejero delegado. En un comu-nicado, el consorcio informó de que John Parker presidirá el Comité de Nombra-mientos y Retribuciones, mientras que Hermann-Josef Lamberti estará al frente de la Comité de Auditoría. Junto a Parker, se incorporarán el ex presidente del BCE Jean-Claude Trichet; Lakshmi N. Mittal y Hans-Peter Keitel. Junto a Lamberti esta-rán Anne Laubergeon, Michel Pébereau y el actual presidente de Vueling, Josep Piqué, quien seguirá representando la participación estratégica de España en el consorcio.Bajo la nueva estructura aprobada, todos los directivos de la junta de la compañía serán independientes. Hasta ahora, la compañía estaba controlada por un pacto entre el gobierno francés, el grupo de medios galo Lagardère y el constructor alemán de automóviles Daimler AG. Lagardère ha anunciado su salida de EADS antes del próximo verano, mientras que Daimler, que ya vendió la mitad de su 15% de participación en EADS en diciem-bre, ha mostrado la intención de vender su 7,5% restante en el segundo semestre de este año. Bajo el nuevo plan, Francia y Alemania controlarán un 12% cada una y España el 4%.

La SEPI reduce su participación en el consorcio aeronáutico europeo EADS del 5,41% al 4,20%

La operación se incluye en el plan aprobado por la compañía para reducir la presencia estatal en su accionariado y estructura corporativa

>> España seguirá manteniendo un puesto estratégico en el consejo de administración de EADS, representado por el actual presidente de Vueling, Josep Piqué,

actualidad

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La dirección de la compañía aérea espa-ñola Iberia y los sindicatos representantes del 93% de la plantilla han alcanzado un acuerdo para resolver el conflicto laboral por el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) solicitado por la empresa, tras acep-tar la propuesta elaborada por el mediador Gregorio Tudela relativa al plan de viabili-dad de Iberia. Con este acuerdo el número de despidos se reduce de los 3.807 em-pleados previstos inicialmente a los 3.142 finales (un 16% de la plantilla), lo que supondrá salvar un total de 666 empleos. El acuerdo, que permitió desconvocar la huelga en marcha por los trabajadores de la empresa, fue suscrito por los sindica-tos mayoritarios de tierra y tripulantes de cabina de Iberia, UGT, CC.OO, CTA Vuelo, Sitcpla y Asetma. Los sindicatos Sepla (de pilotos) y Stavla (de cabina), y otros sindica-tos minoritarios no firmaron el acuerdo, aunque sí se sumaron a la desconvocatoria de huelga. Con este acuerdo, los despidos se harán vía prejubilaciones y bajas incentivadas en mejores condiciones que los 20 días por año de la reforma laboral actual. Según los cálculos de UGT, el coste del expediente de regulación de empleo con las mejores con-diciones ascenderá a 450 millones, el doble de lo previsto por la empresa. Asimismo, las rebajas salariales planteadas por Iberia de entre el 25% y el 35% se reducen al 7% para el personal de tierra y al 14% para pilotos y tripulantes de cabina. La conge-lación salarial se prolongará hasta 2015,

fecha en la que empezará a negociarse de nuevo la posibilidad de subidas.Iberia consideró el acuerdo como “un buen punto de partida” para que la empresa “recupere la rentabilidad necesaria para ser viable”. La empresa prevé llevar a cabo el 80% de la reducción de plantilla este mismo año, por lo que afectará a más de 2.500 empleados en este ejercicio, aunque el ERE se extenderá hasta el año 2015. La firma del acuerdo tuvo lugar en el Ministerio de Fomento en presencia del catedrático nombrado para llevar a cabo la mediación, Gregorio Tudela, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien señaló que “el acuerdo es satisfactorio para el futuro de la compañía, del turismo y del conjunto de los ciudadanos”.

Relevo en la dirección de Iberia

Iberia, que forma parte del grupo IAG, ha nombrado a Luis Gallego como nuevo consejero delegado de la compañía tras la marcha de Rafael Sánchez Lozano, quien deja la aerolínea tras meses de divergen-cias en el consejo de IAG y encarrilar el ajuste laboral de la plantilla. Luis Gallego ocupaba actualmente el cargo de con-sejero delegado en Iberia Xpress, la low cost de Iberia. Ingeniero Aeronáutico por la UPM, Gallego cuenta con gran expe-riencia en otras compañías como Aviaco, Indra, Air Nostrum, Clickair o Vueling. Su gran reto será cerrar un acuerdo para las medidas de mejora de la productividad de los trabajadores.

ACTUALIDAD La aerolínea prevé llevar a cabo el 80% de la reducción de la plantilla este mismo año, aunque el expediente se extenderá hasta 2015

La Real Academia de Ingeniería (RAI) ha convocado la cuarta edición de Premios de Investigación “Agustín de Betancourt y Molina” y “Juan López de Peñalver”, diri-gidos a jóvenes investigadores que hayan realizado sus trabajos y hayan aportado contribuciones relevantes a la investiga-ción en los ámbitos de la Ingeniería o la Arquitectura, aplicaciones prácticas de las

Ciencias o aspectos históricos o sociales relacionados con lo anterior, al menos en parte significativa, en España. La convoca-toria está dirigida a aquellos jóvenes que tengan menos de 36 años (a fecha 1 de enero de 2013) y cuenta con una dotación económica para cada premio de 10.000 euros, así como de un diploma y una placa acreditativa.

Las propuestas y solicitudes se deberán remitir preferiblemente vía correo electrónico a la di-rección secretaria@raing.es, o entregándose en sobre cerrado en la sede de la Real Academia de la Ingeniería (c/ Don Pedro 10. 28005 Ma-drid). Para obtener las bases completas y más información, se puede visitar la web www.raing.es. Los premios se entregarán en un solemne acto público organizado por la RAI.

La RAI convoca sus IV Premios de Investigación

Iberia y los sindicatos alcanzan un acuerdo para el EREde su plantilla

La propuesta impulsada por el mediador Gregorio Tudela tuvo la aprobación de los representantes del 93%de los trabajadores y permitirá salvar más de 650 empleos

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La Agencia Espacial Europea (ESA) y la agencia espacial federal rusa, Roscosmos, han firmado un acuerdo para trabajar jun-tas en el programa ExoMars, que enviará dos misiones al Planeta Rojo en 2016 y 2018 y cuya prioridad es determinar si alguna vez existió vida en Marte. El director general de la ESA, Jean-Jacques Dordain, y el director de Roscosmos, Vladimir Popovkin, firmaron el acuerdo que sella la colaboración entre ambas agencias, que se han repartido las responsabilidades de la misión. Así, la ESA desarrollará el Satélite para el estudio de Gases Traza (TGO) y el Módulo Demostrador de Entrada, Des-censo y Aterrizaje (EDM) para la misión de 2016, y el módulo de transferencia y el vehículo de exploración para la que se lanzará en 2018. Por su parte, Roscosmos se encargará del desarrollo del módulo de descenso y de la plataforma de superficie para la misión de 2018, y proporcionará los lanzadores para las dos misiones. Las dos agencias desarrollarán instrumentos cientí-ficos y colaborarán en el aprovechamiento científico de las misiones. ExoMars también permitirá poner a prueba tecnologías clave desarrolladas por la industria europea, como sistemas de ate-

rrizaje, vehículos de exploración o técnicas de perforación y preparación de muestras, que serán esenciales para preparar el próximo gran paso en la exploración robótica de Marte: una misión que traiga muestras de vuelta a la Tierra. La misión de 2016 cuenta con dos grandes aportaciones de la ESA: TGO y EDM. TGO buscará rastros de metano y de otros gases atmosféricos que podrían indicar la presencia de procesos biológicos o geológicos activos. Este satélite también servirá para retransmitir los datos de la misión de 2018. EDM aterrizará en Marte para poner a prueba las tecnologías desarrolladas para la segunda misión del programa.

En 2018, el vehículo de exploración ExoMars buscará pruebas de la existencia de vida, en el pasado o en el presente, en la superficie del planeta. Será el primer vehículo en Marte capaz de perforar hasta 2 metros de profundidad para recoger muestras que habían estado protegidas de las hostiles condiciones de la superficie del planeta, donde la radiación y los agentes oxidantes pueden destruir los compuestos orgánicos. La NASA también realizará va-rias aportaciones a ExoMars, entre las que se encuentra el equipo de radio UHF para TGO, Electra, y el Enlace de Proximidad en Marte y el apoyo de ingeniería para EDM.

ExoMars también permitirá poner a prueba tecnologías clave desarrolladas por la industria europea, como sistemas de aterrizaje, vehículos de exploración o técnicas de perforación y preparación de muestras

ACTUALIDAD

Air Europa, la compañía española del gru-po Globalia, figura entre las 10 compañías aéreas más puntuales del mundo según los últimos datos analizados por FlightS-tats. Este organismo independiente, con sede en Portland (Oregón, EEUU), está considerado como el líder global en infor-mación de vuelos y aeropuertos de todo el mundo, y supervisa la actividad de todas las compañías regulares (no charters) que operan más de 30.000 vuelos al año en al menos tres continentes.

La lista de las compañías internacionales más puntuales se elabora considerando un margen de 15 minutos de tolerancia sobre los horarios marcados en la progra-mación. Según este criterio, la aerolínea española está considerada la sexta con mayor grado de puntualidad del mundo, con un 87,27 %. El top ten está liderado por las compañías South African (94%), Gulf Air (90,7%), Japan Airlines (90,24%), Air New Zealand (89,68 %) y Singapore Airlines (87,7 %). Tras Air Europa se

encuentran KLM, Delta, Saudi Arabian y ANA. La lista, supone en palabras de Ma-ría José Hidalgo, directora general de Air Europa, “un reconocimiento internacional importantísimo al trabajo de un equipo de profesionales que en Air Europa ha tenido siempre la puntualidad por bandera. Mu-chas veces –añade- hemos presumido de estar entre las compañías más puntuales de Europa; ahora tenemos la prueba de que estamos, además, entre las más pun-tuales del mundo”.

Air Europa, entre las 10 compañías aéreasmás puntuales del mundo

Ambas instituciones científicas han firmado un acuerdo de colaboración para las misiones que se realizarán a Marte en 2016 y 2018, cuya prioridad es determinar si alguna vez existió vida en el planeta

La ESA y la agencia espacial rusa Roscosmos trabajarán juntas en el programa ExoMars

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La iniciativa es fruto del acuerdo de colaboración entre CATEC, CITIC, CTAER e IAT, y pretende aplicar los últimos avances en nuevos materiales, microelectrónica, robótica, y analítica de procesos de gestión

ACTUALIDAD El proyecto busca mejorar las experiencias que ya existen en el mundo en este ámbito, como paso previo al desarrollo de aplicaciones en aeronaves de mayor tamaño

Cuatro centros tecnológicos andaluces, el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroes-paciales (FADA-CATEC), el Centro Andaluz de Innovación y Tecnologías de la Infor-mación y las Comunicaciones (CITIC), el Centro Tecnológico Avanzado de Energías Renovables (CTAER) y el Instituto Andaluz de Tecnología (IAT), han aunado su experiencia y capacidades para desarrollar un proyecto de investigación tecnológico basado en un avión solar no tripulado, con el que se pretenden mejorar las experien-cias que ya existen en el mundo en este ámbito. Se trata de una iniciativa innova-dora a nivel nacional e internacional con el que pretenden diseñar un UAV solar pero aplicando los avances en nuevos materiales, microelectrónica, robótica, o analítica de procesos de gestión en los que vienen trabajando estos cuatro centros, como paso previo al desarrollo de posibles aplicaciones en aeronaves de mayor tamaño. Este es el primero, pero no el único proyecto en el que trabajarán de forma conjunta estos cuatro centros tecno-lógicos, que han suscrito un convenio

de colaboración más amplio con el que buscan aprovechar las sinergias entre sus distintas líneas de investigación, y que contempla también la realización de acciones de vigilancia y transferencia tecnológica, la realización de jornadas y actividades de formación, y la infor-mación y asesoramiento mutuo en los campos de interés común. Según manifestaron los firmantes del acuerdo, Antonio Valverde Ramos,

presidente de FADA-CATEC; Valeriano Ruiz Hernández, presidente del CTAER; José Miguel Sánchez Jiménez, presiden-te del CITIC; y José Luis Calvo Borrego, presidente de IAT, las posibilidades de actuación conjunta son especialmente im-portantes en sectores, como el aeroespa-cial o el de la energía, en los que Europa tiene planteados exigentes desafíos tecnológicos y medioambientales para los próximos años.

Cuatro centros tecnológicos impulsarán el desarrollo del primer avión solar no tripulado español

La compañía Astrium, líder en el ámbito espacial en Europa, ha anunciado el lanza-miento operativo y comercial de la conste-lación Pléiades al completo y SPOT 6, tras la satisfactoria calificación en órbita de los satélites Pléiades 1B y SPOT 6. “A partir de ahora Astrium Services distribuirá imágenes de los satélites gemelos Pléiades 1A y 1B, que funcionarán como una constelación completa”, declaró el consejero delegado de Astrium Services, Evert Dudok. “Esta configuración, la única en su género en todo el mundo, ofrece revisitas diarias de muy elevada resolución y garantiza la obtención de una imagen de cualquier punto del

globo en menos de 24 horas, además de la monitorización diaria de cualquier lugar y de su cobertura por partida doble”.Pléiades 1A y 1B son los primeros satélites europeos de observación de la Tierra de muy elevada resolución, y ofrecen unas prestacio-nes excepcionales en el mercado civil: produc-tos con resolución de 50 centímetros en una “huella” de 20 kilómetros, con una flexibilidad excelente (orientación rápida) y múltiples modalidades de adquisición (estereoscópica, en mosaico, en pasillo, objetivo). Gracias a su capacidad –sin precedentes– de captar 900 imágenes diarias, ofrecen también importantes ventajas operativas a los usuarios.

La constelación de SPOT 6 y SPOT 7 operará en combinación con Pléiades y ofrecerá datos con una resolución de 1,5 metros a lo largo de barridos de captación mucho mayores (60 kilómetros) para la cartografía de áreas muy ex-tensas. Las constelaciones Pléiades (1A y 1B) y SPOT 6 y SPOT 7 estarán situadas en puntos equidistantes de la misma órbita en torno a la Tierra, lo que convertirá a Astrium Services en el primer operador del mundo capaz de ofrecer una gama completa de datos de observación de la Tierra con diversas resoluciones (media a muy elevada). Lo que significa que cada punto del globo será visible, diariamente, en elevada y muy elevada resolución.

Astrium anuncia el lanzamiento operativo y comercial de la constelación Pléiades al completo

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ACTUALIDAD

La ministra de Fomento, Ana Pastor, visitó el pasado 24 de marzo las obras de am-pliación del Aeropuerto de Gran Canaria, en las que el Gobierno de España, a través de Aena Aeropuertos, va a invertir más de 200 millones de euros, de los que 170 se destinan a la ampliación del Edificio Terminal y la plataforma. Esta actuación se enmarca en el esfuerzo inversor del Ministerio de Fomento en infraestructuras aeroportuarias de Canarias, según informó el propio Ministerio. La ampliación de la terminal mejorará la calidad del servicio que se presta a los usuarios, incrementará la oferta comercial y dará una imagen más moderna del propio edificio. Con las obras de ampliación, que se realizan en tres fases hacia el norte, el sur y el oeste del actual Edificio Terminal, el aeropuer-to aumentará su superficie en 58.000 m2, pasando de los 105.000 originales a 163.000 m2, remodelándose además parte del terminal actual. Esto hará posible que puedan transitar por las instalaciones hasta 16,5 millones de pasajeros al año.La primera de las tres fases, corresponde a la ampliación hacia el sur y cuenta con una superficie total construida de 11.200 m2 en tres plantas. Las dos fases siguien-tes se encuentran actualmente en proceso

de ejecución. Así, las obras de la segunda fase tienen como objetivo disponer de un mayor espacio en las zonas de facturación de la primera planta y en la de llegadas en la planta baja. Junto a ello, se ejecutará también el nuevo filtro de seguridad en la zona central del Terminal y la remodela-ción de las zonas comerciales. La tercera fase incluye la construcción de un nuevo dique retranqueado respecto a la fachada actual, que pondrá a disposición nuevas

salas de facturación, embarque, llegadas y recogida de equipajes, donde se podrá embarcar por pasarela de aeronaves tipo E (aviones de gran tamaño, tipo Boeing 747, Airbus 330 o Airbus 340). Otras obras en marcha son la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y un nuevo aparcamiento. Las mejoras se completarán con la construc-ción de un nuevo edificio de seguridad para la Guardia Civil.

Fomento destina más de 200 millones de eurosa la ampliación del Aeropuerto de Gran Canaria

Con las obras, las instalaciones aumentarán su superficie en 58.000 metros cuadrados, lo que hará posible incrementar su capacidad hasta alcanzar los 16,5 millones de pasajeros al año

Antonio Solís, Ingeniero Técnico Aeronáuti-co por la Universidad Politécnica de Madrid, ha recibido el premio al mejor ingeniero joven del año de Siemens Metal Technolo-gies en Reino Unido. El galardón, denomi-nado Mejor Ingeniero Joven del Año (Young Engineer of the Year 2012), se entrega a un ingeniero de nuevo ingreso recién graduado o con escasa experiencia laboral que ha destacado en el desarrollo de sus funciones

en esta compañía, integrada en el sector industria de Siemens y que es líder en apro-visionamiento de tecnología y servicios de ingeniería en las industrias de producción de acero y de laminación de aluminio.Con el premio se ha reconocido la capa-cidad de este joven egresado de la UPM para ir más allá de sus competencias de ingeniero de nuevo ingreso y por resolver problemas de tipo práctico en esta etapa

introductoria en su carrera profesional. Asi-mismo, el galardón demuestra la calidad de la formación previa recibida en la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Aero-náutica de la UPM. Como premio, Antonio Solís recibió en un acto conmemorativo una simbólica botella de champán junto con el certificado del premio y las felicitaciones del director de Casting & Rolling y del director general de Siemens MT UK.

Un egresado de la UPM, premio al mejor ingeniero joven del año en Siemens MT en Reino Unido

La ampliación de la terminal mejorará la calidad del servicio que prestaa los usuarios, incrementará la oferta comercial y dará una imagenmás moderna del edificio

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Se presenta el libro sobre la biografía del fundador de CASA, José Ortiz-Echagüe

El pasado 13 de marzo se presentó en Madrid el libro “José Ortiz-Echagüe, el empresario fotógrafo”, la biografía del fun-dador de Construcciones Aeronáuticas, S.A. (CASA), una empresa creada en 1923 y que, bajo licencia, fabricó, montó y puso en vuelo en España el primer avión metálico diseñado en Europa, el Breguet XIX. El acto, enmar-cado dentro del programa del 90 aniversario de la compañía española, estuvo presidido por José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo, y fue presentado por su autora, Carmen Erro; el presidente de EADS en España, Domingo Ureña y el rector de la Universidad de Navarra, Alfonso Sánchez. Asimismo, Teresa Ortiz-Echagüe, hija del em-presario español fundador de CASA, también participó en la presentación. El libro recorre la vida personal y profesional de este polifacético empresario, no sólo reco-nocido como una leyenda dentro del mundo aeronáutico sino también por sus aptitudes y logros en el campo de la fotografía, según relató la autora. Por su parte, Alfonso Sánchez destacó la riqueza documental con que la Universidad de Navarra cuenta actualmente y el acuerdo de colaboración y trabajo conjunto entre la Universidad y EADS que ha hecho

posible la elaboración de esta biografía. En su intervención, el ministro de Indus-tria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, reiteró que uno de los objetivos principales del Gobierno es aumentar el peso del sector industrial en la economía, entre ellos el de la aeronáutica, y destacó la importancia del consorcio europeo EADS, en el que España tiene una participación estratégica, para el desarrollo de un tejido industrial con elevada carga innovadora y tecnológica en el país. Por su parte, Domingo Ureña Raso, presidente de EADS en España, se centró en cómo aquella aventura empresarial fue el inicio de una

de las mayores empresas aeronáuticas del mundo, primero con CASA y actualmente con EADS (en la que se integró en el año 2000). Este ha sido el primero de muchos otros actos previstos a lo largo de este año 2013, que tienen como denominador común la celebración del 90 aniversario de CASA. Entre estas iniciativas se incluye una nueva página web dedicada al 90 aniversario, ya disponible en Internet, con información his-tórica, fotografías y nuevas convocatorias de exposiciones y actos previstos. Para visitarla puede acceder a través del enlace http://www.90aniversariocasa.com/.

ACTUALIDAD El acto estuvo presidido por el ministro de Industria, José Manuel Soria; el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña; la autora del libro, Carmen Erro; y la hija del fundador de CASA, Teresa Ortiz-Echagüe

El Aeropuerto de Sevilla ha estrenado una nueva ruta con la ciudad suiza de Ginebra, que operará la compañía aérea Easyjet tres días a la semana. Esta conexión se enmarca ya en la programación de verano –arrancó a finales de marzo-, aunque la aerolínea ha adelantado varias semanas su inicio. La nueva ruta fue estrenada a finales de febre-ro a través de un avión Airbus 319, con 150 pasajeros a bordo, que fue bautizado bajo un arco de agua lanzado por dos camiones de bomberos del aeropuerto hispalense.

El delegado de Economía, Empleo, Fiestas Mayores y Turismo de Sevilla, Gregorio Se-rrano, y el director del aeropuerto, Eugenio Pérez Luengo, fueron los encargados de dar la bienvenida a la tripulación y destacaron el incentivo que supone para la economía local la apertura de nuevas conexiones aéreas. La aerolínea Easyjet ya opera desde Sevilla una ruta con Londres cuatro días a la sema-na, que desde que se inició en abril de 2011 hasta finales 2012 ha movido más de 97.000

pasajeros. En el caso de Ginebra, habrá una llegada y una salida los lunes, jueves y sábados y, una vez que empiece oficialmente la temporada estival, serán los martes, jueves y domingos. Precisamente, Suiza es uno de los mercados que se han detectado como ob-jetivo en los últimos estudios elaborados por el departamento de Marketing Aeroportuario de Aena Aeropuertos e Impulso Destino Se-villa (IDS), para localizar rutas que pudieran representar una oportunidad de negocio a los ojos de las compañías aéreas.

El aeropuerto de Sevilla estrena una nueva rutacon Ginebra operada por EasyJet

La iniciativa forma parte del programa de actos del 90 aniversario de la fundación de la compañía española, que incluye el desarrollo de otras muchas actividades durante 2013

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ACTUALIDAD

Desde principios de 2012, la compañía tecnológica española GMV viene colabo-rando con la agencia espacial francesa (CNES) en sus actividades relacionadas con la vigilancia y seguimiento de objetos en el espacio. Esta colaboración tiene lugar en el ámbito de contrato marco de ingeniería espacial que GMV tiene con el CNES desde 2011. El CNES ha incremen-tado sus actividades en este terreno a fin de cumplir el marco legislativo francés y ha confiado en GMV para darle soporte debido a la extensa experiencia de GMV en el área a lo largo de numerosos pro-yectos para la Agencia Espacial Europea (ESA) durante más de una década.

Entre las actividades que GMV realiza des-taca el desarrollo de una herramienta para la estimación de la época de re-entrada de basura espacial en la atmósfera a partir de datos orbitales públicos poco precisos pro-porcionados por los EE.UU. Además, GMV está liderando la definición de un banco de simulación de SSA (Space Situational Awareness) que sirva para analizar las necesidades de un futuro sistema opera-cional. Las fases de este banco incluyen la modelización de la evolución de la pobla-ción de objetos en el espacio, la simula-ción de sensores (radares y telescopios) para la detección y seguimiento de basura espacial, el procesado de las medidas

de estos sensores para la construcción y mantenimiento de un catálogo de objetos, la planificación de esos sensores y la eva-luación de riesgos de colisión y re-entrada así como la detección de explosiones y colisiones entre los objetos del catálogo. Esta actividad continuará durante los próximos años con el desarrollo de este banco de simulación en el que GMV tam-bién espera jugar un papel protagonista. La empresa española espera consolidar y extender estas tareas con CNES y así conseguir desarrollar las capacidades y aportaciones de ambos en esta área tan relevante para el futuro de las actividades espaciales.

La firma española GMV presta soporte a las actividades de basura espacial del CNES

Destaca el desarrollo de una herramienta para la estimación de la época de re-entrada de basura espacial en la atmósfera a partir de datos orbitales poco precisos

Un grupo de alumnos de la Universidad de Sevilla han participado, en el Parque Tecno-lógico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, en una nueva edición de la iniciativa “Café con Ciencia y mucha Innovación”, un programa que tiene como fin impulsar el emprendimiento entre los jóvenes universi-tarios mediante el encuentro con empre-sarios e investigadores del Parque. Los protagonistas de la última sesión han sido un grupo de estudiantes de Ingeniería Ae-roespacial de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla y el investigador y emprendedor Federico Pa-rís, socio-fundador de la empresa TEAMS (Testing and Engineering of Aeronautical Materials and Structures), quien expuso su experiencia científica y profesional en el sector aeroespacial ante los participantes. TEAMS es una Empresa de Base Tecnoló-gica, surgida como spin- off de la Universi-dad de Sevilla, que centra su actividad en la caracterización de materiales y estruc-turas, realización de ensayos mecánicos,

físico, químicos y estructurales, además de inspecciones no destructivas (NDI).La dinámica de esta iniciativa consiste en reunir a estudiantes universitarios con emprendedores que han hecho realidad su idea de negocio y han montado su propia empresa, para contarles su experiencia y transmitirles la pasión por emprender. Ae-rópolis ya celebró en el mes de noviembre otro café-microencuentro, que tuvo como emprendedores protagonistas a los respon-

sables de la empresa Skylife Engineering. “Café con Ciencia y mucha Innovación” es un proyecto puesto en marcha por la Fun-dación Descubre en colaboración con la Red de Espacios Tecnológicos de Andalucía (RETA), las universidades públicas de la Comunidad Autónoma y la Agencia IDEA, y financiado por la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, que se desa-rrolla en los parques científicos tecnológicos andaluces.

Aerópolis acerca el sector aeroespacial a la Universidad a través de la experiencia de emprendedores aeronáuticos

La empresa española espera consolidar y extender estas tareas con CNES y así conseguir desarrollar las capacidades y aportaciones de ambos en esta área tan relevante para el futuro de las actividades espaciales

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Airbus recibe un encargo histórico para la fabricación de 234 aviones a la aerolínea Lion Air

La compañía Airbus ha recibido un pedido histórico para la fabricación y venta de un total de 234 aviones de la familia A320 para la aerolínea indonesia Lion Air, valorado en unos 18.400 euros. Se trata del mayor encargo de la historia de Airbus, tanto en número de aparatos como en importe, que conquista así a una de las compañías aéreas con más crecimiento del mundo y que era cliente de su única competidora, la america-na Boeing. Según destacó la propia Airbus y el gobierno francés, el acuerdo representa uno de los contratos más importantes de la historia de la aviación civil. En concreto, Lion Air ha solicitado a Airbus un total de 109 aviones del modelo A320neo, 65 del modelo A321neo y 60 del modelo A320ceo. La compra se cerró pasado 18 de marzo en una ceremonia especial celebrada en el Palacio del Eliseo en París en presencia del presidente de Francia, François Hollande, quien fue testigo de la firma del acuerdo entre el consejero delegado de Lion Air Group, Rusdi Kirana, y el consejero delega-do de Airbus, Fabrice Brégier. La aerolínea, que anunciará próximamente los motores elegidos para la flota, usará estos aviones para cumplir con las nuevas exigencias que supone la expansión de su red de rutas regionales y domésticas. “La familia A320 permitirá a Lion Air lograr los costes opera-

tivos más bajos posibles y seguir ofreciendo las tasas más competitivas en la región asiática”, aseguró Kirina, quien destacó que este pedido garantizará que la compañía prosiga su expansión con una de las flotas “más avanzadas y modernas” del mundo. Por su parte, Brégier señaló que Lion Air es una de las aerolíneas de bajo coste “más exitosa y de mayor crecimiento”, y recalcó que este pedido subraya la posición líder de mercado del A320, que continúa atrayendo nuevos clientes. El contrato de Airbus con la compañía indonesia se produce después del alcanzado con Turkish Airlines, que reali-zado un pedido de 117 aviones de la familia a A320, y con Lufthansa, que solicitó 100 aparatos de la familia 320 y dos A380.El contrato con Lion Air tendrá una impor-tante repercusión para la industria aeronáu-

tica española, ya que diversas plantas de Airbus en el país y otras empresas del sector participan el programa del A320. Asimismo, reforzará los lazos entre EADS e Indonesia, país que se ha convertido en un cliente estratégico para el consorcio europeo tras la venta de varios aviones de transporte militar de Airbus Military y que podría adquirir en un futuro el A400M.

Ryanair prefiere Boeing

Por su parte, la aerolínea irlandesa Ryanair ha preferido optar por la versión B737 Next Generation de Boeing para ampliar su flota y superar los 400 aviones en el año 2019. La compañía aérea ha firmado un acuerdo de compra con Boeing de 175 aviones valorados en más de 12.000 euros, con lo que espera superar los 100 millones de pasajeros anuales. Actualmente Ryanair tiene 305 aparatos Boeing, 75 de los cuales serán sustituidos con el nuevo encargo al fabricante estadounidense, el más impor-tante realizado por una empresa europea. La aerolínea de bajo coste ha señalado que con este encargo prevé crear más de 3.000 puestos de trabajo, y contribuirá a mantener miles de empleos manufactureros especializados en Boeing y sus empresas proveedoras.

El acuerdo, valorado en más de 18.000 millones de euros, se centra en la venta de aeronaves de la familia A320 y repercutirá en la industria aeronáutica española

ACTUALIDAD Se trata del mayor encargo de la historia de Airbus, tanto en número de aparatos como en importe, que conquista así a una de las compañías aéreas con más crecimiento del mundo

Los Gobiernos de España y Estados Unidos han suscrito un acuerdo de colaboración para impulsar el desarrollo de biocombusti-bles para aviación entre ambos países. Los análisis realizados en España muestran que la introducción de combustibles alternativos de aviación podría crear 8.000 puestos de trabajos directos e indirectos y ayudar a reducir la dependencia energética española.Con el acuerdo, suscrito por la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea

(AESA), Isabel Maestre, y la directora ejecu-tiva de Asuntos Exteriores de la Administra-ción Federal de Aviación (FAA) de EE.UU., Carey J. Fagan, se refuerzan los progra-mas emprendidos por ambos países con industrias e instituciones para el desarrollo de combustibles alternativos al queroseno. La firma del convenio estuvo presidida por el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá; y su homólogo estadounidense, John Porcari.

España, a través de la empresa SENASA, lidera el programa ITAKA, financiado por la Comisión Europea, que realiza el I+D+i para la implantación de los combustibles de aviación en Europa y coordina la iniciativa española con las otras iniciativas europeas. El acuerdo de colaboración que se firma entre AESA y la FAA reforzará el liderazgo de España en este campo tecnológico, según infor-mó Fomento.

España y EE.UU. cooperarán para el desarrollo de biocombustibles para aviación

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Esta es la segunda parte del artículo téc-nico que incluimos en el número anterior de Aeronáuticos en el que describe cómo medir la eficiencia del código y realizar actividades de verificación de código me-diante la versión 2011b de la familia de productos de MATLAB y Simulink, que incluye Embedded Coder para la gene-ración de código de vuelo. Las tareas de desarrollo y verificación expuestas tienen como finalidad satisfacer los objetivos de DO-178B y del próximo DO-178C, inclui-do el suplemento de desarrollo basado en modelos y verificación de los mismos planificado para su publicación con la actualización DO-178C.

Evaluación del código objeto ejecutable

Eficiencia del códigoSimulink soporta la verificación de códi-go objeto ejecutable con análisis de ren-dimiento (profiling) mediante pruebas de software-in-the-loop (SIL) y proces-sor-in-the-loop (PIL). Con las pruebas SIL, el código generado se compila y ejecuta en el equipo host para obtener una evaluación rápida de su ejecución utilizando datos de prueba proporcio-nados por Simulink, que actúa como marco de pruebas. Con las pruebas PIL, se lleva a cabo una compilación cruzada del código generado para obtener código objeto ejecutable y se ejecuta en el procesador de vuelo real o en el simu-lador de conjuntos de instrucciones, de nuevo con Simulink como marco de las pruebas in-the-loop.

Embedded Coder soporta pruebas PIL para la ejecución en RTOS o con placa virgen en cualquier procesador embebido mediante el uso de APIs personalizables e implementaciones de referencia. Un ejemplo de implementa-ción disponible para su visualización y descarga emplea MULTI IDE de Green Hills y Integrity RTOS con un procesador Freescale MPC8620.

Durante las pruebas PIL, se genera un informe de rendimiento del código a fin de evaluar los cuellos de botella y opti-mizar los diseños, por ejemplo utilizan-do tecnologías de sustitución de código que reemplazan optimizaciones de una instrucción, múltiples datos (SIMD) y primitivas de rendimiento integradas

(IPP) de Intel por código generado ANSI/ISO C predeterminado. MATLAB puede generar gráficos a partir de los datos de rendimiento de ejecución del código a fin de llevar a cabo más análisis. DO-178 y otros estándares relacionados requieren que el com-plejo software de vuelo se verifique en el complejo hardware de vuelo, con lo que las pruebas PIL se convierten en una tarea de verificación crucial para los sistemas de alta integridad.

Verificación del códigoGracias al diseño basado en modelos, es posible reutilizar para las pruebas SIL y PIL los mismos casos de prueba de simulación basados en requisitos utilizados para verificar el modelo. Los

ingenieros pueden aplicar los mismos datos de entrada utilizados en las simulaciones del modelo, para después compa-rar los resultados de las pruebas SIL y PIL con los de la simulación del modelo a fin de determinar si son equivalentes numéricamente mediante la herra-mienta Simulation Data Inspector de Simulink.

Nuevas formas de verificar el código de vuelo generado automáticamente mediante Simulink y Embedded Coder para los objetivosde DO-178 (parte II)

artículo técnico

Tom Erkkinen, director de Aplicaciones Embebidas de MathWorks

figura 4: Verificación del código objeto ejecutable mediante pruebas PiL

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Mathworks es una multinacional tecnológica líder en el desarrollo de software de cálculo matemático para ingenieros y científicos de distintos sectores industriales, entre ellos el aeronáutico

ARTÍCULO TÉCNICO

DO-178B también requiere el análisis de la cobertura estructural del soft-ware, lo que incluye la cobertura de condición/decisión modificada (MC/DC), para evaluar si el código se utiliza completamente durante las pruebas. Simulink Verification and Validation ofrece otro concepto análogo a nivel de modelo, la cobertura del modelo, que sirve para evaluar si el modelo se utiliza en su totalidad. Juntos, el análisis de la cobertura del modelo y el análisis de la cobertura del código detectan errores potenciales en el diseño, la implementa-ción y las pruebas. Simulink Verification and Validation proporciona análisis de la cobertura del modelo. En la versión R2011b, Embedded Coder se integra con LDRA Testbed para la cobertura del código y soporte adicional al flujo de trabajo de DO-178.En resumen, el diseño basado en mo-

delos permite la generación automática de código de vuelo que resulta tanto eficiente como fácil de verifi-car a nivel de modelo, código fuente y código objeto ejecutable. Al centrar el desarrollo y la verificación en mode-los de Simulink y casos de prueba de simulación de forma que sea posible reutilizar el modelo y las pruebas a fin de contribuir a satisfacer los objetivos de software de DO-178B y DO-178C, las empresas pueden reducir significa-tivamente los costes y el tiempo de lan-zamiento al mercado. Las integraciones y las APIs publicadas hacen posible soluciones totales con herramientas de terceros empleadas en proyectos

de desarrollo DO-178. A modo de complemento para estos avances en el proceso de desarrollo de software, Simulink ofrece ventajas adicionales gracias al soporte para estándares de ingeniería de sistemas y otros relacio-nados (como ARP 4754), así como estándares de desarrollo de hardware y otros relacionados (como DO-254), cuando se emplea con productos de MathWorks para el modelado físico de sistemas, pruebas de hardware in-the-loop (HIL) y generación de código HDL para FPGAs.

Acerca del autor Tom Erkkinen es el director de apli-caciones embebidas de MathWorks. Lidera una iniciativa corporativa para fomentar la adopción por parte de la industria de las tecnologías de generación de código embebido. Antes de unirse a MathWorks, Tom trabajó en Lockheed-Martin desarro-llando diversos algoritmos de control y software en tiempo real, incluyendo robótica del transbordador espacial para NASA JSC. Ha dedicado más de 15 años a ayudar a cientos de empresas a desplegar el diseño ba-sado en modelos con la generación de código embebido. Tom tiene una licenciatura en Ingeniería Aeroespa-cial de la Universidad de Boston y un máster en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Santa Clara.

figura 5: creación de perfiles de ciclos de ejecución mediante matLaB

figura 6: comparación de los resultados de simulación y pruebas PiL me-diante Simulation Data inspector

figura 7: medición de la cobertura del modelo y del código mediante la herra-mienta de cobertura del código de Simulink y LDra testbed

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Puede consultar más información sobre los cursos y seminarios actuales en la pestaña “Formación” de la página web del COIAE

curSoS y SEminarioS

PARTNER PROFITABLE S.L. Puesto: Responsable de Mantenimiento Titulación: Ingeniería Técnica AeronáuticaExperiencia: 5 años de experiencia mínima en compañía aéreaLugar de trabajo: GeronaRequisitos: Responsable de Mantenimiento Aeronaves OPS 1 -10 T / -20 Asientos Idiomas: Castellano, inglés y francésOtros Conocimientos: OPS 1 Tipo contrato: IndefinidoSalario: Según competencias

PARTNER PROFITABLE S.L. Puesto: Responsable de Calidad Titulación: Ingeniería Técnica AeronáuticaExperiencia: Mínima 5 añosLugar de trabajo: GeronaRequisitos: Responsable de Calidad OPS 1 en compañía aérea (4 aeronaves). Seguimiento de manuales de operacionesIdiomas: Castellano, inglés y francés Tipo contrato: IndefinidoSalario: Según Competencias

THINKING SAFETY Puesto: Ingeniero Aeronáutico Especialidad AeropuertosTitulación: Ingeniero AeronáuticoExperiencia: Experiencia en aeródromos/aeropuertos nacionales y/o internacionales. Se ruega enviar CV en formato PDFLugar de trabajo: Madrid (disponibilidad para viajar si fuera ne-cesario)esRequisitos: Buscamos a una persona emprendedora que no tenga miedo al riesgo para que sea socio o colaborador dependiendo de sus posibilidades. Valoramos las personas honestas y comprometi-das con los proyectos que realizan, dinámicas, optimistas, positivas y con capacidades de adaptación. No estamos ofreciendo un contra-

to de trabajo como tal, se precisan EMPRENDEDORESIdiomas: Castellano e inglésOtros Conocimientos: Gestión de la seguridad operacional (fun-damental). Somos una empresa pequeña de reciente creación que busca ampliarse con socios y/o colaboradores. Somos innovado-res en implementar un SMS en aeródromos privados. http://www.thinking-safety.com Tipo contrato: Socio o colaborador en Comunidad de Bienes o So-ciedad Limitada

EXPERIS Puesto de trabajo: Responsable de Ingeniería de Aeronaves Titulación: Ingeniería Técnica Aeronáutica o equivalenteExperiencia: Nuestro cliente, compañía líder en mantenimiento de aeronaves precisa incorporar un Responsable de Ingeniería de Aeronaves para trabajar en la zona de Alicante. Se responsabilizará de las siguientes funciones: - Gestionar un equipo 6-10 personas. -Requisitos: Se requiere, en el diseño de modificaciones y reparacio-nes en los campos incluidos en las aprobaciones DOA y ROD (8 años de experiencia en eléctricas/aviónicas, y 5 años en modificaciones externas o de configuración de cabina). - Certificación Aeronaves, Productos Aeronáuticos y Organización de Diseño y Producción. EASA Parte 21. - Certificación de Equipos y Sistemas de Aviónica. - Curso de Compatibilidad Electromagnética (EMC) en Aeronaves. - EWIS (Electrical Wiring Interconnection Systems) Training Course. - Reparaciones Estructurales. - Normativa militar. Idiomas: Inglés alto. Otros Conocimientos: Candidatos interesados enviar CV a la di-rección: aroa.gil@es.experis.com, señalando en asunto INGENIERÍA AERONAVESTipo contrato: Indefinido

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perienced Mechanical Engineers with proven experience to be based in the Netherlands. Lugar de trabajo: Netherlands - EURequisitos: Cilck on: http://www.tarento.es/document/OFERTAS/TARENTO%20BEA%202%20-%20Mechanical%20Engineer.pdf www.tarento.es Idiomas: EnglishTipo contrato: FijoSalario: Atractivo + Incentivos

TARENTO Puesto de trabajo: Electrical Engineer AerospaceExperiencia: Open position for an experienced Electrical Engineer Aerospace (EU-Citizen MSc/Bachelor) Tarento is searching for an experienced Electrical Engineers with proven experience to be based in the Netherlands Lugar de trabajo: Netherlands - EURequisitos: Click on: http://www.tarento.es/document/OFERTAS/TA-RENTO%20BEA%201%20-%20Electrical%20Engineer.pdf www.tarento.es Idiomas: EnglishTipo contrato: FijoSalario: Atractivo + Incentivos

TARENTO Puesto de trabajo: Certification Engineer Manager AerospaceExperiencia: Open position for an experienced Certification Engineer Manager Aerospace (EU-Citizen MSc/Bachelor) Tarento is searching for an experienced Certification Engineer with proven experience to be based in the Netherlands. Netherlands - EURequisitos: Click on: http://www.tarento.es/document/OFERTAS/TARENTO%20BEA%205%20-%20Certification%20engineer.pdf www.tarento.es Idiomas: EnglishTipo contrato: FijoSalario: Atractivo + Incentivos

Puede consultar todas las ofertas de empleo accediendo a la pestaña de empleo de la página web del Colegio. Allí podrá ver las distintas ofertas, inscribir su solicitud e incluir su propio curriculum vitae

ofErtaS DE EmPLEo

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la universidad politécnica de Madrid (upM) ha convocado la quin-ta edición del Curso de sistemas no tripulados (uas), iniciativa que se integra dentro del Máster de ensayos en Vuelo y Certificación de aeronaves (MeeV) y que tiene como objetivo principal enseñar al personal técnico y directivo implicado en el desarrollo y aplica-ción, tanto en el ámbito civil como militar, de este tipo de aerona-ves en los aspectos relacionados con el diseño, certificación y uso operativo de los uas. el temario recoge los conceptos primordia-les que proporcionan a los estudiantes una visión general de los uas desde una perspectiva multidisciplinar a la que contribuye la industria, los usuarios y las autoridades aeronáuticas que partici-pan en el curso, aportando instructores experimentados en este campo. en la iniciativa colaboran el instituto nacional de técnica aeroespacial (inta), la agencia estatal de seguridad aérea (aesa), el ejército del aire (ea), las fuerzas aéreas estadounidenses (usaf) y la compañía eads.

el curso consta de un total de 70 horas lectivas, divididas en nueve módulos que combinan clases teóricas y conferencias, con visitas y prácticas en vuelo. las sesiones teóricas se impartirán en la es-cuela técnica superior de ingenieros aeronáuticos de la upM, del 20 de mayo al 6 de junio, en horario de tarde (16:30 a 21:00 horas). destacan las conferencias de las fuerzas armadas estadouniden-ses y las visitas a las instalaciones de eads, inta y el aeródromo de uas de rozas, en lugo, dependiente del Ministerio de defensa.

el curso cuenta con un total de 10 plazas disponibles, debido a que la mayoría está reservada a los alumnos del Máster de ensayos en Vuelo de la upM. la inscripción en el curso ya está disponible y puede realizarse rellenando el correspondiente formulario en la web del MeeV (http://www.masterensayosenvuelo.es/). el coste de matriculación asciende a 1.500 euros, incluyendo el material necesario y las visitas previstas.

Quinta edición del Curso de Sistemas No Tripulados de la UPMLa iniciativa, que arranca el 20 de mayo, está dirigida a los futuros profesionales y personal técnico y directivo implicado en el desarrollo y aplicación de este tipo de aeronaves