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Facultad de Ciencias
CONSTRUCCIÓN
CIVIL
“CARACTERIZACIÓN DE PROYECTO
PUENTE PARA CONECTIVIDAD MACHALÍ-
RANCAGUA, AVENIDA HERNÁN CIUDAD”.
Proyecto de Título para optar al Título de Constructor Civil
Estudiante:
Alvaro Muñoz Miranda
Profesor guía:
Francisco Lagos Peralta
Marzo 2019
Santiago, Chile
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Facultad de Ciencias
CONSTRUCCIÓN
CIVIL
“CARACTERIZACIÓN DE PROYECTO
PUENTE PARA CONECTIVIDAD MACHALÍ-
RANCAGUA, AVENIDA HERNÁN CIUDAD”.
Proyecto de Título para optar al Título de Constructor Civil
Estudiante:
Alvaro Muñoz Miranda
Profesor guía:
Francisco Lagos Peralta
Marzo 2019
Santiago, Chile
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ÍNDICE
“CARACTERIZACIÓN DE PROYECTO PUENTE PARA CONECTIVIDAD
MACHALÍ-RANCAGUA, AVENIDA HERNÁN CIUDAD”.
Índice………………………………………………………………………………………
Índice de Imágenes………………………………………………………………………..
Índice de tablas………………………………………………………………...................
CAPITULO 1: Introducción……………………………………………………………….
1.1Objetivos………………………………………………………………………………..
1.2 Objetivos específicos………………………………………………………………….
CAPITULO 2 ……………………………………………………………………………..
2. Antecedentes generales………………………………………………………………...
2.1 Localización del proyecto…………………………………………………………
2.2 Proyecto de construcción y su importancia…………………………………….
2.3 Contexto…………………………………………………………………………
2.3.1 Análisis de las ciudades en cuestión…..…………………………………..
2.3.1.1 Análisis de la ciudad de Rancagua…………………………………...
2.3.1.2 Análisis de la ciudad de Machalí……………………………………...
2.3.1.3 Plan regulador Rancagua………………………………………………
2.3.1.4 Plan regulador Machalí………………………………………………
2.3.1.5 Topografía del sector…………………………………………………..
CAPITULO 3……………………………………………………………………………...
3. Recopilación de información previa……………………………………………………
3.1 Estudio de Factibilidad………………………………………………………….
3.1.1 Antecedentes del Proyecto………………………………………………..
3.1.2 Vialidad Urbana…………………………………………………..............
3.1.3 Antecedentes Demográficos……………………………………………....
3.1.4 Proyecciones de la Población……………………………………………..
3.1.5 Crecimiento conurbación Rancagua-Machalí………………………….
3.1.6 Estudio de los viajes realizados en la conurbación Rancagua-Machalí..
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3.1.7 Permisos de circulación………………………………………………..
3.2 Consideraciones teóricas…………………………………………………………...
CAPÍTULO 4…………………………………………………………………………….
4. Investigación sector san china………………………………………………………..
4.1 Introducción encuesta……………………………………………………………
4.2 Muestra y ficha técnica ………………………………………………………….
4.3 Encuesta…………….…………………………………………………………......
4.4 Resultado encuesta…………………………………..…………………………..
CAPITULO 5……………………………………………………………………………
5.1Conclusiones………………………………………………………………………
5.2 Bibliografía………………………………………………………………………..
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ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen Nº 1: Macro zona del Estudio.
Imagen Nº 2: Localización del proyecto dentro de la ciudad de Rancagua.
Imagen Nº 3: Localización del proyecto conurbación Rancagua-Machalí.
Imagen Nº 4: Localización del puente sector Barrio La San China.
Imagen Nº 5: Infraestructura vialidad MOP de Rancagua y Machalí
Imagen Nº 6: Localización Rancagua con respecto a la VI Región.
Imagen Nº 7: Plan regulador comunal de Rancagua.
Imagen Nº8: Plan regulador Machalí
Imagen Nº 9: Simbología plan Regulador Machalí.
Imagen Nº 10: Zonificación de zonas (28 zonas)
Imagen Nº 11: Geomorfología VI Región.
Imagen Nº 12: Mapa geológico VI Región
Imagen Nº13: Red vial Machalí.
Imagen Nº14: Crecimiento Población urbana Rancagua y Machali.
Imagen Nº 15: Densidad de población Censo 2002
Imagen Nº 16: Permisos de construcción comunas Rancagua-Machalí.
Imagen Nº 17: Localización de proyectos inmobiliarios por cantidad de zona.
Imagen Nº 18: Distribución de los viajes diarios.
Imagen Nº 19: Distribución horaria de viajes.
Imagen Nº 20: Viajes diarios período punta mañana.
Imagen Nº 21: Flujo vehicular conurbación Rancagua-Machalí.
Imagen Nº22: Permisos de circulación comuna de Rancagua.
Imagen Nº23: Permisos de circulación comuna de Machalí.
Imagen N°24: Respuesta 1.
Imagen N°25: Respuesta 2.
Imagen N°26: Respuesta 3.
Imagen N°27: Respuesta 4.
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Imagen N°28: Respuesta 5.
Imagen N°29: Respuesta 6.
Imagen N°30: Respuesta 7.
Imagen N°31: Respuesta 8.
Imagen N°32: Respuesta 9.
Imagen N°33: Respuesta 10.
Imagen N°34: Respuesta 11.
Imagen N°35: Respuesta 12.
Imagen N°36: Respuesta 13.
Imagen N°37: Respuesta 14.
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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla Nº1: Tabla origen-destino de Rancagua y Machalí
Tabla Nº 2: Modificaciones plan Regulador Machalí.
Tabla Nº 3: Evolución estimativa de población en Machalí
Tabla Nº4: Evolución de cantidad de viviendas particulares en Machalí.
Tabla Nº5: Evolución estimativa de población en Machalí.
Tabla Nº6: Características demográficas Rancagua y Machalí.
Tabla Nº7: Población comunal proyectada.
Tabla Nº 8: Horario representativo de períodos.
Tabla Nº 9: Viajes diarios totales.
Tabla Nº 10: Viajes diarios período punta mañana.
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CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN
Rancagua es una comuna y ciudad ubicada a 85 km al sur de Santiago. Es la capital de la
provincia de Cachapoal y de la región del Libertador General Bernardo O`Higgins.
Posee una población de aproximadamente de 243.000 habitantes, según el último censo,
y su principal economía es la agricultura. Rancagua colinda con Machalí y Gultro,
formando la “conurbación Rancagua” y es una de las ciudades más importantes y
pobladas de la zona central de Chile.
La minería es otro sector económico importante de la región, ya que a sólo 50 minutos
se encuentra la mina El Teniente, la cual posee una gran cantidad de empleadores y
trabajadores, los cuales la mayoría viven en Rancagua o Machalí.
Rancagua ha desarrollado desde finales del siglo XX una variada actividad de comercio.
Los puntos donde hay mayor actividad comercial son el eje formado por el Paseo
Independencia y la calle Brasil, en el centro de la ciudad. También se han construido
centros comerciales, supermercados, hospitales e instituciones médicas, colegios,
gimnasios y locales comerciales en la Carretera Eduardo Frei Montalva, más conocida
como Carretera del Cobre y en la avenida San Juan, lo que ha aumentado
considerablemente la plusvalía del sector Oriente de la ciudad. Producto de esto, la gente
que transita por ambas partes es mucha y el flujo vehicular ha ido en aumento ya que la
avenida San Juan y la carretera El Cobre son las principales vías que conectan Rancagua
con Machalí.
En los últimos años, la construcción en Machalí ha ido en aumento por el plan de
crecimiento y la realización de un nuevo yacimiento en la mina El Teniente,
perteneciente a CODELCO. Muchas personas se están estableciendo en esta comuna
debido a que se puede encontrar fácilmente trabajo en la mina y con un buen pago,
además, Machalí es la localidad más cercana a la División El Teniente de Rancagua, lo
que ha hecho que las constructoras realicen diferentes proyectos de viviendas urbanas.
El gran crecimiento demográfico en el sector, ha ocasionado un gran problema de
viabilidad entre las comunas de Machalí y Rancagua. Se calcula que Machalí ha tenido
un crecimiento anual de alrededor de 6%, lo que significa que ha triplicado su población
en los últimos años. Debido a la gran cantidad de vehículos que transitan, se producen
atochamientos en dos momentos del día; uno entre las 8 y 9.30 en la mañana y la otra de
7 a 9.30 horas de la tarde noche, en donde avanzar 1 o 2 kilómetros puede costar más de
una hora. El otro problema es que, como se mencionó anteriormente, sólo existen dos
vías que conectan estas localidades; la primera es la carretera El Cobre, que es la
utilizada para llegar a la mina El Teniente por lo que transitan muchos camiones y buses
pertenecientes a CODELCO, y la de avenida San Juan, la cual es una doble vía para el
tránsito de la población. Por todo esto, buscar una solución para el problema de
viabilidad y conectividad se hace urgente.
Durante algunos años se ha tratado de buscar una solución y se han presentado varios
proyectos licitados por el MINVU. Algunos de ellos son: la ejecución avenida República
de Chile- Monseñor Escrivá de Balaguer, cuyo estudio está concluyendo, el proyecto
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apertura oriente avenida El Sol- avenida El Parque- camino Hermanos Maristas y la
ingeniería del proyecto mejoramiento y prolongación Hernán Ciudad.
En esta memoria de título nos vamos a centrar en el estudio y análisis de la solución
prolongación Hernán Ciudad, la cual se basa en la construcción de un puente que
conecta a Rancagua con Machalí en la avenida Hernán Ciudad, y en donde se encuentra
la Villa María Lucía
La realización del puente ayudaría de manera considerable a los vecinos del sector La
Sanchina, ya que se cuenta con una única salida lo que produce que haya tacos durante
la mañana y tarde. A demás se podría mejorar considerablemente el flujo de las personas
y descongestionaría el tráfico vehicular del sector.
IMAGEN Nº 1: Macrozona del Estudio.
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1.1 Objetivos generales:
Se realizará un estudio de factibilidad para la construcción de puente en avenida Hernán
Ciudad para mejorar la conectividad de la Villa María Lucía, la cual une a Machalí-
Rancagua, incluye caracterización y diseño del proyecto.
1.2 Objetivos específicos:
Los objetivos específicos de esta memoria de título son el estudio del impacto social que
provoca el proyecto en la Villa María Lucía Machalì, en donde se analizará el flujo de
gente que se moviliza en el sector y se verificará si es que el proyecto es viable.
Además se analizará la estructura del puente, su diseño geométrico, el diseño de
pavimentos, el impacto ambiental y la topografía del sector.
Alcances:
Los alcances para resolver la problemática planteada, se apoyan en los datos recogidos
de la encuesta Origen-Destino, realizado una vez cada 10 años por encargo del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones; todo explicado de manera puntual en
esta memoria.
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CAPÍTULO 2
2. ANTECEDENTES GENERALES
2.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto está emplazado en el límite entre Rancagua y Machalí, en la VI región del
Libertador General Bernardo O`Higgins. Colinda hacia el lado de Rancagua con la Villa
Triana y hacia el sector de Machalí con el sector de La Sanchina, siendo la avenida
Hernán Ciudad y la calle Prolongación Hernán Ciudad las que se conectarán con la
realización del puente.
IMAGEN Nº 2: Localización del proyecto dentro de la ciudad de Rancagua.
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IMAGEN Nº 3: Localización del proyecto conurbación Rancagua-Machalí.
IMAGEN Nº 4: Localización del puente sector Barrio La San China.
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2.2 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN
El puente que se analizará, es un proyecto que busca dar mayor fluidez al tránsito
vehicular entre las comunas de Rancagua y Machalí, ubicadas en la VI Región del
Libertador General Bernardo O`Higgins. El rápido aumento de la población en el sector
hace que se requiera una solución urgente para la movilización de las personas.
El proyecto consiste en la construcción y operación de un puente para uso vehicular,
ciclista y peatonal que conectará el sector de Villa Triana, ubicado en Rancagua, con el
de San China que está ubicado en la comuna de Machalí. Este proyecto será de tipología
estructural convencional en base a pilares y vigas. Consta de las siguientes partes:
Puente (obra principal), continuación avenida Hernán Ciudad (obra principal) y la
construcción de una ciclovía (obra secundaria).
El proyecto tiene como objetivo generar una tercera conexión entre Rancagua y Machalí
que mejore en un gran porcentaje la conectividad y movilización entre ambas comunas y
que haya un mayor vínculo entre los vecinos del sector de Villa Triana con el de San
China.
La falta de vías extras para la conexión entre Rancagua y Machalí representa una
condición de riesgo en el caso de que ocurra algún evento imprevisto en donde sea
necesaria la evacuación de urgencia y de carácter masivo.
El puente se proyecta como una estructura de 48 m de largo y 17,8 m de ancho. La
estructura estará sostenida por el terreno. Junto con lo anterior, el proyecto contempla
obras de accesos oriente y poniente, desde la avenida Hernán Ciudad hasta la calle
Prolongación Hernán Ciudad.
2.3 CONTEXTO
2.3.1 ANALISIS DE LAS CIUDADES EN CUESTIÓN
2.3.1.1 ANÁLISIS DE LA CIUDAD DE RANCAGUA
La Región del Libertador General Bernardo O’Higgins, es una de las
dieciséis regiones en que se divide la República de Chile. Su capital es Rancagua.
Ubicada en el centro del país, limita al noroeste con la Región de Valparaíso, al noreste
con la Región Metropolitana de Santiago, al este con Argentina, al sur con la Región del
Maule y al oeste con el océano Pacífico.
El nombre de la región se estableció en honor de Bernardo O’Higgins, considerado
como libertador y Padre de la Patria en el país.
Cuenta con una superficie de 16.387 km² y una población el año 2017 de 914.555
habitantes. La región está compuesta por las provincias de Cachapoal, Cardenal
Caro y Colchagua, y la capital regional es la ciudad de Rancagua. Su principal centro
urbano es el Gran Rancagua con 294.279 habitantes, seguido de San Fernando con
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73.973 habitantes. (Región del Libertador General Bernardo O`Higgins (s.f) En
Wikipedia. Recuperado el 8 de Septiembre del 2018 de
https://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_del_Libertador_General_Bernardo_O%27
Higgins).
Como ya dijimos, Rancagua es una comuna y ciudad de la zona central de Chile, capital
de la provincia de Cachapoal y de la región del Libertador General Bernardo O’Higgins.
Junto a Machalí y Gultro forma la Conurbación Rancagua; y junto
a Talca y Concepción, es una de las ciudades más importantes y pobladas de la zona
central de Chile.
La comuna de Rancagua tiene una población de 242.972 habitantes. La comuna
proporciona la mayor cantidad de habitantes a la conurbación Rancagua.
La población se concentra en la zona urbana, mientras que las demás personas viven
en sitios rurales como Chancón, San Ramón, La Estrella y Punta de Cortés, que se
encuentran dentro de la comuna.
En el ámbito de las actividades económicas la mayoría de la población activa se
desempeña en trabajos del sector terciario, seguido por el sector secundario, y
finalmente por actividades primarias.
En cuanto a la distribución económica de los barrios residenciales de la ciudad, se
aprecia una tendencia a que los sectores de mayor ingreso se establezcan en el área
oriente de la ciudad, incluso llegando al límite con la comuna de Machalí. Entre los
sectores más acomodados destacan El Polo, Villa Triana, San Damián, entre otros.
En el ámbito de la agricultura es el centro donde se reúnen la mayoría de los productos
agrícolas de la región antes de ser exportados vía puertos de San Antonio o Valparaíso.
En el valle del Cachapoal, los grandes contrastes climáticos entre los faldeos de
los Andes y los planos más cálidos del valle central favorecen la producción
de vinos tintos generosos. Las vides ocupan alrededor del 80% de la superficie plantada.
A 50 minutos de la ciudad y en la Cordillera de los Andes se encuentra la mina de
cobre El Teniente, actualmente explotada por Codelco Chile. Este yacimiento se
constituye como una importante fuente laboral para los habitantes de la conurbación de
Rancagua. La Braden Copper Company, antigua empresa propietaria de este yacimiento,
fue fundamental en el desarrollo de la ciudad hasta los años 1960, tanto en aspectos
materiales como culturales.
Rancagua ha desarrollado desde finales del siglo XX de una variada actividad
de comercio. Los puntos de mayor actividad comercial son el eje formado por el Paseo
Independencia y la calle Brasil, y en los últimos años la Carretera Eduardo Frei
Montalva, también llamada Carretera del Cobre por llegar hasta los yacimientos
cupríferos de la mina El Teniente. Esta importante vía de la ciudad ha desarrollado un
notable auge comercial desde el fin de la década del 90, donde se han construido una
serie de centros comerciales, hipermercados, locales comerciales, servicios
e instituciones médicas, lo que ha aumentado considerablemente la plusvalía del sector
oriente de la ciudad.
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Esta ciudad no se destaca mucho por ser una urbe industrial, excepto en el campo
alimentario. Existen algunos parques industriales, que bordean a la antigua ruta 5
Panamericana, y en la zona norte de la ciudad, pero que no son tan importantes a nivel
nacional. (Rancagua (s/f) En Wikipedia. Recuperado el 8 de Septiembre del 2018 de
https://es.wikipedia.org/wiki/Rancagua#Demograf%C3%ADa).
2.3.1.2 ANÁLISIS DE LA CIUDAD DE MACHALÍ
Machalí es una comuna y ciudad de la zona central de Chile, ubicada en la Región de
O'Higgins. Se localiza en el extremo central-este de la Provincia de Cachapoal. Limita al
Norte con la comuna de Codegua y la Región Metropolitana; al Sur con las comunas
de Requinoa, Rengo y San Fernando; al este con la República Argentina y, al Oeste con
la comuna de Rancagua.
La comuna abarca una superficie de 2.597 km2 y una población de 52.505 habitantes,
correspondientes a un 5,7% de la población total de la región y una densidad de 20,2
hab/km2. Un 4,9% del total corresponde a población rural y un 95,1% a población
urbana.
La comuna equivale al 15,8% de la superficie regional, siendo la de mayor tamaño de la
región. Gran parte del territorio comunal corresponde a la Cordillera de Los Andes, por
lo que genera que la mayor concentración demográfica se produzca en las planicies de
los valles del Río Cachapoal. La mayor cantidad de gente se presenta en el sector urbano
del centro de la comuna contigua a la capital regional, esto es en los sectores de Machalí
centro y Santa Teresa.
A la comuna se le reconocen cuatro sectores o localidades urbanas, éstas son: Machalí
centro; El Guindal; Santa Teresita y Coya. Además existen localidades o caseríos
rurales, tales como: Chacayes, Nogales, San Joaquín de los Mayos, Termas de
Cauquenes, además de un asentamiento industrial que corresponde a la División
Teniente de Codelco Chile, dentro del cual se emplazan Sewell y el centro de esquí
Chapa Verde.
Del territorio comunal un 0,43 % corresponde a áreas urbanas e industriales, un 2,17 %
comprende áreas agrícolas y el resto, es decir un 97,4 % de su territorio es parte de la
precordillera y la zona montañosa de la cordillera de los Andes, pródiga en minería,
pastizales, reservas naturales y zonas ecoturísticas.
Los machalinos se dedican mayoritariamente al comercio que ocupa casi la mitad de los
puestos de empleo, aunque son importantes también, la agricultura, y los servicios, el
transporte y la construcción. ( Machalí (s/f) en Wikipedia. Recuperado el 11 de Junio del
2018 de https://es.wikipedia.org/wiki/Machal%C3%AD)
En la siguiente imagen se puede observar las principales vías que existen en las ciudades
de Rancagua y Machalí.
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IMAGEN Nº 5: Infraestructura vialidad MOP de Rancagua y Machalí De acuerdo a lo expuesto anteriormente, la necesidad de una mejor conectividad entre
ambas comunas es indispensable, por lo que la conexión Avenida Hernán Ciudad es
fundamental, sin dejar de lado otras vías que podrían construirse tan o más importantes
que ésta. Entre más puntos de conexión se desarrollen, la plusvalía del sector va a
aumentar aún más y la comodidad y bienestar de la gente irá creciendo y así Machalí
podrá seguir estando denominada como la mejor ciudad en cuanto a calidad de vida de la
región.
Es así como el proyecto va a afectar de manera positiva principalmente el sector de San
China, que es uno de los sectores que une Rancagua con Machalí.
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IMAGEN Nº 6: Localización Rancagua con respecto a la VI Región.
2.3.1.3 PLAN REGULADOR RANCAGUA
El Plan Regulador vigente fue aprobado en 1990, y ha sido actualizado mediante los
seccionales, el año 1992, 1997, 2000, 2005, 2006, 2008, 2010, 2011 y 2012. Acá se hace
énfasis a los fenómenos de expansión urbana y al deterioro de los sectores más antiguos
de Rancagua. La última modificación (marzo 2012), modifica y redefine el límite urbano
del Plano Regulador; además de introducir cambios en la ordenanza y agregar nuevas
zonas (EX7, EX5 y EQ-PU2). Asimismo, incorpora el trazado de 15 ciclo vías.
(Rancagua (s/f) En www.dirplan.cl Recuperado el 26 de Enero del 2019 de
http://www.dirplan.cl/centrodedocumentacion/Documents/Estudios/Desarrollados/2018/
Ciudades1/3_Informe_Final_Rancagua_y_Machali.pdf).
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IMAGEN Nº 7: Plan regulador comunal de Rancagua.
2.3.1.4 PLAN REGULADOR MACHALÍ
El Plan Regulador vigente se aprueba en 2007 y está definido por zonas urbanas y zonas
de restricción.
Las zonas urbanas son áreas residenciales, de conservación histórica, de equipamiento y
áreas verdes y las zonas de restricción son zonas de restricción por riesgo hidrológico,
por remoción en masa, por riesgo asociado a pendientes.
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Esta normativa ha sufrido una serie de modificaciones, las cuales se indican en el
siguiente cuadro.
Tabla Nº 2: Modificaciones plan Regulador Machalí.
Su definición territorial incorpora 2 agrupaciones urbanas, Machalí y Coya.
Esta zonificación considera la estructuración en base a un centro donde se concentran los
principales equipamientos, y servicios públicos. En torno a esta área se extiende una
zona que admite tanto uso residencial como equipamientos y actividades productivas
inofensivas, cuyas normas tienden a la conformación de bordes edificados de fachadas
continuas con la intención de otorgar una imagen urbana acorde con los usos
predominantes de servicios, sin excluir as actividades comerciales. Por su parte las zonas
que consideran como prioritario el uso residencial, se diferencian en este instrumento
por su estado de consolidación, morfología, intensidad de usos, y densidades entre otras.
(Rancagua (s/f) En www.dirplan.cl Recuperado el 26 de Enero del 2019 de
http://www.dirplan.cl/centrodedocumentacion/Documents/Estudios/Desarrollados/2018/
Ciudades1/3_Informe_Final_Rancagua_y_Machali.pdf).
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IMAGEN Nº8: Plan regulador Machalí
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IMAGEN Nº 9: Simbología plan Regulador Machalí.
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IMAGEN Nº 10: Zonificación de zonas (28 zonas).
2.3.1.5 TOPOGRAFÍA DEL SECTOR
Rancagua y Machalí están ubicadas en la depresión intermedia que se forma entre la
cordillera de Los Andes y la cordillera de la Costa con 50 km de largo y 20 km de
amplitud aproximadamente.
Rancagua se encuentra lejano de la cordillera de la Costa encontrándose en una cuenca
donde predominan las planicies, mientras que Machalí se encuentra en la zona
precordillerana ubicado en el sector Noreste. El sistema urbano está ubicado en una zona
del tipo mediterráneo, la humedad de la zona es relativamente baja; en cuanto a la
pluviosidad, entre el 75% y el 80% de las precipitaciones anuales se concentra entre los
meses de mayo a agosto.
Los depósitos de rellenos sedimentarios del sitio donde se desarrolla la conurbación, han
dado origen a un plano inclinado, con orientación norte-sur y este-oeste, donde
predomina una topografía plana, con altitudes entre los 600 y 450 m.s.n.m. Predominan
los suelos aluviales, que suelen ser de gran fertilidad, y en los alrededores de la zona
urbana predominan suelos clasificados con capacidad de uso I, II y III, de gran aptitud
agrícola, que no presentan grandes limitaciones.
Cabe destacar que la ciudad de Rancagua se funda en la vertiente norte del río
Cachapoal. Este río se presenta como un límite natural al sur de Rancagua y Machalí,
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separando estas comunas de Olivar y Requínoa respectivamente. Además la ciudad está
en la llanura central, y a su alrededor existen terrenos cultivables y de uso residencial,
siendo en este caso sectores semiurbanos.
Por otra parte el sector de Machalí está ubicado al comienzo de la Cordillera de Los
Andes, y su expansión es dispersa, ocupando en algunas áreas sectores de pendiente o
los sectores planos hacia Rancagua, afectados por desbordes del estero Machalí.
En cuanto a la red de canales de riego vale la pena destacar que existen en la zona norte
y oriente de Rancagua y cruzan el área urbana hacia el norte. Por otro lado, en el caso de
Machalí, los canales de riego se ubican en la zona oriente de la ciudad, destacando
ampliamente el canal La Compañía, que limita a Machalí con Rancagua por el poniente.
Esto es de fundamental importancia destacar ya que es considerado para el
emplazamiento de infraestructura de transporte.
(Rancagua (s/f) En www.dirplan.cl Recuperado el 26 de Enero del 2019 de
http://www.dirplan.cl/centrodedocumentacion/Documents/Estudios/Desarrollados/2018/
Ciudades1/3_Informe_Final_Rancagua_y_Machali.pdf).
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IMAGEN Nº 11: Geomorfología VI Región.
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IMAGEN Nº 12: Mapa geológico VI Región.
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CAPÍTULO 3
3. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN PREVIA
3.1 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
Para realizar el estudio de factibilidad será necesario realizar una secuencia de etapas,
primero se estudiará el aforo vial en la zona del puente que conecta Rancagua con
Machalí en avenida San Juan, esto para realizar una caracterización de cuantos vehículos
utilizan la estructura y que tipo de vehículos son los que transitan. Se realizará un
estudio de la zona para realizar una proyección a futuro del crecimiento de Machalí y a
su vez el aumento del flujo vehicular del sector. Mismo que se verificara por medio de
un estudio costo-beneficio para la propuesta realizada.
3.1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
De acuerdo al censo de 2002, la ciudad posee 214.344 habitantes, con una tasa de
crecimiento anual de 1,43%, y 242.972 habitantes si se considera además la población
urbana de la comuna de Machalí, conurbada a Rancagua, lo que indica que el
crecimiento es alto y es necesario recurrir a diferentes proyectos para mejorar la
conectividad.
Para poder conocer de manera exacta cómo se movilizan los habitantes de Machalí-
Rancagua, ya sea en qué medio de transporte se utiliza, desde dónde hasta dónde se viaja
regularmente, con qué propósitos y el tiempo estimado de viaje, es necesario recurrir a la
Encuesta Origen Destino que se realiza una vez cada 10 años y de la cual está
encargado el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
La penúltima encuesta que se realizó para la conurbación Rancagua- Machalí fue en el
año 2006, en donde se encuestaron a 1.688 hogares los cuales fueron seleccionados
aleatoriamente. El objetivo de dicha encuesta fue conocer las características de los viajes
que se realizaban en la ciudad y quienes los efectuaban.
Los datos arrojaron lo siguiente:
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TABLA Nº1: Tabla Origen-Destino Rancagua-Machalí.
Mientras que la última encuesta se realizó el año 2018, en donde se encuestaron a 3500
hogares seleccionados de manera aleatoria y donde se permitió conocer los cambios
experimentados en las formas de movilizarse de las personas dentro de la conurbación
en la última década. La información que se recopiló del estudio se usará para planificar
los proyectos viales que sean factibles de implementar en la conurbación Machalí –
Rancagua durante los próximos años y que irán en directo beneficio de las personas
como, por ejemplo, la construcción de nuevas calles y avenidas, la implementación de
servicios más modernos de locomoción colectiva y la construcción de ciclo vías.
A continuación se presentarán los diversos estudios con sus respectivos resultados.
3.1.2 VIALIDAD URBANA
En Rancagua existen diversas vías o ejes estructurantes que resuelven los problemas que
existen de conectividad y accesibilidad en la ciudad. Las principales son la Alameda -
Miguel Ramírez, Einstein, España - Kennedy, Cachapoal, Illanes - Freire, Baquedano,
Las Torres, República de Chile, Recreo, Ex Ruta 5 y Millán - Carretera El Cobre.
En cuanto a Machalí, existen dos ejes que son los únicos y por lo tanto éstos definen la
vialidad estructurante. Las vías son Miguel Ramírez-Camino San Juan, más Escrivá de
Balaguer y Carretera del Cobre. Según datos del PRC de Machalí, año 2007, la red vial
urbana está compuesta por 532,7 km de red primaria y 202,1 Km de caminos
secundarios, sin pavimentar, sumando un total de 734,8 km. En la siguiente imagen se
puede ver la red vial de Machalí.
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IMAGEN Nº13: Red vial Machalí.
3.1.3 ANTECEDENTES DEMOGRÁFICOS
Las cifras del censo del 2002 indican, una población de 242.972, con un total de 69.760
hogares, donde los sectores más densamente poblados se ubican al Norte de la ciudad de
Rancagua y al Norte de la ciudad de Machalí. En el siguiente gráfico se puede apreciar
las tasas de crecimiento de población entre el año 1865 y el año 2002.
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IMAGEN Nº14: Crecimiento Población urbana Rancagua y Machali.
En la siguiente imagen podemos observar la densidad de población existente en el año
2002 de las ciudades de Rancagua y Machalí.
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IMAGEN Nº 15: Densidad de población Censo 2002.
Rancagua y Machalí han tenido un crecimiento del 1,39% anual durante los años 1992 y
2002, lo que indica una población de 242.972 habitantes al fin de éste periodo. Es así
como Rancagua creció un 1,36% anual mientras que Machalí lo hizo a una tasa del
1,65% anual. Los hogares se incrementaron en 13.756 unidades del cual más del 80%
eran de Rancagua como se aprecia en la siguiente tabla.
TABLA Nº 4: Evolución de cantidad de viviendas particulares en Machalí.
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En el caso de Machalí, la población se incrementó en más de 6.000 personas entre el año
2000 y 2015, esperando en el año 2020 superar las 40.000 personas. Así lo indica la
siguiente tabla.
TABLA Nº5: Evolución estimativa de población en Machalí.
Con las tablas que se indicaron anteriormente podemos rescatar que Machalí ha crecido
un 79% en 9 años, mucho más de lo que se había predicho. Debido a esto es que
Machalí es una comuna intermedia y de carácter urbano, donde el 93% corresponde a
población urbana.
La tabla siguiente resume las principales características para Rancagua y Machalí entre
1992 y 2012.
TABLA Nº6: Características demográficas Rancagua y Machalí.
Al hacer un análisis de las tasas de crecimiento de ambas comunas entre 1992 y 2002
para las diferentes características demográficas, ya sea población, vivienda y hogares, se
aprecia que el comportamiento de ambas comunas es similar. Sin embargo, en el periodo
que abarca desde el 2002 hasta el 2012, Rancagua crece a tasas decrecientes respecto al
periodo anterior, mientras que Machalí experimenta tasas de crecimiento anual del 5% .
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3.1.4 PROYECCIONES DE LA POBLACIÓN.
Debido a los estudios e investigaciones que se han hecho para la conurbación Rancagua-
Machalí, se ha podido hacer una proyección y estimación de la población que existirá en
estas ciudades para el año 2030. Así lo muestra la siguiente tabla.
TABLA Nº7: Población comunal proyectada.
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3.1.5 CRECIMIENTO CONURBACIÓN RANCAGUA-MACHALÍ.
La conurbación Rancagua-Machalí ha ido en un constante aumento en el ámbito
habitacional debido a que se están haciendo una gran cantidad de casas y condominios,
lo que a su vez demandan una serie de servicios y equipamientos que se van localizando
en centros estratégicos dentro de la conurbación. Es un ejemplo de esto el sector del
Jumbo ubicado en la Carretera del Cobre, donde en el momento que se formó un centro
comercial, el sector comenzó a sobre poblarse y a haber una mayor demanda de
viviendas.
Hoy en día es claro que el crecimiento se ha realizado en el eje de la Carretera del Cobre
y en Los Cóndores-San Juan, eje en el que se consolida la conurbación con Machalí.
Del análisis de los permisos de construcción para el periodo 2002-2013, es posible
determinar que la comuna de Rancagua es la que presenta la mayor cantidad de
permisos, duplicando a Machalí entre el año 2003 y 2010, datos que aparecen en el
siguiente gráfico en donde se aprecia hasta el año 2013.
IMAGEN Nº 16: Permisos de construcción comunas Rancagua-Machalí.
Los proyectos inmobiliarios en ambas comunas se encuentran en su mayoría en las
zonas de borde, predominantemente en el sector sur poniente en Rancagua, mientras que
en Machalí se encuentran en la zona central. Para ambas ciudades es relevante la
cantidad de proyectos localizados en torno al límite de la comuna de Machalí.
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IMAGEN Nº 17: Localización de proyectos inmobiliarios por cantidad de zona.
Debido a lo mencionado anteriormente, el surgimiento de nuevos proyectos
inmobiliarios y los servicios que traen consigo va a traer como consecuencia la unión de
las dos comunas en un continuo urbano. Hacia el Este el crecimiento es entorno a la
carretera del Cobre y la Avenida San Juan (camino en el que se concentran todos los
estudios para el proyecto) y hacia el Sur con el camino Nogales.
Como se ha mencionado durante el informe, el principal problema que surge en la
conurbación es debido a la materia de accesibilidad. Si las vías que conectan Rancagua
con Machalí, ya sea la avenida Miguel Ramírez y la Carretera del Cobre, mantienen la
tendencia de crecimiento de los flujos vehiculares la cual es hasta el momento de un 5%
anual, en el año 2030 estas dos únicas vías de conexión van a verse afectadas y van a
tener problemas de congestión vehicular, a causa de la saturación en el periodo punta.
El crecimiento acelerado de Machalí es el principal factor de los problemas de
conectividad interna y saturación de la principal vía de acceso entre Rancagua y Machalí
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3.1.6 ESTUDIO DE LOS VIAJES REALIZADOS EN LA CONURBACIÓN
RANCAGUA-MACHALÍ
Se han realizado numerosos estudios para determinar los viajes totales que se han
realizado en la conurbación, con el fin de tener un registro y poder aprender y conocer lo
que va a ocurrir en un futuro próximo en materia del flujo vehicular.
Es así como por ejemplo en el año 2006 se produjeron un total de 650.906 viajes diarios
de pasajeros de los cuales el 68% fueron viajes motorizados. Con esta información se
podrá determinar las horas punta y el nivel de congestión que ocurre en la zona.
La mayoría de los viajes se realizan fuera del horario punta, en donde se producen el
50% de los viajes diarios. Luego vienen los periodos punta mañana, con el 17 % de los
viajes, y el periodo punta del mediodía, con el 13 %.
En cuanto a los propósitos de los viajes, se calcula que el 28% corresponden a viajes de
trabajo, el 20 % son viajes de estudio y el 51% corresponde a tipos de viajes diarios en el
área de estudio.
A continuación se presenta un gráfico donde se señala la distribución de los viajes
durante el día con la información descrita anteriormente.
IMAGEN Nº 18: Distribución de los viajes diarios.
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La distribución de los viajes en cuanto a las horas del día se presentan en 3 periodos. El
primero es el horario punta de la mañana que se produce entre las 7:15 am hasta las 9:15
am, en donde hay un 15 % del total de los viajes diarios. Después hay un periodo punta
al mediodía que se produce entre las 13:00 hrs hasta las 14:15 hrs, aportando el 10%
total de viajes. Finalmente aparece el horario punta tarde que está entre las 18:00 hrs y
las 20:15 hrs con una participación del 8%.
TABLA Nº 8: Horario representativo de períodos.
En consecuencia, durante los horarios de concentración de la demanda en los períodos
punta, que abarcan en total 3,0 hrs/día, se realiza el 33% de los viajes diarios.
IMAGEN Nº 19: Distribución horaria de viajes.
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La encuesta proporcionada por DIRPLAN nos indica que:
“En las macrozonas centro, nororiente y norte de Rancagua se genera el mayor aporte de
los viajes generados, con 21%, 20% y 18%, respectivamente; los siguen las macrozonas
suroriente y poniente de Rancagua, con un aporte de 13% y 10% respectivamente; hasta
llegar a Machalí con un aporte sólo del 9% de los viajes”.
Se aprecia entonces que los viajes que ocurren en el sector donde comienza la
conurbación generan el mayor aporte vehicular.
A continuación se presenta la información con respecto al origen de los viajes y el
destino de éstos.
En Rancagua y Machalí el mayor porcentaje de los viajes son en la zona centro, norte y
nororiente, cosa que es característica en las ciudades donde las actividades económicas y
administrativas ocurren en el centro.
La información recopilada por el DIRPLAN nos indica que: “Más allá de los viajes
intrazonales realizados en todas las macrozonas y que en conjunto representan el 39% de
los viajes en el área, se observa que entre la macrozona centro y nororiente de Rancagua
se produce cerca del 8% de los viajes diarios. Otros pares relevantes el centro con las
macrozonas norte, poniente y suroriente con una participación del 7%, 5% y 4%,
respectivamente”.
TABLA Nº 9: Viajes diarios totales.
Como nos indica la tabla Nº9 los viajes que se realizan desde diferentes sectores de
Rancagua hacia Machalí son 60.512, mientras que los que se realizan desde Machalí
hacia Rancagua son 60.744. No cabe ninguna duda de que es un porcentaje alto del
total de los viajes diarios realizados.
A continuación se presenta la tabla y el gráfico de los viajes en el periodo punta
mañana que es el momento donde existe un mayor conflicto.
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TABLA Nº10: Viajes diarios periodo punta mañana.
IMAGEN Nº 20: Viajes diarios periodo punta mañana.
En este periodo, la macrozona nororiente genera el 28% total de viajes del periodo, los
cuales se dirigen hacia el centro y norte de la ciudad. Mientras que la macrozona centro
atrae al 26% del total de los viajes.
En cuanto a Machalí, hay un flujo importante de personas que viajan desde este sector
hacia Rancagua.
Para lograr los resultados que entrega la encuesta Origen-Destino, se analiza el periodo
punta mañana del año 2006, los cuales arrojaron diferentes resultados, siendo la avenida
San Juan junto con la Carretera del Cobre, dos de las vías con mayor flujo vehicular y a
su vez mala circulación.
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Los viajes por la Carretera de El Cobre están compuestos por viajes desde y hacia el
oriente de la ciudad de Rancagua y viajes hacia el sub-centro existente en el sector de
Bombero Villalobos, donde se encuentra el Hospital Clínico Fusat, y el supermercado
Jumbo junto con el EASY. Por otra parte los viajes por Miguel Ramírez y la avenida San
Juan están compuestos principalmente por viajes desde Machalí hacia el centro de
Rancagua.
IMAGEN Nº 21: Flujo vehicular conurbación Rancagua-Machalí.
3.1.7 PERMISOS DE CIRCULACIÓN
Para conocer en cuanto ha aumentado la cantidad de vehículos en la conurbación, nos
centramos en estudiar los permisos de circulación. Según estadísticas extraídas del INE
entre los años 2001 y 2012, Rancagua ha tenido un crecimiento sostenido del 6,1%
anual, mientras que en Machalí el crecimiento de permisos de circulación fue del 4,8 %
anual. Ademes se observa un crecimiento sostenido en Machalí a partir del año 2007, lo
que se puede asociar a una disposición de los estratos altos de la conurbación a
localizarse en esta comuna.
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IMAGEN Nº22: Permisos de circulación comuna de Rancagua
IMAGEN Nº23: Permisos de circulación comuna de Machalí
3.2 CONSIDERACIONES TEÓRICAS
Para que el proyecto del puente quede de manera correcta, es necesario observar los
antecedentes de ingeniería básica en donde se determina la forma y dimensiones que
puede adquirir el proyecto. De esta forma es importante conocer las dimensiones
aproximadas, longitudinales y transversales de la superestructura e infraestructura. Es en
este momento cuando recién podemos esbozar los planos y elegir qué tipo de puente va a
ser el definitivo para el proyecto.
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Para el diseño definitivo es necesario calcular con exactitud las dimensiones de la
estructura, esto con ayuda de ingenieros y un arquitecto que este encargado del diseño.
Para elegir qué tipo de puente es el adecuado para el proyecto habrá que analizar el tipo
de suelo, el agua, el tránsito, los esquemas de montaje, los plazos de construcción y las
posibles exigencias que tengan las comunas. En este periodo los cálculos son
estimaciones de orden de magnitud. Es acá cuando podemos dejar de lado algunos tipos
de puentes y centrarnos en uno que sea el más conveniente para nuestro proyecto. Para
ello tenemos que tener claro que toda obra tiene q ser funcional, es decir cubrir las
necesidades del usuario, constructiva, estructuralmente eficiente, económicamente
rentable y estéticamente armoniosa.
Para que haya una buena interacción entre las exigencias estructurales y económicas, el
ingeniero tendrá que elegir y variar una serie de parámetros tales como:
• Materiales de construcción,
• Tipo de puente y sistema estructural,
• Forma y dimensiones de los elementos constructivos,
• Método de construcción.
Además es necesario hacer el análisis de todos los sistemas constructivos del puente, ya
sean los apoyos, las juntas de dilatación, las fundaciones, el pavimento, la evacuación de
las aguas lluvias, el mantenimiento y la estética de la obra.
Los tipos de puentes según su sistema estático en el sentido longitudinal son:
• Tramo simplemente apoyado o continuo.
• Pórticos.
• Arcos.
• Atirantados (Puentes con sistema de suspensión).
• Colgantes.
En el caso del proyecto puente avenida Hernán Ciudad, se elige el de tramo simplemente
apoyado o continuo, ya que el tramo del puente es relativamente corto, por lo que sería
incoherente elegir otro tipo de puente.
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CAPITULO 4: INVESTIGACIÓN SECTOR SAN CHINA
En este capítulo se analizará lo que sucede en la Villa María Lucía en el sector de San
China, Machalí. Esta villa se encuentra en el lugar de estudio y sería la principal
beneficiada si es que se realiza el puente. Para ello se realizó una encuesta detallada en
donde se puede conocer la opinión de los vecinos con relación a la conectividad de
Machalí-Rancagua y acerca del puente en cuestión.
4.1 INTRODUCCIÓN ENCUESTA
Encuesta sobre el flujo de vehículos que se mueve en el sector de San China y el
bienestar de la población de dicho sector en cuanto a la cantidad de tráfico vehicular que
se producen a ciertas horas del día. Se conocerá la forma en que se viaja hacia fuera de
Machalí como los viajes a través de la comunidad. Además se podrá saber cuáles son
los mayores problemas que afectan a los viajes en el área de Sanchina y como los
vecinos mejorarían la situación.
4.2 MUESTRA Y FICHA TÉCNICA
La muestra fue de 50 personas, en donde se encuestó a los jefes de hogar. Se
establecieron ciertas preguntas específicas para conocer la opinión de los vecinos del
sector de San China y como conviven con el alto flujo de vehículos y los tacos que se
producen en la única salida existente.
4.3 ENCUESTA
La siguiente encuesta se enmarca en el estudio de investigación que se debe realizar en
la tesis para adquirir el titulo de Constructor Civil de la Universidad Mayor de Santiago
Nombre
entrevistado:………………………………………………………………………………
………
Dirección……………………………………………………………………………..……
………
PREGUNTAS:
Genero
a. Femenino
b. Masculino
Edad (años)
25-40 41-55 56-70 71 o +
Que tipo de movilización utiliza ud:
Camión Auto o furgón A pie Bicicleta Transporte
público
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Cantidad de vehículos que hay en su casa
0 1 2 3 ó +
Tipo de desplazamiento que realiza habitualmente con su vehículo
Ocio Compras Trabajo Todas las anteriores
Como considera la congestión del flujo vehicular del sector
Baja Media Alta Extrema
Horarios del taco que afecta principalmente su desplazamiento
08:00 - 11:00 12:00 a 15:00 17:00 a 20:00 21:00 a 00:00
Opinión del encuestado respecto a la única salida que existe en el sector
a. Buena
b. Regular
c. Mala
Influencia semáforo única salida
a. Positivo
b. Negativo
Problemas claves
a. única salida
b. colegio
c. restaurant,
d. centro comercial
e. semáforo
Calidad de vida
a. Buena
b. Regular
c. mala
Que tan buena es la conectividad del sector con Machalí - Rancagua (1-10)
donde 1 es la peor condición y 10 la mejor.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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Estrategias de mejora
a. construcción puente Hernán Ciudad
b. ampliación única vía
c. mejora intersección
d. construcción otra salida diferente a la propuesta
Opinión construcción puente conexión avenida Hernán Ciudad (1-10), donde 1
es la peor opción y 10 la mejor.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Luego de realizar la encuesta, que se hizo pasando casa por casa, se traspasó la
información recopilada con el fin de ordenar los datos e iniciar el estudio
correspondiente para conocer, explorar, clasificar y analizar los resultados.
4.4 RESULTADO ENCUESTA
Las respuestas de la encuesta mencionada anteriormente fueron las siguientes:
1)
Imagen N°24: Respuesta 1.
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2)
Imagen N°25: Respuesta 2.
3)
Imagen N°26: Respuesta 3.
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P á g i n a 47 | 54
4)
Imagen N°27: Respuesta 4.
5)
Imagen N°28: Respuesta 5.
En esta pregunta, se le dio la opción a los encuestados de elegir más de una respuesta.
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6)
Imagen N°29: Respuesta 6.
7)
Imagen N°30: Respuesta 7.
En esta pregunta, los encuestados pudieron elegir más de una respuesta, ya que a
algunos les afectan 2 períodos durante el día, como se puede apreciar en el gráfico.
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8)
Imagen N°31: Respuesta 8.
9)
Imagen N°32: Respuesta 9.
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10)
Imagen N°33: Respuesta 10.
11)
Imagen N°34: Respuesta 11.
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12)
Imagen N°35: Respuesta 12.
13)
Imagen N°36: Respuesta 13.
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14)
Imagen N°37: Respuesta 14.
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CAPITULO 5:
5.1 CONCLUSIONES
Se logró realizar el estudio de factibilidad, llegando a la conclusión de que el puente es
necesario para lo siguiente:
- Descongestionar parte del tráfico que hay en la conurbación Rancagua- Machalí,
específicamente en el tramo de avenida San Juan.
- Mejorar la calidad de vida de los residentes en el sector, ahorrando tiempo en los
viajes diarios, ya sea por trabajo, ocio u otros propósitos.
- Reducir los tiempos de viaje en los horarios peak, tanto en la mañana como en la
tarde.
- Tener otra vía de acceso a Machalí, ya que las dos vías existentes no cumplen
con lo esperado debido al crecimiento exponencial que han tenido estas dos
comunas de la sexta región.
- Mejorar accesos entre estas dos comunas en caso de una emergencia a gran
escala, y así tener otra vía de salida, exceptuando las dos ya existentes.
Además se logró evaluar a través de una encuesta realizada en el sector el impacto social
que la realización del puente provocará.
La mayoría de los encuestados tienen entre 41 y 70 años y se movilizan en auto,
mientras que un porcentaje mínimo lo hacen en transporte público. Un gran porcentaje
posee entre 2 y 3 autos lo que nos indica que a la gente del sector le afectaría de manera
positiva el puente en la Avenida Hernán Ciudad, ya que tendrían una salida adicional
para viajar en auto desde Machalí hacia Rancagua y no sólo la salida existente en la
esquina de Escrivá de Balaguer con la Avenida San Juan.
Cabe mencionar también que los vecinos del sector creen que el flujo vehicular del
sector es alto o extremo y es sólo por el hecho de que existe solo una salida que, a pesar
de haber sido mejorada hace un par de años instalando un semáforo, no es suficiente y
los encuestados creen que es regular o mala. Ésta salida colapsa en los horarios en que la
mayoría de los encuestados viaja, de 8 am a 11 am y de las 17 pm a las 20 pm.
Al existir un colegio, un centro comercial y un restaurante en la esquina donde está la
única salida, se empeora el tráfico vehicular y produce tacos gran parte del día.
Por último, se aprecia claramente que la opinión de los vecinos en cuanto a la
conectividad entre Rancagua y Machalí es mala y la construcción del puente en Avenida
Hernán Ciudad como una estrategia de mejora es tomada positivamente y la mayoría de
los encuestados cree que al realizar este proyecto su calidad de vida mejorará y el tráfico
disminuirá considerablemente.
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5.2 BIBLIOGRAFÍA
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vial-rancagua-machali/
http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/103355
https://www.google.cl/search?q=aumento+de+poblacion+en+machali&rlz=1C1GGGE_
esCL453CL456&oq=aumento+de+poblacion+en+machali&aqs=chrome..69i57.20084j0
j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8
https://www.elrancaguino.cl/2017/12/23/explosion-inmobiliaria-de-machali-y-aumento-
en-la-expectativa-de-vida-marcan-los-hitos-regionales-de-la-encuesta-del-ine/
http://www.lasegunda.com/Noticias/Economia/2012/04/741962/machali-frenetico-
boom-inmobiliario-en-el-barrio-alto-de-rancagua
http://www2.latercera.com/noticia/conurbacion-machali-rancagua-llega-casi-300-mil-
habitantes/
http://eltipografo.cl/2016/11/sector-inmobiliario-en-ohiggins-proyecciones-y-hacia-
donde-apuntan-los-principales-proyectos/
https://www.rutaschile.com/Destino-Detalle.php?D=68
http://ellibero.cl/wp-content/uploads/2015/02/Estudio-de-capacidad-vial.-
modificaci%C3%B3n-plan-regulador-intercomunal-de-Rancagua.pdf
https://es.scribd.com/doc/71621288/INVESTIGACION-SOBRE-PUENTES
https://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_del_Libertador_General_Bernardo_O%27
Higgins
http://www.dirplan.cl/centrodedocumentacion/Documents/Estudios/Desarrollados/2018/
Ciudades1/3_Informe_Final_Rancagua_y_Machali.pdf
https://www.elrancaguino.cl/2018/04/16/inician-estudio-de-origen-destino-para-saber-
flujo-de-viajes-entre-machali-y-rancagua/
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