colección de obras de construcción civil

ADNColección de obras de construcción civil

Centro Cívico de Parque Patricios

ConstructoraCRIBA S.A.Tipo de obraNo residencial, oficinasAcero utilizado2.200 tn

Central Termoeléctrica Ensenada de Barragán

ConstructorasUTE: Isolux Ingeniería–IECSA Tipo de obraInfraestructura, energíaAcero utilizado4.000 tn (aprox.)

Arroyo Maldonado

ConstructorasDYCASA S.A. Ghella S.p.ATipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitatAcero utilizado7.700 tn - 11.000 tn

CEMAFE

ConstructoraDYCASA S.A.Tipo de obraEquipamiento de salud, mejoramiento del hábitatAcero utilizado1.250 tn

Nudo vial El Tropezón

ConstructorasBenito Roggio e Hijos S.A./ Electroingeniería S.A. Consorcio de CooperaciónTipo de obraInfraestructura, vialAcero utilizado1.900 tn

Edificio Quinquela

ConstructoraIngeniero Pellegrinet S.A.Tipo de obraVivienda, multifamiliarAcero utilizado295 tn

Nudo vial Acceso Norte–Balbín

ConstructorasUTE: Chediack–DYCASA S.A.Tipo de obraInfraestructura, transporteAcero utilizado400 tn

Centro Cívico del Bicentenario

ConstructoraElectroingeniería S.A.Tipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitatAcero utilizado2.000 tn

Metrobus 9 de Julio

ConstructorasRiva S.A.José CartelloneConstruccionesCiviles S.A.Tipo de obraInfraestructura, transporteAcero utilizado1.025 tn - 538 tn

Estadio Mario Alberto Kempes

ConstructorasAstori Estructuras + Astori ConstruccionesTipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitatAcero utilizado500 tn

Viviendas Al Río Residencias

ConstructoraSudamericana S.A.Tipo de obraVivienda, multifamiliarAcero utilizado3.000 tn

Museo MAR

ConstructoraCOARCO S.A.Tipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitat.Acero utilizado600 tn

Alvear Tower

ConstructorasCRIBA S.A.Ingeniero Pellegrinet S.A.Tipo de obraVivienda, multifamiliarAcero utilizado6.034 tn

Torre Catalina Buenos Aires Argentina

ConstructoraCaputo S.A.Tipo de obraDestinos no residencial, oficinasAcero utilizado3.850 tn parcial (a septiembre 2014)

Condominio Residencial Dolfines Guaraní

ConstructoraAldo H. Lattuca y Asoc.Tipo de obraVivienda, multifamiliarAcero utilizado5.216 tn

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Publicado por Acindar Grupo ArcelorMittal, enero 2015.

Impreso en Argentina.

Todos los derechos reservados.

ISBN 978-987-99131-1-6

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16 Se destaca la calidad urbana del proyecto, ya que reconoce las bajas alturas predominantes en la zona y la escala peatonal.

ADN Colección de obras de construcción civil

6 Prólogo

8Introducción

16Centro Cívico de Parque Patricios

CABA, Buenos Aires

24Metrobus 9 de Julio

CABA, Buenos Aires

32Nudo vial El Tropezón

Córdoba,Córdoba

38Alvear Tower

CABA, Buenos Aires

46Central Termoeléctrica Ensenada de Barragán

Ensenada, Buenos Aires

52Estadio Mario Alberto Kempes

Córdoba,Córdoba

58Edificio Quinquela

Rosario, Santa Fe

Sumario

84Nudo vial Acceso Norte–Balbín

CABA, Buenos Aires

72Arroyo Maldonado

CABA, Buenos Aires

96CEMAFE

Santa Fe,Santa Fe

64Torre Catalina Buenos Aires Argentina

CABA, Buenos Aires

90Condominio Residencial Dolfines Guaraní

Rosario, Santa Fe

78Viviendas Al Río Residencias

Vicente López, Buenos Aires

100Museo MAR

Mar del Plata, Buenos Aires

104Centro Cívico del Bicentenario

Córdoba,Córdoba

110ADN en cifras

114Epílogo

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En este volumen de ADN reunimos la primera colección de obras desarrolladas en los últimos años en Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. Grandes proyectos constructivos, cada uno con su identidad, objetivos, desafíos y complejidades. Son obras de infraestructura, de vivienda o de uso no residencial. Algunas fueron finalizadas hace algunos años, otras están en ejecución y el resto acaban de iniciarse.

Todas son diferentes entre sí y cada una de estas obras tiene un ADN propio que las hace particular entre todas ellas. Nacieron como proyectos distintos y se desarrollaron cada uno con sus instrucciones, con sus sentidos, otorgándole rasgos distintivos y unicidad. Todas estas obras tienen en común un elemento que funciona como soporte estructural de cada una de esas identidades. Otro ADN, el acero dureza natural, que también es el encargado de conectar todos los elementos que contienen esas instrucciones del proyecto.

La altura, el volumen y la morfología de las obras contenidas en esta colección son otorgados por el acero que las componen. Aunque a simple vista parezcan similares, cada barra es entonces diferente ya que soporta el sentido de cada proyecto. A su vez, las barras funcionan conectadas entre sí, conformando un sistema único pero no independiente que está contenido en la estructura general de la obra.

Asumimos el compromiso de transformar el mañana, acompañando los proyectos de nuestros clientes, desarrollando las soluciones que sus proyectos merecen y asistiendo el desafío de cada estudio que proyecta una obra y del equipo de trabajo que la lleva a cabo. Porque nuestro acero atraviesa esos proyectos y transmite el sentido que conllevan las obras que transforman horizontes y construyen el país.

Las grandes obras de construcción y el acero de Acindar Grupo ArcelorMittal. Los grandes desafíos de nuestros clientes materializados con nuestros productos y servicios.

José Ignacio GiraudoDirector Ejecutivo General – CEO Acindar Grupo ArcelorMittal

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Identidad particularSi bien pueden agruparse según su tipología, cada una de estas obras posee una identidad propia que le da unicidad entre todos los desarrollos constructivos. Así como los seres vivos poseen un ADN que les otorga su carácter particular, un plano donde se vuelca su información genética, las obras contenidas en este libro también tienen un ADN. Combinación de distintos elementos que producen sistemas con formas características y unidas entre sí, que contienen y transmiten información que da identidad a cada obra: el sentido del proyecto.El acero dureza natural es un elemento estructural vital para la construcción civil. Posee un límite de fluencia mínimo requerido por norma y, si bien se presenta en barras de diferentes diámetros y largos, nunca funciona solo sino que se combinan entre sí formando distintos sistemas, el entramado que sostiene y asegura el sentido de la construcción.

Acindar Grupo ArcelorMittal es, desde hace más de 72 años, la empresa líder en la produc-ción de aceros largos de Argentina. Sin dudas que el acero producido desde ese momento hasta hoy, fue y es utilizado en miles de diversas obras de construcción civil distribuidas en todo el país. Si pudiéramos realizar un análisis a las rutas, edificios, casas, estadios, puentes, represas, shoppings, calles y muchas otras estructuras de arquitectura e ingeniería, seguramente iden-tificaríamos en la mayoría de ellas la calidad del acero Acindar y las soluciones de sus servicios.Con la edición de ADN, colección de obras de construcción civil, Acindar Grupo ArcelorMittal quiere resaltar la particularidad de los proyectos de sus clientes, destacar el sentido que ellos le dieron a sus obras. Cada una es diferente entre sí y hay un elemento encargado de transmitir a la obra la información de quienes la pensaron.Este volumen se detendrá en algunas de las muchas obras destacadas que se construyeron en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. Proyectos distintos (de infraestructura, de vivienda y de uso no residencial) algunos en ejecución y otros finalizados recientemente. Son desarrollos que están transformando geografías y construyendo nuevos horizontes.

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La visión de Acindar Grupo ArcelorMittal es producir aceros de calidad superior y brindar servicios que ofrezcan soluciones para el desarrollo de estas particularidades. Para interpretar estos sentidos y manifestarlos, produce acero en múltiples productos (clavos, alambres, barras, perfiles, ángulos, planchuelas, cordones, etc.), dispone de un equipo de asesores técnicos y brinda el servicio de cortado y doblado y prearmado de acero que garantiza la particularidad de cada proyecto.Este volumen de ADN es la primera colección de obras que refleja el sentido que los clientes les dieron a sus proyectos. Grandes desafíos constructivos, cada uno con su identidad, desarrollados con el acero y los servicios de Acindar Grupo ArcelorMittal.

Este ADN de la construcción también está encargado de transmitir información, lleva consigo lo que cada autor quiere representar en la obra. La altura, el volumen y la morfología de las obras contenidas en esta colección son otorgadas por el acero que forma las columnas, las vigas, las losas y todos los sistemas que combinados entre sí dan forma a una obra de construcción.

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Colección de obras de construcción civil

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Estadio Mario Alberto Kempes Córdoba, Córdoba

Nudo vial El Tropezón Córdoba, Córdoba

Centro Cívico del Bicentenario Córdoba, Córdoba

CEMAFE Santa Fe, Santa Fe

Edificio Quinquela Rosario, Santa Fe

Condominio Residencial Dolfines Guaraní Rosario, Santa Fe

Museo MAR Mar del Plata, Buenos Aires

Viviendas Al Río

Residencias Vicente López,

Buenos Aires

Arroyo Maldonado

CABA, Buenos Aires


CABA, Buenos Aires

Nudo vial Acceso

Norte–Balbín CABA,

Buenos Aires

Alvear Tower CABA,

Buenos Aires

Metrobus 9 de Julio

CABA, Buenos Aires

Torre Catalina Buenos Aires

Argentina CABA,

Buenos Aires

Central Termoeléctrica

Ensenada de Barragán


Buenos Aires

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Ensenada

Mar del Plata

Santa Fe

Córdoba

Córdoba Santa Fe

Rosario

Colección de obras de construcción civilAcindar Grupo ArcelorMittal provee productos y servicios de primera calidad para el desarrollo de obras de construcción civil que contribuyen al crecimiento del país y a mejorar la calidad de vida de su población. En este volumen de ADN, se agruparon algunas de las obras más destacadas de la zona central de Argentina, ubicadas en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. Todos desarrollos constructivos que transforman geografías y construyen nuevos horizontes.

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Estadio Mario Alberto Kempes Córdoba, Córdoba

Nudo vial El Tropezón Córdoba, Córdoba

Centro Cívico del Bicentenario Córdoba, Córdoba

CEMAFE Santa Fe, Santa Fe

Edificio Quinquela Rosario, Santa Fe

Condominio Residencial Dolfines Guaraní Rosario, Santa Fe

Museo MAR Mar del Plata, Buenos Aires

Viviendas Al Río

Residencias Vicente López,

Buenos Aires

Arroyo Maldonado

CABA, Buenos Aires


CABA, Buenos Aires

Nudo vial Acceso

Norte–Balbín CABA,

Buenos Aires

Alvear Tower CABA,

Buenos Aires

Metrobus 9 de Julio

CABA, Buenos Aires

Torre Catalina Buenos Aires

Argentina CABA,

Buenos Aires

Central Termoeléctrica

Ensenada de Barragán


Buenos Aires

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Ensenada

Mar del Plata

Santa Fe

Córdoba

Córdoba Santa Fe

Rosario

Colección de obras de construcción civilAcindar Grupo ArcelorMittal provee productos y servicios de primera calidad para el desarrollo de obras de construcción civil que contribuyen al crecimiento del país y a mejorar la calidad de vida de su población. En este volumen de ADN, se agruparon algunas de las obras más destacadas de la zona central de Argentina, ubicadas en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. Todos desarrollos constructivos que transforman geografías y construyen nuevos horizontes.


ConstructoraCRIBA S.A.Tipo de obraNo residencial, oficinasAcero utilizado2.200 tn


ConstructorasUTE: Isolux Ingeniería–IECSA Tipo de obraInfraestructura, energíaAcero utilizado4.000 tn (aprox.)

Arroyo Maldonado

ConstructorasDYCASA S.A. Ghella S.p.ATipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitatAcero utilizado7.700 tn - 11.000 tn

CEMAFE

ConstructoraDYCASA S.A.Tipo de obraEquipamiento de salud, mejoramiento del hábitatAcero utilizado1.250 tn


ConstructorasBenito Roggio e Hijos S.A./ Electroingeniería S.A. Consorcio de CooperaciónTipo de obraInfraestructura, vialAcero utilizado1.900 tn

Edificio Quinquela

ConstructoraIngeniero Pellegrinet S.A.Tipo de obraVivienda, multifamiliarAcero utilizado295 tn


ConstructorasUTE: Chediack–DYCASA S.A.Tipo de obraInfraestructura, transporteAcero utilizado400 tn


ConstructoraElectroingeniería S.A.Tipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitatAcero utilizado2.000 tn

Metrobus 9 de Julio

ConstructorasRiva S.A.José CartelloneConstruccionesCiviles S.A.Tipo de obraInfraestructura, transporteAcero utilizado1.025 tn - 538 tn


ConstructorasAstori Estructuras + Astori ConstruccionesTipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitatAcero utilizado500 tn


ConstructoraSudamericana S.A.Tipo de obraVivienda, multifamiliarAcero utilizado3.000 tn

Museo MAR

ConstructoraCOARCO S.A.Tipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitat.Acero utilizado600 tn

Alvear Tower

ConstructorasCRIBA S.A.Ingeniero Pellegrinet S.A.Tipo de obraVivienda, multifamiliarAcero utilizado6.034 tn


ConstructoraCaputo S.A.Tipo de obraDestinos no residencial, oficinasAcero utilizado3.850 tn parcial (a septiembre 2014)

Condominio Residencial Dolfines Guaraní

ConstructoraAldo H. Lattuca y Asoc.Tipo de obraVivienda, multifamiliarAcero utilizado5.216 tn

P16 P46

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P24 P52

P78 P100

P32 P58

P84 P104

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Publicado por Acindar Grupo ArcelorMittal, enero 2015.

Impreso en Argentina.

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Nombre de la obraCentro Cívico de Parque PatriciosProyectoFoster+Partners / Berdichevsky–Cherny / MinondComitenteBanco Ciudad de Buenos AiresConstructoraCRIBA S.A.UbicaciónParque Patricios, Ciudad de Buenos AiresDirector de obraIng. Roberto CarreteroEquipo de proyectoFoster & Partners / Berdichevsky–Cherny / MinondCálculo de estructuraEstudio Curutchet – Del VillarEquipo de obraIng. Juan Manuel De Notta (Gerente de Obra), Arq. Alberto Yavico (Coordinador de Obra),Arq. Vanesa Castelletti (Jefa de Producción) y Arq. Alejandra Clarizza (Responsable Normas Leed)Tipo de obraNo residencial, oficinasSuperficie construida42.000 m2

Acero utilizado2.200 tnHormigón utilizado22.000 m3

Período de obraSeptiembre 2010–Noviembre 2014

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La planta de acceso es predominantemente de funciones colectivas con espacios en relación al aspecto social del edificio.

El proyecto se caracteriza por la luminosidad y los espacios grandes sin divisiones interiores.

Diseñado por el prestigioso arquitecto británico Norman Foster y construido por CRIBA S.A., la emblemática obra del barrio de Parque Patricios se trata de un edificio peatonal con oficinas open space, totalmente integrado al entorno exterior. Proyectado para que allí funcionara la sede central del Banco Ciudad, luego de algunas redefiniciones estratégicas de esa entidad financiera y obedeciendo a un programa de descentralización y revitalización de la zona sur, será el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires el que disponga del edificio donde finalmente funcionará el Centro Cívico.Atractivo por sus líneas y dimensión, la arquitectura realza las propiedades plásticas del hormigón y se inspira en las viejas bóvedas del entorno porteño, recreándolas en la megacubierta ondulada de hormigón visto que cubre toda la manzana. Asimismo, la curvatura inferior de sus losas internas sin vigas, que flotan y balconean unas sobre otras, baña de luz natural los espacios interiores, integrándolos entre sí dentro de una gran caja de vidrio. El hormigón, además de su rol estructural juega un papel arquitectónico, ya que no hay cielorrasos armados y las losas quedan a la vista.

“Esta emblemática obra contaba con la premisa de que la construcción debía responder a normas de sustentabilidad, por lo cual la optimización de materiales, tiempo y energía resultaban esenciales.Uno de los servicios más utilizados fue el de mallas especiales ya que todas las losas, tanto de los diferentes niveles como de la cubierta sinusoidal, demostraban perímetros y confi-guraciones completamente diversas. Además, algunas de ellas se proyectaban con una terminación innovadora en los bordes denomi-nada “pecho de paloma”. Estas características, hicieron conveniente la utilización de mallas especiales permitiendo diseñar los paneles a medida, según la necesidad de cada nivel. Otra particularidad fue que la cubierta sinusoidal, ejecutada a partir de prelosas hormigonadas, estaba compuesta por mallas especiales y por un elemento separador de prearmado (similar a un Trilogic® pero de altura menor que el estándar). Este producto fue desarrollado especialmente por Acindar para atender dicho requerimiento. Por último, las armaduras principales de la misma cubierta también se panelizaron en diferentes modelos de mallas especiales.Todas estas soluciones significaron un conveniente ahorro de acero y un notable mejoramiento en los tiempos de ejecución, pudiendo certificar las normas de sustentabilidad mencionadas. Es de destacar el continuo trabajo en equipo entre los responsables de la ejecución del proyecto, los diseñadores estructurales y los profesionales del asesoramiento técnico a clientes de Acindar”.Alejandro Mario Leandro López, Gerente de Área Asesoramiento Técnico a clientes, Acindar Grupo ArcelorMittal

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La obra consta de tres niveles, con capacidad para 1500 empleados.

La obra se desarrolló en cuatro años (2010-2014).

Las losas de hormigón se dejan vistas para hacer uso de la masa térmica, maximizar la penetración de luz y facilitar el movimiento del aire.

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El diseño del proyecto y la funcionalidad de sus estructuras representaron un gran desafío para la provisión de los materiales utilizados. Acindar Grupo ArcelorMittal desarrolló más de 100 tn de mallas especiales para las losas onduladas del techo, que están apoyadas sobre columnas prearmadas. También se produjeron otro tipo de mallas no estándar para los pisos del edificio, armaduras diseñadas especialmente y Trilogic® de medidas no convencionales.Desde sus comienzos, el proyecto se pensó y ejecutó bajo las premisas de certificación de normas Leed, nivel Silver. El edificio cuenta con un diseño que prioriza el uso eficiente y racional de recursos y las fuentes de energía no renova-bles y disponibles, conservación de materiales, el cuidado de la calidad del ambiente interior y el aprovechamiento de recursos naturales como el sol, la vegetación y los vientos, entre otros aspectos. Obteniendo como resultado una obra característica, innovadora, con instalaciones de última tecnología y clave para el desarrollo de la zona sur de la Ciudad de Buenos Aires.

Trabajo interdisciplinario para un edificio icónico “Siguiendo el programa de necesidades se realizó un anteproyecto que permitió costear la obra. Esto requirió una coordinación con el equipo de proyecto y los diferentes instaladores y/o proveedores, de manera tal de desarrollar las pre-ingenierías mientras se definía el proyecto arquitectónico. Este edificio será icónico en la zona. El usuario trabajará con mucha luz natural y excelente acondicionamiento y visuales al Parque Patricios”.Ing. Juan Manuel De Notta, Gerente de Obra, CRIBA Ideas al servicio de una gran obra “El edificio es una síntesis que abarca modernidad y tradición, austeridad y nobleza, represen-tatividad y solidez institucional. La solución constructiva de los parasoles fue examinada por el propio estudio Foster y ellos fueron los que, ante determinados cambios solicitados, aprobaron el tipo de hormigón, resistencia, porosidad, color, estructura, forma de fijación a la estructura del edificio, entre otras. La utilización de armaduras de Acindar nos permitió cumplir con los controles de calidad exigidos por la inspección”.Alejandro Lazzari, Gerente Comercial, Vibrocom

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La estructura del edificio es íntegramente de hormigón armado y se expresa en todo momento. Una gran superficie de cristal de 100 metros de largo es el límite entre el exterior y el interior, consiguiendo la continuidad hacia el parque ubicado frente al edificio.

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Nombre de la obraMetrobus corredor 9 de JulioDiseño Arquitectónico e Industrial de los Paradores Estudio CabezaArq. Diana Cabeza - D.I. Martín WolfsonDiseño gráficoD.G. Gabriela Falgione Asistente de diseñoDiego Ross y Maxi CiovichProyecto Espacio Público y ArquitectónicoCMC Arq. Carlos Colombo – Arq. Patricio Mc Loughlin ComitenteJefatura de Gabinete, Gobierno de la Ciudad de Buenos AiresConstructoraRIVA S.A.Inversión$120.000.000 UbicaciónCiudad de Buenos Aires Director de obraUPE- Metrobus 9 de Julio - Subsecretaria de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Equipo de obraArquitectos Elena Cauda, Ricardo Pérez, Alberto Pájaro, Mariano Ojeda, Carolina Meneses Tipo de obraInfraestructura, transporteSuperficie construida12.000 m2 Acero utilizado1.025 tn Hormigón utilizado5.500 m3 Período de obra4 meses

La obra del sistema Metrobus sobre la Avenida 9 de Julio tiene un importante impacto funcional con respecto al sistema de transporte público de la Ciudad de Buenos Aires. Es un proyecto urbanístico que mejora la movilidad a lo largo de la traza, disminuyendo la contaminación auditiva y visual, proporcionando confort y seguridad a los usuarios de la ciudad.En la primera etapa de obra, Riva S.A. fue la cons-tructora encargada de construir las 17 estaciones que se extienden a lo largo de todo el recorrido y que son la esencia del proyecto, así como las defensas que funcionan como separadores de carriles y maceteros. Los materiales destacados fueron el acero y el hormigón, estando presentes en casi todos los elementos del sistema. Entre los mismos se identifican: plateas y pavimentos de

“Los materiales provistos en tiempo y forma por Acindar fueron fundamentales para la materialización de las estructuras de obra y el éxito del proyecto. En general, se utilizaron barras de acero de construcción ADN-420, mallas electrosoldadas Acindar Sima® AM 500 para los elementos de hormigón armado y premoldeados. Además se consumieron chapas, perfiles metálicos, barras, planchuelas, laminados en caliente de todos los tipos para la construcción de la estructura de cubiertas, módulos verticales, barandas y elementos de ensamble de obra (clavos, alambres)”.Ing. Pablo Herrero, Riva S.A.

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El tramo tiene un recorrido de tres kilómetros y un total de 17 estaciones, construidas mayormente con perfilería Acindar.

hormigón armado, premoldeados de maceteros y divisores de carriles, losetas de hormigón microvibrado para personas con capacidades diferentes y acero laminado en la estructura de los paradores. Además, se utilizó aluminio en chapas y perfiles para cubierta y en fundición para mobiliario urbano, vidrio laminado y termo endurecido, artefactos eléctricos estancos de acero y fundición de aluminio, acero inoxidable y laminado para barandas, conductores y equipa-miento eléctrico, entre otros.La obra desafió la coordinación de una gran cantidad de gremios que trabajaron simultáneamente durante un plazo muy exigente y la realización del “Just in Time” de un producto no estándar.

Muchas piezas que encajaron a la perfección “Hay que destacar la interrelación de tres elementos: estructura metálica, vidrio y aluminio que contienen las instalaciones y que componen en conjunto un elemento estanco. Por otra parte, fue importante el diseño y la construc-ción de gran cantidad de elementos en fábrica que luego se ensamblaron y montaron en obra”.Ing. Pablo Herrero, Riva S.A.

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Un aporte original a la medida del proyecto “Las defensas de hormigón, que también funcionan como maceteros, tienen un diseño exclusivo que responde a todos los requerimientos de funcionalidad del proyecto. Para su construcción se utilizó acero ADN 420 y hormigón H30, formando defensas que tienen un largo de 6 m y una altura de 90 cm, alcanzando un peso de 6 tn cada elemento. Esto significa que presentan una gran resistencia a los impactos, funcionando como guardarraíles”.Alejandro Lazzari, Gerente Comercial, Vibrocom

El cantero genera un lugar de espera intermedio, que reduce la escala para cruzar la avenida de 25 a 15 metros.

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Nombre de la obraProyecto ejecutivo y construcción de túneles del cruce de Metrobus con el distribuidor de Av. 9 de Julio y Av. San JuanProyectoLatinoconsult S.A.ComitenteAUSAConstructoraJosé Cartellone Construcciones Civiles S.A.Inversión$127.070.000 (Base: junio 2013)UbicaciónCiudad de Buenos AiresDirectora de obraIng. Alicia Mainero (AUSA)Equipo de proyectoCartellone, Consulbaires y Camba & Asoc.Cálculo de estructuraIng. Roberto Carretero, Ing. Claudio Zucón (CCA Consultores Técnicos Federico Camba y Asociados S.A.)Tipo de obraInfraestructura, transporteSuperficie construida9.400 m2

Acero utilizado538 tn Hormigón utilizado8.684 m3

Período de obraDiciembre 2013–Octubre 2015

Metrobus 9 de Julio (túneles)

Las obras del proyecto comprenden:• 5.580 m2 de superficies pavimentadas• 3.000 m2 de túneles• 23.100 m3 de excavación• 234.360 m3 de hormigón para pavimentos• 4.600 m3 de hormigón estructural

Soluciones efectivas en tiempo y forma “La metodología constructiva utilizada es la denominada ‘Cut & Cover’. La misma permite ejecutar túneles de pequeña tapada con excelentes condiciones de seguridad, incluso en zonas de suelos de baja calidad. Como en toda obra de hormigón armado, el acero (en nuestro caso, provisto ya cortado y doblado) toma un rol predominante en la ejecución de la obra, siendo fundamental la coordinación de entregas y cumpli-miento de plazos, como ocurrió con Acindar”.Ing. Fabián Scafatti, Gerente de Obra, Cartellone

Cochabamba, incluyendo además el sector bajo del distribuidor de la Autopista 25 de Mayo.

El proyecto de túneles de Metrobus se emplaza en el sector central de la Av. 9 de Julio, desde su intersección con la calle Carlos Calvo hasta

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La última etapa, a cargo de la empresa José Cartellone Construcciones Civiles S.A., corresponde a los túneles y tiene por objetivo descongestionar el tránsito habitual en la zona en la que confluyen las bajadas de las autopistas 25 de Mayo y 9 de Julio Sur. Con este proyecto se duplica la capacidad de transporte del Metrobus a 400.000 pasajeros por día, se ordena la circu-lación en el entorno del nudo de las autopistas y se reduce el tiempo de viaje en la zona.El proceso constructivo de los túneles consistió en ejecutar primero el pilotaje, luego excavar para ejecutar la estructura del techo del túnel y más tarde volver a rellenar para ejecutar la terminación superficial, habilitando rápidamente la circulación de vehículos y peatones. Una vez realizado el techo del túnel, se comenzó a excavar desde los extremos (por debajo del mismo) para materializar el túnel. Finalmente se ejecutaron los muros, el pavimento, las instala-ciones y los detalles de terminación necesarios. Entre los desafíos que aparecieron en el proceso constructivo, hubo que hallar soluciones para no afectar la infraestructura de servicios existentes y, fundamentalmente, los túneles de las líneas C y E del subterráneo.

“Para llevar a cabo la metodología técnica ‘Cut & Cover’, fue estructural tener los sistemas de armaduras resueltos en obra. Puntualmente, se utilizó cortado y doblado, pilotes prearmados, mallas comunes y especiales. El desafío fue cumplir con soluciones precisas que mitiguen el impacto de la obra en el tránsito de la ciudad”.Natalio Battaglia, Analista Técnico Comercial, Acindar Grupo Arcelor Mittal.

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El sistema de armaduras fue resuelto a través de la entrega a tiempo de mallas especiales, acero cortado y doblado y pilotes prearmados. El servicio de Soluciones Acindar fue provisto por Armaduras del Sur.

La obra contempla la conexión del extremo sur del corredor con Plaza Constitución, uno de los puntos neurálgicos del transporte urbano.

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Nombre de la obraCierre Arco Oeste Avenida de Circunvalación CórdobaProyectoDirección Provincial de Vialidad – Área de Planificación y Proyecto ComitenteDirección Provincial de Vialidad, Ministerio de Infraestructura y Agencia Córdoba de Inversión y Financiamiento SEMConstructorasBenito Roggio e Hijos S.A./ Electroingeniería S.A. Consorcio de CooperaciónInversión$240.749.282 (octubre 2011)UbicaciónCiudad de Córdoba

Director de obraIng. Néstor MagiEquipo de proyectoBenito Roggio e Hijos S.A./ Electroingeniería S.A. Consorcio de CooperaciónCálculo de estructuraIng. Carlos Gerbaudo (Ingroup)Tipo de obraInfraestructura, vialSuperficie construida75.000 m2 (aprox.)Acero utilizado1.900 tnHormigón utilizado30.000 m3 (aprox.)Período de obraJulio 2013–Junio 2016

La obra cubre 75.000 m2 de pavimentación, distribuidos sobre las avenidas Cárcano y Colón.

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Un gran proyecto y un gran desafío “La obra requiere el apoyo de todas las áreas internas y proveedores, y un alto nivel de coordinación a los efectos de que todos estén informados de los avances y las necesidades. En este sentido, el aporte de Acindar fue fundamental para analizar la mejor solución en la armadura de las estructuras, al igual que el apoyo logístico para que los materiales lleguen a tiempo a la obra, incluso en situaciones extraordinarias”.Ing. Néstor Magi, Director de obra, Benito Roggio e Hijos S.A.

El nudo vial El Tropezón se emplaza en el extremo oeste de la ciudad de Córdoba, sobre la intersección de las avenidas Cárcano (Circunvalación) y Colón. Se trata de un inter-cambiador vial de tres niveles con rampas de acceso, un viaducto y dos puentes para facilitar el flujo de unos 60.000 vehículos por día. Su ejecución está a cargo del consorcio de coope-ración Benito Roggio e Hijos y Electroingeniería, y el impacto que producirá en la zona espera duplicar la capacidad de tránsito de ambos ejes.

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“La obra consumió barras, cortado y doblado, mallas especiales y preamado. Los pilotes, de 1,50 metros de diámetro, fueron armados in situ con barras de acero ADN de diámetro 25, aros y espirales. A destacar, la obra demandó una logística muy precisa por el tipo de lugar donde se emplaza El Tropezón y la cantidad de servicios que por allí circulan, produciendo que muchas veces se reorganicen los envíos de productos y servicios de Acindar”.Karina Vanni de Paola, Coordinadora de Servicios, Acindar Grupo ArcelorMittal

Estructuralmente, la mega-obra contempla tres niveles. Un primer nivel o inferior, la rotonda de distribución de movimientos a la que confluirán cuatro ramas de ingreso y cuatro de egreso. Un segundo nivel, que prevé dos puentes de aproxi-madamente 25 m de longitud cada uno y para los cuales se ha asignado un ancho de tres carriles. Y un tercero o superior que incluye un viaducto de 160 m de longitud, compuesto de 6 tramos, cuatro de 25 m y dos de 30 m. El mismo se convertirá en el cruce directo de Av. Colón sobre Av. Circunvalación hacia el oeste de la ciudad.La construcción del primer y tercer nivel contempla un espesor de la carpeta de hormigón de 25 cm, asentada sobre una base de mezcla granular cementada de 15 cm y una sub base de 20 cm. En tanto, para el segundo nivel se prevé una carpeta de hormigón de 28 cm, asentada sobre base y sub base de 20 cm de espesor. Como particularidad, y dada la cantidad de servicios que atraviesan la zona (telefonía, fibra óptica, agua y cloacas), la obra requirió de un gran trabajo de logística para desplazarlos sin detener su prestación. También debieron realizarse importantes obras hidráulicas en el sector, como canales, alcantarillas y micro-embalses en cuencas para evitar posibles anegamientos.

1900 tn de acero distribuidas en barras ADN 420, servicio de cortado y doblado, pasadores, prearmados y mallas especiales Acindar.

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Por la cercanía con la ciudad, también se deben realizar grandes obras hidráulicas como canales, alcantarillas y micro-embalses en cuencas para evitar posibles anegamientos.

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El proyecto se alza sobre tres niveles diferentes, entre rotondas, puentes y rampas de acceso.

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La obra denominada “Cierre Arco Oeste Avenida de Circunvalación Córdoba” y el proyecto están a cargo de la Dirección Provincial de Vialidad – Área de Planificación y Proyecto del Gobierno de Córdoba.

Armaduras de las Sierras es la unidad de servicios de Soluciones Acindar que proveyó el cortado y doblado y prearmado de acero.

La longitud aproximada de intervención es de 1.100 metros sobre Circunvalación y 1.500 metros sobre Colón, comprendiendo 75.000 m2 de pavimentación y posibilitando duplicar la capacidad de tránsito que actualmente es de 60.000 vehículos por día.

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Alvear Tower

Nombre de la obraAlvear TowerProyectoPfZ Arquitectos (Pfeifer-Zurdo- Di Clerico-Pfeifer-Qüesta-Zurdo)ComitenteUNIMAD S.A.Coordinador GeneralIng. Adolfo Yeyati LevyConstructorasIngeniero Pellegrinet S.A. (fundaciones y caja seca) CRIBA S.A. (de subsuelos a piso 55)UbicaciónCiudad de Buenos AiresDirector de obraB.A.T. Consultores SRL, Arq. Juan José BoffiEquipo de Dirección de ObraArq. Patricia Ayala Torales, Arq. Victoria Dosio, Arq. Alejandro PaviaEquipo de proyectoPfZ Arquitectos. Colaboradores: Arq. Sergio Levinzon, Fernando Maggiolo, Arq. Lucas Pechin, Ing. Adolfo Yeyati, Ing. Marcelo Lozano

Elevada 235 metros hasta su coronación, Alvear Tower es la torre destinada a residencias más alta de Sudamérica. Cuenta con una superficie total edificada de 68.241,26 m2, distribuida en 55 niveles, con pautas de jerarquía y decisión propias de una marca de alta gama en hotelería como el Hotel Alvear. El edificio contará con servicios y detalles distin-tivos y diferenciales, entre ellos alturas piso-techo de hasta 3,30 m. Los proyectistas han definido la silueta del edificio asimilándola a características femeninas de volúmenes armoniosos, resaltando que fue proyectada desde afuera hacia adentro y construida en relación con su entorno para lograr un importante impacto visual.

Un mecanismo de relojería “Se trata de una obra de ingeniería compleja, no sólo por su altura, sino por su concepción y condicionantes de diseño, cálculo estructural y cuantías que superan los 200 kg/m3 en las transiciones y los 160 kg/m3 en el resto de la estructura. La secuencia constructiva de la torre fue como un mecanismo de relojería y, aún más, se asimila a una doble hélice de ADN que va creciendo y desarrollándose simultáneamente con una secuencia determinada, en serie e interdepen-diente. Esto está dado por los condicionamientos y las interrelaciones intrínsecas que hacen que algunos componentes se deban realizar en serie, uno tras otro, para lograr una producción continua y cumplir con el pedido de los proyectistas”.Arq. Jorge Cayetano Pignataro, Gerente de obra, CRIBA

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Cálculo de estructuraAHF Ingenieros EstructuralesEquipo de obraArq. Jorge Cayetano Pignataro (Gerente de obra), Arq. Elsa Cardacci (Coordinador técnico), Arq. Ariel Hoffman (Control de Gestión), Arq. Alberto Sanrame (Jefe de Producción), Arq. Martín Márquez (Coordinación de gremios), Arq. José Ochoa (Programación)Tipo de obraVivienda, multifamiliar Superficie en construcción68.241 m2

Acero a utilizar6.034 tn (ADN 420)Hormigón a utilizar48.040 m3 (H60, H45)Comienzo de obraAbril 2013

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Armaduras en espera para la construcción de la segunda etapa de la marquesina de acceso.

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El edificio está fundado sobre 132 pilotes de 1,30 m de diámetro, a 45 m de profundidad, unidos por cabezales y una platea de fundación de hormigón armado, con un máximo de 3,70 m de espesor.

Detalle de armaduras de columnas en espera de los encofrados especiales.

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Esta mega-obra representa un desafío construc-tivo, tanto por la complejidad de la estructura y su forma geométrica, como por la secuencia constructiva de características inusuales y el pedido expreso de obtener una superficie exterior continua, sin buñas ni cortes interme-dios. Además, se presentan condicionamientos como el escaso espacio de planta, debido a la geometría del edificio, y el volumen de las columnas principales de fachadas, con empalmes desfasados y vigas curvas perimetrales de 1,78 m de alto entre dintel y antepechos que debieron hormigonarse conjuntamente con las losas. Dichas situaciones particulares motivaron la realización de tareas interdependientes y no habituales en obras de este tipo.La construcción de la primera transición repre-sentó una de las etapas más complejas de la obra, requiriendo poner a disposición el personal de obra completo y las 33 plataformas autotre-pantes, de 3 niveles cada una. Para concretarla se superaron los pisos de transición, entre las dobles y triples alturas de la planta baja, y los apoyos de los pisos tercero y cuarto con vigas de transición de hasta 1,80 m de ancho, 4,60 m de alto y longitudes variables de hasta 14 m. La colocación de la viga de transición de frente se realizó de forma individual con grúa, situando 98 barras de 25 mm de diámetro cada una.

Encofrados curvos interiores de antepechos. La obra cuenta con vigas perimetrales curvas, armadas con 6 capas inferiores y 6 capas superiores. Las mismas se construyen in situ, enhebrando una a una entre columnas, cada una de las 36 barras diámetro 16.

El ritmo de la obra alcanzará las dos losas por mes.

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Silueta de la planta con detalle de encofrados y 33 plataformas de tres niveles de trabajo autotrepantes.

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Condicionantes tecnológicos. La complejidad de la obra requirió que CRIBA adquiriera la última tecnología para el transporte vertical de personas y cargas. En total se

incorporaron dos grúas torres de alta velocidad, dos montapersonas y un montacargas, todos de última generación.

Otra de las innovaciones en la obra se aplica a la resolución de la estructura. La empresa CRIBA adquirió un encofrado autotrepante que asciende a medida que la estructura avanza, prescindiendo de la asistencia de grúa para su construcción. Entre las estimaciones previstas, y con los avances tecnológicos incorporados, la obra llegará a crecer a razón de dos losas por mes. El proyecto exigió incorporar equipamientos de última tecnología para garantizar la calidad de una obra de tal envergadura, con capacitaciones diarias específicas al personal interviniente. Asimismo, se adecuaron rigurosamente las medidas de seguridad considerando los riesgos de trabajo a tan elevada altura, el viento y las transiciones que tiene la obra.

“Desde los inicios de la obra se ofrecieron todos los servicios que se proponen desde la Ge-rencia de Asesoramiento técnico a clientes de Acindar. El producto que rápidamente se solicitó fueron mallas especiales, utilizadas desde los pisos del estacionamiento hasta las plantas tipo (desde el nivel 5), optimizando los tiempos de armado y el consumo de acero. Paralela-mente se mantuvo el ofrecimiento de servicios de cortado y doblado y de jaulas prearmadas, especialmente para las columnas. Sucede que al ser elementos repetitivos, resulta más que interesante su implementación porque propo-nen una reducción de tiempos de ejecución y la eliminación de desperdicios por merma”.Natalio Battaglia, Analista Técnico Comercial, Acindar Grupo ArcelorMittal

El edificio contará con casi 200 unidades, cuyas superficies varían entre 90 y 540 m2, algunas de ellas con terraza y piscina privada. Altura y diseño sobre una de las zonas más distintivas de la ciudad de Buenos Aires. La torre se ubica en Azucena Villaflor 559, en la zona exclusiva de Puerto Madero.

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La obra forma parte del Plan Energético Nacional 2004-2019 llevado a cabo por el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación.

La central cuenta con recuperadores de calor (HRSG, Heat Recovery Steam Generator) que toman los gases de escape de la combustión producida en las turbinas de gas/destilado, evitando que se emitan gases calientes a la atmósfera y preservando el medio ambiente.


Nombre de la obraCentral Termoeléctrica Ensenada de BarragánProyectoUTE: Isolux Ingeniería–IECSAComitenteENARSA S.A.ConstructorasUTE: Isolux Ingeniería–IECSAInversión$2.673.000.000UbicaciónEnsenada de Barragán, Provincia de Buenos AiresDirector de obraENARSA S.A.Equipo de proyectoUTE: Isolux Ingeniería–IECSACálculo de estructuraGerencia de Ingeniería UTE Isolux–IECSATipo de obraInfraestructura, energíaSuperficie construida90.000 m2 (aprox.)Acero utilizado4.000 tn (aprox.)Hormigón utilizado30.000 m3 (H30)Período de obraEnero 2013–Enero 2015

La Central Termoeléctrica Ensenada de Barragán aporta el 12% de la generación de energía térmica en la Argentina y debido a la creciente demanda de los usuarios, se decidió ampliar su capacidad instalada para abastecer al Sistema Argentino de Interconexión (SADI).La construcción de su ampliación consiste en la instalación de dos turbinas de gas más una de vapor marca Siemens. Durante una primera etapa, ya concluida y en funcionamiento, se instalaron las dos turbinas duales (gas/destilado nº2) que proveen más de 560 mw al sistema interconectado de Argentina.

Un trabajo muy planificado “Acindar es el proveedor exclusivo de todo el acero de construc-ción de la Central Termoeléctrica y de las obras adyacentes gracias a los estándares de calidad de sus productos. A través de un acuerdo marco con la UTE y Acindar, la empresa provee el acero de construcción, tanto en medidas estándar como en las armaduras más complejas cortadas, dobladas y prearmadas para un ahorro de tiempos en la construccion de la usina“.Oscar Víctor Bazzi, Ing. en construcciones y Jefe de Obras Civiles UTE Isolux Ingeniería–IECSA

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El predio de la Central Termoeléctrica se encuentra ubicado sobre la Ruta Provincial 11 y el canal del Gato, en una zona permitida para la actividad industrial.

Actualmente se encuentra en desarrollo la segunda etapa del proyecto, la instalación de una turbina de vapor que permitirá el incremento de la potencia generada hasta los 840 mw, lo que aumenta en más de un 30% la capacidad de generación actual. Asimismo, para el suministro de combustible se desarrolla la instalación de un puerto fluvial para la descarga de combustible destilado y su transporte a través de un poliducto que conecta la central termoeléctrica con el muelle. Por último, para la refrigeración y suministro de agua industrial a la central termoe-léctrica, esta mega-obra prevé la construcción de una toma de agua y su acueducto de 3,5 km (con un diámetro de 3 m) por el que circularán la cantidad de 60.000.000 litros/hora de agua del Río de la Plata. La misma se realiza utilizando la técnica de muro colado, hasta una profundidad de 28 m, y pilotaje combinado con losas y tabiques tradicionales.Como elemento destacado de la obra, los hormi-gonados masivos de fundaciones de calderas y turbinas se realizan en una sola colada de aproximadamente 20 horas continuas. Por dicho motivo se adecua previamente a cada movimiento la logística de obra, que permite realizar las tareas en tiempo y forma con un flujo de aproximada-mente 50/60 m3 por hora de hormigonado.

Acindar entregó barras, mallas, servicio de cortado y doblado, prearmado para muro colado y pilotes para las fundaciones.

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“Fue muy importante la colaboración de los socios industriales para poder cumplir con los plazos de entrega. La intervención de Armaduras del Sur está relacionada con la entrega de pilotes de gran diámetro y armaduras para muros colados”.Carolina Nanni, Analista Técnico-Comercial, Acindar Grupo ArcelorMittal

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Nombre de la obraAmpliación y remodelación del Estadio Mario Alberto KempesProyectoLuciani Asociados Arquitectos, José Luciani, Ricardo Lozzano, Daniel Denholm, Javier LópezComitenteAgencia Córdoba Deportes, Gobierno de la Provincia de CórdobaConstructorasAstori Estructuras S.A. + Astori Construcciones S.A.Inversión$70.481.094UbicaciónCiudad de CórdobaDirectores de obraIng. Guillermo Assales, Ing. Nicolás EmmaEquipo de proyectoArq. Beatriz Pineda,Arq. Guillermo Comba,Arq. María Cecilia Villares,Ariel Denholm(Colaboradores),Ing. Jorge Stritzke,Arq. Mónica Bonardi(Inst. eléctrica),Arq. Javier Camandona(Iluminación),Arq. Patricia Molaioli(Iluminación campo de juego)

Cálculo de estructuraIng. Carlos LarssonEquipo de obraIng. José Nuñez (Gerente de Montaje), Pablo Fernández (Coordinador de Obra), Arq. Ignacio Silvestro (Jefe de Obra), Arq. Simón Prado (Jefe de Obra), Ing. Julio Sappia(Jefe de Topografía),Ing. Raúl Ropolo(Jefe de Montaje)Tipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitatSuperficie construida18.000 m2

Acero utilizado500 tn Hormigón utilizado3.000 m3 Período de obraDiciembre 2010–Junio 2011

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El Estadio Mario Alberto Kempes, históricamente conocido como Chateau Carreras, es una de las sedes deportivas más importantes de la Argentina. Entre otros acontecimientos de relevancia, allí se disputaron partidos del Mundial de Fútbol de 1978. Uno de los problemas que arrastraba desde su construcción era la visual en las cabeceras, por eso se decidió remodelarlo y también ampliar su capacidad de cara a la Copa América de 2011. Durante todo el proyecto, el tiempo fue un factor determinante dado que las localidades para la copa estaban vendidas con seis meses de anticipación.

“Fue una obra muy especial para el grupo por varias razones, entre ellas porque el Estadio Chateau Carreras es uno de los edificios más emblemáticos de la provincia y forma parte de la idiosincrasia cordobesa, por lo que su remodelación nos exigía un compromiso mayor. Por otro lado, el inicio de la Copa América 2011 nos imponía un plazo perentorio que nos obligó a optimizar al máximo todos los procesos produc-tivos, logísticos y de coordinación en esta obra”.Ing. Nicolás Emma, Gerente de Astori Construcciones S.A.

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“Esta obra implicó la reconstrucción de las dos cabeceras del Estadio, Norte y Sur, con la particularidad de tener muy poco tiempo para hacerlo. Específicamente se consumieron mallas especiales, barras, cortado y doblado y pilotes. Estos últimos fueron el mayor desafío dada la exigencia de tiempo que requerían las entregas y siendo la primer etapa de obra. Astori Estructuras se encargó del armado de vigas y columnas, mientras que Astori Construcciones realizó el montaje”. Karina Vanni de Paola, Coordinadora de Servicios, Acindar Grupo ArcelorMittal

La coordinación en montaje, obra civil y logística de piezas premoldeadas constituyó uno de los mayores desafíos de obra, junto a los plazos estipulados. Con respecto a la logística y la coordinación, los equipos intervinientes debieron llevar adelante trabajos en el lugar en paralelo al montaje de estructuras previamente armadas. Particularmente desafiantes fueron las funda-ciones a nivel planialtimétrico y la realización de la viga transversal a la torre de iluminación, que se construyó en el lugar con requerimientos estrictos en cuanto a las cargas y la ubicación.Finalmente, las tribunas de las cabeceras Norte y Sur originales quedaron enterradas bajo las actuales, que fueron diseñadas con una incli-nación de 20º mayor. Otro exhaustivo trabajo realizado fue la reubicación de 8.660 butacas según la numeración de las localidades vendidas.

La obra utilizó 3.000 m3 de hormigón. La ampliación del estadio demandó 500 tn de acero Acindar. El servicio de Soluciones Acindar fue brindado por Armaduras de las Sierras. Además, el proyecto contó con la participación del Ing. Jorge Stritzke y la Arq. Mónica Bonardi (instalación eléctrica); el Arq. Javier Camandona y la Arq. Patricia Molaioli (iluminación).

En tiempo récord y con un gran despliegue técnico se logró poner a nuevo un estadio histórico para el fútbol argentino.

El estadio se encuentra ubicado en la reserva natural Chateau Carreras, sobre la Av. Cárcano y a 10 km del centro de la ciudad de Córdoba.

La obra se dividió en dos etapas: la bandeja superior de plateas con cubierta metálica (de junio de 2010 a mayo de

2011) y plateas sobre cabeceras Norte y Sur con cubierta metálica (de diciembre de 2010 a mayo de 2011).

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Edificio Quinquela

Nombre de la obraEdificio QuinquelaProyectoIngeniero Pellegrinet S.A.ComitenteFideicomiso entre Grupo Carey y PellegrinetConstructoraIngeniero Pellegrinet S.A.InversiónUSD10.000.000UbicaciónRosario, Santa FeDirector de obraIng. Mario CostaEquipo de proyectoPellegrinet (diseño y construcción)Cálculo de estructuraEstudio Ing. DrincovichTipo de obraVivienda, multifamiliarSuperficie construida10.500 m2

Acero utilizado295 tn Hormigón utilizado2.800 m3 Período de obraJulio 2010-Julio 2012

En el contexto del gran boom inmobiliario que en los últimos años experimentó Rosario, el Edificio Quinquela es un ejemplo de sofisticación a orillas del río Paraná. Está emplazado en una zona céntrica de la ciudad, a metros del Monumento Nacional a la Bandera y rodeado por el Parque España, el Centro de Expresiones Contemporáneas y el viejo edificio de la Aduana. Se trata de un complejo de viviendas premium, con unidades de 2, 3 y 4 dormitorios distribuidas en 27 plantas.Con una fuerte presencia del hormigón, esta obra se construyó sobre una superficie irregular de dimensiones muy reducidas y con la complejidad adicional del declive pronunciado del terreno ubicado a menos de 200 metros del río. Esa característica y su ubicación trajeron algunas dificultades en el aprovisionamiento de materiales, para realizar las fundaciones y otros trabajos propios de la obra. Frente a estos desafíos y sus necesidades, para la obra se utilizó el servicio de cortado y doblado y prearmado de acero, logrando obtener la calidad deseada y reduciendo los plazos de tiempo por losa.

Un aporte decisivo “La contribución de Acindar fue importante para el proyecto. El uso del servicio de cortado y doblado con la grúa–torre facilitó la logística de la obra debido al escaso espacio para acopio y preparación de armaduras. También, la utilización de las mallas especiales para los tabiques y las losas permitió reducir los tiempos de ejecución de los trabajos de armado ayudando a reducir los plazos totales por losa”.Ing. Civil Santiago Fiorillo, Pellegrinet

El edificio se ubica en Av. Belgrano 984. Cuenta con un mirador vidriado con vista al río y sus islas.

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El Quinquela se levanta como una pincelada de hormigón sobre la costa de Rosario.

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El servicio de cortado y doblado y prearmado de acero fue provisto por Tensar, miembro de Soluciones Acindar en Rosario.

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En total, la obra demandó 295 tn de acero entre mallas especiales y barras ADN.

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“En el Edificio Quinquela, Acindar aportó cortado y doblado. Se hicieron entregas regulares, con la facilidad de que gran parte del edificio contaba con plantas tipo, de modo que las piezas eran similares entre sí. La entrega requirió de cierta logística dada su ubicación céntrica con gran tráfico vehicular”. Arq. Alicia Bonetto, Desarrollo de Productos, Marketing, Acindar Grupo ArcelorMittal

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Nombre de la obraTorre Catalina Buenos Aires ArgentinaComitenteConsultatio S.A.ProyectoArquitectónica + BMA Arquitectos & AsociadosConstructoraCaputo S.A.InversiónUSD150.000.000UbicaciónCiudad de Buenos AiresDirector de obraArq. Arturo Beccar VarelaEquipo de proyectoArq. Violeta Magariños,Arq. Alfonso Jurado,Arq. Martín Freyre,Arq. Gonzalo CoutoCálculo de estructuraAHFSA (Ing. Alberto Fainstein)Responsables de ConsultatioArq. Hernán Zakin,Arq. Arturo GrimaldiTipo de obraDestinos no residencial, oficinasSuperficie construida75.924 m2

Acero utilizado3.850 tn (a septiembre 2014)Hormigón utilizadoSin precisar Período de obraEnero 2013–Diciembre 2015

En una de las zonas más exclusivas de Capital Federal tiene presencia Torre Catalina Buenos Aires Argentina, un rascacielos de 35 pisos de oficinas que alcanzará los 149 metros de altura. Este mega-emprendimiento diseñado por el estudio internacional Arquitectónica, en conjunto con el estudio Bodas-Miani-Anger, alcanzará los 75.924 m2 de obra y se posi-cionará como la segunda torre más alta de la Ciudad de Buenos Aires. En números absolutos, del total edificado 48.000 m2 serán vendibles y se contemplarán tres subsuelos de cocheras para un total de 500 unidades. En relación al diseño, el edificio corporativo presenta una fachada de vidrio que, a través de un gesto cinético, genera un efecto de rotación que comienza en la planta baja a 16 m, reduciéndose y trasladándose a la otra cara hasta terminar en 5,5 m en su remate.

Innovación, diseño y calidad “Cabe destacar la excelente coordinación, logística y puntualidad en la entrega de los materiales en obra, así como el asesoramiento técnico brindado por el personal de Acindar. En cuanto a los materiales provistos, la calidad y el buen estado de entrega fueron decisivos a la hora de elegir el proveedor de acero”.Arq. Néstor Pantuso, Jefe de Obra, Caputo S.A.

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La construcción de la infraestructura comprendió tareas preliminares de replanteo, nivelación, demolición de estructuras remanentes y excavación hasta alcanzar el nivel de fundación de 10,30 m de profundidad para conformar tres subsuelos de estacionamientos. También se llevó a cabo la ejecución de tabiques submurales, reali-zando troneras en el terreno, y la construcción de un manto drenante y un sistema de depresión de napas. Para el sistema de fundación, se utilizó una platea de unos 4600 m3 de hormigón, losa de sub-presión, pilotines de tracción de 12 m de profundidad y bases aisladas.En tanto, las losas que conforman la superes-tructura son postesadas de 18 cm de espesor, y se utilizan cables de acero envainados e inyectados luego del tesado de los mismos. Por último, un aspecto esencial de Torre Catalina es su concepto sustentable, con la posibilidad de certificar Leed Gold (Leadership in Energy & Environmental Design). Eso implica, entre otros aspectos, la aplicación de acciones como ahorro energético, uso racional y reciclable del agua, espacios verdes con vegetación autóctona dentro del edificio, y espacio para coches híbridos entre otras.

“Los servicios que entregamos para Torre Catalina fueron, en su mayoría, barras cortadas y dobladas mayores a 12 m de longitud, de todos los diámetros. Para entender la magnitud del pedido, cabe destacar que de las 3.800 tn enviadas, 3.500 fueron sólo barras. Por otro lado, Acindar también proveyó mallas especiales, mallas estándar y cordón 1x7 pretensado para el armado de hormigón de las losas, que es H47”. Carolina Nanni, Analista Técnico-Comercial, Acindar Grupo ArcelorMittal

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Para el sistema de fundación, se utilizó una platea de unos 4.600 m3 de hormigón, losa de sub-presión, pilotines de tracción de 12 metros de profundidad y bases aisladas.

El hormigón de las losas es H47. La confección de la armadura se realiza con cables, mallas especiales, std Q188 y adicionales.

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El proyecto busca la certificación LEED, promoviendo el desarrollo, el diseño y la construcción sustentable del edificio.

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En algunos tramos, entre las avenidas Juan B. Justo y Raúl Scalabrini Ortiz, se reemplaza el

antiguo conducto pluvial por uno de hormigón armado de 3,80 m x 1,50 m y se trabaja a cielo abierto.

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Arroyo Maldonado

Nombre de la obraReadecuación del sistema de desagües pluviales secundarios del Arroyo Maldonado (Grupo B)ProyectoConsultoras Halcrow, Harza, Iatasa y LatinoconsultComitenteMinisterio de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Buenos Aires – SSPUAIConstructoraDYCASA S.A.Inversión$52.267.178UbicaciónCiudad de Buenos AiresDirector de obraIng. Ernesto Alvarado TriviñoEquipo de proyectoIng. Esteban García, Sr. Albino TorresTipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitatSuperficie construida4.350 m (longitud de los 4 ramales)Acero utilizado7.700 tnHormigón utilizado5.200m3

Período de obraNoviembre 2012–Septiembre 2014

La obra contempló los ramales: Velasco (716 m) - Lavalleja (122 m) - Vera (110 m) - Loyola (1.289 m).

El túnel corre debajo de diversas calles y avenidas. Entre ellas: Libertador, Fitz Roy, Bonpland, Cuzco, Campana y Lavalleja.

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La readecuación del sistema de desagües pluviales secundarios del Arroyo Maldonado comenzó a construirse en 2012 y pertenece al grupo B del conjunto de obras del Programa de Gestión de Riesgo Hídrico desarrollado por la Ciudad de Buenos Aires. Esta parte de la obra propone la readecuación de 4 ramales secundarios, que en total completan 4.350 m, para incrementar la capacidad de captación y conducción del agua de lluvia hacia esta cuenca y así aliviar el impacto que pueda tener sobre la ciudad.

Los conductos de sección rectangular, cámaras, sumideros y estructuras complementarias se construyeron en el lugar.

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Para la construcción de sumideros se utilizó la técnica de muros colados.

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nadoSe trata de conductos nuevos, agregados o

que reemplazan existentes, hormigonados en el lugar y premoldeados, que se complementan con obras tales como sumideros, cámaras de empalme, de inspección y distribuidoras de canal. Como particularidad, las instalaciones de los desagües debieron considerar los servicios públicos que atravesaban la zona, como el cruce de la línea B de subterráneo y el cruce ferroviario en el ramal Velasco. Para sortearlos, se recurrió a la metodología de construcción denominada Tunnel Liner, con estructuras metálicas de caños corrugados y dovelas de acero galvanizado, con revestimiento interno de hormigón armado.

Las redes pluviales incluidas en el grupo A (ya concluidas) las cons-truyó la empresa Coarco y la longitud de las obras alcanzó los 7,4 km. Esas intervenciones benefi-ciaron a los vecinos de Palermo, Liniers, Floresta y Villa Luro.

Nombre de la obraAliviadores del Arroyo MaldonadoProyectoPrograma de Gestión de Riesgo Hídrico de la Ciudad de Buenos Aires 7289-ARComitenteGobierno de la Ciudad de Buenos AiresConstructoraGhella S.p.AInversiónUSD168.000.000UbicaciónCiudad de Buenos AiresDirectores de obraFernando De Rubeis – Gustavo DáscoliEquipo de proyectoTécnicos de Ghella S.p.AEquipo de obraTécnicos de Ghella S.p.ACálculo de estructuraSub-contratadoTipo de obraTúneles hidráulicos construidos con TBM de 8 m de diámetroSuperficie construida15.000 m de túnelesAcero utilizado11.000 tnHormigón utilizado200.000 m3

Período de obraMayo de 2008–Septiembre 2012

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al El inicio de la obra La adecuación del Arroyo Maldonado comenzó con la construcción de dos túneles aliviadores, designados técnicamente como corto y largo, inaugurados en los años 2011 y 2012, respecti-vamente. El proyecto a cargo de la constructora Ghella demandó 11.000 toneladas de acero y mejoró hasta un 154% la capacidad de captación de agua del arroyo. Para su construcción, Acindar Grupo ArcelorMittal entregó productos de cortado y doblado que formaron las dovelas de hormigón de los túneles, mallas estándar y barras de ADN para la armadura de los muros de hormigón del pozo principal. En datos concretos, la obra requirió el trabajo permanente de dos máquinas tuneladoras de última tecnología, diseñadas especialmente para la adecuación de Arroyo Maldonado, y el trabajo de 400 operarios y 70 técnicos que trabajaron en tres turnos, las 24 horas del día, mientras duraron las obras. La producción promedio fue de 20 m lineales de excavación y revestimiento del túnel por día, un ágil avance teniendo en cuenta la complejidad de la obra.

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La obra contó con una fábrica de dovelas in situ, ubicadas en Costanera Norte y Salguero, para producir los anillos de hormigón. En total, se utilizaron 67.275 dovelas, 45.990 para el túnel largo y 21.285 para el túnel corto.

“Durante las diferentes etapas de este gran proyecto encontramos un certero apoyo perma-nente de parte de Acindar Grupo ArcelorMittal para cumplir con el desarrollo normal de obra”. José Rodríguez, Responsable de Control de Gestión y Programación de Ghella

“Una de las particularidades que presentó esta obra fue la repetición de entregas de posiciones de cortado y doblado que conformaban las dovelas, elemento estructural que da sostén al túnel. Los productos eran entregados en obra y allí mismo se prearmaban y acopiaban para su colocación”. Carolina Nanni, Analista Técnico-Comercial, Acindar Grupo ArcelorMittal

Tierras que prometen. Las torres se ubican en la zona costera de Vicente López.


Nombre de la obraViviendas Al Río ResidenciasProyectoM/SG/S/S/S/ (Arqs. Manteola, Sánchez Gómez, Santos, Solsona, Sallaberry, Vinson)ComitenteCondominio Ribera Desarrollos S.A., Desarrolladora Urbana S.A., La Nación S.A.ConstructoraSudamericana S.A.Inversión$960.000.000UbicaciónVicente López, Provincia de Buenos AiresDirector de obraEstudio M/SG/S/S/S/Equipo de proyectoManteola, Sánchez Gómez, Santos, Solsona, Sallaberry, Vinson (arquitectos), Arq. Erica Noval, Magdalena Rossi (colaboradores), GNBA (instalaciones)Cálculo de estructuraIng. Alberto Faistein Tipo de obraVivienda, multifamiliarSuperficie construida92.279 m2

Acero utilizado3.000 tn (aprox.)Hormigón utilizadoSin especificar Período de obra1era etapa: finalización abril 2015 (Cosud S.A.)2da etapa: finalización diciembre 2015 (Caputo)

Ubicado en Vicente López, punto estratégico en donde confluyen la armonía de la naturaleza del Río de la Plata y la cercanía de la Capital Federal, Viviendas al Río se prepara para ser un codiciado complejo habitacional. Impulsado por Ribera Desarrollos, el proyecto abarca 16 hectáreas sobre Av. del Libertador y General Paz y comprende el diseño del prestigioso estudio M/SG/S/S/S/ (Manteola, Sánchez Gómez, Santos, Solsona, Sallaberry, Vinson).

Innovación, diseño y calidad “Buscamos construir un complejo de alto nivel, que marcará una diferencia con lo que existía hasta aquí en el mercado inmobiliario. Además del cuidado puesto en el diseño, nuestra premisa fue asegurar la calidad y poner el acento tanto en los materiales elegidos como en la calidad de construcción. Para ello fue constante la observa-ción y la realización de modelos que permitieran correcciones antes de su aplicación repetitiva. En cuanto a los materiales de Acindar, el complejo residencial tiene una estructura de hormigón armado tradicional con cuantía de acero acorde con la construcción de losas sin viga”.Arq. Carlos Sallaberry, M/SG/S/S/S/

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Las torres cuentan con la preeminencia de visuales en todo su perímetro que permiten una mirada envolvente en cada una de las unidades.

Soluciones inmobiliarias “Una de las características del complejo es la multiplicidad de tipos de departamentos, con unidades que varían su superficie a medida que la torre se eleva. Como consecuencia de esta decisión inmobiliaria, formalmente el volumen prismático de la torre se agranda”.Arq. Carlos Sallaberry, M/SG/S/S/S/

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Cada edificio tiene 26 pisos de altura y unidades que cuentan con una vista 360º hacia el río y la ciudad. El complejo fue diseñado por el estudio de arquitectos M/SG/S/S/S/, con una inversión de USD125 millones.

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Se trata de un conjunto habitacional de cinco torres, unidas por dos puentes, cada una con 26 pisos de altura y unidades que cuentan con una vista 360º hacia el río y la ciudad.Su estructura de construcción se funda sobre el uso de hormigón armado tradicional, con cuantía de hierro acorde con la construcción de losas sin viga, combinado con muro cortina (courtain wall) y usos de paneles DVH, que mejoran las condi-ciones térmicas y favorecen el comportamiento energético. Cabe destacar que la construcción de las tres primeras torres se dio en simultáneo. El complejo forma parte de un área que incluye pisos de oficinas, un mall in and out y un auditorio cubierto, ofreciendo la posibilidad de vivir, trabajar y divertirse en un mismo lugar.

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Nombre de la obraAdecuación nudo Acceso Norte–BalbínProyectoAutopistas del SolComitenteDirección Nacional de VialidadConstructorasUTE: Chediack–DYCASA S.A.Inversión$103.276.926UbicaciónAv. General Paz, entre su intersección con Acceso Norte y Av. Balbín

Director de obraAutopistas del SolEquipo de ProyectoAutopistas del SolTipo de obraInfraestructura, transporteSuperficie construida25.500 m2

Acero utilizado400 tnHormigón utilizado5.500 m3

Período de obraAbril 2013–Junio 2014

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La Avenida General Paz es el primer anillo de circunvalación a la Ciudad de Buenos Aires, en su límite con la Provincia de Buenos Aires. Por ella circulan más de 350.000 vehículos por día. Para incrementar la capacidad y mejorar las condiciones de circulación, a partir de 2004 Autopistas del Sol junto con el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI) comenzó a estudiar distintas alternativas de ampliación que culminaron con el proyecto que incluyó la construcción de un cuarto carril de circulación por sentido entre Acceso Norte y Acceso Oeste, la refuncionalización de los principales nudos y distribuidores de tránsito, junto con la mejora del cruce transversal en ambos sentidos entre Capital y Provincia. Por la magnitud del proyecto y la cantidad de trabajadores involucrados, se trata una de las obras viales urbanas más importante de los últimos años.

Esfuerzos coordinados “Esta obra forma parte del proyecto de ampliación de la Av. General Paz que Autopistas del Sol, en su carácter de concesionario vial junto con el Órgano de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), está llevando adelante. Un importante desafío consistió en ejecutar las obras con una mínima afectación a la circulación vehicular, para lo cual se planificaron detallada-mente las distintas tareas, sus horarios de ejecución y los desvíos de tránsito. Los trabajos incluyeron mejoras de defensas, readecuación de desagües, nueva iluminación lateral con moderna tecnología de ahorro de energía, trasplante de especies de alto valor paisajístico y nueva parquización con especies autóctonas, coordinado por el equipo técnico de Autopistas del Sol. Para las obras se utilizaron materiales de primera calidad, que fueron sometidos previamente a ensayos y pruebas. Se trata de una obra vial que se va a conservar por muchos años”.Diego Carminatti, Jefe de Ingeniería, Autopistas del Sol

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“El proyecto que debimos construir contemplaba la ejecución de pilas de una única columna de 1,7 m de diámetro, fundadas en pilotes, y dintel rígido superior que recibe las cargas de las vigas pretensadas y tablero. Esos dinteles fueron cons-truidos con una gran cantidad de acero de hasta 32 mm. Su geometría variable en ambos sentidos y las pendientes marcadas de su cara inferior, nos llevaron a establecer una fluida comunicación entre Chediack y Acindar para lograr una correcta prefabricación de las armaduras”. Ing. Alejandro Fernández Galiana, Jefe de obra, Chediack

El nudo entre Acceso Norte y la Av. Balbín presentaba un importante entrecruzamiento del tránsito circulante entre ambas arterias, con demoras en las horas más comprometidas. El proyecto consistió en la construcción de nuevas ramas de cruce en viaducto a distinto nivel eliminando todo entrecuzamiento. En el proyecto trabajaron especialistas de distintas disciplinas (de tránsito, viales, estructuralistas, hidráulicos, paisajistas, ambientales, etc.) coordinados por los ingenieros de Autopistas del Sol. La obra se ejecutó sin interrupción del tránsito, progra-mando determinadas tareas para ser realizadas en horarios nocturnos o días no hábiles. Los principales materiales utilizados fueron hormigón armado, acero y concreto asfáltico.Con la habilitación de las obras se logró mejorar las condiciones de circulación y la seguridad del tránsito.

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Según las estimaciones realizadas, la velocidad media de circulación en ese tramo pasó de 22 a 40 km/h. El objetivo de la obra está cumplido.

“Para la construcción del Nudo Acceso Norte-Balbín se demandó acero cortado y doblado con el fin de acelerar los tiempos en obra. La mayoría de los elementos que componen la obra se realizaron con este producto: cabezales, dinteles, vigas, losas de puentes. Además se demandaron pilotes prearmados y, por supuesto, mallas especiales. El total de acero consumido fue 400 tn”. Carolina Nanni, Analista Técnico-Comercial, Acindar Grupo ArcelorMittal

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Dolfines Guaraní es un complejo residencial que comprende dos torres gemelas, con 42 pisos y 136,5 m de altura cada una.

Condominio residencial Dolfines Guaraní

Nombre de la obraCondominio residencial Dolfines GuaraníProyectoEstudio Arqs. Guillermo D. Fontán - Gustavo L. Ferri, Estudio Pantarotto ArquitectosComitenteCondominio residencial Dolfines GuaraníConstructoraAldo H. Lattuca y Asoc.InversiónUSD92.110.000UbicaciónRosario, Santa FeDirectores de obraArq. Guillermo Fontán, Arq. Gustavo FerriEquipo de proyectoArq. Guillermo D. Fontán (autor), Arq. Gustavo L. Ferri, Arq. Augusto Pantarotto, Arq. Gabriela Pantarotto, Arq. Guillermo Laurino Colaboradores: Arq. Mario A. Antelo, Arq. Federico J. Bittel, Arq. Lea M. MarraCálculo de estructuraEstudio Orengo y Asoc. (Dr. Ing. José R. Orengo)Tipo de obraVivienda, multifamiliarSuperficie construida78.728 m2


Período de obraAgosto 2005–Diciembre 2009

Desarrollado sobre un solar de 8.000 m² de superficie con 480 m lineales frente al río Paraná y sus islas, este complejo edilicio residencial de alta gama está conformado por 2 torres idénticas de 136,50 m de altura, con un total de 42 pisos cada una. Está emplazado en un área conocida como Puerto Norte, una de las más exclusivas y con mayor inversión inmobiliaria de los últimos años en la ciudad de Rosario. Cada una de las torres cuenta con 95 unidades de departamentos, ambas de diseño único y dotadas de una serie de comodidades que las califican como residencial de gran categoría.

Con vista al río “La obra fue encomendada con la premisa de asemejarse a la imagen de los silos cerealeros que históricamente y hasta ese momento habían representado al sector de la ciudad en donde se emplaza el proyecto. A partir de esa idea disparadora en lo formal, se encargó a los proyectistas lograr unidades de departamentos únicas en su tipo, de alta gama, con dobles ingresos y doble circulación interior, de dimensiones generosas para su clase y ambientes con vistas dirigidas al río y a las islas”. C.P.N. Aldo H. Lattuca, Desarrollador y administrador, Aldo H. Lattuca y Asoc.

Las torres tienen vista franca al río Paraná y disponen de simuladores de golf, piscinas olímpicas, sauna, spa, gimnasio y un mirador de 360°.

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Dolfines Guaraní cuenta con 42 pisos exclusivos y semipisos desde 155 m2 hasta 390 m2, con doble ingreso y doble circulación interior.

En sus remates, los edificios tienen una elipse extruida irregular de color blanco que por las noches se ilumina con leds de distintos colores.

Los edificios poseen un sistema de fundaciones especiales (platea de hormigón maciza de 2,80 m de altura). También se emplearon hormigones especiales de alta resistencia con superfluidifi-cantes importados que posibilitaron la reducción de la relación agua/cemento a valores mínimos. A su vez, la superestructura con la que fueron concebidas las torres se sometió a exhaustivos análisis y estudios en túnel de viento realizados en Fort Collins, Estados Unidos de Norteamérica.En general, la construcción del complejo contribuyó a la puesta en valor de una zona de la ciudad que había quedado relegada en el crecimiento metropolitano. Del emprendimiento también se desprende un impacto positivo en la comunidad: tareas de forestación y parquización, además de mejoras en la red vial costera, en el tendido de servicios y la apertura de dos calzadas que generarán una vía rápida de vinculación norte-sur en la ciudad.

“Esta obra utilizó barras ADN 420 en diámetros gruesos para las fundaciones de platea, que midieron 2,80 m aproximadamente. Además, se requirió el servicio de cortado (aunque se doblaba en el lugar) y mallas especiales para losas y tabiques. Si bien fue una mega-construcción, la buena coordinación y la exigencia de entregas ayudó a ser precisos en cada pedido. Además, como particularidad, todo el material enviado fue producción de las plantas de Acindar y no se requirió la colaboración de socios industriales”.Arq. Alicia Bonetto, Desarrollo de Productos, Marketing, Acindar Grupo ArcelorMittal

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Las Torres Dolfines Guaraní son parte de la transformación y descentralización que Rosario lleva adelante en la zona costera denominada Puerto Norte, área de reconversión portuaria destinada a complejos residenciales.

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FENombre de la obraCentro de Especialidades Médicas Ambulatorias de Santa Fe (CEMAFE) Etapa 1: Estructura de hormigón armadoComitenteMinisterio de Salud, Provincia de Santa FeProyectoUnidad de Proyectos Especiales, Ministerio de Obras Públicas, Provincia de Santa FeEquipo de ProyectoArq. Mario Corea, Arq. Silvana Codina, Arq. Francisco Quijano, Arq. Jorgelina Paniagua, Arq. Bruno ReinheimerConstructoraDYCASA S.A.Inversión$85.000.000UbicaciónCiudad de Santa FeEstructuraIng. Dante Seta, Ing. María Lidia BaquéTipo de obraEquipamiento de salud, mejoramiento del hábitatSuperficie construida12.000 m2

Acero utilizado1.250 tnHormigón utilizado9.200 m3 (H47)Período de obra2010–2014

El proyecto del CEMAFE se encuadra en los lineamientos políticos de la regionalización provincial, que lo convierten en un centro de referencia para diagnóstico y tratamiento oportuno de prácticas médicas de alta comple-jidad en forma ambulatoria, tanto en la ciudad de Santa Fe como en toda la región. El edificio se plantea como una estructura horizontal de planta baja y dos niveles superiores, con el fin de reducir la dependencia absoluta de sistemas mecánicos de circulación vertical. El interior es regulado por la disposición de una serie de patios que proporcionan iluminación y ventilación natural a todas las áreas de trabajo y atención al paciente, siendo el manejo de la luz el elemento principal de la cualificación del espacio.

Maqueta digital

“Es una estructura de hormigón armado y preten-sado, de alta resistencia, tratada con esfuerzos de pretensado para disminuir los espesores de las secciones resistentes de hormigón y las alturas estáticas de vigas y losas, a los efectos de lograr la mayor esbeltez, el mínimo volumen y masa de hormigón, y el mínimo costo en consecuencia”.Ing. Dante Seta, Asesor estructural del CEMAFE

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Se proyectó como una gran superficie horizontal de dos niveles, donde los patios proporcionarán iluminación y ventilación natural a todas las áreas interiores.

El CEMAFE ocupará 12.000 m2. Contará con 42 consultorios y diversos servicios de alta complejidad para atención en el día.

Debido a las características desfavorables del terreno, el principal desafío surgió de la fundación sobre sustratos inestables, a partir del cual se desarrolló una estrategia tecnológica no conven-cional basada en las posibilidades actuales que ofrece el hormigón armado pretensado. Esto derivó en un esqueleto primario del cual “cuelgan” los dos niveles superiores destinados a la función médica. Gracias al sistema de tensores y componentes estructurales tridimensionales se logró una modu-lación general basada en grandes luces, estrategia que alcanza su punto máximo en la planta baja de acceso, totalmente liberada de columnas.El conjunto estructural se compone de losas sustentadas por una grilla de tensores, los cuales transfieren sus cargas a un entramado de vigas en la azotea y finalmente a sólo cuatro grandes pilas estructurales, fundadas a 35 m de profundidad, a través de un conjunto de 12 pilotes por pila. Este sistema es fruto de los avances tecnológicos en materia de perforación y contención de suelos, que posibilitan soluciones racionales al desafío de construir grandes superficies sobre terrenos débiles.Las virtudes estructurales también se reflejan en el tratamiento continuo de las pieles exteriores de fachada, que envuelven al edificio sinteti-zando sus cualidades de contenedor flexible, a la vez que garantizan la preservación en el tiempo de una imagen institucional categórica.

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“Para esta obra se entregaron barras, cortado y doblado, pilotes, prearmados (para las losas colgantes), mallas estándar y especiales. Lo que más se destaca de la construcción es la técnica implementada, losas colgadas a un sistema de vigas sostenidas a cuatro columnas. Además de los productos entregados, nuestro aporte fue analizar qué tipo de servicio se implementaba para cada nervio de losa, si cortado y doblado o prearmado, según el nervio sea longitudinal o transversal. En este sentido, el prearmado cumplió un rol fundamental para acelerar los tiempos de construcción, requiriendo la menor cantidad de personal en obra”.Rubén Velázquez, Analista Técnico Comercial, Acindar Grupo ArcelorMittal

Museo MAR

La construcción representa las piedras de una escollera enfrentada al mar que mira a la ciudad desde la distancia.

El museo inauguró con la muestra “El Espíritu Pop”, centrada en la década del 60 y que exhibió trabajos de destacados representantes del Instituto Di Tella como Marta Minujín, Delio Cancela, Edmundo Macció y Josefina Robirosa, entre otros.

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Nombre de la obraMuseo de Arte Contemporáneo de la Provincia de Buenos AiresProyectoMONOBLOCK (Arqs. Marcos Amadeo, Fernando Cynowiec, Juan Granara, Adrián Russo y Alexis Schächter)ComitenteMinisterio de Infraestructura de la Provincia de Buenos AiresConstructoraCOARCO S.A.Inversión$56.187.812UbicaciónMar del Plata, Provincia de Buenos AiresDirector de obraDirección Provincial de ArquitecturaEquipo de proyectoMarcos Amadeo, Fernando Cynowiec, Juan Granara, Adrián Russo, Alexis Schachter, Yesica del Barrio, Luis Pita, Juan Lagomarsino, Laura Zink, Elise Bon Asis, Lucila Pugni Reta, Ana Lordi, Luz Aguerre, Sofía Parodi, Martin Mayan, Osvaldo Cheula

Cálculo de estructuraIng. Armando R. Stescovich S.A.Equipo de obraArq. Pedro De Mec (Represente técnico), Arq. Horacio López (Jefe de obra), Ing. Susana Gorgni / Andrés González (Presupuestos, Contrataciones, Seguimiento de obra), Arq. Lautaro Mandri / Arq. Nazarena Forciniti (Proyecto ejecutivo, detalles), David Policano (Administración, suministros), Técnico Eduardo Mateos (Control de electricidad), Lic. José Luis Fernández (Seguridad, Higiene, Medio Ambiente), Luis Silva (Capataz hormigón)Tipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitatSuperficie construida7.050 m2

Acero utilizado600 tn Hormigón utilizado5.500 m3

Período de obra2011–2013

Este museo fue pensado y diseñado como tal desde sus inicios, es una de las obras de patrimonio cultural más importantes que se ha construido en la Argentina. Por primera vez, un organismo estatal (el Instituto Cultural de la Provincia de Buenos Aires) inauguró más de 7.000 m2 dedicados al arte contemporáneo. Está ubicado al norte de Mar del Plata, generando un nuevo polo en el circuito cultural local, descentralizando y dando nuevas opciones para el ciudadano o los millones de visitantes que la ciudad recibe cada año.

Muchos detalles de importancia “A diferencia de otras edificaciones, un museo debe asegurar la conservación de las obras expuestas y almacenadas. El proyecto asegura un control de la iluminación, dejando las piezas expuestas en un rango entre 150 y 250 lux; también debe evitarse la contaminación UV y es necesario asegurar que la temperatura ronde los 21 ºC y un control de humedad preciso de 45% de humedad relativa. Para la elección del sistema termomecá-nico se tuvo en cuenta su aptitud para mantener las condiciones de confort constantes a través del tiempo, la economía en el consumo de energía, la amplitud de la vida útil de los equipos y el propósito de generar el menor impacto ambiental”.Ing. Susana Gorgni, Responsable de Presupuesto, Contrataciones y Seguimiento de Coarco S.A.

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El edificio se implanta alrededor de una plaza de esculturas con cuatro cajas, una de ellas funciona como hall de acceso y de conexión con las otras 3 cajas, que en sus plantas superiores tienen salas de exposiciones y en las plantas bajas dependencias diversas (locales, auditorios y depósitos, entre otras). En tanto que en los subsuelos funcionan las áreas complementarias (taller, zona de restauración, oficinas, sanitarios, sectores de funcionamiento y mantenimiento).Estas cajas fueron pensadas de manera celular y estructuralmente dan flexibilidad en el creci-miento en fases, éste es el punto que resalta el estudio Monoblock en su proyecto. Las losas y la cubierta apoyan directamente sobre los tabiques de hormigón visto, dejando vanos de dinteles variables cerrados por aberturas. Esta condición focaliza en dos elementos principales de la obra: la calidad del hormigón visto y la elegancia de la carpintería, tratadas como frente integral.Teniendo en cuenta las consideraciones de durabilidad y resistencia frente a la agresión del entorno marino, se utilizó hormigón de alta resistencia H-38 que junto con mallas especiales y barras de acero dureza natural de Acindar Grupo ArcelorMittal, componen la estructura total de la obra. Para el sistema de encofrado de los tabiques se requirió un delicado y coordinado trabajo que incluyó una grúa con brazos de 25 y 30 m de longitud. Estas construcciones tuvieron dos elementos como protagonistas principales: las consolas de trabajo, plataformas compuestas por ménsulas metálicas sobre las que se colocan

“En este proyecto participamos con mallas especiales y barras de ADN. Resultó indispen-sable cumplir con los tiempos de entrega, ya que fue una obra con un desarrollo ingenieril que tuvo exigencias muy acotadas en tiempo. En ese sentido, la gestión de Acindar fue verdaderamente exitosa y la constructora quedó muy conforme con nuestro cumplimiento”.Carlos Pelaia, Representante Técnico Comercial, Acindar Grupo ArcelorMittal

Aberturas con grandes paños de doble vidriado hermético y anodizado de 20 micrones aseguran el buen comportamiento ante la agresión y corrosión marina. Arquitectura de múltiples ángulos y perspectivas con cuatro volúmenes de hormigón y una planta baja pública y abierta. El diseño del edificio corresponde al estudio de arquitectura Monoblock. Las dos plantas se conectan por escaleras fijas y mecánicas. En el nivel superior las salas van desde los 400 a 600 m2, en todos los casos con una altura superior a los 9 m.

vigas y piso de madera y sobre la que se apoya el segundo elemento, el panel de encofrado que se utiliza para contener y dar forma al hormigón estructural de los tabiques.Esas consolas se elevan al nivel de hormigonado y, una vez posicionadas las consolas internas y externas, se comienza con la colocación de la armadura estructural del tabique. Luego de conectar y poner en posición los paneles del encofrado, desde la consola de hormigonado se llenan los tabiques y se espera 48 hs para el desencofrado. Estos pasos se repiten hasta la finalización de la estructura de tabiquería perime-tral, contando con un laboratorio en obra para el seguimiento y control de los ensayos a probetas de la curva de resistencia del hormigón estructural.

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Nombre de la obraCentro Cívico del BicentenarioProyectoGGMPU Arquitectos – Gramática/Morini/Pisani/Urtubey + Lucio MoriniComitenteGobierno de la Provincia de CórdobaConstructoraElectroingeniería S.A.Inversión$446.731.948UbicaciónCiudad de CórdobaDirector de obraIng. Mariano RaccaComité de ejecuciónArq. Martín Bergoglio, Lic. Mario GutiérrezEquipo de proyectoArq. Guillermo Pozzobón (Gerente de proyecto y asistencia técnica de obra), Arq. Julia Garayoa, Arq. Adrián Castagno, Arq. Verónica Gordillo, Arq. Diego Andres Gómez, Arq. Mariana Pelliza, Arq. Guadalupe Daher, Arq. Cecilia Villareal, Arq. Luciana Antonucci, Arq. Agustín Elies, Arq. Gonzalo Manzanares (colaboradores)Cálculo de estructuraIng. Agustín Fragueiro, Ing. Narciso NovilloEquipo de obraIng. Felipe Lascano (Gerente de producción), Arq. Octavio Brunetto (Coordinador de obra), Ing. Sebastián Zarazaga (Coordinador de Ingeniería), Lic. César Palacios (Abastecimiento) e Ing. Dino Rendeli (Contratos/Subcontratos)Tipo de obraInfraestructura, mejoramiento del hábitatSuperficie construida24.350 m2


Período de obraJulio 2010–Noviembre 2011

El proyecto del Centro Cívico del Bicentenario está emplazado en el ex-predio del Ferrocarril Mitre de la ciudad de Córdoba. Se construyeron dos edificios (Ministerios y Gobernación), más un sistema vial que incluye dos puentes sobre el río Suquía y un helipuerto que se vincula directamente con la Casa del Gobernador. La configuración de los edificios adopta formas preferentemente orgánicas. La torre principal, de 44,9 metros de altura, aloja fundamentalmente todas las actividades relacionadas con la admi-nistración pública y la estructura exterior que la recubre es conocida como “el panal”, por su geometría y figura.

Una obra vinculada con su entorno “En torno de la obra, la construcción de la nueva red vial se vincula con la traza existente de la ciudad, que se proyectó de manera de proveer eficientes vías de acceso y egreso. Por ejemplo, los ingresos y egresos a los estacionamientos se plantearon en función de un estudio cuidadoso del flujo de tránsito esperado y se desprenden de la red vial principal. Uno de los objetivos es evitar la posible formación de colas de espera en las horas picos, ya que la afluencia de público es de unas 2.500 personas diarias. Es de destacar el apoyo permanente de los técnicos y asesores de Acindar en todas la etapas de la obra, buscando soluciones técnicas para disminuir los tiempos”.Ing. Felipe Lascano, Gerente de Producción, Electroingeniería S.A.

El Centro Cívico de la Provincia de Córdoba se asienta en terrenos ubicados en el casco céntrico de la ciudad, recuperados de antiguas playas de maniobra del Ferrocarril.

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“El Centro Cívico del Bicentenario requirió de todos los productos y servicios de Acindar. El prearmado fue utilizado en la piel de hormigón perforada que recubre al edificio de Gobernación mientras que los pilotes, fundados en estribos y pilas, dieron origen a los puentes que se incluyeron en el proyecto. Por último, se utilizaron doble mallas especiales, para losas y tabiques”. Karina Vanni de Paola, Coordinadora de Servicios, Acindar Grupo ArcelorMittal

Una construcción resuelta con un núcleo de apoyo central y una fachada estructural perimetral y reti-culada de hormigón autocompactante visto colado en el lugar que, juntamente con ocho columnas metálicas, dan apoyo a las losas nervuradas. Un cerramiento de vidrio se ubica en un plano interior y se resuelve mediante paneles en DVH de piso a losa.El segundo edificio está conformado por tres niveles donde funcionan las actividades propias de la Gobernación, entre otras áreas, y posee una fachada de estructura de hormigón auto-compactante colado in situ, y en su cara interior se coloca una malla de protección ejecutada en metal desplegado pesado.Ambos edificios están separados físicamente por el tratamiento del paisaje urbano propuesto y el nuevo sistema vial que se materializa en su entorno.

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En los edificios se utilizaron nudos típicos pre-ensamblados con empalme de barras de acero por medio de soldadura. Las formas rómbicas de la piel del edificio principal se lograron mediante grandes molones de poliestireno de alta densidad. La organización de las perforaciones con el patrón básico romboidal del teselado árabe, permite plantear situaciones de aparente tridimensionalidad visual. Los asesores del equipo fueron: Fragueiro & Novillo Ingenieros, Arq. H. Pasetti, Ingenia, Tecnoseguridad, M. Mangupli y Cía., Peusso, Twins Ingenieria, Vanoli y Asociados, Decibel, Tecno Riego, Del Bianco y Asociados.

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El mayor desafío fue la ejecución de la fachada de la torre, ya que era algo atípico, con sistemas de encofrados y hormigones especiales.

El conjunto del Centro Cívico se materializa a través de dos edificios, uno más alto de proporciones robustas, de un tercio de la altura de las futuras torres de viviendas que se ejecutarán en el margen opuesto, en contraste con otro de prácticamente una sola planta.

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437.120 17 3m3 de hormigón utilizado

clientes participaron de esta colección de obras de construcción civil

provincias fueron las involucradas en esta colección

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51.5 TN DE ACERO AcindarUTILIZADO08

5 72.700

1.700.000

plantas de Acindar en todo el país

plantas de Soluciones Acindar (servicio y prearmado de acero) en todo el país

empleados

toneladas de acero es la capacidad máxima de producción

SUSTENTABILIDAD, CALIDAD y LIDERAzGOSON NUESTROS vALORES

U$S100 MILLONESse invirtieron para la instalación del tren laminador de última generación - Planta de villa Constitución

Acindar Grupo ArcelorMittal en cifras

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ES UNO DE LOS 5 CINCO MAyORES PRODUCTORES MUNDIALES DE MINERAL DE hIERRO y CARBóN METALúRgICO

REPRESENTA EL 10% DE LA PRODUCCIóN MUNDIAL DE ACERO

PRESENTE EN MÁS DE 60 PAÍSES, EN 4 CONTINENTES

232.000

91,2 MILLONESde toneladas de acero fue la producción total en 2013

ArcelorMittal en cifras

empleados alrededor del mundo

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Hemos recorrido una descripción técnica y visual de un grupo de 15 obras destacadas que sirven para representar muchas otras que se desarrollan en el país. Vimos la evolución de los sistemas constructivos y la innovación en arquitectura e ingeniería para dar respuesta a las, cada vez más, exigentes y cambiantes necesidades del mercado.

Esta tipología de obras requieren del desarrollo de nuevas técnicas constructivas y demandan de nuestra empresa una visión innovadora, debiendo adaptar nuestra oferta de forma tal de acompañar la evolución de la industria de la construcción, brindando soluciones integrales a nuestros clientes.

Permanentemente incorporamos tecnología para producir el mejor acero y apostamos a la investigación y desarrollo, a nivel local e internacional, con el respaldo que nos brinda pertenecer al grupo siderúrgico más grande de la industria. Esta posibilidad, nos permite poner al alcance de nuestros clientes no solo los productos fabricados localmente sino también aquellos que se producen en las distintas plantas de ArcelorMittal.

En este camino, hemos consolidado un área de asesoramiento técnico para clientes, continuamos desarrollando Soluciones Acindar y ponemos a disposición del mercado una unidad de negocios que ofrece el servicio de cortado, doblado y prearmado de acero, cubriendo todo el territorio de nuestro país a través del acompañamiento de siete socios industriales.

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Somos una empresa con trayectoria, líder y en movimiento constante, que busca anticiparse a las necesidades de nuestros clientes más exigentes. Esta característica se traduce, por ejemplo, en la inversión de más de U$S 100 millones para la instalación de un nuevo tren laminador de última generación, destinado a la fabricación de barras de acero dureza natural, en nuestra planta de Villa Constitución, Santa Fe.

En ADN reflejamos los grandes proyectos constructivos, cada uno con su identidad, desafíos y complejidades. Porque la generación de ideas, nuevos proyectos y el desarrollo de nuevos productos y servicios no se detiene, queremos ser el elemento que transmite y comparte la información con los rasgos distintivos de esas obras, únicas e irrepetibles.

Horacio Laplacette Director Ejecutivo Comercial Acindar Grupo ArcelorMittal

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© Acindar Industria Argentina de Aceros S.A. 2015.Reservados todos los derechos. No se permite la reproducción total o parcial de esta obra, ni su incorporación a un sistema informático, ni su transmisión en cualquier forma o por cualquier medio (electrónico, mecánico, fotocopia, grabación, cualquier otro sistema de archivo y recuperación de información u otros) sin autorización previa y por escrito de los titulares del copyright. La infracción de dichos derechos hará pasible a los infractores de persecución penal por comisión de los delitos establecidos en el art. 172 del Código Penal y dis-posiciones concordantes del Régimen Legal de la Propiedad Intelectual.Queda hecho el depósito que establece la Ley 11.723.

AutorAcindar Grupo ArcelorMittal

Coordinación general Área de Comunicación, Marcas y Atención a clientes (Gerencia de Marketing)Acindar Grupo ArcelorMittal

Desarrollo de contenidos Área de Comunicación, Marcas y Atención a clientesAcindar Grupo ArcelorMittalTholön Kunst, Comunicación visual

Edición y diseño gráficoTholön Kunst, Comunicación visual

FotografíaTorres FotografíaHoracio Volpato

ImpresiónTalleres Trama2.500 ejemplaresAño 2015

[email protected] 11 46169300www.acindar.com.ar

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colección de obras de construcción civil

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