F1 gossipLa revista donde el lector dirige la redacción

PRIMERA REVISTA GRATUITA DE F1 EN ESPAÑANº3-

Entrevista con el ingeniero de pista de Kovalainen

Juan Pablo Ramírez

«La F1 necesitapilotos con

habilidades y no con

maletines»

A Juncadella solo le queda Macao

Never give up«No es fácil pero no nos rendiremos»

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Más que F1WSR, F3, DTM

Firma invitadaTamara Aller defiende el motorsport en su esencia

Desde la redacciónAl César, lo que es del César

Test de rookiesRodarán en Abu Dabi

F1 desde la ignoranciaUna F1 diferentepor F.C.O.

Está pasandoGonzález lucha por unasiento en la Fórmula 1

Unas palabras con:

Vitantonio LiuzziPágina 26

Repaso del GP de India:

Never give upPágina 14

Entrevista:

Juan Pablo RamírezPágina 7

editorial

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Llegamos a nuestro primer mes de existencia esta se-mana de lanzamiento del número tres de F1Gossip. Ha habido cambios entre los dos primeros números, y ahora más, sobre todo de diseño. Continuamos con nuestras secciones habituales y vamos ampliando la revista poco a poco, añadiendo secciones y haciendo caso a vuestras sugerencias.En lo estrictamente deportivo, seguimos viendo que la Fór-mula 1 es un mundo de sor-presas y vemos un Mundial complicado para Alonso y no tanto para un Vettel en su me-jor momento.

F1Gossip añade a sus pági-nas una sección para hablar de la última carrera disputada y de la situación del campeo-nato.Con respecto a alguna queja recibida, hemos de aclarar que las imágenes utilizadas en cada página y sección de F1Gossip están usadas con el consentimiento de los equi-pos y/o pilotos a los que per-tenecen.Sin más, recordamos que es-tamos a la total disposición del lector en cualquier mo-mento. Quejas, sugerencias, felicitaciones… serán bien re-cibidas.

Redacción F1Gossip §

Los locos de la primera curva

«Las imagenes

están usadas con consen-

timiento»

noticias

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Bernie Ecclestone ha con-firmado que el finalmente el Gran Premio de New Jersey con el skyline de Nueva York de fondo no va a debutar en la Fórmula 1 en 2013.Las obras de construcción y adecuación del circuito urbano aún están en proceso y los organiza-dores están teniendo proble-mas de capital y, a día de hoy, buscan invesores que hagan grandes inyecciones de di-nero que puedan impulsar el proyecto.No se descarta el GP para años sucesivos, pero, por el momento no se ha estableci-do una fecha concreta.§

Con la salida de New Jersey del calendario de 2014 y el plan ini-cial de albergar veinte carreras en 2013 hace indicar que Bernie Ecclestone buscará forma de evitar que exista un parón de tres semanas entre Canadá y el GP de Gran Bretaña.En India saltó el rumor de que

Se retrasa a 2014 el GP de New Jersey

Max Chilton se subirá al MR01 en los primeros entrenamien-tos libres del Gran Premio de Abu Dabi en sustitución de Charles Pic. El recién nombrado piloto re-serva del angloruso ya rodó con el equipo en los test de jó-venes pilotos ésta temporada en Silverstone y la pasa con Force India en el circuito donde rodará la próxima semana.El piloto británico cuenta con el apoyo de la marca asegura-dora AON perteneciente a su padre y accionista del equipo Marussia. Si las piezas del rompecabe-zas se juntan, Chilton es firme condidato a lograr un asiento titular en 2013. §

Chilton estará en los FP1 en Abu Dabi

noticias

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Vettel niega un acuerdo con FerrariDiferentes medios de todo el mundo anuncian desde hace meses que Sebastian Vettel compartirá equipo con Fernan-do Alonso en Ferrari a partir de 2014. Según ellos, la renovación de Massa es la llave de esta ope-ración, ya que su contrato tan solo dura una temporada.El alemán ha sido tajante tras el GP de India: «No es siquiera una noticia. No hay nada, nada que decir. No he firmado nada. Estoy contento en Red Bull. Como dije

Francia podría ocupar el lugar del circuito americano pospuesto a 2014. Preguntado por esta po-sibilidad, Ecclestone dijo: “Estoy confiado de que sí [es posible]. Yo tengo la esperanza. Estamos listos para firmar (…) una cosa [que hay que saber] es el circui to que vamos a usar y otra quién

pagará por ello”. Hay que re-cordar que Francia no alberga una carrera de F1 desde el año 2008, aunque el pasado mes de septiembre sintió el rugido de un F1 cuando Mercedes, Ferrari y Force India realizaron sus test de rookies en Magny Cours. §

Ecclestone no se olvida de Francia

En una reunión en la que participaron Jean Todt, en rep-resentación de la FIA, Bernie Eccle-stone y los equi-pos se ha firmado el nuevo Acuerdo de la Concordia que entrará en vigor en 2013. Los presentes participaron en un debate en el que se aclararon diver-sos detalles de la competición a los que se les dio una solución clarifica-toria.

en su momento, no puedo estar más feliz que aquí».Montezemolo, presidente de Fe-rrari, al igual que Vettel, también niega el movimiento. §

Pacto de la concordia

firma invitada

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No todos los caminos llevan a la F1“Bueno, yo ahora estoy haciendo esto y no me quejo, pero mi objeti-vo son cosas más altas”.Éstas eran las palabras de un joven piloto, comentando sus impresio-nes sobre la temporada en curso, en la cita del DTM hace un mes en Valencia. Sin dejar de entender a qué se refería, me chocó su impre-sión de que cualquier categoría del automovilismo es “menor”, hasta que se llega a la F1.¿Máxima expresión del automovi-lismo? Es bastante posible. La in-vestigación e innovación que allí se realiza ha sido pionera tanto en au-tomoción de serie, como en inge-niería para aplicaciones médicas, industriales y aeroespaciales. Asimismo, la exposición mediáti-ca es brutal. Muchos ciudadanos de a pie en nuestro país pueden nombrar a la mayoría de la parrilla actual de F1, pero seguro que ni la décima parte sería capaz de recor-dar alguno de los pilotos del Audi R18 e-tron quattro ganador de las míticas 24 Horas de Le Mans este año, a pesar del hito que supuso ser la primera victoria de un vehí-culo híbrido en la prueba de resis-tencia por excelencia.Pero el camino hacia la F1 es tor-tuoso. En los casos más comunes,

requiere una progresión a través de fórmulas “menores” en las que la electrónica, la fibra de carbono y la avaricia de muchos han elevado los costes, de forma escandalosa.Así, hace cuatro años, disputar la segunda mitad del Open de F3 español costaba la friolera de 180.000€, más viajes y alojamien-to, y no se trataba del campeonato con mayor caché y proyección den-tro de la categoría. Una carrera de la F2 ronda los 30.000€. Desde la fusión de la GP2 tradicional y las Asia Series, una temporada en el escalón previo a la F1 superara, sin despeinarse, los dos millones de euros. Esto, por supuesto, por par-ticipar, nadie dice que vaya a ser en un equipo ganador.Sin embargo, existen otras opcio-nes, y no por ello de menor pres-tigio. Una temporada en el WTCC ronda los 600.000€, para tener unas opciones decentes. En el DTM, todos los pilotos son profe-sionales, así que nadie paga por competir. Resistencia y GT son ca-sos claros donde, siendo privado, los costes se reducen drásticamen-te al compartir un coche entre dos o tres pilotos.Es decir, se puede participar en un campeonato del mundo duran-te tres años por menos de lo que cuesta una temporada en GP2. An-tonio García ha conseguido el éxito deportivo y monetario compitiendo en EEUU. Ser piloto profesional tiene muchas vías que no tienen por qué pasar por la F1. Muchos jóvenes de nues-tra cantera harían bien en tenerlo presente, quizás sus carreras de-portivas serían más exitosas.

Tamara Aller, experta en motorsport.@tammy_aller

No todos los caminos llevan a la Fórmula 1

Ingeniero de pista de Heikki Kovalainen

Juan Pablo Ramírez: «Heikki ha aportado experiencia al equipo»

Entrevista exclusiva para F1Gossip

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¿Qué tal estás viendo la temporada de Caterham en la Fórmula 1?En cuanto a resultados no ha sido la temporada que hubiéra-mos soñado tener, pero hemos hecho progresos y estamos avanzando en cuanto a creci-miento del equipo, instalaciones, el desarrollo en sí del coche… La Fórmula 1 es un campeonato muy difícil y es muy complicado mantener el progreso que otros equipostienen, eso es parte de la competición: avanzar más que los demás.

¿Cómo afectó al equipo que Marussia se hiciese con la 10º posición del campeonato de construc-tores?Obviamente fue un golpe duro de asimilar, sobre todo porque fue un resultado un poco extra-ño. No es el resultado de mu

Juan Pablo Ramírez (Méxi-co) es licenciado en Ingeniería Mecánica por el Técnológico de Monterrey y realizó un pos-grado en Ingeniería Automotriz en Inglaterra antes de verse embarcado en el deporte de motor, concretamente en Fór-mula 1. Comenzó su aventura en el equipo Arrows en 2001 y la continuó en Toyota dos años después, donde fue ascendien-do hasta convertirse en 2009 en el ingeniero de pista de Timo Glock, con el que gozó de gran-des resultados, como el segun-do puesto en Singapur en aquel año. Dentro de la misma estruc-tura, al final de ésa temporada trabajó con el japonés Kamui Kobayashi.

Entrevista

Juan Pablo Ramírez

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chas carreras: tan solo tuvieron una con mucha suerte y obtu-vieron ese resultado. Fue difícil de asimilarlo, pero bueno, fue el resultado del duro esfuerzo que han hecho probando su coche. Ha sido un buen trabajo en ese aspecto; tanto que ahora nos encontramos compitiendo contra ellos.

Has hablado del avance de Marussia. Tú que es-tás en el equipo ¿dirías que Caterham es el equi-po más potente de los de la parte de atrás?Sí. En tres años hemos hecho un mejor papel que Marussia y que HRT, pero obviamente estar al frente de esta competición con el resto de los equipos ha sido nuestro objetivo y ha sido difí-cil de lograr. Como comentaba antes, no nos podemos detener con el progreso porque, como ya hemos visto, Marussia con éste último paquete aerodinámico que que han traído han hecho un avance significativo. no nos po-demos detener con el progreso porque, como ya hemos visto, Marussia con éste último paque-te aerodinámico que han traído han hecho un avance significa-tivo. No nos podemos detener. Nuestro objetivo es seguir ade-lante.

Tanto Marussia como HRT han optado por no montar el KERS, ¿qué ha supuesto este sistema para Caterham?El KERS es una ventaja constan-te que se tiene todo el tiempo. Al principio de la temporada la ventaja no era tan grande como ahora. En estos momentos nos está ayudando a mantenernos al frente.

¿Cuál será el objetivo para 2013 y 2014? ¿Cómo piensa Caterham estar?

«El KERS nos está ayudando a seguir al frente»

Piensa estar mucho mejor inte-grado en el grupo principal con el resto de los equipos. Estamos ha-blando de poder pelear con Toro Rosso y con Williams. A lo largo de la breve vida que lleva el equi-po, sobre todo éste año, se han dado pasos importantes en cuan-to a la estructura básica

entrevista

10 | F1gossip

del equipo que nos pueden ayu-dar a lograrlo. La adquisición de la nueva sede, aquí en Leadfield, significa un paso importante. Te-nemos más espacio y estamos incrementando el tamaño del equipo, sobre todo la capacidad de producción y de diseño que es lo fundamental. Son acciones que no se ve en la pista pero es lo que nos va a ayudar a desar-rollar más el monoplaza y ser más competitivos. que no se ve en la pista pero es lo que nos va a ayudar a desarrollar más el monoplaza y ser más competiti-vos.

¿Cómo definirías a Heikki Kovalainen como ingenie-ro de pista suyo qué eres? Es un piloto que ha veni-do de equipos más poten-tes como lo fue en su día Renault o McLaren…

piloto muy completo con un desempeño bastante equili-brado en las diferentes áreas. Ahora es mucho más experi-mentado. Siempre es impor-tante tenerlo como referencia porque al venir de equipos más potentes trajo. consigo bastan-te experiencia que se ha ido desarrollando a lo largo de su trabajo aquí con nosotros. Es quien nos ha dado los buenos resultados y el que ha demos-trado el potencial que han teni-do nuestros coches. Trabajar con él a nivel personal ha sido muy bueno. Es una persona con la que es fácil trabajar y sentirse motivado.

En Mónaco Heikki Ko-valainen casi logra pun-tuar. ¿Qué hace un inge-niero cuando su piloto está nervioso o se ve en problemas en pista?

He tenido el gusto de trabajar con Heikki durante tres años. De entre los pilotos con los que había trabajado, lo considero un

Probablemente, si hay algún problema específico tratamos de ofrecerle alguna solución. En caso de que sea algún in-

«Lo considero (a Heikki) un piloto muy completo en

todas las áreas»

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Juan Pablo Ramirezincidente con la estrategia se le comunica qué tiene que hacer, si necesita mantener la posición o qué tiene que hacer antes de la parada a boxes para que se pueda hacer una ideal. Yo en mi caso, cuando Heikki está luchan-do por posición a parte de infor-marle de la estrategia más que nada lo dejo conducir porque tiene que estar muy concentrado sobre todo para poder defender posición que en esa situación te-níamos en Mónaco.

Hablando de Heikki, ¿crees que ha estado có-modo en el equipo esta temporada? Y en cuanto

No puedo contestarte comple-tamente a eso. Ha hecho muy buen trabajo con el equipo. Yo en especial estoy muy satisfecho del trabajo que hemos hecho. Ahora depende de él y de los di-rectivos del equipo, si llegan a un acuerdo o crean alguna nueva situación. Si él prefiere marchar, será una decisión de él y que por el momento no se ha tomado. §

a su futuro, ¿necesita un cambio de aires?

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GossipGirl

Aunque se le haya renovado, Felipe Massa sigue siendo el mismo Felipe Massa de hace un mes y que se esperaba que no renovase con Ferrari. El úni-co favor que el brasieleño ha hecho éste año al equipo ha sido no pasar a Fernando Alon-so en el Gran Premio de Corea. La verdad, es que tenerle en el equipo a día de hoy, no es tan malo. Con los test prohibidos utilizar a Felipinho para probar todas las innovaciones no pare-ce nada descabellado, total, no suele puntuar. Y parece que a la Scuderia ya se le ha encendido la bombilla y en el pasado GP de India metió piezas en el coche de Felipe para ver si no “reventa-ban” el monoplaza y poder, así, ponérselas a Fernando en India. Pero, a ver, echémonos las ma-nos a la cabeza cuando una es-cudería como la italiana está ha-ciendo estas “chorradas”. ¿Qué hay del Campeonato de Cons-tructores? Nada, que eso no im-porta, ¿verdad?

Para la próxima temporada to-dos los equipos punteros y de la mitad de la tabla están tratando de hacerse con la mejor pareja de pilotos posibles para luchar por seguir y Ferrari, FERRARI con mayúsculas si me lo permi-tís, tiene a un único piloto que compita realmente. Puede que el tema de Massa haya sido ya muy comentado pero es normal que siga ener-vando a todos los aficionados a éste mundillo. Después de los datos que en el número 1 ésta misma publicación mostraba, es difícil confiar en que el brasileño repute su carrera. Aprovecho para hablar de la fu-tura pareja Button-Pérez. En es-pecial, en éste segundo tengo curiosidad por la posición que el mexicano adquirirá en el equipo. El líder del equipo todo apunta a que será Button como ya hizo en el pasado pero se resignará Pé-rez o tratará de hacerse un lugar en el equipo. Llenar el vacío que Hamilton deja es complicado en lo que al ambito deportivo se re-fiere pero en cuanto a desarollo del monoplaza y del equipo ten-drá que llenar un hueco de seis años y ésto, desde un acomo-dado puesto de segundo piloto, no creo que se pueda llevar a cabo.§

Massa, o cómo ser piloto probador de Ferrari

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Anotaciones GP India

El mejor

El peor

La remontada

Van der Garde, Bottas y Gutiérrez se subieron en los FP1

Se cumplen 6 años del segundo título de

Fernando Alonso

Hamilton es el único piloto que ha estado todas las carreras en

la Q3

Sebastian Vettel fue el más rápido en las tres sesiones de en-trenamientos libres, calificación y Gran

Premio

La revelación

Button logra la vuel-ta rápida del GP

1.28.203

Cuarta victoria consecutiva de

Sebastian Vettel

Vuelta rápida 100 para un motor

Mercedes

Vettel con 26 victorias supera a

Jim Clark

Puntuamos

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repaso al GP de Indiaal éxito. Y ha crecido como pi-loto, pero es que se han encon-trado con los mejores momentos de la mente creativa de Adrian Newey unidos a la buena forma de Vettel. Y sí, hay que destacar-lo, olvidándonos de luchas sico-lógicas. ¿O es que si el alemán pilotara para McLaren no iba a dar guerra en el Mundial?En India vimos un enorme domi-nio de Red Bull y Vettel. Desde el viernes apuntaba a ello, y no de-fraudó. Pole + victoria, ¿qué más se puede pedir? Si ya es el líder del campeonato con 13 puntos de ventaja sobre Alonso…A pesar de que, normalmente, solo nos acordamos de quien gana, (Según Damon Hill: “Si lle-gas segundo, solo te recuerdan tu mujer y el perro”) sería injusto para Fernando no destacar su carrera. Del quinto al segundo puesto. Posiciones ganadas en pista.Abu Dabi, Austin y Brasil que-dan a la vuelta de la esquina. Esto se acaba. “Si se rompe la espada, ataca con las manos. SI te cortan las manos, empuja al enemigo con los hombros, sino con los dientes”, publicaba horas después de GP de India Alonso en su Twitter. Ése mismo que sentenció con un “we will never give up (nunca nos rendiremos)” cuando Martin Brundle le entre-vistaba sobre el podio tras una carrera en la que pudo alcanzar el ritmo de Vettel. Tres asaltos: lucha de pilotos, lucha de máqui-nas, lucha de talentos... §

Nadie duda del talento que reúne una parrilla de Fórmula 1 al com-pleto. Ni del que pilota un Ferra-ri ni del que lucha por llevar un HRT a meta. Pero lo que es cierto es que hay pilotos que están un poco por encima del resto, sobre todo en comparación de sus com-pañeros de equipo. Unos pilotos que ya llegaron con un enorme talento que solo faltaba por pulir.Dos de esos talentos que ya relucen son Sebastian Vettel y Fernando Alonso. La lucha por el título de 2012 es cosa de estos dos pilotos que debemos estar orgullosos de ver. Uno de ellos goza de una superioridad mecá-nica, pero es que tampoco su ta-lento cojea. El otro, llegó a Ferra-ri pensando que sería la puerta al

Never give up(nunca te rindas)

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2º ALO 227 10 25 2 6 18 15 10 25 18 25 10 0 15 15 0 15 18

3º RAI 173 6 10 0 18 15 2 4 18 10 15 18 15 10 8 8 10 6

4º WEB 167 12 12 12 12 0 25 6 12 25 4 4 8 0 0 2 18 15

5º HAM 165 15 15 15 4 4 10 25 0 4 0 25 0 25 0 10 1 12

6º BUT 141 25 0 18 0 2 0 0 4 1 18 8 25 0 18 12 0 10

7º ROS 93 0 0 25 10 6 18 8 8 0 1 1 0 6 10 0 0 0

8º GRO 90 0 0 8 15 12 0 18 0 8 0 15 0 0 6 0 6 2

9º MAS 89 0 0 0 2 0 8 1 0 12 0 2 10 12 4 18 12 8

10º PER 66 4 18 0 0 0 0 15 2 0 8 0 0 18 1 0 0 0

11º KOB 50 8 0 1 0 10 0 2 6 0 12 0 0 2 0 15 0 0

12º HUL 49 0 2 0 0 1 4 0 10 0 2 0 12 0 0 6 8 4

13º DIR 44 1 6 0 8 0 6 0 0 0 0 0 1 4 12 0 0 0

14º SCH 43 0 1 0 1 0 0 0 15 6 6 0 6 8 0 0 0 0

15º MAL 33 0 0 4 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0

16º SEN 26 0 8 6 0 0 1 0 1 2 0 6 0 1 0 0 0 1

17º VER 12 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4 0

18º RIC 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 1 2 0

19º GLO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20º KOV 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21º PET 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22º DAM 0 - - - - - - - - - - - - 0 - - - -

23º PIC 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

24º KAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

25º DLR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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1º RBR 407 30 12 22 37 8 37 18 12 40 14 16 26 0 25 27 43 40

2º FER 316 10 25 2 8 18 23 11 25 30 25 12 10 27 19 18 27 26

3º MCL 306 40 15 33 4 6 10 25 4 5 18 33 25 25 18 22 1 22

4º LOT 263 6 10 8 33 27 2 22 18 18 15 33 15 10 14 8 16 8

5º MER 136 0 1 25 11 6 18 8 23 6 7 1 6 14 10 0 0 0

6º SAU 116 12 18 1 0 10 0 17 2 0 20 0 0 20 1 15 0 0

7º FOR 93 1 8 0 0 1 10 0 16 0 2 0 13 4 12 6 8 4

8º WIL 59 0 8 10 0 25 1 0 1 2 0 6 0 1 0 4 0 1

9º STR 21 2 4 0 8 0 0 0 0 0 0 0 6 0 2 1 6 0

10º MAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11º CAT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12º HRT 0 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

análisis

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Nombre: Eric Nicolas RosbergFecha de nacimiento: 27 de junio de 1985Lugar de nacimiento:Wiesbaden (Alemania)Nº carreras F1: 124 (124 comenzadas)Campeonatos: 0Victorias: 1Podios: 7Poles: 1Vueltas rápidas: 4Equipos: Williams y MercedesPrimera carrera: GP Baréin 2006Primera victoria: GP Chuna 2012Última victoria: GP Chuna 2012

Hijo de Campeón del Mundo y con unos comienzos prom-etedores que culminaron en la Fórmula 1 después de vencer en la GP2 Series de la tempo-rada 2005, batiendo a Heikki Kovalainen, llegó Nico Rosberg a la Fórmula 1, concretamente al equipo Williams, con el que había rodado desde 2002 en diferentes test.

La Fórmula BMW fue el escenar-io donde comenzaron los destel-los del pequeño Rosberg, quien se hizo con el título en el año 2002, corriendo en el equipo de su padre y siendo un total líder al hacerse con 13 podios en 20 carreras. Dos años de Fórmula 3 EuroSeries con un cuarto puesto en la clasificación general le di-eron el pasaporte a la GP2, cate-goría creada a partir de las ceni-zas de la F3000 con el objetivo de ser una verdadera antesala a la F1.

Rosberg firmó con el equipo ART, el cual luego se ha mostra-do como el más fuerte junto a DAMS, y venció a Heikki Ko-valainen gracias a su constancia y a las cinco victorias que con siguió el alemán en una tempo-

Una victoria aún sin brillar

Nico Rosberg

F1gossip | 17

rada inaugural que comenzó en San Marino y terminó en Baréin.

¿Y qué vino luego? La Fórmula 1 volvió a tener un Rosberg en la parrilla gracias a la confianza que depositó en Nico el equipo Williams a partir de 2006. Y no decepcionó en la primera car-rera, ya que consiguió puntuar al acabar séptimo y se convirtió en el piloto más joven en hacer la vuelta rápida.

Siempre condicionado por la fiabilidad y competitividad del Williams con el que rodaba, Rosberg pasó en Grove cuatro temporadas en las que fue ca-paz de subir dos veces al podio y vio como quedó cerca su primera victoria en el GP de Singapur de 2008.

Mercedes fue su destino prom-etedor a partir de 2010, a psar de haber sido relacionado con

McLaren años anteriores. Tras un 2010 y 2011 liderando el equi po a pesar de tener a Michael Schumacher junto a él y consi-guiendo los mejores resultados, entre los que están tres podios, consiguió su primera victoria en la F1 en el GP de China de 2012.

¿Y qué vendrá ahora? Por si fuera fácil compartir equipo con Schumacher, a partir de 2013 Rosberg tendrá que hacerlo con Lewis Hamilton, con el que se cruzó en su época de F3. Mer-cedes se centrará en 2014 y sus dos pilotos lucharán por liderar un equipo. Nico tendrá la com-plicada labor de no ser eclipsado y demostrar un talento que tiene pero que le falta convertir en re-sultados sacar a relucir, que al final es lo que cuenta… §

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Hay pocas cosas que se tienen claras desde pequeño, una de ellas es el patrón a seguir en la vida: naces, empiezas a descu-brir el mundo, estudias durante años para luego trabajar y ga-narte así la vida. Pocas veces el camino es distinto.

Si establecemos un paralelismo con otra vida, la automovilística, encontramos alguna que otra semejanza: se nace cuando el piloto sube al kart por primera vez, aprende en el karting, estu-dia en las categorías de soporte (Fórmula BMW, F3, Fórmula Re-nault) y luego… ¿luego qué? lue-go hay que trabajar, pero no para ganar dinero, sino para encon-trar patrocinio para seguir vivo y no morir automovilísticamente.

Y el miedo siempre está presen-te. Ahí están los ejemplos de pi-lotos como Albert Costa, quien tenía una gran proyección en Fórmula Renault 3.5 que se vio truncada por falta de apoyo eco-nómico. Como él, se han queda-do unos cuantos en el camino.

En la sección de “más que F1” verán que Daniel Juncadella es el campeón absoluto de esta

temporada de F3 (EuroSeries + Zandvoort+ FIA European F3 Championship) y aún queda Ma-cao, donde el año pasado entró en la historia del automovilismo. Hay talento, el suficiente para ser piloto de Fórmula 1, pero vuelve a faltar el dinero. El paso lógico sería la GP2 y acompañar a la F1 cada fin de semana. Ha-cer contactos y fijar el camino a lo más alto. Esa promoción tiene un precio, exactamente unos dos millones de euros.

Ser piloto es dedicar una vida completa al deporte de motor. Cada día hay que seguir una dieta estricta, realizar un plan de entrenamiento físico, ser sicoló-gicamente un toro, trabajar, bus-car patrocinio, a veces estudiar, ayudar en la familia, tener pare-ja… Y luego para que no haya dinero, o a veces ni siquiera se aprecie el esfuerzo que se ha de-bido hacer para que alguien dé una sola vuelta en un GP de F1. Pero a algunos se le insultará o menospreciará… seguiremos siendo así de burros, sin pensar antes de hablar. Ellos son unos talentos y nosotros unos burros por no apreciarlo. Al césar, lo que es del césar… §

Al César, lo que es del César

F1gossip | 19

Reportaje

Antes de cada Gran Premio cuando los pilotos hacen sus predicciones acerca del resulta-do que esperan obtener al final del fin de semana lo hacen pre-suponiendo que el resto de pilo-tos en pista no van a influir en sus carreras. Ésta temporada, sin embargo, hemos asistido a varios incidentes en los que los que se rozaba la legalidad o se sobrepasaba. Son los comisa-rios de cada Gran Premio los en-cargados de investigar y, en caso de que sea necesario, sancionar los incidentes que suceden en el fin de semana de carreras.

Esta temporada, también, he-mos visto a los comisarios de la FIA innovar en sus castigos e imponer trabajos sociales a Chales Pic por ignorar banderas amarillas.

Cada año el reglamento tiene especificaciones nuevas que ‘facilitan’ la labor durante las investigaciones pero que, en otras ocasiones, causa un rom-pedero de cabeza tanto para los pilotos y los equipos como para los espectadores que pre-sencian el evento.

Concretamente, este año los comisarios especificaron los movimientos que los pilotos pueden realizar a la hora de protegerse de los adelanta-

Los locos de la primera curva

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reportajemientos. En el documento expli-cativo 36 de los comisarios de-portivos dictamina que forzar a un piloto fuera de la pista es un incidente según el artículo 16.1.e del reglamento deportivo de la FIA. Tras lo ocurrido en China con Rosberg, cuando el alemán forzó fuera de la pista a dos pilo-tos, Charlie Whiting sacó una cir-cular para los equipos y pilotos que decía que cuando un piloto intenta adelantar a otro y llega a tener el alerón delantero a la al-tura de la rueda trasera del piloto que está intentando adelantar, el piloto que está sufriendo el aco-so puede defenderse siempre y cuando deje el espacio corres-pondiente a un coche en el an-cho de la pista.

echó fuera de la pista a Lewis Hamilton y el británico perdió el control de su monoplaza colisio-nando con varios vehículos. En éste accidente se quedó fuera Fernando Alonso perdiendo 25 valiosos puntos en el mundial. El piloto de Lotus era reinciden-te, su imprevisibles salidas han preocupado a la parrilla en el principio del campeonato. Jóven e impulsivo ha sido el causante de varios accidentes que le han costado tres sanciones hasta el momento. De hecho, Jackie Stewart se ha ofrecido en más de una ocasión a ser su entre-nador personal, propuesta que Grosjean ha rechazado en todas ellas.

Sebastian Vettel fue el prime-ro en recibir un drive through al incumplir esta norma en el Gran Premio de Italia y echar fuera de la pista a Fernando Alonso cuan-do trataba de adelantar. La sanción más dura impuesta por los comisarios esta tempora-da fue para Romain Grosjean al que dejaron fuera de las carreras en el fin de semana en el que Vettel recibía la sanción recién mencionada. El piloto francés

«Whiting aclaró que los pilotos habían de dejar el espacio de

un coche de distancia»

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VETTEL 1 2 3 1

ALONSO

RAIKKONEN 1 1

WEBBER 2 1 1

HAMILTON 1 1

BUTTON 1

ROSBERG 2

GROSJEAN 1 1 1

MASSA 1

PEREZ 1 1

KOBAYSHI 1 1 1

HULKENBERG 1

DI RESTA

SCHUMACHER 1 2 1 3

MALDONADO 1 2 2 4 1

SENNA 2

VERGNE 1 1 2

RICCIARDO

GLOCK

KOVALAINEN 1 1

PETROV 1 1

PIC 1 1 1 2

KARTHIKEYAN 2

DE LA ROSA 1 1

22 | F1gossip

reportaje

12 3

8 sanciones

9 sanciones

6 sanciones

El que más sanciones acumula es, sin duda, Pastor Maldonado. El venezolano ha sido fuertemen-te criticado por sus compañeros de profesión. Hasta en diez oca-siones se han visto obligados los comisarios a investigar sus incidente y en nueve de ellas se han visto obligados a tomar car-tas en el asunto. De ésta forma el venezolano ha pasado en dos ocasiones por la calle de boxes para realizar un drive through, ha perdido posiones en parrilla en una ocasión, una sanción econó-mica por exceder la velocidad en el pitlane durante los libres tres en Valencia y acumula dos repri-mendas, con una más perderá cinco posicones en la parrilla de salida.

Michael Schumacher sigue al ya no tan novato Pastor. La tempo-rada del alemán es para olvidar. Entre las retiradas por proble-mas en el monoplaza y las ocho sanciones recibidas, no extraña ver al heptacampéon del mundo en 14º posición en el mundial. El líder actual del campeonato, Sebastian Vettel no se ha librado tampoco de pagar por sus errores. A parte del mencionado incidente en Monza con Fernando, acumu-la cinco más, dos de las cuales se quedaron en reprimenda.

Alonso, Rosberg, di Resta, Ric-ciardo y Glock se han mantenido dentro de las normas hasta el día de hoy. §

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Os cuento mi segunda experien-cia con la f1:

Madrugón y corriendo para el bar, que deben haber llegado ya los amigos. Gorra de Ferrari 30€, polo de Ferrari 60€, cazadora de Ferrari 120€, ir a juego con tus amigos si que tiene precio, 210€ jolines, pero ya parezco de la pandilla.

Bueno, comienza la carrera y empiezo a aburrirme un poco. Comento que por qué no ponen mas zona de DRS para que haya más adelantamientos. Me dicen que si fuera fácil adelantar, la F1 perdería emoción, y lo com-paran con el futbol, ya que por ejemplo allí lo emocionante son los goles. ¿Por qué no hacer la portería más grande? En el futbol tal y como esta ahora la portería mueve a muchos millones más de aficionados que la F1 y eso es lo que cuenta al final, porque sin afición las emisoras de televisión dejarían de emitir las carreras, osease, yo no estaría a las 6 de la mañana desayunado churros y discutiendo con los amigos cómo dar más emoción a una carrera.

Una idea que se me ocurre: se

podría repostar obligatoriamen-te durante la carrera, pero para seguridad solo pueden cargar combustible sin cambio de go-mas y el coche tiene que estar parado durante 10 segundos. De esa manera, cada escude-ría plantearía las carreras de diferente forma e incluso ve-ríamos cenicientas como HRT o Marussia que han salido con el depósito medio vacío duran-te alguna vuelta subiendo po-siciones y pilotos como Vettel, Alonso o Hamilton luchando por posición, no doblando a otros más lentos. Para mi seria bonito y emocionante ver a los mar-ginados delante, aunque como en la vida real, al final ganen los poderosos.

Volviendo a la carrera, Vettel está delante a no sé cuantos segundos. Hay algún adelanta-miento por detrás, yo diría que es una carrera sosa, aunque mis amigos difrutan mas que yo y ven cosas que yo no, pero bueno, supongo que poco a poco me iré poniendo al día. De momento veré si soy capaz de llamar al Ecclestoner este a ver si le gusta el nuevo sistema de carreras que proponía.

No olvidéis que me podéis con-tar vuestra opinión sobre lo que escribo en f1gossipmagazine@gmail.com. Bueno, opinión o lo que queráis, así lo leo mientras que mis amigos ven el siguiente previo…

F.C.O.

Hola de nuevo amigos,

F1 desde la ignorancia

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está pasando

A sus 26 años Rodolfo González se siente totalmente preparado para competir en la categoría reina del automovilismo: la Fór-mula 1. El venezolano trabaja a destiempo para elegir la mejor oportunidad que le sitúe en lo más alto en un mundo complica-do como es la competición.

Según ha podido saber F1Gos-sip, Rodolfo se encuentran analizando las diferentes posi-bilidades para estar la próxima

temporada en la Fórmula 1. Des-pués de varias temporadas en categorías de aprendizaje como son la Fórmula 3 o la GP2, el venezolano se siente totalmente preparado para dar el salto más importante de su carrera, que dura más de 20 años.

El buen rendimiento de Rodolfo en los test que ha disputado montado a un F1, unido a los im-portantes patrocinadores que le respaldan (PDVSA, Venezuela, CanTV), forman una importante combinación que le hace reunir lo que se necesita a día de hoy para estar en la élite. §

Rodolfo González y Venezuela luchan por un asiento en la F1

F1gossip | 25

está pasando

Al menos tres opcionesSegún conoce esta publica-ción, Rodolfo González tiene sobre la mesa, como míni-mo, tres opciones para estar la próxima temporada en la Fórmula 1. Entre ellas, existe la posibilidad de ser piloto ti-tular o probador, adquiriendo una mayor experiencia para convertirse en integrante de la parrilla en el futuro.

Venezuela le apoyaVaya donde vaya, Rodolfo va luciendo los colores de su país: Venezuela. Y eso, sus paisanos lo aprecian. Mien-tras Pastor Maldonado pasa por su segunda temporada en la Fórmula 1, el país sud-americano espera ver a su segundo hombre en la cima para entrar de esta forma en la historia con dos pilotos lo-cales en la F1.

26| F1gossip

Más que F1

Luchó por el título hace un año y esta temporada no ha dejado que se le escape nada. Daniel Junca-della arrasa con todo. Ahora ya, a pesar del doble abandono en las tres carreras de Hockenheim, es el campeón de las F3 Euroseries y del FIA F3 Championship. Tam-bién del Masters F3 de Zandvoort de este año.Ahora viene Macao, donde el cata-lán subió a lo más alto el año pa-sado. El 18 de noviembre tendrá la oportunidad de volver a re-petirlo y coronarse en todo lo que ha parti-cipado en 2012.¿Y el futuro? Depende de muchos factores. La Fórmula Renault 3.5 o la GP2 deberían ser sus pasos, pero también podría elegir el ca-mino que escogió su compatriota Roberto Merhi -campeón en 2011- el DTM. Mucho que decir tienen Mercedes y Astana. §

Jucadella puede

con todoNo es solo Daniel el triunfador al que tenemos que dar la en-horabuena en este tercer nú-mero de F1Gossip. También Albert Costa se ha llevado un título, el de la Mégane Trophy. El piloto catalán llegó a la últi-ma prueba en Barcelona con 16 puntos de ventaja sobre su rival Bas Schothorst. Un problema mecánico en la primera carrera hizo que Costa se pusiera se-gundo en el campeonato, pero la victoria el domingo junto a la cuarta posición de Schothorst le dejaron como el campeón de la categoría en su temporada de debut. §

Mégane Trophy

Tercer campeonato consecutivo que se adjudica el holandés Ro-bin Frijns. Desde el 21 de octubre, el título de la Fórmula Renault 3.5 se une a los de la Fórmula Renault 2.0 (2011) y Fórmula BMW (2010).A un fin de semana liderado por un Antonio Félix da Costa que ganó las dos carreras, llegaba con des-ventaja el holandés a Barcelona, viendo como Jules Bianchi lide-raba el campeonato. Tras una primera carrera en la que Frijns terminó tercero para arrebatar la primera posición en el campeona-to -aprovechándose de la séptima posición de Bianchi- se le ponían las cosas de cara al piloto de 21 años.Tan de cara que al otro día reci-bió un drive-trough de penaliza-ción por echar de pista a Bianchi que no le impidió convertirse en el campeón de esta temporada de la

Fórmula Renault 3.5. Y no ha con-segudio solo eso ya que, además, como premio, recibe este test con Red Bull en Abu Dabi. También hará lo propio con Sauber.En la categoría que precede a ésta, la Fórmula Renault 2.0, se proclamó campeón Stoffel Van-doorne, quien ha superado al ruso de Red Bull Daniil Kvyat por el títu-lo. El belga participará la próxima temporada en la categotría supe-rior, la 3.5. §

Alexander Rossi está cerca de competir en la próxima temporada de la GP2 con el equipo Caterham, el cual ya conoce después de ha-ber hecho un test con el F1 esta temporada y de haber rodado con ellos en la Fórmula Renault 3.5, categoría en la que ha acabado undécimo en la clasificación final.Rossi, de 21 años de edad, se convertiría de esta forma en el se-

gundo estadounidense de la parri-lla de 2013 al estar prácticamente asegurada la continuidad de Jake Rosenzweig en el equipo Barwa Addax. §

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World Series by RenaultFrinjs bate a Bianchi para convertirse en campeón

Rossi, cerca de promo-cionar a la GP2GP2

Toyota venció en la última prueba del Mundial de Resis-tencia en el circuito de Shanghai con el TS030 Hybrid pilo-tado por Alex Wurz y Nicolas Lapierre. Audi completó el po-dio y el campeonato se decidió en favor del trío Fassler, Tré-luyer, Lotterer se ha-cían con el campeo-nato por pilotos del WEC. §

Toyota aca-ba con victoria en Shanghai. Audi campeón.

WEC

28 | F1gossip

Migel Mo-lina y Carlos Sainz pisanTerramar

Descubre el asiento de

Rosberg

F1gossip | 29

Tenemos campeón del DTM 2013 y su nombre es Bruno Spengler. El cana-diense que estuvo ligado a Mercedes en el Campeonato Alemán de Turismos durante siete temporadas ha tenido que esperar al regreso triunfal de BMW para conseguir el ansiado título del DTM des-pués de sumar dos subcampeonatos (2006 y 2007) y dos terceros puestos (2010 y 2011). Junto al Team Schnitzer y la marca de Múnich, el piloto de 29 años se ha convertido en el decimoter-cero campeón de la historia del DTM.Para consumar este triunfo, Spengler tuvo que imponerse en la última ca-rrera disputada en Hockenheim ante 128.000 espectadores. El canadien-se, superó en la salida a su principal rival por el título, Gary Paffett y poco después adelantó a su compañero de equipo Augusto Farfus, mejor rookie del año, para ponerse en primera po-sición. Desde ese momento, con dos paradas en boxes perfectas, el cana-diense aguantó la presión de Paffett, que se instaló segundo. El buen ren-dimiento del BMW M3 DTM durante toda la temporada, y especialmente en esta última carrera en Hockenheim, provocó que con Spengler a la cabeza y con Farfus sumando su segundo po-dio consecutivo, el equipo dirigido por Jens Marquardt consiguiera el título de constructores del DTM 2012. Además, con los puntos sumados por Dirk Wer-ner, el Team Schnitzer se convirtió en campeón por equipos, dando el triplete a BMW en las tres categorías y repi-tiendo la hazaña que este mismo equipo sumó en la temporada 1989 del DTM.Edoardo Mortara fue el único piloto de Audi que consiguió puntuar, algo que condenó las opciones de la marca de Ingolstadt a conseguir un título que pa-recía que tenía atado antes de llegar a Hockenheim. Sin embargo, el gran

perdedor de la temporada ha sido Mer-cedes, que después de dominar con Paffett durante la primera mitad de la temporada, vio como el británico per-día el título por cuarta vez.La última carrera del año también fue una carrera de despedidas para algu-nos pilotos. La escocesa Susie Wolff anunció que abandonaba el DTM para centrarse en otros proyectos -entre los que podría estar el GT-, al igual que David Coulthard, que terminó con abandono su última participación en el campeonato. Ralf Schumacher tam-bién se podría unir a esta lista, pero en este caso no hay confirmación oficial.Por último, Roberto Merhi ha finaliza-do su primera temporada en el DTM sin conseguir puntuar tras acabar de-cimoquinto en Hockenheim, presa de la difícil situación del equipo Persson Motorsport y de la mala suerte. Mi-guel Molina terminó por su parte su tercera temporada en el DTM con un abandono por problemas mecánicos, por lo que el catalán ha finalizado 18º del campeonato con un total de ocho puntos. §

Información ofrecida por:

www.dtm-spain.com

BMW da el título al canciller Spengler

«carrerade

despedidas»

30 | F1gossip

unas palabras conprograma? ¿Es duro estar en él?Es difícil juzgar desde fuera. Solo puedo decir que internamente hay un equilibrio entre el dinero que pones y los resultados que logras tras unos años después de haber invertido tal cantidad de dinero en todo tipo de progra-mas en diferentes equipos. No veo una remuneración final muy grande. Al fin y al cabo es una relación de política y dinero ade-más de la competición pura del piloto. De esto tenemos varios ejemplos ahora, así que no estoy muy de acuerdo con éstas ideas. Colin Kolles dejó la Fórmula 1 el año pasado. Si hubiese con-tinuado en la Fórmula 1 , ¿qué hubiese pasado con tu futuro?Colin es un hombre de negocios muy profesional con el que he trabajado en varias ocasiones. Me conoce desde mis tiempos en la F3 y obviamente confía en mis habilidades y profesionali-dad y algunas veces me ha ofre-cido oportunidades por las que le estoy muy agradecido. Veremos qué pasa en el futuro pero la Fórmula 1 necesita gente como él que confíe en los pilotos con habilidades en vez de pilotos con maletín y sin curriculum.

¿Qué piensas de HRT y de sus resultados éste año? Todavía eres uno de sus pilotos, ¿cuál es tu trabajo?Ser piloto de pruebas a día de hoy no vale para mucho porque

¿Qué es de tu vida ahora aleja-do de los circuitos de Fórmula 1?No hay duda de que la echo mu-chísimo de menos. Ha sido mi vida durante los últimos ocho años y no es sencillo alejarse ahora. Sin embargo, me manten-go ocupado en otras categorías profesionales que me permiten seguir en las carreras y prepara-do para volver pronto o asumir el reto de probar en otro sitio.

¿Qué piensas acerca del WEC, donde ahora participas?Es un campeonato interesante, pero como piloto tienes que cam-biar tu forma de pilotar y hacerla más agresiva. Tienes que crear un grupo que trabajo por el mis-mo objetivo además de cambiar la mentalidad. Pero creo que es una gran categoría.

¿Asumirías el reto de partici-par en las 24 horas de Le Mans en el futuro?Es una posibilidad, por supuesto. El nivel y la calidad de los equi-pos es alta y espero poder tener una oportunidad en el futuro.

En el pasado fuiste piloto de Red Bull. ¿Qué piensas sobre

Vitantonio LiuzziEntrevista exclusiva con

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Además: -Entrevistas Puzolanas -F1 Clasificación ‘B’ -Curiosidades

Vitantonio Liuzzi (6 de agosto de 1981) comenzó su carrera deportiva con diez años, cuando comenzó a competir en arting. Dos años después, ya ganaba u primer campeonato. Ganó la F3000 antes de su desaparición en 2004. Un año después pilotó para Red Bull en 4 carreras. 2006 y 2007 los pasa en Toro Rosso antes de dejar el equipo italiano para ser probador de Force In-dia. En 2009, FIsichella marchó a Ferrari y Liuzzi ocupó su lugar también en 2010. La F1 acabó para él al final de la temporada 2011 en HRT. El WEC y las Su-perstar Series han sido sus alter-nativas elegidas en 2012.

no puedes pilotar. Mi vínculo con el equipo me permite estar al día con el desarrollo del coche y de los neumáticos para poder estar listo en cualquier momento.

¿Qué hay de las Superstar Se-ries? ¿Has estado6 contento con tu rendimiento?Sí, me he adaptado al campeo-nato y hemos apretado con el equipo después del pobre ren-dimiento al principio de la tem-porada y hemos hecho una gran mejora desde entonces. Mi ren-dimiento de carrera ha sido fuer-te y creo que estoy haciendo un buen trabajo fuera de la F1. §

www.clubf1.es

32 | F1gossip

test de rookies

Edoardo MortaraDTM

Nicolas ProstWEC

Giedo van der Garde

GP2

Alexander Rossi

Formula Renault 3.5

Gary PaffettDTM

Oliver Turvey

Después de la realización de dos partes de los test de rookies en Silverstone (Williams, HRT y Ma-russia) y en Magny-Cours (Fe-rrari, Mercedes y Force India), llegan los últimos en Abu Dabi, que se celebrarán entre el mar-tes 6 y el jueves 8 de noviembre, justo una semana después del Gran Premio.

Viendo la alineación de pilotos en el exterior de esta columna, nos vuelve a llamar la atención la participación de Gary Paffett con McLaren. Uno no se cansa del otro y sigue siendo rookie, a pesar de estar bien establecido en el DTM. Turvey y Magnussen, quien obtiene el test al haber sido nombrado piloto de desa-rrollo de McLaren a principio de temporada, le acompañarán.

En Lotus sorprende que Nicolas Prost vaya a tener su primera participación en un test como éste. El piloto de Rebellion en Resistencia, que ha realizado una gran temporada, se repartirá los días a mandos del E20 con Edoardo Mortara, piloto revela-ción de Audi en el DTM, y con el campeón de la GP2 Davide Valsecchi.

LOTU

SC

ATERHA

MM

CLA

RENKevin MagnussenFormula Renault 3.5

Davide ValsecchiGP2

Tercera tanda

F1gossip | 33

test de rookies

Johnny Cecotto

GP2

Luiz Razia

GP2

Antonio Felix Da CostaFR 3.5 / GP2

Robin Frijns

Formula Renault 3.5

Esteban Gutiérrez

GP2

Como premio se ha ganado Ro-bin Frijns (campeón de la Fórmu-la Renault 3.5) rodar con el RB8 de Red Bull junto a António Félix da Costa, piloto del programa de talentos del equipo de las bebi-das energéticas. El holandés también pilotará el Sauber C31 con Esteban Gutiérrez.

Los equipos menos potentes como Toro Rosso o Caterham apostarán por alinear a Cecotto Jr y Razia, quien se ha ganado la confianza de Christian Hor-ner con su temporada en GP2 y a Giedo Van der Garde junto a Alexander Rossi respectivamen-te.

CAMPEONES CON ESPERANZA

SAU

BER

RED

BU

LLTO

RO R

OSS

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Davide Valsecchi y Robin Frijns realizarán el test como campeo-nes de sus respectivas catego-rías, GP2 y Fórmula Renault 3.5, con la esperanza de buscar un puesto en la máxima categoría. El primero rueda con Lotus, es-cudería a la que está ligado a causa de la relación directa que mantiene con DAMS, su equipo en la GP2. Frijns, por otra parte, busca la oportunidad de ser pilo-to probador en alguna escudería como Sauber. §

de rookies en Abu Dabi

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@F1

Gos

sipM

ag«Ni de coña»

@smaitane

«En trompos ya va ganando»@GuillermoF1

«NO, rotundamente NO. Ni en este ni en ningun GP en el 99% de

los casos en condiciones normales...»

@AlfonsoMingarro«Para nada, ni siquiera creo que pueda pasar a Q3...»

@angelg2f1

¿Creéis que Massa superará a Alonso?

«Vettel, de principio a fin prime-ro, va a ganar fácil a no ser que

tenga algún problema.»@RafaelRamoveF1

«El Sr. del dedo congelado Sebastian Vettel, esto es así y

toca aguantar...»@angelg2f1

«Nuevo Grand Chelem? Dedos cruzados, que es mentarlo y

fallar.»@xosemarcote

¿Quién creéis que ganará el GP de India?

«Fernando Alonso. Punto.»@godinelli

@F1G

ossipMag

«¿Sabéis las tres ventajas de que mañana sea lunes?: 1 Esta

semana ‘sólo’ dura 3 días. 2 Es semana de GP y 3 mañana sale el nº 3 d @F1GossipMag»

@SergiFormula1

GP India

«Desde luego, @alo_oficial ; en su linea y poniendo lo que el coche no tiene para poner-se a la altura de Red Bull, de

Newey»@RuiAlexAlves

«Fernando @alo_oficial en el podio del #GPIndia “Nunca nos rendiremos” . Y nosotr@s tam-

poco GRANDE»@SoyAlonsista

«Gran premio de la India de publi-cidad, hacemos un pequeño corte

para ver la carrera. #GPIndia»@Barajas_el

¿Quién ha sido el mejor de la carrera?

«Aburrida»@SuMorMar

«Realmente la actuación de Alonso en India fue fan-tástica, me convenció de

que es el mejor piloto de la actualidad»

@pereirateam

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¿Qué os ha parecido la carrera?

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