F1 gossipLa revista donde el lector dirige la redacción

Alonso no quiererepetir el 2010

Alguersuari busca no ser un parado más

Giedo nos cuenta sus planes

PRIMERA REVISTA GRATUITA DE F1 EN ESPAÑA

Hamilton apuesta por Mercedes hasta 2015

Nº1-

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index

2 | F1gossip

AnálisisAnalizamos la carrerade Felipe Massa

Hoy hablamos de...Os damos a conocer todoacerca de ‘Facu’ Regalia

Más que F1GP2,GP3, F3, DTM

Cosas que pasan...Hamilton ficha por Mercedes y Pérez ocupa su sitio

Firma invitada Nuestro invitado nos cuenta los entresijos delkartingPágina 16

ReportCompañeros cara a caraPágina 17

GossipgirlPunto de vista alternativode todo lo que sucede en F1

Unas palabras con:Fabio Leimer

Está sucediendoLas urnas pueden frenar a PastorPágina 25

editorial

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F 1 g o s s i p buscará infor-mar, divertir y

enseñar

A día de hoy se puede en-contrar la información más re-ciente de la Fórmula 1 en cual-quier parte. Basta con teclear en un buscador F1 y aparece-rán millones de páginas webs de todo el mundo con noticias actualizadas al minuto. Gracias a Fernando Alonso y a la base de cultura automovilística que poco a poco va creando su exi-tosa andadura en los circuitos, España cuenta con una nume-rosa afición a la que F1Gos-sip buscará informar, divertir y enseñar. En este primer número el objetivo no será otro que mos-trar un avance de lo que podemos

llegar a dar al lector. Fórmula 1, noticias exclusivas , entrevistas, categorías inferiores, opinión, pi-lotos españoles… Pero no solo será eso, porque F1Gossip sa-brá lo que sucede en el paddock y contará todo lo que llegue a sus oídos, sin omitir informaciones. También resolverá vuestras quejas y enfocará la revista ex-clusivamente a quien la lee: vo-sotros. Sugerencias, atención a las redes sociales… allí tendre-mos puesto el ojo. Nos podrás descargar de una forma totalmente gratuita . Bienvenidos,

F1gossip, donde el lector dirige la redacción.

noticias

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ha insistido en que se subirá a un monoplaza en el Gran Premio de Australia de 2013. Force India ha sido uno de los equipos para los que ha sonado Alguersuari, aunque en los últimos días ha sido Sauber el equipo del que se ha hablado como destino, so-bre todo después de la salida de Sergio Pérez del equipo suizo El piloto catalán, por el momento, ha dado a conocer que no viaja-rá a los tres próximos Grandes Premios. El tiempo lo empleará en centrarse en volver la próxima temporada.§

La FIA confirma el calendario de F1 2013 La FIA ha hecho público el ca-lendario oficial para la tempo-rada 2013 de F1 en el Consejo Mundial del Motor el viernes 28 de septiembre. El mundial se-guirá contando con 20 eventos a lo largo y ancho del mundo. Se reducen las citas europeas, Valencia desaparece y l circui-to de Las Américas aparece en escena pero sujeto a cambios. La temporada dará comienzo en Australia y terminará en Brasil.§

Alguersuari no quiere ser un parado más El español Jaime Alguersua-ri está seguro de que tendrá un asiento en la parrilla del año de 2013. Un año como comenta-rista de BBC 5 Live asistiendo a los circuitos compaginándolo con la labor de piloto de pruebas en Pirelli era un plan para Jai-me que debería culminar consi-guiendo el objetivo de encontrar un buen asiento para volver a la Fórmula1. Una y otra vez, el piloto catalán que rodó con Toro Rosso dos temporadas y media,

17 marzo - Australia (Melbourne)24 marzo- Malasia (Sepang)14 abril - China (Shanghai)21 abril - Bahrein (Sakhir)12 mayo - España (Barcelona)26 mayo - Mónaco 9 junio - Canadá (Montreal)16 junio - América (Nueva Jersey)30 junio - Gran Bretaña (Silverstone)21 julio - Alemania (Nurburgring)28 julio - Hungría (Hungaroring)1 septiembre - Bélgica (Spa)8 septiembre -. Italia (Monza)22 septiembre - Singapur6 octubre - Corea (Yeongam)13 octubre - Japón (Suzuka)27 octubre - India (Buddh)3 noviembre - Abu Dhabi17 noviembre - EEUU (Austin)24 noviembre - Brazil (Sao Paulo)

noticias

F1gossip | 5

La FIA da el OKa Austin Charlie Whiting pasó por el Circuito de las Américas el pa-sado martes 25 de septiembre con el objetivo de realizar una inspección al trazado que debe acoger una cita de la Fórmula1 el próximo 18 de noviembre. El delegado técnico de la FIA concedió al circuito estadouni-dense el Grado 1, necesario para poder albergar una carrera de F1, y aseguró estar contento con el trabajo que se ha hecho. §

No se descarta la continuidad de Karthikeyan en 2013

En las últimas semanas el ru-mor de que Narain Karthikeyan solo tenía contrato hasta el GP de Abu Dabi recorría el paddock. El equipo HRT, por tanto, podría subir a otro de sus pilotos en la última carrera de la temporada. Muchos apuntaban a Ma Quing Hua como posible sustituto. El piloto chino logró la super-licencia con la escudería espa-ñola en los test de Silverstone. Se subió por primera vez con el F112 en los primeros libres Mon-za y repetía en Singapur. El manager de Karthikeyan ha

asegurado a F1gossip que «Na-rain terminará la temporada con HRT F1 Team con la posibilidad de permanecer en 2013 tam-bién». §

entrevista

6 | F1gossip

Van der Garde: «Podemos estar en Fórmula 1, así quevamos a ello»

Giedo Van der Garde

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Desde Holanda, donde se pre-para para volver a subirse a un monoplaza de Fórmula 1, Giedo van der Garde atiende a F1Gos-sip para hablar de su pasado, presente y futuro en el automo-vilismo. En 2012 ha pasado por su cuarto año en la GP2 Series sin demasiada suerte, aunque espera que su experiencia y ve-locidad, junto al apoyo de sus patrocinadores, le lleve a la F1. El holandés tomará parte en los primeros entrenamientos libres en las carreras restantes del mundial.

F1Gossip: ¿Qué tal ha ido la temporada en GP2? ¿Estás contento con el rendimiento que has tenido?Giedo van der Garde: Obvia-mente, el principio de la tempo-rada fue malo. El equipo no tenía experiencia y el coche que te-níamos en ese momento estaba muy lejos de ser bueno, así que al final puedo decir que estoy muy satisfecho. Como piloto he aprendido mucho; como persona también. He aprendido mucho sobre set-up, sobre el coche y sobre el trabajo con el equipo.

F1G: ¿Ha sido tu temporada más difícil o la más sencilla en GP2?

entrevista

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VdG: Creo que ha sido la más complicada. Porque el equipo, la gente… han tenido que mejorar muchísimo. Estoy contento porque en las dos úl-timas carreras hemos tenido un buen coche y esto es una pena que suceda al final. Pero, sin duda, ha sido mi temporada más complicada.

F1G: El campeonato de GP2 de este año ha sido para Davide Valsecchi. ¿Crees que DAMS ha tenido el mejor mo-noplaza? VdG: Creo que Davide lo hizo muy bien, especialmente al principio. DAMS es el mejor equipo sin duda alguna pero detrás de ellos ha habido dos equipos muy fuertes. Aunque Caterham tuvo un inicio de temporada bastante malo ha ido mejorando y ahora me atre-vería a decir que está si no es entre los tres mejores, entre los cinco mejores equipos de la pa-rrilla.

F1G: Has ganado las World Series by Renault y has es-tado cuatro años en la GP2. ¿Cuál crees que es la mejor antesala para la F1? VdG Creo que la GP2, porque en los últimos años el potencial de los coches es realmente bueno. Manejar los Pirelli es realmente complicado así como el paso a la F1 y has de llegar lo más preparado posible. En la

«Tienen capacidad de convertirse

en un equipo mejor»

Fórmula 1, actualmente, todos los pilotos que han llegado de la GP2 están muy bien preparados. Definitivamente, la GP2 esla que mejor te prepara.

F1G: La pasada tempora-da te decantaste por Caterham ¿tenías más opciones? Se ha-bló de que podías tener ofer-tas de Williams y HRT… VdG: Quizá… Siempre hay opciones pero la más firme creo que era Caterham. Yo tenía inte-rés en estar con ellos esta tem-porada pero había otros pilotos que estaban interesados tam-bién en el puesto.

F1G: ¿Cuál fue la razón por la que elegiste Caterham? VdG: Me sentí feliz al llegar al equipo y ver que allí podía crecer como piloto. Es un equipo joven capaz de dar un paso adelante. Tienen capacidad de mejorar y convertirse en un equipo mejor. Si comparas el Williams de la

«Ha sido mi termporada

más complicada»

Giedo Van der Garde

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temporada pasada o el de esta, no dado un gran paso adelante.

F1G: ¿Qué piensas acerca del CT-01 ahora? VdG: No lo sé muy bien porque no me he subido al coche desde el principio de la tempora-da. Los primeros entrenamientos libres que haga serán la próxima semana, así que entonces me podré hacer una idea de ello.

F1G: ¿Crees que Caterham puede puntuar esta tempora-da? VdG: Bueno, siempre hay la oportunidad de conseguir algún punto. Están trabajando real-mente duro en el equipo. Todo el mundo está dando lo máximo de sí mismo. Y el coche va mejo-rando poco a poco, así que ver-emos si en las próximas carreras pueden dar un paso adelante, igual no para puntuar, pero quién sabe.

F1G: ¿Podrán superar a Marussia en la lucha por el Campeonato de Construc-tores? VdG: No lo sé. Depende de las próximas carreras. Quedan seis y todo es posible.

F1G: En los test de pretem-porada en Jerez probaste el monoplaza. En aquel momen-to Jarno Trulli aún estaba en el equipo. ¿Qué se te pasaba por la cabeza?

Giedo van der Garde es un piloto holandés que esta temporada ha disputado la GP2 con el equipo Caterham. Probador del mismo equipo de Fórmula 1, comenzó su carrera deportiva con nuevo años en karting. Ha tomado parte en las F3 Euroseries y en el año 2006 le selecci-onaron en McLaren para su programa de Jóvenes Pilotos. En 2007 firmó como probador de Super Aguri F1 y meses después con SpykerF1. En 2008 se proclamó campeón de las World Series by Re-nault. De ahí en adelante el holandés tomó parte tanto en la GP2 Series como en la GP2 Asia Series.

entrevista

10 | F1gossip

VdG: Yo estaba probando el monoplaza, trabajando en me-jorar el coche con el equipo, así que no me paré a pensar en ello. No creo que hubiese en ningún momento posibi-lidades reales de ocupar ese puesto. F1G: En el año 2007 firmaste un contrato con Super Aguri como piloto de pruebas, luego con Spyker, y a la siguiente tempo-rada luchaste por un asiento en Fórmula 1. ¿Crees que estás más cerca ahora que entonces?VdG: Sí, seguro. Estoy muchí-simo más cerca ahora. También estoy mental y físicamente mejor preparado para llegar.

F1G: En definitiva, ¿qué vas a hacer la próxima temporada? VdG: El objetivo es la Fórmula 1. Tenemos realmente la oportu-nidad de hacerlo, así que hagá-moslo.

F1G: ¿Cuál es el equipo de tus sueños para el futuro? VdG: Primero, llegar a la Fór-mula 1 con Caterham y hacer un buen año. Con un poco de suerte pensar en el siguiente paso. Solo hace falta mirar a Sergio Pérez, es un joven piloto y ha fichado por McLaren. Me parece una decisión buenísima y me alegro mucho por él. La próxima tem-porada estará en uno de los tres mejores coches de la parrilla, y eso es muy positivo para él. Es-tas cosas pueden suceder.

F1G: Tu compatriota Robin Frijns lidera las World Series actualmente y podría dejar el campeonato a final de año si vence. Se rumorea que puede ser nuevo piloto reserva de Sauber, ¿qué opinas de ello? VdG: Creo que le va a ser muy duro. Ha hecho un buen campeo-nato pero yo no le recomendaría ir directamente a la Fórmula 1. Sé que es un paso muy atractivo pero le recomendaría que estu-viese una temporada en GP2. Le sería mucho más útil.

F1G: Fernando Alonso es lí-der provisional del mundial de pilotos de Fórmula 1. ¿Cómo crees que se resolverá el mun-dial? VdG: Sí, Fernando es mi apuesta. Creo que él será el campeón al final de temporada.§

Nadie sabe quién pilotará para Caterham en 2013. Ni Kovalainen ni Petrov asegu-ran su continuidad. Mientras el primero podría renovar al no tener otra opción para seguir en F1, el segundo se encuentra en serios proble-mas económicos, lo cual po-drían aprovechar el francés Charles Pic, actual piloto de Marussia, o el propio Van der Garde. O ambos, si Ko-valainen también se marcha.

Incógnitas

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1º ALO 194 10 25 2 6 18 15 10 25 18 25 10 0 15 15

2º VET 165 18 0 10 25 8 12 12 0 15 10 12 18 0 25

3º RAI 149 6 10 0 18 15 2 4 18 10 15 18 15 10 8

4º HAM 142 15 15 15 4 4 10 25 0 4 0 25 0 25 0

5º WEB 132 12 12 12 12 0 25 6 12 25 4 4 8 0 0

6º BUT 119 25 0 18 0 2 0 0 4 1 18 8 25 0 18

7º ROS 93 0 0 25 10 6 18 8 8 0 1 1 0 6 10

8º GRO 82 0 0 8 15 12 0 18 0 8 0 15 0 0 6

9º PER 66 4 18 0 0 0 0 15 2 0 8 0 0 18 1

10º MAS 51 0 0 0 2 0 8 1 0 12 0 2 10 12 4

11º DIR 44 1 6 0 8 0 6 0 0 0 0 0 1 4 12

12º SCH 43 0 1 0 1 0 0 0 15 6 6 0 6 8 0

13º KOB 35 8 0 1 0 10 0 2 6 0 12 0 0 2 0

14º HUL 31 0 2 0 0 1 4 0 10 0 2 0 12 0 0

15º MAL 29 0 0 4 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0

16º SEN 25 0 8 6 0 0 1 0 1 2 0 6 0 1 0

17º VER 8 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0

18º RIC 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2

19º GLO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20º KOV 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21º PET 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22º DAM 0 - - - - - - - - - - - - 0 -

23º PIC 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

24º KAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

25º DLR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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1º RBR 297 30 12 22 37 8 37 18 12 40 14 16 26 0 25

2º MCL 261 40 15 33 4 6 10 25 4 5 18 33 25 25 18

3º FER 245 10 25 2 8 18 23 11 25 30 25 12 10 27 19

4º LOT 231 6 10 8 33 27 2 22 18 18 15 33 15 10 14

5º MER 136 0 1 25 11 6 18 8 23 6 7 1 6 14 10

6º SAU 101 12 18 1 0 10 0 17 2 0 20 0 0 20 1

7º FOR 75 1 8 0 0 1 10 0 16 0 2 0 13 4 12

8º WIL 54 0 8 10 0 25 1 0 1 2 0 6 0 1 0

9º STR 14 2 4 0 8 0 0 0 0 0 0 0 6 0 2

10º MAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11º CAT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12º HRT 0 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

cosas que pasan

12 | F1gossip

Hamilton y Pérez, cuando la F1 está llena de sorpresas Quién lo diría, una alinea-ción del equipo McLaren sin Hamilton desde su llegada en 2007. Seis temporadas han pasado desde que el británico debutara en la F1 junto a Fer-nando Alonso, presumiendo de ser el favorito de Ron Dennis, anterior jefe del equipo. 1 cam-peonato del mundo, 20 victo-rias y 48 podios deja Hamilton en Woking y abre la puerta a Sergio Pérez, quien estará jun-to a Button el año que viene en la escudería que dirige Martin Whitmarsh. §

MOTIVOS ECONÓMICOS Según se ha comentado en los últimos meses, Hamilton pidió un mayor salario y una mejora en las relaciones comerciales que no han estado dispuestos a darle. Además, desde que Dennis marchó de McLaren, Hamilton no es el claro número uno del equipo.

RELEVO AMBICIOSO Con el apoyo de Telmex llega Checo a McLaren, un equipo donde podrá luchar por el campeonato en 2013, dejando atrás a Ferrari, donde su presidente, Luca Cordero di Montezemolo, decla-ró que el mexicano era un inexperto para un equipo de la talla del de Maranello.

INCIERTO SCHUMACHER Michael Schumacher volvió a la Fórmula 1 en 2010 y se mar-chará, casi con toda seguridad, al final de la temporada 2013 sin ni siquiera una victoria. Han surgido rumores de que El Káiser recala-rá en Sauber, aunque es considerada poco probable.

gossip girl

F1gossip | 13

http://www.losminidrivers.com/

Alonso no quiere repetir el 2010 El Campeonato Mundial de Pilotos esta temporada está más emocionante que nunca. El año pasado por estas fechas, todos dabamos por hecho que Sebas-tian Vettel se alzaría con su se-gundo título mundial. La cantidad de victorias que acumulaba Red Bull y la fiabilidad de sus mono-plazas no daba lugar a remon-tada que se lo digan a Jenson Button y McLaren... Ésta temporada es, al contra-rio que la anterior, sorprenden-temente emocionante. Los pilo-tos que más victorias acumulan hasta el momento son Fernando Alonso y Lewis Hamilton. El pri-mero, lidera el mundial con una relativa cómoda ventaja. El otro, en cambio, es cuarto con tres ceros en su casillero. A éstas alturas del campeonato ninguno puede permitirse fallar. A pesar de que esté liderando el mundial, Fernando no puede permitirse relajarse y jugárselo a la última carrera puesto que que nunca se sabe qué va a suceder. El espa-ñol no puede verse en la misma

situación que en 2010 detrás de Petrov, viendo cómo vuelta a vuelta perdía el mundial. El bicampeón ha instado a su equipo a mejorar en medida de lo posible en las seis carreras restantes. Sabe que es necesa-rio al menos una victoria más para poder respirar. Su competidor más directo en éstos momentos: Sebastian Vettel. La escudería austriaca no goza de una gran fiabilidad. Los alternadores de RenaultF1 no han aguantado y ya han dejado a Vettel fuera de juego en más de una ocasión. Para evitar ma-yores daños, los franceses han dado un paso atrás y han decidi-do suministrar los empleados la pasada temporada hasta que se dé con el error. 6 carreras. 150 puntos por repartir. 29 puntos de ventaja. El campeonato no está ni mu-cho menos decidido y si Ferrari quiere enmendar su más que cuestionable rendimiento al prin-cipio de la temporada y darle otro mundial a los tifossi tendrán que apretar y lograr victorias. §

análisis

14 | F1gossip

En los últimos tiempos la com-petitividad de Felipe Massa se ha puesto en entredicho. Los re-sultados del piloto brasileño han empeorado en los últimos años, las estadísiticas del de Ferrari han caído en picado desde que en el año 2009 tuviese un acci-dente que le mantuvo alejado de las carreras durante un tiempo. Desde que entrase en Ferrari y hasta que tuviese el recién men-cionado inccidente, el porcentaje de puntos obtenidos por el brasi-leño era del 46,50% sobre el to-tal de puntos que se repartieron. Desde que volviese a la compe-tición en 2010, como compañero de Fernando Alonso, su porcen-taje a descendido a un 24,07% frente a un 54,07% del español.

Para poder hacernos una idea de lo que éstos porcentajes suponen, de cada diez puntos que logra la escudería Ferrari, tan sólo tres han sido consegui-dos por el brasileño. Las personas allegadas al pi-loto carioca han confesado, en varias ocasiones, que su proble-ma es psicológico. Todo parece

Nombre: Felipe MassaFecha de nacimiento: 25 abril 1981 (31 años)Lugar de nacimiento:Sao Paulo (Brasil)Nº carreras F1: 167 (165 comenzadas)Campeonatos: 0Victorias: 11Podios: 33Poles: 15Vueltas rápidas: 14Equipos: Sauber Petronas, Scuderia Ferrari Primera carrera: GP Australia 2002Primera victoria: GP Turquía 2006Última victoria: GP Brasil 2008

«De cada 10 puntos que logra Ferrari,

7 son de Fernando y 3 de Massa»

carrera de Massa

F1gossip | 15

indicar que la compañía de Alon-so en la Scuderia y el liderazgo que el asturiano asumió nada más llegar a Maranello, pesa sobre Felipe. En alguna oca-sión llegó a comentar que era su compañero el encargado del desarrollo de los bólidos y que le era complicado adaptarse a las elecciones que el bicampeón del mundo realizaba. Cualquiera diría que el bra-sileño fuese el mismo que cele-braba su ansiado título mundial en el GP de Brasil 2008. Final-mente, el mundial fue para Ha-milton en la última curva, pero a día de hoy, sería impensable si-quiera ver a Massa luchando por un campeonato y mucho menos hasta la última curva.

No es ningún secreto que la continuidad de Massa pasa por ser la mejor opción entre ‘lo que resta’. En 2014 Sebastian Vettel tiene el asiento prácticamente asegurado en la escudería ita-liana y puede hacerse complica-do encontrar un piloto para una temporada que se adapte con rapidez al equipo. Son muchos los que recuerdan que ‘más vale malo conocido que bueno por conocer’. Por tanto, la continuí-da de Massa pasa, en estos mo-mentos, porque ningún piloto con experiencia en Ferrari busque asiento. Sí, nosotros también estamos pensando en Michael Schumacher que a día de hoy, no ha anunciado su retirada. §

En éste gráfico mostramos las posiciones en las que Massa ha ido terminando desde que está en Ferrari

firma invitada

16 | F1gossip

El karting, otro negocio más La fiebre del karting ganó adeptos con rapidez en toda Es-paña a causa del llamado boom Alonso. En aquellos años de bonanza económica, se crearon cientos de equipos profesionales y las licencias se dispararon eco-nómicamente hablando. Se creo un importante negocio alrededor que incrementó los precios de una forma desorbitada, llegando a ser inalcanzables para la ma-yoría de los bolsillos de esos pa-dres que buscaban satisfacer los deseos de sus hijos, los cuales soñaban con ser pilotos profesio-nales en el futuro. Sabemos que el automovilismo es muy caro, pero no lo tendría que ser en el primer escalón ni en copas de promoción. Cada Comunidad Autónoma, desde su Federación, gestiona los campeonatos regionales y reglamentos para cada catego-ría. La mayoría de estas carre-ras se convierten en un pequeño negocio de unos pocos, donde los que pagan son los pilotos y no reciben nada a cambio, solo observar como otros compran sus victorias. Además, nadie los enseña, porque no hay que olvi-dar que el karting es una escuela donde tiene que haber, como mí-nimo, igualdad en las categorías de alevines y cadetes. A día de hoy se permite casi todo, habiendo verificaciones

ridículas. Con esto se logra sola-mente pilotos mal formados des-de la base, que ganan solamente a base de talón. En España, des-graciadamente no existe cultura automovilística como en otros países, donde las instituciones privadas o públicas apoyan a verdaderos pilotos con talento, así lo demuestran las competi-ciones actuales de Fórmula Re-nault, Fórmula 3 y superiores, donde solo pueden acceder con mucho dinero de apoyo. Se de-duce con todo esto que en la éli-te no están precisamente los me-jores, si no los de mayor poder adquisitivo; observando que rue-dan rápido por ganar experiencia al estar subidos todo el día a un monoplaza o turismo. Pocos de

ellos tienen el verdadero talento y velocidad. Los demás, los que de verdad tienen la velocidad en la sangre, acaban quedando descolgados de la competición por falta de presupuesto. Desde aquí, invitar a todos aquellos que buscan desde sus estructuras a auténticos pilotos con talento, que apoyen desde la base a for-marlos. Así tendríamos campeo-nes, de los de verdad, en la élite mundial en este deporte que nos apasiona. Fdo: Un piloto profesional §

«las carreras se convierten en un negocio de pocos»

report

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Compañeros cara a cara A pesar de que los equipos compitan por el Campeonato Mundial de Constructores tra-bajando conjuntamente, he-mos sucumbido a la tentación de compararlos entre ellos. Mismo coche, ¿mismos resul-tado? ¡Ni mucho menos!

El equipo Red Bull lidera el Mundial de Equipos por el mo-mento. Tanto Sebastian Vettel como Mark Webber se encuen-tran en la lucha por el mundial a seis carreras de que concluya la temporada. A pesar de haber tenido algunos problemas de fiabilidad tan solo han tenido una carrera en blanco en Italia. En el resto de Grandes Premios han sumado entre 8 y 40 puntos. Podemos decir que Vettel está haciendo mejor temporada que el australiano pero la diferencia es mínima respecto a la pasada temporada. Hamilton ha llevado el peso del equipo McLaren sobre sus hombros en la primera parte del año. Jenson Button parecía no adaptarse al monoplaza y hasta pasado el parón de verano no se puso las pilas. Las carreras de sequía le han alejado de la lucha por el campeonato, pero él sigue siendo optimista. En Ferrari designar al piloto

que mejor temporada está reali-zando no es, para nada, compli-cado. Felipe Massa no tiene su año y puede pagarlo muy caro al final de la temporada. Rosberg ha superado tam-bién a su compañero de equipo en puntos. El heptacampeón del mundo se ha retirado hasta en siete ocasiones, y así, es compli-cado superar a un Nico que no ha abandonado en una sola ocasión. Raikkonen en su vuelta a la Fórmula 1 ha demostrado seguir en forma y, en parte, beneficiado por los errores de Grosjean saca 67 puntos a su compañero. Bru-no Senna, en cambio, no ha sa-bido beneficia de los errores de Maldonado y continúa a la estela del venezolano. Sergio Pérez, por otro lado, ha demostrado ser un as administrando los neumá-ticos lo que le ha permitido trepar hasta posiciones de podio. Jean Eric Vergne, en su temporada debut, va por delante de Ricciar-do. §

Pedro a la cabezaA pesar de que Pedro de la Rosa esté por de-bajo de Narain Karthikeyan en el mundial, el español es el encargado del desarollo de un F112 que mejora carrera a car-rera. El exproba-dor de Mclaren ha empleado su amplia experi-encia en el terre-no para darle a HRT el empujón que necesitaba.

18 | F1gossip

SEBASTIAN VETTELNº podios: 5 Nº victorias: 2 Poles: 3Abandonos: 1Puntos: 165Nº veces delante de su compañero en GP: 8Nº veces delante de su compañero en parrilla: 9

MARK WEBBERNº podios: 2 Nº victorias: 2 Poles: 1Abandonos: 0Puntos: 132Nº veces delante de su compañero en GP: 6Nº veces delante de su compañero en parrilla: 5

FERNANDO ALONSONº podios: 8 Nº victorias: 3 Poles: 2Abandonos: 1Puntos: 194Nº veces delante de su compañero en GP: 13Nº veces delante de su compañero en parrilla: 13

FELIPE MASSANº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 1Puntos: 51Nº veces delante de su compañero en GP: 1Nº veces delante de su compañero en parrilla: 1

MICHAEL SCHUMACHERNº podios: 1 Nº victorias: 0Poles: 1Abandonos: 7Puntos: 43Nº veces delante de su compañero en GP: 6Nº veces delante de su compañero en parrilla: 7

NICO ROSBERGNº podios: 2 Nº victorias: 1 Poles: 1Abandonos: 0Puntos: 93Nº veces delante de su compañero en GP: 8Nº veces delante de su compañero en parrilla: 7

PAUL DI RESTANº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 1Puntos: 44Nº veces delante de su compañero en GP: 7Nº veces delante de su compañero en parrilla: 9

NICO HÜLKENBERGNº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 1Puntos: 31Nº veces delante de su compañero en GP: 7Nº veces delante de su compañero en parrilla: 5

DANIEL RICCIARDONº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 1Puntos: 6Nº veces delante de su compañero en GP: 7Nº veces delante de su compañero en parrilla: 11

JEAN ERIC VERGNENº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 3Puntos: 8Nº veces delante de su compañero en GP: 7Nº veces delante de su compañero en parrilla: 3

VITALY PETROVNº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 3Puntos: 0Nº veces delante de su compañero en GP: 6Nº veces delante de su compañero en parrilla: 4

HEIKKI KOVALAINENNº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 1Puntos: 0Nº veces delante de su compañero en GP:7Nº veces delante de su compañero en parrilla: 10

F1gossip | 19

JENSON BUTTONNº podios: 5 Nº victorias: 2 Poles: 1Abandonos: 1Puntos: 119Nº veces delante de su compañero en GP: 6Nº veces delante de su compañero en parrilla: 4

LEWIS HAMILTONNº podios: 6 Nº victorias: 3 Poles: 5Abandonos: 3Puntos: 142Nº veces delante de su compañero en GP: 8Nº veces delante de su compañero en parrilla: 10

KIMI RÄIKKÖNENNº podios: 6 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 0Puntos: 149Nº veces delante de su compañero en GP: 11Nº veces delante de su compañero en parrilla: 4

ROMAIN GROSJEANNº podios: 3 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 5Puntos: 82Nº veces delante de su compañero en GP: 2Nº veces delante de su compañero en parrilla: 9

KAMUI KOBAYASHINº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 3Puntos: 35Nº veces delante de su compañero en GP: 6Nº veces delante de su compañero en parrilla: 7

SERGIO PÉREZNº podios: 3 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 3Puntos: 66Nº veces delante de su compañero en GP: 8Nº veces delante de su compañero en parrilla: 7

PASTOR MALDONADONº podios: 1 Nº victorias: 1 Poles: 1Abandonos: 4Puntos: 29Nº veces delante de su compañero en GP: 4Nº veces delante de su compañero en parrilla: 10

BRUNO SENNANº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 1Puntos: 25Nº veces delante de su compañero en GP: 10Nº veces delante de su compañero en parrilla: 4

TIMO GLOCKNº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 2Puntos: 0Nº veces delante de su compañero en GP: 10Nº veces delante de su compañero en parrilla: 9

CHARLES PICNº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 3Puntos: 0Nº veces delante de su compañero en GP: 3Nº veces delante de su compañero en parrilla: 4

NARAIN KARTHIKEYANNº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 5Puntos: 0Nº veces delante de su compañero en GP: 1Nº veces delante de su compañero en parrilla: 2

PEDRO DE LA ROSANº podios: 0 Nº victorias: 0 Poles: 0Abandonos: 2Puntos: 0Nº veces delante de su compañero en GP: 11Nº veces delante de su compañero en parrilla: 11

más que F1

20 | F1gossip

Davide Valsecchi, o como seguirla hasta conseguirlaHasta 12 pilotos han conseguido vencer en las 12 rondas (24 ca-rreras) que ha tenido el campeo-nato de GP2 esta temporada, el único que ha unido citas en Europa y Asia. Comenzó el año con la victoria del brasileño Luiz Razia en Malasia, colocándose líder de un campeonato que ten-dría como máximo protagonista a un italiano: Davide Valsecchi, quien venció, a mandos de un DAMS, en hasta tres carreras consecutivas en Baréin.Con la posición bien agarrada,

Valsecchi se posicionaba como vencedor sin rival del campeona-to, pero Razia volvería a la ac-ción en Silverstone, circuito del que salió líder tras vencer en la segunda carrera del fin de sema-na.Se esperaba una lucha entre dos pilotos con una dilatada expe-riencia en la categoría, pero Val-secchi llegó a Singapur con una buena ventaja que aprovechó el sábado para obtener adjudi-carse, tras cinco temporadas en GP2, su primer título de la llama-da antesala a la F1.Ahora está por ver qué depara el futuro a Valsecchi, que ya sabe lo que es rodar y estar en un equipo de la categoría reina del automovilismo. §

GP3DESTELLOS DECALIDAD EN UNA TEMPORADA DESIGUALEl título de la GP3 se decidió varias semanas antes de Singapur, concre-tamente en Monza. Mitch Evans, en una carrera en la que no se lució demasiado, se alzó con el cam-peonato –dejando sin opción a Daniel Abt- que debe au-parle en 2013 a la GP2. El piloto que venció en la carrera que dejó a Abt sin el campeonato, Tio Ellinas, ha sido de-signado por Marus-sia para ser uno de sus jóvenes pilotos la próxima tempora-da.En GP3 tan solo hemos tenido una representante espa-ñola, Carmen Jordá, que ha pasado con más penas que glo-rias por una catego-ría a la que llegó con un fuerte apoyo de la organización. De las tres chicas pre-sentes en el certa-men ha sido la peor clasificada (29º).

más que F1

F1gossip | 17

EL DTM SE DECIDIRÁ EN HOCKENHEIMAugusto Farfus no tuvo rival en el Circuit de Valencia para al-zarse con su primer triunfo de la temporada. Tras una salida bue-na donde pudo mantener la pole position, el piloto de BMW rodó las 46 vueltas sin presión ante los problemas mecánicos de sus rivales y el ritmo menor de los pi-lotos del Audi A5 DTM. Finamente, Adrien Tambay ocu-pó la segunda posición pero por delante de Mattias Ekström a causa de un problema de Mor-tara. Albuquerque se tuvo que conformar con la cuarta posición. Mike Rockenfeller también pro-greso algunas posiciones para terminar en el quinto puesto des-pués de una carrera en la que pasó desapercibido pero realizó un buen trabajo.En sexta posición y sumando ocho puntos muy valiosos para el campeonato terminó Bruno Spengler. El piloto canadiense que tuvo que cumplir un Drive-Tought en la vuelta 4 por saltarse

la salida, comenzó desde el fon-do de la parrilla una excelente remontada, que apoyada en los numerosos abandonos y en el nefasto ritmo de los Mercedes, le ha llevado a colocarse a tres puntos de Gary Paffett en el campeonato, después de que el británico se tuviera que retirar cuando ocupara puestos retrasa-dos.A causa de los problemas que ha tenido Mercedes todo el fin de semana, Jamie Green ha sido el único piloto de Mercedes en puntuar después de que el britá-nico heredara la décima posición de David Coulthard en la última vuelta de la carreraNinguno de los españoles ha po-dido puntuar. Merhi ha sufrido un accidente y Molina se ha salido de pista.

El campeonato se decidirá en la última carrera en Hockenheim dentro de tres semanas, donde Paffett tendrá que hacer valer los tres puntos de ventaja que tiene sobre Spengler.

unas palabras con

22 | F1gossip

Esta temporada de GP2, en uno de los equipos españoles de la categoría, Racing Enginee-ring, ha competido el piloto suizo Fabio Leimer (Suiza, 1989), uno de los chicos más experimenta-dos de la llamada antesala a la F1, que incluso sabe lo que es rodar con un monoplaza de Sau-ber, ya que tuvo la oportunidad de subirse al C30 en los test de rookies de 2011. En 2012, su tercera tempo-rada en la categoría, ha termi-nado séptimo en la clasificación final, con seis podios, una vuelta rápida y una pole position en su haber.

F1Gossip: ¿Habrías espera-do más de tu temporada 2012 en GP2? Fabio Leimer: Dados los re-sultados, seguro. Con un poco más de suerte y sin las distintas penalizaciones recibidas –parti-cularmente no creo que fueran mi culpa- el campeonato sería diferente. Por la velocidad mos-trada tengo que decir que estoy satisfecho, pues hemos demos-trado que podemos estar arriba en la mayoría de circuitos.

F1G: ¿Te planteas seguir en la categoría en 2013 o escu-chas ofertas de otras competi-ciones? FL: No niego otro año en GP2, pero lo que es seguro es que voy a probar un BMW del DTM en octubre. Luego veremos lo que viene en el futuro, pero me pue-do plantear un cambio al DTM, es una categoría profesional y competida.

Leimer: “No descarto seguir en la GP2, aunqueme interesa el DTM”

F1G: Ha habido rumores de que podríamos verte en F1 la próxima temporada con un fuerte sponsor respaldándote, ¿hay algo de cierto en ellos? FL: La Fórmula 1 es un nego-cio muy complejo. El dinero que hace falta a día de hoy para estar sentado en un F1 es muchísimo. Con varios patrocinadores fuer-tes, esto no es imposible, pero es complicado conseguir cola-boradores con la actual situación en Europa.

F1G: El año pasado partici-paste en los test de rookies en Abu Dabi con Sauber, ¿te volveremos a ver esta tempo-rada?

«la Fórmula 1 es un negocio muy

complejo»

F1gossip | 23

La carrera de Leimer comen-zó, como casi la de todos los pilotos, en el karting. Sus vic-torias le dieron el campeona-to junior de su país en 2003. Fórmula Renault 2.0 y Fór-mula Master son otras com-peticiones por las que pasó el suizo hasta llegar a la GP2 en el año 2010. Ha perma-necido en la categoría hasta este año, corriendo cen tres equipos diferentes: Ocean Racing Technology, Rapax y Racing Engineering. A finales de 2011 llegó uno de los mo-mentos más importantes de su carrera deportiva: rodar con un F1, concretamente con Sauber.

Tu podcast semanal de Fórmula 1Cada martes a las 23.00 en directo

http://stopandgo.clubf1.es/

FL: El año pasado demostré que puedo ser rápido con un coche de Fórmula 1 también. Por el momento no hay planes para participar en los test, pero bueno, al final nunca sabes si va a surgir una oportunidad.§

AGENDA MOTOR LIVEConoce que se emite en TV, Radio e Internet sobre motor cada día….

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live.

es/

Además: -Entrevistas Puzolanas -F1 Clasificación ‘B’ -Curiosidades

hoy hablamos de...

24 | F1gossip

Facu Regalia Comenzar una carrera depor-tiva es cada día más complicado. El karting no es un mundo fácil. Miles de euros se van en una sola temporada. Y muchas son las necesarias para forjar un nue-vo talento, preparado para pilotar un monoplaza. Fórmula BMW, Fórmula Renault 2.0, Fórmula Renault 3.5, GP2… puede ser una escalera para llegar a la so-brevalorada Fórmula 1. Dinero, talento, buen asesoramiento… En esta sección comenzare-mos hablando de Facundo Re-galia (Buenos Aires,1991), piloto hispano-argentino de 20 años que comenzó su andadura en el karting a los 14 años, consiguien-do buenos resultados y estando bajo la dirección de Genís Marcó, mentor de pilotos como Fernan-do Alonso o Jaime Alguersuari.En su ascenso a la competición, Regalia prueba con diferentes monoplazas y consigue un pues-to en la temporada 2008 en la Fórmula BMW, donde permane-ce hasta 2010, consiguiendo su-bir al podio.

En los dos últimos años la carre-ra de Regalia ha dado un paso adelante. Disputó en 2011 la Fórmula 3 italiana y, en la actual temporada, ha corrido la Euro-pean F3 Open junto a la AutoGP y ha conseguido debutar en la GP3 Series.

Licencia argentinaA pesar de haber nacido en Argentina, Regalia corrió con licencia española de la Real Federación Española de Auto-movilismo (RFEDA) hasta el año 2010, donde decidió pilotar bajo la bandera del país que le vio nacer. §

ESPERANDO EL GP

Desde que la presi-denta de Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, comen-tó hace varios me-ses que Argentina tendría un GP en 2013, no ha vuelto a haber noticias del mismo, ni siquiera por parte de Ec-clestone. El Estado argentino apoya e proyecto y podría estar en los planes futuros. Una priori-dad para ellos es te-ner un piloto que les represente y, ahí, Facu puede pescar.

Buen maestroDesde este año, el expiloto de F1 Adrián Campos es quien tu-tela la carrera deportiva de Facu Regalia. Desde que comenzaron el acuerdo, el único objetivo ha sido avanzar juntos hasta llegar, como mínimo, a la GP2, algo por lo que trabajan para que suceda en 2013, negociando con varios equipos para hacer incluso los test del próximo noviembre.

está sucediendo

F1gossip | 25

No es nada nuevo que la po-lítica y la Fórmula 1 estén muy unidas. De hecho, el gran circo a veces es un circo a causa de la influencia de ésta en el depor-te. Tampoco es nada nuevo que Pastor Maldonado haya llegado donde está, a uno de los equipos con más historia de la categoría, gracias a su multimillonario pa-trocinio de la empresa Petróleos de Venezuela S.A (PDVSA), per-teneciente al país sudamericano y fuertemente apoyada por el ac-tual presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo Chávez. Dudosos fueron los comien-zos de Pastor en la F1, con uno de los peores coches de Williams de la historia, el venezolano pro-vocó que en su país dudaran de su capacidad al volante, sobre todo los detractores de Chávez, que preguntaban por qué dar tanto dinero al automovilismo (30 millones de euros tan solo en el puesto de Maldonado) cuando Venezuela no pasa por un buen momento. Bienvenidos serían esos millones en educación, em-pleo, medicina o seguridad ciu-dadana. Y no es solo Pastor Mal-donado quien goza de privilegios

económicos gracias a Chávez, también Rodolfo González, Er-nesto José Viso, Johnny Cecotto Jr., Giancarlo Serenelli o el equi-po Venezuela GP Lazarus. Eso, a nivel internacional, omitiendo algún caso. El próximo 7 de octubre, Chávez (PSUV) y Henrique Ca-priles (Unidad Democrática) se enfrentarán en las urnas, ante la mirada de 19 millones de ve-nezolanos que elegirán a quién liderará el Gobierno hasta el año 2019.

¿Repercutirá en lo deporti-vo? Así se cree, ya que, al me-nos Pastor, ha apoyado a su Presidente desde hace años. Por todos es conocido. Eso le ha costado tener algún que otro detractor. En caso de que Ca-priles ganara las elecciones, la continuidad de Maldonado con el apoyo económico de PDVSA po-dría verse comprometida y, por ende, podría acabar fuera del equipo Williams. A día de hoy, según las últimas encuestas, el actual mandatario se haría con un 49,3% de los vo-tos, mientras que Capriles con un 39% ante la indecisión del 11,6% de los votantes. §

Las urnas pueden frenar a Pastor

«el apoyo económi-co de PDVSA podría verse

comprometido»

26 | F1gossip

@F1GossipMag bien-venidos a mi Twitter :-) Mucha suerte con la

revista :-) #F1@diosfenix

¿Quienes son @F1GossipMag?

Vamos a decirlo bien... ¿No tenéis dinero para

una revista de F1? ¡Ellos te ofrecen una bien amplia GRATIS!

@LosMiniDrivers#SundayFollow a @F1GossipMag que

comienzan su andadu-ra estos dias. Hay

que leerlos.@Boni_4ever

Algo importante y nuevo sobre #F1 se

está gestando. Sigue a @F1GossipMag En breve habrá buenas

noticias.@WinfieldF1

@F1GossipMag @LosMiniDrivers

Espero que os vaya genial! Aqui teneis una lectora fijo... Y

ayudante si qyeréis..@laauurraa8

@F1

Gos

sipM

ag

F1gossip | 27

@F1GossipMag a ver si Ferrari hace un

coche decente. Alonso esta haciendo el mejor año de su historia re-

specto a pilotaje@alain_mateos

@F1GossipMag Con el dinero que

aporta, casi seguro. Si tienen que echar a alguien será a Bruno

@Artu_Code

@F1GossipMag ;-)) Massa no debe seguir.

Su rendimiento está totalmente por debajo del de Alonso y no es capaz de ayudarle en

su lucha...@carricasmiguel

@F1GossipMag Creo que no es lo mismo

brillar en un Top Team que en un equipo

pequeño. El reto es grande y el año

que viene lo comprobaremos.

@ivanF1

@F1GossipMag Ferrari no se equivoca,

creo q prefieren esperar a Hulkemberg

o Di Resta, para mi mejores que Pérez,

sobre todo DIR, para 1014.

@dvgiraldo

@F1G

ossipMag

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F1GossipMagazine@gmail.com

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