F1 gossipLa revista donde el lector dirige la redacción

PRIMERA REVISTA GRATUITA DE F1 EN ESPAÑANº2-

Sauber nombra heredera«Ella asegurará la continuidad de los valores del equipo»

Reaparece tras el accidente

María de Villota

Hamilton,

un rebelde socialD’Ambrosio: «Fui la opción más lógica parasustituir a Grosjean»

Entrevista exclusiva

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2 | F1gossip

AnálisisAnalizamos la carrerade Michael Schumacher

Firma invitadaAlberto Hernádez Bravo nos habla de Hamilton

Gossip GirlPunto de vista alternativo de la Fórmula 1 actual

Silly SeasonCharles Pic y Giedo van der Garde se disputan un asientoen Caterham

F1 desde la ignoranciaUna F1 diferentepor F.C.O.

Ha sucedidoMonisha Kaltenborn nueva team principal del equipoSauber

Unas palabras con:

Jerome D’AmbrosioPágina 26

Hoy hablamos de:

Rodolfo GonzálezPágina 28

Reportaje:

Una sonrisa vale más quemil palabrasPágina 26

editorial

F1gossip | 3

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Volvemos. Han pasado dos semanas desde que nos es-trenáramos con el primer nú-mero de F1Gossip y aquí nos volvéis a leer. Hemos cambia-do algunos detalles de la re-vista. El diseño se ha mejora-do; hemos tenido más tiempo para hacerla, ya que la ante-rior se realizó en tan solo un fin de semana.Al haber visto los dos prime-ros números iréis descubrien-do nuestra línea editorial. Respetaremos el esquema y las promesas realizadas anteriormente: contenido ex-clusivo y máxima atención al lector. Además, iremos aña-diendo algunas secciones

con el tiempo, al igual que mejorando nuestro website.Muchos nos habéis pregun-tado sobre nuestra identidad, la cual seguiremos sin poder hacer pública. Seríamos juz-gados y las posibilidades de comentar lo que comentamos en nuestras páginas se verían reducidas. No hacemos daño a nadie, tampoco mentimos ni inventamos. Nosotros el-egimos no mostrar nuestros nombres, vosotros elegís si leernos o no.En ésta revista os traemos a Carmen Jordá en entrevista ex-clusiva y a Jereme D’Ambrosio. Sin más preámbulo, os dejo con el número 2 de F1Gossip y os invito a opinar sobre él en nuestro Twitter, Facebook o correo electrónico. §

Carmen Jordá

«Seguiremos sin hacer pública nuestra

identidad»

noticias

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Los días previos al GP de Corea se hizo público que se había emi-tido una orden de arresto sobre el indio Vijay Mallya, fundador y accionista de Force India. La de-manda provenía de un tribunal de Hyderabad, que reclama a Mall-ya unos cheques emitidos por su compañía aérea Kingfisher que sirvieron para pagar unas tasas del aeropuerto de la citada ciudad.Es esta la gota que colma el vaso en el equipo indio, ya que Sahara Group, socio de Mallya, también tiene una grave deuda a inversores. El indio no se ha presentado a los juicios a los que ha sido citado. La situación económica podría obligar a Force India a decidir su próxima alineación de pilotos basándose en el dinero.§

Tras quince años en la estruc-tura de McLaren, se va. Aban-dona el equipo y busca nuevos retos. Mercedes es su próximo destino. ¿Luchar por campeo-natos? Él piensa que en el futu-ro. Necesita cambios de aires. Según como van las cosas, no vencerá en el campeonato de

Orden de detención contra Vijay Mallya

Stefano Domenicali ha optado por clausurar el tunel de viento de Maranello para recalibrarlo después de advertir que no es-taba funcionando de la forma correcta desde hacía ya varios meses. Las piezas que la Scu-deria ha llevado a los últimos GP no han funcionado de la forma esperada y la escudería italiana se rezaga en la lucha con sus competidores. Mientras que el tunel de viento de italia esté cerrado, el equipo usará el de Toyota. Todo parece indicar que las primeras piezas llegarán pronto desde Dallara. §

Ferrari cierra el tunel de viento

noticias

F1gossip | 5

Gutiérrez estará en Sauber en 2013

Esteban Gutiérrez formará par-te del equipo Sauber en 2013 en sustitución de Sergio Pérez. La escudería de Hinwil suplirá el asiento, que el mexicano deja libre con su marcha a McLaren, con su compañero de la escude-ría Telmex. La empresa de Car-los Slim ya ha confirmado que permanecerá con el equipo una temporada más.Se desconoce por el momento quién acompañará a Gutiérrez en su nueva etapa en la escude-

2012. Parece que tampo podrá salir con buenas relacionesde McLaren.“Reservé dieciséis líneas en una bolera el sábado por la noche para ir con el equipo, pero algo pasó: se centraron en la carrera y se fueron con Jenson”, confesó Hamilton a un medio de su país.

“No todos pueden estar felices de que me vaya: unos lo esta-rán y otros no. No siempre tie-nes a todo el mundo contigo”.¿Se habrá acabado la buena relación entre Lewis y su actual equipo? ¿Ir a casa del enemigo habrá sido demasiado? Va a ir para largo… §

McLaren le guarda rencor a su niño

Kamui Kobayashi busca un spon-sor que le finan-cie su próxima temporada. El pi-loto japonés dejó de contar con el apoyo de Toyota y ahora se ve ob-ligado a buscar un mecenas que le permita continuar una temporada más en el gran circo. Hay rumores que le sitúan en el WEC con Toyota en caso de no con-seguir el dinero.

dería suiza. Se habla de Nico Hülkenberg como posible sustituto lo que conllevaría a que Kamui Ko-bayashi se quedase sin un asiento para la próxima temporada.§

ha sucedido

6 | F1gossip

El equipo Sauber anunció en Co-rea la toma de control del cargo de Team Principal por parte de Monisha Kaltenborn, hasta aho-ra CEO del equipo suizo. Sustitu-ye al fundador de la escudería en la citada posición en una de las mejores temporadas de Sauber. Tan buena que incluso han llega-do a tener victorias a tiro, cerca. Sergio Pérez y Kamui Kobayas-hi, aunque no han sido lo sufi-cientemente regulares, han es-tado a la altura en gran parte de la temporada. Tres podios hasta el momento son prueba de ello. Monisha, licenciada en Derecho y con un posgrado en derecho

internacional de negocios, lle-gó a Sauber en el año 2000, cuando Peter Sauber le ofreció empleo tras la quiebra de la sociedad de Fritz Kaiser, para quien trabajaba. Ahora asume un nuevo reto: continuar con este competitivo impulso en 2013, cuando habrá pilotos di-ferentes y un jefe técnico dis-tinto. Ya no está James Key, el creador de un C31 que ha deja-do boquiabiertos a muchos. No lo tendrá fácil la primera mujer Team Principal de la F1. §

Massa lo tiene hecho

No hay dudas: después de dos estupendas carreras de Felipe Massa, el equipo Fe-rrari ha decidido continuar con él en 2013 y acompañará a Fernando Alonso por cuar-ta temporada consecutiva en Maranello. §

Peter Sauber nombra heredera

Alguersuari juega al rebote

Tras la salida de Nico Hülken-berg de Force Inida para for-mar parte del equipo Sauber, queda un nuevo asiento libre. Jaime Alguersuari es uno de los pilotos que pujan por el puesto en el equipo indio, pero no es el único. Jules Bianchi, Kamui Kobayashi y Sebastian Buemi buscan un lugar, también. Por el momento el único datto que se conoce es la necesi-dad de capital de Force In-dia.§

La niña cuyopadre montó en un kart que no quería su hermana

Entrevista exclusiva para F1Gossip

entrevista

8 | F1gossip

La piloto española Carmen Jordá ha completado su primera temporada en la GP3 en 2012 con un mejor resultado en el Valencia Street Circuit, un circuito a algo más de 100 km de su lugar de nacimiento. La niña que comenzó una ca-rrera deportiva rompiendo estereotipos nos cuenta sobre su andadura en las pistas y nos describe el complicado año en el que, según ella, le faltado adap-tación a los circuitos.

¿En qué momento decide salir una niña salir de los

estereotipos y dedicarse al mundo del motor?Tampoco creo que sea salir… Yo creo que mi ambiente, mi pa-dre me influyó mucho porque él corría cuando era joven. Desde que tengo seis años y veía la Fórmula 1 con él y a los diez, él encontró su antiguo kart y lo arregló para sus hijas. A mi her-mana no le gustó y yo no me bajé de él. Fue ahí cuando empecé a querer irme al karting a entrenar en vez de irme un fin de semana con mis amigas. Con 11 empecé a correr y ahí me di cuenta que era lo mío. ¿Es el motor un mundo de hombres? ¿Te ha beneficia

Carmén Jordá

F1gossip | 9

do ser mujer?Por supuesto que es un mundo de hombres. Yo siempre he es-tado en categorías sola o como mucho ha habido otra chica más. Es verdad que éste ha sido el primer año que ha habido más chicas (en GP3) y eso es bue-no porque significa que hay más mujeres que se atreven con éste deporte en el que, desgraciada-mente, no hay un campeonato femenino porque no hay mujeres suficientes para hacerlo. Es un mundo de hombres en el que tie-nes que luchar por hacerte res-petar, por ser mejor, por entrenar más duro que ellos porque tene-mos desventajas que se notan en cuanto a lo físico.

Por tanto, ¿sería un proble-ma de base? Si se apoyara desde el principio a las mu-jeres, ¿habría más? ¿Crees que España es un país que apoya demasiado poco a sus pilotos y, especialmen-te, a sus mujeres? En especial, España es un país en el que no se apoya mucho el deporte del motor. De hecho, gracias a Fernando Alonso el de-porte se conoce más desde hace

«España es un país en el queno se apoya al

motor»

unos pocos años. Cuando tenía yo diez o doce años y decía que iba a una carrera de karting na-die sabía que era eso.

En tu web, por ejemplo, se-paras bien entre «Carmen Jordá piloto» y «Carmen Jordá modelo»… ¿Sucede igual en la vida o puedes combinar motor y moda?Las voy combinando. Como todo el mundo sabe las carreras va-len mucho dinero y para tener los mejores entrenamientos y poder estar al 100% y viajar tanto como se requiere en las carreras nece-sitas un buen presupuesto de-trás. Desde que hace un par de años firmé un contrato con Pepe Jeans, empecé a hacer cosas de publicidad más dedicadas a la moda. He visto que es un faceta que puedo aprovechar para mi carrera deportiva.

Bernie Ecclestone ha dicho alguna vez que le gustaría ver una mujer compitiendo en la F1 actual… ¿Cómo es tu relación con él?Lo conozco desde hace un par de años. Sé que quiere una mu-jer y creo que lo va a impulsar a capa y espada porque, como se ha visto hasta ahora, es algo diferente. El que una mujer sea capaz de llegar es algo que has-ta ahora no ha sucedido. Han lle-gado varias pero no a nivel serio,

entrevista

10 | F1gossip

Carmen Jordá (Alcoy, 1988) es una piloto española cuya carrera comenzó en el kar-ting cuando la valenciana tan solo tenía 10 años. Después de varios años compitiendo allí, pasa en 2005 a los fór-mulas, comenzando a pilotar en la Master Junior Fórmula. Un año después comenzó su andadura en la Fórmula 3 española, que duró has-ta 2009, cuando hizo varias carreras de las Le Mans Se-ries con un LMP2. En 2010 marchó a América para co-rrer en la Indy Lights y, esta temporada, ha sido piloto de Ocean Racing Technology en la GP3.

por decirlo de alguna forma.

¿Ha influido en tu carrera deportiva este año?Pues sí que es verdad que Ber-nie quiere una mujer. Me ha apoyado y sé que va a estar ahí, se lo agradezco mucho.

¿Hablamos de moral?No, él está interesado en que haya una mujer y siempre va a apoyar a las mujeres que hay corriendo. Porque no es tan fá-cil para una mujer como para un hombre. Creo que el sacrificio es mayor para una mujer.

¿Qué tal tu primer año en la GP3?Ha sido un año duro principal-mente porque la pretemporada es muy corta. Apenas tuve dos días de test antes de la prime-ra carrera y ya fue un poco re-montando. Que haya veintiséis coches en la parrilla y que los quince primeros más o menos lleven un par de años corriendo en la GP3 hace que sea muy difícil acercarte a esos tiempos. La verdad es que este año, la mitad de los circuitos en los que hemos estado ni me los conocía. Llegaba a los entrenamientos libres, la media hora que tenía-mos antes para aprenderme los circuitos y de ahí a la calificación se hacía un poco difícil alcanzar el nivel de nuestros rivales. Ha sido un año de aprendizaje y de

poner un pie en el campeonato.

Llama la atención tu deci-motercer puesto en la pri-mera carrera de Valencia. , tu mejor de la temporada ¿Qué sucedió allí que no sucediera en otras citas?

«Bernie me ha

apoyado y sé que

va a estar ahí»

Conocía el circuito. La primera toma de contacto fue Monteme-

F1gossip | 11

Carmen Jordá

lo después vino Mónaco, para mí, una de las más difíciles y luego vino Valencia que yo me conocía el circuito. El resto de circuitos ni Hockemheim, ni Hun-garoring… no los conocía. Fue bastante difícil porque además no tuve una buena preparación de los circuitos antes de ir y creo que eso es clave para todas las carreras. Si no trabajas de esa forma es muy difícil y, a decir verdad, no he tenido un progra-ma de entrenamiento cualificado antes de la temporada porque fue a primeros de marzo cuando supe que iba a correr en la GP3. Ahora, sobre competi-ción en general, ¿es justo vencedor de la GP3 Mitch Evans? ¿Pensabas que lo sería él cuando llegaste al paddock?Sí la verdad es que estuvo a pun-to de perder el título. Yo creía, de hecho, que no se lo iba a llevar él. Pero bueno, tuvo un poco de suerte, bueno, mucha y se lo jugó todo en una.

Crees que hay poca cultura de motor en España? Ante-na 3, por ejemplo, ni siqui-era emite resúmenes de la GP3 ¿crea problemas de bana base la poca informa-ción que se da?Por supuesto que sí. Luego la gente no sabe en qué campeo-

nato estás ni qué es lo que hay que hacer antes para llegar. Yo creo que sí que interesa porque solo hay que mirar el ejemplo de Moto 3 y Moto 2 antes de llegar a MotoGP. La poca cultu-ra de España se debe a que en el país no tienen la cultura que tiene Alemania o Italia. Los co-nocimientos en España, muchos se debe a Fernando Alonso que es un gran piloto y pocas veces va a suceder que tengamos un campeón así. Él ha hecho mu-cho porque se conozca el motor. Quizá si hubiese alguien referen-te en la GP2 o GP3 igual la gen-te se engancharía y habría más interés en las categorías.

¿Dónde te vamos a ver el año que viene?Mi opción es la GP3. Creo que un año no es suficiente para nada y más en mi caso que he estado un poco lejos, Puedo ad-quirir mucha más experiencia y mayor preparación.

Por tanto, ¿en un alto por-centaje de posibilidades volverás a estar en GP3? ¿60% o 70%?Sí. §

«no pensé que Evans ganaría, ha

tenido mucha suerte»

12 | F1gossip

En nuestro anterior número de F1Gossip entrevistábamos al piloto holandés Giedo Van der Garde, quien ha completado este año su cuarta temporada en la GP2 con Caterham, y que ahora puja por una plaza en el equipo de F1 del mismo nombre, donde ni Kovalainen ni Petrov tienen asegurada la continuidad.

Van der Garde afirmó a esta pub-licación que había posibilidades reales de estar en la parrilla de 2013. Aunque tendrá que batirse con otros pilotos por el asiento, entre ellos el francés Charles Pic, que ha demostrado en Marussia

que puede estar a la altura de un compañero de equipo con expe-riencia.

Según ha sabido F1Gossip, Pic ha mantenido conversaciones con Caterham de cara al futuro e, incluso, se sospecha que tie-ne un preacuerdo con la escu-dería. Con él debería competir Van der Garde para hacerse con el asiento. Una vez más, el dine-ro decidiría y el holandés tendría que acogerse al apoyo de Mc-Gregor y de sus otros patrocina-dores para superar la oferta que haya podido hacer el piloto fran-cés junto a Lagardère.

Ambos pilotos rodaron la pasada temporada para el equipo Addax donde ganaron el título de equi-pos. §

Duelo de ex-compañeros

Primer podio para Ka-mui Kobayashi en F1

Mejor resultado de Felipe Massa desde

Alemania 2010Segunda retirada de Fernando Alonso dela temporada Tercera victoria de

Vettel de la temporada

Maldonado volvió a puntuar. No lo hacía

desde el GP de España

Vettel es el primero en lograr

dos victorias consecutivas

Segundo Grand

Chelem para Vettel

Primera temporada en la que dos pilotos de Sauber

suben al podio

Raikkonen no se ha retirado desde que volviese a la F1

GP Japón

F1gossip | 13

Anotaciones del GP de Japón

14 | F1gossip

GP Corea

10 vueltas tardaron en retirar el coche de

Rosberg los comisarios en Corea

Vettel encadena 3 victorias

consecutivas esta temporada

Vettel es el piloto con más victorias en 2012,

lleva 4

Pole 200 para un motor

Renault

Primer doblete de Red Bull en

2012Maldonado estuvo 30 vueltas conlos neumáticos duros

Puntuan dos franceses por primera vez desde GPLuxemburgo1997

Ferrari se pone segundo en el

Mundial de Constructores

Vettel iguala a Lauda y a Clark en número de victorias, 25

Anotaciones del GP de Corea

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1º VET 215 18 0 10 25 8 12 12 0 15 10 12 18 0 25 25 25

2º ALO 209 10 25 2 6 18 15 10 25 18 25 10 0 15 15 0 15

3º RAI 167 6 10 0 18 15 2 4 18 10 15 18 15 10 8 8 10

4º HAM 153 15 15 15 4 4 10 25 0 4 0 25 0 25 0 10 1

5º WEB 152 12 12 12 12 0 25 6 12 25 4 4 8 0 0 2 18

6º BUT 131 25 0 18 0 2 0 0 4 1 18 8 25 0 18 12 0

7º ROS 93 0 0 25 10 6 18 8 8 0 1 1 0 6 10 0 0

8º GRO 88 0 0 8 15 12 0 18 0 8 0 15 0 0 6 0 6

9º MAS 81 0 0 0 2 0 8 1 0 12 0 2 10 12 4 18 12

10º PER 66 4 18 0 0 0 0 15 2 0 8 0 0 18 1 0 0

11º KOB 50 8 0 1 0 10 0 2 6 0 12 0 0 2 0 15 0

12º HUL 45 0 2 0 0 1 4 0 10 0 2 0 12 0 0 6 8

13º DIR 44 1 6 0 8 0 6 0 0 0 0 0 1 4 12 0 0

14º SCH 43 0 1 0 1 0 0 0 15 6 6 0 6 8 0 0 0

15º MAL 33 0 0 4 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0

16º SEN 25 0 8 6 0 0 1 0 1 2 0 6 0 1 0 0 0

17º VER 12 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4

18º RIC 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 1 2

19º GLO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20º KOV 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21º PET 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22º DAM 0 - - - - - - - - - - - - 0 - 0 0

23º PIC 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

24º KAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

25º DLR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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1º RBR 367 30 12 22 37 8 37 18 12 40 14 16 26 0 25 27 43

2º FER 290 10 25 2 8 18 23 11 25 30 25 12 10 27 19 18 27

3º MCL 284 40 15 33 4 6 10 25 4 5 18 33 25 25 18 22 1

4º LOT 155 6 10 8 33 27 2 22 18 18 15 33 15 10 14 8 16

5º MER 136 0 1 25 11 6 18 8 23 6 7 1 6 14 10 0 0

6º SAU 116 12 18 1 0 10 0 17 2 0 20 0 0 20 1 15 0

7º FOR 89 1 8 0 0 1 10 0 16 0 2 0 13 4 12 6 8

8º WIL 58 0 8 10 0 25 1 0 1 2 0 6 0 1 0 4 0

9º STR 21 2 4 0 8 0 0 0 0 0 0 0 6 0 2 1 6

10º MAR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11º CAT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12º HRT 0 - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

análisis

16 | F1gossip

Nombre: Michael SchumacherFecha de nacimiento: 3 de enero de 1969Lugar de nacimiento:Hürt-Hermülheim (Alemania)Nº carreras F1: 304 (303 comenzadas)Campeonatos: 7Victorias: 91Podios: 155Poles: 69Vueltas rápidas: 77Equipos: Jordan, Benetton, Ferrari y MercedesPrimera carrera: GP Bélgica 1991Primera victoria: GP Bélgica 1992Última victoria: GP China 2006

Es el piloto que más títulos de mundo ha ganado. Es el piloto que más victorias tiene de to-dos los tiempo. Es el piloto con más poles de la historia. Michael Schumacher ha sido y es, a día de hoy, un hito en la Fórmula 1. Marcó un antes y un después en el mundo del motor tras su etapa en Ferrari y tras su primera reti-rada no fue capaz de permanec-er alejado de los monoplazas a pesar de haber coqueteado con las motos donde tuvo bastantes lesiones.

También conocido, en varias oc-asiones, por sus jugarretas a sus rivales que le llegaron a costar la descalificación del mundial en el año 1997, desde su vuelta se alejó de las polémicas para cen-trarse en un coche que le dejaba tirado en varias ocasiones obli-gandole a retirarse. Un 11º pues-to en el mundial se hace poco para un hombre que ha ganado hasta en ocho ocasiones en el trazado japonés, la pregunta que muchos se harán es, ¿y dónde no ha ganado Michael?

Para ser justos, analizaremos sólo su etapa en Ferrari desde 1997 que le descalificaron en su

Los números de un heptacampeón de F1

carrera de Schumacher

F1gossip | 17

segundo año en la Scuderia hasta que se retiró en 2006. En la que podemos denominar “Estapa Dorada de Michael” el alemán se hizo con el 62,77% de los puntos que se repartieron en esos nueve años. Esos pun-tos fueron los que le dieron cinco campeoantos del mundo. Pero, ¿cómo se gestaron tal cantidad de puntos? En 4 de cada diez carreras que Schumacher tomó parte entre el 97 y el 05 nos re-galó su famoso saltito de la vic-toria. Si aún fuese poco en 6,8 de cada diez carreras en las que participó se se subió al podio.

En todos estos datos se ha des-contado las seis carreras en las

que tuvo que ser sustituido en el año 1999 tras un fuerte ac-cidente en el circuito de Silver-stone. Cuando el alemán se re-cuperó, volvió a su Ferrari para hacer dos segundos puestos en las carreras que quedaban por disputar aquel año.

Tan sólo en 21 de las 154 carre-ras disputadas tuvo que aban-donar el Kaiser. En caso de que realizásemos las estadísticas quitando las ocasiones en las que no terminó, los datos son más impresionantes aún. 73,14% de puntos, 49,60% victorias y 78,74% de podios. Estos núme-ros son los que hacen de Mi-chael Schumacher una leyenda. §

199819992000200120022003200420052006

«En 6,8 de cada 10 carrerassubía al podio»

18 | F1gossip

F1 desde la ignorancia

Hola,¿Cómo estáis? Yo bien, bueno, to-davía asimilando lo que hice este domingo. Mis amigos me invitaron a ver mi primera carrera de Fór-mula 1en el bar. Ha sido una ex-periencia curiosa, porque fuimos diez y, todos los demás, iban con gorras, banderas… (yo me sentía el patito feo). Me senté para ver la carrera y me enteré de que veían una especia de previa; faltaban dos horas. «¡Por dios! ¡Si me da tiempo a ver un partido de fútbol!», pensé. Pero bueno, imaginé que aquellas dos horas me servirían para enterarme de qué van eso de los cochecitos…Pero no, seguía igual que al prin-cipio, hablaban de motores, los comentaristas daban vueltas por el circuito hablando de muchas co-sas, pero es que soy nuevo y no me entero de nada ¿Habrá que ser ingeniero para ver la Fórmula 1?Bueno, empezó la carrera por fin y pregunté a mis amigos si querían tomar algo. En ese momento, en el que propuse pedir una cerveza, se giraron diez rostros enrojecidos, se volvieron hacia mí y gritaron ¡pero no ves que es la vuelta de calen-tamiento! ¿Cómo te vas a mover? ¡Qué empieza esto ya! Total, que sentado me quedé, escuchando como el comentarista decía que el semáforo se pondría en verde. Se puso en rojo y se apagó. Menos mal que no me quedé esperando el verde.Me quedé pensando – que no pre-guntando: ¿Y si hago yo eso, de

lante de un policía municipal, ¿no me clavan un multazo? Vaya suer-tudos…Salieron todos los coches al apa-garse la luz roja. Mis compañeros, histéricos, dicen que a Fernando lo han echado fuera de la carre-ra. ¿Habrá acabado esto?, pensé, pero no, todos gritaban a un tal Vettel. Me empeñaba en saber de cuánto eran los tiempos en la ca-rrera, pero no, allí parecía que no había intermedio tras cuarenta y cinco minutos, solo una ventana pequeña de vez en cuando donde no anunciaban gafas, que es lo que tenían que publicitar para verla…Cuando acabó la publicidad pasó algo y gritaron un palabro parecido a seistycar. Total, que los coches iban más lento. «¿Qué será?», me pregunté. «Hay un coche parado en la pista y tiene que salir un co-che de seguridad mientras lo reti-ran». Leñe, yo habría puesto unos conos y habría llamado a la grúa… ¡Qué liantes son estos de la Fórmu-la 1!En fin, al final ganó ese que no que-rían que ganara. Eso sí, me dicen que Alonso sigue siendo el primero en el Mundial. Menos mal, ya me iba a disgustar yo y me iban a sen-tar mal las tapas y las cervecitas…Bueno, tras cuatro horas en el bar, con una cerveza y una tapa en el cuerpo –porque no me han dejado pedir más- salimos. Pues tampoco ha estado tan mal esto, ya tengo ganas de ver la próxima carrera. ¿Dónde me podré comprar una de esas gorras rojas de Ferrari?

F.C.O

F1gossip | 19

co, vestida con una camiseta blanca, una americana azul a juego del parche que llevaba tapando las heridas en su ojo derecho, ante más de cien pe-riodistas, para contar su historia. Con ganas de luchar para seguir adelante. Decía un sabio que “la vida no es significado; la vida es deseo”, ahora, María, ansia des-pertarse cada mañana más que nunca, porque tiene deseos que materializar. “Voy a estar en tres bandos: en el del motor; en el de los enfermos y en el de la mujer”. Qué más decir, si una sonrisa vale más que mil palabras…

Para ella ha comenzado una nueva vida. Llegó donde siempre quiso, se subió al monoplaza de sus sueños. Quizá de una forma discutible, pero lo hizo. Allí esta-ba ella, después de años rondan-do por diferentes competiciones, montada al MR01 en un aeródro-mo. Prueba en línea recta, poca seguridad, accidente, sin asis-tencia médica y tres semanas en el hospital con daños y heridas ya irreversibles, como la pérdida de un ojo, aunque no la visión de la vida. 100 días después, María de Villota se ha llenado de valor, ha sacado fuerzas de donde no las hay, con una apariencia cam-biada y ha comparecido en públi-

Una sonrisa vale más que mil palabras

María de Villota

report

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-María sufre el accidente en Duxford-Es trasladada al Addenbrooke’s Hospital-Se somete a11 horas de operación para reparar una fractura de cráneo -Permanece sedada tras la operación

2 de julio

-Continúa sedada en la UCI del Addenbrooke's Hospital3 de julio-Comunican que María pierde un ojo-Mueve las extremidades-La FIA ya investiga el incidente4 de julio-Se somete a una segunda opera-ción de rostro6 de julio-Marussia niega que hubiese negli-gencias7 de julio-Deja la UCI y se recupera sin se-8 de julio-Se comunica sin problemas con la familia11 de julio-Marussia da a conocer una investi-gación propia que determina que el coche no fue causa en el accidente

16 de julio

-María vuelve a España y es ingre-sada en el Hospital Universitario la 20 de julio-Escribe una carta a sus seguidores agradeciendo el apoyo21 de julio-Alta hospitalaria en el Hospital de 26 de julio-Aparece por primera vez en fotogra-fía desde el accidente en el ‘Hola’10 de octubreMaría aparece ante los medios en el Consejo Superior de los Deportes y F1Gossip estuvo allí

11 de octubre

María de Villota apareció ante los medios en el Consejo Su-perior de los Deportes en la Co-munidad de Madrid y F1Gossip estuvo allí para contaros todo lo que allí se dijo y, en especial, se percibió. La madrileña hacía su entrada en una sala repleta de familiares, amigos, personajes públicos y periodistas a las doce en punto. En la sala se respiraba un am-biente tenso. Muchos se pre-guntaban por qué habían optado por celebrar la rueda de prensa mientras la mayoría de los pe-riodistas estaban a miles de ki-lómetros preparándose para el GP de Corea que estaba a punto de comenzar. Otra de las incóg-nitas era apariencia que la que la exprobadora de Marussia tu-viese después de las fotos que el pasado miércoles publicaba la revista del corazón ¡Hola!, pa-trocinadora de María desde sus incios en las carreras. Aparentemente tranquila la pilo-to aparecía en la sala y todas las cámaras dejaban constancia de cada uno de sus pasos. La sor-presa por su buena apariencia era generalizada. Y de hecho, fueron varias personas las que aprovecharon el turno de pre-

unas sonrisa vale más que mil palabras

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guntas para hacérselo saber a una María que recién confesaba que tras el accidente llegó a pen-sar que nadie la iba a querer así.Carlos Sainz fue uno de esos que hicieron que se le saltasen las lágrimas que los presentes pudieron percibir a pesar de la reducida movilidad facial que po-see tras el accidente. Ante la atenta mirada de sus padres María ha relatado deta-lladamente el proceso de recu-peración al que se ha sometido y que posteriormente el doctor Casado, médico presente en la sala, ha explicado con una jerga más profesional con escalofrian-tes gráficos en 3D mostrando las fracturas que de Villota sufrió en Duxford. Poco se ha dicho acerca de la relación con su antiguo equipo, dado, en parte, a que el presi-dente de la Federación Española de Automovilismo, Carlos Gra-cia, ha puesto incapié nada más empezar la rueda de prensa en que los presentes estaban para hablar de María y de su recupe-ración y no del accidente y de la situación con Marussia. Las emotivas declaraciones de la piloto han emocionado a los presentes que se han agolpado a su alrededor para mostrarle su apoyo una vez terminada la com-parecencia. §

Futuro incierto La total recuperación de las secue-las son el principal objetivo para el futuro ahora según ha dado a co-nocer María. Pese a la cantidad de operaciones a las que se ha some-tido, aún queda mucho tiempo para su recuperación completa. En cuanto a la competición y a la Fórmula 1, aha asegurado que lu-chará por las posibilidades de las mujeres en éste deporte y que volverá a la escuela de su padre, Emilio de Villota. La piloto ha apro-vechado para reivindicar la com-plicada situación que las niñas que empiezan en el karting han se afrontar. Tras el accidente, la madrileña ha confesado haberse concienciado con la situación de los enfermos y asegura que trabajará para ayudar a personas que pasen por situacio-nes delicadas de salud. §

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firma invitada

A Hamilton es probable que no le recordemos como a un campeón

Alberto Hernández Bravo, experto en márketing.Te Arranco las Pegatinas

Existen muchos ejemplos de de-portistas con gran marca perso-nal (branding) que han dejado una profunda huella en todos nosotros, incluso por encima de sus logros deportivos.Comparemos, por ejemplo, a Michael Schumacher y Ayrton Senna. El primero tiene más re-cord en todo, más campeonatos, victorias, más vueltas rápidas, poles, etc. Sin embargo, en el recuerdo de todos nosotros es el brasileño ese piloto especial. La imagen que proyecta en nuestra mente está por encima de sus títulos y sus registros.Escribo esta comparativa para que nos podamos hacer una idea de qué futuro le espera a Hamilton y sobre todo, qué re-cuerdo guardaremos de él si no pone remedio pronto. Lewis, al que considero un gran piloto, está haciendo una penosa labor de comunicación e imagen. De hecho, cada vez lo hace peor.Primero fue su padre Anthony quién hacia labores de manager, le rescindió el contrato y comen-zó con Julian Jakobi, presiden-te de GP Sport Managment en el año 2008. Por último, dentro de la compañía de Simon Fuller, XIX Entertainment, aparece la fi

gura de Didier Coton. En resumen, el piloto británi-co lleva dando tumbos muchos años en cuanto a la gestión y educación fuera de las pistas se refiere. Así, se ha convertido hoy en un mal educado que no sabe cómo actuar, que se contradice constantemente y que trae de cabeza a compañeros y equipo.Sus capítulos en público mos-trando datos de telemetría o arre-metiendo contra Jenson Button son gotas que han ido colmando el vaso de todos. Actitudes que le han ido catalogando y que le hemos ido cuestionando a la vez que etiquetando junto con unas señas de identidad que le serán muy difíciles de quitar.Su aval como bicampeón del Mundo de Fórmula 1 no hará en ningún caso que las consecuen-cias lógicas de esta mala gestión del branding personal le afecten, como: falta de interés por parte de escuderías, cancelación de contratos con marcas patroci-nadoras que no quieren identifi-carse con su persona, rechazo por parte de la afición y un largo etcétera de secuelas negativas.Por todo ello, si quiere que con perspectiva histórica nos acor-demos de él como un gran cam-peón y no como un gran irres-ponsable, debería colocar a su lado la figura de un experto en Marketing para que a largo plazo le guíe hacia la senda de una correcta gestión de marca per-sonal.

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Gossip Girl

¿Con qué edad debe un piloto de Fórmula 1 retirarse y dejar paso a las nuevas generaciones? Ésta es una de esas preguntas que muchos se han hecho desde que Michael volviese a la Fórmula 1 hace ya tres años. Han sido mucho los pilotos vetera-nos que han estirado su estancia en la categoría hasta que alguien con más dinero les han releva-do. No es necesario buscar muy atrás en la historia y que si no se lo digan sino a Rubens Barriche-llo. El brasileño salía por la puerta de atrás para dejarle su asiento a Bruno Senna y sus millones,Sin embargo, el caso ‘Schuma-cher’ parecía totalmente diferente. Mercedes ha repetido por activa y por pasiva que la decisión de si se retiraba o no iba a ser tomada por el propio alemán sin que el equipo influyese. Habrá que creerse lo que Ross Brawn declaraba y no pensar que la llegada de Hamilton ha dejado al heptacampeón del mundo fuera del equipo sin opción a renovación.

Dejando a un lado el debate de si el alemán hizo bien en volver y ‘estropear’ de alguna forma su impecable palmarés hasta el mo-mento, ¿era ya el momento defini-tivo para cambiar? No lo creo. Puede que sea la nostalgia de ver al Kaiser vestido de rojo o la desaprobación que proceso hacia Felipe Massa pero la opción de la llegada de Schumacher a Ferrari por un año hubiese podido benefi-ciar tanto al piloto como a la Scu-deria. Michael hubiese salido por la puerta grande como se merecía de éste deporte y Ferrari hubiese tenido ese piloto que necesitaba por una única temporada y así esperar a Sebastian Vettel como parecen que desean. Acción de la que hablaré en otra ocasión pero que adelanto, no creo que les vaya a salir bien. ¿Qué será de Michael de ahora en adelante? Como ya pudimos ver tras su primera retirada, el alemán lleva la velocidad en las venas y nada parece indicar que vaya a tomarse la jubilación con relajación. ¿Optará por otra com-petición? ¿DTM como su hermano quizá? ¿Asesorará a Mercedes? Quién sabe... Habrá que esperar a ver con qué nos sorprende esta vez. §

¿En qué pensaba Ferrari?

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Lista de entrada de Macao 2012El Gran Premio de Macao de F3, que tendrá lugar el próxi-mo 18 de noviem-bre, tendrá en pista a los pilotos espa-ñoles Carlos Sainz Jr (Carlin). y Daniel Juncadella (Prema Powerteam), el vi-gente campeón de la prestigiosa prueba. A nuestros compa-triotas los acompa-ñarán en el trazado asiático otros pilotos de la talla de Anto-nio Félix da Costa (Carlin), Felipe Nasr (Carlin), Daniel Abt (Carlin), Raffaele Marciello (Prema) o Jack Harvey (Carlin), entre otros.Por otro lado, en la lista del WTCC están también Pepe Oriola y Fernando Monje En GT, aunque no hay españoles, ha-brá viejos conocidos de la competición europea como Lucas di Grassi y otros de gran prestigio como Edoardo Mortara o Romain Dumas. §

Davide Valsecchi, recientemente coronado campeón de la GP2, sigue en busca de opciones para competir en algún lugar del mun-do en 2013. Mientras que la po-sibilidad de ir a la Fórmula 1 va perdiendo peso a causa de los pocos asientos que hay disponi-bles y de los altos costes, la In-dyCar podría ser una opción para el piloto italiano, más aún cuando se rumorea en los últimos días que la competición americana

GP2 Se complica la F1 para los campeones

GP Macao

podría participar en su país, con-cretamente en el circuito de Mu-gello. También Scuderia Coloni y Luca Filippi podrían acompañar-le en esta aventura.

Por otra parte, el subcampeón de la categoría, Luiz Razia, po-dría acabar sustituyendo a Ju-les Bianchi en el rol de piloto de pruebas en Force India. §

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El ganador del título del DTM se decidirá en la última carrera de la temporada que se celebra en Hockenheim el próximo 21 de octubre. Gary Paffett llega con 127 puntos mientras que Bruno Spengler con 124, ambos por delante de Jamie Green, quien luchará con 109 puntos. Con una carrera en juego, estas son las posibilidades que cada piloto tie-ne para ser campeón.En primer lugar, el líder, Gary Paffett, depende de sí mismo y si consigue quedar por delante de Bruno Spengler y de Jamie Green será campeón. Sólo si es quinto o sexto, deberá quedar justo por detrás o por delante de Spengler y esperar que Green no gane. Esto se repite en el resto de puestos con opción puntos. En caso de no puntuar, Paffett será campeón si el canadiense

de BMW queda noveno, décimo o tampoco puntúa y Green no gana.Por otra parte, Spengler se al-zará con la corona si vence en Hockenheim o sube al podio por delante de Paffett. Siendo cuar-to y, hasta el octavo puesto, le valdrá con superar en dos posi-ciones al probador de McLaren. Si termina en la sexta, séptima u octava posición, deberá esperar que Green no gane. Quedándo-se fuera de los puntos, automáti-camente, no es campeón.Green es el único que no de-pende de su actuación y tiene opciones limitadas al título. Para ser campeón tendrá que ganar y esperar que Spengler quede sexto o peor y Paffett séptimo o más atrás. Cualquier otro resul-tado, incluido el segundo puesto, donde empataría a puntos con Gary Paffett, le dejan sin posibi-lidades. §

Información ofrecida por:

www.dtm-spain.com

El segundo fin de semana de oc-tubre tuvo lugar en el circuito de Jerez la última prueba de la tem-porada del FIA F1 Históricos jun-to al Campeonato de España de Turismos. Más de 7.000 perso-nas asistieron al fin de semana del motor en el circuito andaluz.Monoplazas como el Lotus 87B o el McLaren 26, ambos patroci-nados por las tabacaleras John Player Special y Marlboro, ahora prohibidas en la F1, se dejaron ver por el circuito andaluz, recor-dando épocas pasadas protago-nizadas por ejemplo por el britá-nico Nigel Mansell. En la pole histórica, saldría Bo-bby Verdon, gracias a un tiempo de 1.38.488, por delante del es-pañol Joaquin Folch, a bordo de un Brabham BT49 del año 1979. Un Williams FW08 y un Lotus 87B completaron una insólita pa-rrilla de salida. En carrera, el do-mingo, las cosas fueron diferen-tes y acabó llevándose la victoria el campeón Folch, consiguiendo una buena ventaja de ocho se-gundos sobre Verdon. El tercer escalón del podio lo completó, a mandos del Williams FW08 con el que Keke Rosberg fue cam-peón en 1982, Richard Eyre.§

Vuelta alpasado en el Circuito de Jerez

Los GT acompañaron

Antes de la carrera histórica tuvo lugar en el trazado andaluz una prueba del campeonato de Es-paña de GT, con el Audi R8 de la pareja Campanico-Eskelinen en pole, quienes no consiguieron conservar la primera posición, cuando se la robó el Porsche Fontes-Villarroel, aunque final-mente quien se llevó el gato al agua fue el R8 de Fiao-Veirao Da Veiga-Vieira por delante de los lí-deres Campanico-Eskelinen y de Villarroel-Fontés. §

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unas palabras con

como Monza aparece, yo estoy aquí para tomar parte en ella, pero nunca sabes cuando llega-rá ese día, por lo que hay que es-tar preparado en todo lo posible y agarrarse a toda oportunidad que se interponga en el camino.

Háblanos de tu futuro: ¿segui-rás ligado a Lotus o buscas asiento en otro sitio?Mi prioridad es intentar encontrar un puesto titular para el año que viene y trabajo para conseguir-lo. Como piloto de carreras solo quieres eso, correr. Tengo la es-peranza de que todo vaya en la dirección correcta y volver a la parrilla la próxima temporada. Jaime Alguersuari también se quedó fuera de la parrilla de 2012 y eligió Pirelli ¿te parece mejor opción que ser piloto re-serva?Creo que es bueno seguir liga-do a un equipo y yo he tenido la gran oportunidad de ser parte de Lotus. Es la primera vez, aunque sea piloto reserva, que soy par-te de un equipo competitivo que lucha arriba. Tengo la idea clara de que quiero volver a un asien-to titular, por lo que creo que la experiencia que gano este año y todo lo que aprendo es bueno para mi carrera deportiva y me hace mejor piloto.

Piensa que tienes la opción de ir de nuevo a Marussia o a un equipo similar, ¿volverías al

Has vuelto a pilotar en una ca-rrera de Fórmula 1, en Monza. ¿Te sentiste la primera opción para sustituir a Grosjean?Ser parte del equipo como tercer piloto significa que siempre ne-cesitas estar disponible en caso de que aparezca la oportunidad. Tu trabajo es dar el salto al coche y hacer lo mejor posible para el equipo. Yo había pilotado el co-che antes en Mugello y también había hecho un buen trabajo en el simulador, así que creo que fui la opción más lógica.

Se habló de otros pilotos más experimentados para ocupar su puesto…Es difícil para alguien ponerse al volante de un coche con el que no está familiarizado, e incluso peor si no conoce el equipo, lo cual yo creo que es lo importante de ser tercer piloto, como lo soy yo.

¿Esperabas rodar esta temporada?¡Obviamente siempre hay algo de esperanza! Estoy preparado para pilotar si el equipo me ne-cesita, pero si todo sigue nor-mal con los dos pilotos titulares es más cuestión de esperar una oportunidad. Si otra situación

Jérôme D’Ambrosio

Entrevista exclusiva para F1Gossip

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Además: -Entrevistas Puzolanas -F1 Clasificación ‘B’ -Curiosidades

Jérôme d’Ambrosio (Etter-beek, Bélgica, 1985) es, ac-tualmente, piloto reserva del equipo Lotus. Su andadura en monoplazas comenzó en distintas divisiones de la Fór-mula Renault 2.0. Tras partici-par en diferentes carreras de otras categorías de turismos, pasó a la GP2, donde perma-neció hasta 2010 sin penas ni glorias hasta que firmó como piloto de Marussia-Virgin para la temporada 2011. Tras no ser renovado encontró un puesto como probador de Lo-tus para 2012 y, en el GP de Italia, sustituyó a un Romain Grosjean castigado.

final de la parrilla? Es difícil responder. Yo creo que hay que analizar por separado cada opción. Puedes estar en un equipo de formas muy diferentes, así que depende de la situación. Lo seguro es que la Fórmula 1 es la cima del automovilismo y, una vez que llegas allí, deseas que-darte todo el tiempo que puedas. Ese es mi mayor objetivo y, por el momento, no me voy a centrar en nada más. §

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Rodolfo González, segundo hombre de Venezuela para la F1

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hoy hablamos de

El piloto venezolano Rodolfo González podría estar cerca de convertirse en piloto de Fór-mula 1 a partir de la próxima temporada gracias al apoyo de sus patrocinadores, entre los que se encuentran PDVSA, CanTV y Venezuela.

Hasta hoy, González ha pasa-do por diferentes categorías del automovilismo europeo. Primero fue la Fórmula Renault, luego la Fórmula 3 británica, donde fue campeón de la clase nacional, y posteriormente Fórmula 3 Eu-roseries, todo eso antes de dar el salto a la GP2, donde ha pa-sado hasta hoy tres temporadas completas, llegando a terminar cuarto en la legendaria pista de Spa- Francorchamps en el GP de Bélgica 2010 y quinto esta pasada temporada en Mónaco.

Pero Rodolfo también lo ha pa-sado mal en la antesala a la F1, ya que, al igual que a otros pi-lotos como Jerome d’Ambrosio o Kamui Kobayashi, no se le da bien la categoría, aunque eso no pone en duda su calidad a los mandos de un Fórmula 1, ya que ha gozado de buenos tiempos cuando se ha subido a uno de esos bólidos.

Su primera experiencia con un

F1 fue en 2010, en Abu Dabi, con el equipo Lotus Racing, allí dio 83 giros el primer día para supe-rar al equipo Marussia por casi cinco segundos y, al siguiente día, volvió a probar la pista para mejorar dos posiciones. Desde ese entonces González, quien proviene de una familia con una gran cultura automovilística, ha participado en los test de jóve-nes pilotos de 2011, donde fue capaz de superar a Coletti o al propio actual piloto de F1 Char-les Pic, y de 2012, en Silversto-ne, con Force India, después de haber ayudado en el desarrollo del Caterham CT-01 en las prue-bas de Mugello y en varios test en línea recta.

Sin duda, la experiencia de Ro-dolfo en F1 como piloto de prue-bas es remarcable, por lo que podría ir a un equipo de la cate-goría reina en 2013 como piloto titular o de pruebas, pero fijando la F1 como única opción. De esta forma, el venezolano seguiría los pasos de su compatriota Pastor Maldonado, quien ahora compite para Williams y ha conseguido una importante victoria para su país. §

«la experiencia de Rodolfo como pi-loto de pruebas en F1 es remarcable»

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@F1

Gos

sipM

agGP Japón

«Un 6 de nota contando lo que le pasó a Alonso. Y un ocho, sin

contarlo»@MarioLopezLobo

«Fue un Gran Premio muy soso. Solo algunas luchas como la de Kobayashi y Button le dieron un punto. Un 5 raspado»

@Artu_Code

«La carrera aburridísima. No pa-recía esta temporada. La emoción que le ha dado al campeonato no

la dio la carrera»@sisku_67

«Comparando éste GP de Japón con las otras carreras de éste año, quizá haya sido el más flojo. Ahora, eso sí, a la afición japonesa un 10»

@Daniaragn

¿Será Grosjean un peligro en la salida?

«Absolutamente sí. La pregunta correcta es: ¿a cuántos va a tum-bar Grosjean antes de la primera

curva?»@amaldonad2

«En cualquier parte es peligro constante»

@VictorM_F1

«Casi que temo más a Räikkönen. Es zorro viejo y le interesa mucho quitarse a de encima. Sufriendo

estoy, mañana se verá»@Jose_Tonyt100

F1gossip | 31

@F1G

ossipMag

¿Podrá Alonso luchar con Vettel y Webber?

«A ver qué pasa cuando cam-bie a duros. Tal como están

ahora no»@Mar__Merida

«Todo puede suceder y Alonso hará todo lo posible por llegar a

los Red Bull»@TopGearSpainSL

GP Corea«Es muy difícil (el mundial para Alonso) necesitamos un poco

de suerte»@AngelG2F1

«Habrá que esperar a algún abandono de Vettel las próxi-

mas carreras»@SantiValdi«Los Ferrari son más fiables que los

Red Bull. Esto tomando en cuenta la limitación de ocho motores, ¡cuidado!

No hay nada seguro aún»@MigueVillas1000

¿Cuál ha sido el mejor piloto de la carrera?

«Massa»@Mar__Merida

«El increíble Hulk»@VictorM_F1

«Sin duda Massa, renovación inminente»

@supencillo

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