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Experiencias y Perspectivas Central Nuclear Ascó 2013 - 2014 Madrid. 26 de febrero de 2014

1. Seguridad

2. Producción

3. Perspectivas 2014

4. El proyecto del Almacén Temporal Centralizado

(ATI) de CN Ascó

5. 40 años de la SNE

Seguridad

Paradas automáticas 0 2

Paradas programadas 0 1 (Por recarga)

Paradas no programadas 0 0

ISN’S al Consejo de Seguridad Nuclear 8 5

1.1 Datos de Operación año 2013 Ascó

Experiencias y perspectivas CN Ascó 2013 - 2014

Ascó I

Los sucesos notificables son situaciones operativas que se deben

comunicar al CSN siguiendo unos protocolos (IS-10)

Un suceso notificable no tiene porqué ser un incidente operativo:

• Puede ser la actuación de un sistema de seguridad, actuación positiva como el

arranque de un generador diesel o la recirculación de la sala de control

• Alimenta una base de datos de experiencia operativa

* Todos ellos clasificados como nivel 0 en la escala INES

Ascó II

1.2 Accidentabilidad CN Ascó. Índice de Frecuencia General

TOTAL (ANAV + EECC)

ANAV

EE.CC.

2013 EVOLUCIÓN 2012

3,17

6,43

5,40

3,26

6,33

5,43

-2,8%

+1,6%

-0,6%


EVOLUCIÓN INDICE DE FRECUENCIA GENERAL 2008-2013

CN ASCÓ

3,264,413,78

11,2013,23

3,17

6,33

8,5610,94

28,88

18,84

6,43

23,44

16,67

8,91 7,48

5,435,40

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

2008 2009 2010 2011 2012 2013

ÍND

ICE

DE

FREC

UEN

CIA

IFG PERSONAL ANAV IFG PERSONAL EE.CC. IFG GLOBAL-ANAV + EE.CC.

Producción

2.1 Producción. Evolución de la potencia eléctrica de Ascó I en 2013


0

20

40

60

80

100

120

ene-13 feb-13 mar-13 abr-13 may-13 jun-13 jul-13 ago-13 sep-13 oct-13 nov-13 dic-13 ene-14


2.1 Producción. Evolución de la potencia eléctrica de Ascó II en 2013

0

20

40

60

80

100

120

ene-13 feb-13 mar-13 abr-13 may-13 jun-13 jul-13 ago-13 sep-13 oct-13 nov-13 dic-13 ene-14

RECARGA

Perspectivas 2014


La unidad I de CN Ascó llevará a cabo el próximo 3 de mayo su 23 parada para realizar la carga de

combustible, así como diversos trabajos de mantenimiento preventivo, correctivo e inspecciones.

La duración de la parada está previsto que sea de 47 días.

Principales tareas previstas:

- Limpieza química de los Generadores de Vapor.

- Inspección mecanizada de la vasija con el equipo TIME.

- Pruebas para comprobar la estanqueidad del edificio de Contención.

- Sustitución de un motor del generador diesel B.

- Sustitución de los cono seal de las columnas termopares.

3.1 23ª parada por recarga de la unidad I


La unidad II de CN Ascó llevará a cabo el próximo 25

de octubre su 22 parada para realizar la carga de

combustible, así como diversos trabajos de

mantenimiento preventivo, correctivo y diversas

inspecciones.

La duración de la recarga está previsto que sea de 45

días.

Los trabajos más relevantes que se llevarán a cabo en

la 22ª parada por recarga son:

- Limpieza química de los generadores de vapor del

lado secundario.

- Pruebas de estanqueidad del edificio de Contención.

- Sustitución de un motor del generador diesel A.

- Instalación de orificios restrictores en la línea de

recirculación de las bombas de carga.

- Sustitución de los cono seal de las columnas

termopares.

3.1 22ª parada por recarga de la unidad II

A finales de marzo está previsto el traslado de 3

contenedores con capacidad para 32 elementos

de combustible gastados desde la unidad II al ATI

3.3. Campaña de carga de contenedores de combustible gastado

del grupo II al ATI

Imágenes de la primera maniobra de traslado realizada el 9 de mayo de 2013


El proyecto del ATI de CN Ascó

4.1. Qué es un ATI

Un ATI (Almacén Temporal Individualizado) es una instalación nuclear en la que se

depositan contenedores de almacenamiento de combustible irradiado en seco, ya sea en

una atmósfera inerte o en vacío.

La normativa aplicable se basa principalmente en el 10CFR 72 “Licensing Requirementes

for the independent Storage of Spent fuel High-Level Radioactive Waste, and reactor-

related Greater than- Class- C Waste”, y normativa española relacionada (RINR, IS-20,

IS-29, etc.)

El ATI de Ascó (al igual que los de CN Trillo y CN José Cabrera) se tratará como una

Modificación de Diseño de la Central y se desarrolla desde 2008 en estrecha colaboración

con ENRESA.

El diseño de un ATI es altamente dependiente del tipo y cantidad de contenedores que se

van a utilizar.


4.2. Necesidad de disponer de un ATI en CN Ascó

Muy alta ocupación de las piscinas de almacenamiento del combustible irradiado

Capacidad de la Piscina de Combustible Gastado (PCG) : 1421 posiciones

Capacidad operativa : 1264 posiciones (= 1421 – 157 para una “descarga de emergencia”)

Ocupación actual de las piscinas :

Ascó I : aprox. 90%

Ascó II : aprox. 87%


La previsión de alimentación y descarga de elementos para los próximos ciclos

obliga a disponer del ATI en funcionamiento antes del 2014 para garantizar, con un

mínimo margen para contingencias, la continuidad de la operación

4.3. Diseño general del ATI de CN Ascó

El ATI implantado en CN Ascó consta de dos losas

de hormigón para el almacenamiento de hasta 32

contenedores de combustible irradiado en seco,

proporcionados por ENRESA y diseñados por el

suministrador americano HOLTEC.

Modelo de Cápsula de Almacenamiento

MPC de 32 posiciones

Modelo de Contenedor de Almacenamiento

Hi-STORM 100

Modelo de Contenedor de Transferencia

Hi-TRAC 125D

Modelo de Contenedor de Transporte

Hi-STAR

Área bajo control del explotador próxima al Almacén

Temporal de los Generadores de Vapor.

Cota terreno: 109 -105 m Superficie útil aprox.: 20000

m2

Licenciado para almacenar combustible durante 20

años (prorrog.)

Emplazamiento físico



Sistema de Contenedores de Combustible en seco

CÁPSULA

CONTENEDORDE HORMIGÓN

CONTENEDOR DETRANSFERENCIA

CONTENEDORDE TRANSPORTE

TAPA DEL

MÓDULO

FONDO

CANAL

RADIAL

HORMIGÓN

DE BLINDAJE

VIROLA

EXTERIOR

BLOQUE DE

ANCLAJE

CHAPA

RADIAL

VIROLA

INTERIOR

CONDUCTO

DE ENTRADA

PLACA

SOPORTE

DE LA MPC

CONDUCTO

DE SALIDA

Módulo de almacenamiento HI- STORM 100. Proporciona una barrera

estructural y radiológica del contenedor metálico. Material. Acero

carbono/hormigón alta densidad

Contenedor metálico. (MPC) Aloja elementos de combustible gastado y

constituye barrera de confinamiento de los mismos. El diseño permite

almacenar 32 elementos

Contenedor de transferencia, HI-TRAC 125D. Constituye la barrera

estructural y radiológica para la carga y traslado desde la piscina

hasta el HI- STORM 100 (no representado en la figura)

H

O

L

T

E

C


Requisitos de combustible y componentes a cargar en los contenedores

Derivados de la licencia del sistema de almacenamiento:

Definiciones de combustible dañado y no dañado

Requisitos de grados de quemado, enriquecimiento y tiempo de enfriamiento

Se requiere un plan de caracterización específico de los elementos a

cargar en cada campaña



La elección de los elementos combustibles y componentes a ser cargados en los

contenedores está sujeta a una serie de criterios :

Derivados de la licencia del contenedor de transporte:

Posibles mediciones para verificación del grado de quemado

Requisitos de grados de quemado, enriquecimiento y tiempo de

enfriamiento


Operaciones de Carga y Traslado de Contenedores

La mayor parte de las operaciones tienen lugar en el interior del edificio de Combustible en CN Ascó.

Las campañas de carga no interfieren con la operación normal de la planta pero sí requieren

movilización de mucho personal multidisciplinario.

La ruta de traslado requiere un estudio pormenorizado de las cargas que pueden soportar los viales

Interior Ed. Combustible

Exterior Ed. Combustible

Vehículo de Traslado CRAWLER Cumple requisitos NUREG-0612 Manejo y traslado en posición vertical de los contenedores Parámetros nominales Capacidad nominal : 191 TM Longitud: 8,5 metros Anchura: 5,6 metros Altura: 9-14 metros Desnivel máximo traslado ≤ 10 %


4.3. Diseño general del ATI de CN Ascó Integración del ATI en el Emplazamiento

El ATI no interacciona con los sistemas de la CN Ascó necesarios para su funcionamiento de forma

segura, ni modifica las condiciones iniciales e hipótesis consideradas en los análisis de accidentes

incluidos en los capítulos 6 y 15 del Estudio de Seguridad, por lo tanto, no se reducen los niveles

de seguridad de la misma.

Los accidentes aplicables al ATI son los que se derivan de la utilización del sistema de

almacenamiento que es el que garantiza el cumplimiento de todas las funciones de seguridad y se

han evaluado, de manera genérica, en su Estudio de Seguridad.

El análisis de los riesgos específicos del emplazamiento del ATI se desarrollaron conforme avanzó

el proyecto y se incluyeron en la solicitud de autorización de la modificación (puesta en servicio del

ATI).

La compatibilidad de la modificación con el resto de la central garantiza que se siguen

manteniendo los niveles de seguridad de la misma

Efectos sobre los niveles de seguridad de la central

Compatibilidad de la modificación con el resto de la central

Requisitos de uso del sistema de almacenamiento HI-STORM -- > Incorporación de

nuevos R.V y C.L.O en las ETF’s


4.4. Proyectos y modificaciones en la planta asociadas y

relacionadas con el ATI

Proyectos y modificaciones en la planta más significativos:

Construcción del ATI propiamente dicho

Sustitución del carro y del gancho grande de la grúa del Edificio Combustible, cualificándolo para cumplir con el

criterio de fallo simple

Perforación del techo del Edificio Combustible para izar el nuevo carro

Instalación de raíles y adecuación de los accesos para introducir y sacar los contenedores del Edificio

Combustible

Interconexión con sistema de planta para extracción de gases durante la fase de secado del contenedor

Taladros y montaje de equipos auxiliares requeridos para la carga de los contenedores

Algunas de las actividades previas a la implantación de las PCD (estudios geotécnicos del terreno del ATI, revisión de

resistencia de cargas de los viales de la ruta de traslado, informe del estado actual de la grúa del Ed. Combustible…)

se inician con anterioridad a la realización de los trabajos de las PCD.

La complejidad del proyecto, con diversas interacciones con las especialidades (civiles, mecánicos, eléctricos,

tecnología nuclear, operación, logística…), y la necesidad de disponer del ATI para almacenar contenedores para

proseguir con la operación normal de CN Ascó, sitúan estas actividades en un orden de prioridad elevada.


Los trabajos se llevan a cabo mediante las correspondientes PCD (Paquete de Cambio de

Diseño)

4.5. Organización del Proyecto ATI

1. Equipo multidisciplinar para el desarrollo y seguimiento

de las actividades relacionadas con el proyecto y que se

reúne mensualmente, formado por:

Responsable del Proyecto ,Responsable de Combustible

Responsable de Licenciamiento, Responsable de Garantía

de Calidad y Responsable de Tecnología

2. Grupo mixto ANAV-ENRESA: Coordinación de las actividades

conjuntas y el seguimiento del desarrollo del proyecto. Se

reúne mensualmente.

3. Grupo de trabajo para la implantación, liderado por el

coordinador del ATI y formado por personal de:

Tecnología Nuclear, Obra Civil, Mecánicos, Eléctricos,

Garantía de Calidad, Ingeniería de Planta, Protección

Radiológica, Seguridad Física, Modificaciones Eléctricas-

Instrumentación y otras especialidades, de forma puntual,

cuando resulta necesario y ENSA

Este grupo se reúne semanalmente para coordinar la

implantación de las Modificaciones.


Desarrollo y ejecución del proyecto

Grupo de trabajo

coordinación MD

Equipo multidisciplinar

interno

Equipo de coordinación

ANAV-ENRESA

4.6. Fechas y plazos más significativos

Otros hitos significativos:

Apertura hueco techo Edificio Combustible: de julio a agosto de 2011

Modificación del puente Grúa Ascó I: de octubre 2011 a enero 2012 (pruebas en marzo 2102)

Construcción de raíles salida en Combustible Ascó I: de abril a agosto de 2012

Construcción del ATI: de septiembre de 2011 a enero de 2012


Cronología de presentación de documentos oficiales a la Administración (Ministerio de

Industria, Energía y Turismo; Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente;

CSN)

Declaración favorable

05/09/11 Resolución favorable

29/09/11

Resolución favorable

18/06/12

Resolución favorable

09/04/13

4.7. Proceso de selección de “contenidos aprobados” para

ser cargados en contenedores de combustible en CN Ascó

Limitaciones para los contenidos aprobados

Licencia ATI

Criterios Radiológicos

específicos

emplazamiento

Contenidos Aprobados

Licencia Contenedor

Almacenamiento

Tiempo de Enfriamiento

Quemado elemento

Potencia térmica residual

elemento

Grado de Enriquecimiento inicial

Licencia Contenedor

Transporte

*Mayor Tiempo Enfriamiento

*Menor Quemado elemento

*Menor carga térmica

(* en relación con

ALMACENAMIENTO)

Restricciones Operacionales




SUBCRITICIDAD

REFRIGERABILIDAD

RECUPERABILIDAD

CONFINAMIENTO

BLINDAJE

Métodos de Inspección o Evaluación

Sipping, Ultrasonidos, Radioquímica

Resortes cabezal, Uniones Manguitos ...

Visuales detalladas

Exfoliación, Presión Interna

Ion Fork ….

Los datos disponibles de inspecciones llevadas a cabo con anterioridad pueden no ser suficientes o válidos

para ser usados para CLASIFICAR un elemento a efectos de ser cargado en el contenedor y es obligatoria

una inspección visual justo antes de insertar cada elemento en el contenedor

CLASIFICAR ELEMENTOS


Característica a Evaluar

Estanqueidad

Manejabilidad

Integridad Estructural

Integridad de la Vaina (presente y futura)

Quemado



La carga de un contenedor queda recogida en el denominado Plan de Carga acompañado por el Plan de Inspección

A partir de la información recopilada por planta (registros operacionales, inspecciones ..) y teniendo en cuenta las

limitaciones que aplican a los Contenidos Aprobados, CN Ascó elabora un Plan de Carga en el que se especifican los

elementos y los inserts que se pretenden cargar en cada contenedor, en el que se explicita el cumplimiento de todos

los requisitos (ALM y TRA).

Este Plan de Carga contiene una lista de elementos “titulares” y otra de “reservas” para que, en el caso de que al

llevar a cabo las inspecciones detalladas en el Plan de Inspección algún elemento pudiera quedar descartado.

El Plan de Carga debe ser APROBADO por ENRESA y debe ser enviado al CSN con una antelación de 3 meses.

Plan de Carga Plan de Inspección

INSPECCIONES PREVISTAS

# ELEMENTO ESTANQUEIDAD MANGUITOS EXPOLIACIÓN VISUAL

1 B02 SI SI NO SI

2 B17 SI SI NO SI

3 B19 SI SI NO SI

4 B20 SI SI NO SI

5 B25 SI SI NO SI

6 B28 SI SI NO SI

7 B45 SI SI NO SI

8 B46 SI SI NO SI

9 C06 SI SI NO SI

10 C07 SI SI NO SI

11 C08 SI SI NO SI

12 C09 SI SI NO SI

13 C19 SI SI NO SI

14 C20 SI SI NO SI

15 C22 SI SI NO SI

16 C31 SI SI NO SI

17 C39 SI SI NO SI

18 C41 SI SI NO SI

19 C45 SI SI NO SI

20 D02 SI SI NO SI

21 D04 SI SI NO SI


Documentación de Carga de Contenedores

El ATI de CN Ascó


Muchas gracias

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