MEMORIA DESCRIPTIVA

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. MARIA ELENA MOYANO ENTRE LOS TRAMOS DE LA AV. EL SOL Y AV. MARIATEGUI, DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR, LIMA LIMANDICE

1.0MEMORIA DESCRIPTIVA11.1ASPECTOS GENERALES11.2UBICACIN Y REA DEL PROYECTO11.3OBJETIVOS DEL PROYECTO11.4DESCRIPCIN DE LAS METAS DEL PROYECTO12.0PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA73.0PLAZO DE PROYECTO84.0PATENTES85.0TOPOGRAFA106.0ESTUDIOS GEOTCNICOS CON FINES DE PAVIMENTACIN.117.0ESTUDIO DE TRFICO198.0DISEO DE PAVIMENTOS269.0IMPACTO AMBIENTAL3610.0ESPECIFICACIONES TCNICAS4901.00 OBRAS PRELIMINARES4902.00 SEGURIDAD Y SALUD DE OBRA5403.00 MOVIMIENTOS DE TIERRAS5704.00. PAVIMENTOS7405.00. SARDINELES7807.00. SEALIZACION9809.00. VARIOS11410.00. MITIGACION AMBIENTAL11611.0METRADOS128

12.0PRESUPUESTO14913.0ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS15114.0RELACION DE MANO DE OBRA, INSUMOS Y EQUIPOS16215.0FORMULA POLINOMICA16516.0DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES16617.0CRONOGRAMA VALORIZADO16718.0ANEXOS16901.00 ESTUDIO DE SUELOS17002.00 ESTUDIO DE TRAFICO

EXPEDIENTE TCNICO1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 ASPECTOS GENERALES

La Municipalidad Metropolitana de Lima, por intermedio de la Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima EMAPE S.A, dentro de sus atribuciones y a solicitud de la Municipalidad Distrital de Villa El Salvador elabor el estudio de Preinversin denominado MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. MARIA ELENA MOYANO ENTRE LOS TRAMOS DE LA AV. EL SOL Y AV. MARIATEGUI, DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR, LIMA LIMA, con cdigo SNIP 236570 y aprobado el 15 de febrero del 2013.

Habiendo programado la Municipalidad Metropolitana de Lima la ejecucin de dicha obra en el presenta ao, mediante convenio encarg a UNACEM la elaboracin del Expediente Tcnico correspondiente.

1.2 UBICACIN Y REA DEL PROYECTO

Ubicacin :Avenida Mara Elena Moyano, entre la Av. El Sol y la Av. Maritegui.Distrito

:Villa El SalvadorProvincia :Lima

Departamento

: Lima

1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTOEl objetivo del proyecto es el mejoramiento de la transitabilidad peatonal y vehicular de la Av. Mara Elena Moyano mediante la construccin de pistas y veredas as como la implementacin de una sealizacin adecuada y la semaforizacin de 1 interseccin.

Para lograr los objetivos de sta obra, se tiene que intervenir en la construccin de una pista que comprende un rea aproximada de Pistas con 40,571.64 m2 en 2,550.22 ml de longitud de la Av. Mara Elena Moyano, tambin se tiene 20,450.26 m2 de veredas y rampas de concreto, asimismo se cuenta con 2,677.97 ml. de sardinel peraltado y 8,245.53 ml. de sardinel de vereda.

1.4 DESCRIPCIN DE LAS METAS DEL PROYECTO

OBRAS PRELIMINARES:

Los Trabajos consisten en la pavimentacin de 40,571.64 m los que se ejecutarn de acuerdo a lo indicado a continuacin:

Se proceder a realizar el trazo y nivelacin en pistas sobre un rea de 60,745.90 m.

SEGURIDAD Y SALUD DE OBRA:

Comprende todos los equipos de proteccin seguridad y salud en obra que deben ser utilizados por el personal de la obra, para estar protegidos de los peligros asociados a los trabajos que se realicen, de acuerdo a la Norma G.050 Seguridad durante la construccin, del Reglamento Nacional de Edificaciones.

Entre ello se debe considerar, sin llegar a ser una limitacin: casco de seguridad, gafas de acuerdo al tipo de actividad, escudo facial, guantes de acuerdo al tipo de actividad (cuero, aislante, etc.) botiquines/botas de acuerdo al tipo de actividad (con puntera de acero, dielctricos, etc.) protectores de odo, respiradores, arns de cuerpo entero y lnea de enganche, prendas de proteccin dielctrica, chalecos reflectivos, ropa especial de trabajo en caso se requiera, otros

MOVIMIENTO DE TIERRAS:Se realizara trabajos de eliminacin de basura y desmonte de restos inorgnicos en la berma central, posterior a la eliminacin de este desmonte se realizara una nivelacin de terreno y sembrado de rboles molle costero.

Tramo Existente:

Se considera en esta partida la demolicin de aquellos tramos de pavimento flexible que se encuentran en mal estado en el rea destina a la construccin de la obra. Esta partida comprende la demolicin de pavimento flexible existente hasta 0.05m con un metrado de 2,157.43 m2., la excavacin de base de afirmado existente hasta 0.10m Comprende el retiro y traslado dentro de la obra, para efectos de reunin en los lugares desde donde se efectuar la eliminacin de excedentes, de todos los materiales existentes dentro del rea y en las profundidades especificadas por el proyecto con un metrado de 215.31 m3, la partida reconformacin y compactacin de base de afirmado existente con un metrado de 2,153.13 m2 Consiste en escarificar con riper de la motoniveladora para la disgregacin el material y remover de la base existente para su posterior compactacin a efectos de homogeneizar y tener una superficie de apoyo del pavimento uniforme confirindole las caractersticas mecnicas mnimas que establece la norma. y la partida eliminacin de material excedente d=10km con un metrado de 1,618.07 m3 cuyo material excedente deber ser eliminado en botaderos autorizados por el ingeniero supervisor. Este trabajo consiste en el retiro del material proveniente de las excavaciones hasta el nivel inferior de la subrasante, incluye tambin todo material proveniente de demoliciones, as como, toda eliminacin que sea necesario efectuar. Contempla los traslados internos de aquel material que ser eliminado, hasta los lugares de acopio en los que posteriormente sern recogidos; tambin el carguo y transporte del material hacia las zonas de botaderos. El contratista debe considerar los esponjamientos y las contracciones de los materiales en sus previsiones para el trabajo a realizar.

Tramo Nuevo:

Se proceder a la excavacin hasta el nivel de sub-rasante segn las zonas indicadas en los planos haciendo uso de equipos como tractor sobre orugas o cargador frontal segn sean las circunstancias, tratando al final de que quede horizontal el fondo de la excavacin. Con un metrado para excavacin a nivel de sub-rasante con equipo de 6452.30 m3, para la partida de excavacin hasta de subrasante en roca fija de 589.81 m3,que comprende el retiro y traslado dentro de la obra, para efectos de reunin en los lugares desde donde se efectuar la eliminacin de excedentes, de todos los materiales existentes dentro del rea y en las profundidades especificadas por el proyecto, con la finalidad de alcanzar el nivel de la sub-rasante o base, en los sectores de calzada, bermas, jardineras, andenes, veredas y otros que lo requieran. Se incluye en esta partida no solo el trabajo a realizar en materiales tipo suelo, sino tambin el trabajo a realizar en el material trozado producto de las demoliciones.

Para la partida relleno compactado con material de prstamo con un metrado de 1054.52 m3, El material para el relleno deber tener las mismas caractersticas del material recomendado para la base. Los rellenos en esta partida estarn constituidos por material proveniente de canteras, para la partida conformacin de subrasante mejorada h=0.15m con un metrado de 26,346.25 m2. Esta partida se refiere al tratamiento del nivel de SUB-RASANTE, cuando se haya llegado a l como consecuencia de haber efectuado el corte hasta ste nivel.

Se proceder a eliminar 2.0 (5.00cm.) de este material y reemplazarlo con material que se utilizar en la capa de base, mezclarlo, humedecerlo y compactar la subrasante (espesor = 6.0, (15cm.)), para la partida base granular e = 0.15 m., con un metrado de 27,664.97 m2 Consistir de una capa de material granular, compuesta de grava y/o piedra fracturada en forma natural o artificial y materiales finos; construida sobre una superficie debidamente preparada y en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales tpicas indicadas en los planos. Y para la partida eliminacin de material excedente d=10km. con un metrado de 8861.62 m3. Este trabajo consiste en el retiro del material proveniente de las excavaciones hasta el nivel inferior de la subrasante,

PAVIMENTOS:

Esta partida involucra la ejecucin de la pista de 0.15m. De espesor de concreto premezclado vibrado, la cual una vez terminada deber presentar una superficie uniforme, nivelada y ligeramente rugosa, obteniendo un MR=4.8 Mpa.

En esta partida se distinguen tres zonas de trabajo

Pavimentacin de la va existente.

Pavimentacin de la va nueva.

Pavimentacin de la zona con pavimento flexible que fue demolido.

Pavimento En La Via Existente

En esta zona en la cual ya existe un pavimento flexible se colocara el pavimento de concreto sobre el pavimento flexible, En este caso el pavimento antiguo, deber ser limpiado y barrido obteniendo una superficie limpia.

Pavimento En La Via Nueva

En esta zona se colocara el pavimento de concreto despus de haber realizado las partidas de excavacin a nivel de subrasante con equipo, excavacin hasta subrasante en roca fija, relleno compactado con material de prstamo, conformacin de subrasante mejorada h=0.15m, base granular e = 0.15 m y eliminacin de material excedente d=10km.

Pavimento En La Zona Donde Se Demolio El Paviemnto Flexible Existente

En esta zona en la cual ya existe un pavimento flexible se colocara el pavimento de concreto previa ejecucin de las partidas demolicin de pavimento flexible c/equipo e=0.05m, excavacin de base de afirmado existente, reconformacin y compactacin de base de afirmado existente y eliminacin de material excedente d=10km. En las intersecciones pavimentadas.

PAVIMENTO NUEVO DE CONCRETO

El pavimento a construir tendr una modulacin de 180 cm x 180 cm y 15 cm, el mismo que se colocar sobre una Base Granular de 15 cm. El pavimento tendr un mdulo de rotura de 48 Kg/cm2 a los 28 das.

SARDINELES:

En esta partida se distinguen tres tipos de concreto para sardinelesSardinel Peraltado en Zona de Pavimento Nuevo:

Este sardinel se construir como confinamiento y separador de la berma central con la calzada nueva. Sus dimensiones sern de 0.15x0.40m. y sern construidos con concreto f'c= 210 kg/cm2.Sardinel Peraltado en Zona de Pavimento Existente.En los sectores donde existe pavimento y sardinel peraltado y debe colocarse el pavimento de concreto sobre el pavimento de asfalto se realizarn dos tipos de trabajos segn el estado de conservacin de los sardineles, as tenemos que en aquellos sectores en los cuales el sardinel se encuentra en buen estado de conservacin, sobre los sardineles existentes se encimarn hasta quedar 15cm por encima del nuevo pavimento. En los sectores en los cuales el sardinel se encuentra deteriorado se eliminar la parte del sector que se encuentra deteriorado y se encimar hasta una altura de 15cm por encima del pavimento. En ambos casos los sardineles sern construidos con concreto f'c= 210 kg/cm2VEREDAS:

Estas son vas destinadas al trnsito peatonal y comprende las partidas de excavacin manual para veredas que Comprende el retiro y traslado dentro de la obra, para efectos de reunin en los lugares desde donde se efectuar la eliminacin de excedentes, de todos los materiales existentes dentro del rea y en las profundidades especificadas por el proyecto, con la finalidad de alcanzar el nivel de la subrasante o base segn las zonas indicadas en los planos haciendo uso de herramientas, demolicin de losas de concreto y tanques de agua existentes que se encuentran en el rea destina a la construccin de la obra y que fueron construidas por los vecinos sin regirse a la normativa vigente. relleno compactado con material de prstamo para lo cual deber tener las mismas caractersticas del material recomendado para la base. Los rellenos en esta partida estarn constituidos por material proveniente de canteras (material de prstamo), conformacin y compactacin manual de subrasante de veredas Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavacin a nivel de sub rasante consiste en la conformacin y compactacin de la superficie a nivel de la sub rasante del terreno de fundacin, con el objeto de obtener una superficie uniforme y estable que sirva de soporte a la estructura, eliminacin de material excedente d=10km. Este trabajo consiste en el retiro del material proveniente de las excavaciones hasta el nivel inferior de la subrasante, base granular para veredas e=0.10 m este trabajo consiste en la construccin de una capa de grava y finos debidamente graduada y mezclada, colocada sobre la sub rasante debidamente preparada. Esto quiere decir compactada segn los requerimientos anteriormente descritos, vereda de concreto premezclado. f`c = 210 kg/cm e = 0.10 m. acabado c:a 1:2 con un metrado de 20,450.26 m2 esta partida se construir con concreto simple vibrado y una vez terminada, presentar una superficie uniforme, nivelada, y ligeramente rugosa, obteniendo una resistencia a la compresin a los 28 das de fc = 210 Kg/cm2. El espesor total de la losa ser de 10 cm, juntas de dilatacin para veredas Estas partidas consisten en el relleno de las juntas de dilatacin para las veredas, las juntas se sellarn con una mezcla de arena-emulsin asfltica con una dosis mnima de 18% de emulsin

SEALIZACIN:

Sealizacin Horizontal:Comprende el pintado de marcas de trnsito sobre el rea pavimentada terminada en las ubicaciones y dimensiones que muestran los planos, los detalles que no estuviesen indicados sern incluidos, con aprobacin del Ingeniero Supervisor y debern estar conforme con los manuales de sealizacin del TCC y Normas establecidas. El pintado de pavimento ser segn los planos respectivos y mediante las partidas pintura lineal continua con un metrado 4314.51 ml, pintura lineal discontinua con un metrado de 3775.28. ml y la partida pintura de smbolos y letras con un metrado de 2174.99 m y pintado de sardinel 4482.26 m.

Sealizacin Vertical:Comprende las seales reguladoras, reglamentarias, preventivas e informativas.

SEMAFORIZACION:

Comprende a la semaforizacin en la interseccin de la Av. Mara Elena Moyano con la Av. Velasco Alvarado, para lo cual deber seirse a lo especificado en los planos.

VARIOS:

Los Trabajos correspondientes a este tem se realizarn de manera que terminen junto con la base granular y son los siguientes:

La reinstalacin de Tapas de Buzn: se realizar segn la cota de la rasante terminada, su metrado es 06 unid., nivelacin de marcos y tapas de conexiones domiciliarias de agua con un metrado de 342.00 und y nivelacin de marcos y tapas de conexiones domiciliarias de desage con un metrado de 342.00 und.

MITIGACIN AMBIENTAL:

1.- Limpieza de zona para pavimento existente 12,480.26 m2.

2.- Limpieza general de la Obra, su metrado es 60,745.90 m2.

3.- Riego con camin cisterna para reducir polvo, metrado es 01 und.

2.0 PRESUPUESTO REFERENCIAL DE OBRA

El presupuesto referencial de obra, con precios al 31 de Marzo del 2,014, asciende a S/. 9,207,612.94 (Nueve Millones Doscientos Siete Mil Seiscientos Doce y 94/100 Nuevos Soles), con un plazo de ejecucin de obra de 150 das calendarios. El detalle del presupuesto es el siguiente:Presupuesto

Costo al31/03/2014

ItemDescripcinUnd.MetradoPrecio S/.Parcial S/.

01OBRAS PRELIMINARES120,704.00

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIASglb1.0024,000.0024,000.00

01.02 INSTALACIONES PROVISIONALESglb1.0010,600.0010,600.00

01.03 TRAZO , NIVELES Y REPLANTEOm260,745.900.7746,774.34

01.04 CARTEL DE OBRA DE 3.60 x 2.40 mund3.001,443.224,329.66

01.05 MANTENIMIENTO Y CONSERVACION DE TRANSITOglb1.0035,000.0035,000.00

02SEGURIDAD Y SALUD DE OBRA12,613.41

02.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJOglb1.001,618.661,618.66

02.02 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUDglb1.00374.15374.15

02.03 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUALglb1.005,060.005,060.00

02.04 SEALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDADglb1.003,697.003,697.00

02.05 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS DURANTE EL TRABAJOglb1.001,863.601,863.60

03MOVIMIENTO DE TIERRAS1,570,850.53

03.01 LIMPIEZA Y ELIMINACION DE DESMONTE EN BERMA CENTRALm313,892.5427.02375,376.43

03.02 NIVELACION DE TERRENO EN BERMA CENTRALm221,373.143.4373,309.87

03.03 SEMBRADO DE ARBOLES EN BERMA CENTRALund840.00110.9893,223.20

03.04 TRAMO EXISTENTE22,001.29

03.04.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE C/EQUIPO E=0.05 mm22,157.432.866,170.25

03.04.02 EXCAVACION DE BASE DE AFIRMADO EXISTENTEm3215.318.521,834.44

03.04.03 RECONFORMACION Y COMPACTACION DE BASE DE AFIRMADO EXISTENTEm22,153.134.479,624.49

03.04.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTEm3161.8127.024,372.11

03.05 TRAMO NUEVO1,006,939.74

03.05.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE CON EQUIPOm36,452.308.5254,973.60

03.05.02 EXCAVACION HASTA SUBRASANTE EN ROCA FIJAm3589.81104.1361,416.92

03.05.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMOm31,054.5257.3660,487.27

03.05.04 CONFORMACION DE SUBRASANTE MEJORADA H=0.15 mm226,346.259.67254,768.24

03.05.05 BASE GRANULAR e=0.15 mm227,664.9712.14335,852.74

03.05.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTEm38,861.6227.02239,440.97

04PAVIMENTOS2,279,314.74

04.01 PAVIMENTO DE CONCRETO PREMEZCLADO MR=4.8 Mpa, e=0.15 m.m240,571.6456.182,279,314.74

05SARDINELES156,172.55

05.01 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL PERALTADO (0.15 m x 0.40 m )m2,677.972.085,570.18

05.02 DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADOm604.107.114,295.15

05.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTEm3643.7127.0217,393.04

05.04 CONCRETO FC=210 kg/cm2 PARA SARDINELES PERALTADOS (0.15 m x 0.40 m )m2,677.9733.3389,256.74

05.05 CONCRETO FC=210 kg/cm2 SOBRE SARDINEL EXISTENTE (0.15 m x 0.15 m )m1,141.8220.7023,635.67

05.06 CONCRETO FC=210 kg/cm2 SOBRE SARDINEL DEMOLIDO (0.15m X 0.30m)m604.1025.1915,217.28

05.07 JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINELESm114.607.02804.49

06VEREDAS1,904,729.13

06.01 DEMOLICION DE LOSAS DE CONCRETO Y TANQUES DE AGUA EXISTENTESm24,214.9020.7487,417.03

06.02 EXCAVACION MANUAL PARA VEREDASm34,090.0525.01102,292.15

06.03 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES DE VEREDAm8,245.532.0817,150.70

06.04 RELLENO MANUAL COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMOm3343.0658.2319,976.38

ItemDescripcinUnd.MetradoPrecio S/.Parcial S/.

06.05 CONFORMACION Y COMPACTACION MANUAL DE SUBRASANTE DE VEREDASm220,450.267.34150,104.91

06.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTEm35,744.8027.02155,224.50

06.07 BASE GRANULAR PARA VEREDAS H=0.10 mm220,450.2617.55358,902.06

06.08 VEREDA DE CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 kg/cm2 E=0.10 m ,ACAB C:A 1:2m220,450.2634.77711,055.54

06.09 SARDINEL DE VEREDA ,CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 kg/cm2 (15 x 40 cm )m8,245.5333.33274,823.51

06.10 JUNTAS DE DILATACION PARA VEREDASm3,957.607.0227,782.35

07SEALIZACION185,254.29

07.01 SEALIZACION HORIZONTAL152,280.21

07.01.01 PINTADO DE LINEAS CONTINUASm4,314.516.1926,706.82

07.01.02 PINTADO DE LINEAS DISCONTINUASm3,775.286.1923,368.98

07.01.03 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRASm22,174.9927.9960,877.97

07.01.04 PINTADO DE SARDINELESm4,482.269.2241,326.44

07.02 SEALIZACION VERTICAL32,974.08

07.02.01 SEAL REGULADORA O REGLAMENTARIAund18.00674.4612,140.28

07.02.02 SEAL PREVENTIVAund24.00694.4616,667.04

07.02.03 SEAL INFORMATIVAund6.00694.464,166.76

08SEMAFORIZACION108,857.53

08.01 DUCTO DE CONCRETO 2 VIASm222.4040.468,998.30

08.02 POSTE CON BANDERA Y AVISO DE VIAS (L=6.00m DIAM=5")und6.007,179.0143,074.06

08.03 POSTE SIMPLE PEDESTAL PARA SEMAFORO (L=4.00m DIAM=4")und2.001,404.032,808.06

08.04 SEMAFORO LEDS VEH. 1C-3L AEREOund6.001,954.7511,728.50

08.05 SEMAFORO VEHICULAR 1C-3L PEDESTALund2.001,944.753,889.50

08.06 CONTROLADOR ELECTRONICO PROGRAMABLEund1.0024,135.8324,135.83

08.07 TUBERIA PVC-SAP DE 3" PARA DIST. CABLESm225.0037.068,338.50

08.08 CABLE VULCANIZADO FLEXIBLE 1 X 14 AWGm100.007.26726.00

08.09 CABLE VULCANIZADO FLEXIBLE 2 X 14 AWGm220.0011.022,424.40

08.10 CABLE TW 2-1x6 mm2 + 6 mm2m120.0011.201,344.00

08.11 POZO CONEXION A TIERRAund1.001,390.381,390.38

09VARIOS91,048.68

09.01 REINSTALACION DE TAPAS DE BUZONund6.00235.651,413.90

09.02 NIVELACION DE MARCOS Y TAPAS DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUAund342.00107.0636,614.52

09.03 NIVELACION DE MARCOS Y TAPAS DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGUEund342.00155.0353,020.26

10MITIGACION AMBIENTAL73,006.65

10.01 LIMPIEZA DE ZONA CON PAVIMENTO EXISTENTEm212,480.260.566,988.95

10.02 LIMPIEZA GENERAL DE OBRAm260,745.900.5634,017.70

10.03 RIEGO CON CAMION CISTERNA PARA REDUCIR POLVOglb1.0032,000.0032,000.00

COSTO DIRECTO6,502,551.51

GASTOS GENERALES (10.00%)650,255.15

UTILIDAD (10.00%)650,255.15

----------------------------------------------------------------------

SUBTOTAL7,803,061.81

IGV (18.00%)1,404,551.13

--------------------------------------------------------------------

TOTAL DEL PRESUPUESTO9,207,612.94

3.0 PLAZO DE PROYECTO

El plazo de ejecucin considerado es de Ciento cincuenta (150) das calendarios.

4.0 PATENTESLa viabilidad y costo del PIP est asociado directamente al uso de un diseo de pavimentos patentado cuyo costo es por m2. Por ello, el proyecto contempla dentro de los costos unitarios del Concreto el pago de la patente que el contratista deber realizar obligatoriamente.

5.0 TOPOGRAFA

Se ha realizado un levantamiento topogrfico detallado de toda el rea del proyecto, elaborando planos a escala 1:500, con curvas de nivel cada metro. Asimismo, se ha ubicado el mobiliario urbano existente dentro de los lmites del proyecto y procesado los planos de secciones transversales de aceras, pistas y bermas, as como el perfil longitudinal de la va. Relleno Topogrfico.- A partir de los puntos bsicos de apoyo se procedi a efectuar el levantamiento de los puntos importantes del terreno tanto planimtrico como altimtrico; determinando las ubicaciones de los puntos resaltantes del terreno: postes de media tensin, postes de alumbrado elctrico, buzones de desage, rboles , arborizacin, bordes de pista existente, lmites de propiedad, construcciones existentes en la zona, canales de irrigacin, etc. Control Horizontal y Vertical.- El control horizontal est referido a la Red Nacional del Sistema Bsico de Coordenadas. El control vertical est enlazado al sistema de BMs oficiales del Instituto Geogrfico Nacional. Todos los hitos de referencia estn debidamente protegidos y fuera del rea de explanaciones.

Poligonal Bsica de Apoyo.- La poligonal bsica de apoyo para el presente trabajo corresponde a una poligonal de segundo orden con precisin de 1/500,000, lo que cumple en exceso con las exigencias dadas por las normas vigentes.SISTEMA DE COORDENADAS

El Sistema de Coordenadas, empleado para los trabajos de topografa estn referidos al Sistema de Coordenadas UTM, (Universal Transversal Mercator).

Los valores obtenidos en cada vrtice de la poligonal son geodsicos, que han sido transformados a coordenadas planas para la correcta interpretacin de la topografa y facilitar la etapa de replanteo del diseo.

Para los ajustes de campo en lo referente a informacin de ngulos y distancias y para los rellenos topogrficos, se ha aplicado el mtodo de mnimos cuadrados a cada grupo de informacin de la poligonal; de ese modo, los planos obtenidos garantizan la correcta medicin de sus componentes y la correcta precisin de los metrados que se deriven de los planos presentados.Las coordenadas de la poligonal de apoyo, cuyos vrtices tambin han sido tomados como BMs se muestran en el siguiente cuadro:VERTICENORTEESTECOTA

18649992.918287315.482102.941

28649619.915287544.345118.389

38649170.738287817.807104.853

48648734.676288087.12797.577

58648350.168288312.37793.424

68647837.697288613.966102.344

POLIGONAL DE APOYO6.0 ESTUDIOS GEOTCNICOS CON FINES DE PAVIMENTACIN.1.1. OBJETIVOS

Caracterizar los suelos subyacentes en la va, definiendo las caractersticas fsico mecnicas de los mismos, con la finalidad de definir los parmetros de resistencia necesarios, que permitan efectuar el diseo definitivo de los pavimentos, a ser construidos para la va de acceso propuesta en el presente estudio.

Objetivos especficos

Realizar la investigacin superficial de los terrenos por los que discurre la va, de modo que nos permita identificar los tipos de suelos existentes en el trazo propuesto as como determinar sus caractersticas geotcnicas para los diseos de pavimentos correspondientes. Definir el Perfil Estratigrfico de los suelos estudiados sobre la va.

Identificar los tipos de suelos caracterizndolos en funcin de las normas vigentes para el caso.

Establecer la capacidad de soporte del terreno, definiendo el valor de soporte del CBR de diseo, especificando as la condicin de diseo que permita calcular los espesores del Pavimento.

1.2. UBICACIN DEL PROYECTO

El tramo est ubicado en el departamento de Lima, provincia de Lima, distrito de San Juan de Miraflores.

1.3. ESTUDIO DE SUELOS

Programa de Trabajo e Investigaciones realizadas

Los trabajos se desarrollaron en tres etapas: trabajos de campo, trabajos de laboratorio y proceso de la informacin.

Los trabajos de campo se orientaron a explorar el subsuelo mediante la ejecucin de calicatas distribuidas estratgicamente a lo largo de la va.

Los trabajos en el laboratorio se orientaran a determinar las caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirn de base para determinar las caractersticas de diseo.

Los trabajos de gabinete consistieron en procesar la informacin obtenida de laboratorio por ejemplo el clculo de CBR.

El programa seguido es el siguiente:

Reconocimiento de campo.

Ejecucin de Calicatas

Toma de muestras Disturbadas

Ejecucin de Ensayos de Laboratorio

Evaluacin de los Trabajos de Campo y Laboratorio

Proceso de Informacin y Perfiles Estratigrficos

Trabajos de campo

Se ha realizado la evaluacin de la va, con inspeccin visual y ensayos de campo, identificando las caractersticas fsicas a lo largo del proyecto; del mismo modo se desarroll la investigacin del subsuelo debajo de la capa de rodadura actual de la carretera mediante la excavacin de calicatas a todo lo largo, evaluando las caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos subyacentes, permitiendo as establecer la condicin natural de los materiales en la construccin de la va.

Para el desarrollo del presente estudio se estableci un programa de campo de modo que nos permita mapear los suelos sobre los que discurre la va de manera eficiente, este programa consisti en:

Ejecucin de pozos a cielo abierto, Calicatas (MTC E 101-2000) sobre la va, siendo en total la cantidad de 6 calicatas.

Las excavaciones se realizaron a una profundidad mnima de 1.50 m aproximadamente en funcin del tipo de suelo encontrado. En el cuadro Resumen, se indica la ubicacin de las calicatas, su denominacin, la profundidad de la excavacin, y el nmero de muestras tomadas en cada una las excavaciones.

En el muestreo de las calicatas ejecutadas se realiz la descripcin visual de los suelos encontrados (ASTM D 2488) en cada una de las calicatas exploradas, en estas se defini adecuadamente los estratos de los que est compuesto el perfil. Para cada uno de estos sondajes, se recabaron muestras suficientes en cada uno de los estratos identificados con la finalidad de efectuar los ensayos estndar requeridos para clasificar los suelos, as como para la realizacin del ensayo de proctor modificado (Densidad Humedad) y CBR (Capacidad de Soporte del Suelo).

El muestreo permiti establecer el registro de excavacin para cada una de las calicatas efectuadas, las cuales fueron complementadas con los ensayos de laboratorio, se consignaron finalmente en dichos registros adems de la descripcin visual manual, la clasificacin AASHTO y SUCS para cada uno de los suelos encontrados, todo lo anterior de conformidad con lo requerido y estipulado en la norma MTC E 101-2000.

Trabajos de laboratorio y gabinete

Luego de los trabajos de campo, se proces la informacin levantada, efectuando ensayos de laboratorio y analizando los resultados obtenidos.

El reporte presentado resea los resultados obtenidos del Estudio de Mecnica de Suelos con fines de Diseo de Pavimentos.

Los trabajos han sido desarrollados en concordancia con los Trminos de Referencia, el Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM 2000, las Especificaciones Tcnicas Generales Para la Construccin de Carreteras (EG-2000).

Ensayos de Mecnica de Suelos

Las muestras fueron remitidas al Laboratorio para realizar los ensayos en conformidad con las normas vigentes descritas en el manual de ensayos de materiales para carreteras del MTC (EM 2000), o sus equivalentes de ASTM y AASHTO.

Las muestras se analizaron en el Laboratorio de CABA Ingeniera y Geotecnia S.A., bajo la supervisin del Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos, y de tcnicos de laboratorio.

El Cuadro Ensayos de Mecnica de Suelos presenta los diferentes ensayos realizados, describiendo el propsito de cada uno.

Cuadro de Ensayos de Mecnica de SuelosNOMBRE DEL ENSAYOUSOMTODO AASHTOENSAYO ASTMNORMA

MTCPROPSITO DEL ENSAYO

Contenido de HumedadClasificacin y Compactacin265D 2216MTC E 108Hallar el peso del agua en una masa dada de agua

Anlisis GranulomtricoClasificacinT 88D 422MTC E 107Para determinar la distribucin del tamao de partculas del suelo

Lmite LquidoClasificacinT 89D 4318MTC E 110Hallar el contenido de agua entre los estados Lquido y Plstico

Lmite PlsticoClasificacinT 90D 4318MTC E 111Hallar el contenido de agua entre los estados plstico y semi slido

Proctor ModificadoCompactacin y Diseo de EspesoresT 180D 1557MTC E 115Determinar la relacin entre el Contenido de Agua y Peso Unitario Seco

CBRDiseo de EspesoresT 193D 1883MTC E 132Determinar la capacidad de carga. Permite inferir el mdulo resiliente

Clasificacin SUCSClasificacinD 2487Determinar las propiedades mecnicas del suelo

Clasificacin AASHTOClasificacinD 3282Determinar las propiedades mecnicas del suelo

Propiedades fsicas

En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breve explicacin de los ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los ensayos fsicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades ndices de los suelos y que permiten su clasificacin.

Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216) / (MTC E 108)

El contenido de humedad de una muestra de suelo, indica la cantidad de agua que esta contiene en su estado natural, expresndola como el porcentaje del peso de agua entre el peso del material seco. En cierto modo este valor es relativo, porque depende de las condiciones atmosfricas que pueden ser variables.

De este modo lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este resultado, para evitar distorsiones al momento de los clculos.

Los valores hallados permiten establecer una calificacin de la sub rasante, as contenidos de humedad prximos al Lmite Lquido refieren un suelo muy sensitivo y de limitadas condiciones como sub rasante, mientras un contenido de humedad prximo al Lmite Plstico refieren un buen comportamiento como sub rasante, del mismo modo altos contenidos de humedad implican suelos de absorcin alta o retencin alta y sin evacuacin de las aguas que pudieran discurrir por dichos suelos.Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM D-422 / MTC E 107).

La granulometra es la distribucin de las partculas de un suelo de acuerdo a su tamao, que se determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas de distinto dimetro hasta el tamiz N 200 (de dimetro 0.074 milmetros), considerndose el material que pasa dicha malla en forma global.

Para conocer su distribucin granulomtrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentacin. El Anlisis granulomtrico deriva en una curva granulomtrica, donde se plotea el dimetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o que retiene el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.

Limite Lquido (ASTM D-423) / (MTC E 110) y del Limite Plstico (ASTM D-424) / (MTC E 111)

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de ste de ser moldeable. Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla N 200, porque es este material el que acta como ligante. Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados definidos: lquidos, plsticos y secos. Cuando el agregado tiene determinado contenido de humedad en la cual se encuentra hmedo de modo que no puede ser moldeable, se dice que est en estado semilquido. Conforme se le va quitando agua, llega un momento en el que el suelo, sin dejar de estar hmedo, comienza a adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable, entonces se dice que est en estado plstico.

Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su trabajabilidad y se cuartea al tratar de moldearlo, entonces se dice que est en estado semi seco. El contenido de humedad en el cual el agregado pasa del estado semilquido al plstico es el Lmite Lquido (ASTM D-423), y el contenido de humedad en el que pasa del estado plstico al semiseco es el Lmite Plstico (ASTM D-424).

Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557) / (MTC E 115)

El ensayo de Proctor se efecta para determinar un ptimo contenido de humedad, para la cual se consigue la mxima densidad seca del suelo con una compactacin determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno, para as saber qu cantidad de agua se debe agregar para obtener la mejor compactacin.

Con este procedimiento de compactacin se estudia la influencia que ejerce en el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor es de fundamental importancia en la compactacin lograda.

En efecto, se observa que a contenidos de humedad creciente, a partir de valores bajos, se obtienen ms altos especficos secos y por lo tanto mejores compactaciones del suelo, pero que esta tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un cierto valor, los pesos especficos secos obtenidos disminuan, resultando peores compactaciones en la muestra.

Es decir, para un suelo dado y empleando el procedimiento descrito, existe una humedad inicial, llamada la ptima, que produce el mximo peso especfico seco que puede lograrse con este procedimiento de compactacin.

Lo anterior puede explicarse, en trminos generales, teniendo en cuenta que, a bajos contenidos de agua, en los suelos finos, del tipo de los suelos arcillosos, el agua est en forma capilar produciendo compresiones entre las partculas constituyentes del suelo lo cual tiende a formar grumos difcilmente desintegrables que dificultan la compactacin.

El aumento en contenido de agua disminuye esa tensin capilar en el agua haciendo que una misma energa de compactacin produzca mejores resultados.

Empero, si el contenido de agua es tal que haya exceso de agua libre, al grado de llenar casi los vacos el suelo, sta impide una buena compactacin, puesto que no puede desplazarse instantneamente bajo los impactos del pisn.

California Bearing Ratio - CBR (ASTM D-1883) / (MTC E 132)

El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controladas. Se usa en el proyecto de pavimentos flexibles auxilindose de curvas empricas. Se expresa en porcentaje como la razn de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistn a la misma profundidad en una muestra de tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las diferentes profundidades de penetracin dentro de la muestra patrn estn determinados.

El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia de acuerdo a su grado de compactacin y el contenido de humedad, se debe repetir cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se requiere un control minucioso. A menos que sea seguro que el suelo no acumular humedad despus de la construccin, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras saturadas.

Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS (D 2487) y por el Mtodo AASHTO (D 3282)

Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamao de las partculas. Son frecuentemente encontrados en combinacin de dos o ms tipos de suelos diferentes, como por ejemplo: arenas, gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinacin del rango de tamao de las partculas (gradacin) es segn la estabilidad del tipo de suelo. La clasificacin de suelos cohesivos implica dos tipos de ensayos para la determinacin de los lmites de consistencia. Uno de los ms usuales sistemas de clasificacin de suelos es el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por trminos simblicos. El sistema de clasificacin para Construccin de Carreteras AASHTO, es tambin usado de manera general. Los suelos pueden ser tambin clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.

Propiedades mecnicas

Los ensayos para definir las propiedades mecnicas permiten determinar la resistencia de los suelos o su comportamiento frente a las solicitaciones de cargas.Descripcion Del Perfil Estratigrafico

En base a los trabajos de campo realizados en la descripcin de las calicatas y ensayos de laboratorio se presenta la siguiente conformacin:

En el sector de la calicata C-1 se presenta un material removido, conformado por arena mal graduada limosa, medianamente denso, no plstico, seco, color beige, se observa plsticos y cascotes de ladrillo en forma aislada hasta la profundidad de 0.45m., continuando con una arena mal graduada de grano fino a medio limosa, medianamente denso, no plstico, seco, color amarillento, con gravillas sub angulosa en forma aislada hasta la profundidad explorada de 1.50m.

En el sector de la calicata C-2 se presenta un material removido, conformado por arena limosa de grano fino a medio limosa, medianamente denso, no plstico, color amarillento se observa plsticos y cascotes de ladrillo en forma aislada hasta la profundidad de 0.50m., continuando con una arena mal graduada de grano grueso limosa, en estado denso, no plstico, seco, color amarillento, hasta la profundidad explorada de 1.50m.

En el sector de la calicata C-3 se presenta un material removido conformado por una arena limosa, medianamente suelto, no plstico, seco, color amarillento, con gravillas sub angulosas en forma aislada, se observan pequeos cascotes de ladrillo y plsticos hasta la profundidad de 0.50m., continuando con una arena limosa, en estado denso, no plstico, seco, color amarillento, con gravillas sub angulosas en forma aislada hasta 1.50m.

En el sector de la calicata C-4 se presenta un material removido conformado por una arena limosa, medianamente suelto, no plstico, seco, color amarillento, con gravillas sub angulosas en forma aislada, se observan pequeos cascotes de ladrillo y plsticos hasta la profundidad de 0.40m., continuando con una arena limosa, en estado denso, no plstico, seco, color amarillento, hasta 1.50m.

En el sector de la calicata C-5 se presenta un material de prstamo conformado por arena limosa, en estado denso, no plstico, con gravas angulosas en 40% de tamao variado hasta la profundidad de 0.30m., continuando con una arena mal graduada limosa, en estado denso, no plstico, seco, color amarillento, hasta 1.50m.En el sector de la calicata C-6 se presenta un material removido, conformado por arena limosa, medianamente denso, no plstico, color amarillento se observa plsticos y cascotes de ladrillo en forma aislada hasta la profundidad de 0.40m., continuando con una arena mal graduada, en estado denso, no plstico, seco, color amarillento, con gravillas sub angulosas en forma aislada hasta 1.50m.

Caractersticas del Terreno de Fundacin

El terreno de fundacin est constituido por un material arenoso mal gradado y arenas con limos con un estrato superficial que vara hasta una profundidad de 0.50m de material contaminado.CALICATAPROFUNDIDAD (m)SUCSHUMEDAD (%)LP / IPCBR %

SIMBOLOMUESTRA

C - 1M 1M 20.00 0.450.45 1.50MC

SP-SM-

1.40-

-18.20

C 2M 1M 20.00 0.50

0.50 1.50MC

SP-SM-

2.30-

--

C 3M 1M 20.00 0.50

0.50 1.50MC

SP-SM-

2.50-

--

C 4MC

M 20.00 0.40

0.40 1.50MC

SP-SM-

2.30-

--

C 5MC

M 10.00 0.35

0.35 1.50MC

SP-SM-

1.10-

--

C 6MC

M 10.00 0.40

0.40 1.50MC

SPNP

1.90-

--

MC: Material ContaminadoConclusiones y Recomendaciones De las exploraciones y los laboratorios efectuados se desprende que la subrasante est constituida por arenas de grano fino a medio, limosas, en estado medianamente densos, no plsticos, de baja humedad, color beige amarillento , que clasifican en el SUSC como SP-SM y en sistema AASHTO como A-3(0), con un CBR= 18.20%. A las profundidades de prospeccin (1.50m) no se encontr presencia de la napa fretica, ni filtraciones de agua en las paredes de las calicatas.

Este informe ha sido preparado exclusivamente para la zona en estudio de la avenida Mara Elena Moyano del distrito de Villa el Salvador, provincia de Lima.

7.0 ESTUDIO DE TRFICO

OBJETIVOS.

El estudio tiene como objetivo determinar el volumen y clasificacin vehicular en las horas punta en la maana y tarde as como determinar la magnitud, composicin vehicular que afectarn la va en estudio.Los aforos efectuados permitirn estimar el ndice medio diario anual (IMDA), as como disear los senderos o cruces peatonales.

Los objetivos especficos son:

(a) Caracterizar la demanda actual, segn su distribucin por sentidos, composicin vehicular.

(b) Analizar el comportamiento de los flujos de trnsito y formular las proyecciones de trfico para el horizonte de vida til del proyecto.

(c) Hallar el valor del IMDA, as como los valores de los ejes equivalentes.

UBICACIN DEL PROYECTO

El proyecto se ubica en la Av. Mara Elena Moyano, Sectores Territoriales N 6, N 7 y N 9, paralela por el Oeste con la Av. Agro Industrial y por el Este con la Av. Pastor Sevilla, Distrito de Villa Salvador; habiendo ubicado en la interseccin de dicha avenida con la Av. Csar Vallejo, la estacin de conteo E-1.

UBICACIN DEL PROYECTO Y DE LA ESTACIN E 1

ESTUDIO VOLUMETRICO

Puntos de aforo

Para la determinacin del volumen de trfico y su composicin, se ubic la estacin de conteo en una de las principales intersecciones de la Av. Moyano, siendo sta la avenida Csar Vallejo.Trabajo de campo

El trabajo de campo estuvo a cargo de una brigada de trfico por cada punto de conteo, est compuesta por un Jefe de Brigada y el personal de aforo, que efectuaron simultneamente, funciones de conteo y clasificacin de vehculos. El personal en mencin se encuentra capacitado y con experiencia en este tipo de trabajo. Aforo Vehicular

De acuerdo a los Trminos de Referencia se realizaron conteos vehiculares clasificados en 05 das de la semana, lunes 31 de marzo, mircoles 02 de abril, viernes 04 de abril, sbado 05 de abril y domingo 06 de abril, entre las 07:00 y 22:00 hrs. Para poder evaluar los flujos vehiculares y peatonales se tomo en cuenta lo siguiente. a) La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente; auto, Camioneta Rural, Micro , Bus, Camin

b) Se tomaron datos de los aforos direccionales, en ambos sentidos de direccin. Trabajo de Gabinete

En gabinete se revis y digit la informacin en formato Excel, posteriormente se efectu la validacin de la base de datos. Con la informacin obtenida se procedi a desarrollar los flujogramas as como a estimar el IMDA y el EAL.

Metodologa para estimar el IMDs

Para convertir el Volumen del Trfico obtenido en el Conteo en ndice Medio Diario (I.M.D.), se utilizo la siguiente frmula:IMDA = IMD x FCE may

Donde: IMD es el promedio diario de los volmenes de trfico

IMDA es el ndice Medio Diario Anual

FCE es el factor de correccin estacional; siendo VL+ VM + VMi+ VJ+VV + VS+VD IMD = -------------------------------------

7

Donde:

VL+ VM+VMi+VJ+VV+VS+VD son los volmenes de trfico registrados en los conteos del da de semana y fin de semana.Teniendo en cuenta que los conteos se realizaron los das lunes, martes, mircoles, sbado y domingo el IMD ser calculado segn la siguiente frmula:

5x((VL+ VM + VMi )/3) + VS+VD IMD = -------------------------------------

7

Factor De Correccin FC

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn las estaciones del ao, por lo tanto es necesario efectuar una correccin para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de correccin estacional FCE.

En ese sentido se utiliz la informacin de la estacin de peaje de Bujama a fin de efectuar la correccin correspondiente.

Para el clculo se utilizar la siguiente frmula:

FC mes i = IMDA / IMD mes i

Donde:

IMDA es el ndice medio diario anual IMD es el ndice medio diario del mes i.Los valores adoptados para los Factores de Correccin son:TIPO DE VEHICULOFACTOR DE CORRECCION

Vehculo Ligero1.739

Vehculo Pesado1.047

Fuente: MTC-Provas Nacional

Resultados

En este tem se presentar un primer cuadro con el resultado del IMD/hora obtenido para cada sentido y en ambos sentidos de circulacin y en el segundo cuadro los resultados del IMD por tipo de vehculo.En el siguiente cuadro se muestra el IMD corregido con el factor de correccin

TIPO DE VEHICULOIMDIMD c

F.C. 1.739 V.L. 1.047 V.P.

N-SS-NTOTALN-SS-NTOTAL

AUTOS1,4751,7653,2392,5653,0695,633

MICROS Y COMBIS219136355381236617

MNIBUS1428722914892240

CAMION 2E241539251641

CAMION 3E O MAS9101991120

IMD POR TIPO DE VEHCULO

TIPO DE VEHICULOLUNESMIERCOLESVIERNESSABADODOMINGOTOTAL%

N-SS-NTOTALN-SS-NTOTALN-SS-NTOTALN-SS-NTOTALN-SS-NTOTALN-SS-NTOTAL

AUTOS1,2431,6832,9261,2351,7262,9611,2721,7883,0602,0121,8853,8972,0621,8053,8671,4751,7653,23983.45%

MICROS Y COMBIS2331353682451363812461383841811353161461322782191363559.14%

MNIBUS179952741628024215982241831021857582157142872295.90%

CAMION 2E392261312051231841103133582415391.02%

CAMION 3E O MAS131831101525121022314000910190.49%

SUBTOTAL1,7071,9533,6601,6831,9773,6601,7122,0363,7482,2892,1264,4152,2862,0244,3101,8682,0133,882Veh

PORCENTAJE18%19%18%17%20%18%18%20%19%24%21%22%24%20%22%

Clculo de los Ejes equivalentesPara la determinacin del volumen de trfico y su composicin, se ubic la estacin de conteo en una de las principales intersecciones de la Av. Moyano, siendo sta la avenida Csar Vallejo.CLCULO DEL N DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (8.2 Tn)

TASA DE CRECIMIENTO

factor direccionalidad0.52 sentidosLIGERO1.3

Factor carril0.82 CARRILESPESADO4.5

AutosCamionetas ruralesBusCamin 2 ECAMION + 2ETotalAcumuladoTotal

ndice Medio Diario Anual Total2013 5,633 617 240 41 20

Fc x Fp0.00350.00351.60002.00001.8000

Tasa crecimiento = R1.301.301.304.504.50

R/100 = r0.01300.01300.01300.0450.045

Das del ao365365365365365

IMDa x Fc x Fp xFddxFcc x36520142,87831556,06411,9725,25676,67176,6717.67E+04

20152,91631956,79312,5115,49378,219154,8911.55E+05

20162,95432457,53113,0745,74079,812234,7032.35E+05

20172,99232858,27913,6625,99881,452316,1553.16E+05

20183,03133259,03714,2776,26883,140399,2943.99E+05

20193,07033659,80414,9196,55084,878484,1724.84E+05

20203,11034160,58215,5916,84586,668570,8415.71E+05

20213,15134561,36916,2927,15388,513659,3546.59E+05

20223,19235062,16717,0257,47590,414749,7687.50E+05

20233,23335462,97517,7927,81192,373842,1418.42E+05

20243,27535963,79418,5928,16294,394936,5359.37E+05

20253,31836364,62319,4298,53096,4771,033,0121.03E+06

20263,36136865,46320,3038,91498,6261,131,6371.13E+06

20273,40537366,31421,2179,315100,8431,232,4801.23E+06

20283,44937867,17622,1719,734103,1311,335,6111.34E+06

20293,49438368,05023,16910,172105,4921,441,1031.44E+06

20303,53938868,93424,21210,630107,9311,549,0341.55E+06

20313,58539369,83025,30111,108110,4491,659,4821.66E+06

20323,63239870,73826,44011,608113,0501,772,5321.77E+06

20333,67940371,65827,63012,130115,7371,888,2691.89E+06

20343,72740872,58928,87312,676118,5142,006,7822.01E+06

8.0 DISEO DE PAVIMENTOSEste informe presenta, la evaluacin y diseo con el mtodo TCPavements (Patente en Per, INDECOPI N 5940) de los pavimentos de concreto para la obra de la referencia.

El sistema TCP consiste en optimizar el espesor de los pavimentos, considerando la relacin entre la ubicacin relativa de las cargas de las ruedas y la geometra de las losas del pavimento, donde: cada losa solo cargue un set de ruedas.

Los clculos se han ejecutado utilizando el sistema TCP, mediante el software de diseo

OPTIPAVE, que se basa en un anlisis de elementos finitos, especial para anlisis de pavimentos de caminos apoyados en el suelo. El software ha sido calibrado en la Universidad de Illinois, EEUU. La filosofa de la metodologa utilizada en el diseo de las estructuras de pavimentos esta fundamentada en los objetivos bsicos siguientes:

Responder estructural y en forma optima a las solicitaciones de carga y a la capacidad de soporte.

Desde el punto de vista constructivo, asegurar que sea compatible con las caractersticas de las condiciones tcnicas del proyecto.

Minimizar impacto posible al medio ambiente.

Se incluyen en este documento una descripcin de las diferentes variables consideradas para el diseo de la estructura de pavimento, como son:

1. Variables de diseo.

2. Criterios de comportamiento.

3. Propiedades de los materiales de soporte para el diseo.

4. Caractersticas estructurales del pavimento.

5. Calculo de espesores de la estructura de pavimento.

Finalmente, como resultante se hace una recomendacin de la estructura de pavimento mas apropiada para soportar en forma eficiente las demandas de trfico, los cambios de temperatura, humedad e inclemencias de tiempo a que estar sujeta la va a lo largo de la vida de servicio proyectada.

Variables de diseo que considera el Programa OPTIPAVE

Las variables de diseo que se consideran en el programa de clculo OPTIPAVE son las siguientes: Periodo de diseo

Trfico

Capacidad de soporte Conjunto suelo Kc

Propiedades del hormign

Confiabilidad

Porcentaje losas fisuradas al trmino de la vida til de diseo

Clima como % de tiempos de alabaos

Diseo del Proyecto

Cada una de estas variables incluye a su vez "sub variables" como por ejemplo:

Clasificacin de Subrasante

%CBR Subrasante

Clasificacin de Base

%CBR de Base

Espesor de Base

Resistencia del hormign a la flexotraccin

Fibra Estructural

Modulo Elasticidad

Modulo Poisson

Transferencia de Carga

% de losas agrietadas al tiempo de diseo

Tipo de Borde

Largo de la losaCriterios de Comportamiento Anlisis Elemento Finito

Metodologa:

1. Disear las dimensiones de la losa tal que, cada rueda o set de ruedas, cargue una sola losa a la vez.

2. Calcular las tensiones generadas en el hormign para diferentes condiciones (alabeo, espesor, carga, trafico, tipo de eje, etc.). Dicho clculo se realiza en cuatro puntos crticos de la losa para evaluar la peor condicin.

3. Para calcular la cantidad admisible de pasadas (EE), dadas las tensiones generadas en el hormign, se utiliz el modelo de Fatiga propuesto por Corps of Engineers y ERES Consultants, Inc. (ERES /COE). Modelo utilizado por el sistema MEPDG (Aashto 2002)

log (N )= 2 SR-1.22Donde:

N numero de pasadas

SR= (Traccin mxima en hormign)/(C1 x (Resistencia))

C1 Constante de calibracin

4. Suma el dao por fatiga generado en cada punto de control (Ley de Miner).

5. Dada la cantidad de pasadas admisibles, se calcula el porcentaje calculado de losas agrietadas con el siguiente modelo (modelo utilizado por el sistema de diseo M-EPDG (Aashto 2002).

%CRACK = 1 /(FID^( 1.98))

Donde:

FD = Cantidad de fatiga acumulada en todas las condiciones6 iterar hasta encontrar el resultado ptimo.Propiedades de los materiales de soporte para el diseo

Base Granular y Geotextil :

La base del pavimento deber contar con un valor de CBR mayor a 80%, a la densidad compactada del 95% del Proctor Modificado y deber ser granular con un porcentaje de finos inferior a 8% en malla 200.

En el caso que exista agua en la subrasante, ya sea por napa fretica o por lluvias de ms de 1000 mm. al ao, se colocar un geotextil entre la base granular y la subrasante, esto con el fin de aislar la base de contaminacin o migracin de posibles finos que contenga el suelo natural.

En el caso de que no exista presencia de agua, la base se coloca directamente sobre la subrasante.

La base deber ser de por lo menos 150 mm. con un CBR > 80% y en el caso que la subrasante en alguna zona tenga CBR < 15% deber ser reemplazado como mnimo en 25 cm de profundidad con un material CBR > 20%.Caractersticas Estructurales

Concreto Acorde a norma ASTM C94 y especificaciones ACI emitidas para el efecto.

La apertura al trfico se puede realizar cuando el concreto alcance una resistencia de 250 kg/cm2. En un concreto MR 4,8 Mpa. ( 48.0 kg./cm2), donde su resistencia es del orden de 400 kg /cm2 a la compresin, esta condicin se logra antes de las 72 horas utilizando frazadas para mantener el calor de hidratacin.Table 7 Strength necessary to oren concrete pavement to pubffc traffc (Based on Referentes 14 and 15).

Slab Thickness

150 mm (6.0 in.)FoundationSupport*

GranularOpening Strength

Flexura' (3rd-Point)Compressive

MPa (psi)MPa (psi)

3.7 (540)24.8 (3600)

Stabilized2.6 (370)11.7 (1690)

200 mm (8.0 in.)Granular2.3 (330)9.3 (1350)

Stabilized2.1 (300)7.6 (1100)

250 mrri (10 O n )Granular2.1 (300)7.6 (1100)

Stabilized2.1 (300)7 6 (1100)

Es importante destacar que para abrir a trfico en el tiempo especificado, se debe desviar el trnsito sobre la losa, de tal modo, que este no pase a menos 30 cms. del borde libre de la losa durante los primeros das, esto se puede realizar mediante la colocacin de sealtica, barreras, veredas o bordes.

Desarrollo Pavimento - Av. Maria Elena Moyano

Los datos a considerar estn basados en la informacin entregada por el solicitante y sern utilizados en la metodologa de diseo de pavimentos optimizados TCPavements.

Las variables para este nuevo diseo son:

Periodo de diseo

15 aos

Trafico

2, 000 000 EE

Capacidad de soporte del suelo (Sub Rasante):

% CBR Suelo: 18.2%

Influencia del agua no afecta a la estructura (equivalente a Cd):

Geotextil entre sub-rasante: NO

Propiedades de la Base (Afirmado):

Granular finos entre 4%8%: SI

%CBR Base (Afirmado) : > 80%

Espesor de la Base (Afirmado): 15 cm

% Coeficiente traspaso de carga (equivalente a factor J): 50

Propiedades del hormign:

MR (mdulo de rotura) Mpa.(28das): 4,8 (80) 40

Nivel de confianza: 80%

Tamao mximo agregado (mm): 40

Modulo de elasticidad del hormign: 29.000 MPa

Coeficiente de retraccin trmica: 1 x 105 1/ C

Retraccin hidrulica del hormign : 700 micrones a 90 das

Confiabilidad: 80%

Porcentaje losas fisuradas al trmino de la vida til de diseo: 10%

Agua lluvia ao: 1000 mm.

Clima como % de tiempos de alabaos:

o0C15%

o-5C25%

o-10C 10C30%

o-15C 15C30%

Sello de juntas: No

Barras de traspaso de carga: En juntas de construccin

Barras de amarre: No

Confinamiento lateral: Libre

Espesor del Pavimento: 15 cm

Fibra: NO

CONCLUSIONES DE DISEO

Con esta nueva proposicin, donde se apoya un set de ruedas por cada losa, las tensiones se ven disminuidas con respecto a las producidas en las losas con dimensiones tradicionales. Esto permite adelgazar el espesor de los pavimentos segn los clculos expresados en los puntos anteriores.

La proposicin final para 15 aos de diseo es:

Dado las condiciones ambientales y el tipo de suelo en la zona, el ptimo de diseo son losas con modulacin de 180 cm x 180 cm y 15 cm de espesor mnimo del concreto especificado y una base Granular de 150 cm.

CONSTRUCCIN:

Espesor y dimensiones de losas:

Se utilizar estrictamente los espesores y dimensiones de losas indicados en este informe, calculados por el mtodo de diseo TCP para pavimentos de losas optimizados, (segn patente de invencin en Per, INDECOPI N 5940). Para todos los efectos de recepcin se utilizaran los criterios descritos en los cdigos de buena prctica ACI (American Concrete Institute) y/o ACPA (American Concrete Pavement Asociation).

Confinamiento lateral (Pines):

El pavimento no llevar barras de traspaso de carga, ni de amarre, en cambio, se colocarn 2 fierros de 16 mm de dimetro por losa de pavimento, colocados en forma vertical al costado externo de las losas, la longitud de estos fierros ser de al menos 40 cm, pero de largo tal que asegure un buen anclaje en la base (la longitud depender del tipo de base). La ubicacin ser a 50 cms. de la junta pegados al concreto de la losa, estos fierros debern enterrarse hasta que la parte superior quede 5 cms. bajo la cota superior del pavimento.

La finalidad de estos fierros es evitar el desplazamiento lateral de las losas y la berma asfltica o granular deber cubrir estos pines9.0 IMPACTO AMBIENTAL Introduccin

El estudio de Impacto Ambiental busca identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos (Efectos) ambientales que ocurrirn sobre cada uno de los Competentes del Medio Ambiente durante las etapas de Construccin y operacin, as como implementar las medidas de prevencin, control, mitigacin y contingencias, en un Plan de Manejo Ambiental, su posterior aplicacin en cada una de las actividades y fases del proyecto. Estas alternativas factibles de solucin deben permitir contribuir a mitigar los impactos negativos y reforzar los impactos positivos.

El estudio de Impacto Ambiental que se presenta a continuacin, se ha elaborado de manera simplificada, de acuerdo a la caracterstica y magnitud del proyecto.

Descripcin General del Proyecto

El proyecto consiste en la rehabilitacin de pistas de la Av. Mara Elena Moyano Distrito de Villa El Salvador Lima, sobre un rea de Pistas de 41,576.98 m2 y 19,705.69 m2 de Veredas.

Las actividades a desarrollarse son:

Obras preliminares, movimiento de tierras, pavimentos y sardineles, sealizacin y nivelacin de buzones.

Ubicacin:

El proyecto se encuentra ubicado en la Av. Mara Elena Moyano, tramo Av. El Sol Av. Maritegui, Distrito de Villa el Salvador - Lima - Lima

Descripcin y Cantidad de Materias Primas a Utilizar

Los insumos a utilizar como son el afirmado y concreto se obtendrn de proveedores que otorgarn el certificado de calidad respectivo de acuerdo a las normas vigentes. Tambin el concreto ser premezclado y otorgado por un proveedor de reconocido prestigio en el mercado; la pintura y los diversos materiales menores provendrn de ferreteras de la zona con la debida garanta.

Descripcin y Cantidad de Residuos Generados

Se estima que el volumen de material a disponer en los botadores por la pavimentacin es de 13,993.58 m y por las veredas es 2,925.06 m, estos mayormente sern producto de los cortes y desperdicios de la Obra.

Descripcin del Consumo de Energa

Se estima que no habr necesidad de usar energa elctrica, considerando la naturaleza de los trabajos y que stos se realizarn de da

Descripcin del Medio Ambiente o Entorno del Proyecto

Clima:La zona presenta un clima hmedo, con lloviznas en los meses de otoo e invierno. La temperatura va de 15 C. Hasta 25 C.

Ecologa:De acuerdo al Mapa Ecolgico del Per, la zona del Proyecto esta considerando como un rea arenosa, Cerro Costero (CC), esta a 175 m.s.n.m

El relieve topogrfico es irregular, plano al inicio y conforme se ascendiendo la pendiente es pronunciada.

Suelos : Los Suelos estn conformados por una capa superficial arenosa, est asentada sobre el desierto de la Tablada de Lurn

Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales

Metodologa

Se ha utilizado el mtodo CHECK LIST o lista de Verificacin, la cual consiste en la elaboracin de una Lista detallada de posibles Impactos Potenciales (efectos), agrupndolas por componentes ambientales, elaborada para cada uno de los Proyectores.

Identificacin de los Impactos Ambientales Potenciales

Durante el proyecto, MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. MARIA ELENA MOYANO ENTRE LOS TRAMOS DE LA AV. EL SOL Y AV. MARIATEGUI , DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR, LIMALIMAa).Calidad del Aire: Se ver ligeramente alterado, debido a la distintas actividades realizadas durante la ejecucin de la Obra, entre ellas el transporte de material, colocacin de la mezcla asfltica, preparacin de la mezcla de concreto, los cuales generan material particulado o polvo en el aire, de corta duracin y carcter temporal, as como tambin por la pintura de efectos similares innocuos.

b).Generacin de Ruidos: Se genera ruidos por la movilizacin y funcionamiento de maquinarias pesadas, y del bullicio propio de la ejecucin de la misma.

Durante la Fase de Funcionamiento y Operacin del Proyecto, MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. MARIA ELENA MOYANO ENTRE LOS TRAMOS DE LA AV. EL SOL Y AV. MARIATEGUI , DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR, LIMA LIMA , Los impactos (Efectos) sobre el Medio Ambiente sern positivos, considerando que la ejecucin del proyecto permitir mejorar el acceso, transitabilidad, reduccin de cadas o resbalones de las personas de edad avanzada, incremento del valor de las propiedades.

Evaluacin de los Impactos Ambientales Potenciales:

Identificados la interaccin de cada una de las actividades del proyecto con los componentes ambientales y los impactos probables de ocurrir, sean positivos negativos, se procede a su evaluacin.

La calificacin de los Impactos Ambientales considera los siguientes criterios:

Tipo

:Indica Si:BENEFICIOSO POSITIVO (+)

ADVERSO NEGATIVO ( - )

Intensidad:Califica la Fuerza de Accin de Impacto sobre el Factor

Ambiental. Califica como: ALTA MEDIDA BAJA

Duracin:Indica el Tiempo de Impacto

Califica como: TEMPORAL MEDIO PLAZO PERMANENTE

Importancia:Indica su Relevancia Geogrfica

Califica como: LOCAL ZONAL RELIGION NACIONAL

Entre los procedimientos que complementan la Evaluacin se ha desarrollado el Mtodo de Causa Efecto, los cuales son mtodos de Identificacin y Valoracin ajustados a las distintas Etapas de la Ejecucin, generando resultado Cualitativos Cuantitativos as como un anlisis de la relaciones de Causa entre una accin dada y su Efecto sobre el medio o Componentes Ambientales.

En la identificacin y valoracin de los impactos ambientales se consignan pesos valores para cada uno de los factores considerados:

Ca=Carcter a la magnitud, se le interpone el signo (+) Positivo ( - )

Negativo.

Pro=Probabilidad de Ocurrencia, su valor es del 1 al 10.

Mg =Magnitud en base a un conjunto de caractersticas y cualidades.

EXTENSION (E)

ESCALA

Reducida

0

Medida

1

Amplia

2

INTENSIDAD (ln)

ESCALA

Baja

0

Moderada

1

Alta

2

DESARROLLO (De)

ESCALA

Impacto a Largo Plazo

0

Impacto a Mediano Plazo

1

Impacto a Inmediato

2

DURACION (Du)

ESCALA

Temporal

0

Permanente en el Mediano Plazo

1

Permanente a Largo Plazo

2

REVERSIBILIDAD (Re)

ESCALA

Recuperable

0

Irrecuperable

1

IMPORTANCIA (lm)

2

La escala se aplicar tomando en cuenta que la importancia del impacto se relaciona con el valor ambiental de cada componente que es el efecto por el proyecto.

El impacto (Efecto) Ambiental se determina como el producto de carcter, probabilidad magnitud e importancia.

La magnitud como la suma de extensin, intensidad, desarrollo, duracin y reversibilidad donde:

Importancia = E + l + De + Du + Re

Impacto Ambiental = Ca x Pro x Mg x lm

El Rango de las calificaciones es:

0 21No Significados

21 40Menor Significancia

41 54Media Significancia

55 69Significativo

70 a masAltamente significativo

La utilizacin de la valoracin de los impactos, orienta a efectuar el anlisis y una auditoria adecuada. Esta demostrado que los EIA son una herramienta importante en la Conservacin y Proteccin del Medio Ambiente.

Para el presente caso, la ejecucin del Proyecto MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. MARIA ELENA MOYANO ENTRE LOS TRAMOS DE LA AV. EL SOL Y AV. MARIATEGUI , DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR, LIMA LIMATendr una incidencia directa sobre los siguientes componentes del Medio Ambiente:

Ambiente Fsico o Abitico

Aire : Sobre la calidad

Suelo : Prdida, compactacin

Paisaje: Modificacin del paisaje original, completa lo urbano.

Ambiente de Inters Humano

Empleo

: Incremento de niveles de empleo

Cultura

: Mejora en las actitudes y comportamiento

Sociedad

: Sociales e Institucional, de respuesta inmediata

El resultado debe propiciar lo siguiente:

La Ecologizacin Humana: Como resultado de practicar deporte a todo nivel.

El ser Humano Con Fin Supremo: respecto a lo socio econmico y Salud Mental.

La evaluacin para cada una de las etapas del proyecto mediante el uso de las Matrices

Causa Efecto, ha determinado lo siguiente:

Etapa Causa

Efecto

Nivel

Durante la Ejecucin de los Trabajos

NEGATIVO

MEDIO

Durante la Operacin y Uso

POSITIVO

ALTO

Durante el Mantenimiento

POSITIVO

MEDIO

La Pavimentacin

POSITIVO

ALTO

Descripcin de los Principales Impactos Ambientales

Los Impactos identificados se describen de manera simplificada y concreta. Los componentes ambientales que pueden ser afectados por la ejecucin del proyecto en cada uno de sus etapas, as como los factores causantes son:

Ambiente Fsico

CALIDAD DEL AIRE

Materia particulado, gases y humos:

Durante la ejecucin de los trabajos a realizar, el aire se vera ligeramente alterado, debido a la excavacin del suelo, transporte de materiales, eliminacin del material excedente, emisin de gases y humos de las maquinarias pesadas, la misma que su magnitud esta relacionada con el estado actual y grado de mantenimiento de la maquinaria.

El impacto es Temporal de Corta Duracin

RUIDOS

El desplazamiento y funcionamiento de la maquinaria pesada, generan ruidos molestos, produccin de ruidos superiores a los 70 decibeles, causando molestia entre los residentes aledaos al rea donde se desarrollar la Obra.

El ruido ser Temporal

SUELOS

Prdida de suelo, compactacin

Debido a las excavaciones de producir perdida de suelo, sumado a la contaminacin por drenajes de mezclas de concreto, y la compactacin del suelo por las estructuras a anclar.

El Impacto ser Permanente

PAISAJE

La calidad del paisaje natural desde antes fue modificado por la invasin de los pobladores, sobre l se construye el Paisaje Urbano, el cual se deteriorar durante la fase constructiva, debiendo revertirse en tal efecto mediante la limpieza permanente y el mantenimiento correspondiente para el pavimento flexible.

De ejecutar todo lo indicado, el Impacto (Efecto) ser Positivo y Permanente.

Ambiente de Inters Humano

Nivel Cultural:

Modificacin del Estilo de Vida: Se producirn cambios positivos en comportamiento de la poblacin usuaria de la Escala y tambin aquellas visitantes, debido a las facilidades de acceso.

Generacin de Empleo: Durante la ejecucin del Proyecto se genera una demanda de mano de obra calificada y no calificada, alternativa que permitir mejorar los niveles de ingreso de la poblacin de la zona.

Nivel Social:

Estructura Poblacin: Dar lugar a una manera adecuada para acceder a las viviendas ubicadas en el rea de influencia directa del proyecto. As como transformarse en una zona segura y fcil para desplazarse. Ocasionar cambios en la estructura demogrfica

Servicios:

Valor de la Tierra: En las viviendas se incrementar su valor por efecto de plusvala.

Esttico o Paisaje Urbano Agradable:

La esttica positiva estar en funcin al mantenimiento y ornato que se d a la obra despus de su ejecucin. Asimismo, a la mejor eleccin de los colores de pintado y acabado final de la obra.

Patrimonio Arqueolgico:

En el rea de influencia directa del proyecto NO existen restos arqueolgicos.

Durante la Etapa Constructiva se alcanza el mayor impacto negativo, especialmente en los componentes ambientales: AIRE SUELO.

Plan de Manejo Ambiental

Responsabilidades

La empresa constructora es la responsable de que se cumplan todas las indicaciones contenidas en el presente estudio.Supervisor Ambiental

Fundamentalmente trata que se cumpla el Plan de Manejo Ambiental y los compromisos ambientales por los cuales el proyecto fue autorizado.

Verificar que las condiciones ambientales se encuentren dentro de los lmites permisibles para la vida, durante las fases de construccin, operacin y cierre del proyecto.

Permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de lograr conservacin y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la construccin y funcionamiento de la Obra. Para ello deber cumplir los siguientes objetivos:

a) Durante la Etapa de Construccin

Sealar los impactos (Efectos) detectados en la EIA y comprobar que las medidas preventivas y correctivas propuestas aplicados son eficaces.

Identificar los impactos no previstos en el EIA, proponer las medidas correctivas adecuadas y supervisar su ejecucin y eficacia.

Proporcionar informacin til, a fin de ilustrar sobre las consecuencias ambientales de proyectos de construccin de pistas de asfalto en zonas con caractersticas similares.

Operaciones de supervisin ambiental

Para el cumplimiento de los objetivos del Programa de Vigilancia Ambiental ser necesario realizar un control de aquellas operaciones que, segn el EIA, podran ocasionar mayores repercusiones ambientales.

En tal sentido, las acciones que requerirn un control muy preciso son las siguientes:

Las instalaciones de campamento y patio de mquinas. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos constantes de vertido de material toxico nocivo.

El movimiento de tierras, por la generacin continua de polvo que afecte al personal de obra y poblacin cercana.

El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos sobrantes. Estos debern depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello.

Coordinacin con la Direccin de Obra, lo que constituye uno de los aspectos mas importantes de todo el proceso, ya que una buena colaboracin entre la Direccin de Obra y la Vigilancia Ambiental garantizara la correcta ejecucin de toda la obra.

Los ruidos molestos producidos en la va pblica no deben exceder los siguientes niveles:

En ZonificacinNivel de Ruido de 7:01 a 22:00 horasNivel de Ruido de 22.00 a 7.00 horas

En Zonificacin Residencial60 decibeles50 decibeles

En Zonificacin Comercial70 decibeles60 decibeles

En Osificacin Industrial80 decibeles70 decibeles

b) Durante la Etapa de operacin

Durante la operacin de la Obra terminada, la vigilancia estar orientada a evaluar la vida til de la obra. Se debe realizar visitas por lo menos dos veces al ao a fin de inspeccionar las estructuras y determinar si stos estn siendo objeto de procesos erosivos que pudieran poner en riesgo la estabilidad del mismo.

Plan de Seguridad y Salud

Proteccin de la seguridad del personal

El contratista deber cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional seguridad industrial y prevencin de accidentes emanadas del Ministerio de Trabajo.

El contratista es el responsable principal de la ocurrencia de acciones a todos los trabajadores y terceras personas; asimismo, obligar a todos los trabajadores, visitantes, que cumplan las normas correspondientes.

Cada vez que EMAPE lo requiera, el contratista deber revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes. Se podrn suspender las obras si el contratista incumple los requisitos de salud ocupacional no atiende las instrucciones al respecto.

El contratista deber informar por escrito a la Municipalidad Distrital de Villa el Salvador cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, adems, llevar un registro de todos los casos de enfermedad profesional y los daos que se presenten sobre propiedades bienes pblicos para preparar reportes mensuales del tema.

El empleo de menores de edad para cualquier tipo de labor en los frentes de obra esta estrictamente prohibido.

El contratista esta obligado a utilizar solamente vehculos automotores en perfecto estado, para transportar de forma apropiada y segura personas, materiales y equipos, de acuerdo con las reglamentaciones de las autoridades de transporte y transito. Los vehculos sern conducidos por personal adiestrado, estarn debidamente contramarcados y contaran con los avisos de peligro necesarios.

El campamento debe contar con un botiqun totalmente implementando con medicamentos necesarios.

Plan de Seguridad y Salud

El presente Plan de Seguridad y Salud Ocupacional, esta diseado para la fase de construccin y Operacin del Proyecto, MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. MARIA ELENA MOYANO ENTRE LOS TRAMOS DE LA AV. EL SOL Y AV. MARIATEGUI , DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR, LIMA LIMA , y contempla lo siguiente:Prevencin

Debe existir una poltica definida, pues la prevencin es mas barata que curar, para ello los trabajadores en general deben estar mentalizados en reducir al mnimo y oportunamente los factores situaciones que puedan originar algn incidente o posterior accidente.

Capacitacin

La empresa debe capacitar a sus trabajadores antes, durante y despus de la obra, esta debe hacerse a todo nivel y con participacin de los directivos de mas alto nivel. Debe llevarse un rcord de la capacitacin de cada uno de los trabajadores, e incluirlos en su boleta de pago. La capacitacin debe hacerse en funcin a una programacin y de manera planificada, los temas a tocar deben estn referidas al manejo de herramientas, mquinas herramientas, equipos, sistemas de generacin de energa, primeros auxilios, simulacros, tratamiento de incendios, etc.

Certificacin de los trabajadores

La empresa debe contratar a trabajadores que tengan su certificacin y demuestren que estn capacitados en seguridad y salud ocupacional; si se contratara trabajadores sin ella, entonces es necesaria su capacitacin.

Formacin de un Comit de Seguridad y Salud

Es importante formar este comit donde estn representados la empresa y los trabajadores, donde el representante de los trabajadores podran ser el encargado o responsable de tal comit. Este comit debe garantizar la integridad fsica y la salud de los trabajadores, sean estos de contratacin directa o subcontratada, y otras personas que tengan acceso a la Obra.

Evaluacin de la Salud de los Trabajadores

Esto debe realizarse para tener el pleno conocimiento del estado de la salud de cada uno de los trabajadores, esto debe hacerse con la aceptacin de cada trabajador.

Implementacin de los trabajadores

Todos los trabajadores deben tener cascos, botas de jebe, zapatos con punta de acero, guantes, gafas protectoras de ojos, ropa adecuada para el trabajo, protectores contra el ruido, camillas, mascara antipolvo, etc.

Servicios Higinicos, lavados y locales de descanso

Es importante cumplir con esto debido a la necesidad de los trabajadores de contar con vestuarios, duchas y lavados para su aseo personal, servicios higinicos para sus necesidades y que estas no se hagan al aire libre, del mismo modo un rea para su descanso.

Comunicacin

Es necesario que deba existir una buena comunicacin, as poder aclara dudas, aceptar sugerencias, utilizar la motivacin y el estimulo, reducir la insatisfaccin laboral, prevenir todo aquello que podra causar un incidente o accidente. Se debe comunicar a la poblacin y las autoridades del inicio de la obra, as puedan tomar sus precauciones.

Elaboracin de un Mapa de Riesgo

Se debe elaborar un mapa donde se ubiquen todos los lugares de riesgo. Clasificndolas de acuerdo a su grado de riesgo, utilizando para ello el cdigo de colores.

Otros

En este tem podemos mencionar las necesidades que tiene los trabajadores de presentar orden y limpieza, buen aseo personal, buenos hbitos y costumbres, que el agua que consuman sea potable, cumplir con el respeto a sus dems compaeros, cumplir con las normas de seguridad e higiene.

El resultado del presente Estudio de Impacto Ambiental Simplificado determina que no existe la necesidad de implementar medidas de mitigacin, ni de control, compensacin, sobre del Medio Ambiente, debido a que los impactos (Efectos) negativos son puntuales, de corta duracin, de poca magnitud. Respecto a los impactos (Efectos) positivos, stas deben ser reforzadas mediante la participacin planificada, estratgica y organizada de la Municipalidad Distrital de Villa el Salvador cuya herramienta deber ser el Planeamiento Estratgico y la Participacin Ciudadana.

Figura 5: Niveles de Eficiencia en la gestin de los impactos ambientales.

Prevencin

Mitigacin

Control

Tiempo

Conclusiones

De acuerdo con los objetivos del presente estudio, las etapas de construccin y mantenimiento incidirn sobre la Calidad del Medio Ambiente.

Los medios Fsicos y de Inters Humano, acusarn los impactos positivos y negativos

De la evaluacin ambiental se concluye que:

Valoracin de los Impactos

La Etapa de construccin Obra: produce un valor (-) NEGATIVO MEDIO

La Etapa de Operacin y uso: produce un valor (+) POSITIVO ALTO

La Etapa de Mantenimiento: Produce un valor (+) POSITIVO MEDIO

Impacto total del proyecto:

Las Etapas de Mantenimiento, Operacin y Uso, originan un resultado superior a la Etapa de Ejecucin de Obra, por lo que el impacto total del proyecto es: POSITIVO ALTO

Del resultado final se aprecia que el Proyecto MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. MARIA ELENA MOYANO ENTRE LOS TRAMOS DE LA AV. EL SOL Y AV. MARIATEGUI , DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR, LIMA LIMA . Ambientalmente es: POSITIVO ALTO.

10.0 ESPECIFICACIONES TCNICAS

1.0 OBRAS PRELIMINARES

01.01.MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

Descripcin

La movilizacin y desmovilizacin consiste en el traslado del equipo, maquinaria y todo lo necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo, as como el oportuno cumplimiento del cronograma de avance. El transporte podr ser efectuado en camiones, trailers, camiones de plataforma u otro mtodo que decida el contratista. El contratista, dentro de esta partida deber considerar todo el trabajo de suministrar, reunir, transportar y administrar su organizacin constructiva al lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecnico, materiales y todo lo necesario. El sistema de movilizacin debe ser tal que no cause dao a terceros (vas, edificaciones, empresas de servicios, otros).

Procedimiento

Estas maquinarias estarn conformadas por las siguientes maquinarias y equipos:

Camin Volquete de 10 m3

Cargador Frontal FIAT FR-14

Cargador Sobre Llantas de 100-115 HP 2-2.25 yd3

Compactadora Vibratoria Tipo Plancha 7 HP

Rodillo Liso Vibratorio Autopropulsado 101-135 HP 10-12 Ton

Rodillo de Vereda (1 Rola)

Motoniveladora 125150 HP

Y otros equipos a utilizarse propios de la obra.

Mtodo de Control

Para la movilizacin de los equipos necesarios para la ejecucin de la obra, el ingeniero residente segn las necesidades de la obra decidirn sobre la oportunidad y permanencia en obra de los equipos y herramientas a suministrar, de ninguna manera se podr desmovilizar sin la previa autorizacin de la supervisin. El equipo trasladado a obra ser revisado por la Supervisin y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a sus condiciones y operatividad deber hacer la observacin pertinente a fin de que sean tomadas las medidas correctivas necesarias. El rechazo del equipo no podr generar ningn reclamo por parte del Contratista.

Mtodo de Medicin

La medicin de esta partida se realizar mediante el estimado de los elementos que su hubieran movilizado con relacin a aquellos que se necesitan para el trabajo, siendo su estimacin en forma global (Glb), verificada y aprobada por el Ing. Supervisor.

Base de Pago

El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por unidad Global (GLB), entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin del trabajo. El pago de esta partida se realizar hasta un 80% al completar la movilizacin y el restante 20% se pagar al concluir la obra.

01.02.INSTALACIONES PROVISIONALES

Descripcin

Comprende todas las construcciones con carcter temporal y convenientemente ubicadas como casetas de oficinas, guardiana, inspeccin, almacenes, depsitos de herramientas, cerco provisional, instalaciones de agua y desage para la construccin, instalaciones elctricas provisionales, etc. Se deber proporcionar una caseta provisional para la oficina de la inspeccin de obras; sus caractersticas estarn de acuerdo al volumen de la obra y a las necesidades que establezca el ingeniero supervisor.

El contratista ser responsable por la seguridad de sta construccin; as como el desmontaje de las instalaciones provisionales y la limpieza del sitio al final de las obras. Alternativamente, y con la aprobacin del supervisor, el Contratista podr tomar en alquiler locales en la zona de trabajos que renan las condiciones necesarias para constituirse en instalaciones provisionales.

Mtodo de construccin

Se deber proceder a realizar la nivelacin y el vaciado de losa de concreto para el piso provisional. Luego se colocar un ambiente prefabricado para su almacn, por lo menos con un rea de 30 m2 y un ambiente para la supervisin de 12 m2. Luego de culminada la obra se eliminarn estas instalaciones. El terreno deber quedar como mnimo tal como fue encontrado.

El contratista deber solicitar ante las autoridades competentes, dueos o representante legal del rea a ocupar, los permisos de localizacin de las construcciones provisionales (campamento). Para la localizacin del mismo, se deber considerar su adecuada ubicacin, con el objeto de evitar alguna clase de conflicto social. En la construccin de las instalaciones provisionales se evitar al mximo el movimiento de tierra y remocin de vegetacin. En lo posible, los campamentos debern ser prefabricados y estar debidamente cercados.

Mtodo de control

El Supervisor verificar fsicamente que las instalaciones provisionales cumplan con las medidas de seguridad establecidas en las disposiciones reglamentarias vigentes, constatando que las reas de oficinas y servicios sean suficientes para albergar al personal de obra, y las adecuadas condiciones de higinicas, de mantenimiento, limpieza y orden de las instalaciones.

Mtodo de Medicin

El trabajo ejecutado se medir en forma global (GLB) de acuerdo al avance efectuado, verificado y aprobados por el Ing. Supervisor. El pago de esta partida se realizar hasta un 90% al completar la habilitacin de las instalaciones y el restante 10% se pagar al concluir la obra.

Bases de PagoEl precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios para efectuar, completamente y a satisfaccin, las tareas descritas en esta partida y otras que sean necesarias, an cuando no estuvieran indicadas explcitamente en esta especificacin. Sin carcter limitativo los componentes del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales, equipo, herramientas, materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de la facturacin del contratista e imprevistos, entre otros.

01.03.TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO

Descripcin

Este trabajo consiste en materializar sobre el terreno la determinacin precisa, las medidas y ubicacin de todos los elementos que existen en los planos, sus niveles, as como definir sus linderos y establecer marcas y seales fijas de referencia.

Dichos trabajos sern lo suficientemente necesarios y precisos para la finalidad indicada. Sin ser limitantes y en funcin al tipo de partidas que ejecuten, se considerar para la obtencin de las dimensiones y niveles de los elementos que conforman la va:

Estacado del eje.

Nivelacin del eje y bordes del pavimento actual.

Nivelacin del fondo de los estacionamientos y bermas actuales.

Nivelacin de secciones en general.

En general el contratista no deber escatimar esfuerzos en obtener la mayor informacin topogrfica y replantearla en campo a fin de evitar conflictos en cuanto se proceda a la medicin y pago de las obras.

Mtodo de Construccin

Los ejes deben ser fijados en el terreno permanentemente mediante estacas o balizas y deben ser aprobadas previamente por la Supervisin antes de la iniciacin de las obras. Los niveles sern referidos a los Bench-Mark establecidos en el proyecto. Ambos trabajos se efectuaran mediante el empleo de nivel topogrfico; se emplear los materiales necesarios para la ejecucin del trazo y replanteo, tales como: cemento, acero corrugado, hormign, tiza y madera tornillo.

Mtodo de Control

El Supervisor controlara que las dimensiones indicadas en los planos y expedientes tcnicos sean replanteadas en campo.

Mtodo de Medicin

La medicin de esta partida se realizar por metro cuadrado de obra replanteada, el mismo que debe contar con la aprobacin del Ing. Supervisor.

Base de Pago

El pago se efectuar al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2) aplicado al metrado calculado en campo. El pago que as se efecte constituir compensacin total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin de la partida.

01.04.CARTEL DE OBRA 3.60 X 2.40 MConsiste en la colocacin del cartel de identificacin de la obra, donde se detallan los datos principales de la misma; las inscripciones se coordinarn con la Entidad. El cartel ser de 3.60 x 2.40 mts., de una gigantografa de tela panaflex debidamente armada mediante postes o soportes de madera, con inscripciones resistente al intemperismo de la zona.

Mtodo de Construccin

Se coordinar con el Supervisor y/o la Entidad la ubicacin del cartel, as como las caractersticas y colores. Se proceder a realizar las excavaciones, que sean necesarias. Se colocaran los postes de soporte y los paneles del letrero. Una vez concluida y recepcionada la obra, se proceder a su retiro.

Mtodo de