every mile revisiones antes del viaje. every mile nivel de aceite medición asegurase que la unidad...
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EVERY MILE
Revisiones antes del viajeRevisiones antes del viaje
EVERY MILE
Nivel de AceiteMediciónNivel de AceiteMedición
Asegurase que la unidad se encuentre en una superficie plana.
El nivel deberá estar entre las marcas MIN-MAX. (Ver ilustración)
Espere al menos 5 min. después de apagado el motor
OK
OK
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Nivel de AceiteAdvertenciaNivel de AceiteAdvertencia
No ponga a funcionar el motor si el nivel de aceite esta fuera de las marcas de la bayoneta.
Los daños que puede ocasionar son:
Pérdida de potencia.
Alto consumo de combustible.
Calentamiento del motor.
Además de la degradación del aceite.
IMPORTANTE:
• Siempre que sea necesario poner a nivel el aceite la mejor recomendación es usar la misma marca y especificación acostumbrados.
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Nivel de AceiteRecomendacionesNivel de AceiteRecomendaciones
Cummins recomienda utilizar un aceite que cumpla con la especificación CES 20078.
La cual cuenta con las siguientes características:
Aceite Multigrado.SAE 15W40.API CH- 4 / SL o superior.
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Nivel de AceiteNivel de Aceite
Cummins recomienda el uso de filtros Fleetguard STRATAPORE.
Ventajas:
Doble filtración:
En el filtro de flujo pleno de hasta 30 micras.
En el filtro de derivación de hasta 10 micras.
FLUJO PLENO30 MICRAS
80-85 % DE FLUJO
FLUJO PLENO30 MICRAS
80-85 % DE FLUJO
DERIVACION10 MICRAS
15-20 % DE FLUJO
DERIVACION10 MICRAS
15-20 % DE FLUJO
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Nivel de RefrigeranteNivel de Refrigerante
La temperatura debe estar por debajo de 50°C (120°F) antes de quitar el tapón del radiador.
El nivel debe estar hasta el cuello del tanque de llenado o entre la marca mínimo y máximo.
Las funciones de refrigerante son:Baja el punto de congelación
De 0°C a - 36°C (- 34°F)Eleva el punto de ebullición del agua
De 100°C a 110°C (228°F)
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Nivel de RefrigeranteNivel de Refrigerante
La mezcla de agua y anticongelante para protección del motor debe ser:
50% de agua
50% de anticongelante bajo en silicatos
Los aditivos ó anticorrosivos debe contener de 1.2 a 3.0 unidades de ARS ó DCA4.
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Nivel de RefrigeranteNivel de Refrigerante
Elija el filtro de refrigerante
correcto para mantener la
concentración adecuada de
Aditivos Refrigerantes
suplementarios (ARS) en
el sistema de enfriamiento.
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Nivel de RefrigeranteNivel de Refrigerante¡IMPORTANTE!
No use Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el Sistema de Enfriamiento por que:
Obstruyen los filtros de refrigerante.Tapan el radiador y el enfriador de aceite.Pueden causar daños a los Termostatos.
Obstruyen los filtros de refrigerante.Tapan el radiador y el enfriador de aceite.Pueden causar daños a los Termostatos.
Corroen el latón y cobre.Dañan superficies de transferencia de calor.Dañan sellos y mangueras.
Corroen el latón y cobre.Dañan superficies de transferencia de calor.Dañan sellos y mangueras.
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Sistema de AireSistema de Aire
Revisar tubos y
mangueras de carga de
aire por:Agujeros.
Grietas.
Conexiones Flojas
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Sistema de AireSistema de Aire
El Filtro de Aire tiene como función retener las impurezas del aire de admisión.
La restricción normal aun con filtro de Aire nuevo es de 10 in H2O o 254 mm H2O.
ADVERTENCIANunca opere el motor sin Filtro de
Aire.
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Sistema de AireSistema de Aire
Guíese por el indicador de Restricción, para decidir el reemplazo del Filtro de Aire.
Cuando su indicador señale 25 in H2O o 635 Mm. H2O de
restricción al paso del aire debe cambiar el filtro.
ADVERTENCIA:
Por ningún motivo trate de:Limpiar.Sacudir.Sopletear el Filtro de Aire
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Sistema de AireSistema de Aire
Inspeccione el Postenfriador Aire - Aire por:
Suciedad.Desechos que bloqueen las aletas.Grietas o Agujeros.Otros Daños (golpes, melladuras).
IMPORTANTE:
Las fugas de aire de admisión ocasionan:
Falta de potencia.Alto consumo de combustible.Calentamiento del motor.
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Drenado De FiltrosDrenado De Filtros
DIARIAMENTE debe purgar por acumulación de agua el filtro separador de agua.
Restricción:
Mínima con filtro limpio: 6 in Hg
Máxima con filtro sucio: 10 in Hg
Esto le ayudara a prevenir daños en el Sistema de Inyección especialmente en
la bomba de levante, bomba de engranes, e Inyectores.
Válvula de
Drene
Válvula de
Drene
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Inspección Visual GeneralInspección Visual General
Revisar ventilador:
Observe que no tenga oscilación.Revise por grietas en las aspas ó falta de material.Revise los tornillos de montaje del ventilador.
Tubo del Respirador
Revisar el tubo respiradero del motor.Que no este obstruido, o doblado
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Conceptos básicos de operaciónConceptos básicos de operación
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Conceptos Básicos de OperaciónConceptos Básicos de Operación
Es muy importante que antes de operar el motor el conductor lea su placa de datos para entender mejor la operación requerida.
La Placa de Datos proporciona aparte de la identificación del motor, otros datos importantes como:
Numero de Serie del Motor.
Lista de Partes Criticas (CPL).
Modelo.
Potencia y RPM Indicadas.
Datos de Calibración de Válvulas.
Velocidad Gobernada del Motor.
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Conceptos Básicos de OperaciónConceptos Básicos de Operación
POTENCIA: Velocidad para realizar el trabajo.
La POTENCIA es la capacidad del motor para acelerar y subir pendientes en velocidades de camino mas altas.
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Conceptos Básicos de OperaciónConceptos Básicos de Operación
TORQUE se define como una fuerza aplicada por medio de una palanca para vencer una resistencia al giro.
El TORQUE es el resultado de la fuerza de la combustión que empuja el pistón y la biela para vencer la resistencia al giro representada por el cigüeñal.
FuerzaFuerza
GiroGiro
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Conceptos Básicos de OperaciónConceptos Básicos de Operación El TORQUE del motor nos
sirve para:
Comenzar el desplazamiento del camión (torque de acoplamiento)
El TORQUE ayuda a sostener por mas tiempo los cambios de velocidad en el ascenso de pendientes.
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Conceptos Básicos de OperaciónEficiencia de CombustibleConceptos Básicos de OperaciónEficiencia de Combustible
En los nuevos motores de CUMMINS, a medida que el motor se opere dentro
del rango de 1450-1550 RPM estará trabajando en el punto de mejor
economía de combustible.
Economía de Combustible
Economía de Combustible
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800RPM
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Conceptos Básicos de OperaciónConceptos Básicos de Operación
RANGO IDEAL
RPM
1650 lb-ft Torque
Potencia
Consumo deCombustible
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1800 1900 2000 2100 2200
450 HP
470 HP
Torque Pico
Velocidad GobernadaVelocidad
Crucero
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Sugerencias de OperaciónSugerencias de Operación
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Arranque de MotorArranque de Motor
Durante el proceso de arranque se deben seguir los siguientes pasos:
Abrir la llave a la posición “ON”.
Esperar que las lamparas de diagnostico se apaguen.
Evite poner el pie sobre acelerador.
Interruptor en ON
Interruptor en ON
Esperar el chequeo de lámparas.Esperar el chequeo de lámparas.
EVERY MILE
Arranque de MotorArranque de Motor
En el arranque del motor se recomienda:
Presionar el pedal del embrague a fondo.
Debe mantener el intento de arranque hasta que el motor funcione.
Embrague a FondoEmbrague a Fondo
Hasta el ArranqueHasta el Arranque
IMPORTANTE: El intento de arranque debe ser de máximo
30 segundos, si el motor no arranca en ese tiempo, debe esperar al menos 2 minutos para
volver a intentarlo.
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Calentamiento de MotorCalentamiento de Motor
Durante los primeros 15 seg. deberá leerse la presión de aceite.
Debe mantener el motor en marcha de 3 a 5 minutos, después puede aplicar aceleración en su motor.
Si es necesario acelere a 1000 RPM, y no de movimiento a la unidad hasta alcanzar 60°C (140°F) en la Temperatura del Refrigerante.
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Puede desplazar la unidad con el motor frío, siempre y cuando:
Mantenga el motor en marcha mínima de 3 a 5 minutos.
Comience a mover la unidad aplicando aceleración suave al motor, y manteniendo el cambio.
El motor alcance 60°C (140°F) de Temperatura en el Refrigerante, entonces puede operar el motor en forma normal.
Calentamiento de MotorCalentamiento de Motor
RECUERDEEl Motor se calentará mejor y más
rápido con la unidad en movimiento que cuando está
estacionado.
RECUERDEEl Motor se calentará mejor y más
rápido con la unidad en movimiento que cuando está
estacionado.
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Movimiento del CamiónMovimiento del Camión
Al comenzar el desplazamiento de la unidad utilice el cambio mas bajo.Cuando requiera incrementar las RPM del motor para el despegue de la unidad, en situaciones difíciles con carga. Puede hacerlo con su interruptor de ajuste de mínimas RPM o aplicando aceleración ligera.
Interruptor de Mínimas
Aceleración LigeraAceleración Ligera
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Cambios Ascendentes Cambios Ascendentes
El rango de revoluciones para los cambios ascendentes depende de la transmisión que tenga en su unidad.
El rango de revoluciones para el cambio ascendente será entre 1600 y 1700 RPM.
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Cambios DescendentesCambios Descendentes
El rango de revoluciones para los cambios descendentes depende de la carga y terreno.
El punto de revoluciones para cambios descendentes esta en el rango de 1200 a 1300 RPM.
NOTA:Recuerde que el porcentaje de
carga aplicado afectara su rendimiento de combustible.
CambiosDescendentes
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Cambios DescendentesCambios Descendentes
En el único caso en que se recomienda mantener el motor a 1200 RPM es cuando se de cuenta que esta por brincar la cuesta y el retroceder el cambio representara trabajo innecesario ya que al brincar la cuesta tendrá que volver a ponerlo.
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Cambios ProgresivosCambios Progresivos
El cambio progresivo significa realizar el cambio ascendente a las mas bajas RPM que su motor pueda responder eficientemente.
Recuerde que los primeros 4 ó 5 primeros cambios son los fuertes.
El cambio progresivo es una opción de manejo en caminos planos, descendentes o zonas de ciudad.
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Saltando los CambiosSaltando los Cambios
Saltar los cambios es una opción de manejo que le permite:
Alcanzar velocidad vehicular en menos tiempo.
Menos trabajo del operador.
Economía de combustible.
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Operación con Freno de MotorOperación con Freno de Motor
El freno de motor es un componente diseñado para ofrecer efecto de frenado en el descenso de pendientes.
NO lo utilice para realizar Cambios de Velocidad ascendente, esto ocasionará serios daños al motor y afectara su rendimiento.
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Operación con Freno de MotorOperación con Freno de Motor
El funcionamiento correcto del freno de motor depende de varios factores:
Calibración de Válvulas.RPM de motor.Relación de compresión.Presión del turbo. Relación de
Compresión
Relación de
Compresión
Presión del
TurboPresió
n del
Turbo
Calibración
de Válvulas
Calibración
de Válvulas
RPM
del
MotorRPM
del
Motor
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Operación con Freno de MotorOperación con Freno de Motor
Para utilizar el freno de motor se recomienda:
Conectarlo a bajas revoluciones, entre 1600 y 1800 RPM.
Después permita a su motor elevar las RPM para obtener el mejor efecto de frenado. Esto es entre las 1800 y las 2000 RPM.
Freno de
MotorFreno de
Motor
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Operación con Freno de MotorOperación con Freno de Motor
Es importante siempre recordar utilizar el cambio que le permita bajar la cuesta sin usar tanto los frenos de servicio.
Con frenado mínimo, utilizando máximo 10 psi de presión de aire en los frenos de servicio para el control de la velocidad.
IMPORTANTENUNCA EXCEDA SU MOTOR DE 2000 R.P.M. O
ESTARÁ EN RIESGO DE DAÑO A SU MOTOR POR SOBREREVOLUCIONES.
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Termino del ViajeTermino del Viaje
Al termino de un viaje es recomendable dejar el motor en velocidad de ralentí con el fin de disminuir las temperaturas.CUMMINS recomienda de 3 a 5 minutos, solamente cuando la unidad estuvo trabajando cuesta arriba.En condiciones como terrenos planos, zona de ciudad o pendientes descendentes esperar solo 2 minutos en ralentí son suficientes.
Tiempo en
Ralentí
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Termino del ViajeTermino del Viaje
No acelere el motor esto provoca que tarde mas en disminuir las temperaturas.
Si el motor permanece mucho tiempo en ralentí ocasionará problemas al motor.
Antes de retirarse del vehículo lleve a cabo una inspección visual con el fin de detectar indicios de descomposturas, verifique por:
Fugas de refrigerante o aceite.
Fugas de admisión o escape.
Daños generales en el Vehículo.
Verificar la
Unidad
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El motor de MéxicoEl motor de México