et 03.365.310.6 especificaciÓn tÉcnica sistemas
TRANSCRIPT
VÍA SEÑALIZACIÓN
ET 03.365.310.6
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA
SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES 3ª EDICIÓN: JULIO 2015
ER-1372/2010
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN
COMITÉ DE NORMATIVA CONTADORES DE EJES ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 1 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 2 de 19
CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Revisión Modificaciones Puntos Revisados
Nº Fecha
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-400. Mando, Señales y Detección de Trenes
Propuesto: Grupo de trabajo GT-400 Fecha: 2 de julio de 2015
Revisado: Comité de Normativa Reunión de 8 de julio de 2015
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 3 de 19
ÍÍNNDDIICCEE DDEE CCOONNTTEENNIIDDOOSS PPÁÁGGIINNAA
1.- OBJETO .................................................................................................... 5
2.- CAMPO DE APLICACIÓN ................................................................................... 5
3.- DEFINICIÓIN DE TÉRMINOS EMPLEADOS ............................................................... 5
4.- DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PRODUCTO ........................................ 6 4.1. REQUISITOS FUNCIONALES ....................................................................... 6 4.2. REQUISITOS TÉCNICOS ............................................................................ 9
5.- DESCRIPCIÓN DE LOS ENSAYOS ........................................................................ 12 5.1. ENSAYOS DE SEGURIDAD ....................................................................... 12 5.2. ENSAYOS DE ASPECTO Y DIMENSIONES ....................................................... 12 5.2.1. INSPECCIÓN VISUAL EXTERNA DE LOS EQUIPOS ........................................... 12 5.2.2. INSPECCIÓN VISUAL INTERNA DE LOS EQUIPOS ............................................ 12 5.3. ENSAYOS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA ...................................................... 12 5.4. ENSAYO DE AISLAMIENTO ...................................................................... 13 5.5. ENSAYO DE RIGIDEZ DIELECTRICA ............................................................. 13 5.6. ENSAYO DE DESCARGAS ATMOSFERICAS ..................................................... 13 5.7. ENSAYOS AMBIENTALES ........................................................................ 13 5.8. ENSAYOS DE VIBRACION ....................................................................... 13 5.9. ENSAYOS DE CHOQUE ........................................................................... 13 5.10. ENSAYOS DE CONTAMINACIÓN ................................................................ 14 5.11. ENSAYOS DE FIABILIDAD ....................................................................... 14 5.12. ENSAYOS DE SOFTWARE ........................................................................ 14 5.13. ENSAYOS DE FUNCIONALIDAD ................................................................. 14 5.14. OTROS ENSAYOS ................................................................................. 14
6.- HOMOLOGACIÓN ........................................................................................ 14 6.1. RELACION DE ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN ................................................ 14 6.2. CERTIFICACIÓN ................................................................................... 15 6.3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL EQUIPO .................................................... 15 6.4. MANUALES DEL EQUIPO ........................................................................ 15 6.5. GARANTÍA DE SUMINISTRO POR EL FABRICANTE ........................................... 15 6.6. LISTADO DE REPUESTOS ........................................................................ 15 6.7. DOSIER DE SEGURIDAD E INFORME DE EVALUACIÓN INDEPENDIENTE ................... 15 6.8. INSTALACIÓN PILOTO ........................................................................... 15
7.- RECEPCIÓN ............................................................................................... 16 7.1. CONDICIONES GENERALES ..................................................................... 16 7.2. MUESTRAS A ENSAYAR ......................................................................... 16 7.3. LUGAR DE LOS ENSAYOS ....................................................................... 16 7.4. RELACIÓN DE ENSAYOS DE RECEPCIÓN ....................................................... 16
8.- CONDICIONES DE TRANSPORTE, EMBALAJE Y ETIQUETADO ........................................ 16
9.- GARANTÍAS .............................................................................................. 17 Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
10.- NORMATIVA DEROGADA ...................................................................... 17
11.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR .................................... 17
12.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA ............................................. 17
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 4 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
1.- OBJETO
La presente especificación tiene por objeto definir las características y condiciones técnicas y funcionales que deben satisfacer los sistemas electrónicos de detección de tren basados en contadores de ejes mediante la detección de la variación del campo magnético producido por el paso de una rueda, para su uso como instalación de control, mando y señalización.
2.- CAMPO DE APLICACIÓN
La presente especificación es aplicable a los sistemas de detección de tren basados en contadores electrónicos de ejes que deban ser utilizados en las instalaciones de control, mando y señalización de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).
3.- DEFINICIÓIN DE TÉRMINOS EMPLEADOS
• Sensor de rueda (sensor detector de eje):
Dispositivo instalado en vía capaz de detectar el paso de una rueda.
• Unidad evaluadora: Dispositivo electrónico que discierne, de modo seguro, la liberación u ocupación de una sección de vía.
• Sección (sección de vía):
En este documento, tramo de vía comprendida entre dos o más puntos de detección asociados (o uno, para el caso específico de vía de topera), que se evalúan conjuntamente para determinar el estado único de liberación u ocupación de dicho tramo de vía, con independencia de si corresponde o no con una sección de bloqueo.
• Caja de conexión: Elemento utilizado para conectar el cable del sensor de rueda al cable de señalización que va a cabina. Desde el punto de vista electrónico, puede ser de dos tipos: caja de conexión pasiva (si no necesita alimentación para realizar su función; por ejemplo, en el caso de conexión mecánica de cables) y caja de conexión activa (si necesita alimentación para realizar su función, como transmisión de información a la unidad evaluadora).
• Punto de detección: Conjunto formado por todos los elementos situados en las proximidades de la vía necesarios para el funcionamiento del sistema en una ubicación de vía.
• Sistema de diagnóstico:
Sistema encargado de monitorizar y dar un diagnóstico global del sistema contador de ejes.
• Secciones de vía compuestas (metasecciones):
Son secciones de vía definidas a nivel lógico que agrupan a varias secciones de vía reales sin necesidad de incrementar el hardware del sistema.
• Zona de solape: Zona común a dos secciones de vía adyacentes en la que la presencia de un eje provoca la ocupación simultánea de las dos secciones.
• Zona muerta:
Zona entre dos secciones de vía adyacentes en la que la presencia de un eje no provoca la ocupación de ninguna de las dos secciones.
• Sistema contador de ejes (sistema):
Es el sistema formado por sensor, detector de contador de ejes, caja de conexión, así como de unidad evaluadora. En este documento, las referencias a “sistema” deben entenderse como a “sistema contador de ejes”.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 5 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
4.- DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PRODUCTO
Los sistemas de detección de tren basados en contadores electrónicos de ejes se utilizan para detectar la presencia de trenes autorizados para circular en la RFIG en los tramos de vía que se instalen. La tecnología aplicada por este tipo de sistema para la detección de dicho tren estará basada en la detección de la modificación del campo magnético debida al paso de una rueda por la ubicación del sensor de rueda.
El funcionamiento de este tipo de sistema no depende de las condiciones de aislamiento, continuidad, tipo de carril ni ancho de vía.
Los sistemas de detección de tren considerados por esta especificación, serán sistemas de seguridad, es decir, estarán proyectados y construidos para que cualquier fallo o anomalía que pueda producirse repercuta en el establecimiento de una condición segura.
Asimismo, estos sistemas deberán poseer una fiabilidad contrastada, de forma que los fallos que pudieran producirse, además de repercutir en una condición segura, sean altamente improbables.
El sistema estará diseñado de manera tal que necesite el menor número de componentes de repuesto para su mantenimiento.
A continuación se añade un esquema de bloques de la arquitectura del sistema indicando los subsistemas funcionales.
4.1. REQUISITOS FUNCIONALES
F.1. El sistema proporcionará una indicación estable del estado de cada sección a partir de la comparación entre el número de ejes que entran en la sección y el número de ejes que salen de la misma sección.
F.2. El sistema garantizará la detección y procesado correctos incluso en el caso de tener una
sección de longitud mínima y para velocidades entre 0 y 350 km/h (+10%). En el caso de que sean solicitadas velocidades superiores se realizarán a los equipos las pruebas necesarias para la verificación de que cumplen todos los requisitos con la velocidad requerida.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 6 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
F.3. El sistema detectará correctamente la situación de “eje detenido sobre sensor de rueda” (velocidad de 0 km/h) sin que se provoquen por esta situación errores de conteo o bloqueo de los equipos.
F.4. Los equipos exteriores (incluyendo elementos de interrelación con la vía y zonas anexas),
sólo se compondrán de los siguientes elementos: sensores de rueda, cables y cajas de conexión.
F.5. El sistema no deberá interferir en el funcionamiento de otros sistemas ubicados en su proximidad, como sistemas de detección de tren de diferente tecnología, sistemas de protección de tren y sistemas auxiliares de detección ubicados en su proximidad.
F.6. El sistema debe ser funcionalmente modular y ampliable.
F.7. Una sección estará delimitada por al menos dos puntos de detección. Excepcionalmente una
sección podrá estar delimitada por un único punto de detección en el caso de vías de toperas y situaciones similares.
F.8. El sistema no tendrá zonas muerta ni de solape.
F.9. El sistema debe ser capaz de controlar secciones delimitadas por un número de entre 1 y al menos 6 puntos de detección.
F.10. El sistema, o la combinación de ellos, permitirá definir secciones de vía de cualquier
longitud.
F.11. La unidad evaluadora permitirá combinar los puntos de detección bajo cualquier configuración que requiera el programa de explotación de Adif. Un mismo punto de detección debe ser común para las secciones adyacentes.
F.12. El sistema permitirá la sustitución en caliente (es decir, con todos los equipos alimentados
y operando) de cualquier componente sin provocar averías en el mismo o en el resto del sistema. Permitirá la transferencia de los datos de configuración del equipo remplazado al de repuesto de modo simple.
F.13. El equipo detector de rueda, una vez instalado, será ajustable eléctricamente para su puesta en servicio y permitirá realizar las operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo por el personal de Mantenimiento sin requerir modificación o manipulación alguna del detector, ni equipos de “medición y ajuste” propietarios.
F.14. En los sistemas de detección de tren basados en contadores electrónicos de ejes las secciones podrán encontrarse en uno de los siguientes estados:
• F.14.1: Estado libre.
Una sección se encontrará en estado “libre” cuando la suma algebraica de los ejes dentro de en la sección realizada por la unidad evaluadora sea cero, siempre que no se detecte fallo en algún componente de los equipos que intervienen en la supervisión de dicha sección o en la propia unidad evaluadora o se encuentre en estado de normalización. La suma se basa en la detección secuencial por parte de los sensores de rueda situados en los extremos de la sección del paso de cada rueda sobre ellos, diferenciando el sentido de la circulación.
• F.14.2: Estado ocupado.
Una sección se encontrará en estado “ocupado” cuando la diferencia entre el número de ejes que entran en la sección y el número de ejes que salen de la misma sección sea positiva.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 7 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
• F.14.3: Estado de pre-normalización.
El estado interno de “pre-normalización” se inicia cuando se ejecuta el mando correspondiente a la orden de “pre-normalizar” o se activa la entrada correspondiente para esta función. Tiene el propósito de realizar la liberación de una sección cuando se completen los requisitos de seguridad que se hayan definido. Una vez activada la pre-normalización, la sección permanecerá a todos los efectos en estado “ocupado” hasta que el contador de ejes correspondiente detecte el paso completo de una circulación por dicha sección. Una vez se cumpla esta condición, si no existe fallo o anomalía en el sistema, la sección pasará a estado “libre”. El sistema debe ofrecer varias alternativas para restablecer una sección.
• F.14.4: Estado de avería.
El estado interno de “avería” es aquel en el que el sistema adopta automáticamente cuando detecta un funcionamiento incorrecto de alguno de sus componentes u otras causas asociadas.
F.15. Mandos admitidos por el sistema:
Mando de pre-normalización: ordena al sistema que una sección pase a en estado de pre-normalización. Mando de normalización: ordena al sistema que una sección pase a estado libre. Este mando debe estar protegido y ser conforme a la normativa de seguridad.
F.16. Las secciones cuyo estado sea evaluado por dos unidades evaluadoras podrán pre-
normalizarse y normalizarse desde cualquiera de ellas.
F.17. Salidas seguras suministradas por el sistema:
Estados - Salidas
Sección libre
Sección ocupada
Sección en pre-normalización
Sección en avería
Libre X Ocupado X Pre-normalización
X X
Avería X X
F.18. En el caso de falta de tensión de alimentación o caída del sistema, todas las secciones deberán indicar ocupación.
F.19. El sistema será seguro ante fallos con un nivel de integridad de seguridad de sus funciones de seguridad igual a SIL-4. En su estado seguro el sistema indicará “sección ocupada”.
F.20. Tras el arranque del sistema y durante el mismo, todas las secciones deberán indicar ocupación.
F.21. El sistema dispondrá de la información documentada de tasa de fallos de todos sus
componentes individuales de manera que el cálculo de esos valores para un sistema completo sea posible según la norma IEC TR 62380.
F.22. El sistema contará con un mecanismo eficiente de diagnosis y ajuste que permita su mantenimiento preventivo y correctivo tanto a nivel local como centralizado.
F.23. El sistema ha de efectuar continuamente la supervisión de sus componentes e informar del
resultado de la misma, incluyendo las conexiones entre elementos en campo y elementos en cabina. Cualquier anomalía que afecte a la seguridad del sistema deberá detectarse
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 8 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
inmediatamente, pasando la sección a estado “ocupado” y quedando registrado el motivo por el que se produjo.
F.24. La unidad evaluadora controlará el estado de entradas, salidas y demás información pertinente, de modo que cualquier discordancia generará una actuación en modo seguro, dando la indicación de ocupado.
F.25. El sistema permitirá la evaluación de una sección desde unidades evaluadoras ubicadas en diferentes estaciones.
F.26. El sistema contador de ejes será un sistema de seguridad, es decir, proyectado y construido para que cualquier fallo o anomalía que pueda producirse repercuta en el establecimiento de una condición segura. El sistema deberá garantizar un nivel de integridad de seguridad en la indicación de ocupación de vía de SIL4, por aplicación de las técnicas recogidas en las normas europeas EN 50126, EN 50128, EN50129 y EN 50159 y dispondrá de Dosier de Seguridad e Informe de Evaluador Independiente.
F.27. Cualquier interrupción en la comunicación entre los puntos de detección y la unidad
evaluadora o entre las propias unidades evaluadoras, provocará el paso a estado ocupado de las secciones que corresponda y, tras su recuperación, tendrán que normalizarse a través de un procedimiento establecido.
F.28. El sistema supervisará la posición correcta del sensor de rueda de forma que en el caso de no poder garantizar la detección de los ejes, el sistema pase a condición segura.
F.29. El interfaz de salida estará constituido por una salida de seguridad mediante contactos libres de potencial (que podrá configurarse a nivel lógico en condiciones de valencia o antivalencia) para cada sección y además dispondrá de al menos otra interfaz por canal de datos serie, para la transmisión de información y mandos de todas las secciones, mediante protocolos de seguridad. El protocolo de datos utilizado (si no es estándar) deberá facilitarse a Adif para gestionar la conexión con otras tecnologías.
F.30. La comunicación entre unidades evaluadoras conectadas entre sí será segura y redundada.
Se implementará mediante un sistema de transmisión de datos serie que cumpla con el estándar RS232, RS485 o Ethernet.
F.31. El sistema permitirá la creación y gestión segura de secciones de vía compuestas (metasecciones / secciones supervisoras) que puedan incrementar la disponibilidad del sistema ante determinados fallos en las secciones de vía que agrupa.
F.32. El sistema permitirá combinaciones redundantes tanto en vía como en cabina, que permitan mejorar la disponibilidad.
F.33. El tiempo entre la ocupación de la sección de vía por el tren y su información al enclavamiento no será superior a 1 segundo.
F.34. El tiempo entre la liberación de la sección de vía por el tren y su información al enclavamiento no será superior a 2 segundos.
4.2. REQUISITOS TÉCNICOS
T. 1. El consumo de energía eléctrica del sistema será inferior a 6W por sensor de rueda sin electrónica en vía y a 12W con electrónica en vía. El sistema ofrecerá la posibilidad de alimentar los sensores de rueda a distancia, debiendo proporcionar protección a sobretensiones según EN50124-1 a pulsos de 5kV, lo que equivale a una tensión de aislamiento de 2300V.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 9 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
T. 2. Los equipos evaluadores deberán estar centralizados en los edificios técnicos. Estos equipos se alimentarán con una tensión eléctrica siguiente:
• Tensión alterna: 230 V (+20%/-15%); f = 50 Hz (±2%) • Tensión continua: de 24 V hasta 60 V (±20%)
El sistema dispondrá de protección contra tensiones inducidas de acuerdo a EN 50121-4. T. 3. El sistema funcionará correctamente para las características de vehículos y velocidades
definidas en el documento ERA/ERTMS/033281 “INTERFACES BETWEEN CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING TRACKSIDE AND OTHER SUBSYSTEMS”. La detección por los sensores de rueda se producirá únicamente por el paso de las ruedas sobre el mismo carril donde está instalado el sensor y no por ninguna otra parte del tren, incluidos los inductores de frenos magnéticos y el frenado por corrientes parásitas de Foucault, sea cual fuere el estado en el que se encuentren. Así mismo, no se verá influido por la presencia de ningún otro elemento de vía como terceros carriles, contracarriles, puentes metálicos, etc.
T. 4. Todos los elementos instalados en vía deberán cumplir al menos, los siguientes requisitos
según la norma EN 50125-3: • Altitud: Clase AX, con límite 2000 m. • Temperatura y Humedad: Clase T2.
T. 5. En el diseño de los equipos se deberá tener en cuenta los efectos de la contaminación. Se deben proporcionar los medios necesarios para reducir el impacto de la contaminación mediante el uso eficaz de protecciones de tal forma que se cumplan los grados de protección recogido en la norma UNE-EN 50124-1 específicos para contaminantes. Los tipos de contaminantes a los cuales debe ser resistente son los recogidos en las normas UNE-EN 50125-3 y EN 50124-1. En base a este requisito se deriva la necesidad de unos grados de protección mínima contra contaminantes de los siguientes niveles: • PD4A, según EN 50124-1. • 4C2 (Medio) Para sustancias químicas activas, según EN 50125-3. • 4B1 (Medio) Para sustancias biológicas activas, según EN 50125-3. • 4S3 (Alto) Para sustancias mecánicas activas, según EN 50125-3. La definición de sustancias químicas, biológicas y mecánicas activas se hace conforme a la norma EN 60721-3-4.
T. 6. Todos los componentes soportarán los ensayos de rigidez dieléctrica sin sufrir ningún
deterioro o envejecimiento, según el anejo 8 de la EN50124-1, la tensión de ensayo (2300V) se ha de alcanzar en 5 segundos y mantenerse durante 10 segundos.
T. 7. El sistema cumplirá las condiciones de compatibilidad electromagnética, tanto para emisión
como inmunidad, determinadas en la norma EN 50121-4. Adicionalmente, el sistema será compatible con el material rodante según la CLC/TS 50238-3.
T. 8. El sistema deberá ser inmune a interferencias eléctricas externas, como descargas
atmosféricas, corte de conexión de las tomas de contacto de los trenes, retornos de tracción de hasta 2.000 A a 3kV de corriente continua y de 500 A a 25kV de corriente alterna a 50 Hz con unidades de tren con sistemas convencionales o conmutadores estáticos integrales, a los sistemas de frenado de los trenes, así como a perturbaciones causadas por corrientes de tracción, corrientes de funcionamiento y armónicos a través del carril.
T. 9. El sistema no interferirá en un retorno seguro y equilibrado de la corriente de tracción a
través de los carriles y deberá ser compatible con otros sistemas de detección de los trenes instalados.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 10 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
T. 10. El sistema dispondrá de una alta fiabilidad, con un valor de MTBF superior a 2 x10E5 horas, para los componentes de cabina y con un valor de MTBF superior a 5x10E5 horas, para los componentes de vía (a 40ºC temperatura, según norma EN 50125-3).
T. 11. El sistema garantizará una disponibilidad de las secciones superior al 99,98%.
T. 12. El sistema tendrá un tiempo de arranque inferior a 60 s.
T. 13. Los componentes instalados en vía serán inmunes a vibraciones en los niveles de ambientes ferroviarios, conforme a las normas EN 50125-3 y EN 60068-2-6.
T. 14. Los sensores de rueda deberán instalarse con sus correspondientes dispositivos de defensa mecánica y protección en su caso. Todos los componentes de los equipos instalados en vía, incluido sus defensas mecánicas y protecciones, deberán estar convenientemente protegidos para su trabajo en intemperie (así como de la presencia de sustancias y productos depositados por el material rodante) con un grado de protección mínimo de IP 44 para cajas de conexión y mínimo de IP 65 para sensores de rueda.
T. 15. Los sensores de rueda serán totalmente estáticos, sin partes móviles, siendo su funcionamiento independiente del tipo de carril, balasto, desgaste de rueda, desplazamiento lateral de éstas o paso de las circulaciones, estando aisladas eléctricamente del carril.
T. 16. El sensor de rueda deberá ser fijado en el carril, para todos los tipos existentes de vía de la
red de Adif mediante un sistema sencillo que garantice la posición requerida. Como norma general, será sin taladro de carril. Además, deberá permitir la fijación mediante tornillos pasantes al alma del carril, con un diámetro del taladro inferior o igual a 13,5 mm.
T. 17. El sistema permitirá definir secciones de vía sin necesidad de la interrupción la continuidad física de la vía en los puntos que correspondan a las fronteras entre dichas secciones.
T. 18. Los componentes instalados sobre la vía tendrán unas dimensiones y sistemas de fijación
tales que no sea preciso desmontarlo como consecuencia de los posibles trabajos de conservación mecánica de la vía.
T. 19. La comunicación entre unidad evaluadora y los puntos de detección podrá ser punto a
punto o punto – multipunto.
T. 20. La capacidad de almacenaje de la unidad evaluadora será de 500 ejes como mínimo por sección.
T. 21. Los componentes instalados en vía cumplirán las normas de gálibo vigentes en Adif.
T. 22. El sistema funcionará correctamente para una distancia mínima de 8.000 metros entre el
equipo evaluador y el sensor de rueda más alejado, si se utiliza medio de transmisión un cable dedicado sin repetidores.
T. 23. Las cajas de conexión cumplirán lo siguiente:
1. Dispondrán de un mástil o peana anclada a un basamento prefabricado de hormigón. 2. Los cables procedentes del detector acometerán directamente a la caja por el interior
del mástil o peana, de forma que en ningún caso éstos queden visibles y accesibles desde el exterior.
3. El basamento de hormigón, los materiales, acabados y color del mástil o peana, así como el color de la caja de conexión serán conformes a la normativa de Adif.
4. La caja de conexión dispondrá de un sistema de cierre de seguridad que impida su apertura por personal no autorizado.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 11 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
En el caso de cajas de conexión activas cumplirán además:
1. Los subsistemas de la caja de conexión serán de supervisión continua, disponiendo de los visores y dispositivos necesarios para ajuste y comprobación de su funcionamiento.
2. La caja de conexión será de bajo consumo energético y podrá ser alimentada a través de la unidad evaluadora.
T. 24. La longitud del cable que se instale entre los sensores de rueda y la caja de conexión será
ajustable a la distancia entre ambos, de tal forma que en ningún caso exista un exceso de cable de más de 1 m de longitud.
T. 25. El sistema deberá permitir configuraciones con sensores de rueda y/o puntos de detección redundantes para una misma sección de vía.
5.- DESCRIPCIÓN DE LOS ENSAYOS
La relación de ensayos a realizar será la reflejada a continuación.
5.1. ENSAYOS DE SEGURIDAD
El sistema deberá certificar un nivel de integridad de seguridad de SIL4 y proporcionar un Dossier de Seguridad del producto genérico, producto específico y aplicación específica según normas EN 50126, EN 50128, EN 50129 y EN 50159, con el correspondiente informe positivo de un evaluador independiente.
5.2. ENSAYOS DE ASPECTO Y DIMENSIONES
5.2.1. Inspección visual externa de los equipos
Se verificará el cumplimiento de requisitos exigidos en este documento en cuanto a su correcta terminación y dimensiones.
Los equipos estarán debidamente precintados y etiquetados, donde se indique los siguientes apartados:
• Fabricante.
• Modelo.
• Nº de serie.
• Fecha de fabricación.
5.2.2. Inspección visual interna de los equipos
Se comprobará que los componentes utilizados en los equipos instalados en vía (sensores de rueda y caja de conexión) y en el equipo instalado en cabina (unidad evaluadora), se corresponden con los planos del producto homologado/aceptado por Adif.
Se comprobará además visualmente que:
• Los sensores de rueda y las cajas de conexión, serán completamente estáticas, sin incluir relés auxiliares.
• No existan sistemas de ventilación forzada.
• Se comprobará que no puedan manipularse desde el exterior los posibles ajustes electrónicos que lleven los equipos.
5.3. ENSAYOS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA
Se comprobará el cumplimiento de los requisitos técnicos que afectan a la tensión de alimentación de todos los elementos en los márgenes establecidos y sus consumos.
Se comprobará la protección contra inversión de polaridad en las posibles alimentaciones de la
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 12 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
unidad evaluadora y de las cajas de conexión, y detectores de rueda, sin que se produzcan daños a los equipos.
Se comprobará que frente a micro-cortes de alimentación de 10 ms en las posibles alimentaciones de la unidad evaluadora, así como hueco de tensión al 70% de 100 ms, según la norma IEC 61000-4-29, no produciéndose la ocupación de las secciones de vía y la unidad evaluadora, así como entre la unidad evaluadora y su energía de alimentación por un tiempo de 1 segundo el sistema detecta la incidencia y recuperando su estado inicial, ya sea libre u ocupado transcurrido el segundo.
5.4. ENSAYO DE AISLAMIENTO
Se aplicará una tensión continua de 500 V durante un minuto, entre:
• Los bornes de salida cortocircuitados y todos los bornes de entrada cortocircuitados.
• Los bornes de entrada cortocircuitados y la caja.
• Los bornes de salida cortocircuitados y la caja.
En todos los casos se medirá la resistencia de aislamiento, que deberá ser al menos de 500 Mega-ohmios.
Este ensayo se hará para cada conjunto de equipo del detector de presencia de tren (sensores de rueda, caja de conexión, y unidad de proceso o evaluación).
5.5. ENSAYO DE RIGIDEZ DIELECTRICA
Se aplicará al equipo una tensión alterna senoidal de 2000 V. de valor eficaz y 50 Hz durante un minuto, entre todos los terminales de entrada y salida unidos entre sí y la masa del equipo. No deberán observarse ni descargas disruptivas ni perforación del aislamiento.
5.6. ENSAYO DE DESCARGAS ATMOSFERICAS
Los ensayos se efectuarán para los equipos en vía del sistema contador de ejes según la UNE-EN 50121-4.
5.7. ENSAYOS AMBIENTALES
Los ensayos correspondientes se realizarán según la norma UNE-EN 50125-3.
Los elementos de vía se deberán diseñar según requisitos ambientales definidos en dicha norma, cumpliendo al menos los siguientes requisitos:
• Altitud: Clase AX, límite 2000m. • Temperatura y Humedad: Clase T2
En base a la norma EN 60529, y según el grado de protección IP de cada equipo, deben fijarse los ensayos necesarios para verificar el grado de protección exigido.
5.8. ENSAYOS DE VIBRACION
Los ensayos se efectuarán para los equipos en vía del sistema contador de ejes.
En función de su ubicación deberá ser capaz de resistir las aceleraciones especificadas en la norma UNE-EN 50125-3.
La densidad espectral de potencia de vibración que debe ser capaz de soportar el equipo sin que su funcionalidad se vea afectada, son las recogidas en las curvas del anexo C de la norma UNE-EN 50125-3.
5.9. ENSAYOS DE CHOQUE
Los ensayos se efectuarán para los equipos en vía del sistema contador de ejes.
Los equipos deben ser capaces de resistir impactos directos sin que se vea afectada su
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 13 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
funcionalidad dentro del rango de aceleración y duración definido en la norma UNE-EN 50125-3.
Dichos componentes no presentarán ningún desperfecto al ser sometido al ensayo de choque según la norma EN 60068-2-27.
5.10. ENSAYOS DE CONTAMINACIÓN
Se deberán verificar los requisitos de resistencia a la contaminación de todos los elementos instalados en vía de acuerdo a lo definido a las siguientes normas: UNE-EN 50124-1, EN 60721-3-4, UNE-EN 50125-3 y EN 60721-3.
5.11. ENSAYOS DE FIABILIDAD
Para mostrar si el equipo cumple con sus requisitos de fiabilidad establecidos, éste se someterá a una evaluación de fiabilidad según la normas UNE-IEC 60605-3-1:2006.
5.12. ENSAYOS DE SOFTWARE
El software deberá cumplir los ensayos de las normas EN-UNE 50128 y ISO 9000-3.
5.13. ENSAYOS DE FUNCIONALIDAD
Se realizarán los ensayos necesarios para verificar los requisitos funcionales descritos en este documento y la integración con el resto de las instalaciones que pudieran afectar.
El protocolo de pruebas deberá ser diseñado para cada aplicación específica por el suministrador y aprobado por Adif.
5.14. OTROS ENSAYOS
Se efectuarán además todas las comprobaciones y ensayos adicionales, no contemplados en la descripción de este apartado, necesarios para verificar el cumplimiento de los requisitos técnicos y funcionales exigidos.
6.- HOMOLOGACIÓN
La homologación de un sistema contador de ejes se regirá conforme al presente documento y revisado por un evaluador autorizado.
Las pruebas y ensayos se realizarán, en función de su naturaleza, en Laboratorios Acreditados por ENAC, en laboratorios propios del suministrador y/o en instalaciones ferroviarias de Adif.
En el caso de pruebas en dependencias de Adif, todos los costes, incluyendo el material y equipos necesarios para la realización de las mismas serán asumidos por la empresa que solicite la homologación del producto.
Las condiciones y escenarios para la realización de los ensayos deberán estar aprobados por el Área Técnica de Adif responsable de efectuar la homologación del sistema.
Una vez evaluada y certificada la seguridad SIL4 del producto, se verificará la fiabilidad del mismo, debiendo permanecer instalado y en funcionamiento, sin responsabilidad sobre la circulación, durante un periodo mínimo de un año.
6.1. RELACION DE ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN
Se realizarán todos y cada uno de los ensayos o pruebas necesarios que permitan verificar el cumplimiento de todos los requisitos técnicos y funcionales establecidos en el apartado 4 de este documento.
De forma adicional a la documentación de pruebas y ensayos, para la homologación y validación del sistema contador de ejes deberá disponerse de la documentación solicitada en los puntos siguientes.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 14 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
6.2. CERTIFICACIÓN
En su caso, certificado emitido por organismo notificador de adecuación a la siguiente normativa:
• Normas relativas a la interoperabilidad
• Normas CENELEC
• Normativa Adif
6.3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL EQUIPO
Se deberá entregar un dosier documental con las especificaciones técnicas del sistema contador de ejes, de todos sus componentes (evaluador, sensor de rueda, caja de conexión, elementos de fijación y protección, etc.), incluyendo:
• Esquemas y planos de detalle con las arquitectura y configuraciones del sistema
• Planos de detalle con las dimensiones de los equipos
• Alimentación, consumos, protecciones necesarias para su instalación, etc.
• Interfaces del equipo
• Etc.
6.4. MANUALES DEL EQUIPO
El fabricante deberá presentar junto con las especificaciones técnicas del sistema, los manuales de instalación, puesta en servicio, funcionamiento y mantenimiento del sistema y sus componentes.
6.5. GARANTÍA DE SUMINISTRO POR EL FABRICANTE
El fabricante deberá presentar la garantía de suministro de cualquier parte y componente del sistema durante un periodo mínimo de 20 años.
6.6. LISTADO DE REPUESTOS
Se proporcionará un listado de repuestos, partes y componentes del equipo susceptibles de sustitución en tareas de mantenimiento preventivo y/o correctivo, apareciendo la referencia o código del repuesto y el precio de suministro para Adif.
Dicho listado, una vez concluida la fase de homologación, se incorporará a la base de datos de repuestos de Adif
6.7. DOSIER DE SEGURIDAD E INFORME DE EVALUACIÓN INDEPENDIENTE
El fabricante entregará el Dosier de Seguridad e Informe de Evaluación Independiente de acuerdo con las normas EN 50126, EN 50128, EN 50129 y EN 50159.
6.8. INSTALACIÓN PILOTO
Se realizará una instalación piloto en vías de la RFIG con el fin de verificar la funcionalidad y parámetros RAMS exigidos al sistema:
• Se realizará una instalación piloto por cada sistema de electrificación para los que se efectúa la homologación del contador de ejes (Ej: 25kV CA y/o 3kV CC).
• Incluirá todas las configuraciones y arquitecturas del sistema objeto de pruebas.
• La instalación piloto deberá demostrar la correcta operación en vías de tercer carril.
• La instalación de los equipos se efectuará conforme a las condiciones de instalación establecidas por el fabricante y Adif.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 15 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
• Dispondrá de un registrador que permitirá almacenar las principales variables del sistema durante su funcionamiento y comparar con los datos reales de una instalación en servicio, incluyendo incidencias, averías, fallos de comunicación, etc., por un período mínimo de 12 meses. El acceso a la información podrá estar disponible de forme remota y en tiempo real.
• Los datos teóricos de disponibilidad y fiabilidad presentados por el fabricante deberán contrastarse con datos reales recogidos durante al menos 10.000 horas en servicio del sistema completo en la instalación piloto. El número de equipos a instalar y el tiempo de funcionamiento de la instalación vendrá condicionado por los parámetros objeto de contraste, con un tiempo mínimo de 12 meses.
7.- RECEPCIÓN
7.1. CONDICIONES GENERALES
La presentación a recepción deberá ser notificada a Adif, debiendo figurar por escrito:
• Fecha de presentación
• Referencia del pedido al fabricante
• Naturaleza y cantidad del suministro
• Plan de Calidad aplicado a los lotes de fabricación objeto de recepción y Hojas de Registro.
• Instrucciones de Uso y Garantía de los equipos.
• Condiciones del pedido adicionales que Adif estime necesarias.
• Documento del fabricante que avale que el producto recepcionado ha pasado satisfactoriamente las pruebas de homologación.
7.2. MUESTRAS A ENSAYAR
Se realizarán ensayos sobre todos los equipos suministrados.
7.3. LUGAR DE LOS ENSAYOS
Serán realizados en las dependencias de Adif o en los laboratorios indicados por el fabricante.
Los ensayos se realizarán en presencia de personal de Adif cuando así sea requerido.
7.4. RELACIÓN DE ENSAYOS DE RECEPCIÓN
Los ensayos objetos de recepción serán los correspondientes a:
• Inspección visual externa e interna.
• Funcionalidad.
Los ensayos de Recepción no generarán, en ningún caso, gastos para Adif.
Adif se reserva el derecho, cuando así lo considere oportuno, de solicitar algún otro ensayo no especificado en la relación anterior.
8.- CONDICIONES DE TRANSPORTE, EMBALAJE Y ETIQUETADO
Para su transporte y manipulación los equipos se protegerán con un embalaje apropiado de forma que evite posibles daños en el equipo que puedan afectar a su acabado y funcionamiento.
La documentación entregada junto con el producto deberá estar en español en formato digital y papel. En caso de que el idioma original sea otro diferente, junto al documento original se adjuntará una traducción del mismo.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 16 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
La documentación contendrá al menos la siguiente información:
• Fabricante del equipo • Modelo y referencia de equipo. • Fecha de fabricación. • Manual de instalación, mantenimiento y uso
9.- GARANTÍAS
En lo que respecta al período de garantía de producto, será la establecida en el contrato de suministro y/o instalación correspondiente entre Adif y la empresa suministradora y/o instaladora.
10.- NORMATIVA DEROGADA
La presente Especificación Técnica anula y sustituye a:
• E.T. 03.365.310.6. 2ª Edición del 26/04/1999. SUMINISTRO DE SISTEMAS CONTADORES DE EJES ELECTRÓNICOS. Adif
• ANEJO Nº 1 a la E.T. 03.365.310.6. 2ª Edición Abril 1999. SISTEMAS CONTADORES ELECTRÓNICOS DE EJES. REQUISITOS TÉCNICOS ADICIONALES APLICABLES A LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD. Versión 3.0. Noviembre 2014. Adif
11.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR
Esta Especificación Técnica entrará en vigor el día de la fecha de su aprobación, según figura en la segunda página de este documento.
12.- NORMATIVA DE REFERENCIA Y BIBLIOGRAFÍA
UNE-EN 50126-1: 2005 CORR:2010. Aplicaciones Ferroviarias. Especificación y demostración de la fiabilidad, la disponibilidad, la mantenibilidad y la seguridad (RAMS). Parte 1: Requisitos básicos y procesos genéricos.
UNE-EN 50128: 2002 CORR:2010. Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Software para sistemas de control y protección de ferrocarril.
UNE-EN 50129: 2005 CORR:2010. Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Sistemas electrónicos relacionados con la seguridad para la señalización.
UNE-EN 50159: 2011. Aplicaciones ferroviarias. Sistemas de comunicación, señalización y procesamiento. Comunicación relacionada con la Seguridad en sistemas de transmisión.
UNE-EN 50121-4: 2007. CORR. 2008. Aplicaciones ferroviarias. Compatibilidad electromagnética. Parte 4: Emisión e inmunidad de los aparatos de señalización y de telecomunicación.
UNE-EN 50122-1: 2011. Aplicaciones ferroviarias - Instalaciones fijas. Seguridad eléctrica, puesta a tierra y circuito de retorno. Parte 1: Medidas de protección contra los choques eléctricos.
UNE-EN 50124-1: 2001. CORR:2010. Aplicaciones ferroviarias. Coordinación de aislamiento. Parte 1: Requisitos fundamentales. Distancias en el aire y líneas de fuga para cualquier equipo eléctrico y electrónico.
UNE-EN 50125-3: 2004. CORR. 2010. Aplicaciones ferroviarias. Condiciones ambientales para el equipo. Parte 3: Equipos para telecomunicaciones y señalización.
UNE-EN 60068-2-6: 2008. Ensayos ambientales. Parte 2-6: Ensayos. Ensayo Fc: Vibración (sinusoidal).
UNE-EN 60068-2-27: 2011 Ensayos ambientales. Parte 2-27: Ensayos. Ensayo Ea y guía: Choque.
CLC-TS 50238-3: 2013. Aplicaciones ferroviarias. Compatibilidad entre el material rodante y los sistemas de detección de trenes. Parte 3: Compatibilidad con los contadores de ejes.
IEC 60529: 2001. Grados de protección proporcionados por las envolventes (Código IP).
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 17 de 19
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE DETECCIÓN DE TREN BASADOS EN CONTADORES DE EJES
COMITÉ DE NORMATIVA
ET 03.365.310.6 3ª EDICIÓN JULIO 2015 Pág. 18 de 19
IEC 61000-4-29 Electromagnetic compatibility (EMC) - Part 4-29: Testing and measurement techniques - Voltage dips, short interruptions and voltage variations on DC input power port immunity test.
Adif.ET.03.365.051.6. 2ª Ed y Modificativo Agosto 2005. Cables para instalaciones de Señalización.
ERA/ERTMS/033281 “INTERFACES BETWEEN CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING TRACKSIDE AND OTHER SUBSYSTEMS”.
UNE-EN 60721-3: 1999. Clasificación de las condiciones ambientales. Parte 3: Clasificación de los grupos de parámetros ambientales y sus severidades.
UNE-EN 60721-3-4: 1997. Clasificación de las condiciones ambientales. Parte 3: Clasificación de los grupos de parámetros ambientales y de sus severidades. Sección 4: Utilización fija no protegida de la intemperie.
CEI 60529: 2001. Grados de protección proporcionados por las envolventes (Código IP).
UNE-IEC 60605-3-1: 2006. Ensayos de fiabilidad de equipos. Parte 3: Condiciones de ensayo preferentes. Equipos portátiles de interior. Bajo grado de simulación.
IEC TR 62380:2004. Reliability data handbook - Universal model for reliability prediction of electronics components, PCBs and equipment
ISO 9000-3: 1997. Quality management and quality assurance standards -- Part 3: Guidelines for the application of ISO 9001:1994 to the development, supply, installation and maintenance of computer software.
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.
www.adif.es
Esta
nor
ma
ha
sid
o el
abor
ada
por
el G
rupo
de
Trab
ajo
GT-
400 d
el C
omit
é d
e N
orm
ativ
a d
e la
DG
de
Explo
taci
ón y
Con
stru
cció
n d
e Ad
if.
©Ad
if,
2015-M
adri
d.
Tod
os los
der
ech
os r
eser
vad
os.
ESTE
DOCU
MEN
TO N
O P
UED
E SE
R PU
BLI
CAD
O,
DIS
TRIB
UID
O,
COM
UN
ICAD
O,
COPI
ADO N
I ED
ITAD
O S
IN A
UTO
RIZA
CIÓN
EXP
RESA
DEL
COM
ITÉ
DE
NORM
ATIV
A D
E AD
IF.