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DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS

ANEJO 5. MOVIMIENTO DE TIERRAS

ESTUDIO INFORMATIVODEL PROYECTO DE INTEGRACIÓN

DEL FERROCARRILEN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ

Marzo 2010

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ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ

ÍNDICE GENERAL DEL ESTUDIO INFORMATIVO

TOMO I DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS MEMORIA Anejo 1. Antecedentes Anejo 2. Resumen Fase A Anejo 3. Cartografía y topografía TOMO II Anejo 4. Geología y geotecnia

TOMO III Anejo 5. Movimiento de tierras Anejo 6. Trazado Anejo 7. Hidrología y drenaje Anejo 8. Análisis funcional Anejo 9. Estructuras Anejo 10. Túneles y obras subterráneas Anejo 11. Plataforma y superestructura Anejo 12. Estaciones Anejo 13. Instalaciones de seguridad y comunicaciones Anejo 14. Electrificación Anejo 15. Situaciones provisionales Anejo 16. Planeamiento urbanístico Anejo 17. Reposición de servidumbres

TOMO IV Anejo 18. Reposición de servicios afectados Anejo 19. Expropiaciones

TOMO V DOCUMENTO Nº 2. PLANOS 0. Índice de planos 1. Situación y estado actual 2 Planta general y plano de conjunto 3. Trazado TOMO VI 4 Secciones tipo 5. Drenaje 6 Reposición de servidumbres 7 Estructuras 8 Túneles 9 Estaciones 10. Integración ambiental 11. Reposición de servicios afectados DOCUMENTO Nº 3. PRESUPUESTO Mediciones Macroprecios Presupuesto TOMO VII DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Estudio de impacto ambiental TOMO VIII Apéndices al Estudio de impacto ambiental

ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ



ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ ÍNDICE

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................1

2. NECESIDADES Y DISPONIBILIDAD DE MATERIALES ...........................................2

2.1. Coeficientes de paso..........................................................................................2

2.1.1. Coeficientes de paso a obra .................................................................2

2.1.2. Coeficiente de esponjamiento...............................................................2

2.2. Aprovechamiento de los materiales ...................................................................2

2.3. Volúmenes totales..............................................................................................2

2.3.1. Integración del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz .........................................2

2.3.2. Conexión con L.A.V. Burgos-Vitoria......................................................4

3. PROCEDENCIA DE LOS MATERIALES PARA RELLENOS.....................................5

3.1. Canteras.............................................................................................................5

3.2. Graveras ............................................................................................................5

4. VERTEDEROS...........................................................................................................6

4.1. Propuesta de vertederos ....................................................................................7


ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN LA CIUDAD DE VITORIA-GASTEIZ PÁGINA 1

1. INTRODUCCIÓN

El objeto del presente anejo es el de cuantificar el volumen de tierra generado en el

desarrollo en la solución planteada.

Dicha solución propuesta en este Estudio Informativo consiste en la integración del

ferrocarril en la ciudad de Vitoria-Gasteiz mediante la ejecución de un túnel bitubo de

vía doble cada uno que da servicio a una nueva estación subterránea, así como su

conexión con el tramo Burgos-Vitoria de la nueva línea de alta velocidad Madrid-País

Vasco- Frontera Francesa y de los viales que ha sido necesario plantear para

conservar la permeabilidad global en el ámbito del proyecto. Todo ello, unido a que la

mayor parte de las obras consideradas tiene un carácter marcadamente subterráneo,

salvo el salto de carnero sobre las vías actuales de ancho ibérico, conlleva que los

movimientos de tierra que lleva aparejada la ejecución de las obras presenten valores

de elevada entidad.

La obtención de la cubicación básica para las distintas obras de tierras, se ha

efectuado en base a las mediciones realizadas a partir de los perfiles del terreno

obtenidos de la cartografía.

De esta forma se analizan de forma conjunta todos los movimientos de tierras

obteniendo los volúmenes aprovechables para terraplén provenientes de desmontes,

así como el material necesario de préstamos y el excedente a vertedero.



2. NECESIDADES Y DISPONIBILIDAD DE MATERIALES

A continuación se analizan de forma pormenorizada los diferentes volúmenes. Se ha

considerado el estudio de la compensación de tierras a partir de los listados de

cubicación con sus correspondientes coeficientes de paso y teniendo en cuenta el

aprovechamiento de los materiales según se mencionan en el “Anejo nº 4: Geología y

Geotecnia” del presente Estudio Informativo.

2.1. Coeficientes de paso

Los coeficientes de paso utilizados en el estudio, se han obtenido considerando los

valores de las densidades secas y los obtenidos por medio de los ensayos de

compactación del Proctor Modificado.

2.1.1. Coeficientes de paso a obra

Se define el coeficiente de paso a obra de una material como la relación entre su

volumen final puesto en obra y el volumen inicial que ocupaba en el terreno antes de

ser excavado.

Para el cálculo del coeficiente de paso a obra, se utiliza el valor de la densidad Proctor

correspondiente al grado de compactación del relleno.

El valor considerado globalmente para los materiales excavados susceptibles de ser

reutilizados es de 1,05.

2.1.2. Coeficiente de esponjamiento

Con objeto de determinar el volumen final de material una vez retirado a vertedero se

definen los coeficientes de esponjamiento.

Durante la fase de excavación, los materiales son fracturados y disgregados y pasan a

ocupar, con carácter general, un volumen superior al inicial. A partir de los expresados

anteriormente se define el coeficiente de esponjamiento como, la densidad seca “in

situ” y en vertedero, siendo normalmente superior a la unidad.

El coeficiente finalmente utilizado ha sido de 1,20.

2.2. Aprovechamiento de los materiales

En el “Anejo nº 4: Geología y Geotecnia” se expone un detallado análisis del

aprovechamiento de los materiales que serán excavados en la traza, aunque

con carácter puede considerarse reutilizable para la formación de rellenos, tipo

terraplén – todo uno, aproximadamente el 70% del material procedente de la

excavación en túnel.

2.3. Volúmenes totales

2.3.1. Integración del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz

Vías generales ancho internacional

Material Total (m³)

Tierra vegetal 33.780,9

Excavación en desmonte 231.346,4

Excavación en pantallas 146.708,7

Excavación en túnel 557.809,2

Terraplén 10.034,9

Capa de forma 33.375,5

Subbalasto 15.103,4

Balasto 18.216,3

Vías generales ancho ibérico






Terraplén 896,4


Subbalasto 32.360,7

Balasto 39.338,0



Vía de enlace cambiador de ancho






Terraplén 0,0


Subbalasto 4.332,4

Balasto 4.281,8

Vía de enlace ancho internacional


Tierra vegetal 11.786.8


Terraplén 0,0


Subbalasto 3.930,0

Balasto 3.884,4

Reposición vías de apartado de Júndiz




Terraplén 41,4


Subbalasto 609,9

Balasto 744,3

Reposición vía mango de maniobras de Júndiz




Terraplén 0,7


Subbalasto 555,6

Balasto 678,0

Reposición derivación de Júndiz




Terraplén 0,0


Subbalasto 664,1

Balasto 810,4

Reposición viales




Terraplén 188.940,2

Zahorra artificial 12.227,5

Capa de firme 14.642,7

Reposición de la canalización del arroyo Gaztúa





2.3.2. Conexión con L.A.V. Burgos-Vitoria

Vías generales ancho internacional




Terraplén 334.734,1


Subbalasto 14.774,6

Balasto 19.007,7

Vía cambiador internacional – ibérico




Terraplén 78.562,7


Subbalasto 3.761,2

Balasto 3.717,5

Vía cambiador ibérico - internacional




Terraplén 57.074,3


Subbalasto 5.172,6

Balasto 5.112,5

Reposición viales




Terraplén 7,0

Zahorra artificial 4.708,1

Capa de firme 5.532,8

Para la solución propuesta, del cómputo de tierras final, se deduce una

necesidad de material para terraplenes de 670.291,7m³ y un volumen total de

excavación de 2.648.366,4m³, de los cuales 793.045,9m³ cumplen las

especificaciones de aprovechamiento para rellenos.

Una vez aplicados los coeficientes de paso y esponjamiento a dichas cifras,

llegamos a las siguientes conclusiones:

- Material para rellenos procedente de la excavación .670.291,7 m³

Excavación aprovechable a vertedero................107.087,5 m³

Excavación no aprovechable a vertedero........2.226.384,6 m³

- Total material a vertedero ......................................2.333.472,1 m³

Material de préstamo para capa de forma ..................182.718,5 m³

Material de préstamo para subbalasto ..........................81.264,5 m³

Material de préstamo para balasto................................95.790,9 m³



3. PROCEDENCIA DE LOS MATERIALES PARA RELLENOS

Las necesidades de materiales considerados pueden diferenciarse en tres grupos:

• Por un lado, para terraplenes y explanada, que son los que mayores volúmenes

suelen requerir, aunque con exigencias reducidas, con lo que en general los

materiales procederán de los desmontes de la propia traza o de zonas de

yacimientos o canteras próximos a ellos.

• En un segundo grupo se incluyen los materiales de aportación destinados al

relleno de saneos bajo terraplenes y mejora del fondo de excavación en

desmonte o de la plataforma actual, así como el material para cuñas de

transición. Estos materiales presentan unas exigencias mayores que el anterior

grupo, por lo que suele ser necesario recurrir a yacimientos externos.

• El resto de materiales que se utilizan en la capa de forma, subbalasto y balasto,

son de un volumen global mucho menor que los anteriores pero las

prescripciones a cumplir más exigentes, lo que obliga, en la mayoría de los

casos, a utilizar áridos procedentes de canteras, recomendando las

homologadas por ADIF para balasto y subbalasto.

3.1. Canteras

El estudio de canteras ha partido de una recopilación de la información existente

(publicaciones e informes previos existentes sobre la zona), fijando como criterios la

producción y reservas, la calidad de los materiales y la proximidad de la obra.

Para la caracterización de los diferentes materiales, en una primera fase de la

investigación, se ha analizado la información referente a ensayos de laboratorio

pertenecientes a los propietarios de las diferentes explotaciones. Toda esta información

ha sido solicitada a las empresas explotadoras o bien obtenidas a partir de los

inventarios realizados para los estudios previos.

Se han recopilado un total de tres canteras en las proximidades del trazado:

• La cantera “Navarra pequeña”, situada en Nanclares de Oca (Álava) explota

calizas micríticas grises, que una vez triturada y clasificada se transforma en

materiales propios de áridos para hormigón, capa de firme, base y sub-base

granular. Sus reservas son elevadas. Presenta un acceso bueno por carretera.

• La cantera “Zadorra” situadas en las inmediaciones del pantano de Zadorra,

explota calizas cretácicas color gris, obteniéndose árido para hormigones y

núcleo de terraplén. Actualmente está inactiva, aunque las reservas parecen

altas, ya que la masa canterable tiene una gran potencia y continuidad lateral.

• La cantera “San Felices” en las proximidades de Haro (La Rioja) explota ofitas

diabásicas con textura porfídica, obteniéndose áridos para hormigones, capa de

firme, base y sub-base granular y balasto.

3.2. Graveras

Se han inventariado cinco graveras en las proximidades del trazado en estudio:

• La gravera “Yarritu” situada en Miranda de Ebro, explota depósitos cuaternarios

de gravas arenosas con algo de arcilla. Su utilización principal es como zahorra

natural.

• El yacimiento “Arinorsa” ubicada en la carreta que une Miranda de Ebro con

Puentelarrá, acopia gravas en áridos de tamaño ZA-40.

• La gravera “Guinea” en la carretera que une Miranda con Santa Gadea explota

gravas con alto porcentaje de arena y algo de arcilla.

• La gravera “Cano” situada en Montañana, explota depósitos cuaternarios de

gravas, arenas y algo de arcilla.

• La gravera “G5” en la carretera que une Miranda con Fontecha Montañana,

acopia gravas con abundante arena y algo de arcilla. Actualmetne se encuentra

inactiva, aunque sus reservas son elevadas.



4. VERTEDEROS

En función de las principales características ambientales y méritos del territorio, en

fases posteriores de redacción del proyecto se procederá a establecer una clasificación

del territorio que, aglutinando la totalidad de la información elaborada, permita generar

una zonificación espacial. Esta zonificación deberá atender a los distintos grados de

valía, en términos ambientales, en los que puede dividirse el territorio en estudio.

Estos distintos grados de valía, estructuran niveles diferentes de fragilidad ambiental y,

consecuentemente, distintos grados de limitación a determinadas actuaciones

complementarias de la obra, como es el caso concreto de los elementos auxiliares

(parques de maquinaria, almacenes de materiales, instalaciones provisionales de obra,

etc.), vertederos permanentes, etc.

A priori, se propone una zonificación que clasifique el territorio en tres niveles de

protección, referidos, exclusivamente, a la ubicación de actividades complementarias y

auxiliares durante la ejecución de las obras, pero no a la ocupación permanente

inherente a la propia infraestructura, cuyas afecciones ambientales ya han sido

valoradas en el presente Estudio de Impacto Ambiental.

Las tres categorías, así como los criterios ambientales empleados para su definición,

se exponen seguidamente:

• Zonas de exclusión

Comprenderá las zonas de mayor calidad y fragilidad ambiental, en las que se prohibirá

cualquier tipo de actividad, vertido, acopio de materiales, viario o instalaciones al

servicio de las obras, temporales o permanentes, a excepción de aquellos con carácter

estrictamente puntual y momentáneo, que resulten de inexcusable realización para la

ejecución de las obras. En cualquier caso, esta ubicación quedará condicionada a la

restitución íntegra e inmediata del espacio afectado a sus condiciones iniciales.

Se incluirán dentro de esta tipología: espacios naturales protegidos y catalogados como

son los LICs de Salburua, del río Zadorra, y de los robledales isla de la Llanada

Alavesa; terrenos ocupados por bosque autóctono y zonas con presencia de hábitats

naturales de interés comunitario recogidos en la Directiva 24/93/CE; plantaciones

forestales y superficies arboladas; matorrales y vegetación de humedales; cauces

fluviales y riberas, y sus zonas de protección, según el PTS correspondiente; puntos de

agua y su entorno inmediato; zonas húmedas, así como las zonas de protección

derivadas del PTS correspondiente; bienes del patrimonio cultural, tanto los

inventariados como los que se detecten en los trabajos de prospección arqueológica; la

red de parques del Anillo Verde de Vitoria-Gasteiz.

• Zonas restringidas

Zonas que, aún estando catalogadas como de conservación deseable, admiten cierto

tipo de actividades, en función de la naturaleza de éstas y/o de las características del

propio recurso a proteger. Así, por ejemplo, determinados enclaves podrán admitir la

localización de instalaciones o acopios temporales, pero no su ocupación permanente;

mientras que en otros, primarán criterios de protección del recurso ante la

contaminación, no siendo deseable la ubicación de instalaciones auxiliares, pero sí de

acopios temporales o permanentes de materiales inertes o de tierra vegetal.

De este modo, se podrían definir dos subcategorías:

• Zonas restringidas de tipo 1: que incluyan los suelos de alta capacidad

productiva, donde se admitirán actividades temporales, como es la ubicación de

instalaciones auxiliares o de acopios de tierra vegetal. Asimismo podrán

realizarse depósitos permanentes de tierra vegetal o de inertes, siempre que su

diseño esté orientado a la mejora de las condiciones de explotación,

procediéndose a su restauración morfológica y a la restitución del uso

preexistente.

• Zonas restringidas de tipo 2: que incluya las áreas hidrogeológicamente más

vulnerables donde no estará permitida la ubicación de actividades que puedan

ser origen de vertidos de sustancias contaminantes sobre el terreno, como son

los distintos tipos de instalaciones auxiliares, salvo que se realice la

impermeabilización de su superficie. Sí serán aptas para el emplazamiento de

acopios temporales o permanentes de tierras.



• Zonas admisibles

Integradas por aquellas porciones del territorio que no presentan ninguna singularidad y

que, en general, poseen menores méritos ambientales; así como otras que, aún

estando incluidas en alguna de las categorías anteriores, presentan en la actualidad un

nivel de degradación importante.

En ellas se podrán localizar cualquier tipo de instalaciones y elementos, temporales o

permanentes. En cualquier caso, la finalización de la actividad deberá ir acompañada

de las adecuadas medidas para su integración en el entorno, según los criterios del

proyecto de restauración ecológica y paisajística.

4.1. Propuesta de vertederos

La actuación objeto de proyecto presenta un descompensado balance de tierras,

consecuencia directa de la tipología del trazado del ferrocarril, con un importante tramo

soterrado. De este modo, se genera un volumen de materiales excedentarios que se

deben disponer, necesariamente, en áreas de vertedero. Para la ubicación y

optimización de los mismos, se han desarrollado distintos trabajos, al objeto de evitar

afecciones ambientales de alcance, siendo ésta una premisa básica en el

planteamiento de estas tareas.

El volumen total de materiales sobrantes que deberán reubicarse en las áreas a definir,

asciende, a 2.333.472,1 metros cúbicos, procedentes mayoritariamente del tramo de

integración urbana, ya que el tramo de conexión inicial es deficitario.

Los condicionantes principales para la localización de emplazamientos son la

interferencia y los impactos adicionales que se podrían originar sobre los valores más

singulares del medio receptor, tanto en lo que se refiere a la presencia de

asentamientos humanos, como a los espacios protegidos, las comunidades biológicas,

los suelos o el paisaje del entorno. La selección previa de emplazamientos se hace,

cuanto menos, complicada, por aspectos como:

El relieve poco movido de la Llanada Alavesa, en el que no es fácil encontrar

emplazamientos que reúnan condiciones topográficas que faciliten el depósito y

la integración de un potencial relleno en la orografía del terreno

El entorno urbano en el que se producen la mayor parte de los excedentes,

destacando que buena parte de la excavación del tramo subterráneo se produce

en la zona de la estación, ubicada en el centro del casco urbano de Vitoria-

Gasteiz.

La importante barrera geográfica que supone la presencia del río Zadorra

La existencia de espacios naturales de interés, como son el propio río Zadorra y

sus riberas, los humedales de Salburua, los robledales isla, y diversas otras

zonas boscosas alrededor de la ciudad que configuran el denominado Anillo

Verde

La presencia de suelos de valor agrológico en la mayor parte del territorio

Con las premisas de partida comentadas, se ha procedido a la selección de una

serie de enclaves susceptibles de ser empleados como vertederos, hasta

obtener la capacidad total necesaria.

En primer lugar se han inventariado las canteras abandonadas, primando aquellas que

presentan capacidades estimadas superiores a 100.000m³ y cuya distancia al trazado

resulta ambiental y económicamente viable.

De esta primera selección han sido desestimados once emplazamientos por diferentes

motivos: por figurar como ya rellenos total o parcialmente, por estar restauradas o

revegetadas, por resultar de dimensiones relativamente reducidas o por estar ubicadas

en zonas urbanizadas o en proceso de urbanización, siendo factible la utilización de las

siguientes:

Azkorrigana. Capacidad estimada de 2 millones de metros cúbicos. Se trata de

un emplazamiento a considerar a medio plazo aunque, en el caso de iniciarse

las obras antes del final de la concesión, se podría gestionar con la empresa



explotadora el relleno parcial de determinadas zonas no activas del hueco, lo

que supondría iniciar un proceso de relleno y restauración sucesivo.

El Torco. Vertedero de inertes gestionado por la DFA, destinado al vertido

secuencial de tierras y rocas de excavación dentro de un programa de relleno

progresivo en orden a la restauración ambiental de la antigua cantera. Con

volumen inicial máximo de 1,3 a 1,4 millones de metros cúbicos, parte han sido

ya utilizados, quedando disponibles unos 300.000 m³.

El Encinal. Cantera abandonada cuya capacidad estimada totaliza unos

120.000 m³. Debido al entorno donde se ubica, su adecuada restauración resulta

necesaria.

Por otra parte, como resultado de los trabajos de investigación realizados con el fin de

localizar emplazamientos susceptibles de acoger materiales excedentarios en el

entorno próximo de las obras, se han seleccionado 6 posibles áreas de vertedero en

terreno natural (V-1 a V-6), localizadas en el término municipal de Vitoria-Gasteiz, en

los parajes de La Landa y Los Huetos, al oeste del aeropuerto de Foronda.

Se trata en todos los casos de zonas ocupadas actualmente por parcelas cultivadas,

sin méritos ambientales y calificadas como admisibles para este tipo de actividades.

Su conexión con el trazado es buena, dada la disposición de todas ellas en las

márgenes de la carretera que discurre desde Estarrona hasta Hueto de abajo y Hueto

de arriba.

Las superficies aproximadas estimadas para dichas áreas, son las siguientes:

Denominación Superficie (m2)

V-1 164.860

V-2 278.780

V-3 580.000

V-4 468.000

V-5 1.636.985

Denominación Superficie (m2)

V-6 395.760

TOTAL 3.524.385

Dadas las amplias superficies disponibles propuestas, en función de su altura final, la

capacidad de acogida de estas áreas puede resultar elevada. La superficie total

resultante será objeto de labores de restauración que en todos los casos incluirá la

preparación del terreno, el aporte de tierra vegetal y la siembra de especies herbáceas.

Finalmente, y como resultado de los trabajos de realizados con el fin de localizar

emplazamientos susceptibles de acoger materiales excedentarios en el entorno

próximo de las obras, se han seleccionado tres zonas degradadas (V-7 a V-9), cuya

localización y principales características se recogen en las fichas adjuntas.

En el caso de estas áreas, el acondicionamiento de las mismas deberá considerar el

relleno de los huecos existentes hasta reconfigurar la topografía natural de los terrenos

y la revegetación de su superficie final mediante plantaciones arbóreas y arbustivas

que contribuyan a integrar paisajísticamente estas zonas degradadas en su entorno.

La capacidad estimada del conjunto de áreas de vertido propuestos, garantizan un

volumen suficiente para albergar los excedentes previstos, por lo que la propuesta es

suficiente. No obstante, en fases posteriores de proyecto, una vez que se diseñen las

obras a nivel de proyecto de construcción, se contará con un balance definitivo de

materiales y se podrán ajustar los volúmenes que se destinen a cada zona.



PROPUESTA DE ÁREAS DE VERTIDO

Denominación: Término Municipal: Coordenadas UTM: Paraje: Accesos: Capacidad estimada: Estado actual: Características:

Azkorrigana Iruña de Oca X: 516.500 Y: 4.744.000 Bardarán Desde la carretera A-3302 y luego por la A-3306 a Tres Puentes y camino de acceso final Actual: 1.500.000 m3; Futura: >2.000.000 m3 En explotación Cantera de caliza de grandes dimensiones, muy cercana al núcleo de Tres Puentes y con problemas ambientales por generación de ruido, polvo y afección paisajísitica sobre el núcleo.





EL TORCO Iruña de Oca X: 515.200 Y: 4.741.300 El Torco Desde la carretera A-2622, siguiendo el acceso hacia le Norte de Nanclares de Oca 300.000 m3 Vertedero de residuos inertes gestionado por la Diputación Foral de Álava Antigua cantera abandonada que se usa como escombrera, contando con plan de relleno y restauración por parte de la DFA.



EL ENCINAL Vitoria-Gasteiz X: 521.900 Y: 4.740.300 Gomecha Desde la antigua N-I, tomando el camino de Esquibel 120.000 m3 Abandonada Antigua explotación minera de pequeñas dimensiones que, por el entorno donde se localiza, debe ser objeto de una adecuada restauración.





V1 a V-6 Vitoria-Gasteiz Varias La Landa y Los Huetos Desde el polígono de Ali, cogiendo la carreta a Estarrona. 3,5 a 7 Mm3 Terrenos cultivados Conjunto de 6 amplias áreas constituidas por diversas parcelas dedicadas a cultivo, sin méritos ambientales significativos. Topografía llana y buena comunicación desde la zona de obras



V-7 Vitoria-Gasteiz X. 252.013 Y:4.746.996 Abechuco Avenida del Zadorra y carretera N-622 250.000 m3

Hueco rectangular y zona degradada contigua, anexos a la carretera A-4301, en las inmediaciones del río Zadorra, con fuerte impacto visual y paisajístico





V-8 Cigoitia X. 523.000 Y: 4.751.604 Carretera N-622 35.000 m3

Hueco de explotación que en la actualidad se encuentra en proceso de relleno, pero con posibilidad de recibir aportes de tierras para ultimar una conformación morfológica adecuada



V-9 Vitoria-Gasteiz X: 526.044 Y: 4.737.038 Entorno de Apodaca 250.000 m3 Abandonada Cantera abandonada de importante extensión que, por el entorno donde se localiza, debe ser objeto de una adecuada restauración.

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