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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA DUPLICACIÓN DE CALZADA DE LA AUTOVÍA CV-35ENTRE LOS PP.KK. 36+800-52+000. TRAMO: CASINOS-LOSA DEL OBISPO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALTOMO I Diciembre 2018

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA DUPLICACIÓN DE CALZADA DE LA AUTOVÍA CV-35ENTRE LOS PP.KK. 36+800-52+000. TRAMO: CASINOS-LOSA DEL OBISPO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALTOMO II Diciembre 2018

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA DUPLICACIÓN DE LA CALZADA DE LA AUTOVÍA CV-35 ENTRE LOS PP.KK. 36+800 – 52+000. TRAMO: CASINOS – LOSA DEL OBISPO

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1 | 79

ÍNDICE

0. ANTECEDENTES .......................................................................................................... 4

0.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO ................................................................................ 4

0.2. ANTECEDENTES CULTURALES Y PATRIMONIALES ................................................... 7

0.3. OBJETO DEL PRESENTE DOCUMENTO ....................................................................... 7

1. OBJETO Y DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ............................................ 7

1.1. OBJETO DEL PROYECTO ............................................................................................... 7

1.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ................................................................... 8

1.2.1 Situación actual ............................................................................................................................... 8

1.2.2 Actuaciones previstas ..................................................................................................................... 9

1.3. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ................................................... 9

1.3.1 Categoría de la explanada .............................................................................................................. 9

1.3.2 Dimensionamiento del firme ............................................................................................................ 9

1.3.3 Estructuras .................................................................................................................................... 10

1.3.4 Ampliaciones de marcos y obras de drenaje ................................................................................ 10

1.3.5 Drenaje .......................................................................................................................................... 10

1.3.6 Señalización, balizamiento y defensas ......................................................................................... 11

1.3.7 Reposición de servicios ................................................................................................................ 11

1.3.8 Localización de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares ............................................... 11

1.3.9 Movimiento de tierras .................................................................................................................... 12

1.3.10 Cronograma de las obras .............................................................................................................. 13

2. EXAMEN DE ALTERNATIVAS ESTUDIADAS ........................................................... 16

2.1. ALTERNATIVA 0 ............................................................................................................ 16

2.2. ALTERNATIVA 1 ............................................................................................................ 16

2.3. JUSTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA .......................................... 16

3. INVENTARIO AMBIENTAL. DESCRIPCIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES Y

TERRITORIALES ............................................................................................................... 16

3.1. MEDIO FÍSICO ................................................................................................................ 16

3.1.1 Climatología ................................................................................................................................... 16

3.1.2 Geología ........................................................................................................................................ 17

3.1.3 Capacidad de Uso del Suelo ......................................................................................................... 19

3.1.4 Hidrología e hidrogeología ............................................................................................................ 19

3.1.5 Accesibilidad Potencial a los Recursos Hídricos .......................................................................... 20

3.2. MEDIO BIÓTICO ............................................................................................................. 20

3.2.1 Vegetación ..................................................................................................................................... 20

3.2.2 Fauna ............................................................................................................................................ 22

3.2.3 Espacios Naturales Protegidos ..................................................................................................... 25

3.2.4 Red Natura 2000 ........................................................................................................................... 26

3.2.5 Montes de Utilidad Pública ............................................................................................................ 26

3.2.6 PATFOR ........................................................................................................................................ 26

3.2.7 Paisaje ........................................................................................................................................... 26

3.3. PATRIMONIO CULTURAL Y VÍAS PECUARIAS ........................................................... 27

3.3.1 Patrimonio Cultural ........................................................................................................................ 27

3.3.2 Vías Pecuarias .............................................................................................................................. 27

3.4. RIESGOS Y MOLESTIAS INDUCIBLES ......................................................................... 28

3.4.1 Niveles sonoros ............................................................................................................................. 28

3.4.2 Riesgo de Deslizamiento y Desprendimiento ............................................................................... 29

3.4.3 Riesgo Sísmico.............................................................................................................................. 29

3.4.4 Riesgo de Inundación .................................................................................................................... 29

3.4.5 Riesgo de Erosión Actual .............................................................................................................. 31

3.4.6 Riesgo de Erosión Potencial ......................................................................................................... 31

3.4.7 Vulnerabilidad de Acuíferos .......................................................................................................... 31

3.5. FACTORES SOCIOECONÓMICOS ................................................................................ 32

3.5.1 Población ....................................................................................................................................... 32

3.5.2 Economía ...................................................................................................................................... 32

4. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ....................... 32

4.1. METODOLOGÍA ............................................................................................................. 32

4.1.1 Determinación de la magnitud ....................................................................................................... 33

4.1.2 Determinación de la importancia ................................................................................................... 33

4.1.3 Carácter del Impacto ..................................................................................................................... 33



4.2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS ................................................................................... 35

4.2.1 Alteraciones microclimáticas ......................................................................................................... 35

4.2.2 Calidad del aire .............................................................................................................................. 35

4.2.3 Geología, geomorfología ............................................................................................................... 35

4.2.4 Suelos ............................................................................................................................................ 36

4.2.5 Hidrología superficial y subterránea .............................................................................................. 36

4.2.6 Vegetación, Hábitats y Espacios Protegidos ................................................................................. 36

4.2.7 Fauna ............................................................................................................................................. 36

4.2.8 Paisaje ........................................................................................................................................... 37

4.2.9 Patrimonio Cultural y Vías Pecuarias ............................................................................................ 37

4.2.10 Riesgos y molestias inducibles ...................................................................................................... 37

4.2.11 Población y Economía ................................................................................................................... 38

4.3. MATRIZ CAUSA-EFECTO .............................................................................................. 38

4.4. MATRIZ DE VALORACIÓN DE IMPACTOS ................................................................... 39

5. REPERCUSIONES DEL PROYECTO EN LA RED NATURA 2000............................ 39

6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS .......................................................... 40

6.1. PROTECCIÓN DE LOS SERVICIOS EXISTENTES ........................................................ 40

6.2. REPLANTEO DE LAS ZONAS DE ACTUACIÓN ............................................................ 40

6.3. JALONAMIENTO TEMPORAL ........................................................................................ 40

6.4. PROTECCIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE ................................................................... 40

6.5. PROTECCIÓN DE SUELOS ............................................................................................ 41

6.6. PROTECCIÓN DEL SISTEMA HIDROLÓGICO .............................................................. 41

6.7. PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN Y DE LA FAUNA ................................................. 42

6.8. MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS SONOROS ............................................................... 43

6.9. PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO CULTURAL ............................................................. 44

6.10. RIESGO DE INUNDACIÓN .............................................................................................. 44

6.11. TRATAMIENTO Y GESTIÓN DE LOS RESIDUOS ......................................................... 44

6.11.1 Puntos limpios ............................................................................................................................... 44

6.11.2 Recogida, transporte y eliminación de los residuos ...................................................................... 44

6.12. SELECCIÓN DE SUMINISTRADORES Y CONTRATISTAS ........................................... 44

6.13. REVEGETACIÓN ............................................................................................................ 44

6.13.1 Retirada selectiva de tierra vegetal ............................................................................................... 45

6.13.2 Acopio y mantenimiento ................................................................................................................ 45

6.13.3 Extendido de la tierra vegetal ........................................................................................................ 45

6.13.4 Hidrosiembra.................................................................................................................................. 45

6.13.5 Plantaciones .................................................................................................................................. 46

6.13.6 Riego .............................................................................................................................................. 46

6.13.7 Unidades de actuación .................................................................................................................. 46

7. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL .............................................................. 46

7.1. OBJETIVOS .................................................................................................................... 46

7.2. COMPETENCIAS Y RESPONSABILIDADES ................................................................. 46

7.3. METODOLOGÍA DEL SEGUIMIENTO AMBIENTAL ....................................................... 47

7.3.1 Informes a emitir ............................................................................................................................ 47

7.4. ESTRUCTURA DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA - INDICADORES ........................... 47

7.4.1 Primera fase (fase de construcción) .............................................................................................. 47

7.4.2 Segunda fase ................................................................................................................................. 54

7.5. PRESUPUESTO .............................................................................................................. 58

8. DOCUMENTO DE SÍNTESIS ...................................................................................... 59

8.1. ANTECEDENTES ............................................................................................................ 59

8.1.1 Antecedentes del proyecto ............................................................................................................ 59

8.2. Antecedentes culturales y patrimoniales ..................................................................... 59

8.3. Objeto del presente documento .................................................................................... 59

8.4. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ................................................................. 60

8.4.1 Descripción del proyecto ............................................................................................................... 60

8.6. JUSTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ........................................... 63

8.7. INVENTARIO AMBIENTAL. DESCRIPCIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES Y

TERRITORIALES ....................................................................................................................... 63

8.8. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ............................ 64



8.9. MEDIDAS PREVENTIVAS .............................................................................................. 65

8.10. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL .................................................................. 65

8.10.1 Primera fase (fase de construcción) ............................................................................................. 65

8.10.2 Segunda fase ................................................................................................................................ 72

8.10.3 Presupuesto .................................................................................................................................. 74

9. EQUIPO REDACTOR .................................................................................................. 75

ANEXO I: DOCUMENTACIÓN ARQUEOLÓGICA ............................................................ 76

ANEXO II: PLANOS DE PROYECTO ................................................................................ 77

ANEXO III: PLANOS AMBIENTALES ............................................................................... 78

ANEXO IV: INFORME SOBRE AFECCIÓN POR INUNDABILIDAD ................................. 79



0. ANTECEDENTES

0.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Las obras del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA DUPLICACIÓN DE LA CALZADA DE LA AUTOVÍA

CV-35 ENTRE LOS PP.KK. 36+800 – 52+000. TRAMO: CASINOS – LOSA DEL OBISPO objeto del

presente Estudio de Impacto Ambiental, suponen la continuación de las obras iniciadas en una fase anterior

(Fase 1) en el año 2006. Estas obras fueron sometidas a los trámites ambientales correspondientes a la

legislación vigente en su momento, obteniendo las correspondientes Declaraciones de Impacto Ambiental

favorables, tal y como se destalla a continuación:

En relación al tramo 5

El 16 de octubre de 1996 la Consellería d'Obres Públiques Urbanisme y Transports, anunció en el Boletín

Oficial de la Generalitat Valenciana la convocatoria del concurso para la contratación de la Asistencia

Técnica para la redacción del Proyecto “Autovía Llíria-Casinos", y a tal fin, emite el Pliego de Prescripciones

Técnicas que habrá de regir en el citado concurso, como actuación prevista en el II Plan de Carreteras.

Como consecuencia, se redactó el “Proyecto Básico Autovía Llíria-Casinos" (Tramo 4-5), planteado para

incrementar las prestaciones del eje definido por la carretera CV-35 (anteriormente denominada C-234),

hasta más allá de la población de Casinos, mediante un desdoblamiento de calzada en una longitud de 13

Km, e incorporar una Variante en Casinos, con calzada única y por el suroeste de la población, de 3 Km

aproximadamente de longitud.

Se redactó, además, el correspondiente Estudio de Impacto Ambiental del mencionado Proyecto

Básico, que fue sometido a Información Pública, publicada en el D.O.G.V. de fecha 9 de febrero de

2000, así como en el B.O.E. de la misma fecha.

En fecha de 15 de noviembre de 2000, se formuló con carácter FAVORABLE la correspondiente

Declaración de Impacto Ambiental del “Proyecto Básico Autovía Llíria-Casinos" (Tramo 4-5), por

parte de la Dirección General de Planificación y Gestión del Medio de la Conselleria de Medio

Ambiente de la Generalitat Valenciana.

Con el fin de incluir, en la medida de lo posible, las alegaciones presentadas en el periodo de

información pública antes mencionado, se introdujeron una serie de mejoras en el “Proyecto Básico

Autovía Llíria-Casinos” (Tramo 4-5). Estas mejoras, que fueron incluidas en “Proyecto de

construcción del desdoblamiento de calzada y conversión en autovía del tramo Lliria-Casinos de la

CV-35”, implicaban la modificación parcial del tronco propuesto, así como el rediseño de algunos

enlaces y la inclusión de la Variante de Casinos.

El “Proyecto de construcción del desdoblamiento de calzada y conversión en autovía del tramo Lliria-

Casinos de la CV-35” (Tramo 4-5), fue aprobado definitivamente mediante Resolución de 4 de

febrero de 2003 por el Director General de Obras Públicas (por delegación del Conseller de Obras

Públicas, Urbanismo y Transportes).

Mediante resolución de 20 de diciembre de 2004, del Conseller de Infraestructuras y Transporte,

publicada en el B.O.E. el día 23 de diciembre de 2004, se convoca la licitación, a través de concurso

de procedimiento abierto, del expediente 2004/09/0246. Concesión para la reforma, conservación y

explotación de la CV-35, tramo Valencia-Losa del Obispo y Variante norte de Benaguasil, tramo de

la CV-50 (Valencia). La resolución de 24 de enero 2005, del Conseller de Infraestructuras y

Transporte, publicada en el B.O.E. el día 29 de enero de 2005, amplía el plazo de presentación de

las ofertas hasta el 11 de marzo de 2005.

Mediante resolución de 22 de junio de 2005 el Conseller de Infraestructuras y Transportes adjudica

el contrato de concesión administrativa a la unión de empresas formada por SACYR, S.A.U.,

ITINERE INFRAESTRUCTURAS, S.A., SERVICIOS Y CONTRATAS PRIETO, S.A. y

CONSTRUCCIONES NAGARES, S.L.

El día 13 de febrero de 2006 se firmó el Acta de Comprobación del Replanteo de las obras

comprendidas en la Concesión para la reforma, conservación y explotación de la CV-35, tramo:

Valencia – Losa del Obispo y variante norte de Benaguasil, tramo de la CV-50 (Valencia), en lo

concerniente al Tramo 5: Variante de Casinos, dando comienzo los trabajos.

Mediante resolución de 20 de julio de 2007 del Conseller de Infraestructuras y Transporte amplía el

plazo de finalización de las obras hasta el 31 de diciembre de 2007.

Con fecha 21 de enero de 2008 se aprobó el Proyecto de Construcción Modificado de la Variante de

Casinos (tramo 5), con Clave DG: 81 – V – 1893, presentado por la empresa Concesionaria.

Finalmente, la resolución de 17 de marzo de 2008 del Conseller de Infraestructuras y Transporte

autoriza la redacción de los Proyectos Modificados de los distintos tramos y amplía el plazo de

finalización de las obras.

Como consecuencia de lo anterior, las obras correspondientes al tramo 5 comprendidas en el

“PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PRIMERA CALZADA DE AUTOVÍA TRAMO: VARIANTE DE

CASINOS” consistieron en la ejecución de una nueva plataforma de dos carriles con conexiones a

diferente nivel (enlaces), ubicada en el lado suroeste de Casinos, junto con sus estructuras, además del



viaducto sobre el Barranco de Artaix. Así mismo el Proyecto de Construcción preveía que todas las

estructuras que cruzan la plataforma fueran ejecutadas teniendo en cuenta el futuro desdoblamiento

previsto. En la misma línea, se llevaron a cabo los movimientos de tierras contemplando prácticamente

la totalidad de la explanación necesaria para la futura ampliación, tal y como queda reflejado en las

fotografías adjuntas:

Vista en planta ámbito Enlace de Casinos Este

Vista ramales Enlace de Casinos Este

Vista sección bajo estructura Enlace Casinos Este



En relación al Tramo 6:

Igualmente, el 5 de mayo de 2004, la Conselleria d’Infraestructures i Transports, remitió el documento

técnico y el Estudio de Impacto Ambiental correspondiente al “Proyecto de Acondicionamiento de la

CV-35 entre los PP.KK. 41+000 a 52+600. Tramo Casinos-Losa del Obispo” (Tramo 6).

Dicho Estudio de Impacto Ambiental, fue sometido a Información Pública mediante anuncio

publicado en el Boletín Oficial del Estado, nº 116 de fecha 13 de mayo de 2004, así como en el

D.O.G.V. nº 4752 de fecha 13 de mayo de 2.004.

El 9 de noviembre de 2004, la Direcció General de Gestió del Medi Natural, de la Conselleria de

Territori y Habitatge, emite Declaración de Impacto Ambiental ACEPTABLE del “Proyecto de

Acondicionamiento de la CV-35 entre los PP.KK. 41+000 a 52+600. Tramo Casinos-Losa del

Obispo” (Tramo 6). Resulta importante señalar que en el objeto de la propia DIA, se hace referencia

explícita a la Duplicación de calzada, incluyendo por tanto, las obras de Fase 1 y de Fase 2.

Mediante resolución de 20 de diciembre de 2004, del Conseller de Infraestructuras y Transporte,

publicada en el B.O.E. el día 23 de diciembre de 2004, se convoca la licitación, a través de concurso

de procedimiento abierto, del expediente 2004/09/0246. Concesión para la reforma, conservación y

explotación de la CV-35, tramo Valencia-Losa del Obispo y Variante norte de Benaguasil, tramo de

la CV-50 (Valencia). La resolución de 24 de enero 2005, del Conseller de Infraestructuras y

Transporte, publicada en el B.O.E. el día 29 de enero de 2005, amplía el plazo de presentación de

las ofertas hasta el 11 de marzo de 2005.

Mediante resolución de 22 de junio de 2005 el Conseller de Infraestructuras y Transportes adjudica

el contrato de concesión administrativa a la unión de empresas formada por SACYR, S.A.U.,

ITINERE INFRAESTRUCTURAS, S.A., SERVICIOS Y CONTRATAS PRIETO, S.A. y

CONSTRUCCIONES NAGARES, S.L.

Tras la aprobación del Proyecto Constructivo presentado por la empresa Concesionaria, el día 24 de

mayo de 2006 se firmó el acta de comprobación del replanteo iniciándose los trabajos.

Mediante resolución de 16 de mayo de 2007 del Conseller de Infraestructuras y Transporte se

autoriza la redacción del proyecto modificado correspondiente al expediente 2004/09/246.

La resolución de 20 de julio de 2007 del Conseller de Infraestructuras y Transporte amplía el plazo

de finalización de las obras hasta el 31 de diciembre de 2.007.

Finalmente, la resolución de 17 de marzo de 2008 del Conseller de Infraestructuras y Transporte

autoriza la redacción de los Proyectos Modificados de los distintos tramos y amplía el plazo de

finalización de las obras.

Como consecuencia de lo anterior, las obras correspondientes al tramo 6 comprendidas en el “PROYECTO

DE CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO DEL TRAMO CASINOS - LOSA DEL

OBISPO” consistieron en la ejecución de una nueva plataforma de dos carriles con conexiones a diferente

nivel (enlaces), que sería la futura calzada sentido Valencia. Así mismo el Proyecto de Construcción preveía

que todas las estructuras fueran ejecutadas teniendo en cuenta la futura duplicación, tal y como queda

reflejado en las fotografías adjuntas:

Vista en planta enlace CV-395

Vista sección bajo estructura enlace CV-395



0.2. ANTECEDENTES CULTURALES Y PATRIMONIALES

El 24 de octubre de 2018, se presentó ante la Dirección Territorial de Educación, Cultura y Deporte de

Solicitud de autorización para la realización de actuaciones arqueológicas en la Comunitat Valencia y el

correspondiente Proyecto de seguimiento arqueológico.

Con fecha 8 de noviembre de 2018, la Unidad de Inspección del Patrimonio Cultural Valenciano informa

favorablemente, con propuesta de autorización basándose en que la actuación solicitada es adecuada a las

exigencias de la Ley 4/1998 del Patrimonio Cultural Valenciano y al Decreto 107/2017, de 28 de julio, del

Consell por el que se aprueba el Reglamento de Regulación de las actuaciones arqueológicas en la

Comunitat Valenciana.

Posteriormente con registro de salida de fecha 26 de noviembre de 2018, la Direcció Territorial d’Educació,

Investigació, Cultura i Esport, emitió resolución de Autorización de dicho Proyecto de Intervención

Arqueológica, por un periodo de 18 meses. Esta documentación se adjunta como Anexo a este EIA.

0.3. OBJETO DEL PRESENTE DOCUMENTO

A nivel autonómico, la Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, queda regulada por la Ley 2/1989, de

3 de marzo de 1989, de Impacto Ambiental de la Generalitat Valenciana, los reglamentos que la desarrollan,

Decreto 162/1990, de 15 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley

2/1989 de 3 de marzo, de Impacto Ambiental y Decreto 32/2006, de 10 de marzo, del Consell de la

Generalitat, por el que se modifica el Decreto 162/1990, de 15 de octubre, del Consell de la Generalitat, por

el que se aprobó el Reglamento para la ejecución de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de la Generalitat, de

Impacto Ambiental, en sus dos anexos.

A nivel estatal, es la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, la que establece en su

Artículo 7. Ámbito de aplicación de la evaluación de impacto ambiental.

“1. Serán objeto de una evaluación de impacto ambiental ordinaria los siguientes proyectos:

a) Los comprendidos en el anexo I, así como los proyectos que, presentándose fraccionados, alcancen los umbrales del anexo I mediante la acumulación de las magnitudes o dimensiones de cada uno de los proyectos considerados…”

Concretamente el Grupo 6, apartado a) del Anexo I (evaluación de impacto ambiental ordinaria) de la Ley

del 2013 incluye:

Grupo 6. Proyectos de infraestructuras.

a) Carreteras:

1.º Construcción de autopistas y autovías.

2.º Construcción de una nueva carretera de cuatro carriles o más, o realineamiento y/o ensanche de una carretera existente de dos carriles o menos con objeto de conseguir cuatro carriles o más,

cuando tal nueva carretera o el tramo de carretera realineado y/o ensanchado alcance o supere los 10 km en una longitud continua.

Así las cosas, el “Proyecto de construcción de la duplicación de la calzada de la Autovía CV-35 entre los

pp.kk. 36+800 – 52+000. Tramo: Casinos – Losa del Obispo”, queda sometido al procedimiento de

Evaluación de Impacto Ambiental Ordinaria, regulado por la Sección Primera, del Capítulo II del Título II de la

citada Ley.

✓ El 4 de octubre de 2016 tiene registro de entrada en la Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente,

Cambio Climático y Desarrollo Rural, solicitud de elaboración del Documento de Alcance del Estudio

de Impacto Ambiental, conforme el artículo 34 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación

ambiental, del proyecto “Duplicación de calzada de la autovía CV-35, entre Casinos y Losa del

Obispo”

✓ En fecha 28 de marzo de 2017, entra en el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental

documentación técnica complementaria solicitada.

✓ El Documento de Determinación del Alcance del Estudio de Impacto Ambiental, ha tenido de registro

de salida de la Direcció General de Medi Natural i d’Avaluació Ambiental de la Conselleria

d’Agricultira, Medi Ambient, Cnavi Climatic i Desenvolpamente Rural de la Generalitat Valenciana,

con fecha 8 de noviembre de 2018.

El presente documento tiene por objeto evaluar el impacto de las actuaciones durante las obras

correspondientes al Proyecto de la DUPLICACIÓN DE LA CALZADA DE LA AUTOVÍA CV-35 ENTRE LOS

PP.KK. 36+800 – 52+000. TRAMO: CASINOS – LOSA DEL OBISPO, consiguiendo así prever el impacto

que se efectuará en el entorno y el medio, mediante la redacción del presente Estudio de Impacto Ambiental

(en adelante EIA).

1. OBJETO Y DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

1.1. OBJETO DEL PROYECTO

La carretera CV-35, de titularidad de la Generalitat Valenciana, constituye un eje vertebrador dirección

Noroeste de la provincia de Valencia, que permite la conexión de la capital con las comarcas interiores del

Rincón de Ademuz y los Serranos, a través de la comarca del Camp de Túria. La carretera CV-35 presenta

una sección de autovía en sus primeros 36 kilómetros aproximadamente, en las proximidades del término

municipal de Casinos, tramo en el que se produce su transición a carretera convencional.



En el año 2005 se adjudicó a la empresa Autovía del Turia Concesionaria S.A. (AUTURSA, en adelante) el

contrato de concesión de obras pública para la reforma, conservación y explotación del tramo de carretera

CV-35 de 50 km de longitud, con origen en el término municipal de Valencia y final en Losa del Obispo.

Las obras correspondientes a este Proyecto se integran en las previstas en la Fase 2, que rige la concesión

de las autovías CV-35 y CV-50, en virtud del contrato formalizado entre la Generalitat Valenciana y la

empresa AUTURSA.

En concreto, el presente Proyecto comprende la duplicación de la calzada de la CV-35 entre los pp.kk.

aproximados 36+800 y 52+000, que se corresponden con el recorrido comprendido entre el final del tramo

de autovía actual y el final de la concesión.

Adicionalmente, el presente proyecto contempla la actuación sobre el tramo de autovía CV-35 localizado

entre los pp.kk. 35+100 - 36+800, en relación con el borrado de marcas viales y retirada de señalización

vertical correspondientes al tramo existente en la actualidad de transición de autovía a carretera

convencional.

Los términos afectados por la obra lineal según el sentido creciente de puntos kilométricos son Llíria,

Casinos, Villar del Arzobispo y Losa del Obispo.

Así, el objeto del proyecto objeto del presente Estudio de Impacto Ambiental, es ampliar la capacidad de la

carretera CV-35 en el citado tramo, pasando de una tipología de carretera convencional a autovía.

1.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

1.2.1 Situación actual

Las características principales actuales son:

• Longitud 15,00 km

• Carretera convencional: una calzada de 1 carril por sentido

• Cuatro enlaces:

o Enlace Casinos Este

o Enlace de Pedralba - Cerveret: de acceso a Casinos por el Oeste y conexión con la carretera

CV-380 de acceso a Pedralba. Funcionan en esencia como un único enlace.

o Enlace con la carretera CV-395, de acceso al Este de Villar del Arzobispo por el Norte de la

carretera, y a Vanacloig por el Sur de la carretera.

o Enlace con la carretera CV-347, de acceso al Sur de Villar del Arzobispo por el Norte de la

carretera.

• Las estructuras presentes en este tramo son:

o Enlace Casinos Este (km 37+643): son dos estructuras de tablero continuo con dos vanos de

aproximadamente 25 m de luz cada una. La planta de las estructuras es circular, con un radio

en su eje de 46 m aproximadamente. Conforman una glorieta elevada sobre la actual CV-35.

o Paso elevado (km 38+114): su finalidad es dar continuidad al colector de aguas residuales,

desde la localidad de Casinos hasta la EDAR. Está ubicada a 420 m aprox. del enlace de

Casinos Este, al noroeste del mismo. Su estructura está compuesta por dos vigas artesas de

hormigón biapoyadas con dos vanos de aprox. 32 cada uno.

o Puente Rambla de Artaix, situado aproximadamente en el km 38+590: está resuelto mediante

un puente de 4 vanos con vigas prefabricadas de hormigón de unos 25 m. de longitud y pìlas

con capitel.

o Paso inferior Enlace de Pedralba (km 39+207): presenta un paso inferior que cruza por debajo

de la carretera CV-35, resuelto mediante un marco de hormigón.

o Paso inferior Enlace de Cerveret (km 39+775): presenta un paso inferior que cruza por debajo

de la carretera CV-35, resuelto mediante un marco de hormigón.

o Paso superior km 41+175 (permite conectar las vías de servicio situadas en ambas márgenes),

resuelto mediante vigas artesas de hormigón apoyadas en pilas con capitel. La estructura posee

cuatro vanos.

o Paso superior km 42+775 (cruce de vía de servicio), de similares características al paso

anterior.

o Paso superior km 45+000 (cruce de vía de servicio), de similares características a los pasos

anteriores.

o Paso superior km 46+385 (cruce de vía de servicio), de similares características a los pasos

anteriores.

o Estructuras de cruce sobre el Canal de Benagéber, a la altura de los km 46+350 y 47+050

o Paso sobre la Rambla Castellarda, mediante un marco multicelular de hormigón, a la altura del

km 46+900.

o Paso superior km 49+635, camino de la Balsilla, para las bodegas Vanacloig

o Paso superior km 50+731, en el enlace con la carretera CV-347

o Obra de drenaje transversal km 50+800 (Rambla de Agrigüeles)



o Paso sobre la rambla de Tarragón km 51+560.

1.2.2 Actuaciones previstas

Duplicación de la calzada, por el lado norte de la actual carretera CV-35, utilizando la actual calzada

como calzada sentido Valencia de la futura autovía.

La plataforma actual se ejecutó en Fase 1 en previsión de la duplicación de la misma: tiene una

anchura total de 10.5 m, configurada con dos carriles de 3.5 m y arcenes simétricos de 1.75 m. Se

prevé para esta plataforma el borrado de las marcas viales actuales, y repintado de las mismas con

sección de autovía: dos carriles de 3.5 m, arcén exterior de 2.5 m y arcén interior de 1 m.

Adecuación de las alineaciones en planta y alzado de los ramales de acceso a la nueva calzada de

la CV-35, intentando cumplir con la Norma de Trazado vigente.

Adecuación de los carriles de cambio de velocidad de la futura calzada sentido Valencia a la

velocidad del tronco. En particular, se prolonga el carril de deceleración del enlace Casinos Este, y

los dos carriles de cambio de velocidad del enlace con la carretera CV-395.

Reposición del trazado de la antigua CV-35 como camino de servicio.

Construcción del Puente sobre la Rambla de Artaix y de una obra de paso sobre la rambla de

Tarragón.

Prolongación de los pasos inferiores y obras de drenaje transversal existentes, como consecuencia

de la construcción de la nueva calzada de autovía.

Ejecución de 2 nuevas obras de drenaje transversal (ODT 06.01 y ODT 11.04), que atraviesen tanto

la plataforma y camino de servicio nuevos como la plataforma y camino de servicio existentes, en

cumplimiento de la normativa del PATRICOVA.

Reposición de carril bici en aquellos tramos donde se vea afectado por las obras.

Reposición de servicios afectados

1.3. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

Para la redacción del proyecto en lo concerniente al trazado se ha partido de la premisa de adaptarse en la

medida de lo posible al trazado en planta de la plataforma existente, intentando respetar el paralelismo con

la misma.

Las características geométricas mínimas tenidas en cuenta para el diseño del eje corresponden a una

velocidad de proyecto de 120 Km/h para el eje, con sección tipo de la plataforma de proyecto de 7,0 m de

calzada, arcén interior de 1,0 m., arcén exterior de 2,5 m y berma de 1,0 m.

El diseño de los nuevos ramales de entrada y salida que conectan la autovía con los distintos enlaces están

condicionados por los existentes y se ha particularizado en función de las necesidades y condicionantes de

cada uno.

Aunque en los proyectos de la Fase 1 el ancho de mediana previsto era de 9 m, en el proyecto se ha

desplazado, de forma general, el eje de la nueva calzada 2,5 m hacia el interior de la mediana para

minimizar el sobrante de tierras, y, por consiguiente, el residuo inerte y el problema medioambiental que ello

podría suponer.

1.3.1 Categoría de la explanada

• Del inicio del proyecto al enlace de Cerveret, los suelos de apoyo se clasifican como Seleccionado.

• Del enlace de Cerveret al final del tramo, los suelos de apoyo se clasifican como Tolerable.

• En algunos tramos de la traza la excavación se realizará en terrenos rocosos con diferentes grados

de excavabilidad.

Dado que se quiere poner un firme similar al existente en la calzada actual, con Suelocemento, se propone

adoptar una explanada E4:

1) sobre suelo seleccionado (o bien sobre 1 m de suelo adecuado), se habrá de disponer una capa de

30 cm de suelo estabilizado tipo 3 (S-EST 3)

2) sobre suelo tolerable, se habrá de disponer una capa de 100 cm de suelo adecuado, sobre el fondo

de caja o bien sobre el terraplén (suelo tolerable) necesario en función de la rasante y una capa de


1.3.2 Dimensionamiento del firme

La sección de firme de cada tramo estará constituida por los siguientes espesores

TRAMO Capa de rodadura Capa intermedia Capa base Suelocemento

Casinos Este – CV-380

(Eje 1: 0+000 – 3+450;

Eje CV-35 aprox. : 36+956,5 – 40+410)

3 cm BBTM 11 B 6 cm AC22 bin

B50/70 S 8 cm AC22 base

B50/70 G 20 cm




CV-380 – CV-395

(Eje 1: 3+450 – 11+500;

Eje CV-35 aprox.: 40+410– 48+460)



B50/70 G 20 cm

CV-395 – final concesión

(Eje 1: 11+500 – 14+534,309 + Eje 13;

Eje CV-35 aprox.: 48+460– 51+825,93)



B50/70 G 20 cm

La calzada existente pasará a ser la calzada sentido Valencia de la futura autovía. Sobre ella no se prevé

ninguna actuación en materia de firmes, salvo las derivadas de:

o la adecuación de los carriles de cambio de velocidad de la futura calzada sentido Valencia a la

velocidad del tronco. En particular, la prolongación del carril de deceleración del enlace Casinos

Este, y de los dos carriles de cambio de velocidad del enlace con la carretera CV-395.

o la ejecución de 2 nuevas obras de drenaje transversal (ODT 06.01 y ODT 11.04) de margen a

margen de la autovía, atravesando la plataforma actual

El firme de los tramos afectados por las citadas obras se repondrá con la misma sección existente en la

calzada en la actualidad.

El firme del carril bici estará constituido por:

• una capa de treinta (30) cm de zahorras sobre el terreno existente

• una capa de cinco (5) cm de capa de rodadura tipo AC 16 surf B50/70 S.

• un tratamiento superficial con slurry de color verde, con una dotación media de 4kg/m2

1.3.3 Estructuras

Puente Rambla de Artaix: se proyecta un puente a base de vigas prefabricadas tipo artesa, de tres vanos (26

m+26 m+30 m con luces de cálculo para el tablero de 25.5 m, 25 m, y 29.5 m respectivamente). El espesor

mínimo de la losa de compresión será de 25 cm. Los estribos son abiertos, con un cargadero que descansa

sobre dos pilas que trasladan la carga a cimentación.

1.3.4 Ampliaciones de marcos y obras de drenaje

Sobre la base de la geometría impuesta para la plataforma proyectada para la ampliación de la autovía, se

observa la necesidad de incrementar la longitud de determinados marcos existentes y obras de drenaje. En

concreto son los pasos inferiores correspondientes al enlace de Pedralba (p.k. 2+254) y Cerveret (p.k.

2+812).

Por otra parte, sobre la rambla del Tarragón se prevé la construcción de un nuevo marco de dimensiones

interiores 10x8.1 m2, y losas superior e inferior de 70 cm.

Adicionalmente se proyecta la ampliación de la ODT-14 mediante vigas prefabricadas en T invertida

apoyadas sobre zapatas.

Se proyectan para el enlace de Casinos Este, tres muros de hormigón armado, dos en sentido Ademuz,

carril de aceleración y deceleración respectivamente, y uno para el carril de deceleración sentido Valencia.

1.3.5 Drenaje

Se han delimitado las cuencas interceptadas a lo largo del trazado, con las obras de drenaje transversal y las

cunetas necesarias para conducir con seguridad el agua hacia los puntos de descarga existentes en la

actualidad en la autovía CV-35.

CUNETA TIPO I TRAPECIAL BASE =0,60 m

Cuneta trapecial tipo I.1 (h=0,25m); taludes 1:1.



CUNETA TIPO II TRAPECIAL BASE =0,40 m

Cuneta trapecial tipo II.1 (h=0,25m); taludes 1:1.


CUNETA TIPO III RECTANGULAR

Cuneta rectangular tipo III.1: base 0,60m y profundidad 0,25m.

Cuneta rectangular tipo III.4: base 1,00m y profundidad 0,60m


CUNETAS ESPECIALES

Cuneta triangular tipo IV.2: con taludes y anchura variables (Caso singular, empleado en tramos de encuentro de taludes calzada-camino de servicio/carril bici muy próximos)

Cuneta triangular asimétrica tipo I: ancho superior 1,00 m y profundidad 0,20m.

Cuneta trapecial tipo V: ancho base 2,00m, y profundidad 0,80m.

Cuneta trapecial tipo VI: de ancho en base 2,50 m y altura 1.55 m.

CUNETAS DE MEDIANA

Cuneta triangular tipo I: anchura 4 m y taludes 8(H):1(V)

Cuneta triangular tipo II: anchura 3,60 m y taludes 8(H):1(V)

Cuneta triangular tipo III: anchura variable y taludes 8(H):1(V)



ODT UBICACIÓN Tcálculo ODT ACTUACIÓN

ODTE P.K. 0-041 (EJE 1) 100 años 1 Ø1200 existente. Se mantiene.

ODT-02.01 P.K. 3+612 (EJE 1) 100 años 1 Ø1000 existente. Se demuele y se ejecuta 1 Ø1200.




ODT-04 P.K. 4+423 (EJE 1) 100 años Demolición de tramo final de 2 Ø1800, ejecución de arquetón y continuación con 2 Ø1800 nuevos.

ODT-05.01 P.K. 5+706 (EJE 1) 100 años Prolongación de 1 Ø1500 existente.

ODT-05.02 P.K. 5+706 (EJE 1) 100 años Nuevo 1 Ø1500 bajo camino de servicio.

ODT-06 P.K. 6+785 (EJE 1) 500 años (PATRICOVA)

Demolición de tramo final de 2 Ø1800, ejecución de arquetón y continuación con 2 Ø1800 nuevos Disposición de 1 Ø1800 nuevo en paralelo a los existentes, por debajo del carril bici margen Valencia, dos calzadas y caminos de servicio margen Ademuz



ODT-08.01 P.K. 7+628 (EJE 1) 100 años Nuevos 2 Ø1000 bajo camino de servicio.

ODT-08.02 P.K. 7+628 (EJE 1) 100 años 2 Ø600 existentes. Se demuelen y se ejecutan 2 Ø1000.

ODT-09 P.K. 10+665 (EJE 1) 100 años Prolongación de 1 Ø1200 existente.


ODT-11.01 P.K. 11+248 (EJE 1)

500 años (PATRICOVA)

Prolongación de marco 3x2 existente.

ODT-11.02 P.K. 11+353 (EJE 1) Nuevo marco 3x2 encuentro cunetón con cauce.

ODT-11.03 P.K. 11+387 (EJE 1) Nuevo marco 1.75x1 encuentro cunetón con marcos.

ODT-11.04 P.K. 11+394 (EJE 1) Nuevos 2 marcos 3x2.

ODT-11.05 P.K. 11+580 (EJE1) Nuevo marco 3x2 bajo camino.

ODT-12 P.K. 11+675 (EJE 1) 100 años 1 Ø600 existente. Se demuele y se ejecutan 2 Ø1000.


ODT-13.02 P.K. 12+906 (EJE 1) 100 años Nuevo 1 Ø1200.


1 pontón existente. Se demuele y se ejecutan 2 marcos 3x2.5.

Las ODT, tanto los nuevos tramos como los existentes, se han verificado para período de retorno de 100

años, a excepción de las localizadas en zonas identificadas por el PATRICOVA como con peligrosidad de

inundación o riesgo geomorfológico, que se han verificado para período de retorno de 500 años. Como

criterio general, se ha procurado que el llenado de las mismas no sobrepase el 75% de la sección interior,

puesto que, en flujo por gravedad, a mayor llenado de la sección a partir de un ángulo determinado, se

pierde capacidad de descarga.

1.3.6 Señalización, balizamiento y defensas

En relación a la señalización horizontal, se ha previsto el pintado de nuevas marcas viales tanto en la nueva

calzada sentido Ademuz, como en la calzada actual, que pasará a ser la correspondiente calzada sentido

Valencia. En esta última, así como en los tramos de ramales afectados, el proyecto contempla el borrado de

las marcas viales existentes y el repintado de las mismas con una configuración propia de plataforma de

autovía.

En cuanto a la señalización vertical, el proyecto contempla la retirada de todas las señales existentes y la

reposición de las homólogas o aquellas que sean necesarias por nuevas.

Asimismo, los elementos de balizamiento serán retirados y sustituidos por los correspondientes nuevos.

Por último, los sistemas de contención existentes en la plataforma actual que se encuentren en buen estado

se mantendrán. Se dispondrán nuevos sistemas de contención en la plataforma sentido Ademuz, y en

aquellos tramos del margen interior de la plataforma sentido Valencia en los que sea necesario para dar

continuidad a la protección de la mediana.

1.3.7 Reposición de servicios

En concreto, las reposiciones recogidas son:

• Reposiciones de telefónica

• Reposición Acequias - riego.

• Cerramientos parcelas privadas

• Cerramiento de la autovía.

• ITS

1.3.8 Localización de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares

Las zonas donde ubicar los vertederos, préstamos e instalaciones auxiliares, se han seleccionado valorando

e identificando los tipos de afecciones ambientales de las diferentes alternativas. En la selección de estos

emplazamientos se han tenido en cuenta los siguientes condicionantes:

✓ Que no se produzcan afecciones a espacios naturales a ecosistemas o a hábitats singulares, o a

zonas de elevado interés agrícola, botánico o faunístico.

✓ Que no se incida sobre el patrimonio cultural de la zona.

✓ Que no afecten a la red de drenaje superficial de la zona o al drenaje de la autovía.



✓ Que no incidan negativamente en la red de comunicaciones de la zona.

✓ Que afecten lo mínimo posible al paisaje y sean fácilmente restaurables.

✓ Para el caso de las instalaciones de obra, los parques de maquinaria y los acopios temporales de

tierra vegetales, que se sitúen lo más próximos posible a la franja de expropiación (o en su interior,

cuando sea posible), y siempre procurando aglutinar varios emplazamientos en una sola área

(minimización de la dispersión de emplazamientos).

✓ Así mismo, se ha tenido en cuenta que cumplan los requisitos necesarios para la viabilidad de la

obra, como buena accesibilidad, dimensiones adecuadas en función de las necesidades de la obra,

proximidad a la misma o existencia de infraestructuras o servicios próximos (suministro eléctrico,

agua, teléfono, etc.). Este último aspecto se ha tenido especialmente en cuenta en la selección de

los terrenos destinados a parque de maquinaria e instalaciones de obra.

En función de los criterios de selección, anteriormente expuestos, se debe tener en cuenta igualmente la

clasificación y caracterización del territorio que debe efectuase en función del valor ambiental que presenta

cada zona, estableciéndose tres niveles o zonas: zonas excluidas, restringidas y admisibles.

En el Anexo Planos, se recoge el Mapa de Capacidad de Acogida del Territorio frente a las obras, en el que

se indican las áreas cuya afección debe evitarse (zonas de exclusión) durante la ejecución de las obras y en

el que se incluyen los acopios, vertederos temporales y los emplazamientos propuestos para las áreas

auxiliares de las obras (parques de maquinaria, oficinas e instalaciones auxiliares de obra).

1.3.9 Movimiento de tierras

El movimiento de tierras previsto es:

Excavación total 308.217 m3

Terraplén procedente de la excavación 232.473 m3

Rellenos procedentes de préstamo 87.009 m3

Despeje y desbroce 121.876 m2

Excavación tierra vegetal 41.449 m3



1.3.10 Cronograma de las obras


PLAN DE OBRA

TRABAJOS PREVIOS

Implantación en obra

Replanteos

FASE I

Movimiento de tierras

Tronco

Ramales

Camino de servicio

Demoliciones

Demoliciones

Drenaje

Tronco

Camino de servicio

Ramales

Firmes

Tronco

Ramales

Camino de servicio

Estructuras

Muro eje 5

Viaducto Rambla de Artaix

P.I. Pedralba y Cerveret

Reposición de servicios

Riego

Telefonía

Electricidad

Cerramientos

FASE II


Tronco

Ramales

Camino de servicio

Demoliciones

Drenaje

Tronco

Camino de servicio

Ramales

Reposición drenajes transversales sobre calzada actual

Firmes

Tronco

Ramales

Camino de servicio

Estructuras

Obra sobre canal


Riego

Telefonía

Cerramientos

Carril decel Casinos-E sentido Valencia


drenaje

firmes

Señalización vert horizontal y defensas

3 4 5 6

MESES

13 14 15 16 17 187 8 9 10 11 121 2




PLAN DE OBRA

FASE III


Tronco

Ramales

Demoliciones

Demoliciones

Drenaje

Tronco

Ramales

Firmes

Tronco

Ramales


Riego

Carril acel/decel CV-395 sentido Valencia


drenaje

firmes

Señalización vert horizontal y defensas

FASE IV


Tronco

Ramales

Demoliciones

Demoliciones

Drenaje

Tronco

Ramales

Firmes

Tronco

Ramales

Estructuras

Obra Rambla de Tarragó


Riego

FASE V


Tronco

Ramales

Demoliciones

Demoliciones

Drenaje

Tronco

Ramales

Firmes

Tronco

Ramales


Riego

Cerramientos

3 4 5 6

MESES

13 14 15 16 17 187 8 9 10 11 121 2




PLAN DE OBRA

SEÑALIZACIÓN BALIZAMIENTO DEFENSAS

Señalización horizontal

Señalización vertical

Balizamiento y sistemas de contención

SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO

Soluciones propuestas al tráfico

ITS

ITS

ORDENACIÓN ECOLÓGICA Y PAISAJÍSTICA

Medidas preventivas

Calidad del aire

Protección sistema hidrológico y suelos

Protección fauna y vegetación

Protección patrimonio cultural

Medidas correctoras

Recuperación tierra vegetal

Revegetación

Limpieza zonas de obra

Protección vía pecuaria

Plan de vigilancia ambiental

Plan de vigilancia ambiental

DEMOLICIONES Y DESMONTAJES

Demoliciones y desmontajes

GESTIÓN DE RESIDUOS

Gestión de residuos

SEGURIDAD Y SALUD

Seguridad y Salud

3 4 5 6

MESES

13 14 15 16 17 187 8 9 10 11 121 2



2. EXAMEN DE ALTERNATIVAS ESTUDIADAS

2.1. ALTERNATIVA 0

La alternativa 0 comprende el mantenimiento de la actual configuración. Al no producirse ninguna obra, el

impacto físico de la no ejecución será nulo.

Cabe reseñar que la alternativa 0 (situación actual) ya fue objeto de un acondicionamiento de trazado en una

actuación anterior, por lo que no es susceptible de mejoras sustanciales en planta, y las posibles mejoras en

alzado para suavizar las rampas singulares supondría un fuerte impacto ambiental con grandes desmontes y

elevado coste de construcción y explotación. Así mismo la ampliación de la calzada para la adopción de

carriles de vehículos lentos no es aconsejable desde el punto de vista de seguridad vial, pues generaría

accidentalidad.

Al tratarse el proyecto planteado de una duplicación, que está condicionada por el trazado de la calzada

existente, cualquier alternativa (p.e. mayor mediana) supondría una mayor ocupación de suelo y produciría

mayores afecciones medioambientales y territoriales.

Ahora bien, si elegimos la alternativa 0 dejamos de tener una serie de posibles ventajas que exponemos a

continuación:

Unificar el trazado con el tramo precedente, manteniendo la capacidad de circulación que ofrece una

plataforma de autovía con una calzada por sentido, frente a la situación actual en la que existe una

pérdida de capacidad por la transición a una carretera convencional de doble sentido.

Mejora de la conectividad de los términos municipales por donde discurre la carretera al igual que

aquellos términos que enlazan con la misma. Y una mejora de conectividad de la comarca de los

Serranos.

Reducción del tiempo de recorrido para los trayectos que pasen por la carretera objeto del proyecto.

Mejora de la seguridad vial del tramo objeto del proyecto, tanto para la intensidad actual de tráfico

como la previs ta en el futuro.

2.2. ALTERNATIVA 1

Esta Alternativa es la que se describe en el punto 1.2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

2.3. JUSTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

El motivo de la elección de la Alternativa 1 es la necesidad de realizar la obra para facilitar la circulación

automovilística. Además, cabe destacar que en las obras antecedentes ya se previó esta actuación evitando

así un mayor impacto, preparando más si cabe el terreno y el paisaje para esta actuación.

3. INVENTARIO AMBIENTAL. DESCRIPCIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES Y

TERRITORIALES

3.1. MEDIO FÍSICO

3.1.1 Climatología

El clima de una zona está determinado por un conjunto de factores que actúan simultáneamente: situación

geográfica, radiación solar, aguas marinas circundantes, vegetación, acción del hombre y circulación general

atmosférica. A partir de las dos variables más importantes (temperatura y precipitación) se han tomado los

valores extremos para realizar un análisis mediante las clasificaciones climáticas de Thornthwaite y

Papadakis.

En primer lugar, se requiere la elección de las estaciones climáticas del INM (Instituto Nacional de

Meteorología) más cercanas y con series de valores más largas de la comarca donde se sitúa la actuación.

Las características geográficas de la estación seleccionada son:

Con los siguientes años útiles de registros tanto de temperatura como de precipitación:

A partir de la observación de los datos referentes a las temperaturas se puede decir que el periodo más

probable de heladas corresponde a los meses entre diciembre y marzo. Así mismo, el periodo seco o árido

correspondería a los meses de junio a septiembre.



Otro parámetro importante a estudiar es el balance hídrico. Para una estimación aproximada del balance de

agua existente en la zona, se parte de datos promedios correspondientes a las precipitaciones medias

mensuales y a la evapotranspiración potencial calculada para cada mes. Tras el análisis de esta información

se deduce que la reserva de agua del suelo en la zona de estudio comienza a disminuir en mayo, de forma

que desde el mes de junio hasta octubre es nula y, únicamente a partir de octubre el suelo comienza a

acumular agua.

Como resultado de los análisis llegamos a las siguientes conclusiones, obtenidas a partir de las tres

clasificaciones climáticas estudiadas:

Clasificación Climática de Thornthwaite: clasifica el clima de la zona como subhúmedo, mesotérmico,

con exceso de agua invernal grande.

Clasificación Climática de Papadakis: el tipo de invierno pertenece el grupo Citrus y el tipo de verano

queda clasificado como Oryza. Esta equivalencia de los regímenes de temperatura con los tipos de

invierno y verano da lugar a un régimen térmico de tipo MA (marítimo cálido). La correspondiente

unidad climática, según el régimen de temperatura y el de humedad es Mediterráneo Marítimo.

Clasificación bioclimática de UNESCO-FAO: clasifica el territorio como de clima cálido con inviernos

moderados.

En general en el entorno de la Cuenca Hidrográfica del Júcar en la que se desarrolla el Proyecto, se puede

concluir que el clima es básicamente mediterráneo, caracterizado por un intenso y largo periodo estival. Las

temperaturas más bajas y precipitaciones más elevadas se dan en la cabecera del río Júcar, situado al sur

de la zona que nos ocupa, siendo la parte de la mancha que comprende la cuenca, la que soporta mayor

oscilación térmica alcanzando los 20º C de diferencia.

3.1.2 Geología

3.1.2.1 Marco geológico general

El sector objeto de estudio corresponde a un área deprimida rellena de materiales detríticos de naturaleza

caliza y edad post-mesozoica, ocasionalmente interrumpidos por la presencia de algún relieve mesozoico

residual. Se localiza en el borde sur oriental de la Cordillera Ibérica, quedando incluida en la unidad

estructural correspondiente a la zona con predominio de directrices ibéricas.

3.1.2.2 Tectónica

La zona objeto de estudio se localiza en el borde sur oriental de la Cordillera Ibérica. El mayor condicionante

de la tectónica regional viene dado por la existencia de un zócalo Paleozoico no aflorante y semirígido que

se encuentra fracturado en bloques. Sobre él se sitúan los materiales arcillosos y yesíferos del Keuper y los

materiales de naturaleza carbonatada pertenecientes al Buntsandstein, Muschelkalk, Jurásico y Cretácico.

Esta situación condiciona el estilo de plegamiento general de esta región, caracterizado por amplios pliegues

en cofre con núcleos suaves y flancos muy comprimidos y fallados. Se observa la existencia de dos juegos

de fracturas diferentes: uno con dirección NNE-SSO (Bética) y el otro con dirección NO-SE (ibérica), que

individualizan gran número de bloques y originan pequeñas fosas tectónicas. Ninguna de estas dos

direcciones domina sobre la otra de forma clara, por lo que según algunos autores han considerado esta

zona como de inflexión entre ambos dominios tectónicos.

Entre la sierra Calderona y los montes de Luna se extiende la cubeta de Casinos, que constituye un área de

sedimentación aluvial y es una verdadera cuenca intramontana únicamente abierta por los estrechos pasillos

meridionales de la rambla Castellarda y la rambla Primera de Llíria.

3.1.2.3 Estratigrafía

Jurásico: los primeros afloramientos son de ritmita que surgen a continuación de un tramo

completamente cubierto por derrubios, en el que también hay incluidas margas blancas. Existe

alternancia rítmica de calizas micríticas, grises, tableadas y margocalizas, con aspecto compactado,

constituyendo las juntas de estratificación de los niveles calizos.

Cretácico: su extensión es bastante más inferior que las del Jurásico y Triásico. La tectónica es

suave en comparación también con estos dos periodos. La mayor representación se encuentra en

las facies Weald hasta parte del Aptiense. Sobre esta barra caliza se sitúa una formación arenosa.

La representación del Cretácico en esta zona termina con un tramo carbonatado que contiene

intercalaciones margosas.

Cuaternario: los materiales de este periodo se encuentran distribuidos variablemente, constituyendo

el relleno de varias zonas deprimidas. Los niveles de glacis son los materiales de relleno más

antiguos y los depósitos aluviales rellenan los actuales cauces de las ramblas y se componen

principalmente por gravas, arenas y limo-arcillas.



3.1.2.4 Edafología

La naturaleza de la roca madre es diversa, con predominio de los materiales calizos, aunque con unos

emplazamientos y con una serie de actuaciones de los distintos agentes erógenos muy diversa.

Considerando como parte importante de toda la génesis edáfica también a los agentes biológicos, en

particular la vegetación, se pueden distinguir en el ámbito de estudio y en los territorios aledaños al mismo,

unos tipos edáficos diversos.

En general, todo el territorio queda caracterizado por la existencia de suelos pertenecientes al Orden de los

INCEPTISOLS, Suborden OCHREPTS, Grupo XEROCHREPTS.

En general se pueden agrupar los suelos presentes como suelos pardo calizos, desarrollados generalmente

sobre materiales consolidados de la roca madre o soporte. Son suelos con horizonte de humus (o A) poco

desarrollados, siempre sustentados sobre materiales mesozoicos. Su capacidad agrológica es media, y

sustenta en la actualidad tipos de cultivos leñosos, propios del secano (olivares; almendrales), así como

teselas de vegetación natural degradada. El estado actual de estos suelos puede tildarse como empeorado

respecto a las características naturales de los suelos originales, que antaño sostenían maquias e incluso

encinares, cuya desaparición ayudó a provocar la decapitación del soporte edáfico. Pertenecen de forma

grosera a las denominaciones de suelos siguientes: Luvisoles, Cambisoles cálcicos y Cambisoles crómicos.

El grado de pérdida edáfica o erosión, en este tipo de sustratos es medio / bajo.

En situaciones menos habituales, aunque también representados en el ámbito de actuación, aparecen

suelos con horizonte de costra caliza, con un horizonte gumífero (o A) poco desarrollado. Son similares a los

anteriores en cuanto a dedicación agrológica y usos, si bien se laboran con mayor dificultar, por lo que desde

tiempos ancestrales han sido más utilizados en orientaciones pecuarias, o de aprovechamientos agrícolas

con plantas naturales, caso de los bosquetes domesticados de algarrobos o los espartales. Pertenecen de

forma grosera a las denominaciones de suelos siguientes: Rendzinas y Litosoles. El grado de pérdida

edáfica o erosión, en este tipo de sustratos es medio.

Están también representados, aunque con escasa notoriedad, los suelos aluviales, suelos de formación más

o menos reciente, con un desarrollo notable del horizonte antrópico superficial, generado a base de aportes,

etc., para profundizar en el carácter de sustratos edáficos desarrollados para el aprovechamiento agrícola,

en muchas ocasiones para el desarrollo de la huerta valenciana, facilitado por el aporte hídrico artificial.

Estos suelos se ubican en situaciones de llanuras aluviales, o ligados a los ámbitos de las actuales ramblas

y cursos menores del estudio. Estos suelos son los denominados habitualmente como Fluvisoles. Están

sometidos a unos procesos erosivos bajos a muy bajos.



3.1.3 Capacidad de Uso del Suelo

Cuando se habla de Capacidad de Uso del Suelo, se intenta establecer la vocación equilibrada de una

determinada unidad, según las características del suelo y del resto de los componentes ecológicos. Las

diferentes clases de Capacidad de Uso de Suelo se definen como un conjunto de suelos que poseen las

características primarias, o presentan el mismo grado de limitaciones y/o riesgos de destrucción similares,

que afecten al uso durante un largo periodo de tiempo. Las características primarias, son las propiedades del

suelo y de su entorno, favorables para cualquier uso; así, aparecen 5 clases de Capacidad de Uso del Suelo:

CLASES

CARACTERÍSTICAS A B C D E

Erosión (Tm/ha/año) < 7 7 - 15 15 - 40 40 - 100 > 100 o Fase

lítica

Pendiente (%) < 8 8 - 15 15 - 25 25 - 45 > 45

Espesor Efectivo (cm) > 80 40 - 80 30 - 40 10 – 30 variable

> 10 variable

Afloramientos (%) < 2 2 - 10 10 - 25 25 - 50 > 50

Pedregosidad (%) < 20 20 - 40 40 - 80 80 - 100 Pavimento pedregoso

Salinidad (dS/m) < 2 2 - 4 4 - 8 8 - 16 > 16

Características Físicas

Equilibradas Poco

equilibradas Inadecuadas Desfavorables

Muy desfavorables

Características Químicas

Favorables Poco

favorables Inadecuadas Desfavorables

Muy desfavorables

Hidromorfía Ausencia Pequeña Moderada Grave Muy grave

Tabla 1. Clases de Capacidad de Uso del Suelo. Fuente: Servidor de Cartografía Temática de la Generalitat Valenciana

La Capacidad de Uso en la mayor parte de la traza, es Elevada (Clase B): este tipo de capacidad se

presenta en zonas que tienen una marcada vocación agrícola, pero a diferencia de la clase anterior, el tipo,

nombre y grado de intensidad de las limitaciones, reducen el tipo de cultivos. En menor medida, aparece

Capacidad de Uso Moderada (Clase C): en esta clase, las propiedades del suelo y de su entorno, pueden

llegar a ser desfavorables. Sus características reducen las posibilidades de utilización del suelo e

incrementan los riesgos de degradación, sobre todo por erosión.

3.1.4 Hidrología e hidrogeología

3.1.4.1 Hidrología superficial

La zona de actuación pertenece al ámbito de la Cuenca Hidrográfica del Júcar, con cauces marcadamente

mediterráneos caracterizados por fuertes periodos de sequía en verano y abundantes inundaciones en

otoño.

Los principales cauces atravesados por la actuación son la Rambla de Artaix, el Canal Principal del Embalse

de Benagéber, la Rambla Castellarda, la Rambla de Agrigüelas y la Rambla de Tarragón.

Rambla de Artaix: cruza todo el término de Casinos. Se forma en el término de Andilla, desde donde

empieza a verter sus aguas por la parte izquierda a los barrancos de Lobrarias, Lobera, Cañuelo, el de Oset

y después a la Rambla de Alcublas. Alcanza una entidad considerable y en su tramo alto recoge las aguas

canalizadas por las ramblas de Alcublas y Andilla. A su paso por Casinos su cauce se encaja del orden de

10 a 15 metros en los sedimentos cuaternarios del abanico aluvial sobre el que discurre. Unos 500 metros

aguas abajo de esta población recibe las aguas de otro tributario más modesto: la rambla de Roig.

La cuenca de la rambla Castellarda corresponde a cauces de sexto orden y es la de mayor desarrollo de

las que aparecen en el ámbito de estudio. Esta rambla recoge las aguas de escorrentía superficial de la

cubeta de Villar del Arzobispo y otras depresiones más pequeñas y, tras sortear los bloques jurásicos que

quedan en posición elevada en el centro de la vaguada tectónica, llega a la cubeta de Casinos. La mitad

noroccidental del área objeto de estudio es drenada por esta rambla y sus tributarias.

3.1.4.2 Hidrogeología

La cuenca hidrográfica del Júcar a la que pertenece la zona de estudio posee unos rasgos fisiográficos que

pueden ser agrupados en dos ambientes: zona montañosa y zona costera, constituida por llanuras litorales.

El tramo de estudio pertenece a la zona de interior, cuya composición característica es la roca carbonatada,

junto a rocas silíceas, materiales selenitosos y arcillosos de algunos valles interiores. La complejidad

fisiográfica de la cuenca se refleja también en una complejidad hidrogeológica.

La cuenca comprende ocho sistemas múltiples de acuíferos, siete desarrollados íntegramente dentro de ella

Cuenca Media y Baja del Júcar (sistemas de la Plana de Valencia, Macizo de Caroche, Valle del Albaida,

Turia Medio, Turia Alto, Javalambre-Maestrazgo y Espadán-Plana de Castellón) y uno que se desarrolla

además en las cuencas del Tajo y Guadiana (Flanco Occidental de la Cordillera Ibérica).

Los acuíferos principales presentan una amplia variedad de litología, desde calizas y dolomías (Albarracín,

Javalambre, Caroche, etc.) hasta materiales detríticos (arenas, gravas, arcillas), en Vinaroz. La mayor parte



de los acuíferos anteriores son de tipo carbonatado, mientras que en el litoral se desarrollan los acuíferos de

tipo detrítico.

Las formaciones son estructuralmente muy complicadas y las diversas unidades pueden comportarse como

acuíferos independientes o bien como unidades conectadas hidráulicamente con las adyacentes,

funcionando en régimen libre o de semiconfinamiento.

La fuente de recarga principal de los acuíferos radica en la infiltración del agua de lluvia, el retorno de

regadíos y los aportes laterales, en tanto que la descarga se produce a través de ríos, manantiales,

descargas a otros acuíferos laterales por conexión y bombeos. Estos últimos han dado lugar a situaciones

de sobreexplotación y, en zonas costeras, a procesos de intrusión salina (Vinaroz-Peñíscola, Gandía-Denia,

etc.).

Desde el punto de vista hidrogeológico, la zona en la que se va a desarrollar el proyecto se encuentra

ubicado en la Cuenca Hidrográfica del Júcar y dentro de esta queda enclavado en la confluencia de los

sistemas acuíferos 51 PLANA DE VALENCIA, 53 TURIA MEDIO y sistema acuífero 56, denominado

SIERRA DE ESPADÁN Y PLANA DE CASTELLÓN. Concretamente se ubica dentro del subsistema LIRIA-

CASINOS del sistema 53 TURIA MEDIO.

Los recursos de aguas subterráneas existentes en la cuenca media y baja del río Júcar proceden de

manantiales, pozos y bombeos que explotan los siete sistemas acuíferos, sin incluir el mesozoico del flanco

occidental de la ibérica que se incluiría en la cuenca alta del Júcar.

3.1.5 Accesibilidad Potencial a los Recursos Hídricos

En este apartado se describe la Accesibilidad Potencial a los Recursos Hídricos en la zona de estudio.

Identificar el grado de disponibilidad física del recurso agua en las diferentes zonas del territorio,

diferenciando las áreas en las que no existen problemas de accesibilidad a los recursos hídricos de las que

los tienen, es importante para conocer los recursos disponibles para un posible crecimiento del municipio. Se

consideran cinco variables significativas contributivas a la accesibilidad a los recursos hídricos subterráneos

y con las que se establecen las clases de accesibilidad: disponibilidad de recursos hídricos, calidad actual

del agua subterránea, rendimiento potencial de las captaciones de agua subterránea, profundidad y

accesibilidad territorial.

CLASES DE ACCESIBILIDAD

R C Q H A

3. ALTA Cauces

permanentes. Acuífero regional

Agua potable > 5 l/s/m < 100 m Acceso existente

CLASES DE ACCESIBILIDAD

R C Q H A

2. MEDIA

Cauces semipermanentes. Acuíferos locales

colgados

Agua excepcionable

0,1-5 l/s/m 100-200 m Sin acceso. Zona

alomada

1. BAJA

Cauces estacionales.

Acuíferos colgados muy reducidos (< 1

Km2)

Salobre 0,01-0,1 l/s/m 200-350 m Sin acceso actual.

Zona abrupta

0. MUY BAJA

Sin cauces/sin acuíferos.

Acuíferos fósiles. Aguas congénitas

Salina < 0,0 l/s/m > 350 m Sin acceso actual. Zona muy abrupta

Tabla 2. Accesibilidad a los Recursos Hídricos. Fuente: Servidor de Cartografía Temática de la Generalitat

La Accesibilidad Potencial a los Recursos Hídricos, se clasifica como Categoría II - Accesibilidad Media: se

caracteriza por caudales reducidos, calidad deficiente o por costes elevados de inversión y/o explotación.

3.2. MEDIO BIÓTICO

3.2.1 Vegetación

La zona por la que discurre la actuación se incluye dentro de entornos seminaturales y degradados

colindantes con la actual carretera CV-35, en las campiñas de municipios como Casinos, Villar del Arzobispo

y Losa del Obispo.

Prácticamente no existe vegetación natural arbórea alguna, siendo excepcional la presencia de árboles

autóctonos, aunque sometidos a habituales tratamientos antrópicos, caso de algunas “dehesas” de

algarrobos (Ceratonia siliqua). Es mucho más habitual la existencia de arbolado artificial, alóctono, como los

árboles de sombra, la vegetación ornamental, árboles naturalizados, o de dedicación agrícola, básicamente

frutales, olivares, almendros, cítricos, etc…

Existe además vegetación natural arbustiva, con un avance de la degradación notable, aunque menor que

en los entornos de otros tramos precedentes de la infraestructura viaria degradada, elementos propios de las

etapas seriales o de degradación de las formaciones originales; e incluso muestras de otros tipos de

vegetación natural, en este caso plantas higrófilas ligadas a acequias y canales, además de vegetación

ruderal y nitrófila, mayoritariamente herbácea, que prospera en solares degradados, cunetas de la red viaria,

muros derruidos, alcorques de jardines, linderos de parcelas de cultivo, parcelas de cultivo abandonadas,

etc.



3.2.1.1 Caracterización biogeográfica

La zona de estudio queda encuadrada tal como sigue:

Reino Holártico

Región Mediterránea

Subregión Mediterránea Occidental

Superprovincia Mediterráneo-Iberolevantina

Provincia Catalano-Valenciano-Provenzal

Sector Setabense

Sector Valenciano – Tarraconense

La posición geográfica de la zona de estudio queda situada en una zona propia de la campiña valenciana,

con cierta influencia también de la huerta valenciana.

Al ubicarse ligeramente al norte del curso fluvial del río Turia, considerado por diversos fitosociólogos como

la linde de separación entre los sectores Setabense y Valenciano – Tarraconense, se puede decir que la

zona en cuestión participa de ambas unidades corológicas, sin que se pueda adscribir con total plenitud ni en

una ni en otra, más bien como un ámbito transicional entre ambas.

3.2.1.2 Caracterización bioclimática

La Bioclimatología relaciona a los seres vivos con el clima, considerando como principales variables la

temperatura y las precipitaciones. En particular resultan indispensables las comunidades vegetales, que

gracias a su estabilidad y estatismo constituyen el eje fundamental para el establecimiento de las bases de

esta ciencia. A partir del estudio de la vegetación y sus relaciones de correspondencia con determinadas

cesuras o rangos termopluviométricos, se conciben y delimitan los pisos bioclimáticos, intervalos o tipos

termoclimáticos que se suceden en una serie altitudinal o latitudinal.

La zona de estudio y su ámbito de influencia, integrada dentro de la región Mediterránea, se corresponde

con el piso termomediterráneo, aunque según su posición interior en la campiña valenciana, puede también

notarse la incidencia del piso mesomediterráneo. En particular parece interpretarse una mayor incidencia de

este último frente a la del primero.

Ambas unidades bioclimáticas quedan caracterizadas como a continuación se describe, por los siguientes

parámetros y sus respectivos valores:

Piso Mesomediterráneo

T (temperatura media anual): 13 a 17 oC

m (temperatura media de las mínimas del mes más frío): -1 a 4 oC

M (temperatura media de las máximas del mes más frío): 9 a 14 oC

It (índice de termicidad), It = (T + m + M) 10 : 210 a 350

Tabla 3. Unidad bioclimática

Piso Termomediterráneo

T (temperatura media anual): 17 a 19 oC

m (temperatura media de las mínimas del mes más frío): 4 a 10 oC

M (temperatura media de las máximas del mes más frío): 14 a 18 oC

It (índice de termicidad), It = (T + m + M) 10 : 350 a 470

Tabla 4. Unidad bioclimática

Dentro de estos dos pisos bioclimáticos se distinguen diferentes horizontes bioclimáticos, ajustando así los

diferentes intervalos termoclimáticos determinados por las comunidades vegetales. Concretamente, la zona

de estudio quedaría aproximadamente englobada entre el horizonte mesomediterráneo inferior y el horizonte

termomediterráneo superior. Se trata pues de una zona prácticamente transicional entre ambos pisos,

aunque con mayor incidencia del horizonte citado en segundo lugar frente al primero.

3.2.1.3 Vegetación potencial

Dada la alta degradación sufrida por el paisaje vegetal de la zona, en la actualidad resulta muy complicado

descubrir vestigio alguno de lo que otrora debió ser el conjunto de comunidades naturales originales.

Las formaciones vegetales típicas de estos enclaves se corresponderían con una situación transicional entre

dos tipos de formaciones de quercíneas distintas; por un lado, la maquia basófila termomediterránea seca

ibérico-levantina, determinada por la presencia de lentiscos y coscojas (Pistacia lentiscus, Quercus coccifera,

pertenecientes al Querco-Lentiscetum); y por otro lado, la serie basófila ibérico-levantina mesomediterránea

seca, de la encina (Rubio longifoliae-Querceto rotundifolia S.).

Las manifestaciones potenciales supondrían una mezcolanza entre la termofilia de la primera de las series

citadas, con el desarrollo de una mata o maquia, con aspecto de monte bajo de nanofanerófitos (Phillyrea

angustifolia, Pistacia lentiscus, Quercus coccifera, Rhamnus oleoides ssp. angustifolia, etc.) coronado por un

dosel de pinos (Pinus halepensis) dispersos, y con abundantes elementos lianoides (Rubia peregrina, Smilax

aspera), y en las zonas deprimidas, con mayores posibilidades de una presencia de humedad edáfica mayor,

entrarían especies de mayores exigencias hídricas como Myrtus communis y Asparagus officinalis.; y la

manifestación arbóreo arbustiva de la segunda de las series citadas, con el desarrollo de otra mata de

aspecto similar, pero con la dominancia de un dosel arbóreo con presencia de Quercus ilex ssp. rotundifolia.



Intercalados entre estas formaciones, y siempre en posiciones favorecidas por la aparición de agua

(marjales, encharcamientos de los cursos estacionales, ramblas, bordes de acequias naturales, etc.),

tendrían cabida carrizales, espadañales, cañaverales, juncales, adelfares, e incluso algunos tarajales.

Serían todas estas últimas formaciones vegetales las ligadas a los cursos estacionales de agua de la zona,

algunos de los cuales incluso presentarían la existencia de enclaves salobres. Tendrían entonces cabida

juncales halotolerantes y halófilos, así como formaciones de tarajes (Tamarix canariensis, Tamarix africana);

mientras que las zonas con agua dulce, además de las formaciones helofíticas citadas con antelación,

albergarían formaciones dominadas por la adelfa (Nerium oleander). Excepcionalmente, la transición desde

las comunidades riparias citadas, hasta las formaciones climatófilas, estaría representada por el crecimiento

de olmedas xerotolerantes, de Ulmus minor.

3.2.1.4 Vegetación actual

La zona de estudio por la que discurre la CV-35 aparece cubierto de parcelas de cultivos, básicamente

olivares, almendrales, algunas parcelas de cítricos y elementos tradicionales típicos de la campiña y la

huerta valenciana.

En estas fincas agrícolas ha sido tradicional implantar árboles y arbustos ornamentales, de sombra, como

setos de deslinde y cortavientos, e incluso algunos con cierto valor ganadero y culinario, al menos antaño,

caso del algarrobo (Ceratonia siliqua).

Determinadas especies naturales, sobre todo el algarrobo, pero en la mayoría de los casos los elementos

arbustivos de la maquia, con el abandono de algunas explotaciones agrícolas han permanecido en la zona, e

incluso se han dispersado con cierto éxito. También ha ocurrido en el caso de numerosos elementos

alóctonos, asilvestrados por doquier, como Nicotiana glauca, Ricinus communis, Ficus spp., Mimosa spp.,

Gleditschia triacanthos, Sophora japonica, Cupressus spp., Eucaliptus spp., Ligustrum lucidum, Morus alba,

Morus nigra, Robinia pseudoacacia, Aislanthus altissima, Populus híbridos, género Acacia, etc., que hoy

rebrotan y colonizan numerosos emplazamientos.

Entre las especies arbustivas y camefíticas nativas, presentes en las parcelas abandonadas, setos, etc., se

encuentran algunas como Rhamnus lycioides, Rhamnus alaternus, Pistacia lentiscus, Quercus coccifera,

Anthyllis cytisoides, Chamaerops humilis, Myrtus communis, Nerium oleander, Thymus spp., Lavandula spp.,

Salvia spp., Sideritis spp., etc.

En algunas parcelas carentes de vegetación leñosa, solares, olivares abandonados, baldíos, etc., crecen

abundantes herbazales de carácter nitrófilo, en general dominados por elementos terofíticos y,

principalmente, hemicriptofíticos, a menudo espinosos, caso de cardales del género Centaurea, Echium,

Carduus, Carlina, etc. También son características otras formaciones arvenses en las que tienen especial

significación especies de las familias Compositae, Boraginaceae, Poaceae, Cariofilaceae, Papilionaceae,

etc.

En las zonas con cierta presencia de humedad edáfica, caso de los enclaves cruzados por acequias y

canales de la huerta y la campiña, y en sus medios aledaños, sobre todo en el ámbito de la rambla

Castellana, tienen cabida elementos higrófilos que nunca llegan a formar grandes manchas, dada la presión

que continúa ejerciendo sobre los mismos el colectivo agrario en forma de rozas y quemas periódicas. Se

trata de rodales dominados por el carrizo (Phragmites australis), la espadaña (Typha latifolia, Typha

angustifolia), la caña (Arundo donax), juncales (Scirpus lacustris, etc.). En algunos cruces con regueros

naturales también tiene cabida pequeñas manifestaciones de Nerium oleander, Tamarix gallica, y otros

elementos de apetencias higrófilas.

Finalmente, citar algunos enclaves en los que aún quedan remanentes algunas manifestaciones de la

maquia y las formaciones con matas naturales, caso por ejemplo del entorno de los márgenes de la rambla

castellana, en cuyos alrededores aparecen elementos leñosos y herbáceos naturales aún remanentes y

propios de la mata, como el espino negro (Rhamnus lycioides), lentisco (Pistacia lentiscus), coscoja

(Quercus coccifera), romero (Rosmarinus officinalis), jarillas (Helianthemum sp.), el fenal (Brachypodium

retusum), acebuche (Olea europaea), esparto (Stipa tenacísima), bufalaga (Thymelaea hirsuta), Artemisia

campestris, Fumana thymifolia, rabo de gato (Sideritis spp), tomillo macho (Teucrium capitatum),

esparragueras (Asparagus acutifolius, Asparagus horridus), etc.

3.2.1.4.1 Hábitats

En el área propuesta, se pueden encontrar los siguientes Hábitat de Interés Comunitario:

6420 Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas del Molinion-Holoschoenion.

92D0 Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos (Nerio-Tamaricetea y Securinegion tinctoriae)

Tal y como queda reflejado en el Documento de Determinación del Alcance del Estudio de Impacto

Ambiental, de fecha 8 de noviembre de 2018, estas áreas no se verán afectadas por el proyecto de forma

negativa.

3.2.2 Fauna

La extensa superficie comarcal, su diversidad paisajística, la existencia de áreas forestales, la presencia de

áreas agrarias de baja o alta intensidad de uso, la distribución de la población, etc., son algunos de los

factores que pueden justificar la mayor o menor presencia de fauna en el ámbito de la actuación proyectada.

En cualquier caso, durante los últimos años ha sido patente el retroceso y la pérdida de hábitat faunístico

para muchas especies en el ámbito de estudio, debido a diversos motivos, todos ellos de origen antrópico.



Los anfibios deben ser muy poco frecuentes, y en todo caso la composición específica del grupo debe estar

formada por las especies más generalistas y mejor amoldadas a los ambientes secos del levante español.

Así, debe ser excepcional la existencia de poblaciones de, entre otros, el sapo de espuelas y el sapillo

moteado común, siendo quizás las especies más comunes la rana común.

Entre los reptiles son múltiples las especies representadas y prolija su enumeración, si bien la mayoría son

especies que podrían tildarse como generalistas y comunes. Puede citarse a la salamanquesa común, la

salamanquesa rosada, el lagarto ocelado, que puede alcanzar un tamaño superior a medio metro, y diversos

tipos de culebra.

La avifauna es sin lugar a dudas el grupo faunístico más numeroso y mejor representado en la zona. Está

adaptada a condiciones diferentes como la existencia o no de masas forestal, zonas de cultivos o natural, los

espacios abiertos, los medios urbanos, los medios acuáticos, etc.; pero en cualquier caso se trata de un

colectivo dominado por las especies generalistas.

Entre las rapaces, puede mencionarse el paso excepcional por el espacio aéreo del ámbito de estudio, de

especies como el buitre leonado (Gyps fulvus), el águila calzada (Hieraaetus pennatus), el águila culebrera

(Circaetus gallicus), el halcón peregrino (Falco peregrinus), etc., además de aves nocturnas, también

aparentemente excepcionales, como el búho chico (Asio otus) e incluso el búho real (Bubo bubo). Si son, por

el contrario, asiduos habitantes de estos entornos antropizados otras aves rapaces, caso del cernícalo vulgar

(Falco tinnunculus), el ratonero común (Buteo buteo), o aves nocturnas como el mochuelo común (Athene

noctua), el cárabo (Strix aluco), el autillo (Otus scops) y la lechuza común (Tyto alba).

En cualquier caso, es el colectivo alado del orden de los paseriformes, el más abundante sin duda del ámbito

de estudio, en consonancia con la existencia en este grupo de gran cantidad de especies que, en algún

momento de sus ciclos vitales, bien como nidificantes, invernantes, o durante los pasos migratorios, pueden

frecuentar estos espacios degradados por las diversas actividades desarrolladas por el hombre. Por citar

algunas especies presentes en el ámbito de estudio, mencionar: Galerida cristata, Parus major, Parus

caeruleus, Phylloscopus collybita, Ficedula hypoleuca, Muscicapa striata, Aegithalos caudatus, Motacilla

alba, Sturnus unicolor, Pica pica, Corvus monedula, Milliaria calanra, Erithacus rubecula, Turdus merula,

Hypolais polyglota, Cisticola juncidis, Cettia cetti, Passer domesticus, etc., entre otros muchos.

Entre los mamíferos presentes en la zona, aunque con muy dudosa presencia eventual en el entorno de la

CV-35, se encuentra el jabalí (Sus scrofa), cuya presencia a escala comarcal se ha incrementado a lo largo

de las últimas décadas, en las zonas más montuosas y con mantenimiento de una maquia más densa, al

igual que en otras comarcas rurales peninsulares.

Otros mamíferos son los pequeños predadores, fundamentalmente carnívoros, como la comadreja (Mustela

nivalis), turón (Mustela putorius), la garduña (Martes foina), el tejón (Meles meles), la gineta (Genetta

genetta) o el zorro (Vulpes vulpes), este último probablemente el más abundante de todos, y con cierta

capacidad de aproximación a zonas ligadas a la misma traza actual de la CV-35. El resto de los carnívoros

mencionados parecen más probables en el ámbito comarcal, aunque ligados a medios menos antropizados,

a pesar de que pueden tener cierta presencia, más o menos anecdótica, en zonas aledañas a las

explotaciones agrícolas abandonadas ligadas al propio ámbito de la actuación.

Los lagomorfos como el conejo (Orytolagus cuniculus) y la liebre (Lepus granatensis), aunque presentes en

la zona, más la segunda que el primero, están sometidos a una importante presión, tanto por el propio

desarrollo de infraestructuras (viarias, industriales, urbanísticas, etc.), como por la actividad cinegética local.

Son por el contrario abundantes determinados micromamíferos, caso de la rata común (Rattus norvegicus),

la rata campestre (Rattus rattus), el ratón de campo (Apodemus sylvaticus), el ratón casero (Mus musculus).

No se incide en la descripción de la ictiofauna de la zona de estudio debido a la escasa o nula existencia de

medios hídricos adecuados para su mantenimiento y pervivencia.

3.2.2.1 Listados faunísticos

Para conocer con detalle la fauna presente en el área de estudio en particular, a continuación, se presentan

unas tablas de fauna en las que se incluyen los nombres científicos y vulgares, así como el grado de

protección bajo la normativa autonómica aplicable (Decreto 32/2004, de 27/02/2004, por el que se crea y

regula el Catálogo Valenciano de Especies de Fauna Amenazadas, y se establecen categorías y normas

para su protección). En cualquier caso, estos listados faunísticos pueden estar incompletos, debido a la

ausencia de inventarios exhaustivos realizados para la zona.

Las abreviaturas corresponden a los siguientes grados:

Especies catalogadas:

o En Peligro de Extinción (EP)

o Vulnerables (V)

Especies protegidas (P)

Especies tuteladas (T)

3.2.2.1.1 Anfibios

Los anfibios se hallan estrechamente ligados a los medios acuáticos. Las especies particulares que

potencialmente pueden encontrarse en la zona de estudio (cuadriculas 30SXJ89 y 30SXJ99) son las

siguientes:



Anbifios Nombre Común Estatus

Alytes obstetricans Totil

Bufo calamita Sapo Corredor

Pelobates cultripes Sapo de espuelas

Pelodytes punctatus Sapillo moteado común

Pelophylax perezi Rana común

Tabla 5. Anfibios

La reproducción de los anfibios en el área de la obra sólo puede realizarse en las arquetas de los canales,

que mantienen aguas estancadas, o para las especies colonizadoras (Bufo calamita, Pelobates cultripes e

incluso Pelodytes punctatus), en encharcamientos temporales tras las lluvias. La existencia de pequeños

puntos de agua puede favorecer el desarrollo larvario de los anfibios, aunque durante las fases terrestres de

los adultos, el propio terreno y los arbustos existentes pueden servir de refugio para estas especies. El

sustrato arenoso es favorable para Pelobates cultripes.

3.2.2.1.2 Reptiles

En la zona de actuación podrían detectarse las siguientes especies de reptiles:

Especie Nombre Común Estatus

Hemidactylus turcicus Salamanquesa rosada

Timon lepidus Lagarto ocelado

Coluber hippocrepis Culebra de herradura

Rhinechis scalaris Culebra de escalera

Malpolon monspessulanum Culebra bastarda P

Tabla 6. Reptiles

3.2.2.1.3 Aves


*Anas platyrrhynchos Ánade real

*Anthus pratensis Bisbita campestre

*Apus pallidus Vencejo pálido

*Asio otus Búho chico

*Bubo bubo Búho real

*Bubulcus ibis Garcilla bueyera

*Buteo buteo Ratonero común

*Circaetus gallicus Águila culebrera

*Falco peregrinus Halcón peregrino

*Falco subbuteo Alcotán

*Gyps fulvus Buitre leonado

*Hieraaetus pennatus Águila calzada

*Jynx torquilla Torcecuello

*Larus ridibundus Gaviota reidora

*Milvus migrans Milano negro

*Monticola solitarius Roquero solitario


*Motacilla alba Lavandera blanca

*Motacilla cinerea Lavandera cascadeña

*Oriolus oriolus Oropéndola

*Parus ater Carbonero garrapinos

*Petronia petronia Gorrión chillón

*Prunella vulgaris Acentor común

*Ptyonoprogne rupestris Avión roquero

*Sturnus vulgaris Estornino pinto

*Turdus philomelos Zorzal común

Alectoris rufa Perdiz común

Apus apus Vencejo común

Athene noctua Mochuelo común

Caprimulgus europaeus Chotacabras gris

Caprimulgus ruficollis Chotacabras pardo

Carduelis cannabina Pardillo común

Carduelis carduelis Jilguero

Carduelis chloris Verderón común

Certhia brachydactyla Agateador común

Cettia cetti Ruiseñor bastardo

Cisticola juncidis Buitrón

Columba livia Paloma cimarrona

Columba palumbus Paloma torcaz

Corvus monedula Grajilla

Coturnix coturnix Codorniz

Delichon urbica Avión común

Dendrocopos major Pico picapinos

Emberiza cia Escribano montesino

Erithacus rubecula Petirrojo

Falco tinnunculus Cernícalo vulgar

Ficedula hypoleuca Papamoscas cerrojillo

Galerida cristata Congujada común

Gallinula chloropus Polla de agua

Hippolais polyglotta Zarcero común

Hirundo rustica Golondrina común

Lanius excubitor Alcaudón meridional

Lanius senator Alcaudón común

Lullula arborea Totovía

Merops apiaster Abejaruco

Miliaria calandra Triguero P

Muscicapa striata Papamoscas gris

Oenanthe oenanthe Collalba gris

Otus scops Autillo

Parus caeruleus Herrerillo común

Parus major Carbonero común

Passer domesticus Gorrión común T

Passer montanus Gorrión molinero

Phoenicurus ochruros Colirrojo tizón

Pica pica Urraca

Picus viridis Pito real

Saxicola torquata Tarabilla común




Serinus serinus Verdecillo

Streptopelia decaocto Tórtola turca

Streptopelia turtur Tórtola común

Strix aluco Cárabo

Sturnus unicolor Estornino negro T

Sylvia atricapilla Curruca capirotada

Sylvia cantillans Curruca carrasqueña

Sylvia communis Curruca zarcera

Sylvia conspicillata Curruca tomillera

Sylvia melanocephala Curruca cabecinegra

Sylvia undata Curruca rabilarga

Troglodytes troglodytes Chochín

Turdus merula Mirlo común

Tyto alba Lechuza común

Upupa epops Abubilla

Tabla 7. Aves

Se señalan con un asterisco las especies que no podrían nidificar en el área concreta de estudio, por tener

otros requerimientos ecológicos, o por ser especies invernantes o propias de los pasos migratorios. Las

demás especies podrían criar siempre que exista un sustrato adecuado para establecer el nido (árboles,

arbustos, construcciones,). Bajo las condiciones actuales, las aves que pueden establecer sus nidos son las

propias de matorral, de los pastizales y de los espacios urbanos. Además de las posibles especies

nidificantes, hay que tener en cuenta las especies que pueden acudir a la zona únicamente para alimentarse,

o las aves invernantes.

En la zona también aparecen descritas las siguientes especies:

Águila-azor perdicera (Aquila fasciata). Catálogo Valenciano de Fauna amenazada. Vulnerable.

Carraca europea (Coracias garrulus). Listado de Especies Silvestres en Régimen de Protección

Especial LESRPE.


Ambiental, de fecha 8 de noviembre de 2018:

“… en el caso del Águila-azor perdicera el lugar de cría más cercano se encuentra lo suficientemente alejado (a unos dos Km en línea recta) por lo que no es previsible que se vea afectada por las obras y en cuanto a la carraca las citas que hay son ejemplares de paso, no nidificantes, por lo que tampoco se verá afectada la especie.”

3.2.2.1.4 Mamíferos

En ningún caso se señalan todas las especies con presencia probable o segura en la zona de actuación,

debido a la ausencia de inventario exhaustivos.


Mustela nivalis Comadreja P

Martes foina Garduña P

Genetta genetta Gineta

Meles meles Tejón P

Erinauceus europaeus Erizo Europeo

Vulpes vulpes Zorro Rojo

Sus scrofa Jabalí

Rattus norvegicus Rata Parda

Rattus rattus Rata negra

Apodemus sylvaticus Ratón de campo

Mus musculus Ratón casero

Oryctolagus cuniculus Conejo

Lepus granatensis Liebre Ibérica

Mus spretus Ratón Moruno

Crocidura russula Musaraña gris P

Tabla 8. Mamíferos

Aunque ninguna de ellas habita la zona de obra de forma continua, con excepción de algunos

micromamíferos (insectívoros, roedores, lagomorfos), sí pueden utilizarla para buscar alimento o

simplemente de lugar de paso. Otros mamíferos cuya presencia es probable son el erizo moruno (Atelerix

algirus), la liebre (Lepus granatensis) y el conejo (Oryctolagus cunniculus), la rata común y el jabalí (Sus

scrofa). Los quirópteros como el murciélago común (Pipistrellus pipistrellus), el murciélago hortelano

(Eptesicus serotinus) y el murciélago rabudo (Tadarida teniotis) pueden ser observados en la zona

capturando sus presas.

Las carreteras constituyen una considerable barrera etológica para muchos mamíferos, que evitan en lo

posible el tránsito en sus cercanías; en este sentido, la propia carretera CV-35 incide negativamente sobre

las poblaciones de mamíferos.

EN GENERAL REPECTO A LA FAUNA: tal y como queda reflejado en el Documento de Determinación del

Alcance del Estudio de Impacto Ambiental, de fecha 8 de noviembre de 2018, en cuanto a las especies

mencionadas no es previsible que se produzca afección negativa sobre ellas.

3.2.3 Espacios Naturales Protegidos

La Ley 11/1994, de 27 de diciembre, de Espacios Naturales Protegidos de la Comunitat Valenciana, señala,

en su Artículo 3. “Clases de espacios naturales protegidos y de espacios protegidos Red Natura 2000”,

asignando una serie de categorías a los Espacios Naturales Protegidos de la Comunitat Valenciana:

a) Parques naturales.

b) Reservas naturales.

c) Monumentos naturales.



d) Paisajes protegidos.

e) Parajes naturales municipales.

f) Zonas húmedas catalogadas.

Igualmente, la Ley 11/1994, antes mencionada, establece en su Capítulo III. “Protección de otras áreas” y

más concretamente en sus artículos 15 y 16, la protección de Zonas Húmedas y la protección de Cuevas en

la Comunitat Valenciana.

Mediante Decreto 218/1994, de 17 de octubre, del Gobierno Valenciano, con revisión a 27 de mayo de 2009,

se crea la figura de protección de especies silvestres denominada Microrreserva Vegetal.

El Decreto 32/2004, de 27 de febrero, del Consell de la Generalitat Valenciana, por el que se crea y regula el

Catálogo Valenciano de Especies de Fauna Amenazadas, y se establecen categorías y normas para su

protección, establece en su Artículo 12. “Reservas de Fauna Silvestre”.

En un área objeto del proyecto no aparece ninguno de los Espacios Naturales Protegidos descritos en el

presente apartado.

3.2.4 Red Natura 2000

La Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats

naturales y de la fauna y flora silvestre, con el objeto de contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la

conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres en el territorio europeo, regula el

sistema de protección global de las especies y crea la red ecológica coherente de zonas especiales de

conservación, llamada RED NATURA 2000, que se compone de dos tipos de espacios : Zona de Especial

Protección para las Aves (ZEPA) y Lugar de Importancia Comunitaria (LIC).

Según el Servidor de la Generalitat Valenciana la parte final del proyecto discurre por la Zona de Especial

Protección para las Aves (ZEPA) “Alto Turia y Sierra del Negrete” ES0000449.


Ambiental, de fecha 8 de noviembre de 2018, este área no se verán afectadas por el proyecto de forma

negativa.

3.2.5 Montes de Utilidad Pública

El Decreto 98/1995, de 16 de mayo, del Gobierno Valenciano, por el que se aprueba el Reglamento de la

Ley 3/1993, de 9 de diciembre, Forestal de la Comunitat Valenciana, define los Montes de Utilidad Pública

como los montes o terrenos forestales pertenecientes a una persona jurídico – pública que son de utilidad

pública. La declaración de monte de dominio público y de utilidad pública supone la máxima protección a los

efectos de las directrices y actuaciones previstas en el Plan General de Ordenación Forestal.

En el artículo séptimo de la citada ley se recoge que en el ámbito de la Comunitat Valenciana, podrán

declararse de dominio público aquellos montes o terrenos forestales que se vinculen a la satisfacción de

intereses generales y, en concreto, a la protección y mejora de la calidad de vida y a la defensa y

restauración del medio ambiente.

El trazado de la futura duplicación de la Autovía CV-35, no discurre por ningún Monte de Utilidad Pública.

3.2.6 PATFOR

El Decreto 58/2013, de 3 de mayo, del Consell de la Generalitat, por el que se aprueba el Plan de Acción

Territorial Forestal de la Comunitat Valenciana define montes o terrenos forestales (artículo 17) a todas las

superficies cubiertas de especies forestales arbóreas, arbustivas, de matorral o herbáceas, de origen natural

o procedente de siembra o plantación que cumplan o puedan cumplir funciones ecológicas de protección, de

producción, de paisaje o recreativas.

Son terrenos forestales estratégicos los montes de utilidad pública, los de dominio público, los montes

protectores, las cabeceras de cuenca en cuencas prioritarias, las masas arboladas con una fracción de

cabida cubierta, mayor o igual al veinte por ciento, situadas en zonas áridas y semiáridas, y las zonas de alta

productividad. Todos ellos tienen una importancia decisiva por albergar y contribuir al desarrollo de valores

naturales, paisajísticos o culturales cuya restauración, conservación o mantenimiento conviene al interés

general. (Artículo 23).

Es terreno forestal ordinario todo el suelo forestal no considerado terreno forestal estratégico. Dicha

consideración no presupone la ausencia de valores ambientales, culturales o paisajísticos en dichos

terrenos. (Artículo 23).

En general y en toda la traza, la zona forestal afectada es mínima, tal y como queda reflejado en el

Documento de Determinación del Alcance del Estudio de Impacto Ambiental, de fecha 8 de noviembre de

2018.

3.2.7 Paisaje

La actuación proyectada se inserta en un paisaje antropizado con elevada presencia del paisaje urbano, así

como de la campiña y parcialmente la huerta valenciana, aunque en diversas zonas con un estado de

alteración elevado. Constituye esto un hecho que facilita la receptividad de las nuevas actuaciones sobre

dicho marco, al menos a escala paisajística.



El paisaje agrícola de campiñas y huertas, caracterizado por la proliferación de los cultivos de cítricos,

naranjos, mandarinos y limoneros en menor medida, y sobre todo por la presencia de cultivos de olivos,

almendros, frutales varios, etc., define la matriz y suaviza el aspecto paisajístico en la que se inserta la zona

de actuación, si bien la despreocupada actitud en los últimos años por parte de los propietarios hortícolas a

raíz de conocer el uso estipulado para diversos ámbitos aledaños a la franja de actuación en cuestión (que

muestra en muchos lugares notables huellas del proceso urbanístico al que se somete la zona) ha echado a

perder en buena medida el aspecto agradable de un paisaje poblado de árboles frutales, etc., de

contrastadas tonalidades verdosas, blancas y anaranjadas, según la fenología de floración y fructificación

respectivamente, así como otra componente importante del paisaje de estas unidades agrícolas, la

componente olfativa que se manifiesta a partir de los profundos aromas que despiden los azahares, la

floración de los almendros, etc.

Otro elemento a destacar en la matriz agrícola abandonada es la red de líneas que se teje a partir de las

servidumbres de paso (caminos, pistas, carreteras), y del conjunto regante de acequias, canales, etc. Estos

elementos lineales otorgan cierto aspecto geométrico a las parcelas de cultivo.

Por último, el otro elemento paisajístico predominante es la existencia de edificaciones humanas dispersas

por el territorio, además de los núcleos urbanos existentes. Estos elementos, por lo general de gran

desarmonía respecto al resto de unidades del territorio debido a su carácter geométrico y al uso de

materiales poco integrados en el medio receptor, destacan mucho en todas las visuales y orientaciones que

se adquieren a lo largo y ancho de toda la zona de actuación contemplada.

Reseñar que la evaluación del impacto paisajístico se encuentra dentro del anexo ESTUDIO DE

INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA.

3.3. PATRIMONIO CULTURAL Y VÍAS PECUARIAS

3.3.1 Patrimonio Cultural

Del estudio de la capa de yacimientos del Servidor de la Generalitat Valenciana, se desprende que en el

área por la que va a discurrir el Proyecto, no existen yacimientos arqueológicos. Sin embargo y según lo que

se desprende de este mismo Servidor, algunos yacimientos aparecen relativamente cercanos al Proyecto,

como el Alto de la Balsilla o la Hoya Gurrea.

Para la futura ejecución del proyecto objeto del presente Estudio de Impacto Ambiental, y según consta en el


2018, se va a realizar una intervención arqueológica. Para ello, en fecha 24 de octubre de 2018, se

presentó ante la Dirección Territorial de Educación, Cultura y Deporte de Solicitud de autorización para la

realización de actuaciones arqueológicas en la Comunitat Valencia y el correspondiente Proyecto de

seguimiento arqueológico.









En el Programa de Vigilancia Ambiental del presente EIA, se libra una partida presupuestaria, para el

desarrollo del mencionado Proyecto de Intervención Arqueológica.

3.3.2 Vías Pecuarias

Las vías pecuarias se encuentran amparadas por la Ley 3/2014, de 11 de julio, de la Generalitat, de Vías

Pecuarias de la Comunitat Valenciana, que realiza el desarrollo de la normativa básica estatal de la Ley

3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias.

Por el ámbito de actuación discurren las siguientes Vías Pecuarias, también referenciadas en el Documento

de Determinación del Alcance del Estudio de Impacto Ambiental:

✓ Cañada Real de Aragón: se encuentra localizada en el Término Municipal de Villar del Arzobispo,

provincia de Valencia. Fue clasificada como Vía Pecuaria necesaria por Orden de 20 de diciembre

de 1957 por la que se aprueba la clasificación de las vías pecuarias existentes en el Término

Municipal de Villar del Arzobispo (Valencia). Cuenta con unas dimensiones de 75,22 metros de

anchura a lo largo de todo su recorrido.

✓ Cordel de Segorbe o de los Clérigos: fue clasificada y protegida según la Orden de 15 de julio de

1971 por la clasificación de las vías pecuarias existentes en el término municipal de Losa del Obispo,

provincia de Valencia. Dicho cordel tiene una anchura de 37,61 metros, que quedan reducidos al

paso por la población a 15 con un sobrante de 22,61 metros (según las edificaciones existentes en el

momento de aprobarse la clasificación) y una longitud de 7.000 metros.

✓ Cordel de Villar del Arzobispo a Lliria: pertenece al término municipal de Casinos y fue clasificada

como vía pecuaria por Orden de 15 de julio de 1971, aprobatoria de la clasificación de las vías

pecuarias existentes en el término municipal de Casinos, provincia de Valencia. La anchura de la vía



es de 37,61 metros reduciéndose a 15 al paso por el núcleo urbano, quedando un sobrante de 22,51

metros.

En el Documento de Determinación del Alcance del Estudio de Impacto Ambiental, de fecha 8 de noviembre

de 2018, y tras Informe de la Unidad de Vías Pecuarias recibido en fecha 20 de septiembre de 2017,

(también en el Servidor de la Conselleria de Medio Ambiente), se determina respecto a la Vía Pecuaria

Cordel de Villar del Arzobispo a Llíria que:

“…el vial de servicio de la autovía discurre más de 500 metros sobre los terrenos de la vía pecuaria.”

No obstante, en el momento de la redacción del presente EIA, se constata que durante las obras de la Fase

1, dicha Vía Pecuaria, la traza del Cordel de Villar del Arzobispo a Llíria, quedó repuesta, tal y como se

refleja en la DIA del “Proyecto de Acondicionamiento de la CV-35 entre los PP.KK. 41+000 a 52+600. Tramo

Casinos-Losa del Obispo” (Tramo 6):

“El impacto sobre las vías pecuarias se ha corregido dándoles continuidad a sus trazados interrumpido sen la forma en que se indica seguidamente:

- Cordel de Villa del Arzobispo a Llíria (pk 2+850): construcción de un paso superior en el pk 2+970”…

De este modo, la vía pecuaria quedó repuesta tras las obras de Fase 1 tal como se muestra en la siguiente

imagen en color rojo.

Imagen 1. Cordel de Villar del Arzobispo a Llíria: la continuidad se garantiza mediante la construcción de un paso superior en el p.k.

4+200

Así las cosas y tras el análisis detallado de la información aportada en el Documento de Determinación del

Alcance del Estudio de Impacto Ambiental y sobre el terreno en el que se va a desarrollar el proyecto del

presente EIA, se puede concluir que ninguna de las Vías Pecuarias que discurren por el ámbito del proyecto,

se ve afectada por el mismo.

3.4. RIESGOS Y MOLESTIAS INDUCIBLES

3.4.1 Niveles sonoros

Según la Ley del Ruido (37/2003, de 17 de noviembre) la contaminación acústica se define como la

presencia en el ambiente de ruidos o vibraciones, cualquiera que sea el emisor acústico que los origine, que

impliquen molestia, riesgo o daño para las personas, para el desarrollo de sus actividades o para los bienes

de cualquier naturaleza, o que causen efectos significativos sobre el medio ambiente.

El ruido como contaminación acústica, está considerado un factor ambiental muy importante, ya que afecta a

la calidad de vida de los seres vivos. Esto es más acusado en grandes ciudades donde la contaminación

ambiental urbana o ruido ambiental es una consecuencia directa no deseada de nuestras propias actividades

en la gran ciudad, ya que toda emisión sonora es una fuente contaminante potencial que puede generar

problemas puntuales si no se toman las precauciones mínimas.

En relación con el proyecto de construcción para la “Duplicación de calzada de la Autovía CV-35 entre

Casinos y Losa del Obispo” que nos ocupa en el presente documento, en el año 2014 se elaboró el Mapa

Estratégico de Ruido de 2ª fase (MER de 2ª fase) de la carretera CV-35 Tramo Llíria – Losa del Obispo

para dar cumplimiento con la Directiva Europea 2002/49/CE de Evaluación y Gestión de Ruido Ambiental y

por el RD 1513/2005, que desarrolla la Ley de Ruido 37/2003. Asimismo, la Generalitat Valenciana elaboró

en el año 2017 y según estipula la citada directiva el Plan de Acción de 2ª fase (PA de 2ª fase) para el

tramo de la CV-35 Llíria – Losa del Obispo.

A partir de los resultados obtenidos en los MER 2014 y PA 2017, se establecieron diferentes zonas de

actuación (únicamente para zonas residenciales y/o docentes y/o sanitarias) y se definieron las posibles

medidas correctoras encaminadas a reducir la afección acústica de las carreteras en estudio, con el objetivo

de, posteriormente, elaborar un estudio pormenorizado de cada zona y definir con detalle la solución

adoptada.

Asimismo cabe destacar que, en cumplimiento del Contrato de Concesión de la CV-35, la Sociedad

Concesionaria AUTURSA está obligada, tal y como indica literalmente la cláusula 46 apartado 3 del Pliego

de Condiciones Administrativas Particulares: “El concesionario deberá cumplir la normativa de ruido vigente

durante el período de explotación de la concesión quedando obligado a efectuar un seguimiento continuo de

ruido mediante medición con instrumentos homologados y a ejecutar a su cargo las medidas correctoras



pertinentes como, por ejemplo, la disposición de las pantallas acústicas que pudieran ser legalmente

exigibles…..”.

De los anteriores instrumentos, MER de 2014 y PA de 2017 de la Generalitat Valenciana, no se extrae

para el tramo que nos ocupa el presente Estudio, ninguna zona afectada en materia de contaminación

acústica y por lo tanto no resultan necesarias ninguna medida de protección acústica.

Todo esto se encuentra y se desarrolla con mayor detalle en el Estudio de Impacto Acústico.

3.4.2 Riesgo de Deslizamiento y Desprendimiento

Se dice que existe Riesgo de Deslizamientos, en todas aquellas zonas con masas de terreno potencialmente

inestables por movimientos gravitatorios, cuyo origen es debido a procesos de dinámica externa, bien

producidos por causas naturales o inducidos por la acción humana. Por tanto, bajo esta denominación se

engloban los deslizamientos rotacionales y traslacionales, flujos, avalanchas, vuelcos y pandeos.

Así, analizando la combinación de litologías, composición petrográfica de las mismas, estructura, tectónica,

pendientes topográficas, formas del relieve y pluviometría, se han representado unas zonas a las que se les

ha asignado un rango en función de la mayor o menor probabilidad de que el fenómeno de deslizamiento se

desencadene.

Según el Servidor de Cartografía Temática de la Generalitat Valenciana, el área ocupada por la mayor parte

de la traza, no tiene Riesgo de Deslizamiento y Desprendimiento, a excepción de una zona en el municipio

de Losa del Obispo, que posee Riesgo de Deslizamiento Bajo.

3.4.3 Riesgo Sísmico

La sismicidad de la Comunitat Valenciana y su área de influencia poseen carácter superficial, pudiendo

agruparse en áreas o agrupamientos espaciales. Así en la parte sur se reconocen claros alineamientos

sísmicos de direcciones N45W y N45E. Las áreas más activas son las provincias de Alicante y el sur de

Valencia, pudiendo considerarse tanto el norte de Valencia como Castellón, zonas prácticamente asísmicas.

Seguidamente se muestra el Peligro Sísmico para diferentes periodos de retorno en la Comunitat Valenciana

(Fuente: Universidad de Alicante).

3.4.4 Riesgo de Inundación

Para el estudio del riesgo de inundación, se ha analizado las siguientes cartografías de inundabilidad:

• Cartografía del Sistema Nacional de Cartografía de Zonas Inundables (SNCZI).

• Cartografía del Plan de Acción Territorial de carácter sectorial sobre prevención del Riesgo de

Inundación en la Comunitat Valenciana (PATRICOVA).

La cartografía del SNCZI identifica en el ámbito del proyecto las siguientes zonas con riesgo de inundación:

• en el entorno de la rambla de Artaix, en el km 38+600: Zona inundable con alta probabilidad en

el cauce; Zona inundable con probabilidad media u ocasional en sus márgenes.

• en el entorno del barranco de las Agrigüelas, en el km 50+800: Zona inundable con

probabilidad media u ocasional.



La cartografía del PATRICOVA identifica en el ámbito del proyecto las siguientes zonas con riesgo de

inundación:

1) en el entorno de la rambla de Artaix, en el km 38+600. Zona con peligrosidad de inundación P.1.

Frecuencia alta (25 años) y calado alto (>0.80 m).

2) en el entorno de la rambla del Roig, en el tramo localizado entre los km 38+650 - 40+570. Zona con

peligrosidad geomorfológica.

3) en el entorno del km 41+860. Zona con peligrosidad geomorfológica, tributarios en cabecera de la

rambla del Roig.


rambla del Roig.


rambla del Roig.

6) en el entorno de la rambla Castellarda en el km 47+000. Zona con peligrosidad geomorfológica.

7) en el entorno del km 48+200. Zona con peligrosidad geomorfológica.

8) en el entorno del km 48+631. Zona con peligrosidad geomorfológica.

9) en el entorno del barranco de las Agrigüelas, en el km 50+800: Zona con peligrosidad de inundación

P.1. Frecuencia alta (25 años) y calado alto (>0.80 m).



En virtud de la Normativa del PATRICOVA, Artículo 21. Condiciones generales de adecuación de las

infraestructuras en zonas inundables, los periodos de retorno de diseño del drenaje transversal de

infraestructuras de alta vulnerabilidad, tales como carreteras de intensidad media diaria mayor de 2.000

vehículos/día, serán de 500 años. Este nivel de protección podría reducirse hasta un mínimo de 100 años si

se justifica la inviabilidad técnica o económica de cualquier otra solución de protección superior,

determinándose el riesgo de inundación remanente para un periodo de 500 años.

Por lo general, las ODT dimensionadas para la nueva calzada suponen la prolongación de las ODT

existentes en la calzada actual, que fueron diseñadas en 2005 para un periodo de retorno de 100 años.

No obstante, siguiendo las directrices de la normativa del PATRICOVA, se ha realizado la comprobación de

la capacidad hidráulica de las ODT localizadas en zonas con peligrosidad de inundación o con riesgo

geomorfológico para periodo de retorno 500 años. En el caso particular de la ODT6 localizada en el entorno

del km 43+741, y de la ODT 11, localizada en el entorno del km 48+200, ha sido necesario ampliar la

capacidad hidráulica de las ODT presente en la calzada actual.

Se presenta el Informe sobre afección por inundabilidad en el ámbito del proyecto como Anexo IV.

3.4.5 Riesgo de Erosión Actual

Para el estudio del riesgo de erosión, se tienen en cuenta los siguientes factores:

✓ Torrencialidad: la influencia del clima en la erosión, principalmente en zonas mediterráneas, viene

determinada por el régimen y la intensidad de las precipitaciones, cuyos efectos principales son

debidos al impacto de las gotas de lluvia y de la escorrentía. Su cuantificación se traduce en el

“factor de torrencialidad”.

✓ Suelo: la erosionabilidad del suelo es función de la naturaleza del mismo. La estructura, textura y

medida de la estabilidad estructural de un suelo son determinantes en su erosionabilidad. El

contenido en materia orgánica es otro factor esencial ya que contribuye a la formación de

agregados, mejorando la estructura y permeabilidad de los suelos, favoreciendo la infiltración del

agua y disminuyendo la escorrentía.

✓ Litología: se consideran principalmente la permeabilidad y el grado de consolidación del material

litológico.

✓ Morfología erosiva: el mecanismo de ataque del suelo por el agua tiene como consecuencia una

acción progresiva que origina diferentes morfologías (laminar, en surcos, en cárcavas, en barrancos

o desplazamientos en masa).

✓ Vegetación: actúa como un potente regulador capaz de amortiguar el efecto de las precipitaciones,

retener gran parte de éstas y contrarrestar la escorrentía. Su destrucción da lugar a una progresiva

degradación del medio, debidas a las pérdidas de suelo y a la modificación de sus propiedades

físicas, químicas y biológicas, así como producir una modificación del balance hídrico.

La mayor parte de la traza discurre por zona con Riesgo de Erosión Muy Bajo, 0-7 Tm/ha/año, excepto a

su paso por el Plà de Colás, donde el Riesgo de Erosión es Bajo 7-15 Tm/ha/año

3.4.6 Riesgo de Erosión Potencial

Para la evaluación del Riesgo de Erosión Potencial, se eliminan factores como la vegetación y se modifican

los diferentes usos que se le dan a un suelo. A lo largo de la traza, el Riesgo de Erosión Potencial varía.

3.4.7 Vulnerabilidad de Acuíferos

La Vulnerabilidad a la contaminación de las aguas subterráneas, se liga a una cualidad del medio geológico

que las contiene, que ofrece un cierto grado de protección a la contaminación de las aguas debido a sus

características hidráulicas intrínsecas (porosidad, permeabilidad, espesor, capacidad de cambio, etc.),



atenuadoras de la carga contaminante original. Indicará, por tanto, el diferente grado de protección que el

territorio ofrece a la transmisión y difusión de agentes contaminantes hacia las aguas subterráneas.

Se consideran cinco categorías, en función del grado de vulnerabilidad a la contaminación de las aguas

subterráneas. En la zona de actuación por la que discurrirá el Proyecto, la Vulnerabilidad es Baja

(Categoría II): esta categoría se establece con el objetivo de integrar las porciones del territorio que

presentan un grado de protección muy elevado para las aguas subterráneas, en particular, para las de

calidad apta para cualquier uso, así como a las que presentan escaso interés hidrogeológico por mala

calidad de las aguas o por baja permeabilidad. En el caso de acoger aguas subterráneas aptas para usos

urbanos y agrícolas, o bien se trata de acuíferos confinados bajo un nivel de varios centenares de metros de

espesor, o bien el agua está contenida en un acuitardo de muy difícil explotación. En la práctica se extiende

sobre formaciones detríticas finas y margosas cenozoicas y mesozoicas que protegen acuíferos mesozoicos

calcáreos a los que confinan, o sobre las formaciones cenozoicas que rellenan fosas tectónicas con intrusión

de materiales plásticos triásicos, que carecen de acuíferos de interés, aunque pueden albergar algún nivel

acuífero de entidad local. Los terrenos incluidos en esta categoría presentan escasas limitaciones desde el

punto de vista de contaminación de las aguas subterráneas para la implantación de usos urbanísticos. Con

excepción de los equipamientos estratégicos de eliminación de residuos sólidos que requieren estudios de

detalle específicos, los restantes usos globales pueden tener acogida en esta categoría de terrenos. Por su

grado de protección para las aguas subterráneas presentan vocación de acogida preferente para los usos

industriales, siempre que garanticen la inocuidad de sus actividades mediante las medidas correctoras de

impermeabilización, tratamiento y control de vertidos. Las plantas de tratamiento de residuos pueden tener

cabida en esta categoría de terrenos, con las oportunas medidas correctoras de prevención y control,

tratamiento y eliminación de lixiviados.

3.5. FACTORES SOCIOECONÓMICOS

3.5.1 Población

La población de los municipios implicados en el proyecto, según el Instituto Valenciano de Estadística para el

año 2017, era la siguiente:

Municipio Población

total Hombres Mujeres

Superficie (Km2)

Densidad (hab/Km2)

Casinos 2.759 1.415 1.344 41,48 66,51

Villar del Arzobispo 3.542 1.804 1.738 40,70 87,02

Losa del Obispo 510 258 252 12,17 41,92

3.5.2 Economía

La zona de actuación se sitúa en una de las zonas más secas de Valencia, de gran escasez pluviométrica.

El paisaje rural ha experimentado grandes transformaciones de secano en regadío gracias a una red de

canales. Las hectáreas en regadío se dedican a cultivos de hortalizas y árboles frutales. Los cultivos de

secano están en franca regresión, aunque ocupan un lugar importante la almendra, el olivo y el viñedo.

Se puede decir que la principal actividad económica en la zona es la agricultura, con cultivos como la uva,

aceituna y frutos secos.

Otras actividades como el comercio y el turismo ocupan un segundo lugar pero también cobran importancia

dentro del sector servicios.

La carretera CV-35 es la que constituye el principal eje de comunicación y de vertebración entre las

comarcas de Ademuz, la Serranía y el Camp de Túria con la metrópoli valenciana.

4. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

4.1. METODOLOGÍA

La identificación de impactos ambientales se realiza mediante el cruce de las informaciones elaboradas en

capítulos anteriores en relación al Proyecto (y sus acciones) y al medio sobre el que se produce.

Para cada una de las variables estudiadas, la identificación de impactos supone:

• Describir justificadamente el impacto eventualmente producido por las acciones de proyecto sobre el

elemento considerado.

• Diferenciar el signo global del impacto producido (POSITIVO o NEGATIVO).

• Establecer un desbaste inicial justificado dentro de los impactos NEGATIVOS en función de su grado

de significación global. De esta forma, se segregan aquellos impactos NO SIGNIFICATIVOS que por

razones obvias no resulten determinantes para el desarrollo del Estudio, con el objeto de que no

enmascaren los auténticos problemas ambientales (IMPACTOS SIGNIFICATIVOS) que pueda

conllevar la ejecución del mismo.

La valoración de los impactos identificados ha sido realizada en los términos que define la legislación vigente

sobre E.I.A., diferenciando cuatro niveles de gravedad que de menor a mayor intensidad son los siguientes:

COMPATIBLE, MODERADO, SEVERO Y CRÍTICO.



Desde el punto de vista metodológico, la valoración ha sido efectuada cualitativamente, analizando por

separado la magnitud y la importancia del impacto y estableciendo a continuación un valor global para la

gravedad del mismo. La valoración ha sido efectuada en todos los casos aplicando un criterio conservador.

4.1.1 Determinación de la magnitud

Este aspecto del impacto trata de definir la dimensión del mismo, es decir, el grado de incidencia de la(s)

acción(es) de proyecto sobre el factor ambiental o elemento del medio afectado, en el ámbito específico en

el que actúa.

Se establecen CUATRO niveles de magnitud del impacto: MUY ALTA, ALTA, MEDIA y BAJA.

4.1.2 Determinación de la importancia

La importancia se define como la trascendencia o significación del impacto y su determinación se ha basado

en la consideración simultánea, aunque independiente, del carácter del mismo y de la calidad intrínseca del

elemento del medio al que afecta.

La determinación de la calidad del medio ha sido efectuada en base a las conclusiones del capítulo de

Inventario Ambiental.

4.1.3 Carácter del Impacto

En cuanto al carácter del impacto, éste se basa en la consideración simultánea de los aspectos que se

definen a continuación:

4.1.3.1 Extensión

Este aspecto hace referencia al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del Proyecto

(% de área respecto al entorno en que se manifiesta el efecto).

Escala de valoración de la extensión del impacto

Grado Definición

Puntual Efecto localizado

Parcial Efecto con incidencia en parte del entorno del Proyecto

Extenso Efecto con incidencia en la mayor parte del entorno

Total Efecto con influencia generalizada en el entorno

Tabla 9. Escala de valoración de la extensión del impacto

4.1.3.2 Momento

Considerando el tiempo que transcurre entre la producción de la Acción de Proyecto (to) y la manifestación

del efecto inducido por ella (ti) en el elemento del medio afectado, se distinguen los siguientes plazos:

Escala de valoración del momento del impacto

Grado Definición

Inmediato ti-to aproximadamente igual a cero

Corto plazo ti-to es inferior a un año

Medio plazo ti-to está comprendido entre 1 y 5 años

Largo plazo ti-to es superior a cinco años

Tabla 10. Escala de valoración del momento del impacto

4.1.3.3 Persistencia

La persistencia hace referencia al tiempo que, supuestamente, permanecerá el efecto desde su aparición y a

partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por medios

naturales o mediante la introducción de medidas correctoras. Se valora en relación al tiempo que tardará el

factor afectado en retornar a las condiciones preoperacionales. La persistencia es independiente de la

reversibilidad. De menor a mayor persistencia, se distinguen los siguientes grados:

Escala de valoración de la persistencia del impacto

Grado Definición

Fugaz El efecto desaparece en cuestión de días

Temporal (corto o largo plazo) Corto plazo: Persiste unos meses; Largo plazo: persiste unos años (<10)

Permanente Persistencia superior a diez años

Tabla 11. Escala de valoración de la persistencia del impacto

4.1.3.4 Reversibilidad

Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el Proyecto, es decir, de retornar a las

condiciones preoperacionales por medios naturales, una vez que la acción de Proyecto deja de actuar sobre

el medio. De mayor a menor reversibilidad se distinguen las siguientes posibilidades:

Escala de valoración de la reversibilidad del impacto

Grado Definición

A corto plazo Reversible en cuestión de días o semanas



Escala de valoración de la reversibilidad del impacto

A medio plazo Reversible en cuestión de meses

A largo plazo Reversible a largo plazo (en años, < 10)

Irreversible Irreversible o reversible después de transcurridos diez años

Tabla 12. Escala de valoración de la reversibilidad del impacto

4.1.3.5 Sinergias

Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente total de la

manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la

que cabría esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera

independiente o no simultánea. Las posibles situaciones se reflejan a continuación de más a menos

favorables:

Escala de valoración de las posibles sinergias entre impactos

Grado Definición

No sinérgicos El impacto no se ve reforzado por la concurrencia de otras acciones de proyecto.

Moderadamente/ acusadamente sinérgico

El impacto se ve moderadamente/acusadamente reforzado por la concurrencia de dos o más acciones de proyecto.

Altamente sinérgicos El impacto se ve altamente reforzado por la concurrencia de dos ó más acciones de proyecto.

Tabla 13. Escala de valoración de las sinergias entre impactos

4.1.3.6 Acumulación

Este atributo informa sobre el incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de

forma continuada o reiterada la acción que lo genera. La gradación de posibilidades que se contemplan

aparece en la siguiente Tabla reflejadas de más a menos favorables.

Escala de valoración de la acumulación del impacto

Grado Definición

Efecto no acumulativo La acción no produce efectos acumulativos

Efecto acumulativo La acción produce efectos acumulativos con otras acciones

Tabla 14. Escala de valoración de la acumulación del impacto

4.1.3.7 Efecto

Este atributo informa sobre la relación causa-efecto, es decir, a la forma de manifestación del efecto sobre

un factor, como consecuencia de una acción. Los grados de efecto, se recogen a continuación, de menor a

mayor gravedad:

Escala de valoración del efecto del impacto

Grado Definición

Indirecto o secundario La manifestación del efecto no es consecuencia directa de la acción

Directo o primario La repercusión de la acción es consecuencia directa de ésta

Tabla 15. Escala de valoración del efecto del impacto

4.1.3.8 Periodicidad

La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto. Se distinguen las siguientes

posibilidades:

Escala de valoración de la periodicidad del impacto

Grado Definición

Discontinuo El efecto se manifiesta de forma discontinua en el tiempo

Periódico El efecto se manifiesta de forma cíclica o recurrente en el tiempo

Irregular El efecto se manifiesta de forma impredecible en el tiempo (ofrecerá mayor o menor gravedad en función del periodo de recurrencia).

Continuo El efecto se manifiesta de forma continua en el tiempo

Tabla 16. Escala de valoración de la periodicidad del impacto

La consideración conjunta de los aspectos que configuran la importancia del impacto, conduce a una

valoración del mismo que distingue cuatro niveles cualitativos siendo de menor a mayor importancia los

siguientes: MUY ALTA, ALTA, MEDIA y BAJA.

4.1.3.8.1 Determinación de la Gravedad

La estimación de la gravedad se realiza en base al grado de intensidad de las medidas correctoras que se

necesitan para corregir el impacto, para lo que a su vez se considera de forma simultánea, pero

independiente el valor de la magnitud y de la importancia del impacto. En el contexto del Proyecto, y fruto del

consenso entre los expertos, para la determinación final de la intensidad ha pesado más el concepto de

importancia que el de magnitud.



El resultado de dicha determinación se expresa cualitativamente en los términos especificados por la

legislación, distinguiendo entre impactos COMPATIBLES, MODERADOS, SEVEROS y CRÍTICOS.

4.1.3.8.2 Reevaluación de Impactos. Recuperabilidad

Un segundo nivel de valoración del impacto se establece cuando se tiene en cuenta simultáneamente al

efecto intrínseco del impacto, la eficacia real de las medidas correctoras definidas en el Estudio. Este último

viene determinado por el concepto de recuperabilidad, que se define a continuación.

Recuperabilidad: Se refiere a la posibilidad de reconstrucción total o parcial del factor afectado como

consecuencia del Proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones preoperacionales por medio

de la intervención humana (introducción de las medidas correctoras especificadas en el Estudio). Los

distintos grados de recuperabilidad de un impacto se reflejan en la Tabla siguiente de mayor a menor.

Escala de valoración de la recuperabilidad del impacto

Grado Definición

Inmediatamente recuperable

Efecto totalmente recuperable de forma inmediata

Recuperable a medio plazo

Efecto totalmente recuperable a medio plazo

Mitigable Efecto parcialmente recuperable o irrecuperable, pero con posibilidad de introducir medidas compensatorias

Irrecuperable Alteración imposible de reparar tanto por la acción natural como por la humana

Tabla 17. Escala de valoración de la recuperabilidad del impacto

4.2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

4.2.1 Alteraciones microclimáticas

Por la limitada extensión del ámbito del proyecto, así como por las características del mismo y del medio en

que se implanta, se descarta la producción de ningún impacto de tipo mesoclimático puesto que no se dan

cortes o pasillos que puedan influir en el sistema local de los vientos.

En fase de construcción se producirá un impacto negativo derivado de la emisión de gases de efecto

invernadero por parte de la maquinaria de obra civil. Sin embargo, por la escasa magnitud relativa de estas

emisiones el impacto se considera NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO.

En fase de explotación el impacto se considera NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO sobre el microclima de la

zona ya que se trata únicamente de la duplicación de la vía.

4.2.2 Calidad del aire

En principio se considera que la calidad del aire en zona de actuación antes del comienzo de las obras es

alta, aunque ya se ve afectada por el tráfico existente en la carretera. El impacto será más importante en

aquellas zonas en las que el trazado discurre cerca de ecosistemas de interés naturalístico. Esta afección se

considera poco significativa por tener carácter temporal.

En fase de construcción este impacto será minimo y se basará únicamente en el polvo levantado por la

maquinaria y los gases de efecto invernadero emitidos por ésta. En relación con los posibles impactos en la

fase de obras se podrían identificar los derivados de la emisión de gases de combustión a la atmósfera

(principalmente, NOx, CO, CO2, SOx y partículas) de la maquinaria, vehículos y otros equipos empleados en

obra. Con la revisión del estado de la maquinaria y los vehículos, mediante la puesta al día de la Inspección

Técnica de Vehículos, este impacto debería ser NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO.

En fase de explotación la única variante será el aumento del nivel del tránsito a través de las nuevas vías.

Los vehículos emiten gases de combustión a la atmósfera que contribuyen a incrementar el efecto

invernadero (CO2 y CH4 fundamentalmente). Por otra parte, también se producirían otra serie de gases de

combustión (NOx, SOx, COVs y partículas) que unidos a los anteriores tendrán un impacto sobre la calidad

del aire. Dado que estas emisiones se van a producir de forma continua durante la fase de explotación este

impacto se ha de considerar. Después de las obras de acondicionamiento de la CV-35, se considera que

continuarán las afecciones en relación con la emisión de contaminantes y partículas con respecto al tráfico,

aunque éstas quedarán parcialmente mitigadas porque el aumento de la velocidad en estas vías y la

facilidad de tránsito permitirán que los automóviles no emitan concentraciones tan altas. IMPACTO

NEGATIVO SIGNIFICATIVO.

4.2.3 Geología, geomorfología

La geología y la geomorfología del ámbito de estudio se verán afectadas por los movimientos de tierras que

se realicen para las obras (excavación, desmontes y terraplenes, etc.) y por los acopios temporales de

material, ya que con ello se modificará levemente el relieve actual.

En la fase de construcción el volumen de material procedente de las excavaciones para las distintas

actividades constructivas del proyecto será reutilizado para rellenos, terraplenes, etc, dentro de la propia

obra, retirándose el sobrante, en su caso, a vertedero controlado. No se crearán escombreras ni se van a

explotar nuevas zonas de préstamos, sino que se utilizarán los ya existentes. La totalidad de los materiales

utilizados serán comerciales y, por tanto, la modificación del relieve en este sentido será nula. Sin embargo,

sí existirán acopios y vertederos temporales de material que modificarán temporalmente la geomorfología de

la zona de actuación. NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO.



En la fase de explotación la geología del suelo no tendrá un mayor impacto del que ya tuvo durante la fase

de obras. IMPACTO NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO.

4.2.4 Suelos

El impacto sobre la calidad del suelo será NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO ya que el aumento del uso del

terreno es mínimo y no varía, solo aumenta en superficie, tanto en la fase de construcción como de

explotación. Por otro lado, la confección del Mapa de Capacidad de Acogida del Territorio frente a las obras,

en el que se indican las áreas cuya afección debe evitarse (zonas de exclusión) y en el que se incluyen los

acopios, vertederos temporales y los emplazamientos propuestos para las áreas auxiliares de las obras

(parques de maquinaria, oficinas e instalaciones auxiliares de obra), contribuye de manera significativa en la

minimización de este posible impacto.

Sin embargo, en la fase de explotación podrían generarse contaminación debido a la aparición de residuos y

desechos sólidos en la vía que son arrojados o abandonados por los automovilistas u otros usuarios. El

volumen de residuos susceptibles de contaminar el suelo no se espera que sea elevado, por lo que no se va

a producir una contaminación generalizada del suelo. IMPACTO NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO.

4.2.5 Hidrología superficial y subterránea

Entre las posibles acciones del proyecto, durante la fase de construcción, que pueden afectar a las aguas

superficiales y/o subterráneas se encuentran: la preparación de la superficie del trazado y la zona de obras

(mediante desbroces, excavaciones, explanaciones, compactaciones, asfaltado, etc.), la presencia y

funcionamiento del parque de maquinaria y zona de instalaciones auxiliares, la creación de zonas de acopio

temporal o permanente, los accesos temporales y el transporte de materiales y movimiento de maquinaria.

Los impactos que se generan sobre la hidrología superficial y subterránea se producen principalmente por el

riesgo de contaminación de las aguas y, de manera secundaria, por la impermeabilización del terreno por el

asfaltado y la propia existencia de la vía y la consiguiente disminución del área de recarga del acuífero

infrayacente. También cabe tener en cuenta que ni las obras ni los acopios van afectar a ramblas por las que

cruza la calzada, ya que cruzaran éstas por encima, dejando intactos tanto la vegetación como las aguas

que discurran por estas. En general se considera un IMPACTO NEGATIVO SIGNIFICATIVO.

Durante la fase de explotación, también existirán acciones que representarán un riesgo frente a la calidad de

las aguas, tanto superficiales como subterráneas, como son la propia presencia de la carretera, así como la

posibilidad de que se produzcan vertidos accidentales, que podrían llegar a los cauces naturales y al

acuífero infrayacente a través de la escorrentía del lavado producido por las precipitaciones y la infiltración.

Sin embargo, este impacto se considera NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO.

4.2.6 Vegetación, Hábitats y Espacios Protegidos

Se producirá la destrucción de vegetación durante las obras por despejes y desbroces, circulación de

maquinaria y vehículos fuera de los caminos destinados para ello, zonas de acopios temporales, etc.

La superficie que se verá ocupada, como consecuencia de la realización de las obras, por la presencia de

elementos variados como son la maquinaria, infraestructuras, jalonamiento, materiales y personas, verá

condicionado el establecimiento de vegetación espontánea por el simple hecho de la presencia de otros

elementos sobre ese espacio.

Asimismo, aumentará el riesgo de incendios fortuitos o intencionados. La mayor parte de la superficie a

desbrozar durante las obras se encuentra ocupada actualmente por vegetación altamente antropizada, como

son cultivos de herbáceas, de baja calidad intrínseca. Sin embargo, en la zona también se pueden localizar

varios pies arbóreos que se verán afectados por el proyecto.

Asimismo, hay que tener en cuenta que, como resultado de las operaciones de transporte de tierras y

materiales, en la obra se producirá la emisión de partículas de polvo que podrán depositarse sobre la

vegetación localizada en las proximidades de la zona, alterando potencialmente los procesos fotosintéticos y

respiratorios de las plantas. IMPACTO NEGATIVO SIGNIFICATIVO.

Durante la fase de explotación, en las nuevas zonas ocupadas por el trazado, no se podrá regenerar la

cubierta vegetal.

Respecto a los Espacios Protegidos, tal y como queda reflejado en el Documento de Determinación del

Alcance del Estudio de Impacto Ambiental, de fecha 8 de noviembre de 2018 no se verán afectadas por el

proyecto de forma negativa.

4.2.6.1 Red Natura

Como ya se ha comentado anteriormente, en la parte final del tramo nos encontramos con una zona ZEPA

ALTO TURIA Y SIERRA DEL NEGRETE.



negativa.

4.2.7 Fauna

La ocupación de las obras implica un efecto barrera para la fauna de la zona, limitando los movimientos de la

misma. Durante la fase de construcción, tendrán que llevarse a cabo una serie de operaciones (movimientos

de tierras, transporte de materiales, actividades de construcción, actuaciones realizadas en las instalaciones



auxiliares, etc.), que precisarán la utilización de maquinaria pesada y vehículos diversos, lo que llevará

asociado la emisión de gases contaminantes, levantamiento de polvo y el incremento del nivel sonoro. Todo

ello afectará a la fauna, por lo que las especies más sensibles se verán obligadas a abandonar

temporalmente la zona, no resultando problemática la subsistencia en áreas colindantes mientras duren las

obras. Ciertas especies regresarán a su antiguo territorio, antes de la finalización de las obras, tras un

período de adaptación. Se considera IMPACTO NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO.

Durante la fase de explotación, el tráfico de vehículos continuará produciendo emisiones de gases y ruidos,

por lo que el impacto se considera similar en este sentido. Además, el efecto barrera de la infraestructura se

prolongará durante la fase de explotación; no obstante, la creación y mejora de pasos de fauna, hará que

este impacto se minimice, por lo que se considera un IMPACTO NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO.

Por otro lado, no se espera que especies de aves que tienen su zona de reproducción y cría en esta área,

nidifiquen en los alrededores de la zona de actuación, por la existencia de la carretera actual.

4.2.8 Paisaje

La ocupación de la zona durante la fase de construcción supone la aparición de un conjunto de origen

artificial que contrasta con el entorno, a pesar de que la mayor parte del territorio se encuentra bastante

antropizado. En la fase de construcción se producirán inevitablemente diversas alteraciones del paisaje,

tales como: ocupación del suelo, despejes y desbroces de la vegetación, presencia de elementos necesarios

para la construcción (maquinaria pesada, vehículos de transporte, edificaciones e instalaciones diversas,

etc.), funcionamiento de los mismos (generación de polvo, tránsito frecuente, aparición de residuos), acopio

de materiales y vertederos temporales, etc.

Durante la fase de explotación la afección al paisaje estará marcada por la misma presencia de la carretera y

del tráfico que soporte. El acondicionamiento del trazado proyectado se produce en un paisaje

esencialmente agrícola pero muy antropizado y marcado ya por la presencia de la carretera CV-35. Sin

embargo, se considera que la adecuación de la carretera no tendrá un impacto significativo durante la fase

de explotación, debido a la existencia previa de la citada vía CV-35, por lo que el IMPACTO ES NEGATIVO

NO SIGNIFICATIVO.

La información más detallada de este impacto se encuentra en el Estudio de Integración Paisajística.

4.2.9 Patrimonio Cultural y Vías Pecuarias

No habrá un impacto significativo sobre el patrimonio cultural ya que no se encuentran monumentos de valor

etnológico ni de otra índole en el ámbito de la traza. No obstante, se tendrá especial cuidado durante la fase

de obras en el levantamiento de tierras por si pudiera aparecer un algún nuevo yacimiento hasta ahora

desconocido para lo cual se llevará a cabo lo indicado en el Proyecto de Seguimiento arqueológico de todos

los trabajos que supongan afección al subsuelo. IMPACTO NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO.

Respecto a las Vías Pecuarias, no van a verse afectadas por la duplicación.

4.2.10 Riesgos y molestias inducibles

4.2.10.1 Riesgo de Inundación

Dado que la intensidad media diaria del tráfico es superior a 2.000 vehículos/día, se deberá cumplir

específicamente con las determinaciones del artículo 21.3.a) de la Normativa del PATRICOVA. En aplicación

de este precepto, los drenajes de la carretera situados en zonas de riesgo de inundación deberán estar

dimensionados para el periodo de retorno de 500 años y la plataforma de la infraestructura deberá quedar

protegida de las afecciones de peligrosidad de inundación correspondientes al periodo de retorno de 500

años. Se considera un IMPACTO NEGATIVO NO SIGNIFICATIVO.

4.2.10.2 Ruido

Los impactos producidos por ruidos aparecerán en las dos fases. Durante la fase de construcción debido a la

maquinaria y los operarios que realizarán todos los procesos/fases para la construcción de la duplicación.

Los impactos en la fase de explotación serán debido al aumento de la densidad del tránsito de vehículos en

la nueva carretera y a la variación de velocidad de estos debido a la mayor comodidad que proporciona este

nuevo carril.

Al analizar los niveles sonoros anteriormente descritos y teniendo en cuenta los límites aplicables,

establecidos por la legislación vigente:

Uso dominante

Nivel sonoro dB(A)

Día Noche

Sanitario y docente 45 35

Residencial 55 45

Terciario 65 55

Industrial 70 60

A la vista de los resultados obtenidos anteriormente, se comprueba que en la situación de puesta en servicio

(año 2020), se alcanzan los objetivos de calidad acústica en 11 edificaciones que se encuentran a lo largo de



la traza de la Autovía del tramo estudiado. Para el tráfico modelizado en el año 2041, se añaden dos nuevas

edificaciones, en concreto las correspondientes a los receptores 11 y 30, correspondiendo el receptor 11 a

una actividad industrial.

Todas las edificaciones en las que se alcanzan los objetivos de calidad acústica tanto en el año 2020 como

en el año 2041, menos una, en concreto el receptor 16, están ubicadas en suelo no urbanizable. En su

mayoría, son casas de campo y algunas en estado de deficiente conservación, por lo que no se plantea

ninguna medida correctora para las mismas. No obstante, lo anterior, para reducir los niveles sonoros

alcanzados, se ha proyectado un firme fonoabsorbente en toda la traza.

A su puesta en servicio, se comprobará el nivel sonoro transmitido al entorno. En caso de que se

superen en más de 10 dB(A) los objetivos de calidad se revisarán y modificarán las medidas

correctoras para evitar tal superación.

Así mismo, las medidas correctoras y/o protectoras que se contemplen deberán cumplir lo establecido en el

Plan de Acción vigente (Plan de Acción 2017).

Tal y como se indica, una vez realizada y puesta en servicio la obra de duplicación, se realizarán mediciones

acústicas en las edificaciones identificadas en el presente estudio, en particular, el receptor 16. Si se

detectase que el nivel sonoro transmitido supera en más de 10dB(A) el OCA, se evaluará la necesidad

de implantación de una medida correctora teniendo en cuenta la mejor tecnología disponible del

momento.

Así mismo y en cumplimiento de los Planes de Acción vigentes en cada momento y del Contrato de

Concesión en materia de ruido, se continuarán realizando periódicamente estas mediciones sonoras

transmitidas al entorno y durante toda la fase de explotación.

Todo esto se encuentra y se desarrolla con mayor detalle en el Estudio de Impacto Acústico.

4.2.11 Población y Economía

Durante la fase de construcción, en el tramo objeto de estudio, se realizarán determinadas actividades que

podrían afectar negativamente a la calidad de vida de la población, por los ruidos y la contaminación

atmosférica que generan. Además, hay que tener en cuenta el movimiento de la maquinaria y vehículos de

obra que provocará el aumento del tráfico en las carreteras cercanas a la zona de actuación.

Se deberá garantizar la permeabilidad territorial de la zona de actuación, así como la reposición de todos los

servicios e infraestructuras afectados.

Por otra parte, la creación de empleo durante la fase de construcción y de explotación repercute de forma

beneficiosa sobre la población y la calidad de vida de ésta. Los puestos de trabajo creados serán directos

(relacionados con el proyecto), así como indirectos (relacionados con el sector servicios, suministros,

restauración, etc.). Por tanto, en este sentido, el impacto será POSITIVO.

Por último, cabe destacar el impacto también positivo que supondrá la infraestructura proyectada, ya que su

presencia favorece las posibilidades de dinamización turística de la zona de actuación al haber un aumento

de la fluidez del tránsito.

4.3. MATRIZ CAUSA-EFECTO

CAUSA-EFECTO

Fases

Categorías de elementos ambientales Elementos del medio Construcción Explotación

Medio físico y biológico

Clima y microclima NS NS

Calidad del aire NS N

Geología NS NS

Calidad del suelo NS NS

Hidrología superficial N NS

Hidrología subterránea N NS

Vegetación N NS

Fauna N NS

Espacios protegidos NS NS

Paisaje NS NS

Patrimonio

Patrimonio cultural NS NS

Vías Pecuarias NS NS

Riesgos y molestias inducibles

Inundación NS NS

Ruidos N NS

Riesgo de incendio N NS

Elemento socio-económicos Medio socioeconómico P P



CAUSA-EFECTO

Fases


Bienestar Social P P

Impacto positivo: P - Impacto negativo No Significativo: NS - Impacto Negativo Significativo: N

4.4. MATRIZ DE VALORACIÓN DE IMPACTOS

VALORACIÓN DE

IMPACTOS RECUPERABILIDAD

Fases Fases

Categorías de elementos ambientales

Elementos del medio

Construcción Explotación Construcción Explotación


Clima y microclima

--- --- --- ---

Calidad del aire --- C ---

Geología --- --- --- ---

Calidad del suelo --- --- --- ---

Hidrología superficial

C --- C ---

Hidrología subterránea

C --- C ---

Vegetación M --- M ---

Fauna M --- C ---

Espacios protegidos

--- --- --- ---

Paisaje --- --- --- ---

Patrimonio

Patrimonio cultural --- --- --- ---

Vías Pecuarias --- --- --- ---

VALORACIÓN DE

IMPACTOS RECUPERABILIDAD

Fases Fases

Categorías de elementos ambientales

Elementos del medio

Construcción Explotación Construcción Explotación


Inundación M M C C

Ruidos M M C C

Riesgo de incendio

M --- C ---

Elemento socio-económicos

Medio socioeconómico

--- --- --- ---

Bienestar Social --- --- --- ---

Compatible: C - Moderado: M - Severo: S - Critico: CR

5. REPERCUSIONES DEL PROYECTO EN LA RED NATURA 2000

El Artículo 35 c) de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, determina que:

“…Cuando el proyecto pueda afectar directa o indirectamente a los espacios Red Natura 2000 se

incluirá un apartado específico para la evaluación de sus repercusiones en el lugar, teniendo en

cuenta los objetivos de conservación del espacio.”

A su vez, el ANEXO VI. Estudio de impacto ambiental y criterios técnicos, en que se enumera el contenido

del presente Estudio de Impacto Ambiental, indica en su apartado 1. e):

“…En su caso, evaluación de las repercusiones del proyecto en la Red Natura 2000, de

conformidad con lo establecido en el artículo 35.”

Como ya se ha comentado en el presente documento, la parte final de la traza, que transcurre a través del

municipio de Losa del Obispo coincide con una zona declarada ZEPA “Alto Turia y Sierra del Negrete”

ES0000449.



negativa.



6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

El objeto de este apartado es desarrollar las medidas de protección y corrección de impactos ambientales

del Proyecto de duplicación de calzada de la autovía cv-35 entre Casinos y Losa del Obispo.

6.1. PROTECCIÓN DE LOS SERVICIOS EXISTENTES

Para garantizar la permeabilidad territorial del ámbito de estudio se deberán diseñar los correspondientes

pasos a distinto nivel que repongan los caminos actuales interceptados por el trazado proyectado. Estas

medidas se deberán adoptar concretamente en aquellos casos en los que la ampliación de la calzada

intercepte vías pecuarias, caminos agrícolas o imposibilite el paso transversal en un coto de caza a una

distancia superior a 500 metros.

6.2. REPLANTEO DE LAS ZONAS DE ACTUACIÓN

Antes del inicio de las obras se procederá a la delimitación del perímetro de obra previa al desbroce, tala y

movimiento de tierras en los tramos con vegetación de interés, especialmente en las riberas de los cauces

afectados, así como en el entorno de la ZEPA y de las áreas de interés ecológico y cultural que pudieran

verse afectadas tanto por el trazado, como por las zonas de ubicación de los elementos auxiliares

(vertederos, instalaciones auxiliares de obra, accesos y caminos de obra).

Como vías de acceso y rutas de movimiento a través de la traza se aprovecharán los caminos existentes

para el acceder a la obra con el fin de minimizar la afección producida por los mismos. Se utilizará

prioritariamente la zona de ocupación de la traza.

Se prohibirá la apertura de nuevas vías, salvo que la Dirección de Obra lo permita por circunstancias

excepcionales. En ningún caso se permitirá realizar dichos caminos en zonas que hayan sido clasificadas

como excluidas. Se cerrarán los accesos a la obra para evitar el paso de vehículos y personal ajeno a las

obras y con ello, impedir las posibles afecciones a zonas lejanas a la traza.

La apertura de desmontes y terraplenes en los trabajos de explanación, así como la creación de caminos de

acceso a los diferentes puntos de trabajo, será analizada de forma particularizada, controlando el replanteo

de las zonas de actuación y la señalización de sus límites, a fin de evitar daños innecesarios a los terrenos

limítrofes, consiguiendo así reducir la superficie de alteración.

Las instalaciones auxiliares, parque de maquinaria, oficinas y vestuarios, etc., se concentrarán

preferentemente todas ellas en un área restringida, minimizándose así la superficie ocupada, facilitándose la

gestión de los residuos generados y mejorándose el control de acceso para vehículos, personal y

maquinaria.

La delimitación se llevará a cabo mediante actuaciones de jalonamiento.

6.3. JALONAMIENTO TEMPORAL

Se realizará un jalonamiento temporal de toda la traza y de las zonas a ocupar por las obras anexas que se

vean afectados por las obras, con el fin de que no se afecte a más superficie de la estrictamente necesaria y

que el trasiego de personal y maquinaria se ciña al interior de la franja delimitada.

El jalonado estará constituido por soportes de angular metálico de 30 mm y 1m de longitud, estando los 20

cm superiores cubiertos por una pintura roja y los 30 cm inferiores clavados en el terreno. Estos soportes,

colocados cada 8 metros, se unirán entre sí mediante una cinta de señalización de obra, atada bajo la zona

pintada del angular metálico.

El jalonamiento será aquel que permita el paso de fauna, para no contribuir a la fragmentación del hábitat a

la espera de la instalación o mejora de los correspondientes pasos de fauna, adaptando las obras de drenaje

de la duplicación de calzada.

6.4. PROTECCIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE

Se adoptarán las siguientes medidas preventivas con objeto de preservar la calidad del aire durante la fase

de obras:

El transporte de tierras y materiales, tanto los realizados dentro de la obra, los procedentes de

canteras y zonas de préstamos como los sobrantes, se realizará en camiones cubiertos por toldos.

Se limitará la velocidad máxima de los vehículos y maquinaria dentro de la zona de obras,

especialmente en las proximidades de viviendas y cruces con vías existentes.

En cuanto a las emisiones de gases de combustión de vehículos y maquinaria pesada, éstas pueden

ser reducidas mediante un adecuado mantenimiento técnico de las mismas (que asegure una buena

combustión en el motor) y el empleo, en la medida de lo posible, de material nuevo o reciente (es

política de todas las marcas incorporar como parámetro de diseño a sus nuevos modelos, criterios

medioambientales de bajo consumo, mejores rendimientos, etc.). Este aspecto podría ser

incorporado por la Propiedad como criterio adicional de valoración de contratistas.

Los humos procedentes de la maquinaria de obra no sobrepasarán en ningún caso los límites

permitidos por la legislación vigente.

Se realizarán riegos diarios de los diferentes viales de obra con objeto de evitar las emisiones de

polvo y partículas a la atmósfera, debidas al paso de maquinaria, que pudieran afectar a personas,

animales, cultivos cercanos o vegetación próxima. Asimismo, el resto de superficies ocupadas por



las obras susceptibles de poder generar emisiones a la atmósfera deberán ser sometidas a riegos

periódicos.

Se procederá especialmente al riego de la plataforma en aquellas zonas cercanas a viviendas, con el

fin de evitar específicamente molestias a la población.

La frecuencia de los riegos será estimada por la Dirección de Obra, en función de la zona, el clima y

el viento de cada momento.

El agua utilizada para el riego procederá de camiones cuba.

Además, quedará expresamente prohibida la realización de quemas de restos vegetales

procedentes de talas y desbroces, debiéndose gestionar estos restos mediante trituración y

reincorporación del material triturado a las superficies a ajardinar o, en su defecto, retirándose a

vertedero.

6.5. PROTECCIÓN DE SUELOS

Para la prevención de la contaminación de los suelos por residuos líquidos o sólidos procedentes de la obra,

se tomarán las siguientes medidas:

En los parques de maquinaria, así como en las zonas de instalaciones se habilitarán puntos de

recogida de aceites y otros posibles contaminantes.

En las casetas para operarios se habilitará un sistema de tratamiento de aguas sanitarias que

garantice que las aguas son devueltas al medio con una calidad adecuada. En su defecto se

instalarán depósitos estancos, extrayéndose y transportándose las aguas periódicamente para su

posterior tratamiento, por parte de un gestor autorizado.

Las áreas que alberguen materiales almacenados, maquinaria o cualquier tipo de sustancia

susceptible de contaminar el suelo deberán de estar impermeabilizadas y disponer de un sistema de

recogida de aguas que permita la extracción de estas aguas para su posterior tratamiento.

Se realizará una mecánica preventiva en relación con la maquinaria de obra con objeto de evitar

derrames de combustible o aceites.

Evitar la realización de las operaciones de limpieza y mantenimiento de vehículos y maquinaria en la

obra. Estas operaciones deberán ser realizadas en talleres, gasolineras o lugares convenientemente

acondicionados (superficie impermeabilizada) donde los residuos o vertidos generados sean

convenientemente gestionados.

6.6. PROTECCIÓN DEL SISTEMA HIDROLÓGICO

Las obras pueden generar productos potencialmente contaminantes de las aguas: aceites, lubricantes,

pinturas, aguas fecales…etc.

Cualquier ocupación del Dominio Público Hidráulico contará con las consiguientes autorizaciones de

la Confederación Hidrográfica.

No se realizarán vertidos de ningún tipo y los procedentes del mantenimiento de maquinaria y

vehículos, deberán ser gestionados por taller o gestor de residuos peligrosos.

Las aguas residuales generadas en la fase de obra, serán gestionadas por un gestor autorizado.

No se almacenará ningún tipo de material en los cauces de los barrancos y ríos por los que

transcurre la duplicación de la autovía, en ningún caso.

Con objeto de proteger la red de drenaje natural y no alterar la morfología de los diferentes cauces

interceptados por la traza, el proyecto contempla la construcción de infraestructuras para salvar

estos accidentes geográficos.

Además, e igual que para la protección de los suelos, los materiales, maquinaria o cualquier tipo de

sustancia susceptible de contaminar el medio hídrico, serán almacenados en áreas

impermeabilizadas y en las que se recojan las aguas, para su posterior tratamiento.

o Durante la fase de obras, las instalaciones auxiliares destinadas a parque de maquinaria,

campamento, oficinas, y en su caso, producción (machaqueo, áridos, hormigonado, etc.)

deberán contar con un diseño adecuado de sus plataformas y contornos que permitan la

contención y canalización de la escorrentía de lluvia, los arrastres de ésta y los posibles

escapes o derrames.

o El recinto de las instalaciones auxiliares destinado a parque de maquinaria estará dotado de

un sistema doble de cunetas perimetrales, impermeabilización del terreno y una balsa

decantadora y de separación de grasas y aceites.



En el caso de que en el parque de instalaciones auxiliares se dispongan plantas de preparación de

asfalto, hormigón etc., el emplazamiento donde se lleven a cabo estas operaciones deberá ser

acondicionado para garantizar su estanqueidad y el tratamiento de los efluentes que genere, así

como de las aguas de escorrentía del mismo. Se dispondrá de una balsa para la limpieza de las

cubas.

6.7. PROTECCIÓN DE LA VEGETACIÓN Y DE LA FAUNA

Para evitar en la medida de lo posible los impactos a la vegetación y a la fauna de la zona de actuación y de

su área de influencia, se realizará un jalonamiento temporal de toda la traza y la superficie a ocupar por las

obras anexas antes del inicio de las obras, con el fin de que no se afecte a más terreno que el estrictamente

necesario y de que el trasiego de la maquinaria y los operarios se ciña al interior de la franja así delimitada.

El jalonamiento será aquel que permita el paso de fauna, para no contribuir a la fragmentación del hábitat a

la espera de la instalación o mejora de los correspondientes pasos de fauna de la duplicación de calzada.

Además:

Si se localizara alguna especie vegetal que pueda considerarse monumental, se actuará de acuerdo

con la Ley 4/2006, de 19 de mayo, del Consell de la Generalitat Valenciana, de Patrimonio Arbóreo

Monumental de la Comunidad Valenciana.

Se tomarán medidas de protección para la vegetación de ribera de los cauces atravesados,

trasplantándose aquellos pies que pudieran verse afectados:

o Poda de ramas que sean especialmente susceptibles a las obras por riesgo a sufrir

afecciones mayores debido al trasiego de maquinaria o por la ejecución de las tareas

habituales de obra. Estas actividades se realizarán de forma puntual, para evitar daños

mayores al arbolado y llevándolas a cabo preferiblemente en los meses de invierno

(inactividad vegetal) y por personal especializado en estas tareas.

o Durante la ejecución de las obras se llevarán a cabo labores de inspección, para vigilar el

estado de la vegetación podándose las partes de las copas afectadas y retirándose las

ramas muertas. En ningún caso se realizarán podas que impliquen el terciado o

desmochado completo de la estructura del árbol.

o Como medida preventiva y para evitar así podas de saneamiento posteriores, se atarán las

ramas con tensores para dirigirlas hacia arriba protegiendo previamente las ataduras.

Respecto a la prevención de los incendios en la zona de actuación: podrían declararse pequeños

incendios en cultivos abandonados, cauces, cañares… que afectarán también a cultivos agrícolas en

producción o a zonas de vegetación natural. Es por ello que se adoptará como medida preventiva la

prohibición de realización de quemas con objeto de salvaguardar la vegetación aledaña.

Específicamente, se tomarán las siguientes medidas preventivas y correctoras respecto a la fauna:

Se deberá minimizar la ocupación de áreas que no sean necesarias para las obras.

Se efectuará un recorrido a pie, previo al desbroce, para la localización de nidos y madrigueras.

El desbroce se realizará de forma gradual, para favorecer la huida de los animales hacia otras zonas

no ocupadas por la obra.

Durante el desbroce se pondrá especial cuidado con la posible existencia de nidos.

Se deberá detallar las zonas destinadas a elementos e instalaciones auxiliares de la obra.

Instalación o mejora de pasos inferiores para la fauna en su caso, a fin de evitar el efecto barrera

ocasionado. Deben reunir condiciones de transitabilidad y no peligrosidad para las especies,

colocándolos en aquellas zonas en las que exista un menor trasiego de personas.



Ejemplos de pasos de fauna

Se tendrán en cuenta los drenajes colocados en las zonas coincidentes con zonas de vaguada, ya

que representan un buen paso para la fauna y se acondicionarán mediante revegetación.

Se restringirá las actividades de la obra en los periodos de reproducción y nidificación de las

especies, minimizando en la medida de lo posible, la producción de emisiones sonoras.

En zonas con ambientes naturales bien conservados, se minimizará la utilización de fuentes de luz

artificial y los trabajos nocturnos, en el caso de ser necesario realizarlos.

La invasión de la calzada que realizan los distintos animales entraña un doble peligro: por una parte,

el riesgo del animal de ser víctima del tráfico y por otra, el del usuario, que por su causa puede sufrir

un accidente.

o Cualquier especie de un tamaño superior o semejante al de una liebre puede considerarse

peligrosa para el tráfico, por lo que la presencia en el entorno de dichas especies obliga a

disponer de instalaciones de protección que doten a la carretera de una mayor seguridad y

que impidan que los animales sean atropellados o muertos en la calzada.

o La medida más eficaz para impedir la invasión de la calzada a los animales de gran tamaño

es el cerramiento continuo a ambos lados de la vía y en toda su longitud. Esto provoca un

reforzamiento del efecto barrera que por sí misma implica la nueva vía, pero este efecto de

corte se minimiza mediante los pasos diseñados para la fauna. El diseño adecuado del

vallado sirve a su vez para dirigir a la fauna presente hacia dichos pasos.

o El cerramiento de la plataforma deberá dejar fuera las entradas y salidas de las obras de

drenaje que puedan ser empleadas por la fauna para cruzar.

o El vallado metálico tiene una alta efectividad para impedir el paso de la mayoría de los

vertebrados de tamaño medio y grande. La malla metálica con un cerramiento progresivo

descendente, con una separación final de alambres de 2 cm, impide el paso a la práctica

totalidad de vertebrados mayores que un ratón. La altura óptima del vallado estaría entre

1,70 y 2 m (1,40 m mínimo), midiéndose esta altura a 50 cm de la propia valla desde el lado

con máxima pendiente, en previsión de saltos desde puntos favorables. En los enlaces con

otras carreteras, y por razones de seguridad vial, se recomienda la prolongación de las

vallas hasta una distancia de 400 metros de la intersección por la carretera de menor

importancia. La distancia entre postes recomendada no debe ser mayor de 5 m con un

óptimo de 3 m, para reducir el riesgo de que un animal de tamaño mediano a grande pueda

levantar la parte inferior del vallado y traspasarlo.

6.8. MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS SONOROS

Se espera que se generen ruidos durante la fase de obras, principalmente del normal funcionamiento de

maquinaria utilizada para el movimiento de tierras, carga y transporte de materiales de excavación,

maquinaria de extensión y compactación de tierra, así como del movimiento de los vehículos auxiliares de

obra.

Con objeto de mitigar las posibles molestias por ruidos a la población expuesta, durante la fase de obras se

adoptarán las siguientes medidas preventivas:

Se asegurará que la maquinaria utilizada cumpla con los requerimientos establecidos en la

legislación vigente, por la que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a

determinadas máquinas de uso al aire libre.

Se limitará la velocidad máxima de circulación de vehículos y maquinaria utilizada, con especial

atención en las proximidades de zonas habitadas.

En caso de ser necesaria la realización de trabajos nocturnos quedarán restringidas durante este

periodo las actividades que generen mayor ruido.



En fase de construcción y explotación, se realizarán mediciones acústicas en las edificaciones identificadas

en el Estudio Acústico. Una vez realizada y puesta en servicio la obra de duplicación, se realizarán

mediciones acústicas en las edificaciones identificadas en el presente estudio, en particular, el receptor 16.

Si se detectase que el nivel sonoro transmitido supera en más de 10dB(A) el OCA, se evaluará la necesidad

de implantación de una medida correctora teniendo en cuenta la mejor tecnología disponible del momento.

6.9. PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO CULTURAL

Se jalonarán aquellos yacimientos que pudieran verse afectados por las obras, prohibiendo la acumulación

de materiales de obra en su interior. Se realizará un seguimiento arqueológico de las obras.

No obstante, si durante la ejecución de las obras se encontraran restos arqueológicos se paralizarán éstas y

se comunicará inmediatamente el hallazgo a la Conselleria de Educación, Investigación, Cultura y Deporte,

adoptando las medidas necesarias para su protección y conservación.

6.10. RIESGO DE INUNDACIÓN

Se aplicarán las medidas indicadas específicamente con las determinaciones del artículo 21.3.a) de la

Normativa del PATRICOVA. Ver Anexo IV.

6.11. TRATAMIENTO Y GESTIÓN DE LOS RESIDUOS

Se implantará un sistema de gestión de residuos en la obra, que se base en la separación de los mismos en

función de su tipología y considerándose su posterior recogida y tratamiento, evitando con ello la mezcla de

los mismos, con objeto de facilitar su posterior eliminación y reciclado.

6.11.1 Puntos limpios

Existirán zonas de almacenamiento temporal de residuos, puntos limpios, que se localizarán próximos a

áreas con una actividad intensa y prolongada, o por cualquier otro motivo razonable, en los parques de

maquinaria o zonas de instalaciones en general siempre dentro de obra. Los puntos limpios deberán de ser

accesibles al personal de obra y los vehículos que se encarguen de la recogida de residuos, no deberán

interferir el desarrollo normal de la obra y habrán de estar debidamente señalizados. Los contenedores

estarán debidamente diferenciados, siendo de diferente tipo. Se instalará una señal identificativa delante de

cada contenedor donde se indique el tipo de residuo que contiene y, en caso de ser necesario, se indicará la

ubicación de los puntos de vertido.

En cuanto a los residuos peligrosos, deberán almacenarse sobre superficies impermeabilizadas con objeto

de prevenir vertidos accidentales sobre el suelo, con forme a lo establecido en la legislación vigente. Las

áreas donde se almacenen residuos peligrosos dispondrán de dispositivos preventivos frente a vertidos

accidentales, tales como muretes perimetrales y arquetas impermeables que los confinen, evitando así los

eventuales alcances a los suelos.

6.11.2 Recogida, transporte y eliminación de los residuos

Existirá un servicio de recogida selectiva de carácter periódico, con turnos de recogida adecuados a

las condiciones particulares de la obra y del estado de los puntos limpios. La eliminación de los

residuos deberá realizarse conforme a lo establecido en la legislación sobre residuos de la

Comunidad Valenciana.

Durante la fase de funcionamiento, en el caso de un eventual accidente en el que estuviera

implicado el derrame o vertido de sustancias peligrosas, se establecerá un procedimiento para la

retirada y gestión con la mayor brevedad posible del producto derramado, así como del suelo o

aguas que pudieran haber resultado contaminadas. Asimismo, una vez retirados los focos de

contaminación, se establecerá un procedimiento para comprobar que la contaminación residual no

resulta peligrosa para los usos que tiene el suelo en las proximidades del accidente, diseñándose,

en todo caso, las medidas correctoras que sean necesarias para reducir los niveles de

contaminación a niveles admisibles.

Durante la fase de explotación se realizarán adecuadamente las labores de conservación de las

infraestructuras construidas, comprobando que los drenajes y cunetas diseñados están bien

dimensionados.

6.12. SELECCIÓN DE SUMINISTRADORES Y CONTRATISTAS

El proceso de selección de suministradores y contratistas debería incorporar, entre otros, criterios

medioambientales. Así deberían primarse las candidaturas que ofrezcan más garantías de una correcta

gestión medioambiental: empresas certificadas en medio ambiente, etc.

6.13. REVEGETACIÓN

Para la restauración del medio natural, la integración paisajística, la protección y conservación del suelo y la

restauración de la cubierta vegetal, se va a proceder a la revegetación de la zona de actuación. Para ello y

para la selección de especies, se utilizarán criterios de eficacia contrastada, disponibilidad comercial, bajo

coste de mantenimiento, especies autóctonas o utilizadas en cultivos tradicionales, especies herbáceas,

arbustivas y arbóreas y adaptación de las especies a los condicionantes naturales del medio; además. Para

la selección de especies herbáceas y arbustivas, se considerarán aspectos tales como la rapidez de



germinación, poder tapizante y enraizamiento, exigencias de cada una, ciclo vital, longevidad y persistencia

de especies en condiciones de mantenimiento nulo.

Para la revegetación se van a llevar a cabo las siguientes acciones:

• Retirada, acopio, mantenimiento y reposición de tierra vegetal

• Hidrosiembra

• Plantaciones

• Riego

6.13.1 Retirada selectiva de tierra vegetal

La retirada de la capa superior de tierra vegetal se realizará de manera específica y por separado con

respecto a otras capas de tierras estériles y no aprovechables vigilando la aparición de horizontes no

aprovechables a menor profundidad. La retirada del suelo utilizable se realizará en aquellos períodos en los

que el suelo esté en tempero y friable (se desmenuza entre los dedos al ejercer sobre él una presión

relativamente leve).

Las operaciones se realizarán con el máximo cuidado de manera que se evite su deterioro por

compactación, por lo que antes de su retirada se evitará el paso de maquinaria pesada. En este sentido se

planificarán las rutas de la maquinaria de manera que no circule sobre los terrenos en los que no se ha

retirado la capa de tierra.

La excavación para extraer la tierra vegetal se efectuará en base a la profundidad que determine el horizonte

A; no obstante, se recomienda un máximo de 30 cm.

Adicionalmente, para la determinación de los suelos que por sus profundidades y características puedan

considerarse tierra vegetal, se estará a lo dispuesto por el Director Ambiental de Obra.

6.13.2 Acopio y mantenimiento

El almacenamiento de tierra vegetal se realizará sin interferir en el desarrollo normal de las obras y conforme

a las siguientes instrucciones:

La tierra vegetal y los materiales estériles se acopiarán por separado para evitar contaminaciones y

confusiones en el tratamiento a cada uno de ellos.

Para la ubicación de las zonas de acopio se optará preferentemente por terrenos llanos, de fácil

drenaje y alejados de zonas excluidas, de parques de maquinaria y zonas de tránsito de maquinaria

para evitar su contaminación.

Deberán evitarse en la medida de lo posible los ahondamientos en la capa superior del caballón o

artesa para evitar el lavado del suelo y su arrastre por erosión, facilitando al mismo tiempo, los

tratamientos que hubieran de darse.

En el caso de que el almacenamiento de tierra vegetal permanezca durante un periodo de tiempo

superior a seis meses, se adoptarán las siguientes medidas: restañar las erosiones producidas por la

lluvia y mantener cubierto el caballón con plantas vivas, leguminosas a ser posible, dada su

capacidad de fijación del nitrógeno en el suelo.

6.13.3 Extendido de la tierra vegetal

Los terrenos donde se extenderá la tierra vegetal deberán ser acondicionados previamente. Así, se

escarificarán ligeramente mediante una rastra de púas o una retroexcavadora giratoria con cazo de cuchilla

irregular.

Durante el extendido de las tierras sobre las superficies, deberá evitarse que se realice una compactación de

las mismas. En este sentido se utilizarán técnicas para que no sea necesario el paso de maquinaria pesada.

Deberá programarse el extendido de tierra vegetal sobre superficies, de tal manera que se minimicen los

tiempos de permanencia de superficies desnudas y el de almacenamiento de los materiales.

6.13.4 Hidrosiembra

Con la hidrosiembra se pretende obtener una cubierta vegetal densa, de bajo crecimiento, capaz de proteger

el suelo de la erosión y los deslizamientos en los taludes. Se va utilizar hidrosiembra con mulch de fibra

corta, con semillas de gramíneas y leguminosas, con la siguiente composición de manera orientativa:

70 % de gramíneas: Agropyrum sp, Lolium sp, Dactilo sp, Festuca sp, Orizopsis sp.

30 % de leguminosas: Coronilla sp, Medicago sp.

Mezcla para la hidrosiembra:

• Semillas: 35 g/m2

• Mulch de fibra corta: 200 g/m2

• Estabilizador: 40 g/m2

• Ácido húmico y fúlvico 15%: 10 g/m2

• Abono N-P-K: 360 g/m2

• Agua: 11 l/ m2

La hidrosiembra se hará llenando la hidrosembradora con agua hasta cubrir la mitad de las paletas del

agitador, se incorporará el mulch y una vez extendido éste por la superficie del agua sin formar grumos, se



incorporarán las semillas y abonos. Se efectuará una segunda pasada para aumentar la eficacia de la

hidrosiembra. El tapado de la hidrosiembra se realizará mezclando mulch de fibra corta y estabilizador que

actúa de aglomerante.

6.13.5 Plantaciones

En los espacios interiores de los enlaces y medianas, utilizando especies arbóreas y arbustivas mediante la

apertura de hoyos plantación de los ejemplares y relleno del hueco. Para la apertura de hoyos se excavarán

cavidades con las dimensiones adecuadas para permitir que las raíces del ejemplar correspondiente queden

de forma holgada dentro de él. En la base de los hoyos, se incorporará un producto que sea capaz de

retener la humedad; además será incorporada la cantidad de abono adecuada para cada tipo de planta.

La plantación, en la medida de lo posible, se realizará durante el período de reposo vegetativo, nunca en

días de helada, colocadas a las

Las plantas procederán de viveros que sean capaces de ser productores de las cantidades necesarias y que

estén inscritos en el Registro Oficial correspondiente. Los ejemplares estarán bien formados y desarrollados.

Si la plantación se demora unos días, las plantas se depositarán en lugares protegidos del viento, frescos y

sombreados y se regarán para mantenerlas con la suficiente humedad.

TIPO DE PLANTA HOYO RETENEDOR DE HUMEDAD

ABONO N-P-K (8-24-16)

Árboles 80 x 80 x 80 cm 30 g 130 g

Arbustos 40 x 40 x 40 cm 12 g 60 g

Matas 30 x 30 x 30 cm 10 g 10 g

Seguidamente se ofrece un listado orientativo de las especies a utilizar, pudiendo éstas ser sustituidas por

otras de similar porte y características:

Pinus halepensis (pino carrasco), Celtis australis, Olea europaea, Rhamnus lycioides, Lavandula latifolia,

Spartium junceum, Rosmarinus officinalis, Santolina chamaecyparissus, Nerium oleander, Helichrysum

stoechas, Smilax aspera, Rubia peregrina.

6.13.6 Riego

Calculando la evapotranspiración residual y para evitar daños a los ejemplares plantados, el riego no será

inferior a unos 4 l/m2 en plantaciones.

6.13.7 Unidades de actuación

✓ Para la revegetación de los taludes, se utilizará hidrosiembra en el 100 % de la superficie de talud de

terraplén y en los taludes de desmonte que sea viable.

✓ Medianas: se procederá a la plantación de ejemplares de Nerium oleander, dispuestos linealmente.

✓ Espacios interiores de los enlaces: se realizarán plantaciones de arbustivas, que ocuparán alrededor

del 50% de la superficie y se colocarán de forma aleatoria, utilizando las siguientes especies:

Lavandula latifolia, Nerium oleander, Rhamnus lycioides, Rosmarinus officinalis y Santonina

chamaecyparissus. Se crearán pequeñas agrupaciones de Pinus halepensis, Celtis australis y Olea

europea en un 50% de la superficie.

7. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

7.1. OBJETIVOS

• Controlar la correcta ejecución de las medidas preventivas y correctoras de impacto ambiental

previstas y su adecuación a los objetivos de calidad establecidos para cada factor ambiental.

• Verificar los estándares de calidad de los materiales (tierra, plantas, agua, etc.) y los medios

empleados en las actuaciones proyectadas de índole ambiental.

• Comprobar la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas y ejecutadas. Cuando

tal eficacia se considere insatisfactoria, determinar las causas y establecer los remedios adecuados.

• Detectar impactos no previstos en el Estudio de Impacto Ambiental y proponer las medidas

adecuadas para reducirlos, eliminarlos o compensarlos.

• Informar a los organismos competentes, sobre los aspectos objeto de vigilancia y ofrecerle un

método sistemático, lo más sencillo y económico posible, para realizar la vigilancia de una forma

eficaz.

• Describir el tipo de informes y la frecuencia y período de su emisión que deben ser elaborados

durante el Programa de Vigilancia Ambiental.

7.2. COMPETENCIAS Y RESPONSABILIDADES

El organismo responsable de la ejecución de Programa de Vigilancia Ambiental dispondrá de una Dirección

Ambiental de Obra que, sin perjuicio de las funciones del Director de Obra previstas en la legislación de



contratos del estado, se responsabilizará de la adopción de las medidas correctoras, la ejecución del

Programa de Vigilancia Ambiental y de la emisión de informes técnicos periódicos sobre el cumplimiento del

Condicionado Ambiental.

Este Programa de Vigilancia Ambiental lo ejecutará la Dirección Ambiental de Obra y será controlado tanto

en la fase de obras, como en la de explotación.

7.3. METODOLOGÍA DEL SEGUIMIENTO AMBIENTAL

La realización del seguimiento se basa en la formulación de indicadores, los cuales proporcionan la forma de

estimar, de manera cuantificada y simple en la medida de lo posible, la realización de las medidas previstas

y sus resultados.

Pueden existir, por tanto, dos tipos de indicadores, si bien no siempre los dos tienen sentido para todas las

medidas:

Indicadores de realizaciones, que miden la aplicación y ejecución efectiva de las medidas

correctoras.

Indicadores de eficacia, que miden los resultados obtenidos con la aplicación de la medida

correctora correspondiente.

Para la aplicación de los indicadores se definen las necesidades de información que el Contratista debe

poner a disposición del Director Ambiental de Obra; de los valores tomados por estos indicadores se

deducirá la necesidad o no de aplicar medidas correctoras de carácter complementario. Para esto, los

indicadores van acompañados de umbrales de alerta, que señalan el valor a partir del cual deben entrar en

funcionamiento los sistemas de prevención y/o seguridad que se establecen en el Programa.

7.3.1 Informes a emitir

Los informes deberán remitirse al Organismo Ambiental competente en la materia, que acreditará su

contenido y conclusiones.

Todo este seguimiento deberá reflejarse por escrito en informes técnicos, que se redactarán con la

periodicidad correspondiente a la realización de los controles.

Antes del inicio de las obras, se elaborará un informe técnico inicial de vigilancia ambiental de obra para

evaluar la situación medioambiental de partida.

A lo largo de las obras se emitirá un informe mensual de vigilancia ambiental de las variables bióticas,

abióticas y arqueológicas, como resultado de los controles realizados.

Al terminar las obras se emitirá un informe final relativo a las medidas realmente ejecutadas durante las

obras.

Siempre que se detecte cualquier afección al medio no prevista, de carácter negativo, y que precise una

actuación para ser evitada o corregida, se emitirá un informe especial con carácter urgente aportando toda la

información necesaria para actuar en consecuencia. Asimismo, podrán emitirse informes especiales cuando

cualquier aspecto de la obra esté generando unos impactos superiores a los previstos o inadmisibles.

En la Fase de explotación, durante el período de garantía de las obras, se emitirán informes ordinarios. En

esta fase se realizará una visita cada 6 meses, que irán acompañadas por la elaboración de un informe. En

estos informes se recogerá la evolución y eficacia de las medidas correctoras aplicadas. También se

señalarán los trabajos de control y seguimiento pendientes y el programa de trabajo para el año siguiente.

Siempre que se detecte cualquier afección al medio no prevista, de carácter negativo, y que precise una

actuación para ser evitada o corregida, se emitirá un informe especial con carácter urgente aportando toda la

información necesaria para actuar en consecuencia.

7.4. ESTRUCTURA DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA - INDICADORES

El Programa de Vigilancia y Seguimiento Ambiental se divide en dos fases claramente diferenciadas.

Primera fase (fase de construcción): correspondiente al período de ejecución de las obras,

extendiéndose desde la fecha del Acta de Replanteo de las obras hasta la Recepción de las mismas.

Segunda fase (fase de explotación): se engloba en la fase de explotación del tramo acondicionado

de la carretera CV-35, Casinos–Losa del Obispo, extendiéndose desde el Acta de Recepción de la

carretera hasta el final del periodo de garantía fijado.

7.4.1 Primera fase (fase de construcción)

7.4.1.1 Instalaciones auxiliares y control de movimiento de maquinaria

LOCALIZACIÓN Y CONTROL DE ZONAS DE INSTALACIONES AUXILIARES Y PARQUE DE MAQUINARIA

Objetivos

Determinar las zonas susceptibles de alojar estas instalaciones emplazándolas en aquellas zonas consideradas de menor valor ambiental. Establecer normas para impedir que se produzcan impactos no previstos como consecuencia del desarrollo de actividades.

Actuaciones




Previo a la emisión del Acta de Replanteo se analizará la localización de todas las instalaciones auxiliares, comprobando que se sitúan en las zonas medioambientalmente menos importantes. Se controlarán periódicamente las actividades realizadas en especial: Cambios de aceite de maquinaria. Se comprobará que los vertidos de aceites se gestionan de acuerdo a la normativa vigente. Residuos: se exigirá un certificado del lugar de destino que deberá ser un centro de tratamiento de residuos o un vertedero autorizado. Lavado de vehículos: se vigilará que no se realiza en las cercanías de los cauces atravesados. La zona del parque de maquinaria se delimitará y se delimitarán sus caminos de acceso. Las superficies alteradas se restaurarán una vez finalizadas las obras.

Lugar de Inspección

A lo largo de toda la obra para comprobar la inexistencia de instalaciones no autorizadas.

Parámetros de Control y Umbrales

Destino de sustancias contaminantes, basuras, etc. Se considerará inadmisible cualquier contravención de lo establecido anteriormente.

Periodicidad de la Inspección

Durante el periodo que duren las obras.

Medidas de Prevención y Corrección

En caso de detectarse cualquier alteración en una zona concreta, se procederá a su limpieza y restauración.

UBICACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE PRÉSTAMOS, VERTEDEROS Y ACOPIOS

Objetivos

Control de que la ubicación y explotación de las zonas de préstamos y vertederos no afecten a zonas consideradas de exclusión.

Actuaciones

Se controlará que los materiales sobrantes sean retirados a los lugares de destino de la forma más rápida posible. Se verificará que el acopio de materiales se realiza en las zonas destinadas para ello y que se producen en las condiciones más adecuadas. Las zonas destinadas al almacenamiento de residuos peligrosos se señalizarán convenientemente y se comprobará que se ubican en terrenos impermeabilizados. Se definirán las superficies destinadas para el acopio de tierras vegetales hasta su reutilización en obra.


Zonas de préstamos, vertederos y acopios y de forma general toda la obra para verificar que no se ubican en zonas no autorizadas.


Los parámetros a controlar serán: presencia de acopios no previstos; forma de acopio de materiales peligrosos; zonas de préstamos y vertederos. No se aceptará la formación de ningún tipo de préstamo, vertedero o acopio fuera de las áreas destinadas para tal fin.


Semestralmente durante toda la fase de construcción.



En caso de detectarse la ubicación de préstamos, vertederos o acopios en una zona no autorizada se procederá a su desinstalación y posterior restauración.

CONTROL DEL MOVIMIENTO DE MAQUINARIA

Objetivos

Controlar que no se realicen movimientos incontrolados de maquinaria.

Actuaciones

Se controlará que la maquinaria restringe sus movimientos a las zonas estrictamente de obras. Se deberá jalonar la zona de obras con el fin de evitar el movimiento incontrolado de maquinaria.


Se controlará toda la zona de obras y en especial las zonas con mayores valores ambientales.


Como umbral inadmisible se considerará el movimiento incontrolado de cualquier máquina.


Se realizarán controles trimestrales a lo largo de toda la zona de obras y su entorno. Asimismo se comprobará el estado del jalonamiento.


Se informará al personal de la obra de las áreas con mayores valores ambientales y de la utilidad del jalonamiento. Si se produjeran daños por el movimiento incontrolado de la maquinaria se procederá a la restauración del área afectada.

7.4.1.2 Calidad atmosférica

CONTROL DE LA EMISIÓN DE POLVO Y PARTÍCULAS

Objetivos

Verificar la mínima incidencia de emisiones de polvo y partículas debidas a movimientos de tierras y tránsito de maquinaria, así como la correcta ejecución de riegos en su caso.

Actuaciones

Se realizarán inspecciones visuales periódicas a la zona de obras, analizando especialmente, las que se produzcan en el entorno de núcleos habitados, áreas de importancia faunística, así como la acumulación de partículas sobre la vegetación existente. Se controlará visualmente la ejecución de los riegos. Se exigirá certificado del lugar de procedencia de las aguas.


Zona de obras y, en particular, entorno núcleos habitados, áreas de importancia faunística y botánica cercanas a la plataforma y accesos a la misma.





Nubes de polvo y acumulación de partículas en la vegetación. Se verificará la intensidad de los riegos mediante certificado de la fecha y lugar de su ejecución.


Las inspecciones serán mensuales y deberán intensificarse en función de la actividad y de la pluviosidad. Serán semanales en periodos secos prolongados.


Riegos o intensificación de los mismos en plataforma y accesos. Limpieza de zonas que eventualmente pudieran haber sido afectadas.

CONTROL DE LOS NIVELES DE EMISIÓN DE LA MAQUINARIA

Objetivos

Verificar el correcto estado de la maquinaria ejecutante de las obras en lo referente a las emisiones.

Actuaciones

Se exigirá la ficha de Inspección Técnica de Vehículos de todas las máquinas que vayan a emplearse en las obras.


Parque de maquinaria y zona de obras.


Los límites admitidos por la Inspección Técnica de Vehículos.


El primer control se efectuará con el comienzo de las obras, repitiéndose de forma anual.


Transporte a taller de los vehículos que no cumplan con los requisitos en materia de emisiones o gestión de los mismos.

7.4.1.3 Niveles Sonoros

CONTROL DE LOS NIVELES ACÚSTICOS DE LA MAQUINARIA

Objetivos

Verificar el correcto estado de la maquinaria ejecutante de las obras en lo referente al ruido emitido por la misma.

Actuaciones

Se exigirá la ficha de Inspección Técnica de Vehículos de todas las máquinas que vayan a emplearse en las obras. Se partirá de la realización de un control de los niveles acústicos de la


maquinaria.




Los límites máximos admisibles para los niveles acústicos emitidos por la maquinaria serán establecidos en el Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero y sus posteriores modificaciones.


El primer control se efectuará con el comienzo de las obras, repitiéndose si fuera preciso, de forma anual.


Si se detectase que una determinada máquina sobrepasa los umbrales admisibles, se propondrá su paralización hasta que sea reparada o sustituida por otra.

CONTROL DE LOS NIVELES ACÚSTICOS DE LAS OBRAS

Objetivos

Garantizar que los niveles acústicos no afecten a zonas habitadas o de interés faunístico.

Actuaciones

Se realizarán mediciones, mediante sonómetro homologado, que permita obtener el nivel sonoro continuo equivalente en dB(A), en un intervalo de 15 minutos en la hora de más ruido. Las mediciones se tomarán a una distancia de 2 m de la fachada más cercana a las obras, con el micrófono a 1,5 m por encima del suelo.


Los puntos de medición se situarán donde se prevean los máximos niveles de ruido. Como mínimo, se realizarán mediciones en edificaciones próximas, teniendo en cuenta los receptores indicados en el Estudio Acústico.


Los máximos aceptables serán 55 dB(A) Leq nocturnos y 65 dB(A) Leq diurnos medidos en las áreas habitadas a dos metros de las fachadas y para cualquier altura. Se controlará que las actividades especialmente ruidosas no se realicen durante las horas normales de reposo (23 a 7 h). Si se realizasen trabajos nocturnos, el responsable del Programa será informado con antelación.


Toda la fase de construcción, mediante medición trimestral durante el día y, si fuera preciso, otra por la noche. Las mediciones en zonas de interés faunístico tendrán periodicidad mensual durante el período reproductivo de las especies singulares o amenazadas.


Se realizarán encuestas en las zonas habitadas cercanas a los puntos generadores de ruido, y un estudio de la evolución de las poblaciones faunísticas del entorno. Si se sobrepasan los umbrales se establecerá un programa estratégico de reducción en función de la operación generadora de ruido.



7.4.1.4 Calidad de las aguas

SEGUIMIENTO DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS SUPERFICIALES

Objetivos

Aseguramiento del mantenimiento de la calidad del agua durante las obras en los cauces interceptados por la carretera.

Actuaciones

Se realizarán inspecciones visuales de los cauces del entorno de las obras. En caso de detectarse afecciones (manchas de aceites, restos de hormigones, cambios de color en el agua etc.) se realizarán análisis de aguas arriba y abajo de las obras.


Puntos de cruce con ramblas y acequias.


Los parámetros que pueden verse afectados son temperatura, materias en suspensión e hidrocarburos. El umbral de tolerancia lo marcarán los resultados aguas arriba de las obras, no debiendo existir modificaciones apreciables en las muestras aguas abajo.


Se recomienda realizar dos análisis, divididos a lo largo del plazo de construcción de obras. En caso de detectarse variaciones importantes en la calidad de las aguas, se aumentará la frecuencia.


Si la calidad de las aguas empeorase a consecuencia de las obras, se establecerán medidas de protección y restricción (limitación del movimiento de maquinaria, tratamiento de márgenes, barreras de retención de sedimentos, etc.).

SEGUIMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE Y CANALIZACIÓN

Objetivos

Verificar que la afección a los cauces es la menor posible durante la colocación de estos elementos, comprobar que las obras de paso resultan suficientes para mantener el régimen de circulación de las aguas sin que exista riesgo de desbordamiento o aumento en la erosión del lecho; y comprobar que las características hidráulicas del cauce y el lecho son aptas para permitir el paso de la fauna.

Actuaciones

Se comprobará que los sistemas proyectados se adecuan a la sección del cauce, en los que deberán garantizar la continuidad, manteniéndose también la pendiente longitudinal de los mismos. Se procederá a realizar inspecciones en las obras de paso durante su colocación y una vez finalizadas.


Cauces naturales y artificiales.



Se controlarán las dimensiones de la obra de paso respecto a la sección hidráulica de los cauces; erosión en la salida de las obras de paso; presencia de vegetación de ribera y su afección; embalsamientos o desbordamientos en las bocas de obra de paso; afección al cauce y al lecho por la obra de paso; acabado y limpieza de las obras; permeabilidad para la fauna. Cualquier modificación sensible en estos parámetros debe llevar a adoptar medidas correctoras de inmediato.


Las inspecciones se realizarán durante la construcción de las obras para verificar sus dimensiones, señalando si resultan insuficientes antes de ejecutarlas, y a su finalización para el resto de parámetros.


Si se alterasen los parámetros señalados, se deberán revisar las obras de paso y restaurar las características físicas del cauce y su lecho.

EVALUACIÓN DEL INCREMENTO EN LOS RIESGOS DE INUNDACIÓN

Objetivos

Determinar el posible incremento en los riesgos de inundación como consecuencia de la ampliación de la carretera, tanto por el cruce de cauces como por la presencia física de la vía en terrenos inundables.

Actuaciones

En plano se establecerán las zonas con riesgo de inundación, que serán todos los cruces de vaguadas con obras de paso y tramos inundables, como llanuras aluviales donde la carretera discurra en terraplén. Sobre estos puntos se realizará un muestreo previo, preferiblemente después de un episodio lluvioso intenso. Una vez terminadas las obras y tras nuevos episodios lluviosos fuertes, se realizarán inspecciones en los mismos puntos.


Se marcarán sobre planos en la planta al inicio de las obras y se asignará un código a cada zona.


El parámetro de control será la inundación de terrenos y el umbral la modificación de la situación preoperacional, es decir, de los terrenos que antes no sufrían estos procesos.


Al menos, dos inspecciones anuales a parte de la preliminar que coincidan con precipitaciones muy intensas.


En caso de detectarse un aumento de la inundabilidad deberá procederse a la revisión de los sistemas de drenaje transversal de la vía y a estudiar la necesidad de nuevas obras de paso en terrenos inundables.



SEGUIMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS DE DECANTACIÓN

Objetivos

Verificar la ejecución de los sistemas de decantación y comprobar su funcionamiento.

Actuaciones

Inspecciones visuales de la ejecución de sistemas decantadores, controlando su localización y que queden perfectamente impermeabilizados. Se verificará que la construcción de estos sistemas se realice antes que cualquier obra de drenaje, garantizando que todas las aguas procedentes de la obra pasen por ellos de forma previa a su vertido. Una vez construidos se verificará su correcto funcionamiento y se realizarán inspecciones visuales de las aguas acumuladas en los dispositivos. Si se detectase contaminación por la presencia de aceites o grasas se realizará una analítica del agua retenida en el apartado referente al seguimiento de la calidad de las aguas superficiales.


Balsas de decantación en instalaciones auxiliares.


Se verificará la ubicación, impermeabilización y sistema de desagüe. Si fueran necesarias analíticas de aguas, los parámetros a controlar serán, como mínimo, materias en suspensión e hidrocarburos de origen petrolero.


La verificación del funcionamiento de los sistemas de decantación será trimestral, y sobre todo, tras episodios lluviosos intensos.


Si se detectase contaminación en las aguas del dispositivo se procederá a su vaciado y traslado a depuradoras autorizadas. Se realizará un estudio del origen de la contaminación y de las medidas protectoras a aplicar.


SEGUIMIENTO DE LAS AFECCIONES A ACUÍFEROS Y ÁREAS DE RECARGA

Objetivos

Preservar los recursos hidrogeológicos presentes en el área de obras susceptibles de ser afectados por ubicación de zonas de instalaciones auxiliares, préstamos o vertederos.

Actuaciones

De forma previa al inicio de las obras se realizará un estudio de fragilidad de los recursos hidrogeológicos del área, señalándose los lugares donde no podrá realizarse ningún tipo de actividad auxiliar que serán aquellas zonas permeables con acuíferos asociados o áreas donde la línea piezométrica se sitúe a escasa profundidad. Paralelamente a la ejecución de las obras se verificará la aplicación de las conclusiones del estudio.


Acuíferos cercanos al proyecto.



Se controlará la ubicación de zonas de instalaciones, préstamos, vertederos, etc. No deberá considerarse aceptable la localización de estas áreas en los terrenos excluidos en el estudio de aptitud realizado.


De forma paralela a la implantación de las zonas auxiliares, verificándose de forma semestral.


En caso de detectarse ocupaciones en zonas de exclusión se informará a la Dirección de las obras, procediendo a desmantelar las instalaciones.

7.4.1.6 Suelos

CONTROL DE LA ALTERACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUELOS

Objetivos

Asegurar el mantenimiento de las características edafológicas de los terrenos no ocupados directamente por las obras. Verificación de la ejecución de medidas correctoras (subsolados, gradeos, etc.).

Actuaciones

Antes del inicio de las obras se realizará un estudio de fragilidad de los recursos edafológicos del área señalándose donde no podrá realizarse ningún tipo de actividad auxiliar. En su caso se comprobará la ejecución de labores al suelo en los lugares y con las profundidades previstas. Para ello se realizarán inspecciones visuales.


Se tomarán 200 m a cada margen medidos desde el eje de replanteo. El control de la descompactación de suelos se realizará en los lugares donde esté prevista esta actuación en el proyecto.


Se controlará la compacidad del suelo, así como la presencia de roderas que indiquen tránsito de maquinaria. Será umbral inadmisible la presencia de excesivas compactaciones por causas imputables a la obra y la realización de cualquier actividad en zonas excluidas. En su caso se comprobará: tipo de labor, profundidad y acabado de las superficies descompactadas. El umbral vendrá dado por las especificaciones del proyecto.


De forma paralela a la implantación de zonas auxiliares, verificándose semestralmente. Las labores practicadas al suelo, en su caso, se verificarán mensualmente.


En caso de sobrepasarse los umbrales admisibles se informará a la Dirección de Obra procediéndose a practicar una labor al suelo, si esta fuese factible, aunque no estuviese contemplada en el proyecto.



VIGILANCIA DE LA EROSIÓN DE SUELOS Y TALUDES

Objetivos

Realizar un seguimiento de los fenómenos erosivos. Verificar la correcta ejecución de las medidas de protección contra la erosión contempladas en proyecto.

Actuaciones

Inspecciones visuales de toda la zona de obras, detectando la presencia de fenómenos erosivos y su intensidad según la escala (DEBELLE, 1971): Clase 1. Erosión laminar; diminutos reguerillos ocasionalmente presentes; Clase 2. Erosión en reguerillos de hasta 15 cm de profundidad; Clase 3. Erosión inicial en regueros. Numerosos regueros 15 a 30 cm de profundidad; Clase 4. Marcada erosión en regueros; numerosos regueros de 30 a 60 cm de profundidad; Clase 5. Erosión avanzada; regueros o surcos de más de 60 cm de profundidad, En su caso, control de los materiales empleados y actuaciones ejecutadas para la defensa contra la erosión (cunetas de guarda, bermas, colocación de mantas o mallas, etc.), en los lugares y con las especificaciones que exija el proyecto.


Toda la zona de obras y en aquellos lugares donde estuvieran proyectadas las medidas anteriormente citadas.


Presencia de regueros o cualquier tipo de erosión hídrica. El umbral máximo será el establecido en la clase 3 según la escala DEBELLE (1971). Por otro lado, se controlarán las características técnicas, materiales y dimensiones de las medidas ejecutadas, haciendo constar si se consideran suficientes. Los umbrales vendrán determinados por las especificaciones contenidas en el Pliego del Proyecto.


Al menos cuatro (4) inspecciones anuales, preferentemente tras precipitaciones fuertes. La ejecución de las medidas correctoras se controlará mensualmente.


En caso de sobrepasarse el umbral máximo admisible, se propondrán las medidas correctoras que sean necesarias, desarrollándolas a nivel de proyecto de construcción.

7.4.1.7 Vegetación

VIGILANCIA DE LAS MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE ZONAS DE SINGULARIDAD VEGETAL

Objetivos

Garantizar que no se produzcan movimientos incontrolados de maquinaria o afecciones no previstas en zonas con vegetación singular.

Actuaciones

Previo al inicio de las obras se señalarán las zonas singulares. En caso de situarse muy próximas a las obras se propondrá su jalonamiento temporal. Durante la ejecución de las obras se verificará la integridad de dichas zonas, así como el estado del jalonamiento.


Áreas de fragilidad atravesadas o situadas en el entorno de las obras. La zona de inspección será de 200 m a cada margen de la zona de explanaciones y de las zonas de instalaciones auxiliares, préstamos, vertederos y acopios.



Se controlará el estado de las plantas, detectando eventuales daños sobre ramas, tronco o sistema foliar. Se verificará la inexistencia de roderas, nuevos caminos o residuos procedentes de las obras. Asimismo, se verificará el correcto estado del jalonamiento.


Previo al inicio de las obras se realizará una primera inspección. El resto se realizarán trimestralmente.


Si se detectasen daños a comunidades vegetales o especies singulares se elaborará un proyecto de restauración. En caso de detectarse daños en el jalonamiento, se procederá a su reparación.

REVISIÓN DEL PROYECTO DE REVEGETACIÓN

Objetivos

Verificar la idoneidad del proyecto de análisis ambiental y su adecuación a la zona de obras.

Actuaciones

Se realizará una supervisión del proyecto de análisis ambiental comprobando que se adecua a las necesidades de la zona. Se comprobará la inclusión de las áreas afectadas por las instalaciones auxiliares, acopios, préstamos, vertederos y caminos de acceso.


Gabinete.


Las unidades de obra deberán estar correctamente definidas y presupuestadas. Las medidas contempladas en el Estudio de Impacto Ambiental y en la Declaración de Impacto Ambiental deberán estar contempladas en el proyecto de construcción. Las especies vegetales a emplear deben ser adecuadas para la zona y con posibilidades de arraigo y persistencia.


Previo al inicio de las obras.


Si alguna unidad de obra no estuviera suficientemente especificada se propondrán las modificaciones o especificaciones que deba reunir, debidamente justificadas a la Dirección de Obra.

CONTROL DE LA RETIRADA Y ACOPIO DE TIERRA VEGETAL

Objetivos

Verificar la correcta ejecución.

Actuaciones




Control de que la retirada se realice en los lugares y espesores previstos. Se propondrán lugares concretos de acopio y se verificará la no ocupación de la red de drenaje superficial. Se verificará el estado del acopio hasta su reempleo en las labores de restauración y la ejecución de medidas de conservación si fueran precisos.


Superficies previstas de retirada de tierra vegetal y zonas destinadas para el acopio.


Se verificará que el espesor retirado se corresponde con el indicado en proyecto. Será inaceptable la retirada de tierra vegetal y su posterior traslado a vertedero.


Antes del inicio de las explanaciones y una vez finalizado el desbroce. Los acopios se inspeccionarán de forma semestral.


Si se detecta alteraciones en los acopios que puedan llevar a una disminución de la calidad de la tierra vegetal, se hará una propuesta de conservación adecuada.

7.4.1.8 Fauna

CONTROL DE LA AFECCIÓN A LA FAUNA

Objetivos

Garantizar una incidencia mínima de las obras sobre la avifauna y la fauna terrestre presente en la zona de obra.

Actuaciones

Se verificará que no se realizan desbroces u operaciones ruidosas en el período de cría de las especies presentes en la zona de obra.


Zonas de interés faunístico en el entorno de las obras.


Afección a especies animales. Se considerará umbral crítico la notable disminución de poblaciones faunísticas del entorno.


Las inspecciones se realizarán semestralmente, coincidiendo al menos una de ellas con el período reproductivo.


En caso de detectarse una disminución considerable en las poblaciones faunísticas del entorno se establecerán nuevas restricciones espaciales y temporales.

CONTROL DE LA ELIMINACIÓN DIRECTA DE INDIVIDUOS

Objetivos

Evitar la destrucción de nidadas, camadas o puestas durante la fase de construcción, en especial durante el desbroce.

Actuaciones

De forma previa al inicio de las labores de desbroce se procederá a realizar un reconocimiento del terreno para detectar posibles nidadas de aves, camadas de mamíferos para evitar su destrucción.


Zonas donde se vayan a efectuar desbroces o desarbolados.


No se considerará aceptable la destrucción de nidadas y camadas.


Se realizará una prospección intensiva de los terrenos al inicio de los desbroces.


En caso de detectarse en la zona a desbrozar nidadas o camadas de especies amenazadas, se diseñará un plan de actuación en coordinación con el organismo responsable.

SEGUIMIENTO DE LAS COMUNIDADES FAUNÍSTICAS

Objetivos

Determinar la influencia de las obras sobre las comunidades faunísticas del entorno.

Actuaciones

Se realizará un seguimiento de la fauna anotando las especies y número de ejemplares observados.


Zonas de interés faunístico.


Los parámetros de control serán las especies animales detectadas en los censos. El umbral de tolerancia.


El primer seguimiento se realizará previo a las obras. Los restantes con una periodicidad anual en las mismas fechas que el primero.


En caso de detectarse regresión de alguna especie se intensificará el seguimiento, determinando la influencia exacta de las obras. Si fuera necesario se plantearán limitaciones temporales a ciertas obras.



7.4.1.9 Socioeconomía

VIGILANCIA DEL MANTENIMIENTO DE LA PERMEABILIDAD TERRITORIAL

Objetivos

Verificar que en tanto en la fase de construcción como en la de explotación se mantiene la continuidad de todos los caminos cruzados y que en caso de cortarse alguno existen desvíos provisionales o permanentes según sea el caso.

Actuaciones

Se verificará la continuidad de los caminos.


Todos los caminos cruzados por el trazado de la carretera.


Se considerará inaceptable la falta de continuidad en algún camino.


Trimestralmente. Se realizará un recorrido a lo largo de la traza y de los caminos interceptados.


En caso de detectarse la falta de continuidad en algún camino, se dispondrá inmediatamente algún acceso alternativo.

SEGUIMIENTO DE LA REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS

Objetivos

Verificar que todos los servicios afectados se reponen de forma inmediata.

Actuaciones

Se realizará un seguimiento de la reposición de servicios afectados.


Zona donde se intercepten servicios.


Se considerará inaceptable el corte de un servicio o una prolongada interrupción.


Las inspecciones se realizarán coincidiendo con otras visitas de obra.


Si se detecta la falta de continuidad en algún servicio se repondrá de inmediato.

7.4.1.10 Patrimonio cultural

CONTROL DE LA PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO CULTURAL

Objetivos

Preservar los yacimientos arqueológicos presentes en el área y detectar la presencia de yacimientos no conocidos.

Actuaciones

Seguimiento arqueológico de todos los trabajos que supongan afección al subsuelo.


Zona de explanaciones, instalaciones auxiliares, préstamos, vertederos y acopios.


Si se produjera algún hallazgo se paralizarán las obras y se esperará a las directrices que indique el Organismo competente.


Continua durante 18 meses


Si se produjese algún hallazgo se procederá a su retirada o documentación. Cuando se tenga constancia de yacimientos próximos se procederá a colocar un jalonamiento de protección.

7.4.2 Segunda fase

7.4.2.1 Niveles sonoros

A su puesta en uso, se comprobará el nivel sonoro transmitido al entorno. En caso de que se superen en

más de 10 db(A) los objetivos de calidad, se revisarán y modificarán las medidas correctoras para evitar tal

superación.

Las medidas correctoras y/o protectoras que se contemplen deberán cumplir lo establecido en el Plan de

Acción vigente.

NIVELES SONOROS

Objetivos

Determinar los niveles sonoros generados por el funcionamiento de la carretera.

Actuaciones

Se realizarán mediciones del nivel de ruido emitidos por el tráfico a 2 metros de la fachada exterior y a la altura más desfavorable.


Se realizarán en los edificios más desfavorables con respecto a la carretera.



NIVELES SONOROS


El parámetro de control será el nivel sonoro continuo equivalente (Leq) en dB(A). Los umbrales máximos admisibles serán: Día: 65 dB(A); Noche: 55 dB(A).


Las mediciones se realizarán de forma anual durante el período de garantía de la obra teniendo en cuenta los receptores indicados en el Estudio Acústico.


Si se detectase que los niveles sonoros sobrepasan los umbrales admisibles se realizarán estudios específicos.

7.4.2.2 Vegetación

SEGUIMIENTO DE LA VEGETACIÓN

Objetivos

Analizar la evolución de las comunidades vegetales singulares próximas a la carretera, determinando si se producen alteraciones en su composición como consecuencia de la presencia de la carretera.

Actuaciones

Se realizará un inventario florístico periódico de las comunidades vegetales singulares señalando la abundancia de las mismas.


Comunidades vegetales valiosas en las cercanías de la carretera y que puedan verse afectadas.


Especies vegetales valiosas presentes y su abundancia. El umbral de tolerancia será la regresión acusada de una especie valiosa.


Se realizará un análisis anual en abril o mayo coincidiendo con el período vegetativo primaveral.


Si se detectase la regresión o desaparición de alguna especie valiosa debido a causa de la presencia de la carretera, se procurará corregir la afección. En caso de no ser posible, se procederá a reintroducir nuevos ejemplares de dicha especie en zonas próximas no afectadas por la presencia de la carretera y adecuarlas para que persistan.

7.4.2.3 Medidas de revegetación

CONTROL DE LA EXTENSIÓN DE TIERRA VEGETAL

Objetivos

Verificar la correcta ejecución de la extensión de tierra vegetal.

Actuaciones

Se verificará su ejecución en los lugares y con los espesores previstos en proyecto. Se controlará que no se produzca circulación de maquinaria pesada. Si la tierra vegetal no procede de la zona de obras se realizará un análisis para verificar su idoneidad.


Área prevista en proyecto (taludes de desmonte y de terraplén, isletas de enlace, entorno de los pasos de fauna, préstamos y vertederos).


Se verificará el espesor de tierra aportado. Cuando se realicen análisis de tierra vegetal se tomarán muestras en las que se determinará pH y contenido en materia orgánica.


Una vez finalizada la extensión. En caso de realizarse análisis, éstos serán previos a la utilización de la tierra en obra.


Si se detecta un espesor inadecuado se procederá a repasar las zonas inadecuadas. En el caso de los análisis, si se detectasen anomalías, se procederá a realizar enmiendas y mejoras si es posible y si no se procederá a su retirada.

SEGUIMIENTO DE LA EFECTIVIDAD DE LAS MEDIDAS DE RESTAURACIÓN DE LA VEGETACIÓN

Objetivos

Determinar los resultados de las actuaciones de implantación de vegetación ejecutadas, su efectividad y el grado de cumplimiento de los objetivos esperados.

Actuaciones

Se procederá a evaluar los resultados de las actuaciones realizadas contemplando: hidrosiembras: grado de cobertura, presencia de especies colonizadoras espontáneas y necesidades de resiembras. Plantaciones: porcentaje de marras, presencia de especies colonizadoras espontáneas, grado de cobertura. En caso de marras, posibles causas. Resultados globales: grado de integración paisajística.


Áreas donde se hayan realizado las labores de integración ecológica, estética y paisajística.


En siembras e hidrosiembras la cobertura del terreno debe ser mayor del 80% descontando alcorques u hoyos de plantación. Para plantaciones arbustivas y de árboles menores de 1 metro, el porcentaje de marras debe ser menor del 15%. En árboles grandes el porcentaje de marras debe ser menor del 5%.





Se realizará una inspección anual tras la brotación primaveral (abril o mayo).


En caso de detectarse una cobertura inadecuada en siembras o hidrosiembras, o unos altos porcentajes de marras en plantaciones, se debe proceder a la resiembra y reposición de marras. Asimismo se analizarán las posibles causas de los malos resultados.

CONTROL DE HIDROSIEMBRAS

Objetivos

Verificar la correcta ejecución de la hidrosiembra y la idoneidad de los materiales.

Actuaciones

Inspección de materiales: comprobar que las semillas, abonos y materiales son los definidos en proyecto. Para semillas se realizarán análisis de pureza y germinación. Supervisión de la ejecución: control del material y de la ejecución de la mezcla en hidrosiembras y de la distribución de semillas o mezcla de hidrosiembra. Seguimiento de resultados: análisis de la nascencia y grado de cobertura.


Áreas que estén previstas en el proyecto, zonas de acopio o almacenamiento de semillas y materiales y zonas de carga de las hidrosembradoras.


Materiales: todo material empleado deberá acompañarse de un certificado del fabricante. Si no se dispone de este certificado se realizarán análisis de dichas partidas de semillas. Ejecución: la mezcla de hidrosiembra deberá estar formada de acuerdo a lo especificado en proyecto. Resultados: se verificará que la cobertura supera el 80%.


Los certificados de materiales deberán entregarse antes del inicio de las siembras. La ejecución se inspeccionará mensualmente. Los resultados se analizarán a los 30 y 90 días.


En caso de sobrepasarse el umbral admisible, se resembrarán las superficies defectuosas.

CONTROL DE PLANTACIONES

Objetivos

Verificar la correcta ejecución de las plantaciones y la idoneidad de los materiales.

Actuaciones


Inspección de materiales: comprobar que las plantas, abonos y materiales son los determinados en proyecto. Ejecución: se comprobarán las dimensiones de los hoyos, la colocación de la planta, la ejecución del riego de implantación y la época de plantación. En caso de añadirse abonos, se comprobará que se corresponden con los especificados en proyecto. Resultados: se realizarán inspecciones a los 60 y 120 días de la plantación.


Áreas previstas en proyecto y zona de acopio de plantas y materiales.


Materiales: deberán acompañarse de un certificado del fabricante. Ejecución: La tolerancia en el tamaño de los hoyos de plantación y dosificación de materiales será del 10% de sus dimensiones y dotación. El riego de implantación se realizará en el mismo día. Resultados: la tolerancia de marras será del 10% para arbustos y del 5% para árboles mayores de 1 metro.


Los certificados de los materiales se entregarán antes de iniciar las plantaciones. La ejecución se inspeccionará mensualmente. Los resultados se analizarán a los 60 y 120 días.


Si se sobrepasan los umbrales se procederá a plantar de nuevo las superficies defectuosas.

7.4.2.4 Fauna

SEGUIMIENTO DE LA PERMEABILIDAD DE LA CARRETERA

Objetivos

Determinar si la carretera resulta permeable para la fauna y si los dispositivos de paso existentes son suficientes y son empleados por las distintas especies animales.

Actuaciones

Se analizarán las obras de paso existentes, sus dimensiones y ubicación, determinando si son suficientes. En cada paso se realizarán muestreos para detectar las especies que los utilizan o sus rastros.


Obras de drenaje, pasos superiores e inferiores.


Los parámetros de control serán los movimientos de la fauna. Los umbrales serán la falta de permeabilidad, la falta de uso de pasos existentes o de la desaparición de alguna especie en un margen de la carretera, donde se presentaba de forma previa al funcionamiento de la misma.


Semestralmente.





Si no se detecta tránsito de fauna por los pasos existentes, se planteará su refuerzo y mejora (adecuación estética, plantaciones, aumento de tamaño, etc.).



7.5. PRESUPUESTO

unidades precio medición importe

A - MEDIDAS PREVENTIVAS 121.030,40 €

1. Protección de la calidad del aire

19.000,00

Control de emisiones de polvo, partículas y gases Riegos de viales de obra día 190 100 19.000,00

2. Protección sistema hidrológico y suelos

27.980,40

Protección cauces Jalonamiento de la zona de cauce m 0,37 1000,00 370,00

Tratamiento aguas sanitarias Tratamiento de aguas sanitarias ud 75 216 16.200,00

Impermeabilización parque maquinaria Impermeabilización parque maquinaria con lámina de polietileno m2 5,90 1.000,00 5.900,00

Punto limpio Impermeabilización zona residuos m2 8,98 200,00 1.796,00

Murete perimetral (bordillo) m 20,00 80,00 1.600,00

Arqueta estanca de recogida ud 352,40 6,00 2.114,40

3. Protección Fauna y Vegetación

40.550,00

Jalonamiento de la traza m 0,37 35.000,00 12.950,00

Protección perimetral para arbórea singular ud 28,00 150,00 4.200,00

Reposición y acondicionamiento pasos de fauna m 39,00 600,00 23.400,00

4. Protección Patrimonio Cultural

33.500,00

Supervisión trabajos movimiento de tierras ud 33.500,00 1,00 33.500,00

B - MEDIDAS CORRECTORAS

149.472,49 €

1. Recuperación Tierra Vegetal

71.571,31

Retirada de tierra vegetal m3 7 4.540,13 31.780,91

Colocación selectiva y abonado de tierra vegetal, con preparación para la plantación en terraplenes y taludes m3 6,50 6121,60 39.790,40

2. Revegetación

59.681,18

General Plantación arbolado ud 115,00 130,00 14.950,00

Plantación arbustivas ud 4,00 1.887,40 7.549,60

Suministro árbol ud 40,00 130,00 5.200,00

Suministro arbusto ud 3,00 1.887,41 5.662,23

Hidrosiembra m2 2,20 14.105,50 31.031,90

Riego

m2 0,42 15.446,30 6.487.45

3. Restauración zonas auxiliares

1.020,00

Restauración estado natural m2 0,68 1.500,00 1.020,00

4. Limpieza zona de obras

6.000,00

Retirada Final de residuos y basuras PA 6.000,00 1,00 6.000,00

C - PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

28.200,00 €

Seguimiento durante la fase de construcción Visita a obra y Elaboración de Informe ambiental estado inicial ud 1.900,00 1,00 1.900,00

Visita a obra y Elaboración de Informe bimensual ud 1.100,00 9,00 9.900,00

Visita a obra y Elaboración de Informe final ud 2.900,00 1,00 2.900,00

Medición niveles acústicos campaña 1.500,00 9,00 13.500,00

Seguimiento durante la fase de explotación (garantía obra) Medición niveles acústicos campaña 1.500,00 1,00 1.500,00

Análisis de vegetación singular

1.500,00 1,00 1.500,00

Análisis de revegetación

1.500,00 1,00 1.500,00

Análisis paso fauna

1.500,00 1,00 1.500,00

TOTAL

298.702,89 €



8. DOCUMENTO DE SÍNTESIS

8.1. ANTECEDENTES

8.1.1 Antecedentes del proyecto

Las obras del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA DUPLICACIÓN DE LA CALZADA DE LA AUTOVÍA

CV-35 ENTRE LOS PP.KK. 36+800 – 52+000. TRAMO: CASINOS – LOSA DEL OBISPO objeto del

presente Estudio de Impacto Ambiental, suponen la continuación de las obras iniciadas en una fase anterior

(Fase 1) en el año 2006. Estas obras fueron sometidas a los trámites ambientales correspondientes a la

legislación vigente en su momento, obteniendo las correspondientes Declaraciones de Impacto Ambiental

favorables.

En relación al tramo 5

Las obras correspondientes al tramo 5 comprendidas en el “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE

PRIMERA CALZADA DE AUTOVÍA TRAMO: VARIANTE DE CASINOS” consistieron en la ejecución de una

nueva plataforma de dos carriles con conexiones a diferente nivel (enlaces), ubicada en el lado suroeste de

Casinos, junto con sus estructuras, además del viaducto sobre el Barranco de Artaix. Así mismo el Proyecto

de Construcción preveía que todas las estructuras que cruzan la plataforma fueran ejecutadas teniendo en

cuenta el futuro desdoblamiento previsto. En la misma línea, se llevaron a cabo los movimientos de tierras

contemplando prácticamente la totalidad de la explanación necesaria para la futura ampliación.

En relación al Tramo 6:

Las obras correspondientes al tramo 6 comprendidas en el “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS

OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO DEL TRAMO CASINOS - LOSA DEL OBISPO” consistieron en la

ejecución de una nueva plataforma de dos carriles con conexiones a diferente nivel (enlaces), que sería la

futura calzada sentido Valencia. Así mismo el Proyecto de Construcción preveía que todas las estructuras

fueran ejecutadas teniendo en cuenta la futura duplicación.

8.2. Antecedentes culturales y patrimoniales

El 24 de octubre de 2018, se presentó ante la Dirección Territorial de Educación, Cultura y Deporte de

Solicitud de autorización para la realización de actuaciones arqueológicas en la Comunitat Valencia y el

correspondiente Proyecto de seguimiento arqueológico.









8.3. Objeto del presente documento

El “Proyecto de construcción de la duplicación de la calzada de la Autovía CV-35 entre los pp.kk. 36+800 –

52+000. Tramo: Casinos – Losa del Obispo”, queda sometido al procedimiento de Evaluación de Impacto

Ambiental Ordinaria, regulado por la Sección Primera, del Capítulo II del Título II de la citada Ley.

✓ El 4 de octubre de 2016 tiene registro de entrada en la Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente,

Cambio Climático y Desarrollo Rural, solicitud de elaboración del Documento de Alcance del Estudio

de Impacto Ambiental, conforme el artículo 34 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación

ambiental, del proyecto “Duplicación de calzada de la autovía CV-35, entre Casinos y Losa del

Obispo”

✓ En fecha 28 de marzo de 2017, entra en el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental

documentación técnica complementaria solicitada.

✓ El Documento de Determinación del Alcance del Estudio de Impacto Ambiental, ha tenido de registro

de salida de la Direcció General de Medi Natural i d’Avaluació Ambiental de la Conselleria

d’Agricultira, Medi Ambient, Cnavi Climatic i Desenvolpamente Rural de la Generalitat Valenciana,

con fecha 8 de noviembre de 2018.

El presente documento tiene por objeto evaluar el impacto de las actuaciones durante las obras

correspondientes al Proyecto de la DUPLICACIÓN DE LA CALZADA DE LA AUTOVÍA CV-35 ENTRE LOS

PP.KK. 36+800 – 52+000. TRAMO: CASINOS – LOSA DEL OBISPO, consiguiendo así prever el impacto

que se efectuará en el entorno y el medio, mediante la redacción del presente Estudio de Impacto Ambiental

(en adelante EIA).



8.4. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

8.4.1 Descripción del proyecto

8.4.1.1 Actuaciones previstas

Duplicación de la calzada, por el lado norte de la actual carretera CV-35, utilizando la actual calzada

como calzada sentido Valencia de la futura autovía.

La plataforma actual se ejecutó en Fase 1 en previsión de la duplicación de la misma: tiene una

anchura total de 10.5 m, configurada con dos carriles de 3.5 m y arcenes simétricos de 1.75 m. Se

prevé para esta plataforma el borrado de las marcas viales actuales, y repintado de las mismas con

sección de autovía: dos carriles de 3.5 m, arcén exterior de 2.5 m y arcén interior de 1 m.

Adecuación de las alineaciones en planta y alzado de los ramales de acceso a la nueva calzada de

la CV-35, intentando cumplir con la Norma de Trazado vigente.

Adecuación de los carriles de cambio de velocidad de la futura calzada sentido Valencia a la

velocidad del tronco. En particular, se prolonga el carril de deceleración del enlace Casinos Este, y

los dos carriles de cambio de velocidad del enlace con la carretera CV-395.

Reposición del trazado de la antigua CV-35 como camino de servicio.

Construcción del Puente sobre la Rambla de Artaix y de una obra de paso sobre la rambla de

Tarragón.

Prolongación de los pasos inferiores y obras de drenaje transversal existentes, como consecuencia

de la construcción de la nueva calzada de autovía.

Ejecución de 2 nuevas obras de drenaje transversal (ODT 06.01 y ODT 11.04), que atraviesen tanto

la plataforma y camino de servicio nuevos como la plataforma y camino de servicio existentes, en

cumplimiento de la normativa del PATRICOVA.

Reposición de carril bici en aquellos tramos donde se vea afectado por las obras.

Reposición de servicios afectados

8.5. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

Para la redacción del proyecto en lo concerniente al trazado se ha partido de la premisa de adaptarse en la

medida de lo posible al trazado en planta de la plataforma existente, intentando respetar el paralelismo con

la misma.

Las características geométricas mínimas tenidas en cuenta para el diseño del eje corresponden a una

velocidad de proyecto de 120 Km/h para el eje, con sección tipo de la plataforma de proyecto de 7,0 m de

calzada, arcén interior de 1,0 m., arcén exterior de 2,5 m y berma de 1,0 m.

El diseño de los nuevos ramales de entrada y salida que conectan la autovía con los distintos enlaces están

condicionados por los existentes y se ha particularizado en función de las necesidades y condicionantes de

cada uno.

Aunque en los proyectos de la Fase 1 el ancho de mediana previsto era de 9 m, en el proyecto se ha

desplazado, de forma general, el eje de la nueva calzada 2,5 m hacia el interior de la mediana para

minimizar el sobrante de tierras, y, por consiguiente, el residuo inerte y el problema medioambiental que ello

podría suponer.

8.5.1.1 Categoría de la explanada

• Del inicio del proyecto al enlace de Cerveret, los suelos de apoyo se clasifican como Seleccionado.

• Del enlace de Cerveret al final del tramo, los suelos de apoyo se clasifican como Tolerable.

• En algunos tramos de la traza la excavación se realizará en terrenos rocosos con diferentes grados

de excavabilidad.

Dado que se quiere poner un firme similar al existente en la calzada actual, con Suelocemento, se propone

adoptar una explanada E4:

3) sobre suelo seleccionado (o bien sobre 1 m de suelo adecuado), se habrá de disponer una capa de


4) sobre suelo tolerable, se habrá de disponer una capa de 100 cm de suelo adecuado, sobre el fondo

de caja o bien sobre el terraplén (suelo tolerable) necesario en función de la rasante y una capa de


8.5.1.2 Dimensionamiento del firme

La sección de firme de cada tramo estará constituida por los siguientes espesores


Casinos Este – CV-380

(Eje 1: 0+000 – 3+450;

Eje CV-35 aprox. : 36+956,5 – 40+410)



B50/70 G 20 cm



CV-380 – CV-395

(Eje 1: 3+450 – 11+500;

Eje CV-35 aprox.: 40+410– 48+460)



B50/70 G 20 cm

CV-395 – final concesión

(Eje 1: 11+500 – 14+534,309 + Eje 13;

Eje CV-35 aprox.: 48+460– 51+825,93)



B50/70 G 20 cm

La calzada existente pasará a ser la calzada sentido Valencia de la futura autovía. Sobre ella no se prevé

ninguna actuación en materia de firmes, salvo las derivadas de:

o la adecuación de los carriles de cambio de velocidad de la futura calzada sentido Valencia a la

velocidad del tronco. En particular, la prolongación del carril de deceleración del enlace Casinos

Este, y de los dos carriles de cambio de velocidad del enlace con la carretera CV-395.

o la ejecución de 2 nuevas obras de drenaje transversal (ODT 06.01 y ODT 11.04) de margen a

margen de la autovía, atravesando la plataforma actual

El firme de los tramos afectados por las citadas obras se repondrá con la misma sección existente en la

calzada en la actualidad.

El firme del carril bici estará constituido por:

• una capa de treinta (30) cm de zahorras sobre el terreno existente

• una capa de cinco (5) cm de capa de rodadura tipo AC 16 surf B50/70 S.

• un tratamiento superficial con slurry de color verde, con una dotación media de 4kg/m2

8.5.1.3 Estructuras

Puente Rambla de Artaix: se proyecta un puente a base de vigas prefabricadas tipo artesa, de tres vanos (26

m+26 m+30 m con luces de cálculo para el tablero de 25.5 m, 25 m, y 29.5 m respectivamente). El espesor

mínimo de la losa de compresión será de 25 cm. Los estribos son abiertos, con un cargadero que descansa

sobre dos pilas que trasladan la carga a cimentación.

8.5.1.4 Ampliaciones de marcos y obras de drenaje

Sobre la base de la geometría impuesta para la plataforma proyectada para la ampliación de la autovía, se

observa la necesidad de incrementar la longitud de determinados marcos existentes y obras de drenaje. En

concreto son los pasos inferiores correspondientes al enlace de Pedralba (p.k. 2+254) y Cerveret (p.k.

2+812).

Por otra parte, sobre la rambla del Tarragón se prevé la construcción de un nuevo marco de dimensiones

interiores 10x8.1 m2, y losas superior e inferior de 70 cm.

Adicionalmente se proyecta la ampliación de la ODT-14 mediante vigas prefabricadas en T invertida

apoyadas sobre zapatas.

Se proyectan para el enlace de Casinos Este, tres muros de hormigón armado, dos en sentido Ademuz,

carril de aceleración y deceleración respectivamente, y uno para el carril de deceleración sentido Valencia.

8.5.1.5 Drenaje

Se han delimitado las cuencas interceptadas a lo largo del trazado, con las obras de drenaje transversal y las

cunetas necesarias para conducir con seguridad el agua hacia los puntos de descarga existentes en la

actualidad en la autovía CV-35.

CUNETA TIPO I TRAPECIAL BASE =0,60 m




CUNETA TIPO II TRAPECIAL BASE =0,40 m



CUNETA TIPO III RECTANGULAR


Cuneta rectangular tipo III.4: base 1,00m y profundidad 0,60m


CUNETAS ESPECIALES

Cuneta triangular tipo IV.2: con taludes y anchura variables (Caso singular, empleado en tramos de encuentro de taludes calzada-camino de servicio/carril bici muy próximos)

Cuneta triangular asimétrica tipo I: ancho superior 1,00 m y profundidad 0,20m.

Cuneta trapecial tipo V: ancho base 2,00m, y profundidad 0,80m.

Cuneta trapecial tipo VI: de ancho en base 2,50 m y altura 1.55 m.

CUNETAS DE MEDIANA

Cuneta triangular tipo I: anchura 4 m y taludes 8(H):1(V)

Cuneta triangular tipo II: anchura 3,60 m y taludes 8(H):1(V)

Cuneta triangular tipo III: anchura variable y taludes 8(H):1(V)


ODTE P.K. 0-041 (EJE 1) 100 años 1 Ø1200 existente. Se mantiene.








ODT-04 P.K. 4+423 (EJE 1) 100 años Demolición de tramo final de 2 Ø1800, ejecución de arquetón y continuación con 2 Ø1800 nuevos.

ODT-05.01 P.K. 5+706 (EJE 1) 100 años Prolongación de 1 Ø1500 existente.



Demolición de tramo final de 2 Ø1800, ejecución de arquetón y continuación con 2 Ø1800 nuevos Disposición de 1 Ø1800 nuevo en paralelo a los existentes, por debajo del carril bici margen Valencia, dos calzadas y caminos de servicio margen Ademuz



ODT-08.01 P.K. 7+628 (EJE 1) 100 años Nuevos 2 Ø1000 bajo camino de servicio.

ODT-08.02 P.K. 7+628 (EJE 1) 100 años 2 Ø600 existentes. Se demuelen y se ejecutan 2 Ø1000.



ODT-11.01 P.K. 11+248 (EJE 1)

500 años (PATRICOVA)

Prolongación de marco 3x2 existente.

ODT-11.02 P.K. 11+353 (EJE 1) Nuevo marco 3x2 encuentro cunetón con cauce.

ODT-11.03 P.K. 11+387 (EJE 1) Nuevo marco 1.75x1 encuentro cunetón con marcos.

ODT-11.04 P.K. 11+394 (EJE 1) Nuevos 2 marcos 3x2.

ODT-11.05 P.K. 11+580 (EJE1) Nuevo marco 3x2 bajo camino.

ODT-12 P.K. 11+675 (EJE 1) 100 años 1 Ø600 existente. Se demuele y se ejecutan 2 Ø1000.


ODT-13.02 P.K. 12+906 (EJE 1) 100 años Nuevo 1 Ø1200.


1 pontón existente. Se demuele y se ejecutan 2 marcos 3x2.5.

Las ODT, tanto los nuevos tramos como los existentes, se han verificado para período de retorno de 100

años, a excepción de las localizadas en zonas identificadas por el PATRICOVA como con peligrosidad de

inundación o riesgo geomorfológico, que se han verificado para período de retorno de 500 años. Como

criterio general, se ha procurado que el llenado de las mismas no sobrepase el 75% de la sección interior,

puesto que, en flujo por gravedad, a mayor llenado de la sección a partir de un ángulo determinado, se

pierde capacidad de descarga.

8.5.1.6 Señalización, balizamiento y defensas

En relación a la señalización horizontal, se ha previsto el pintado de nuevas marcas viales tanto en la nueva

calzada sentido Ademuz, como en la calzada actual, que pasará a ser la correspondiente calzada sentido

Valencia. En esta última, así como en los tramos de ramales afectados, el proyecto contempla el borrado de

las marcas viales existentes y el repintado de las mismas con una configuración propia de plataforma de

autovía.

En cuanto a la señalización vertical, el proyecto contempla la retirada de todas las señales existentes y la

reposición de las homólogas o aquellas que sean necesarias por nuevas.

Asimismo, los elementos de balizamiento serán retirados y sustituidos por los correspondientes nuevos.

Por último, los sistemas de contención existentes en la plataforma actual que se encuentren en buen estado

se mantendrán. Se dispondrán nuevos sistemas de contención en la plataforma sentido Ademuz, y en

aquellos tramos del margen interior de la plataforma sentido Valencia en los que sea necesario para dar

continuidad a la protección de la mediana.

8.5.1.7 Reposición de servicios

En concreto, las reposiciones recogidas son:

• Reposiciones de telefónica

• Reposición Acequias - riego.

• Cerramientos parcelas privadas

• Cerramiento de la autovía.

• ITS

8.5.1.8 Localización de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares

Las zonas donde ubicar los vertederos, préstamos e instalaciones auxiliares, se han seleccionado valorando

e identificando los tipos de afecciones ambientales de las diferentes alternativas. En la selección de estos

emplazamientos se han tenido en cuenta los siguientes condicionantes:

✓ Que no se produzcan afecciones a espacios naturales a ecosistemas o a hábitats singulares, o a

zonas de elevado interés agrícola, botánico o faunístico.

✓ Que no se incida sobre el patrimonio cultural de la zona.

✓ Que no afecten a la red de drenaje superficial de la zona o al drenaje de la autovía.

✓ Que no incidan negativamente en la red de comunicaciones de la zona.

✓ Que afecten lo mínimo posible al paisaje y sean fácilmente restaurables.



✓ Para el caso de las instalaciones de obra, los parques de maquinaria y los acopios temporales de

tierra vegetales, que se sitúen lo más próximos posible a la franja de expropiación (o en su interior,

cuando sea posible), y siempre procurando aglutinar varios emplazamientos en una sola área

(minimización de la dispersión de emplazamientos).

✓ Así mismo, se ha tenido en cuenta que cumplan los requisitos necesarios para la viabilidad de la

obra, como buena accesibilidad, dimensiones adecuadas en función de las necesidades de la obra,

proximidad a la misma o existencia de infraestructuras o servicios próximos (suministro eléctrico,

agua, teléfono, etc.). Este último aspecto se ha tenido especialmente en cuenta en la selección de

los terrenos destinados a parque de maquinaria e instalaciones de obra.

En función de los criterios de selección, anteriormente expuestos, se debe tener en cuenta igualmente la

clasificación y caracterización del territorio que debe efectuase en función del valor ambiental que presenta

cada zona, estableciéndose tres niveles o zonas: zonas excluidas, restringidas y admisibles.

En el Anexo Planos, se recoge el Mapa de Capacidad de Acogida del Territorio frente a las obras, en el que

se indican las áreas cuya afección debe evitarse (zonas de exclusión) durante la ejecución de las obras y en

el que se incluyen los acopios, vertederos temporales y los emplazamientos propuestos para las áreas

auxiliares de las obras (parques de maquinaria, oficinas e instalaciones auxiliares de obra).

8.5.1.9 Movimiento de tierras

El movimiento de tierras previsto es:

Excavación total 308.217 m3

Terraplén procedente de la excavación 232.473 m3

Rellenos procedentes de préstamo 87.009 m3

Despeje y desbroce 121.876 m2

Excavación tierra vegetal 41.449 m3

8.6. JUSTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

El motivo de la elección de la Alternativa 1 es la necesidad de realizar la obra para facilitar la circulación

automovilística. Además, cabe destacar que en las obras antecedentes ya se previó esta actuación evitando

así un mayor impacto, preparando más si cabe el terreno y el paisaje para esta actuación.

8.7. INVENTARIO AMBIENTAL. DESCRIPCIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES Y

TERRITORIALES

Clasificación Climática de Thornthwaite: clasifica el clima de la zona como subhúmedo, mesotérmico, con

exceso de agua invernal grande.

Geología: el sector objeto de estudio corresponde a un área deprimida rellena de materiales detríticos de

naturaleza caliza y edad post-mesozoica, ocasionalmente interrumpidos por la presencia de algún relieve

mesozoico residual. Se localiza en el borde sur oriental de la Cordillera Ibérica, quedando incluida en la

unidad estructural correspondiente a la zona con predominio de directrices ibéricas

La Capacidad de Uso en la mayor parte de la traza, es Elevada (Clase B): este tipo de capacidad se

presenta en zonas que tienen una marcada vocación agrícola, pero a diferencia de la clase anterior, el tipo,

nombre y grado de intensidad de las limitaciones, reducen el tipo de cultivos. En menor medida, aparece

Capacidad de Uso Moderada (Clase C): en esta clase, las propiedades del suelo y de su entorno, pueden

llegar a ser desfavorables. Sus características reducen las posibilidades de utilización del suelo e

incrementan los riesgos de degradación, sobre todo por erosión.

Hidrología superficial: Los principales cauces atravesados por la actuación son la Rambla de Artaix, el Canal

Principal del Embalse de Benagéber, la Rambla Castellarda, la Rambla de Agrigüelas y la Rambla de

Tarragón.

La Accesibilidad Potencial a los Recursos Hídricos, se clasifica como Categoría II - Accesibilidad Media: se

caracteriza por caudales reducidos, calidad deficiente o por costes elevados de inversión y/o explotación.

Vegetación actual: la zona de estudio por la que discurre la CV-35 aparece cubierto de parcelas de cultivos,

básicamente olivares, almendrales, algunas parcelas de cítricos y elementos tradicionales típicos de la

campiña y la huerta valenciana.

Hábitats y Red Natura 2000: en el área propuesta, se pueden encontrar los siguientes Hábitat de Interés

Comunitario:

6420 Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas del Molinion-Holoschoenion.

92D0 Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos (Nerio-Tamaricetea y Securinegion tinctoriae)


Ambiental, de fecha 8 de noviembre de 2018, estas áreas no se verán afectadas por el proyecto de

forma negativa.



Espacios protegidos y Fauna: tal y como queda reflejado en el Documento de Determinación del Alcance del

Estudio de Impacto Ambiental, de fecha 8 de noviembre de 2018, en cuanto a las especies mencionadas y

los espacios protegidos no es previsible que se produzca afección negativa sobre ellas.

En general y en toda la traza, la zona forestal afectada es mínima, tal y como queda reflejado en el


2018.

Patrimonio cultural: con registro de salida de fecha 26 de noviembre de 2018, la Direcció Territorial

d’Educació, Investigació, Cultura i Esport, emitió resolución de Autorización de dicho Proyecto de

Intervención Arqueológica, por un periodo de 18 meses. Esta documentación se adjunta como Anexo a este

EIA. En el Programa de Vigilancia Ambiental del presente EIA, se libra una partida presupuestaria, para el

desarrollo del mencionado Proyecto de Intervención Arqueológica.

Vías Pecuarias: en el momento de la redacción del presente EIA, se constata que durante las obras de la

Fase 1, dicha Vía Pecuaria, la traza del Cordel de Villar del Arzobispo a Llíria, quedó repuesta, tal y como se

refleja en la DIA del “Proyecto de Acondicionamiento de la CV-35 entre los PP.KK. 41+000 a 52+600. Tramo

Casinos-Losa del Obispo” (Tramo 6), por lo que se puede concluir que ninguna de las Vías Pecuarias que

discurren por el ámbito del proyecto, se ve afectada por el mismo.

Riesgo y molestias inducibles: no existe ninguno significativo para el desarrollo del proyecto, si exceptuamos

el Riesgo de Inundación, que ha quedado resuelto con mediante la realización de un Informe sobre afección

por inundabilidad en el ámbito del proyecto, que da como resultado que:

En el caso particular de la ODT6 localizada en el entorno del km 43+741, y de la ODT 11,

localizada en el entorno del km 48+200, ha sido necesario ampliar la capacidad hidráulica

de las ODT presente en la calzada actual.

Niveles sonoros: se ha realizado un Estudio Acústico en el que se comprueba que en la situación de puesta

en servicio (año 2020), se alcanzan los objetivos de calidad acústica en 11 edificaciones que se encuentran

a lo largo de la traza de la Autovía del tramo estudiado. Para el tráfico modelizado en el año 2041, se añaden

dos nuevas edificaciones, en concreto las correspondientes a los receptores 11 y 30, correspondiendo el

receptor 11 a una actividad industrial.

Todas las edificaciones en las que se alcanzan los objetivos de calidad acústica tanto en el año 2020 como

en el año 2041, menos una, en concreto el receptor 16, están ubicadas en suelo no urbanizable. En su

mayoría, son casas de campo y algunas en estado de deficiente conservación, por lo que no se plantea

ninguna medida correctora para las mismas. No obstante, lo anterior, para reducir los niveles sonoros

alcanzados, se ha proyectado un firme fonoabsorbente en toda la traza.

A su puesta en servicio, se comprobará el nivel sonoro transmitido al entorno. En caso de que se superen en

más de 10 dB(A) los objetivos de calidad se revisarán y modificarán las medidas correctoras para evitar tal

superación.

Así mismo, las medidas correctoras y/o protectoras que se contemplen deberán cumplir lo establecido en el

Plan de Acción vigente (Plan de Acción 2017).

Tal y como se indica en el Estudio de Impacto Ambiental adjunto, una vez realizada y puesta en servicio la

obra de duplicación, se realizarán mediciones acústicas en las edificaciones identificadas en el presente

estudio, en particular, el receptor 16. Si se detectase que el nivel sonoro transmitido supera en más de

10dB(A) el OCA, se evaluará la necesidad de implantación de una medida correctora teniendo en cuenta la

mejor tecnología disponible del momento.

8.8. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

CAUSA-EFECTO

Fases



Clima y microclima NS NS

Calidad del aire NS N

Geología NS NS

Calidad del suelo NS NS

Hidrología superficial N NS

Hidrología subterránea N NS

Vegetación N NS

Fauna N NS

Espacios protegidos NS NS

Paisaje NS NS

Patrimonio

Patrimonio cultural NS NS

Vías Pecuarias NS NS



CAUSA-EFECTO

Fases



Inundación NS NS

Ruidos N NS

Riesgo de incendio N NS

Elemento socio-económicos

Medio socioeconómico P P

Bienestar Social P P

8.9. MEDIDAS PREVENTIVAS

Se plantean las propias de las obras de construcción y explotación de infraestructuras lineales, como

Protección de los servicios existentes

Replanteo de las zonas de actuación

Jalonamiento temporal

Protección de la calidad del aire

Protección de suelos

Protección del sistema hidrológico

Protección de la vegetación y de la fauna

Mitigación de los impactos sonoros

Riesgo de inundación

Tratamiento y gestión de los residuos

Algunas más específicas como:

Protección del patrimonio cultural

Revegetación

8.10. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

El Programa de Vigilancia y Seguimiento Ambiental se divide en dos fases claramente diferenciadas.

Primera fase (fase de construcción): correspondiente al período de ejecución de las obras,

extendiéndose desde la fecha del Acta de Replanteo de las obras hasta la Recepción de las mismas.

Segunda fase (fase de explotación): se engloba en la fase de explotación del tramo acondicionado

de la carretera CV-35, Casinos–Losa del Obispo, extendiéndose desde el Acta de Recepción de la

carretera hasta el final del periodo de garantía fijado.

8.10.1 Primera fase (fase de construcción)

8.10.1.1 Instalaciones auxiliares y control de movimiento de maquinaria


Objetivos

Determinar las zonas susceptibles de alojar estas instalaciones emplazándolas en aquellas zonas consideradas de menor valor ambiental. Establecer normas para impedir que se produzcan impactos no previstos como consecuencia del desarrollo de actividades.

Actuaciones

Previo a la emisión del Acta de Replanteo se analizará la localización de todas las instalaciones auxiliares, comprobando que se sitúan en las zonas medioambientalmente menos importantes. Se controlarán periódicamente las actividades realizadas en especial: Cambios de aceite de maquinaria. Se comprobará que los vertidos de aceites se gestionan de acuerdo a la normativa vigente. Residuos: se exigirá un certificado del lugar de destino que deberá ser un centro de tratamiento de residuos o un vertedero autorizado. Lavado de vehículos: se vigilará que no se realiza en las cercanías de los cauces atravesados. La zona del parque de maquinaria se delimitará y se delimitarán sus caminos de acceso. Las superficies alteradas se restaurarán una vez finalizadas las obras.


A lo largo de toda la obra para comprobar la inexistencia de instalaciones no autorizadas.


Destino de sustancias contaminantes, basuras, etc. Se considerará inadmisible cualquier contravención de lo establecido anteriormente.


Durante el periodo que duren las obras.


En caso de detectarse cualquier alteración en una zona concreta, se procederá a su limpieza y restauración.




Objetivos

Control de que la ubicación y explotación de las zonas de préstamos y vertederos no afecten a zonas consideradas de exclusión.

Actuaciones

Se controlará que los materiales sobrantes sean retirados a los lugares de destino de la forma más rápida posible. Se verificará que el acopio de materiales se realiza en las zonas destinadas para ello y que se producen en las condiciones más adecuadas. Las zonas destinadas al almacenamiento de residuos peligrosos se señalizarán convenientemente y se comprobará que se ubican en terrenos impermeabilizados. Se definirán las superficies destinadas para el acopio de tierras vegetales hasta su reutilización en obra.


Zonas de préstamos, vertederos y acopios y de forma general toda la obra para verificar que no se ubican en zonas no autorizadas.


Los parámetros a controlar serán: presencia de acopios no previstos; forma de acopio de materiales peligrosos; zonas de préstamos y vertederos. No se aceptará la formación de ningún tipo de préstamo, vertedero o acopio fuera de las áreas destinadas para tal fin.


Semestralmente durante toda la fase de construcción.


En caso de detectarse la ubicación de préstamos, vertederos o acopios en una zona no autorizada se procederá a su desinstalación y posterior restauración.


Objetivos

Controlar que no se realicen movimientos incontrolados de maquinaria.

Actuaciones

Se controlará que la maquinaria restringe sus movimientos a las zonas estrictamente de obras. Se deberá jalonar la zona de obras con el fin de evitar el movimiento incontrolado de maquinaria.


Se controlará toda la zona de obras y en especial las zonas con mayores valores ambientales.


Como umbral inadmisible se considerará el movimiento incontrolado de cualquier máquina.


Se realizarán controles trimestrales a lo largo de toda la zona de obras y su entorno. Asimismo se comprobará el estado del jalonamiento.



Se informará al personal de la obra de las áreas con mayores valores ambientales y de la utilidad del jalonamiento. Si se produjeran daños por el movimiento incontrolado de la maquinaria se procederá a la restauración del área afectada.

8.10.1.2 Calidad atmosférica


Objetivos

Verificar la mínima incidencia de emisiones de polvo y partículas debidas a movimientos de tierras y tránsito de maquinaria, así como la correcta ejecución de riegos en su caso.

Actuaciones

Se realizarán inspecciones visuales periódicas a la zona de obras, analizando especialmente, las que se produzcan en el entorno de núcleos habitados, áreas de importancia faunística, así como la acumulación de partículas sobre la vegetación existente. Se controlará visualmente la ejecución de los riegos. Se exigirá certificado del lugar de procedencia de las aguas.


Zona de obras y, en particular, entorno núcleos habitados, áreas de importancia faunística y botánica cercanas a la plataforma y accesos a la misma.


Nubes de polvo y acumulación de partículas en la vegetación. Se verificará la intensidad de los riegos mediante certificado de la fecha y lugar de su ejecución.


Las inspecciones serán mensuales y deberán intensificarse en función de la actividad y de la pluviosidad. Serán semanales en periodos secos prolongados.


Riegos o intensificación de los mismos en plataforma y accesos. Limpieza de zonas que eventualmente pudieran haber sido afectadas.


Objetivos

Verificar el correcto estado de la maquinaria ejecutante de las obras en lo referente a las emisiones.

Actuaciones

Se exigirá la ficha de Inspección Técnica de Vehículos de todas las máquinas que vayan a emplearse en las obras.







Los límites admitidos por la Inspección Técnica de Vehículos.


El primer control se efectuará con el comienzo de las obras, repitiéndose de forma anual.


Transporte a taller de los vehículos que no cumplan con los requisitos en materia de emisiones o gestión de los mismos.

8.10.1.3 Niveles Sonoros


Objetivos

Verificar el correcto estado de la maquinaria ejecutante de las obras en lo referente al ruido emitido por la misma.

Actuaciones

Se exigirá la ficha de Inspección Técnica de Vehículos de todas las máquinas que vayan a emplearse en las obras. Se partirá de la realización de un control de los niveles acústicos de la maquinaria.




Los límites máximos admisibles para los niveles acústicos emitidos por la maquinaria serán establecidos en el Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero y sus posteriores modificaciones.


El primer control se efectuará con el comienzo de las obras, repitiéndose si fuera preciso, de forma anual.


Si se detectase que una determinada máquina sobrepasa los umbrales admisibles, se propondrá su paralización hasta que sea reparada o sustituida por otra.


Objetivos

Garantizar que los niveles acústicos no afecten a zonas habitadas o de interés faunístico.

Actuaciones

Se realizarán mediciones, mediante sonómetro homologado, que permita obtener el nivel sonoro continuo equivalente en dB(A), en un intervalo de 15 minutos en la hora de más ruido. Las


mediciones se tomarán a una distancia de 2 m de la fachada más cercana a las obras, con el micrófono a 1,5 m por encima del suelo.


Los puntos de medición se situarán donde se prevean los máximos niveles de ruido. Como mínimo, se realizarán mediciones en edificaciones próximas, teniendo en cuenta los receptores indicados en el Estudio Acústico.


Los máximos aceptables serán 55 dB(A) Leq nocturnos y 65 dB(A) Leq diurnos medidos en las áreas habitadas a dos metros de las fachadas y para cualquier altura. Se controlará que las actividades especialmente ruidosas no se realicen durante las horas normales de reposo (23 a 7 h). Si se realizasen trabajos nocturnos, el responsable del Programa será informado con antelación.


Toda la fase de construcción, mediante medición trimestral durante el día y, si fuera preciso, otra por la noche. Las mediciones en zonas de interés faunístico tendrán periodicidad mensual durante el período reproductivo de las especies singulares o amenazadas.


Se realizarán encuestas en las zonas habitadas cercanas a los puntos generadores de ruido, y un estudio de la evolución de las poblaciones faunísticas del entorno. Si se sobrepasan los umbrales se establecerá un programa estratégico de reducción en función de la operación generadora de ruido.

8.10.1.4 Calidad de las aguas


Objetivos

Aseguramiento del mantenimiento de la calidad del agua durante las obras en los cauces interceptados por la carretera.

Actuaciones

Se realizarán inspecciones visuales de los cauces del entorno de las obras. En caso de detectarse afecciones (manchas de aceites, restos de hormigones, cambios de color en el agua etc.) se realizarán análisis de aguas arriba y abajo de las obras.


Puntos de cruce con ramblas y acequias.


Los parámetros que pueden verse afectados son temperatura, materias en suspensión e hidrocarburos. El umbral de tolerancia lo marcarán los resultados aguas arriba de las obras, no debiendo existir modificaciones apreciables en las muestras aguas abajo.


Se recomienda realizar dos análisis, divididos a lo largo del plazo de construcción de obras. En caso de detectarse variaciones importantes en la calidad de las aguas, se aumentará la frecuencia.


Si la calidad de las aguas empeorase a consecuencia de las obras, se establecerán medidas de




protección y restricción (limitación del movimiento de maquinaria, tratamiento de márgenes, barreras de retención de sedimentos, etc.).


Objetivos

Verificar que la afección a los cauces es la menor posible durante la colocación de estos elementos, comprobar que las obras de paso resultan suficientes para mantener el régimen de circulación de las aguas sin que exista riesgo de desbordamiento o aumento en la erosión del lecho; y comprobar que las características hidráulicas del cauce y el lecho son aptas para permitir el paso de la fauna.

Actuaciones

Se comprobará que los sistemas proyectados se adecuan a la sección del cauce, en los que deberán garantizar la continuidad, manteniéndose también la pendiente longitudinal de los mismos. Se procederá a realizar inspecciones en las obras de paso durante su colocación y una vez finalizadas.


Cauces naturales y artificiales.


Se controlarán las dimensiones de la obra de paso respecto a la sección hidráulica de los cauces; erosión en la salida de las obras de paso; presencia de vegetación de ribera y su afección; embalsamientos o desbordamientos en las bocas de obra de paso; afección al cauce y al lecho por la obra de paso; acabado y limpieza de las obras; permeabilidad para la fauna. Cualquier modificación sensible en estos parámetros debe llevar a adoptar medidas correctoras de inmediato.


Las inspecciones se realizarán durante la construcción de las obras para verificar sus dimensiones, señalando si resultan insuficientes antes de ejecutarlas, y a su finalización para el resto de parámetros.


Si se alterasen los parámetros señalados, se deberán revisar las obras de paso y restaurar las características físicas del cauce y su lecho.


Objetivos

Determinar el posible incremento en los riesgos de inundación como consecuencia de la ampliación de la carretera, tanto por el cruce de cauces como por la presencia física de la vía en terrenos inundables.

Actuaciones


En plano se establecerán las zonas con riesgo de inundación, que serán todos los cruces de vaguadas con obras de paso y tramos inundables, como llanuras aluviales donde la carretera discurra en terraplén. Sobre estos puntos se realizará un muestreo previo, preferiblemente después de un episodio lluvioso intenso. Una vez terminadas las obras y tras nuevos episodios lluviosos fuertes, se realizarán inspecciones en los mismos puntos.


Se marcarán sobre planos en la planta al inicio de las obras y se asignará un código a cada zona.


El parámetro de control será la inundación de terrenos y el umbral la modificación de la situación preoperacional, es decir, de los terrenos que antes no sufrían estos procesos.


Al menos, dos inspecciones anuales a parte de la preliminar que coincidan con precipitaciones muy intensas.


En caso de detectarse un aumento de la inundabilidad deberá procederse a la revisión de los sistemas de drenaje transversal de la vía y a estudiar la necesidad de nuevas obras de paso en terrenos inundables.


Objetivos

Verificar la ejecución de los sistemas de decantación y comprobar su funcionamiento.

Actuaciones

Inspecciones visuales de la ejecución de sistemas decantadores, controlando su localización y que queden perfectamente impermeabilizados. Se verificará que la construcción de estos sistemas se realice antes que cualquier obra de drenaje, garantizando que todas las aguas procedentes de la obra pasen por ellos de forma previa a su vertido. Una vez construidos se verificará su correcto funcionamiento y se realizarán inspecciones visuales de las aguas acumuladas en los dispositivos. Si se detectase contaminación por la presencia de aceites o grasas se realizará una analítica del agua retenida en el apartado referente al seguimiento de la calidad de las aguas superficiales.


Balsas de decantación en instalaciones auxiliares.


Se verificará la ubicación, impermeabilización y sistema de desagüe. Si fueran necesarias analíticas de aguas, los parámetros a controlar serán, como mínimo, materias en suspensión e hidrocarburos de origen petrolero.





La verificación del funcionamiento de los sistemas de decantación será trimestral, y sobre todo, tras episodios lluviosos intensos.


Si se detectase contaminación en las aguas del dispositivo se procederá a su vaciado y traslado a depuradoras autorizadas. Se realizará un estudio del origen de la contaminación y de las medidas protectoras a aplicar.



Objetivos

Preservar los recursos hidrogeológicos presentes en el área de obras susceptibles de ser afectados por ubicación de zonas de instalaciones auxiliares, préstamos o vertederos.

Actuaciones

De forma previa al inicio de las obras se realizará un estudio de fragilidad de los recursos hidrogeológicos del área, señalándose los lugares donde no podrá realizarse ningún tipo de actividad auxiliar que serán aquellas zonas permeables con acuíferos asociados o áreas donde la línea piezométrica se sitúe a escasa profundidad. Paralelamente a la ejecución de las obras se verificará la aplicación de las conclusiones del estudio.


Acuíferos cercanos al proyecto.


Se controlará la ubicación de zonas de instalaciones, préstamos, vertederos, etc. No deberá considerarse aceptable la localización de estas áreas en los terrenos excluidos en el estudio de aptitud realizado.


De forma paralela a la implantación de las zonas auxiliares, verificándose de forma semestral.


En caso de detectarse ocupaciones en zonas de exclusión se informará a la Dirección de las obras, procediendo a desmantelar las instalaciones.

8.10.1.6 Suelos


Objetivos

Asegurar el mantenimiento de las características edafológicas de los terrenos no ocupados directamente por las obras. Verificación de la ejecución de medidas correctoras (subsolados,


gradeos, etc.).

Actuaciones

Antes del inicio de las obras se realizará un estudio de fragilidad de los recursos edafológicos del área señalándose donde no podrá realizarse ningún tipo de actividad auxiliar. En su caso se comprobará la ejecución de labores al suelo en los lugares y con las profundidades previstas. Para ello se realizarán inspecciones visuales.


Se tomarán 200 m a cada margen medidos desde el eje de replanteo. El control de la descompactación de suelos se realizará en los lugares donde esté prevista esta actuación en el proyecto.


Se controlará la compacidad del suelo, así como la presencia de roderas que indiquen tránsito de maquinaria. Será umbral inadmisible la presencia de excesivas compactaciones por causas imputables a la obra y la realización de cualquier actividad en zonas excluidas. En su caso se comprobará: tipo de labor, profundidad y acabado de las superficies descompactadas. El umbral vendrá dado por las especificaciones del proyecto.


De forma paralela a la implantación de zonas auxiliares, verificándose semestralmente. Las labores practicadas al suelo, en su caso, se verificarán mensualmente.


En caso de sobrepasarse los umbrales admisibles se informará a la Dirección de Obra procediéndose a practicar una labor al suelo, si esta fuese factible, aunque no estuviese contemplada en el proyecto.


Objetivos

Realizar un seguimiento de los fenómenos erosivos. Verificar la correcta ejecución de las medidas de protección contra la erosión contempladas en proyecto.

Actuaciones

Inspecciones visuales de toda la zona de obras, detectando la presencia de fenómenos erosivos y su intensidad según la escala (DEBELLE, 1971): Clase 1. Erosión laminar; diminutos reguerillos ocasionalmente presentes; Clase 2. Erosión en reguerillos de hasta 15 cm de profundidad; Clase 3. Erosión inicial en regueros. Numerosos regueros 15 a 30 cm de profundidad; Clase 4. Marcada erosión en regueros; numerosos regueros de 30 a 60 cm de profundidad; Clase 5. Erosión avanzada; regueros o surcos de más de 60 cm de profundidad, En su caso, control de los materiales empleados y actuaciones ejecutadas para la defensa contra la erosión (cunetas de guarda, bermas, colocación de mantas o mallas, etc.), en los lugares y con las especificaciones que exija el proyecto.


Toda la zona de obras y en aquellos lugares donde estuvieran proyectadas las medidas anteriormente citadas.





Presencia de regueros o cualquier tipo de erosión hídrica. El umbral máximo será el establecido en la clase 3 según la escala DEBELLE (1971). Por otro lado, se controlarán las características técnicas, materiales y dimensiones de las medidas ejecutadas, haciendo constar si se consideran suficientes. Los umbrales vendrán determinados por las especificaciones contenidas en el Pliego del Proyecto.


Al menos cuatro (4) inspecciones anuales, preferentemente tras precipitaciones fuertes. La ejecución de las medidas correctoras se controlará mensualmente.


En caso de sobrepasarse el umbral máximo admisible, se propondrán las medidas correctoras que sean necesarias, desarrollándolas a nivel de proyecto de construcción.

8.10.1.7 Vegetación


Objetivos

Garantizar que no se produzcan movimientos incontrolados de maquinaria o afecciones no previstas en zonas con vegetación singular.

Actuaciones

Previo al inicio de las obras se señalarán las zonas singulares. En caso de situarse muy próximas a las obras se propondrá su jalonamiento temporal. Durante la ejecución de las obras se verificará la integridad de dichas zonas, así como el estado del jalonamiento.


Áreas de fragilidad atravesadas o situadas en el entorno de las obras. La zona de inspección será de 200 m a cada margen de la zona de explanaciones y de las zonas de instalaciones auxiliares, préstamos, vertederos y acopios.


Se controlará el estado de las plantas, detectando eventuales daños sobre ramas, tronco o sistema foliar. Se verificará la inexistencia de roderas, nuevos caminos o residuos procedentes de las obras. Asimismo, se verificará el correcto estado del jalonamiento.


Previo al inicio de las obras se realizará una primera inspección. El resto se realizarán trimestralmente.


Si se detectasen daños a comunidades vegetales o especies singulares se elaborará un proyecto de restauración. En caso de detectarse daños en el jalonamiento, se procederá a su reparación.

REVISIÓN DEL PROYECTO DE REVEGETACIÓN

Objetivos

Verificar la idoneidad del proyecto de análisis ambiental y su adecuación a la zona de obras.


Actuaciones

Se realizará una supervisión del proyecto de análisis ambiental comprobando que se adecua a las necesidades de la zona. Se comprobará la inclusión de las áreas afectadas por las instalaciones auxiliares, acopios, préstamos, vertederos y caminos de acceso.


Gabinete.


Las unidades de obra deberán estar correctamente definidas y presupuestadas. Las medidas contempladas en el Estudio de Impacto Ambiental y en la Declaración de Impacto Ambiental deberán estar contempladas en el proyecto de construcción. Las especies vegetales a emplear deben ser adecuadas para la zona y con posibilidades de arraigo y persistencia.


Previo al inicio de las obras.


Si alguna unidad de obra no estuviera suficientemente especificada se propondrán las modificaciones o especificaciones que deba reunir, debidamente justificadas a la Dirección de Obra.


Objetivos

Verificar la correcta ejecución.

Actuaciones

Control de que la retirada se realice en los lugares y espesores previstos. Se propondrán lugares concretos de acopio y se verificará la no ocupación de la red de drenaje superficial. Se verificará el estado del acopio hasta su reempleo en las labores de restauración y la ejecución de medidas de conservación si fueran precisos.


Superficies previstas de retirada de tierra vegetal y zonas destinadas para el acopio.


Se verificará que el espesor retirado se corresponde con el indicado en proyecto. Será inaceptable la retirada de tierra vegetal y su posterior traslado a vertedero.


Antes del inicio de las explanaciones y una vez finalizado el desbroce. Los acopios se inspeccionarán de forma semestral.


Si se detecta alteraciones en los acopios que puedan llevar a una disminución de la calidad de la tierra vegetal, se hará una propuesta de conservación adecuada.



8.10.1.8 Fauna

CONTROL DE LA AFECCIÓN A LA FAUNA

Objetivos

Garantizar una incidencia mínima de las obras sobre la avifauna y la fauna terrestre presente en la zona de obra.

Actuaciones

Se verificará que no se realizan desbroces u operaciones ruidosas en el período de cría de las especies presentes en la zona de obra.


Zonas de interés faunístico en el entorno de las obras.


Afección a especies animales. Se considerará umbral crítico la notable disminución de poblaciones faunísticas del entorno.


Las inspecciones se realizarán semestralmente, coincidiendo al menos una de ellas con el período reproductivo.


En caso de detectarse una disminución considerable en las poblaciones faunísticas del entorno se establecerán nuevas restricciones espaciales y temporales.

CONTROL DE LA ELIMINACIÓN DIRECTA DE INDIVIDUOS

Objetivos

Evitar la destrucción de nidadas, camadas o puestas durante la fase de construcción, en especial durante el desbroce.

Actuaciones

De forma previa al inicio de las labores de desbroce se procederá a realizar un reconocimiento del terreno para detectar posibles nidadas de aves, camadas de mamíferos para evitar su destrucción.


Zonas donde se vayan a efectuar desbroces o desarbolados.


No se considerará aceptable la destrucción de nidadas y camadas.


Se realizará una prospección intensiva de los terrenos al inicio de los desbroces.


En caso de detectarse en la zona a desbrozar nidadas o camadas de especies amenazadas, se diseñará un plan de actuación en coordinación con el organismo responsable.

SEGUIMIENTO DE LAS COMUNIDADES FAUNÍSTICAS

Objetivos

Determinar la influencia de las obras sobre las comunidades faunísticas del entorno.

Actuaciones

Se realizará un seguimiento de la fauna anotando las especies y número de ejemplares observados.


Zonas de interés faunístico.


Los parámetros de control serán las especies animales detectadas en los censos. El umbral de tolerancia.


El primer seguimiento se realizará previo a las obras. Los restantes con una periodicidad anual en las mismas fechas que el primero.


En caso de detectarse regresión de alguna especie se intensificará el seguimiento, determinando la influencia exacta de las obras. Si fuera necesario se plantearán limitaciones temporales a ciertas obras.

8.10.1.9 Socioeconomía

VIGILANCIA DEL MANTENIMIENTO DE LA PERMEABILIDAD TERRITORIAL

Objetivos

Verificar que en tanto en la fase de construcción como en la de explotación se mantiene la continuidad de todos los caminos cruzados y que en caso de cortarse alguno existen desvíos provisionales o permanentes según sea el caso.

Actuaciones

Se verificará la continuidad de los caminos.


Todos los caminos cruzados por el trazado de la carretera.


Se considerará inaceptable la falta de continuidad en algún camino.


Trimestralmente. Se realizará un recorrido a lo largo de la traza y de los caminos interceptados.


En caso de detectarse la falta de continuidad en algún camino, se dispondrá inmediatamente algún acceso alternativo.





Objetivos

Verificar que todos los servicios afectados se reponen de forma inmediata.

Actuaciones

Se realizará un seguimiento de la reposición de servicios afectados.


Zona donde se intercepten servicios.


Se considerará inaceptable el corte de un servicio o una prolongada interrupción.


Las inspecciones se realizarán coincidiendo con otras visitas de obra.


Si se detecta la falta de continuidad en algún servicio se repondrá de inmediato.

8.10.1.10 Patrimonio cultural

CONTROL DE LA PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO CULTURAL

Objetivos

Preservar los yacimientos arqueológicos presentes en el área y detectar la presencia de yacimientos no conocidos.

Actuaciones

Seguimiento arqueológico de todos los trabajos que supongan afección al subsuelo.


Zona de explanaciones, instalaciones auxiliares, préstamos, vertederos y acopios.


Si se produjera algún hallazgo se paralizarán las obras y se esperará a las directrices que indique el Organismo competente.


Continua durante 18 meses


Si se produjese algún hallazgo se procederá a su retirada o documentación. Cuando se tenga constancia de yacimientos próximos se procederá a colocar un jalonamiento de protección.

8.10.2 Segunda fase

8.10.2.1 Niveles sonoros

NIVELES SONOROS

Objetivos

Determinar los niveles sonoros generados por el funcionamiento de la carretera.

Actuaciones

Se realizarán mediciones del nivel de ruido emitidos por el tráfico a 2 metros de la fachada exterior y a la altura más desfavorable.


Se realizarán en los edificios más desfavorables con respecto a la carretera.


El parámetro de control será el nivel sonoro continuo equivalente (Leq) en dB(A). Los umbrales máximos admisibles serán: Día: 65 dB(A); Noche: 55 dB(A).


Las mediciones se realizarán de forma anual durante el período de garantía de la obra, teniendo en cuenta los receptores indicados en el Estudio Acústico.


Si se detectase que los niveles sonoros sobrepasan los umbrales admisibles se realizarán estudios específicos.

8.10.2.2 Vegetación

SEGUIMIENTO DE LA VEGETACIÓN

Objetivos

Analizar la evolución de las comunidades vegetales singulares próximas a la carretera, determinando si se producen alteraciones en su composición como consecuencia de la presencia de la carretera.

Actuaciones

Se realizará un inventario florístico periódico de las comunidades vegetales singulares señalando la abundancia de las mismas.


Comunidades vegetales valiosas en las cercanías de la carretera y que puedan verse afectadas.


Especies vegetales valiosas presentes y su abundancia. El umbral de tolerancia será la regresión acusada de una especie valiosa.




Se realizará un análisis anual en abril o mayo coincidiendo con el período vegetativo primaveral.


Si se detectase la regresión o desaparición de alguna especie valiosa debido a causa de la presencia de la carretera, se procurará corregir la afección. En caso de no ser posible, se procederá a reintroducir nuevos ejemplares de dicha especie en zonas próximas no afectadas por la presencia de la carretera y adecuarlas para que persistan.

8.10.2.3 Medidas de revegetación

CONTROL DE LA EXTENSIÓN DE TIERRA VEGETAL

Objetivos

Verificar la correcta ejecución de la extensión de tierra vegetal.

Actuaciones

Se verificará su ejecución en los lugares y con los espesores previstos en proyecto. Se controlará que no se produzca circulación de maquinaria pesada. Si la tierra vegetal no procede de la zona de obras se realizará un análisis para verificar su idoneidad.


Área prevista en proyecto (taludes de desmonte y de terraplén, isletas de enlace, entorno de los pasos de fauna, préstamos y vertederos).


Se verificará el espesor de tierra aportado. Cuando se realicen análisis de tierra vegetal se tomarán muestras en las que se determinará pH y contenido en materia orgánica.


Una vez finalizada la extensión. En caso de realizarse análisis, éstos serán previos a la utilización de la tierra en obra.


Si se detecta un espesor inadecuado se procederá a repasar las zonas inadecuadas. En el caso de los análisis, si se detectasen anomalías, se procederá a realizar enmiendas y mejoras si es posible y si no se procederá a su retirada.


Objetivos

Determinar los resultados de las actuaciones de implantación de vegetación ejecutadas, su efectividad y el grado de cumplimiento de los objetivos esperados.

Actuaciones

Se procederá a evaluar los resultados de las actuaciones realizadas contemplando: hidrosiembras: grado de cobertura, presencia de especies colonizadoras espontáneas y necesidades de resiembras. Plantaciones: porcentaje de marras, presencia de especies colonizadoras espontáneas, grado de cobertura. En caso de marras, posibles causas. Resultados globales: grado de integración


paisajística.


Áreas donde se hayan realizado las labores de integración ecológica, estética y paisajística.


En siembras e hidrosiembras la cobertura del terreno debe ser mayor del 80% descontando alcorques u hoyos de plantación. Para plantaciones arbustivas y de árboles menores de 1 metro, el porcentaje de marras debe ser menor del 15%. En árboles grandes el porcentaje de marras debe ser menor del 5%.


Se realizará una inspección anual tras la brotación primaveral (abril o mayo).


En caso de detectarse una cobertura inadecuada en siembras o hidrosiembras, o unos altos porcentajes de marras en plantaciones, se debe proceder a la resiembra y reposición de marras. Asimismo se analizarán las posibles causas de los malos resultados.

CONTROL DE HIDROSIEMBRAS

Objetivos

Verificar la correcta ejecución de la hidrosiembra y la idoneidad de los materiales.

Actuaciones

Inspección de materiales: comprobar que las semillas, abonos y materiales son los definidos en proyecto. Para semillas se realizarán análisis de pureza y germinación. Supervisión de la ejecución: control del material y de la ejecución de la mezcla en hidrosiembras y de la distribución de semillas o mezcla de hidrosiembra. Seguimiento de resultados: análisis de la nascencia y grado de cobertura.


Áreas que estén previstas en el proyecto, zonas de acopio o almacenamiento de semillas y materiales y zonas de carga de las hidrosembradoras.


Materiales: todo material empleado deberá acompañarse de un certificado del fabricante. Si no se dispone de este certificado se realizarán análisis de dichas partidas de semillas. Ejecución: la mezcla de hidrosiembra deberá estar formada de acuerdo a lo especificado en proyecto. Resultados: se verificará que la cobertura supera el 80%.


Los certificados de materiales deberán entregarse antes del inicio de las siembras. La ejecución se inspeccionará mensualmente. Los resultados se analizarán a los 30 y 90 días.


En caso de sobrepasarse el umbral admisible, se resembrarán las superficies defectuosas.




Objetivos

Verificar la correcta ejecución de las plantaciones y la idoneidad de los materiales.

Actuaciones

Inspección de materiales: comprobar que las plantas, abonos y materiales son los determinados en proyecto. Ejecución: se comprobarán las dimensiones de los hoyos, la colocación de la planta, la ejecución del riego de implantación y la época de plantación. En caso de añadirse abonos, se comprobará que se corresponden con los especificados en proyecto. Resultados: se realizarán inspecciones a los 60 y 120 días de la plantación.


Áreas previstas en proyecto y zona de acopio de plantas y materiales.


Materiales: deberán acompañarse de un certificado del fabricante. Ejecución: La tolerancia en el tamaño de los hoyos de plantación y dosificación de materiales será del 10% de sus dimensiones y dotación. El riego de implantación se realizará en el mismo día. Resultados: la tolerancia de marras será del 10% para arbustos y del 5% para árboles mayores de 1 metro.


Los certificados de los materiales se entregarán antes de iniciar las plantaciones. La ejecución se inspeccionará mensualmente. Los resultados se analizarán a los 60 y 120 días.


Si se sobrepasan los umbrales se procederá a plantar de nuevo las superficies defectuosas.

8.10.2.4 Fauna


Objetivos

Determinar si la carretera resulta permeable para la fauna y si los dispositivos de paso existentes son suficientes y son empleados por las distintas especies animales.

Actuaciones

Se analizarán las obras de paso existentes, sus dimensiones y ubicación, determinando si son suficientes. En cada paso se realizarán muestreos para detectar las especies que los utilizan o sus rastros.


Obras de drenaje, pasos superiores e inferiores.



Los parámetros de control serán los movimientos de la fauna. Los umbrales serán la falta de permeabilidad, la falta de uso de pasos existentes o de la desaparición de alguna especie en un margen de la carretera, donde se presentaba de forma previa al funcionamiento de la misma.


Semestralmente.


Si no se detecta tránsito de fauna por los pasos existentes, se planteará su refuerzo y mejora (adecuación estética, plantaciones, aumento de tamaño, etc.).

8.10.3 Presupuesto

El presupuesto de las medidas correctoras propuestas y del programa de vigilancia ambiental, asciende a

298.702,89 euros.



9. EQUIPO REDACTOR

Montserrat García Hernández

Ingeniera Agrónomo

Mª Vicenta Vivas Bellver

Lda. Ciencias Biológicas

Lda. Ciencias Ambientales

Gerardo Reillo Carbonell

Ing. Caminos Canales y Puertos

Beatriz Muñoz Vara

Ing. Caminos Canales y Puertos



ANEXO I: DOCUMENTACIÓN ARQUEOLÓGICA



ANEXO II: PLANOS DE PROYECTO



ANEXO III: PLANOS AMBIENTALES



ANEXO IV: INFORME SOBRE AFECCIÓN POR INUNDABILIDAD

estudio de impacto ambiental diciembre 2018 tomo i · las obras del proyecto de construcciÓn de la...

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