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Estudio de Impacto Ambiental de la Línea Eléctrica a 132 kV de

Entrada/Salida en ST Armintza de la Línea Eléctrica a 132 kV ST Lemoniz-ST Gatika (Bizkaia)

DOCUMENTO DE SÍNTESIS

Ref. 0018JE-ES-11.002262.00040 Octubre 2011

Estudio de Impacto Ambiental de la Línea Eléctrica a 132 kV de Entrada/Salida en ST Armintza de la Línea Eléctrica a 132 kVST Lemoniz-ST Gatika (Bizkaia). DOCUMENTO DE SÍNTESIS

PROYECTO: LÍNEA ELÉCTRICA E/S EN ST ARMINTZA DE LA LÍNEA ELÉCTRICA ST LEMONIZ-ST GATIKA

IDENTIFIC.: 0018JE-ES-11.002262.00040 REV.: 0 HOJA 1 DE 26

ÍNDICE

1. OBJETO 2

2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO 2

3. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA LÍNEA 2

4. ÁREA DE ESTUDIO 2

5. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 3

5.1 Definición y descripción de las alternativas 3

5.2 Comparación de las alternativas 4

5.3 Selección del trazado definitivo 6

6. CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS 7

7. PROPUESTA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS 23

7.1 Medidas preventivas en la fase de proyecto 23

7.2 Medidas preventivas en la fase de construcción 24

7.3 Medidas correctoras 26

8. PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL 26

ANEXO I. MAPA DE SÍNTESIS




1. OBJETO

El proyecto objeto del presente Documento es la línea eléctrica a 132 kV, doble circuito, de E/S en la ST Armintza de la línea eléctrica a 132 kV ST Lemoniz-ST Gatika, promovido por IBERDROLA Distribución Eléctrica, S.A.U., en el término municipal de Lemoniz, Bizkaia.

En la normativa relativa a Evaluación de Impacto Ambiental vigente en la Comunidad Autónoma del País Vasco (en adelante CAPV), en concreto en la Ley 3/1998, de 27 de febrero, General de Protección del Medio Ambiente del País Vasco, se incluyen en el Anexo I B) “Lista de obras o actividades sometidas al procedimiento de evaluación individualizada de impacto ambiental”, los “Proyectos de construcción de líneas de transporte de energía eléctrica de primera categoría (igual o mayor de 100 kV)”.

De acuerdo a la citada Ley, el procedimiento de evaluación individualizada de impacto ambiental se adecúa a lo indicado en la legislación estatal, estando vigente en la actualidad el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos y su modificación mediante la Ley 6/2010, de 24 de marzo.

2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Al objeto de poder dar cobertura al proyecto de Infraestructura Singular de Investigación en Energías Marinas, Biscay Marine Energy Platform (BIMEP), que el Ente Vasco de la Energía (EVE) desarrolla para construir una infraestructura para investigar, demostrar y explotar sistemas de captación de la energía de las olas en mar abierto, cuyo principal objetivo estratégico es generar un sector tecnológico, industrial y social en nuestro entorno, se hace necesario crear la infraestructura eléctrica necesaria para evacuar la energía generada.

3. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA LÍNEA

CARACTERÍS TICAS VALOR

Frecuencia 50 Hz Tensión nominal 132 kV Tensión más elevada de la red 145 kV Potencia máxima a transportar por circuito 132 MVA Nº de circuitos 2 Disposición Hexágono/doble circuito Nº conductores por fase 1 Nº cables de tierra 2 Origen Ap.0 = Ap.24 L/132 kV Gatika-

Lemoniz Final ST Armintza Longitud 264 m

Tabla 3-1. Características generales de la línea

4. ÁREA DE ESTUDIO

El área de estudio, de unos 3 km 2 de superficie, se localiza en los municipios de Lemoniz y Mungia, al norte de Bizkaia. Presenta pendientes importantes, salvo en la zona norte del ámbito, que es una zona costera. Por toda la zona de estudio predominan las plantaciones forestales, principalmente de eucalipto, seguidas por la unidad de matorral.




No se trata de una zona muy poblada, encontrándose alguna casa dispersa y parte de un pequeño barrio de la localidad de Armintza al noroeste del ámbito. Destaca en la zona noreste, por el tamaño de sus instalaciones principalmente, la presencia de la central nuclear de Lemoniz, que en la actualidad se encuentra abandonada.

En la Figura 4-1 se muestra el área analizada sobre el mapa topográfico del IGN 1:25.000:

Figura 4-1. Ámbito de estudio

5. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

5.1 Definición y descripción de las alternativas

Se han definido 3 alternativas, las cuales pueden verse en el mapa de síntesis del Anexo 1.

• Alternativa 1 : Parte del apoyo 25 de la línea existente ST Lemoniz-ST Gatika y discurre hacia el suroeste hasta el último tramo que discurre en dirección sureste. El trazado presenta una longitud aproximada de 725 m, lo que representa el izado de aproximadamente 4 apoyos, siendo el primero un apoyo de derivación debajo de la línea ST Lemoniz-ST Gatika. Entre el punto de inicio y el cruce de la carretera BI-3151, la traza discurre por terrenos de la central nuclear de Lemoniz, de forma que los dos primeros apoyos se situarían dentro de los mismos. El tercer apoyo se situaría en terrenos ocupados por repoblaciones forestales, mientras que el último apoyo se construiría dentro de la parcela de la ST Armintza.

• Alternativa 2: Corresponde a una modificación de la Alternativa 2 presentada en el Documento Inicial del proyecto. Comienza en el apoyo 24 de la actual línea ST Lemoniz-ST Gatika y discurre hacia el oeste hasta la nueva ST, por terrenos con importantes pendientes dominados por pastizales arbustivos de brezal-argomal-helechal. Es la más corta de las opciones definidas, con una longitud de 260 m. En su recorrido no cruza ninguna vía de comunicación pero si dos líneas eléctricas: una línea de 30 kV de doble circuito y la línea de 400 kV ST Lemoniz – ST Gatika. Si bien la Alternativa 2 presentada

Alternativa 2 actual

Alternativa 2 DI

Figura 5-1. Comparación de la Alternativa 2 del Documento Inicial y de la Alternativa 2 actual




en el Documento Inicial resultaba inviable por los cruzamientos con infraestructuras eléctricas, la nueva Alternativa 2 se ha proyectado de forma que se evita uno de los cruzamientos y que los cruzamientos a realizar sean técnicamente viables. Este nuevo trazado de la Alternativa 2 implica un cambio en la implantación de la ST Armintza.

• Alternativa 3 : El punto de inicio de la Alternativa 3 se localiza en el entorno del apoyo 23 de la línea eléctrica ST Lemoniz-ST Gatika. Desde este punto hasta la ST Armintza discurre con dirección noroeste a lo largo de aproximadamente 860 m por terrenos ocupados, en su mayoría, por masas forestales (en su inicio y final) y en menor medida por cultivos y pastos. Dada la longitud indicada, se estiman cinco los apoyos. El trazado es técnicamente viable, aunque sería necesario cruzar varias líneas eléctricas e incluso modificar los trazados de algunas de ellas.

5.2 Comparación de las alternativas

• Longitud: La alternativa 1 presenta una longitud de aproximadamente 725 m. La alternativa 2 mide aproximadamente 260 m. La alternativa más larga es la alternativa 3, cuya longitud alcanza los 860 m aproximadamente.

• Pendientes: La alternativa 1 se proyecta sobre terrenos en los que se han cartografiado áreas con pendientes superiores a 20%, reduciéndose en el área cercana a la central de Lemoniz hasta el 3%. Por su parte, la alternativa 2 discurre por áreas que presentan un desnivel del 20-30%. La alternativa 3 discurre por áreas en las que se llega a alcanzar un desnivel del 30-50%. De esta forma se considera la alternativa 3 la más desfavorable respecto este criterio. Problemas tipo y condiciones constructivas: La alternativa 1 se asienta sobre terrenos donde existen problemas por inundación, encharcamiento y capacidad portante y asientos. Por otra parte, las condiciones constructivas de los terrenos son aceptables, favorables y muy desfavorables. Las áreas por las que discurre la alternativa 2 no presentan problemas constructivos, considerándose una zona con condiciones constructivas favorables. Finalmente, la alternativa 3 atraviesa las zonas de mayores pendientes, si bien en general las condiciones constructivas de los terrenos se consideran aceptables.

• Suelos potencialmente contaminados: Únicamente la alternativa 1 propuesta atraviesa suelos potencialmente contaminados, concretamente la parcela 48056-00002.

• Erosionabilidad: La alternativa 1 discurre por suelos con diferentes grados de erosión: sin erosión neta, donde probablemente no hay erosión neta y donde existe erosión y es




evidente a simple vista. La alternativa 2 discurre por áreas en las que estudio no existe erosión neta. En cuanto a la alternativa 3, discurre por terrenos donde predominantemente no existe erosión neta y por suelos que no son susceptibles a la erosión.

• Permeabilidad: La alternativa 1 se proyecta sobre terrenos donde se han cartografiado permeabilidades bajas y medias por porosidad, mientras que las alternativas 2 y 3 se localizan en áreas con permeabilidad baja por porosidad, siendo más favorables en este sentido.

• Vulnerabilidad de acuíferos: Las alternativas 2 y 3 se asientan sobre acuíferos que no presentan vulnerabilidad apreciable a la contaminación, mientras que la alternativa 1 atraviesa además zonas con vulnerabilidad baja.

• Vegetación actual: La unidad con mayor presencia en la zona de estudio se corresponde con las repoblaciones forestales. Esta unidad es atravesada por las alternativas 1 y 3, principalmente por la alternativa 3, que a su vez se adentra en un pequeño tramo en zonas de prados y cultivos. También resulta abundante la unidad identificada como brezal-argomal-helechal atlántico, que queda atravesada por las alternativas 1 y 2, discurriendo la segunda durante todo su recorrido por ella. Finalmente cabe señalar que la alternativa 1, en el tramo incluido dentro de los terrenos de la central nuclear de Lemoniz, únicamente afecta a vegetación ruderal nitrófila, que se encuentra asociada a terrenos abandonados sin uso definido.

• Hábitats de interés comunitario y Ley 42/2007: Respecto a la afección a hábitats de interés comunitario, tanto la alternativa 1 como la alternativa 2 se adentran en un polígono en el que se ha identificado el hábitats prioritario 6210 (Prados secos seminaturales y facies de matorral sobre sustratos calcáreos) y el no prioritario 4030 (Brezales secos europeos), si bien esta afección es menor en el caso de la alternativa 2. En relación al hábitat 6210, indicar que se considera prioritario solo cuando aparecen orquídeas. Por su parte, la alternativa 3, en su recorrido cruza el hábitat no prioritario 6510 (Prados pobres de siega de baja altitud).

• Fauna: Las tres alternativas atraviesan una zona de distribución preferente de la rana patilarga, una zona de distribución preferente y un área de interés especial del lagarto verdinegro y una zona de distribución preferente del Halcón Peregrino. Por otra parte, en el norte del área analizada se localiza la IBA” Ría de Gernika-Cabo de Ogoño”, quedando afectada por la alternativa 1.

• Usos del suelo: Las alternativas 1 y 3 a lo largo de su recorrido atraviesan zonas ocupadas por repoblaciones forestales. La alternativa 3 además discurre por pequeñas zonas de pastos y de cultivos. Por su parte, la alternativa 2 tan solo atraviesa zonas de matorral sin uso definido.

• Ordenación del territorio: Dentro del área de estudio se encuentra un Área Rural de Interés Paisajístico incluida en la malla verde identificada en el Plan Territorial Parcial del Área Funcional de Bilbao Metropolitano. Ésta comprende zonas rurales como: Etxetxikerra, Gazituosteingoetxea, Gazituarrekoetxea y Gazitugokoetxea, todas ellas fuera del ámbito de estudio, sin embargo la envolvente que los delimita, ocupa el flanco oeste del ámbito alcanzando a la alternativa 1 en 85 m aproximadamente.




En relación a la afección al Plan Territorial Sectorial Agroforestal de la CAPV, la alternativa 1 atraviesa 250 m de Categoría Forestal y 420 m de Categoría Paisaje Rural de Transición, la alternativa 2 atraviesa la Categoría Forestal y mínimamente la Categoría Paisaje Rural de Transición, y por último, la alternativa 3 atraviesa 640 m de Categoría Forestal y 195 m aproximadamente de Categoría Paisaje Rural de Transición.

• Planeamiento municipal: La alternativa 1 discurre la mayor parte de su longitud por Suelo No Urbanizable sin vocación de uso definida, si bien a lo lago de 65 m se introduce en Suelo No Urbanizable de Especial Protección y un pequeño tramo de 10 m queda incluido en el Sistema de Equipamientos. La alternativa 2 discurre a lo largo de todo su trazado por Suelo No Urbanizable sin vocación de uso definido, mientras que la alternativa 3 además de afectar a este tipo de suelo se introduce en Suelo No Urbanizable Agroganadero y Campiña.

• Proximidad a viviendas: Los núcleos de población más cercanos a la línea son la urbanización Gazitua, localizada a más de 500 m de las alternativas propuestas, y Armintza, ubicado a 1.000 m aproximadamente de cualquiera de las alternativas. De las tres alternativas la alternativa 2 es la que más se aleja de las poblaciones indicadas. Por otra parte, las tres alternativas discurren cerca de viviendas aisladas. Las alternativas 1 y 2 discurren próximas a las casas Elortegiena y Gorteta y la alternativa 3, además de quedar cerca de las casas mencionadas, discurre próxima al caserío Errola.

• Infraestructuras: La alternativa 1 cruza a lo largo de todo su trazado únicamente la carretera BI-3152 y no presenta ningún cruzamiento con líneas eléctricas. Por su parte la alternativa 2 cruza dos líneas eléctricas a lo largo de su recorrido: una de 30 kV y la línea de 400 kV ST Gatika-ST Lemoniz I. A este respecto hay que indicar que en el primer planteamiento de trazado que se hizo, la alternativa 2 se veía obligada a hacer un cruzamiento más y que el cruce con la línea a 400 kV Gatika-Lemoniz I prácticamente invalidaba este trazado. Para evitar este problema, se ha modificado la implantación de la ST Armintza, de forma que la nueva alternativa 2 resulta técnicamente viable. La alternativa 3 también presenta varios cruzamientos con líneas eléctricas e incluso obliga a desviar los trazados de algunas líneas.

• Paisaje: La alternativa 1 comienza su recorrido por zonas con paisaje antropizado al discurrir por los terrenos ocupados por las instalaciones de la central nuclear de Lemoniz. Además, atraviesa la unidad zona de paisaje con matorral en 245 m aproximadamente. La alternativa 2 discurre por esta unidad a lo largo de gran parte de su recorrido, en aproximadamente 250 m. Por su parte, la alternativa 3 discurre la mayor parte de su trazado por zona de paisaje de plantaciones forestales, discurriendo a lo largo de unos 170 m por zonas de paisaje agrario con dominio de prados y cultivos.

5.3 Selección del trazado definitivo

Teniendo en cuenta el análisis de alternativas llevado a cabo, se considera que el trazado de menor viabilidad es el correspondiente a la alternativa 3, puesto que es el de mayor longitud, generando por ello una mayor afección al medio en general. Discurre a lo largo de gran parte de su longitud por los terrenos con fuertes pendientes ocupados principalmente por masas forestales de repoblación, en las que se hace necesaria la apertura de una calle de seguridad y en las que el impacto sobre el paisaje se acentúa; y finalmente es la alternativa que más se aproxima a los núcleos habitados.




Por su parte, la alternativa 2 sería la de mayor viabilidad ambiental, al ser la más corta, al minimizar la afección a propietarios, al suelo, a la fauna, y al mantenerse más alejada de los núcleos de población y de las viviendas habitadas; además técnicamente es viable.

Finalmente la alternativa 1 se considera viable tanto del punto de vista técnico como ambiental, pero que presenta impactos mayores en relación a condiciones constructivas y erosionabilidad. Además atraviesa un tramo de Suelo No Urbanizable de Protección Especial y se incluye en el entorno de un Área Rural de Interés Paisajístico incluida en la malla verde del Plan Territorial Parcial del Área Funcional de Bilbao Metropolitano.

Se concluye que la alternativa 2 es una opción técnicamente viable y la más adecuada desde el punto de vista ambiental.

6. CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS

6.1.1 Impactos sobre la geología y geomorfología

• Fase de construcción

Un primer impacto a considerar se refiere a los cambios de relieve derivados de los movimientos de tierra relacionados con las cimentaciones de los apoyos, las campas de trabajo y el acondicionamiento y apertura de accesos para llegar a los apoyos.

En relación a este impacto, hay que señalar que la línea analizada afecta a terrenos con pendientes del 20-30%. Por otra parte, la superficie de afección del proyecto puede considerarse reducida, teniendo en cuenta la escasa longitud de la línea eléctrica. La superficie de afección total es de 3.922,9 m 2. De esta superficie, tan solo la correspondiente a la ocupación de los apoyos corresponde a superficies permanentes, es decir, 198 m2. El resto de superficies, tras la fase de obras, serán devueltas a su estado original. En cuanto al volumen de tierra que será necesario excavar para la creación de las cimentaciones de los apoyos, será de 62,80 m3.

El impacto por cambios de relieve se considera negativo, directo, temporal, a corto plazo, simple, reversible y recuperable, evaluando dicho impacto como COMPATIBLE.

El impacto referido al posible incremento de los riesgos geológicos consiste en la afección que conllevaría un posible deslizamiento o desprendimiento del terreno debido a la realización de excavaciones y explanaciones o a una cimentación deficiente o insuficiente en función del material existente. Este impacto se relaciona directamente con las pendientes del terreno. La línea de E/S en la ST Armintza discurre por terrenos con pendientes del 2030 %. En relación a los accesos, parte de ellos corresponde a accesos existentes que serán adecuados. Dichos accesos también discurren por zonas con pendientes del 20-30 %. En el caso concreto de la línea eléctrica analizada, el reducido número de apoyos y la escasa superficie afectada por cada uno de ellos reduce la importancia de este impacto.

En cuanto a las características geotécnicas de los terrenos, la línea discurre por zonas con condiciones constructivas favorables, es decir, zonas sin problemas geotécnicos.

Según lo expuesto, el impacto se considera negativo, simple, directo, permanente, a corto/medio plazo, irreversible y recuperable, y NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

Para estudiar la posible afección sobre puntos geológicos de interés, se ha consultado el Sistema Cartográfico de Euskadi. De acuerdo al mismo, la línea no afecta a ningún punto de este tipo.




• Fase de funcionamiento

Durante la explotación de la línea no se esperan afecciones sobre la geología y la geomorfología.

6.1.2 Impactos sobre la edafología


El movimiento de tierras que se llevará a cabo será de poca magnitud, centrándose en la excavación de las cimentaciones de los apoyos. Como se ha indicado anteriormente, la superficie afectada por los 3 apoyos, así como los volúmenes de excavación para las cimentaciones de los mismos será de pequeña magnitud. De la misma forma, el acopio de materiales extraídos requerirá un espacio no demasiado grande y posteriormente serán retirados a vertedero o reutilizados en determinadas acciones del proyecto. Además, se ha procurado que los accesos hasta los apoyos aprovechen al máximo la red de caminos existente.

El acopio de material, así como la instalación de apoyos y montaje, tendido de conductores y, en su caso, la apertura de accesos, producirá una compactación y degradación del suelo de carácter localizado, generando impactos de extensión reducida que pueden ser caracterizados como negativos, directos, sinérgicos, temporales, a corto plazo, irreversible e irrecuperable, valorándose el impacto como COMPATIBLE.

Respecto a la afección sobre la capacidad de uso , indicar que los apoyos se localizan en general sobre terrenos ocupados por monte bajo con una capacidad de uso moderada.

Teniendo en cuenta la escasa superficie afectada por los elementos de la línea, que se reduce a 3.922,9 m 2, de los cuales únicamente unos 198 m2 quedarán ocupados de forma permanente, el impacto sobre la capacidad de uso se considera directo, negativo, simple, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable, y NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

Los riesgos de erosión están relacionados básicamente con la litología, la pendiente y la cubierta vegetal. La futura línea eléctrica discurre por terrenos de pendientes considerables y cubiertas por especies arbustivas. Por otra parte, hay que tener en cuenta que las superficies afectadas son muy reducidas y que el trazado seleccionado discurre por terrenos donde no existe erosión neta (pérdidas de suelo de 0-5 T/Ha y año).

Teniendo en cuenta estos aspectos y la aplicación de medidas encaminadas a minimizar el riesgo de erosión, se espera que el incremento de riesgo de erosión a consecuencia de las obras sea directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, temporal, reversible y recuperable y se valore como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

En lo que respecta al impacto por posible contaminación del suelo por vertidos accidentales se considera como NO SIGNIFICATIVO, ya que dicha contaminación se evitará mediante la aplicación de medidas preventivas, no produciéndose vertidos accidentales causados por cambios de aceite de la maquinaria, vertidos del hormigón sobrante, etc.

Indicar que la línea no se localiza sobre parcelas de suelos potencialmente contaminados incluidos en el inventario del Dpto. de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la CAPV.





Tanto el posible impacto por compactación y degradación del suelo como el derivado del aumento del riesgo potencial de erosión o de la posibilidad de contaminación se consideran NO SIGNIFICATIVOS.

6.1.3 Impactos sobre la hidrología


La eliminación de vegetación y la creación de nuevas superficies, como consecuencia de la preparación del terreno y acumulación del suelo pueden ocasionar alteraciones en la red de drenaje al modificar los cursos naturales de escorrentía.

En cuanto a la red de drenaje superficial, se tendrán en cuenta medidas cautelares de obra para no alterarlo. Entre ellas se pueden señalar la ubicación de los acopios temporales de estériles fuera de las vías naturales de drenaje, la instalación de drenajes provisionales, etc. En caso de alterarlo temporalmente, al acabar las obras se restituirá el drenaje natural.

En relación a los nuevos accesos, estos se proyectan con los necesarios y pertinentes drenajes longitudinales y transversales que garanticen en todo momento el adecuado flujo del agua de escorrentía superficial.

Teniendo en cuanta la escasa magnitud del proyecto analizado y tomando todas estas precauciones se considera el impacto por alteración de la red de drenaje superficial directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, temporal, irreversible y recuperable. Se valora como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

En cuanto a las aguas subterráneas, una de las implicaciones que suele tener más entidad es la posible interrupción del flujo natural de las aguas hacia los acuíferos, consecuencia directa de la remoción del suelo y sustitución del suelo natural por superficies más o menos impermeables, con lo que la infiltración disminuye y aumenta la escorrentía. Considerando que las superficies afectadas son muy reducidas y de baja permeabilidad, el impacto sobre la red de drenaje subterránea se considera NO SIGNIFICATIVO.

Por otra parte, no se prevé contaminación de las aguas superficiales por vertidos accidentales debido a pérdidas de aceite de la maquinaria, vertido del hormigón sobrante o incremento de las partículas en los cauces. En este sentido, hay que señalar que la línea no se ubica próxima a ningún curso de agua. Tampoco se prevé la contaminación de las aguas subterráneas , debido a la escasa magnitud del proyecto y a la aplicación de medidas cautelares durante las obras de la línea. El impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.

En cuanto al posible impacto relacionado con el aumento del riesgo de inundación de la zona, se ha consultado la información cartográfica del Plan Integral de Prevención de Inundaciones (PIPI) con el objeto de conocer la capacidad de construcción que tiene el ámbito de estudio en cuanto al riesgo de inundabilidad se refiere, y se ha comprobado que en el ámbito de estudio no se encuentra incluido ningún cauce cuyas márgenes hayan sido ordenadas por este Plan. Teniendo en cuenta además que las superficies afectadas son muy reducidas, el impacto se considera NO SIGINIFICATIVO.


Debido a la escasa magnitud de las labores de mantenimiento de la línea, los impactos sobre la hidrología en funcionamiento se consideran NO SIGNIFICATIVOS.




6.1.4 Impactos sobre la atmósfera


En cuanto a cambios en la calidad del aire , el aumento de contaminantes atmosféricos y partículas en suspensión se producen en la fase de construcción y están ligadas al movimiento de maquinaria y a las actuaciones de explanación, excavación/cimentación, apertura o acondicionamiento de accesos.

Por lo general, las emisiones gaseosas de la maquinaria serán prácticamente irrelevantes dado que, debido a la magnitud del proyecto, la presencia de maquinaria será escasa.

La cantidad de partículas de polvo producidas dependerá de las superficies afectadas, movimientos de tierra realizados y el tipo y humedad del suelo.

Las superficies afectadas, como se ha comentado anteriormente, son muy reducidas, limitándose a 3.922,9 m2. El volumen de tierra excavada como consecuencia de la excavación de las cimentaciones también es muy escaso y se reduce a 62,8 m3. Además, estos movimientos de tierra se prevén localizados en un área muy reducida. La humedad influirá limitando la generación de polvo.

En la valoración se ha tenido en cuenta que es un impacto claramente temporal, de magnitud reducida y que además quedará minimizado con las medidas preventivas de proyecto, tales como control de la velocidad de la maquinaria, riego de caminos, etc. El impacto potencial se considera negativo, simple, directo, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable, valorado como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

En cuanto al aumento de niveles sonoros , esta alteración se produce fundamentalmente por la excavación/cimentación y apertura o acondicionamiento de accesos donde sea preciso, y en menor medida en el transporte y acopio de material y en el armado e izado de apoyos. Se han tomado los mismos indicadores que para el impacto por aumento de partículas sólidas en lo que se refiere a superficies afectadas y movimientos de tierra. Además, hay que tener en cuenta que no se realizarán voladuras para las excavaciones de las cimentaciones. Destacar también que esta línea no se encuentra próxima a núcleos habitados, siendo el núcleo más cercano Armintza, ubicado a 1.000 m aproximadamente. Aunque sí hay dos caseríos muy próximos: el caserío Elortegiena y el caserío Gorteta.

Debido a la escasa magnitud de las obras comentadas y a lo temporal de las mismas, el impacto se ha considerado directo, negativo, temporal, a corto plazo, simple, reversible y recuperable, y NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.


Una vez que la línea entre en servicio, el impacto por aumento de ruido presenta una magnitud mínima en base a varias consideraciones, entre las que cabe mencionar los moderados niveles de ruido generados por una línea a 132 kV.

Los niveles de ruido generados durante la fase de funcionamiento se atribuyen al provocado por el efecto corona, consistente en un zumbido de baja frecuencia, provocado por el movimiento de los iones, y un chisporroteo producido por las descargas eléctricas. Se trata de un sonido de pequeña intensidad que, en muchos casos, apenas es perceptible; sólo se escucha en la proximidad inmediata de las líneas de muy alta tensión, no percibiéndose al alejarse unas decenas de metros.




En la valoración del impacto debido al ruido habrá que tener en cuenta que el nivel de ruido ambiente para un área rural varía entre los 20 y 35 dB(A), el nivel sonoro del canto de los pájaros se sitúa en torno a los 44 dB(A), el umbral de percepción del oído se sitúa en unos 10 dB(A) y el nivel sonoro de una conversación en un local cerrado puede estimarse en 60 dB(A).

A partir de todos estos datos se puede deducir que el ruido originado por el funcionamiento de las líneas eléctricas es similar al valor medio que existe en áreas rurales o residenciales. Este hecho, sumado a las propiedades del nivel equivalente de ruido ambiental, que funciona para la adición de niveles equivalentes como suma logarítmica, se tiene que la adición de dos niveles equivalentes de ruido de similar magnitud produce un nivel equivalente resultante con la magnitud del mayor de los que se suman, incrementado en 0,30 dB(A), aproximadamente.

De acuerdo a los datos expuestos, las casas más próximas a la línea, Elortegiena y Gorteta, se ubican suficientemente alejadas como para no percibir el ruido generado por la línea. Puede decirse por tanto que se trata de un impacto NO SIGNIFICATIVO.

Por lo que respecta a la producción de ozono debida al efecto corona, en condiciones de laboratorio se ha determinado que la producción de ozono en una línea de alta tensión oscila entre 0,5 y 5 g por kw/h disipado en efecto corona, dependiendo de las condiciones meteorológicas. Aún en el caso más desfavorable, esta producción es insignificante, y se disipa en la atmósfera inmediatamente después de crearse. Además, las características de los conductores con un diámetro aparente importante, un bajo coeficiente de rugosidad, con elevada distancia entre conductores, y unas condiciones atmosféricas generales poco favorables a su iniciación, hacen que la tensión máxima eficaz en la línea sea inferior a la tensión crítica disruptiva en condiciones habituales de funcionamiento de la línea, por lo cual en dichas condiciones no se producirán pérdidas apreciables por el efecto corona. Por lo tanto el impacto por producción de ozono en fase de funcionamiento se considera NO SIGNIFICATIVO.

Asimismo, cabe señalar que en la página WEB de la Organización Mundial de la Salud, se indica que la producción de ruidos y ozono por el efecto corona no son acciones suficientemente importantes para afectar a la salud.

Por otra parte, durante la fase de funcionamiento, en las líneas eléctricas se generan campos eléctricos y magnéticos como consecuencia del paso de la corriente.

En el caso de las líneas eléctricas estos campos actúan por separado, su intensidad decrece muy rápidamente al aumentar la distancia a la fuente que los genera y no constituyen una "radiación" puesto que no irradian energía.

Los campos eléctricos son generados por cargas eléctricas y se miden en voltios por metro (V/m). Los campos magnéticos se originan por el movimiento de cargas eléctricas (es decir, una corriente) y se expresan en teslas (T) o, más comúnmente, en militeslas (mT) o microteslas (µT).

Los niveles de campo eléctrico y magnético generados por una línea de alta tensión dependen fundamentalmente de la tensión y la intensidad de corriente que transporta, así como de otros factores como el número y disposición geométrica de los conductores y su distancia al suelo, etc. Dado que los campos eléctricos se apantallan muy fácilmente, la investigación está fundamentalmente centrada en los campos magnéticos.




En cuanto a la normativa existente en la materia cabe señalar que, en base a la guía de la Comisión Internacional de Protección contra Radiaciones No Ionizantes, la Unión Europea elaboró la Recomendación del Consejo Europeo relativa a la exposición del público en general a campos electromagnéticos (0 Hz a 300 GHz), 1999/519/CE, publicada en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas en julio de 1999. Su objetivo es prevenir los efectos agudos o a corto plazo, producidos por la inducción de corrientes eléctricas en el interior del organismo, puesto que no se consideraba establecido o demostrado que existan efectos a largo plazo sobre la salud de las personas. Tras establecer diversos valores de seguridad, el Consejo de la Unión Europea recomienda como restricción básica para el público limitar la densidad de corriente eléctrica inducida a 2 mA/m2 en sitios donde pueda permanecer bastante tiempo, y se calcula de forma teórica unos niveles de referencia para el campo electromagnético de 50 Hz: 5 kV/m para el campo eléctrico y 100 µT para el campo magnético .

En España, con fecha de mayo de 2001, el Ministerio de Sanidad editó la monografía "Campos electromagnéticos y salud pública" en la que se resume el trabajo realizado durante dos años por un panel de expertos independientes, y donde se afirma que la Recomendación Europea es suficiente para garantizar la protección sanitaria de los ciudadanos y recomienda Seguir aplicando el principio de Precaución y fomentando el control sanitario y la vigilancia epidemiológica…. El documento íntegro legitima la aplicación de la Recomendación Europea en tanto no se disponga de un Decreto específico.

En estudios efectuados en los que se han calculado valores de campo magnético para líneas aéreas a 132 kV se obtienen valores para el caso más desfavorable, que es cuando los cables se encuentran próximos al suelo, de 7,2 µT y de 0,1 µT a 100 metros de distancia. Se trata por tanto a valores muy inferiores a los de la Recomendación 1999/519/CE.

En cuanto al campo eléctrico, el generado por una línea de 132 kV será en todo caso muy inferior a los 5 kV/m indicados como valor de referencia en la Recomendación 1999/519/CE.

Por todo lo indicado se valora el impacto producido por generación de campos eléctricos y magnéticos como NO SIGNIFICATIVO.

6.1.5 Impactos sobre la vegetación

• Fase de Construcción

La totalidad de los elementos de la línea eléctrica en estudio se ubican sobre la unidad de vegetación que se ha denominado Brezal argomal y helechal atlántico. Teniendo en cuenta sus características y su composición florística, se considera que su valor natural es medio.

Considerando que la línea tan solo tiene tres apoyos y que la longitud de los accesos es reducida, la superficie de eliminación de la vegetación será escasa. Concretamente, como consecuencia de la ocupación de los apoyos se afectará a una superficie de 198 m2, como consecuencia de las campas de trabajo necesarias para el acopio de materiales y maquinaria para el montaje se afectará a un área de 2.740,9 m2 y como consecuencia de la apertura y mejora de accesos se afectará a 984 m2. De las superficies indicadas tan solo las correspondientes a los apoyos son superficies de ocupación permanentes. El resto de superficies corresponden a áreas de ocupación temporal, las cuales serán restauradas tras las obras.




Así, la eliminación de la vegetación se considera un impacto negativo, directo, sinérgico, permanente, a corto plazo, reversible, recuperable y discontinuo, de magnitud COMPATIBLE.

Por otro lado, en fase de obra se puede producir una degradación de la vegetación, debido a las actuaciones que se llevarán a cabo para la instalación de la línea eléctrica y que provocarán la generación de polvo en suspensión, como son la mejora de accesos, el transporte de material y maquinaria, la retirada de tierras y materiales o la excavación para las cimentaciones. Debido al carácter temporal de dichas actuaciones, a lo escaso y localizado de las mismas, y a que el entorno tiene un clima húmedo que podría minimizar en parte la generación de polvo, este impacto se considera negativo, directo, sinérgico, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable, y NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

Otro impacto es la posibilidad de afectar a elementos o formaciones vegetales relevantes . Los tres apoyos de la línea eléctrica en estudio se ubican sobre una tesela que, de acuerdo a la información obtenida del Departamento de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del Gobierno Vasco, presenta los siguientes hábitats de interés comunitario:

− Código 6210. Prados secos seminaturales y facies de matorral sobre sustratos calcáreos (Festuco-Brometalia) (parajes con notables orquídeas). Su grado de cobertura es del 20%. Solo son prioritarios cuando tienen orquídeas. En el caso analizado, durante el trabajo de campo no se detectó la presencia de esta especie.

− Código 4030. Brezales secos europeos. Su grado de cobertura es del 80%.

La posible afección a estos hábitats se considera poco relevante dada su amplia representación en el entorno y la escasa envergadura de la obra. Considerando que se aplicarán medidas encaminadas a la minimización del impacto, como el aprovechamiento de caminos existentes o la señalización en fase de obras, etc., el impacto se considera negativo, directo, sinérgico, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable, y se valora como COMPATIBLE.

En cuanto al incremento del riesgo de incendios, se puede generar especialmente durante la obra civil, ya que pueden ser necesarias labores de soldadura de componentes. Igualmente, puede producirse por chispas procedentes de la maquinaria y por negligencias o descuidos del personal de obra. Siguiendo las medidas de seguridad e higiene previstas en el proyecto y la legislación vigente, este riesgo es reducido. El efecto del impacto se considera mínimo, negativo, directo, simple, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable. Este impacto se puede valorar como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.


Para conservar en buen estado la infraestructura es necesario realizar labores de limpieza sobre la vegetación invasora en la base de los apoyos. Como estas labores se realizan sobre un espacio libre y de pequeña extensión, se considera que el impacto de eliminación de la vegetación es NO SIGNIFICATIVO.

Además, durante las labores de mantenimiento puede generarse una degradación de la vegetación consecuencia del tránsito de vehículos que generará una mínima cantidad de polvo en suspensión que podría depositarse en la vegetación. No obstante, la frecuencia de estas visitas será mínima. El impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.




El impacto referido a la afección a formaciones vegetales de interés , concretada en la afección a hábitats de interés comunitario también se considera NO SIGNIFICATIVA, teniendo en cuenta la escasa magnitud y frecuencia de las labores de mantenimiento.

6.1.6 Impactos sobre la fauna


Se produce una disminución de la superficie en los hábitats faunísticos por la preparación del terreno, ya que se retira el suelo y la vegetación, el cual da refugio a reptiles, anfibios y micromamíferos que, a su vez, sirven de alimento a diversas especies de aves y mamíferos.

El trazado de la línea eléctrica atraviesa el biotopo correspondiente a matorrales. Si bien para los mamíferos se trata de un medio pobre, a menudo presentan una comunidad herpetológica realmente variada. La comunidad ornitológica presenta algunas especies propias de espacios abiertos, no muy frecuentes en otros lugares próximos.

Las superficies sobre las que la actuación eliminaría o modificaría los hábitats son muy reducidas, y puntuales. Además algunas modificaciones serían de carácter temporal ya que tanto las superficies dedicadas a las campas de trabajo como las correspondientes a la creación/adecuación de accesos serán devueltas a su estado original tras las obras.

El impacto producido por la eliminación directa de hábitat se considera directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable. De acuerdo a lo comentado el impacto se valora como COMPATIBLE.

Por otra parte, las actuaciones derivadas de la construcción podrían ocasionar una alteración de los hábitats por modificaciones y cambios de las condiciones ambientales. Se sabe que el trasiego de maquinaria, creación de caminos, los ruidos y la emisión de partículas de polvo a la atmósfera, suponen en su conjunto un impacto significativo en los hábitats, aunque no suponen su eliminación directa. El perímetro de afección depende de la especie que se estudie, del número de apoyos instalados, del contexto ecológico del ámbito y de las características propias de cada emplazamiento (vegetación, topografía, etc.).

En este sentido es importante indicar que la zona de estudio con corresponde a ningún corredor ecológico, de acuerdo a la Red de Corredores Ecológicos de la CAPV.

El impacto por alteración del hábitat se considera directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable. Dadas la escasa entidad de las obras asociadas a esta infraestructura, la poca superficie afectada y la localización de esas zonas de afección, el impacto se considera COMPATIBLE.

El incremento de vehículos, la emisión de ruidos asociados a las labores de construcción, etc. producirán una alteración en el comportamiento que conllevará un desplazamiento de los ejemplares a las áreas cercanas; de todas formas, será un efecto temporal que desaparecerá una vez acabadas las obras. La época más sensible a este impacto es la de cría y será de mayor magnitud para las especies más sensibles. En este sentido indicar que el área de estudio se encuentra en una zona de distribución preferente de halcón peregrino y de rana patilarga y en un área de interés especial de lagarto verdinegro. Además se enmarca en el plan de gestión del cormorán moñudo y del visón europeo. Ninguna de estas especies es habitual en el tipo de biotopo afectado por la línea eléctrica, de forma que no se espera una afección considerable sobre su comportamiento.




Teniendo en cuenta lo anterior, el impacto se considera mínimo, directo, negativo, temporal, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE.

Como consecuencia de la creación de accesos y la excavación de las cimentaciones, se provocará una eliminación directa de ejemplares que afectará fundamentalmente a invertebrados edáficos, herpetos y micromamíferos. Dado el escaso volumen de movimiento de tierras, se considera un impacto directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico, irreversible e irrecuperable. Se valora como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

• Fase de Funcionamiento

Respecto al impacto sobre la avifauna por electrocución , al tratarse de un tendido de más de 100 kV, las cadenas de aisladores son tan amplias, que impiden que el ave contacte al mismo tiempo el conductor y el armado (Fernández y Azkona 2002). En este sentido, destacar que se cumplen todas las especificaciones técnicas contempladas en el Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de alta tensión.

De ese modo, en la fase de funcionamiento de una línea eléctrica uno de los impactos más controvertidos a considerar sobre la fauna, y en concreto sobre la avifauna, es la muerte de aves por la colisión de éstas con los conductores o con el cable de tierra.

La colisión tiene lugar porque las aves en vuelo no ven los cables o no los detectan a tiempo o bien porque no los identifican como obstáculos insalvables (REE, 2005). En líneas de mayor tensión, como la que nos ocupa, la colisión ocurre principalmente contra el cable de tierra por tener un diámetro menor que los conductores, y por tanto ser menos visible.

El riesgo de colisión contra los tendidos eléctricos no es constante, sino que depende de los factores implicados en el accidente. A continuación se analizan cada uno de estos factores.

• Avifauna: Cualquier ave voladora puede sufrir accidentes por colisión. La probabilidad de colisión depende fundamentalmente de las costumbres y del tipo de vuelo del ave.

Las especies más propensas a sufrir accidentes de colisión son aquellas que presentan un elevado peso corporal pero una escasa envergadura alar, lo que se traduce en un vuelo de características pesadas con escasa capacidad de maniobra, tales como las anátidas, determinadas especies terrestres (avutardas, sisones, alcaravanes, etc.), algunas zancudas (cigüeñas, grullas, flamencos, etc.) y buitres. Asimismo, el comportamiento gregario y la formación de grandes concentraciones de ejemplares aumentan el riesgo de colisión. Los grupos que pueden presentar este comportamiento son las limícolas, las gaviotas, las aves acuáticas y algunas zancudas. (REE, 2005).

En el ámbito analizado no son frecuentes este tipo de especies.

• Tendido eléctrico: En concreto la sección de los conductores, la posible presencia de cable de tierra, la distribución de los circuitos o la amplitud de los vanos, pueden condicionar la probabilidad de accidentes. De esta forma las líneas eléctricas con una sección de conductor poco visible, con la disposición de los hilos en distintos planos (triángulo y tresbolillo), con una amplia separación entre vanos, y con un cable de tierra no señalizado, son potencialmente más peligrosos que aquellos tendidos que no presentan estas características.

En este sentido indicar que la línea analizada cumple con todos los requisitos indicados en el Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para




la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de alta tensión. Además se trata de una línea de muy escasa longitud, con vanos que no son muy largos y con un solo cable de tierra.

• Características del medio: Los hábitats donde la incidencia potencial de la colisión es mayor son aquellos que sustentan elevadas densidades de aves propensas a este tipo de accidente. En concreto, son considerados hábitats de elevada peligrosidad potencial las zonas húmedas (frecuentadas por anátidas y zancudas), las estepas y áreas cerealistas extensivas con presencia de aves esteparias, rapaces y aves necrófagas, las dehesas frecuentadas en invierno por las grullas y, en general, los vertederos y otros puntos de acumulación de aves (Fernández y Azkona 2002). También se debe analizar si el ámbito afectado por el trazado incluye áreas con mayor frecuencia de paso.

En el caso de la línea analizada, no se atraviesan hábitats de este tipo ni tampoco ZEPAs ni IBAs.

Por último cabe mencionar las condiciones de visibilidad, puesto que la mayor parte de los accidentes se producen en condiciones de escasa visibilidad, durante la noche, al alba, en áreas de concentración de aves y al atardecer o en días de niebla (Fernández y Azkona, 2002). Durante el día, la mayor parte de las colisiones se producen cuando las aves huyen descontroladas por algún motivo y no llegan a ver los conductores o el cable de tierra que es el de menor diámetro.

En la zona de estudio, las condiciones climáticas hacen que puedan darse frecuentes episodios de baja visibilidad por lluvia o niebla, lo que puede suponer aumento del riesgo de colisión.

Considerando todo lo comentado y la profusión de líneas eléctricas en el entorno cercano, el impacto por colisión se caracteriza por ser directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico, irreversible e irrecuperable, y se valora como COMPATIBLE.

Finalmente indicar que para los quirópteros no se ha descrito como un riesgo las pérdidas de ejemplares por colisión con tendidos eléctricos, que parecen ser evitables sin problemas por los murciélagos en sus vuelos.

Adicionalmente, la presencia de una línea de 132 kV, también produce una alteración del comportamiento de la fauna al incorporar un elemento de distorsión del hábitat que puede alterar las rutinas de desplazamiento de los individuos y modificar el uso del espacio en sus principales zonas de campeo. No obstante, estos efectos tienden a disminuir o desaparecer con el tiempo, a medida que la población de fauna local se adapta a la nueva situación. En el caso de la línea analizada, ya existen varias líneas eléctricas en las inmediaciones, de forma que la fauna ya está acostumbrada a la presencia de este tipo de infraestructuras.

En relación a este impacto, su magnitud aumenta para las especies de mayor interés. En el caso del ámbito de estudio las especies que cuentan con planes de gestión aprobados son:

− Cormorán moñudo: en el ámbito de estudio su distribución se reduce a una pequeña mancha restringida al extremo noroeste del mismo, lejos de la línea analizada.

− Visón europeo: dentro de los arroyos del ámbito de estudio no existe constancia de la presencia de visón europeo.

Además en el área de estudio hay especies con plan de gestión en fase de borrador:




− Lagarto verdinegro: el ámbito de estudio se encuentra incluido en su totalidad dentro de la “zona de distribución preferente” para el lagarto verdinegro, así como casi totalmente en su “área de interés especial”. Resulta frecuente y ligeramente abundante en la franja costera de Bizkaia, siendo más esporádico y menos abundante en el núcleo interior. Concretamente en el hábitat afectado por la línea eléctrica no se espera su presencia.

− Rana patilarga: casi la totalidad de la provincia de Bizkaia, donde se incluye el ámbito de estudio, constituye la “zona de distribución preferente” para esta especie. Su hábitat corresponde a orillas de ríos y arroyos, y a prados húmedos. De acuerdo a ello, no se verá afectada por la presencia de la línea.

− Halcón peregrino: se encuentra bien distribuido por el País Vasco, con buena parte de la población localizada en acantilados costeros de Bizkaia y Gipuzkoa. El ámbito de estudio se encuentra incluido en su totalidad en la “zona de distribución preferente” para esta especie. Considerando la presencia de la costa en el entorno, lo habitual será que esta especie utilice el entorno costero y no las zonas de interior.

De acuerdo a lo comentado, es de esperar que las especies de mayor interés del ámbito de estudio no vean alterado su comportamiento por la presencia de la línea.

De ese modo, teniendo en cuenta la escasa longitud de la línea, el impacto se considera directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable y se valora como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

6.1.7 Impactos sobre la población


Durante la fase de construcción de la línea eléctrica se generarán molestias a la población local derivadas, fundamentalmente del incremento del tráfico y del ruido generado por el uso de la maquinaria necesaria para la construcción de los elementos del proyecto.

La línea analizada se emplaza alejada de núcleos urbanos, pero próxima a dos viviendas aisladas: Elortegiena y Gorteta. Deberán por tanto extremarse las precauciones en la circulación de los vehículos de transporte, en especial en las inmediaciones de estas viviendas para evitar molestias y situaciones del riesgo potencial.

Considerando que se trata de un efecto temporal, que desaparecerá cuando finalicen las obras, el impacto se considera negativo, directo, sinérgico, a corto plazo, temporal, reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE.


Con la puesta en marcha de la nueva línea eléctrica se podrá evacuar la energía procedente del proyecto BIMEP, destinado a investigar y explotar sistemas de captación de la energía de las olas en mar abierto. De esta manera el proyecto de línea eléctrica de E/S en ST Armintza genera un incremento del bienestar y calidad de vida de la población, a través de su colaboración en la investigación del aprovechamiento energético de las olas del mar. Se trata de un impacto positivo, directo, permanente, simple, a corto plazo de BAJA magnitud.

Por otra parte, en la fase de funcionamiento de la línea pueden generarse molestias a la población, derivadas del incremento del tráfico debido a las visitas de mantenimiento, si bien al ser éstas de muy baja intensidad, se consideran poco significativas.




En cuanto a las molestias a la población derivadas del incremento del ruido generado como consecuencia del funcionamiento de la línea, tal y como se ha comentado en el apartado 6.1.4, de impactos sobre la atmósfera, las líneas eléctricas generan ruidos despreciables.

Por lo comentado, el impacto referido a molestias a la población en fase de funcionamiento se considera NO SIGNIFICATIVO.

6.1.8 Impactos sobre los sectores económicos


La ocupación y eliminación de suelo podría generar un impacto económico negativo derivado de la eliminación de suelo dedicado a un aprovechamiento económico, ya sea agrícola, ganadero, forestal, industrial, etc. En el caso analizado, los suelos afectados por la línea eléctrica no se encuentran destinados a ninguna actividad económica. Por este motivo, el impacto por pérdida de productividad se considera NO SIGNIFICATIVO.

Por otra parte, la construcción de la línea eléctrica demandará mano de obra durante la construcción, especialmente en las labores de obra civil, por lo que se producirá un aumento de la generación de empleo . Este impacto se considera un efecto positivo, directo, temporal, simple, a corto plazo. Se considera de magnitud BAJA

Por otra parte, la construcción de la línea conlleva un efecto positivo de dinamización económica de los sectores secundario y terciario de carácter temporal en Lemoniz y en los municipios de la zona, ya que durante la fase de obras los trabajadores y técnicos demandarán a su vez una serie de bienes y servicios, lo que redundará positivamente en la economía de la zona, en especial en su sector terciario (comercio y hostelería). Esta dinamización económica durante la fase de construcción se considera un efecto positivo, directo, temporal, simple, a corto plazo. Se considera de magnitud MEDIA.


Las labores de mantenimiento generarán también una dinamización económica de la zona, tanto por la generación de nuevos empleos como por el aumento de la demanda del sector servicios de la zona, aunque de menor intensidad que durante la fase de construcción. Se considera un impacto positivo, directo, permanente, simple, a corto plazo, de magnitud MUY BAJA.

6.1.9 Impactos sobre el sistema territorial


Respecto a las afecciones sobre los diferentes usos del suelo indicar que son muy reducidas, pues la superficie conjunta que se destinará a instalar los apoyos o al paso por zonas sin accesos existentes es muy escasa. Concretamente, como consecuencia de la ocupación de los apoyos se afectará a una superficie de 198 m2, como consecuencia de las campas de trabajo se afectará a un área de 2.740,9 m2 y como consecuencia de la apertura y mejora de accesos se afectará a 984 m2. Estas extensiones, salvo las correspondientes a la ocupación de los apoyos, son superficies temporales.

Hay que señalar además que los terrenos afectados corresponden a zonas de matorral que en la zona no están dedicadas a ningún uso definido.




Por lo expuesto, el impacto sobre los usos del suelo se considera negativo, directo, temporal, a corto plazo, simple, reversible y recuperable, valorándose como COMPATIBLE.

En cuanto a la afección al planeamiento urbanístico , el recorrido de la línea eléctrica discurre por el término municipal de Lemoniz., por Suelo No Urbanizable sin vocación de uso definido, de acuerdo a las Normas Subsidiarias de Lemoniz.

En las citadas Normas Subsidiarias se definen las tipologías de usos permitidos, o limitados, con los correspondientes condicionantes. En dichas normas se indica que “…. también son admisibles, las vías de transporte, las líneas de tendido aéreo, ….”. De acuerdo a esto, el proyecto de línea eléctrica de E/S en la ST Armintza de la línea eléctrica ST Lemoniz-ST Gatika resulta compatible con el planeamiento urbanístico de Lemoniz.

Además, en el presente apartado se analiza el impacto sobre las Directrices de Ordenación Territorial (DOT), los Planes Territoriales Parciales (PTP) y los Planes Territoriales Sectoriales (PTS).

En cuanto a las DOT de la CAPV aportan un Listado Abierto de Espacios de Interés Naturalístico, no habiéndose hallado ninguno dentro del ámbito de estudio.

En relación a los PTP, el ámbito de estudio se encuentra dentro del PTP de Mungía y del PTP de Bilbao Metropolitano. En cuanto al PTP de Mungía no se ve afectado en ningún caso por la línea en estudio, ya que la línea se ubica fuera de ese término municipal. En cuanto al PTP de Bilbao Metropolitano, la línea eléctrica en estudio tampoco lo afecta.

Por lo que se refiere a PTS, dentro del ámbito de estudio se ven afectados por el proyecto de la línea eléctrica los PTS expuestos a continuación.

− PTS Agroforestal de la CAPV. La línea eléctrica analizada discurre por la Categoría Forestal y mínimamente la Categoría Paisaje Rural de Transición. En estos tipos de suelo se considera que una línea eléctrica aérea es un uso admisible.

− PTS de Protección y Ordenación del Litoral de la CAPV: En el área de estudio se incluyen zonas de especial protección de acuerdo a este PTS, pero corresponden a las zonas costeras que en ningún caso se verán afectadas por la línea en estudio.

− PTS de Creación Pública de Suelos para Actividades Económicas y de Equipamientos Comerciales: no resulta incompatible con la construcción de la línea.

De acuerdo a lo comentado, el impacto por interferencia con el planeamiento urbanístico y otros elementos de ordenación se considera negativo, directo, simple, a corto plazo, temporal, reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE.

En cuanto a la afección a los espacios naturales protegidos y zonas de interés natural , en el ámbito de estudio no se localizan zonas pertenecientes a espacios incluidos dentro de la Red Natura 2000, ni catalogados por la Ley 16/1994 de Conservación de la Naturaleza del País Vasco ni otras zonas de interés natural. El espacio natural protegido más cercano es el LIC denominado San Juan de Gaztelugatxe (ES2130005), ubicado a más de 7 km de la línea analizada.

Por otra parte, diferentes colectivos han solicitado la declaración del Biotopo Protegido de Uribe-Kosta-Butrón, incidiendo en su alto valor ambiental, científico, histórico y cultural. Esta zona abarcaría toda la zona litoral desde la playa de Meñakoz en Barrika hasta la zona de Armintza, además de todo el estuario del Butrón. Se trata por tanto de una zona




relativamente alejada de la línea en estudio. De acuerdo a lo comentado, no se generará afección sobre espacios naturales protegidos y otras zonas de interés natural.

El trazado de la línea eléctrica no discurre sobre ningún Monte de Utilidad Pública. Por ello no se generará impacto sobre Montes de Utilidad Pública .


En las superficies de ocupación permanente de apoyos de la línea eléctrica, que se reducen a 198 m2, se mantiene el impacto de cambio de uso del suelo generado durante la fase de construcción.

Además de dicho impacto, durante la fase de funcionamiento se afecta a los usos del suelo como consecuencia de la constitución de las servidumbres de paso y vuelo, que suponen una limitación en el uso de los terrenos afectados por el paso de la línea.

Considerando que en la actualidad el terreno afectado no está dedicado a ningún uso particular y que la implantación se realizará, siempre que sea posible, de común acuerdo con los propietarios, el impacto se puede considerar NO SIGNIFICATIVO.

Sobre el resto de elementos del sistema territorial en la fase de funcionamiento no se generan impactos.

6.1.10 Impactos sobre las infraestructuras


En cuanto a infraestructuras eléctricas, la línea en estudio lleva a cabo dos cruzamientos:

− Cruzamiento Nº 1: Entre Ap.0 = Ap.24 – Ap.1: Con LE a 30 kV (DC) − Cruzamiento Nº 2: Entre Ap.2 – Pórtico ST Armintza: Con LE a 400 kV (SC)

En ningún caso se afectará a la funcionalidad de estas líneas en las labores de cruzamiento.

En relación a las infraestructuras viarias, la línea analizada no cruza ninguna carretera. Por otra parte, puede generarse una afección como consecuencia del transporte de los materiales y equipos necesarios para la construcción de la línea. En todo caso, esta afección será temporal y de escasa magnitud.

Teniendo en cuenta que en todo caso se respetarán las medidas reglamentarias establecidas en el Reglamento de Líneas Aéreas de Alta Tensión vigente, el impacto se valora como NO SIGNIFICATIVO.


Durante la fase de funcionamiento la línea eléctrica de E/S en la ST Armintza no interferirá en el normal funcionamiento de las infraestructuras eléctricas de su entorno, de forma que no se considera impacto en este sentido.

En cuanto a las infraestructuras viarias, tan solo puede generarse un impacto como consecuencia del paso de vehículos y maquinaria para las labores de mantenimiento, si bien estas tareas son tan poco frecuentes que el impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.




6.1.11 Impacto sobre el Patrimonio Histórico-Artístico y Arqueológico


De acuerdo al Informe de prospección arqueológica de la línea eléctrica de E/S en la ST Armintza de la línea ST Lemoniz-ST Gatika llevado a cabo en julio de 2011, el único elemento patrimonial que se encuentra en el entorno prospectado es una presa de hormigón moderna, que se ubica a una distancia aproximada de 25 m del apoyo nº2. Para evitar su afección se procederá a su balizamiento y se extremarán las precauciones en las actuaciones a llevar a cabo en su entorno.

Además se propone llevar a cabo un control arqueológico de los trabajos de remoción de tierras. Si durante los trabajos de construcción se detectara la presencia de restos arqueológicos que pudieran verse afectados por la instalación de la línea eléctrica, se informará a la Consejería de Cultura de la CAPV y se procederá según convenga ésta.

En función de lo expuesto, el impacto se valora como NO SIGNIFICATIVO.


Los impactos sobre el patrimonio derivados de las labores de mantenimiento se consideran NO SIGNIFICATIVOS, considerando la escasa frecuencia y magnitud de dichas labores.

6.1.12 Impactos sobre el paisaje


La pérdida de calidad se debe a un cambio en la estructura del paisaje y se produce por el acondicionamiento/apertura de accesos, excavación y cimentación de apoyos, armado e izado de apoyos y tendido de cables. Las acciones mencionadas pueden dar lugar a cambios en el relieve o en la vegetación existente.

La pérdida de calidad solamente se apreciaría en el entorno de estas acciones, ya que a partir de una cierta distancia los cambios en el relieve, el suelo y la vegetación no serán advertidos, por la relación entre la escala del terreno afectado por las acciones y la escala del paisaje a esa distancia. Además, la superficie alterada es muy reducida, lo que relativiza esta pérdida de calidad.

La pérdida de calidad se generará sobre la unidad de paisaje que se denomina “matorral”, que corresponde a la etapa de sustitución de antiguos pastizales tradicionalmente aprovechados y hoy en desuso. Es una unidad de calidad media y fragilidad media.

Así mismo, indicar que de acuerdo al Catálogo Abierto de Paisajes Singulares y Sobresalientes de la CAPV, las cuencas paisajísticas inventariadas por la CAPV en este entorno están asociadas a un valor intrínseco bajo.

El impacto se considera directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, permanente, irreversible y recuperable y se valora como COMPATIBLE, teniendo en cuenta la reducida superficie de afección y la escasa magnitud de las obras.

Respecto a la intrusión visual se debe a la introducción de elementos nuevos en el paisaje. Está producida por las mismas acciones que causan la pérdida de calidad, si bien se consideran con mayor peso el transporte y acopio de material, el montaje de los apoyos de la línea eléctrica, así como el tendido de conductores.




En este sentido, indicar que las zonas sobre las que se producirá una afección directa tienen cierta capacidad para absorber el cambio de sus propiedades paisajísticas o la intrusión de nuevos elementos antrópicos, debido a la presencia de vegetación que enmascara la línea y a la profusión de líneas eléctrica en el entorno que facilitan la integración paisajística de la línea.

En relación a la población afectada por el impacto se limita a los habitantes de los caseríos Elortegiena y Gorteta y a los conductores de la carretera BI-3152, de forma que puede considerarse que los observadores potenciales son escasos.

El impacto por intrusión visual se caracteriza como directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, permanente, irreversible y recuperable. Conociendo que muchas de las actuaciones causantes de este impacto son temporales, la valoración del impacto se considera NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.


En la fase de explotación se mantiene la pérdida de calidad creada en el paisaje en la fase de construcción. La magnitud y frecuencia de las labores de mantenimiento es escasa, de forma que no generan un impacto adicional reseñable. El impacto se considera directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, permanente, irreversible y recuperable y se valora como COMPATIBLE.

Además se genera un impacto de intrusión visual por la presencia de la línea eléctrica. En este sentido indicar que se ha llevado a cabo un estudio de visibilidad. La visibilidad será alta desde los montes que se localizan al este, ubicados en los términos municipales de Mungia y Maruri Jatabe, desde el entorno de Armintza, pero fuera del núcleo poblacional, y desde las inmediaciones de la línea.

Debido a lo accidentado del relieve existen muchas áreas de sombra, siendo destacable la zona suroeste del ámbito analizado. Hacia el norte, debido a la presencia del mar, la visibilidad es alta, si bien, los observadores potenciales son muy escasos.

Con respecto a la visibilidad de la línea desde los núcleos urbanos, en el entorno afectado prácticamente no existen núcleos de población. Tan solo Lemoniz, Armintza y otros pequeños barrios, todos ellos ubicados alrededor de la carretera BI-3153. Desde Lemoniz la línea no será visible y desde Armintza tampoco, aunque sí será visible desde el barrio Gazitua y desde los caseríos de Elortegiena y Gorteta situados en las proximidades de la futura línea eléctrica.

En cuanto a las carreteras, la carretera BI-3152 discurre por el norte del ámbito de estudio. La futura línea es visible aproximadamente desde el tramo entre Armintza y la Central de Lemoniz. Con respecto a esta carretera, cabe mencionar que su intensidad de tráfico es baja. La carretera BI-3153 atraviesa la zona analizada de sur a norte por el oeste. Desde esta carretera la línea no resultará visible.

Por último, hay que señalar que desde algunos tramos del trazado del GR-280 resultan visibles los tres apoyos de la línea. En este punto conviene recordar que la presencia de la central de Lemoniz, además de otras líneas eléctricas presentes, degrada el paisaje circundante.

Con respecto a la visibilidad del tendido, se puede establecer una diferencia estacional, puesto que en los meses de verano el número de observadores potenciales aumenta con la




llegada de turistas. No obstante, la principal población identificada en las cercanías de la zona de estudio, Armintza, queda suficientemente alejada de la línea y su visibilidad será escasa.

También hay que indicar que el estudio de visibilidad se ha llevado a cabo en condiciones conservadoras, considerando únicamente la topografía del terreno y obviando aspectos como la vegetación o las edificaciones, que actúan de pantallas visuales. En este sentido, en el área analizada la pantalla visual que ejerce la vegetación es importante, teniendo en cuenta la abundancia de repoblaciones forestales en el entorno.

Además, la distancia de visión está muy influenciada por las condiciones del entorno (nubosidad, brumas, luz solar, etc.) y a partir de determinadas distancias muy probablemente el observador no sea capaz de diferenciar los apoyos y conductores.

Por último, indicar que existen multitud de infraestructuras eléctricas en la zona que contribuyen a integrar la nueva línea eléctrica en el entorno.

En función de lo indicado, la intrusión visual en funcionamiento, se caracteriza como un impacto negativo, directo, permanente, a largo plazo, simple, irreversible y recuperable, y se valora como COMPATIBLE.

7. PROPUESTA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

7.1 Medidas preventivas en la fase de proyecto

• Elección del trazado

La adopción de medidas preventivas (y en concreto, la selección del trazado óptimo desde el punto de vista medioambiental) con antelación al inicio de los trabajos es esencial para evitar que se provoquen gran parte de los efectos negativos.

En el apartado 5 se recogen las alternativas que se han estudiado para el trazado de la línea y se concluye que el trazado seleccionado es el trazado optimo técnica y ambientalmente.

• Elección del tipo de apoyo

En este sentido, señalar el Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de alta tensión, que establece una serie de requisitos técnicos destinadas a evitar la electrocución de las aves, principalmente relacionadas con el diseño de los apoyos y distancias de seguridad entre los distintos elementos y cables conductores, que han sido tenidos en cuenta.

• Estudio de la distribución de apoyos

A continuación, se exponen algunos de los criterios que, de forma general, se considera deben ser tenidos en cuenta a la hora de definir la ubicación concreta de los apoyos:

− Se ha buscado la ubicación de apoyos próxima a caminos existentes − Se ha buscado la ubicación de apoyos en zonas sin vegetación de interés − Se ha buscado la ubicación de apoyos en áreas de poca pendiente. − Se evitará, cuando sea viable, que los apoyos se sitúen en las zonas de máxima

visibilidad, sobre todo en la proximidad de zonas habitadas.




7.2 Medidas preventivas en la fase de construcción

• Suelo − Los accesos se ejecutarán, siguiendo siempre que sea posible las curvas de nivel. − Se utilizará, siempre que sea posible, el propio terreno, sin la realización de ningún tipo

de explanación y usando maquinaria ligera. − Con objeto de aumentar la vida del acceso y la estabilidad de su firme, se procederá a la

realización de pequeñas obras de drenaje superficial, principalmente para los tramos de mucha pendiente, con objeto de evitar la aparición de regueros y pequeñas cárcavas.

− El acopio de materiales se realizará en las campas de trabajo. − Se eliminarán adecuadamente los materiales sobrantes en las obras y vertidos de todo

tipo que de forma accidental se hubieran podido provocar, restituyendo, donde sea viable, la forma y aspecto originales del terreno.

− Se evitará la realización de operaciones de mantenimiento y limpieza de maquinaria y transportes en el área del proyecto, debiéndose realizar las mismas en talleres autorizados. Además, la maquinaria que se vaya a utilizar durante la ejecución de las obras será revisada con objeto de evitar pérdidas de lubricantes, combustibles, etc.

− En el caso de producirse sobrantes de tierra, se conservará en buenas condiciones para emplearse en las labores de restauración posteriores. En caso de no ser necesarios o seguir existiendo sobrantes, se retirarán a vertedero controlado.

• Atmósfera − Se realizará un adecuado mantenimiento de los vehículos y maquinaria. − Se emplearán en la medida de lo posible, vehículos y maquinaria en los que en el

proceso de diseño de los mismos ya hayan sido considerados por el fabricante aspectos favorables desde el punto de vista medioambiental (bajo consumo, alto rendimiento).

− Se contemplarán diversas pautas sobre conducción para los conductores de la maquinaria. Entre ellas, evitar el exceso de velocidad, realizar una conducción suave (sin aceleraciones ni retenciones), parar las máquinas en periodos de espera o planificar los recorridos para optimizar el rendimiento evitando el funcionamiento simultáneo de maquinaria pesada cuando sea innecesario.

− Se evitará el apilamiento de materiales finos en zonas desprotegidas del viento. Si llegara a considerarse necesario, se realizará algún riego durante la obra.

• Agua − En cualquier caso, se evitará alterar las escorrentías naturales de agua, así como

realizar desmontes o terraplenes carentes de una mínima capa de tierra vegetal que evite la erosión.

− Se evitará en la zona cualquier tipo de vertido, tales como aceites, grasas, hormigón, etc., que pueda llevar consigo la contaminación de las aguas.

− Se procederá a la limpieza y retirada de posibles aterramientos que puedan obstaculizar el flujo natural de las aguas superficiales.

• Vegetación − Los materiales serán acumulados siempre en las campas de trabajo. − No se desbrozará más superficie que la estrictamente necesaria para las obras

proyectadas, evitando dañar la vegetación en las zonas limítrofes.




− Se señalarán mediante cinta de balizar las zonas de paso y maniobra de la maquinaria, evitando que se realice trasiego de vehículos fuera de dichas zonas de paso.

• Fauna − Se respetará el ciclo de vigilia de los ejemplares de fauna asentados en el entorno, no

ejecutándose trabajos en periodos nocturnos.

• Medio socioeconómico − Se realizarán las obras en el menor tiempo posible. − Los trabajos se ejecutarán en las horas que menos molesten, no llevándose a cabo

trabajos molestos en horario nocturno. − Se señalizará de forma adecuada la obra. − Se procurará que los transportes por carretera se realicen en las horas de menor

intensidad de tráfico habitual, ello sin dejar de tener en cuenta que tendrán que cumplirse todas las normas establecidas para los transportes especiales por carretera.

− Para los transportes especiales se seleccionarán rutas y horarios de tráfico para alterar lo mínimo posible el tráfico de la zona.

− Se señalizarán los cruces con las vías de comunicación principales, advirtiendo de la salida y entrada de vehículos pesados.

− Se llevará a cabo una correcta gestión de los residuos.

• Patrimonio

− Se llevará a cabo un control arqueológico de las actividades de remoción de tierras. − Se señalizará la presa detectada en la prospección arqueológica. − Se estará a lo dispuesto en la resolución emitida por la Consejería de Cultura, a la vista

de los resultados de la prospección realizada. − Si durante los trabajos de construcción se detectara la presencia de restos arqueológicos

que pudieran verse afectados, se informará a la Consejería de Cultura y Turismo de la CAPV y se procederá según convenga ésta.

• Paisaje − Se vigilará y prevendrá la aparición de escombreras incontroladas, materiales

abandonados o restos de las excavaciones en las proximidades de las obras. − Las zonas de préstamos, parque de maquinaria, viario de acceso a las obras,

instalaciones auxiliares, escombreras y/o vertederos se localizarán en zonas de mínimo impacto visual, ocupando la menor superficie posible.

− Se procurará el mantenimiento en óptimo estado de pinturas y estado general de conservación de todos los equipos necesarios para la ejecución de la obra, especialmente en máquinas, señales, vallados y luminarias.

− Adaptación del cromatismo para los distintos elementos conformantes de las estructuras de la línea eléctrica de modo que creen el menor contraste posible con los colores y matices del entorno o del fondo escénico. En este sentido, se optará por cromas apagadas, sin brillo y que no ocasionen reflejos, como el color galvanizado.




7.3 Medidas correctoras

− Eliminación adecuada de los materiales sobrantes en las obras y de cualquier vertido accidental, una vez hayan finalizado los trabajos de instalación de los apoyos, restituyendo en lo posible la forma y aspectos originales del terreno.

− Restauración ambiental de las superficies auxiliares de obra. − De forma general, reposición de vallados, señales y mojones que hayan podido verse

afectados durante la fase de obras. − Restitución de los caminos y de todas las obras que sea necesario cruzar y/o utilizar y

que hayan resultado dañadas.

8. PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL

La Vigilancia Ambiental puede definirse como el proceso de control y seguimiento de los aspectos medioambientales del proyecto. Su objetivo es establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las medidas protectoras y correctoras contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental y en la Declaración de Impacto Ambiental. Además, el Programa debe permitir la valoración de los impactos que sean difícilmente cuantificables o detectables en la fase de estudio, pudiendo diseñar nuevas medidas correctoras en el caso de que las existentes no sean suficientes.

La ejecución del Plan de Vigilancia Ambiental se desarrolla en las siguientes fases:

− Fase de Replanteo: Esta fase consiste básicamente en la señalización de todos los elementos asociados a la línea eléctrica (apoyos, caminos, zonas de paso y maniobra de la maquinaria, lugares para el acopio de materiales, etc.) y en la comprobación de que en estas zonas no existe ningún elemento singular desde el punto de vista litológico, arqueológico, edafológico, biótico, etc.

− Fase de construcción: Durante esta fase se realizará un control permanente de la obra, de manera que se garantice que ésta se realiza de acuerdo con lo indicado en el apartado de medidas protectoras y correctoras del presente Estudio de Impacto Ambiental y con lo indicado en la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental.

− Fase de funcionamiento: En esta fase se efectuarán revisiones periódicas que verifiquen el buen estado del lugar, comprobando que no hayan aparecido nuevos impactos. Además se llevará a cabo un plan de seguimiento de la avifauna durante el primer año de funcionamiento de la línea.

Para poder llevar a cabo un control y seguimiento del presente Programa de Vigilancia se realizará un informe final de seguimiento de las obras y otro al año de funcionamiento.



IDENTIFIC.: 0018JE-ES-11.002262.00040 REV.: 0

ANEXO I. MAPA DE SÍNTESIS

x002262

Cuadro de texto

1

estudio de impacto ambiental de la línea eléctrica a 132 ... · estudio de impacto ambiental de...

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