estudio de impacto ambiental de la lÍnea elÉctrica a

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DELA LÍNEA ELÉCTRICA A 132 KV

PUENTELARRÁ - TRESPADERNE(BURGOS)

DOCUMENTO DE SÍNTESIS

Ref. 183U-3-EB30-FO-IBECEB-0010

Marzo 2012

Estudio de Impacto Ambiental de la Línea Eléctrica a 132 kVPuentelarrá - Trespaderne (Burgos). DOCUMENTO DE SÍNTESIS

PROYECTO: LE 132 kV PUENTELARRÁ - TRESPADERNE

IDENTIFIC.: 183U-3-EB30-FO-IBECEB-0010 REV.: 0 HOJA 1 DE 28

ÍNDICE1. OBJETO 2

2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO 2

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2

3.1 Emplazamiento 2

3.2 Características generales 2

3.3 Trazado de la línea 4

4. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y JUSTIFICACIÓN DEL TRAZADO PROPUESTO 4

5. CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS 4

5.1 Impactos sobre la geología y geomorfología 4

5.2 Impactos sobre la edafología 6

5.3 Impactos sobre la hidrología 7

5.4 Impactos sobre la atmósfera y clima 9

5.5 Impactos sobre la vegetación 10

5.6 Impactos sobre la fauna 13

5.7 Impactos sobre la población 16

5.8 Impactos sobre sectores económicos 17

5.9 Impactos sobre el sistema territorial 18

5.10 Impactos sobre Infraestructuras 21

5.11 Impactos sobre Patrimonio Histórico-Artístico y Arqueológico 21

5.12 Impactos sobre el paisaje 22

6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS 23

6.1 Medidas preventivas en fase de proyecto 23

6.2 MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE CONSTRUCCIÓN 24

6.3 Medidas preventivas en fase de explotación 26

6.4 Medidas correctoras 27

7. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 27

7.1 Fase de construcción 27

7.2 Realización de informes 28

ANEXO 1. MAPA DE SÍNTESIS




1. OBJETO

El proyecto objeto del presente Documento de Síntesis es el Proyecto de Modificación de la

Línea Eléctrica a 132 kV, simple circuito, entre la ST Trespaderne y el Apoyo nº 28 de la línea

Puentelarrá-Trespaderne, y sus derivaciones a la Central Nuclear de Garoña y Central

Hidroeléctrica Quintana y desmontaje de la línea existente, promovido por IBERDROLA

Distribución Eléctrica, S.A.U. (Provincia de Burgos).

En la Ley 11/2003, de 8 de abril, de Prevención Ambiental de Castilla y León (modificada por

la Ley 1/2009, de 26 de febrero), se incluyen en el Anexo IV “Proyectos de obras,

instalaciones o actividades sometidos a Evaluación de Impacto Ambiental” Apartado 3.1 b)

las “Líneas de transporte o distribución de energía eléctrica superiores a 66 kV cuya longitud

de trazado sea igual o superior a 15 km”, categoría en la que se encuentra el proyecto objeto

de estudio.

La legislación básica a nivel estatal aplicable a este tipo de Estudios es el Real Decreto

Legislativo 1/2008 de 11 de enero por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de

Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, modificado por la Ley 6/2010, de 24 de

marzo. El proyecto objeto del presente Documento se encuentra en el Anexo I, Grupo 9

“Otros proyectos” apartado d), “Todos los proyectos incluidos en el Anexo II cuando sea

exigida la evaluación de impacto ambiental por la normativa autonómica”.

2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Al objeto de actualizar y modernizar la instalación existente cuya Acta de Puesta en Marcha

data del año 1959, y así mejorar las condiciones de mantenimiento para evitar interrupciones

de servicio de la línea eléctrica, se debe proceder a la construcción de un nuevo trazado para

la línea Puentelarrá-Trespaderne entre la ST Trespaderne y el apoyo nº 28, y sus

derivaciones, que sustituirá al trazado actual que dispone de infraestructura antigua y de

difícil mantenimiento. Concretamente, la mayoría de los apoyos son de hormigón, cuya vida

útil está próxima a su término.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 Emplazamiento

TÉRMINO MUNICIPAL PROVINCIA LONGITUD AFECTADA (m)

Termino Municipal de Cillaperlata BurgosLongitud a desmontar: 641 m

Longitud a montar: 630 m

Termino Municipal de Trespaderne BurgosLongitud a desmontar: 2.737 m

Longitud a montar: 3.028 m

Termino Municipal de Valle de Tobalina Burgos

Longitud a desmontar: 19.134 m

Longitud a montar: 16.596 m

Longitud a modificar: 961 m

Tabla 3-1. Emplazamiento de la línea eléctrica

3.2 Características generales

GENERALES

Sistema Corriente Alterna Trifásica

Tensión nominal (kV) 132




Tensión más elevada de la red (kV) 145

Frecuencia (Hz) 50

Longitud total desmontaje (m) 22.512 (de ellos 253 m afectan a la derivación de Quintana)

Longitud total montaje (m)20.254 (de ellos 62 m afectan a la derivación de Quintana y

554 a la derivación a Garoña)

Longitud a modificar (m) 961 (afectan a la derivación a Garoña)

Origen Apoyo nº 28 de la línea Puentelarrá-Trespaderne

Final ST Trespaderne

Tipo de línea eléctrica AÉREA

RECORRIDO A DESMONTAR

Longitud (m) 22.512

Inicio Apoyo nº 28 de la línea Puentelarrá-Trespaderne

Final ST Trespaderne

Tipo conductor Hawk

Configuración CAPA

N° de circuitos 1

N° de conductores por fase 1

Potencia máxima admisible (MVA × circuito) 131

N° cables de tierra 1

Tipo aislador cadena suspensión vidrio

Tipo aislador cadena amarre vidrio

Zona de aplicación B

N° apoyos total de la línea 75 (1 de ellos de la derivación a la S.T Quintana)

RECORRIDO A MONTAR

Longitud aéreo (m) 20.254

InicioApoyo nº29 (después del apoyo nº 28 de la línea Puentelarrá-

Trespaderne)

Final Apoyo nº 103

Tipo conductor Hawk

Configuración TRESBOLILLO/CAPA

N° de circuitos 1

N° de conductores por fase 1

Potencia máxima admisible (MVA × circuito) 131

Potencia requerida (MVA × circuito) 131

N° fibras cable fibra óptica 48

Tipo cable de fibra óptica OPGW 16-48

Tipo aislador cadena suspensión SSS1R132C

Tipo aislador cadena amarre ASS1R132C

Zona de aplicación B

N° apoyos total de la línea 79

Tabla 3-2. Características generales de la línea eléctrica




3.3 Trazado de la línea

La línea tiene su origen en el nuevo apoyo nº29 (justo después del apoyo nº 28 de la línea

actual Puentelarrá-Trespaderne) desde donde parte discurriendo en aéreo durante 19.638 m

hasta la ST de Trespaderne. Además, se incluyen en el recorrido a montar la derivación a

Quintana con 62 m y la derivación a Garoña con 554 m.

Este proyecto de modificación incluye también el desmontaje a lo largo de 22.512 m de la

antigua línea desde el apoyo nº29 hasta la subestación de Trespaderne y el cambio de

conductor a lo largo de 961 m de la derivación a la Central Nuclear de Garoña.

4. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y JUSTIFICACIÓN DEL TRAZADO PROPUESTO

Las alternativas planteadas son las siguientes:

Situación actual, con apoyos de hormigón, sin necesidad de realizar actuación.

Situación proyectada, con la actualización de la instalación existente.

Teniendo en cuenta el notable envejecimiento funcional de los apoyos de hormigón, destacar

la oportunidad de mejora y modernización de la infraestructura actual que supone el proyecto

de modificación analizado. Teniendo en consideración estos aspectos se considera que la

situación proyectada es la alternativa óptima.

Si bien el trazado se ha planteado en paralelo al existente, lo más cerca posible de la línea

actual, se han tenido que valorar nuevos condicionantes ambientales, que será necesario

evitar alejando la línea del trazado original:

Plantación de pinos a unos 2 km al este del núcleo urbano de Trespaderne. Esta

plantación ha sido rodeada por el norte para evitar la afección.

Núcleo urbano de Quintana Martín Galíndez. Debido a la cercanía de la línea actual al

casco urbano, se ha desviado el trazado ligeramente hacia el sur.

Parque empresarial Valle de Tobalina, situado al este de Quintana Martín Galíndez. Se

desvía el trazado por el norte evitando tanto el Suelo Urbano Industrial como la

carretera BU-530.

Tramo entre Barcina del Barco y el apoyo 28: Se plantea una importante modificación

del trazado existente por varios obstáculos que impiden mantener el trazado actual:

líneas de 400 kV que se conectan a la subestación ST Barcina, línea de 220 kV

Garoña-Puentelarrá y pedanías de Mijaraluenga y San Martín de Don.

El trazado propuesto, manteniendo, en la medida de lo posible el paralelismo con la traza

actual, minimiza el impacto y reduce las actuaciones a realizar en su entorno cercano, por lo

que se selecciona como la mejor alternativa para el proyecto. No actuar sobre la línea

supondría que ésta se acercase, con los consiguientes problemas de suministro de energía

eléctrica, al final de su vida útil.

5. CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS

5.1 Impactos sobre la geología y geomorfología

5.1.1 Fase de construcción

Cambios de relieve

El impacto sobre cambio de relieve, está muy relacionado con la pendiente que presentan los

terrenos. En el caso en estudio por regla general se trata de terrenos ligeramente alomados




de suaves pendientes, que no presentan desniveles de relevancia. Sólo el inicio de la línea

se encuentra en una zona con pendientes superiores al 35%.

A continuación se detallan los movimientos de tierra asociados al proyecto:

Movimientos para la apertura y mejora de accesos: Para asegurar el acceso a los apoyos

de la nueva línea son precisos aproximadamente 10.584 m de camino, de los que 9.209

m son nuevos, tanto trazados campo a través como realizando nuevos viales. El resto

corresponden a caminos rurales ya existentes o con rodaduras por parcelas de labor.

En el caso del acceso a los apoyos a desmontar, serán necesarios 7.850 m de caminos,

de los que 6.653 m serán de nueva construcción o trazados campo a través. El resto

corresponden a caminos rurales ya existentes o con rodaduras por parcelas de labor.

Respecto a las superficies afectadas, considerando una anchura de caminos de 3 m, sólo

se tendrán que abrir 47.586 m2 correspondientes tanto a nuevos accesos como a accesos

campo a través, si bien la superficie total afectada para acceder a todos los apoyos se

corresponde con aproximadamente 55.302 m2.

En principio para la creación de accesos no se prevén desmontes o movimientos de tierra

de elevada magnitud, siendo únicamente necesario desbrozar y compactar el terreno.

Los mayores accesos de nueva construcción se encuentran entre los nuevos apoyos 32 y

33 y entre los apoyos a desmontar 86 a 88.

Explanación del terreno: Para el caso de los apoyos de la línea, los movimientos de

explanación de terreno son mínimos, ya que la implantación de apoyos se ha adaptado al

terreno, de forma que se han elegido, en la medida de lo posible las zonas más llanas

para el emplazamiento de los mismos. Las campas de trabajo requeridas para el montaje

de los apoyos en fase de obra corresponde a unos 26.000 m2, de los cuales únicamente

7.706 m2, equivalen a la superficie permanente de ocupación.

Movimientos asociados a la ejecución de cimentaciones: En el caso de los apoyos de la

línea, tendrán diferentes necesidades de cimentación, en función de las características

del terreno y del modelo de apoyo. La línea presenta un total de 79 apoyos, que se

sustentan, cada uno de ellos, sobre cuatro cimentaciones en forma de pata de elefante.

El volumen de excavación total para los apoyos es de 766,47 m3. Se trata de una

magnitud reducida asociada a unos movimientos de tierra puntuales y localizados.

Tan sólo se prevé que puedan generarse excedentes de movimientos de tierra en la

ejecución de las cimentaciones de los apoyos. En este caso, y si se cuenta con el permiso

del propietario, se procederá al extendido del material de excavación en el entorno del apoyo.

En caso de que los excedentes no puedan extenderse, o haya un volumen superior al que

podría extenderse, se procederá a su entrega a gestores autorizados.

El impacto se considera negativo, directo, permanente, a corto plazo, simple, irreversible y

recuperable, por lo que se considera COMPATIBLE-MODERADO para el tramo inicial de la

línea entre los apoyos 28 y 30, donde las pendientes son mayores. Para el resto de la línea

se considera COMPATIBLE.

Incremento de riesgos geológicos

Estos riesgos pueden producirse en las acciones de movimiento de tierras, ejecución de

cimentaciones, e izado de apoyos de la línea, así como durante el movimiento de

maquinaria, o movimiento e izado de cargas.

La línea cruza en varios puntos cursos de agua de entidad (ríos Purón, Jerea), así como

otros arroyos de menor entidad. Transcurre al norte del río Ebro, salvo en las proximidades

de la ST Trespaderne, donde lo cruza. No se prevé que el emplazamiento de la línea




eléctrica se pueda ver afectado por el posible desbordamiento de estos cursos de agua, ya

que se ha maximizado, en la medida de lo posible la distancia de los apoyos a los cauces.

Respecto al riesgo de erosión, indicar que el proyecto se emplaza en áreas en las que se

manifiestan terrenos con tasas de erosión medias (entre 12 y 25 T/ha y año)

mayoritariamente, altas (entre 25 y 50 T/ha y año) de forma puntual en torno a Quintana

Martín Galíndez y muy altas en el extremo este en las estribaciones de los Montes Obarenes

(entre 50 y 100 T/ha y año). La morfología general de pequeñas lomas y zonas llanas

afectadas por el trazado de la línea minimiza la posibilidad de incrementar el riesgo de

erosión con la ejecución del mismo. Además se ha tenido en cuenta a la hora de ubicar los

apoyos y caminos de acceso, evitar las pendientes pronunciadas y los terrenos poco

compactos.

Se contempla la posible afección que conlleva un vuelco potencial de los apoyos debido a

una cimentación deficiente o insuficiente en función del material sobre el que se asiente. En

este sentido, el área de estudio presenta una capacidad constructiva favorable, con

problemas puntuales de tipo litológico siendo desfavorable en el entorno del embalse del

Sobrón, y en determinadas áreas puntuales.

El impacto se considera negativo, simple, directo, permanente, a corto/medio plazo,

irreversible y recuperable y es valorado como COMPATIBLE.

5.1.2 Fase de funcionamiento

Los impactos sobre la geología y la geomorfología en fase de funcionamiento se consideran

NO SIGNIFICATIVOS.

5.2 Impactos sobre la edafología


Compactación y degradación del suelo

La degradación del suelo se producirá básicamente en las acciones de excavación de pozos

de cimentación, debido al movimiento de la maquinaria en torno al apoyo, a la propia

excavación de las cimentaciones y al acopio de los materiales de excavación. Estos

movimientos serán de pequeña magnitud. En todo caso, durante los movimientos de tierras,

se procederá a conservar aquellas capas de suelo que se eliminen para ejecutar las

cimentaciones, mayoritariamente la capa vegetal, para reutilizarla posteriormente en la

recuperación de terrenos degradados.

El tránsito de maquinaria y vehículos de obra, y el acopio de materiales, podrían generar

cierta compactación de terrenos, si bien, indicar que se ha procurado aprovechar al máximo

la red existente de caminos con el objetivo de minimizar la afección al terreno por la apertura

de nuevos viales. El firme estará constituido por el propio terreno, y se realizará mediante la

compactación del suelo sin necesidad, en principio, de desmontes o movimientos de tierra

destacables. Está compactación estará provocada por el paso de la propia maquinaria, sin

que ello suponga un deterioro grave del suelo, habida cuenta que, en general, no se utilizan

tractores de orugas, sino máquinas con ruedas. Los movimientos de tierras se prevén

completamente localizados.

Respecto a las zonas de acopio, se tratará de ubicarlas en áreas en las que no conlleve

impactos sobre el suelo. Se han calculado diferentes necesidades en función del tipo de

apoyo a instalar. Si bien estas áreas tan sólo se ocuparán un corto espacio de tiempo, y tras

la finalización de los trabajos, se procederá a la retirada de los elementos sobrantes.




El impacto se caracteriza como negativo, directo, sinérgico, temporal, a corto plazo,

irreversible y recuperable, valorándose como COMPATIBLE.

Incremento del riesgo de erosión

El riesgo de erosión en la zona es mayoritariamente alto, con zonas puntuales de riesgo alto

y muy alto. No obstante la morfología prácticamente llana, con ligeras alomaciones de la

zona minimiza la posibilidad de incrementar el riesgo de erosión con la ejecución del

proyecto. Este riesgo se reduce en las áreas de arbolado, donde éste actúa como factor de

agregación del suelo. Las zonas de mayor erosión se corresponden con las zonas de mayor

pendiente, que en el caso del trazado objeto de estudio se corresponde con el tramo inicial

(apoyos 28 a 30) situado en las estribaciones de los Montes Obarenes.

El aumento de los riesgos de erosión se producirá mayoritariamente en las superficies

afectadas por la apertura de las cimentaciones y por la apertura de nuevos accesos. Como

se ha comentado, las superficies de afección por la apertura de las cimentaciones son de

escasa relevancia y se encuentran localizadas puntualmente a lo largo de todo el recorrido

de la línea. Por su parte, la accesibilidad a los apoyos es muy buena en la mayor parte del

trazado, siendo necesarios unos 16.000 m de nuevos accesos, gran parte de los cuales no

requerirán ningún movimiento de tierra pues podrán realizarse campo a través. Para el resto

de accesos se utilizarán pistas existentes y rodaduras. En el caso de acceder campo a través

se priorizará el paso por las lindes de las parcelas en la medida de lo posible.

De acuerdo a lo comentado se considera este impacto negativo, directo, sinérgico,

permanente, a corto plazo, irreversible y recuperable, valorándose como COMPATIBLE.

Contaminación del suelo

El impacto por contaminación del suelo por vertidos accidentales se podría originar por

pérdidas puntuales accidentales de aceites o combustibles de los vehículos o maquinaria de

obra. Estas situaciones se minimizarán asegurando el mantenimiento de vehículos y

maquinaria en talleres especializados, realizando las revisiones que sean preceptivas. Por

otro lado se controlará durante las obras el vertido de hormigón sobrante. El impacto se

considera NO SIGNIFICATIVO, ya que dicha contaminación se evitará mediante la aplicación

de medidas preventivas.


Los impactos sobre la edafología en funcionamiento se consideran NO SIGNIFICATIVOS.

5.3 Impactos sobre la hidrología


Alteración de la red de drenaje

La línea sobrevuela varios cauces de ríos y arroyos, pero no afecta a ninguna de las

infraestructuras hidráulicas existentes en el ámbito. La derivación de la línea que transcurre

hasta la ST Quintana sobrevuela el Canal Central Quintana y llega hasta la Central

Hidroeléctrica. En esta derivación únicamente se va a realizar un cambio en el conductor.

Indicar que en todo caso se ha intentado maximizar la distancia de los apoyos y las

actuaciones de obra a los cauces, minimizando así la afección a los mismos.

En el caso de la apertura de accesos, en principio ninguno de ellos afectará a los cauces ni a

la red de drenajes, debido a que la mayor parte de los mismos, se realiza sobre caminos ya

existentes, y los nuevos accesos se han diseñado evitando la afección a la hidrología.




Por todo lo comentado, unido a la escasa superficie de afección para la implantación de los

apoyos y el tendido de la línea, se considera que no se producirán afecciones directas a los

cauces, por lo que el impacto de la construcción de la línea se considera negativo, directo,

permanente, a corto plazo, simple, reversible, recuperable, valorándose como COMPATIBLE-

MODERADO en los cruces con el río Ebro, tanto en el montaje (apoyos 102 y 103a), como

en el desmontaje (apoyos 28 a 31 y apoyos 98 a 101). En el resto de la línea el impacto se

considera COMPATIBLE. En todo caso cabe señalar que se solicitarán los permisos

pertinentes a la Confederación Hidrográfica del Ebro.

Contaminación agua superficial

Durante las obras podrían originarse situaciones de contaminación de aguas superficiales

debido a vertidos accidentales originados en pérdidas de aceites o combustibles, en

vehículos y maquinaria de obra, o bien por vertido de hormigón sobrante o incremento de

partículas en los cauces.

En relación a la contaminación que podría derivarse del uso de vehículos y maquinaria, la

posibilidad de que ocurran estos accidentes es mínima; en cualquier caso, se evitará realizar

el mantenimiento de éstos en obra, llevándolos a áreas específicas de reparación y/o

repostaje. Por otra parte, se controlará el vertido de hormigón entregando los excedentes a

gestores autorizados.

Teniendo en cuenta las medidas preventivas a aplicar, los impactos que podrían ocasionarse

en la implantación de la línea se consideran negativos, directos, sinérgicos, permanentes, a

corto plazo, reversibles y recuperables, valorándose como COMPATIBLE-MODERADO en

las proximidades del río Ebro, tanto en el montaje (apoyos 102 y 103a), como en el

desmontaje (apoyos 28 a 31 y apoyos 98 a 101) y COMPATIBLE en el resto de la línea.

Afección aguas subterráneas

En lo que respecta a la posibilidad de afecciones a las aguas subterráneas, la línea eléctrica

se ubica sobre la Unidad Hidrológica del Sinclinal de Villarcayo. El inicio y el final de la línea

se aproximan a la unidad colindante que está constituida por los Montes Obarenes.

Debido al carácter agrícola de la zona, la calidad de las aguas subterráneas puede estar

alterada.

Las actividades de obra que pueden afectar a la calidad de los acuíferos, son las

relacionadas con los movimientos de tierra, así como a la ejecución de excavaciones para las

cimentaciones.

La creación de accesos a los apoyos de la línea no conllevará grandes movimientos de

tierras. En cuanto a la profundidad de las cimentaciones necesarias para la implantación de

los apoyos, es reducida y por tanto no se esperan alteraciones por la perforación en las

masas de aguas subterráneas.

Finalmente, considerando que se tomarán medidas para evitar la acumulación de materiales

y los vertidos accidentales, no se prevé alteración significativa sobre la calidad de las aguas

subterráneas. El impacto se caracteriza como negativo, directo, temporal, a corto plazo,

simple, reversible y recuperable, y se valora como COMPATIBLE.


Los impactos sobre la hidrología en fase de funcionamiento son NO SIGNIFICATIVOS.




5.4 Impactos sobre la atmósfera y clima


Cambios en la calidad del aire

Respecto a la emisión de contaminantes por parte de la maquinaria, tan sólo se producirán

las relacionadas con el transporte de materiales para las obras e instalación de

componentes, así como la maquinaria de obra (excavaciones, operaciones de izado de

cargas). Por lo general, las emisiones gaseosas de la maquinaria serán prácticamente

irrelevantes dado que, debido a la magnitud del proyecto, la relación establecida entre la

presencia de maquinaria y el terreno afectado, será mínima. Además hay que destacar que

tanto la nueva línea como el trazado antiguo se encuentran próximos a carreteras, como la

BU-530, además de numerosos viales y caminos agrícolas, que si bien no cuentan con una

densidad de tráfico elevada, suponen que en conjunto la emisión puntual generada por las

máquinas asociadas a la obra sea irrelevante.

La cantidad de partículas en suspensión producidas dependerá de las superficies afectadas,

movimientos de tierra realizados, tipo y humedad del suelo, o número y tipo de vehículos y

maquinaria que transitan por los viales.

En el caso de la línea eléctrica, el volumen de tierra de excavación de las cimentaciones de

los apoyos es de unos 766,47 m3.

El acceso a los apoyos aprovechará en gran parte los caminos existentes. La apertura de

estos accesos en principio no supondrá la necesidad de realizar desmontes, por lo que no se

esperan grandes movimientos de tierra asociados a la preparación de los mismos.

En la valoración se ha tenido en cuenta que es un impacto claramente temporal que además

quedará minimizado con las medidas preventivas de proyecto, tales como riegos en la zona

de obras y control de la velocidad de la maquinaria. El impacto de alteración de la calidad del

aire se considera negativo, simple, directo, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable,

y se valora como COMPATIBLE.

Aumento de los niveles sonoros

En cuanto al aumento de niveles sonoros, se produce fundamentalmente por las operaciones

asociadas al uso de maquinaria de obra. Hay que tener en cuenta que no se realizarán

voladuras para las excavaciones de cimentaciones.

Los más afectados por el ruido ocasionado en la fase de obras serán los propios

trabajadores presentes en las áreas donde se ubicarán los apoyos, donde se desmontaran

los antiguos y áreas adyacentes.

Los trabajos se realizarán mayoritariamente en áreas agrícolas y rurales, que presentan

cierta densidad de infraestructuras viarias. Las obras serán puntuales, e itinerantes, ya que

se irán desplazando a lo largo del trazado de la línea, por lo que la afección por ruido

asociado a las obras, y la generación de ruidos en parajes concretos, será meramente

puntual y temporal.

La nueva línea queda a más de 200 m de las localidades de su entorno, siendo Lomana y

Santocildes las más próximas a 200 y 280 m, respectivamente. En el resto de casos la línea

queda a una distancia mayor a 300 m.

Por otro lado, cabe señalar que de forma general las distancias del nuevo trazado a los

núcleos de población son mayores que en el caso del trazado antiguo, lo que minimiza la

afección a los mismos con respecto a la línea actual. Destaca especialmente el caso de San




Martín de Don, a 15 m del trazado antiguo y a 340 m del actual o Quintana Martín Galíndez,

a 90 m del trazado antiguo y a 420 m del actual.

A estas distancias, el ruido de la maquinaria no será apenas audible y además solo habrá

aumento de ruido durante las obras, siendo meramente temporal, por lo que no se considera

que tenga efectos significativos sobre la población local.

El impacto se ha valorado como negativo, directo, sinérgico, temporal, a corto plazo,

reversible y recuperable y se valora como COMPATIBLE-MODERADO para los tramos del

trazado antiguo comprendidos entre los apoyos 34 y 36, por su proximidad a San Martín de

Don; entre los apoyos 61 y 66 por su proximidad a Quintana Martín Galíndez; y entre los

apoyos 78 y 80 de ambos trazados, por la proximidad a Lomana. Para el nuevo trazado entre

los apoyos 78 y 80 también se considera impacto COMPATIBLE-MODERADO por su

proximidad a Lomana. Para el resto del trazado el impacto se valora como COMPATIBLE.


Los impactos que se generan sobre la atmósfera en fase de funcionamiento son:

Cambios en la calidad del aire

Aumento de los niveles sonoros

Campos eléctricos y magnéticos

Producción de ozono

Todos ellos son NO SIGNIFICATIVOS.

5.5 Impactos sobre la vegetación


Eliminación de vegetación

A continuación se analiza el impacto generado por la implantación de los apoyos, accesos,

según la extensión afectada y la calidad o valor de conservación de la unidad de vegetación.

Vegetación Calidad AfecciónLongitud (m)

Plantacionesforestales

BAJAApoyos nuevo 29 y 103 b

Apoyos 103 y 103 bis actuales (no sedesmontan, sólo cambio de conductor)

530 m (línea nueva)295 m (línea a desmontar)

Bosque mixto natural ALTA

Apoyos 33 y 35 nuevos. ST Trespaderne (sinafección)

Apoyo 32 a desmontarApoyos 5, 6, 7 y 8 de Derivación a Garoña (sólo

cambio de conductor)

403 m (línea nueva)500 m (línea a desmontar)

758 m (se mantiene)

Láminas de agua BAJAEntre los apoyos 28 y 29 del trazado a

desmontar

150 m (línea a desmontar)

Matorral boscoso detransición

MEDIA-ALTAApoyos 84 a 87, 89 a 91 del trazado nuevo

Apoyos 55-58, 82-84, 87-89 y 91-96 adesmontar

1.510 m (línea nueva)3.107 m (línea a

desmontar)

Cultivosmediterráneos

MEDIA Resto de apoyos y tramos Resto de la línea

Tabla 5-1. Unidades de vegetación afectadas por el trazado

En cuanto a los nuevos accesos a abrir, la mayor parte de los mismos se realizarán campo a

través a través de cultivos mediterráneos sin necesidad de desbroce, explanación, etc. En

menor medida será necesario el desbroce en los caminos que van a atravesar zonas de

bosque o matorral, así cómo cultivos de frutales.




Para mantener la distancia de seguridad con la vegetación, citar la necesidad de tala de

arbolado en algunos tramos de la línea en estudio. La superficie a talar será de unos 82.000

m2, afectando principalmente a pinos de repoblación.

La vegetación afectada por las talas es la siguiente:

Tramo entre el Ap.28 y el Ap. 31: afecta mayoritariamente a frutales y en menor

medida a pinos de 10 m de altura.

Tramo entre el Ap. 33 y el Ap. 36: pinos de 5, 10 y 12 m, robles de 6 m, nogales.

Tramo entre el Ap. 38 y el Ap. 83: pequeños rodales de robles de distintas alturas, en

ocasiones chopos, ciruelos, nogales, etc.

Las especies afectadas mayoritariamente por las talas son pinares de repoblación y robles,

siempre en superficies de reducido tamaño que se ven atravesadas por el trazado. En ningún

caso se atraviesan grandes masas boscosas de vegetación natural.

Estas superficies de tala incluyen las prescripciones específicas para el paso de líneas

eléctricas aéreas de alta tensión por zonas de arbolado en base al Real Decreto 223/2008,

de 15 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento sobre condiciones técnicas y

garantías de seguridad de líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas

complementarias ITC-LAT 01 a 09.

El impacto sobre las unidades de vegetación se considera negativo, directo, permanente, a

corto plazo, simple, reversible y recuperable. Se analiza a continuación en particular para

cada una de las unidades afectadas.

Plantaciones forestales. Dado el escaso valor de las plantaciones de coníferas y la

reducida afección que se va a producir sobre las mismas por la instalación y desmontaje

de la línea en estudio, el impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.

Bosque mixto natural. El elevado valor de esta unidad, que comprende quejigales, el

encinar mediterráneo y los bosques de ribera hace que, si bien los elementos del

proyecto situados sobre la misma son muy reducidos, el impacto se considere

MODERADO.

Láminas de agua. Esta unidad carece de vegetación y la línea sólo la sobrevuela en

escasos metros. No se considera impacto en este caso.

Matorral boscoso de transición: 7 apoyos nuevos se sitúan sobre esta unidad y 16 apoyos

de la línea antigua que se ubican sobre esta unidad serán desmontados. Es la unidad

más afectada después de los cultivos mediterráneos, aunque la afección es muy reducida

en relación al conjunto de la línea. Dado el valor medio-alto de la misma, el impacto se

considera COMPATIBLE-MODERADO.

Cultivos mediterráneos. Es la unidad afectada mayoritariamente por el proyecto. La

calidad de esta unidad es baja dado que únicamente presenta parcelas con cultivos de

cereales, colza, alfalfa y frutales. El impacto sobre la misma se considera COMPATIBLE.

Degradación de la vegetación

En fase de obra se puede producir una degradación de la vegetación, debido a las

actuaciones que se llevarán a cabo para la instalación de la línea eléctrica y el desmontaje

de la antigua y que provocarán la generación de polvo en suspensión, como son la mejora y

construcción de accesos, el transporte de material y maquinaria, la retirada de tierras y

materiales, la excavación para las cimentaciones o el acopio de tierras. Se tomarán medidas

específicas para minimizar este impacto (consideradas en el apartado de medidas




preventivas). Debido al carácter temporal, directo, a corto plazo, reversible y recuperable,

este impacto se considera como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

Afección a formaciones vegetales de interés

Respecto a la afección a formaciones vegetales de interés y en concreto a hábitats de interés

comunitario, la implantación de los apoyos afecta a ciertos hábitats de interés comunitario

que, en ningún caso, son prioritarios. Cabe señalar que se ha realizado trabajo de campo en

detalle dentro del espacio protegido de los Montes Obarenes con el fin de detectar

afecciones a hábitats y especies para la realización del Estudio de Afección a Red Natura

2000 del proyecto en estudio. Se adjuntan en la siguiente tabla las afecciones a hábitats:

Polígono Hábitats de interés comunitarioVuelo

(m)Apoyos

523054090 - Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga

938 30, 32 y 335210 - Matorrales arborescentes de Juniperus spp

51581 92A0 - Bosques galería de Salix alba y Populus alba Cruce entre los apoyos 45 y 46

51668 92A0 Cruce entre los apoyos 52 y 53

52018

4090

300 605210

9240 - Robledales ibéricos de Quercus faginea y Quercuscanariensis

52305 4090 y 5210 600Desmontaje en torno a

apoyo 32

52714 9240 256Desmontaje en torno a

apoyo 41

52617

3150 - Lagos eutróficos naturales con vegetaciónMagnopotamion o Hydrocharition 116

Desmontaje en torno aapoyo 43

92A0

51581 92A0Desmontaje. Cruce en torno al apoyo

46

51668 92A0Desmontaje. Cruce en torno al apoyo

52

52164

4090

572Desmontaje en torno al

apoyo 565210

9240

49777

3150

Cruce en torno al apoyo 92

3260 - Ríos de pisos de planicie a montano con vegetaciónde Ranunculion fluitantis

91B0 - Fresnedas termófilas de Fraxinus angustifolia

92A0

514744090

1.100Desmontaje, entre apoyos

91 y 969240

92A0 92A0 Entre apoyos 103 y 103 bis existentes

Tabla 5-2. Afección a hábitats de interés comunitario

Teniendo en cuenta la longitud de la línea, la afección a hábitats de interés va a ser mínima.

Sólo estarán incluidos en hábitats 4 apoyos y una longitud de nueva línea de menos de 1.500

m, además de un par de cruces sobre cursos de agua. En ningún caso se afecta a hábitats

prioritarios.

En las labores de desmontaje, dado que la línea existente, transcurre en mayor medida por

hábitats de interés que la nueva línea a montar, se afectará a ciertas superficies catalogadas

como hábitat, si bien cabe señalar que esta afección es para dejar la zona en sus

condiciones iniciales.




En todas las actuaciones que se realicen para la construcción de los apoyos se cuidarán

especialmente las medidas de control y prevención de daños sobre la vegetación colindante

con el fin de minimizar las posibles afecciones sobre las formaciones de interés que se

encuentran en sus cercanías.

Considerando la marcada influencia antrópica en la zona, la vegetación de estos hábitats se

encuentra actualmente en cierto modo modificada. Por ello el efecto del impacto sobre los

hábitats de interés comunitario se considera negativo, directo, acumulativo, sinérgico,

temporal, a corto plazo, reversible y recuperable, y se valora como COMPATIBLE para

aquellos tramos que discurren sobre hábitats de interés y NO SIGNIFICATIVO para el resto

de la línea.

En cuanto a flora protegida, aparecen diversos taxones en el ámbito de estudio:

Entre el apoyo 28 y el apoyo 30 de la línea nueva y entre el apoyo 28 y el apoyo 29 de la

línea a desmontar, la línea se introduce en una cuadrícula de Ephedra nebrodensis Tineo

ex Guss. subsp. nebrodensis, caracterizada como De Atención Preferente.

Entre el apoyo 31 y el 33, la línea nueva se incluye en una cuadrícula de Ruscus

aculeatus de Aprovechamiento Regulado.

Los apoyos 39 y 40 de la nueva línea y el entorno del apoyo 41 de la línea a desmontar

se encuentran dentro de una cuadrícula de Epipactis tremolsii, De Atención Preferente.

Entre el apoyo 103 actual y la ST Trespaderne se incluye en una cuadrícula con Inula

langeana De Atención Preferente y Ruscus aculeatus de Aprovechamiento Regulado.

Se trata de especies pendientes de redacción de un Plan de Manejo para las mismas. La

presencia de estas especies es, por tanto, posible en los tramos mencionados, por lo que en

los mismos deberán extremarse las precauciones para no incidir sobre las mismas.

El impacto en los tramos mencionados sobre la flora protegida se considera negativo, directo,

acumulativo, sinérgico, temporal, a corto plazo, irreversible e irrecuperable, y se valora

COMPATIBLE-MODERADO. En el resto de la línea el impacto será NO SIGNIFICATIVO.

Incremento del riesgo de incendios

El riesgo de incendio está asociado a todas las acciones consideradas en la fase de

construcción. Este impacto se puede generar especialmente durante la obra civil, ya que

pueden ser necesarias labores de soldadura de componentes. Igualmente puede producirse

por chispas procedentes de la maquinaria, si bien durante las labores de montaje y

desmontaje se extremarán las precauciones, actuando siempre de acuerdo al Plan Básico de

Prevención de Incendios, incluido el Proyecto de Ejecución.

El efecto del impacto se considera negativo, directo, simple, permanente, a corto plazo,

reversible y recuperable. Teniendo en cuenta el tipo de vegetación afectada y la aplicación

de normas de seguridad, este impacto se valora COMPATIBLE.


Los impactos sobre la vegetación en fase de funcionamiento son NO SIGNIFICATIVOS.

5.6 Impactos sobre la fauna


Eliminación de hábitat

Por la preparación del terreno se produce una disminución de la superficie en los hábitats

faunísticos, al retirar el suelo y la vegetación, los cuales dan refugio a reptiles, algunos




anfibios y micromamíferos que, a su vez, sirven de alimento a diversas especies de aves y

mamíferos.

El impacto producido por la eliminación directa de hábitat se considera directo, negativo,

permanente, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable.

La superficie de afección del proyecto en fase de obra asciende a aproximadamente 89.300

m2. La mayor parte de esta superficie se corresponde con cultivos mediterráneos. Para este

biotopo, el impacto se valora como COMPATIBLE-MODERADO dado que la superficie

ocupada se encuentra dispersa y alberga una comunidad de especies abundante en la zona

de estudio, si bien se trata de una línea de notable longitud en las proximidades de zonas

protegidas para la fauna.

El segundo hábitat afectado en cuanto a extensión (entre los apoyos 86 y 92 del nuevo

trazado; y 84 y 96 y en torno al 56 del trazado a desmontar), se corresponde con los

matorrales. Para este biotopo, considerando que la afección es bastante reducida respecto a

la afección al hábitat de cultivos y teniendo en cuenta que se trata de un hábitat

relativamente frecuente en la zona de estudio, el impacto se valora como COMPATIBLE.

En el biotopo plantaciones forestales la diversidad de especies es reducida. Considerando la

reducida afección al mismo. Este hábitat se ve afectado únicamente en el entorno de la ST

Trespaderne y entre los apoyos 28 y 29 de la nueva línea a montar, valorándose el impacto

como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

Finalmente el trazado atraviesa una pequeña superficie correspondiente al biotopo de

bosques naturales y roquedos, en torno al apoyo 35 de la nueva línea. Dado el elevado valor

de esta comunidad, pero teniendo en cuenta la escasa afección a la misma, el impacto se

valora COMPATIBLE-MODERADO.

Alteración de los hábitats

Por modificaciones y cambios de las condiciones ambientales producidas durante la fase de

construcción se puede generar una alteración de los hábitats. Se sabe que el trasiego de

maquinaria, la apertura de caminos, los ruidos y la emisión de partículas de polvo a la

atmósfera, suponen en su conjunto un impacto significativo en los hábitats, aunque no

conllevan su eliminación directa. El perímetro de afección depende de la especie que se

estudie, del número de apoyos instalados, del contexto ecológico del ámbito y de las

características propias de cada emplazamiento.

El impacto por alteración del hábitat se considera directo, negativo, permanente, a corto

plazo, sinérgico, reversible y recuperable.

Las zonas situadas tanto en el extremo este (apoyos 28 a 29) y en el extremo oeste (entorno

de la ST Trespaderne) se incluyen en los Montes Obarenes, que forman parte de la Red

Natura 2000 como LIC y ZEPA, además de pertenecer al Parque Natural de los Montes

Obarenes. Están también considerados IBA por SEO. El ámbito de aplicación del Plan de

Conservación del Águila perdicera coincide con estas zonas así como zonas de nidificación

de diversas rapaces.

El impacto de alteración de los hábitats se considera en el caso del hábitat Plantaciones

forestales, que es el hábitat que atraviesa la línea en sus extremos este y oeste

COMPATIBLE-MODERADO, pues si bien, son zonas de una notable importancia para la

fauna, no son las plantaciones forestales los hábitat más propicios para la fauna, ni la

longitud de la línea que afecta a estas zonas es significativa. En el resto de la línea el

impacto se considera COMPATIBLE.




Alteración en el comportamiento

Los dos impactos anteriormente descritos sobre las unidades de fauna conllevarán un

desplazamiento de los ejemplares a otras zonas, una menor aceptación como zonas de cría

y refugio y la modificación de sus rutinas de desplazamiento y alimentación. La época más

sensible a este impacto es la de reproducción, en la que la pérdida de las condiciones

iniciales de tranquilidad puede provocar el fracaso en la reproducción.

Entre las especies de aves de mayor singularidad dentro de la zona de estudio destaca la

presencia de Águila perdicera. Como se ha indicado, las zonas situadas tanto en el extremo

este (apoyos 28 a 29) y en el extremo oeste (entorno de la ST Trespaderne) se incluyen en

los Montes Obarenes, que forman parte de la Red Natura 2000 como LIC y ZEPA, además

de pertenecer al Parque Natural de los Montes Obarenes. Están también considerados IBA

por SEO. El ámbito de aplicación del Plan de Conservación del Águila perdicera coincide con

estas zonas así como zonas de nidificación de diversas rapaces.

El efecto sobre estas especies se considera negativo, directo, sinérgico, temporal, a corto

plazo, sinérgico, reversible y recuperable.

Dada la temporalidad de las obras así como las especies de interés que podrían utilizar el

entorno, y la disponibilidad de hábitats similares en las proximidades, no se estima una

alternación significativa del comportamiento de las especies de fauna descritas y se valora el

impacto como COMPATIBLE-MODERADO.

Las alteraciones más importantes para los quirópteros durante la fase de construcción del

presente proyecto serían las que afectaran a sus lugares de cría y/o reposo, ya que por su

actividad mayoritariamente nocturna, los trabajos diurnos no afectarían a sus actividades de

caza. Los lugares de refugio son, básicamente, edificios y construcciones humanas (presas,

puentes, etc.), huecos de arbolado viejo y roquedos. Las actuaciones en torno a la ST

Trespaderne y el desmontaje del apoyo 29 de la línea existente, serán las que podrían

causar una mayor afección en este caso pues se sitúan en las proximidades de refugios. En

estos puntos el impacto por la alteración en el comportamiento se considera directo,

negativo, temporal, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable y se valora

COMPATIBLE. Para el resto de la línea, el impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.

Eliminación directa de ejemplares

Se puede producir como consecuencia de los movimientos de tierra una eliminación directa

de ejemplares que afectará fundamentalmente a invertebrados edáficos que puedan vivir

concretamente en las zonas en las que se efectúen las obras. Los anfibios, reptiles y

micromamíferos tienen relativa capacidad de movilidad por lo que no se prevé la eliminación

directa de especies relevantes ni en un número elevado. En cuanto a la fauna con mayor

movilidad, aves y mamíferos superiores, podrá desplazarse a áreas próximas. Se considera

un impacto directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico, irreversible e

irrecuperable. Se valora como NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.


Riesgo por colisión

La colisión tiene lugar porque las aves en vuelo no ven los cables o no los detectan a tiempo

o bien porque no los identifican como obstáculos insalvables (“Red Eléctrica y la avifauna. 15

años de investigación aplicada”, R.E.E., 2005). En líneas de mayor tensión, como la que nos

ocupa, la colisión ocurre principalmente contra el cable de tierra por tener un diámetro menor

que los conductores, y por tanto ser menos visible.




El riesgo de colisión contra los tendidos eléctricos depende de los factores implicados en el

accidente, es decir del ave que puede colisionar, del tendido contra el que colisionaría y de

las características de la zona en las que se encuentre el tendido, incluyendo las condiciones

ambientales.

Las zonas situadas en el extremo este y en el extremo oeste se incluyen en los Montes

Obarenes, que forman parte de la Red Natura 2000 como LIC y ZEPA, además de

pertenecer al Parque Natural de los Montes Obarenes. Están también considerados IBA por

SEO. El ámbito de aplicación del Plan de Conservación del Águila perdicera coincide con

estas zonas así como zonas de nidificación de diversas rapaces.

Indicar que IBERDROLA, junto a otras empresas eléctricas ha participado en una revisión de

tendidos eléctricos respecto a daños para la avifauna y, en concreto, para el Águila

perdicera.

De acuerdo al PROYECTO LIFE-ÁGUILA PERDICERA realizado entre 2002 y 2006, en los

apoyos en los que se ha actuado no han tenido conocimiento de incidencias

medioambientales relacionadas con la avifauna, ni tampoco han tenido problemas con la

coordinación de aislamiento con el resto de las instalaciones así como su comportamiento

ante faltas, principalmente de origen atmosférico por lo que se entiende que las medidas han

sido eficaces. Todas las posibles medidas que sean de aplicación contra el riesgo de colisión

y en cumplimiento de la normativa vigente se cumplirán rigurosamente.

En cuanto al ámbito, la presencia de las áreas industriales, viviendas, carreteras y las líneas

eléctricas existentes, entre ellas, la que se va a desmontar, contribuyen a antropizarlo.

Finalmente, hay que valorar el hecho de que la nueva línea a construir tienen la finalidad de

sustituir al trazado existente que se encuentra funcionalmente envejecidos, por lo que las

aves que transitan por la zona ya están acostumbradas a la presencia de esta línea eléctrica.

Considerando todo ello, el impacto por colisión se caracteriza por ser directo, negativo,

permanente, a corto plazo, sinérgico, irreversible e irrecuperable, y se valora como

COMPATIBLE-MODERADO en toda la línea excepto en los tramos inicial y final,

coincidentes con áreas de importancia para la avifauna, donde se considera MODERADO.

Alteración del comportamiento de la fauna

La presencia de una línea de 132 kV produce una alteración del comportamiento de la fauna

al incorporar un elemento de distorsión del hábitat que puede alterar las rutinas de

desplazamiento de los individuos y modificar el uso del espacio en sus principales zonas de

campeo. Estos efectos tienden a disminuir o desaparecer con el tiempo, a medida que la

población de fauna local se adapta a la nueva situación. Además cabe señalar que en el

ámbito analizado ya existen numerosas líneas eléctricas, entre ellas, la línea a desmontar,

por lo que la fauna ya estará acostumbrada a la presencia de tendidos. Teniendo en cuenta

las escasas labores de mantenimiento, el impacto se considera directo, negativo,

permanente, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable y COMPATIBLE.

5.7 Impactos sobre la población


Molestias a la población

En el transcurso de la fase de construcción de la línea eléctrica, se producirá un impacto

sobre la población de los núcleos más cercanos, por generación de polvo, emisiones y ruidos

y por un incremento del tráfico de vehículos y maquinaria en la red viaria de la zona.




Se mantienen distancias mínimas de unos 200 m a las poblaciones. Además las áreas

afectadas se encuentran influidas por la presencia de infraestructuras en funcionamiento y en

construcción.

Debido a que se trata de un efecto claramente temporal, y que el entorno en el que se

ubicarán las instalaciones se encuentra en parte alterado por la acción humana, se considera

que el impacto en fase de obra es negativo, directo, temporal, a corto plazo, simple,

reversible, recuperable, por tanto se valora como COMPATIBLE.


Efectos sobre el bienestar y la calidad de vida

Dado el envejecimiento funcional de los apoyos de la línea existente, el desmontaje y la

sustitución del tendido por otro nuevo contribuirán a garantizar el suministro de energía

eléctrica a los actuales clientes y posibles ampliaciones futuras. Esta sustitución supondrá

una mejora en el funcionamiento de la línea, dada la antigüedad de la misma. Ello redundará

en un óptimo funcionamiento de la misma, en beneficio de la instalación y de sus clientes.

Por ello, el impacto positivo, directo, permanente, simple, a corto plazo se valora como de

MEDIA magnitud para la calidad de vida de la población del entorno.

5.8 Impactos sobre sectores económicos


Ocupación y eliminación de suelos agrícolas

La ocupación y eliminación de suelo agrícola va a generar un impacto económico negativo en

el sector primario por la pérdida de productividad, al eliminarse superficie agrícola para la

ubicación de los nuevos apoyos de la línea eléctrica. Además, los accesos realizados campo

a través también influirán negativamente en la productividad de estos terrenos agrícolas.

En el caso de la línea eléctrica, la superficie total ocupada temporalmente es de

aproximadamente 89.300 m2. De esta superficie, finalmente quedarían eliminados de forma

permanente unos 7.706 m2, correspondiente a la ocupación permanente de los apoyos

(siendo la mayor parte terrenos de cultivo de cereal).

Se considera que el impacto sobre el suelo agrícola tiene un efecto negativo, directo, a corto

plazo, simple, reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE.

Por otra parte, las superficies ocupadas por los apoyos a desmontar serán desafectadas y

podrán volver a su uso inicial. En este caso, los propietarios tendrán un impacto positivo,

directo, permanente, simple, a corto plazo, de magnitud MEDIA.

Dinamización laboral

La instalación de la línea y desmontaje de la existente, requerirá mano de obra, por lo que se

incrementará la generación de empleo. Esta dinamización del empleo se considera un efecto

positivo, directo, temporal, simple, a corto plazo, aunque por la temporalidad de los trabajos a

ejecutar, y la magnitud de los mismos, se considera de magnitud BAJA.

Dinamización económica

Asimismo, la instalación de la línea y desmontaje de la existente, conlleva un efecto positivo

de dinamización económica de los sectores secundario y terciario de carácter temporal en los

municipios de la zona, ya que durante la fase de obras los trabajadores y técnicos

demandarán a su vez una serie de bienes y servicios, lo que redundará positivamente en la

economía de la zona, en especial en su sector terciario (comercio y hostelería).




Esta dinamización económica durante la fase de construcción se considera un efecto

positivo, directo, temporal, simple, a corto plazo, aunque por la temporalidad de los trabajos a

ejecutar, y con la previsión de una rápida realización de los trabajos, se considera de

magnitud BAJA.

Afección al sector turístico

Las actividades relacionadas con el turismo pueden verse afectadas, debido a interferencias

en la circulación de vehículos y maquinaria de obra. Por ser un impacto temporal, el impacto

se considera negativo, directo, temporal, a corto plazo, simple, reversible y recuperable. Se

valora como COMPATIBLE.


Dinamización económica y laboral

Las labores de mantenimiento de la línea, generarán cierta dinamización económica y laboral

de la zona por la generación de nuevos empleos y por el aumento de la demanda de

servicios, aunque de mucha menor intensidad que durante la fase de construcción.

Asimismo, con la puesta en marcha de la nueva línea eléctrica se garantizará el

abastecimiento de suministro de energía eléctrica. Ello repercute en una mejor calidad y

seguridad en la alimentación eléctrica asociada, lo que supondrá un efecto positivo sobre los

clientes de la zona. Ello redunda, de forma indirecta, en la estabilidad y posibilidad de

desarrollo de la zona. Se considera un impacto positivo, directo, permanente, simple, a corto

plazo de magnitud MUY BAJA.

Afección al sector turístico

Dentro de la zona de estudio uno de los principales atractivos para los visitantes de la zona

es el Espacio Natural Protegido de los Montes Obarenes. También el entorno del río Ebro y

el embalse del Sobrón, donde se realizan numerosas actividades acuáticas son recursos de

interés. Por otra parte, en la zona de estudio cabe destacar la presencia de varias rutas

utilizadas por excursionistas, que incrementan el valor recreativo de la zona.

La línea discurre la mayor parte de su recorrido muy próxima a otras infraestructuras como la

carretera BU-530 y a otras líneas eléctricas, en un entorno antropizado e intervenido, de

forma que su inclusión en la zona no supondrá una afección notable sobre el valor turístico,

más teniendo en cuenta que la nueva línea va a sustituir a la ya existente que se desmonta.

El impacto sobre el turismo en funcionamiento se considera negativo, directo, temporal, a

corto plazo, simple, reversible y recuperable, valorándose como NO SIGNIFICATIVO.

5.9 Impactos sobre el sistema territorial

Afección a la propiedad

La servidumbre supone una serie de limitaciones a la propiedad, como el derecho de paso, el

acceso y la ocupación temporal para la construcción y mantenimiento de la línea. Esta

servidumbre es compatible con todos los usos del suelo actuales.

En los términos municipales afectados por el trazado es reducida en el contexto territorial de

cada uno de los municipios. La servidumbre de vuelo de la nueva línea será de 383.257 m2,

mientras que en la línea existente era de 246.562 m2.

Por otro lado, el establecimiento de esta servidumbre lleva consigo la indemnización a los

propietarios o titulares de derechos afectados por el correspondiente recorte en el uso y

disfrute de los terrenos, mientras que otros tantos titulares dejarán de estar afectados por el

trazado y sus propiedades se restituirán a su estado inicial.




Se considera que el impacto sobre la propiedad tiene un efecto negativo, directo, a corto

plazo, simple, reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE. En el caso de los

propietarios que verán sus parcelas restituidas el impacto será positivo, directo, simple y a

corto plazo, de magnitud BAJA.

Afección al planeamiento urbanístico

En su recorrido, la línea discurre por los siguientes suelos, clasificados en función de los

diferentes instrumentos de planeamiento vigentes en cada municipio.

RECORRIDO DE LA LÍNEA NUEVA SEGÚN LAS FIGURAS DE PLANEAMIENTO MUNICIPAL

Tipo de planeamiento Apoyos

VALLE DE TOBALINA

Suelo Rústico. Protección Natural. Montes Obarenes 29 (tramo inicial hasta el apoyo 29)

Suelo Rústico Común 30 a 91

Suelo Rústico Protección Central NuclearDerivación a Garoña apoyos 5 a 8 (sólo

cambio de conductor)

CILLAPERLATA

SNU Protegido Interés Forestal 103 a y b, 103 actual

TRESPADERNE

Suelo Rústico Protegido 92 a 102; y 103 bis y 104 en la ST actuales

Suelo Rústico Común -

Tabla 5-3: Términos municipales y calificación del suelo afectados por el trazado

La afección por ubicación de apoyos, y por el trazado de la línea afecta mayoritariamente a

terrenos clasificados como no urbanizable o rústico. Sobre la admisibilidad del uso propuesto

por parte del planeamiento urbanístico de los distintos municipios, se contempla como uso

permitido las infraestructuras, dotaciones e instalaciones de utilidad pública o interés social,

entre otras las relativas a las infraestructuras básicas del territorio.

Se considera que el impacto en los usos de suelo se considera negativo, directo,

permanente, a corto plazo, simple, reversible, recuperable, y se valora como COMPATIBLE

dado que se solicitarán las autorizaciones pertinentes para el proyecto.

Afección a usos del suelo

En el caso del área afectada por la línea eléctrica, el uso dominante del suelo destinado a

ubicación de apoyos, que se verá afectado por ocupación permanente, es de tipo agrario

(cereal mayoritariamente). Si bien, también se genera cierta afección sobre áreas con

presencia de pinares de repoblación, matorral y, en menor medida, bosques naturales, sin

embargo, estas áreas son mínimas.

Considerando la superficie de los apoyos (aproximadamente 98 m2/apoyo), se trata de

afecciones mínimas a estos usos dentro del contexto de cada uno de los municipios,

teniendo en cuenta que además, las servidumbres que genera la presencia del tendido,

permiten la mayor parte de los usos actuales.

El impacto sobre los usos del suelo se considera negativo, directo, permanente, a corto

plazo, simple, recuperable y reversible, por lo que se valora como COMPATIBLE.

Afección a Espacios Naturales y zonas de interés natural

En el área analizada se incluye una parte del Parque Natural Montes Obarenes, también

incluido en la Red Natura 2000 como LIC y ZEPA (ES4120030). La afección a este espacio

se produce únicamente en la salida de la línea, entre el apoyo 28 y el 29 y al final de la




misma, entre el apoyo 102 y la ST Trespaderne. Indicar que se ha elaborado un Informe de

Afecciones a Red Natura 2000.

El embalse de Sobrón forma parte de las Zonas Húmedas de Interés Especial de Castilla y

León, si bien no se verá afectado por las labores de construcción, aunque estas tendrán

lugar en sus proximidades.

Respecto las áreas importantes para las aves (en adelante IBAs), la línea discurre por tres

áreas clasificadas como IBAs, si bien la afección a las mismas ha sido analizada con la

afección a la fauna, al igual que el ámbito de aplicación del Plan de Conservación del Águila

perdicera.

En el caso concreto de la instalación de la línea eléctrica, se produce vuelo de la misma, e

instalación de apoyos en ciertos entornos de protección, sin embargo, se tomarán las

medidas necesarias al efecto de minimizar los impactos sobre estos entornos protegidos. El

impacto, por tanto se considera que tiene un efecto negativo, directo, a corto plazo, simple,

reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE en los tramos incluidos en el espacio

Montes Obarenes y NO SIGNIFICATIVO en el resto de la línea.

Afección a la ordenación del territorio

En cuanto al Plan de Ordenación de los Recursos Naturales del Espacio Natural Montes

Obarenes que fue aprobado por el Decreto 83/2005, de 3 de noviembre, el trazado de la

línea afecta a las siguientes categorías de suelo:

Zona de reserva. El trazado de la línea que atraviesa esta zona coincide con el trazado

antiguo y se mantienen dos apoyos antiguos en esta zona de forma que no se generan

nuevas afecciones, únicamente por las labores de sustitución del conductor. El trazado

en esta zona tiene unos 257 m.

Zona de uso limitado. Se afectan estas zonas tanto en el inicio de la línea, entre los

apoyos 28 y 29, en unos 256 m y en el tramo final de la línea en unos 300 m de vuelo,

además de la ubicación del apoyo 103b y el 103 actual. En esta zona, si bien, se

construye un apoyo nuevo, éste viene a sustituir a otro existente que se desmonta por

su envejecimiento funcional en una ubicación prácticamente idéntica pues en este

tramo la nueva línea es coincidente con la antigua a desmontar.

Zona de uso compatible b. Los apoyos 101 a 103 se incluyen en esta categoría de

suelo. El vuelo de la línea en esta zona será de algo más de 1.000 m. Se solicitará

informe de la Administración del Espacio natural al respecto.

El impacto sobre el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de los Montes Obarenes

se considera negativo, directo, permanente, a corto plazo, simple, reversible y recuperable.

Dado que se cumplirá con todo lo establecido en dicho Plan se considera COMPATIBLE.

Afección a Montes

Sólo el apoyo 29 de la línea nueva, así como el tramo de conexión con el apoyo 28 existente

se encuentran dentro del MUP nº 574 El Pinar, de Valle de Tobalina. Se tramitarán los

correspondientes permisos para la realización de las obras dentro de este monte y se

minimizará la afección al mismo con las oportunas medidas protectoras y correctoras.

Dada la escasa longitud y las mínimas labores a realizar en el mismo, el impacto se

considera negativo, directo, a corto plazo, simple, reversible y recuperable y COMPATIBLE.




5.10 Impactos sobre Infraestructuras


Afecciones a vías pecuarias

No aparecen vías pecuarias en el entorno del proyecto.

Afección a otras infraestructuras

No se prevé a priori afectar a la funcionalidad de vías, caminos, carreteras, líneas eléctricas,

infraestructuras hidráulicas o energéticas o canalizaciones, ni durante o mediante las

acciones de construcción de la línea eléctrica, ni por la creación de accesos a la misma.

La única afección previsible es la derivada de los trabajos de construcción de la línea nueva y

desmontaje del trazado antiguo, por el tránsito y la presencia de maquinaria, operarios y

materiales en el entorno de las diferentes infraestructuras. No se generará ninguna afección

directa sobre las citadas infraestructuras, ya que en todos los casos la afección consiste en el

cruce del tendido con las diferentes infraestructuras, no estando prevista la ubicación de

apoyos en terrenos que puedan afectar a dichos elementos.

Por todo ello, se considera que el impacto sobre infraestructuras de la construcción de la

línea se considera un efecto negativo, temporal, directo, a corto plazo, simple, reversible y

recuperable. Se valora como COMPATIBLE.


Mejora de la infraestructura eléctrica

Con la puesta en marcha de la nueva línea eléctrica Puentelarrá – Trespaderne entre el

apoyo 28 y la ST Trespaderne, en sustitución del tendido antiguo, mejorará notablemente la

infraestructura eléctrica dado el envejecimiento funcional del tendido existente, con el

consiguiente riesgo de avería. Se considera un impacto positivo, directo, permanente, simple,

a corto plazo. Se valora de magnitud MEDIA.

5.11 Impactos sobre Patrimonio Histórico-Artístico y Arqueológico

Se ha llevado a cabo la Prospección Arqueológica y Estudio de Patrimonio Cultural del

proyecto en estudio. En ellos se indica que a excepción de dos localizaciones arqueológicas

inventariadas con anterioridad a esta intervención y relativamente cercanas al área afectada,

el resto de los enclaves arqueológicos registrados en el entorno se encuentran alejados del

área de afección y por tanto no se verán afectados negativamente por el proyecto.

En cuanto a los dos yacimientos arqueológicos ubicados en las proximidades del proyecto

(Ermita de San Sebastián y Ermita de San Roque, a 80 m al norte del apoyo 29 y a unos 50

m al sur del trazado a desmantelar, respectivamente), dadas las características del proyecto,

no se verán afectados a priori por la excavación para la base de los apoyos ni por el

desmantelamiento de los apoyos existentes. No obstante, como medida cautelar se ha

planteado un balizado de los mismos.

En todo caso, si durante los trabajos de construcción se detectara la presencia de restos

arqueológicos que pudieran verse afectados por la instalación de la línea eléctrica de

referencia, se informará a las administraciones competentes y se procederá según

convengan estas.

El impacto se considera negativo, directo, simple, permanente, a corto plazo, reversible y

recuperable y se valora como COMPATIBLE.




Durante la fase de funcionamiento de la línea eléctrica no se producirán afecciones sobre los

elementos patrimoniales.

5.12 Impactos sobre el paisaje


Intrusión visual

Se produce por la presencia de vehículos de transporte de materiales, grúas y maquinaria e

instalaciones auxiliares de la construcción de los apoyos y desmontaje de la línea existente.

Con estas premisas, puede caracterizar el efecto por intrusión visual en el paisaje como

negativo, directo, sinérgico, a corto plazo, temporal, reversible y recuperable.

Las unidades de paisaje directamente afectadas por el trazado de la línea eléctrica son:

Depresión de Villarcayo – Tobalina. La mayor parte de la línea discurre a través de

esta unidad, desde el apoyo 34 hasta el 103 actual. Su calidad y fragilidad son medias.

Desfiladero de la Horadada. El último tramo de la línea de entrada en la ST

Trespaderne, transcurre por esta unidad. Indicar que el trazado en esta zona va a ser

idéntico al antiguo manteniendo dos de sus apoyos. La calidad y fragilidad son muy

altas.

Cañones del Ebro en Sobrón. Desde el apoyo 28 al 34 de la nueva línea, el trazado se

incluye en esta unidad, así como desde el apoyo 28 hasta el 29 a desmontar. La

modificación del trazado a ejecutar con el respecto a la línea original en esta zona,

hace que el nuevo trazado se incluya en mayor medida en esta unidad, cuya calidad y

fragilidad son muy altas.

Indicar que la superficie total de ocupación temporal incluyendo los nuevos accesos y tanto

las afecciones del montaje como del desmontaje será de 89.300 m2.

En esta zona los potenciales observadores corresponden a los habitantes de los núcleos

cercanos (San Martín de Don, Santocildes, Loma), y a aquellas personas que transitan por

las numerosas carreteras de la zona. Indicar que la elevada presencia de infraestructuras en

la zona minimizará la intrusión visual de las obras de la línea eléctrica en estudio.

El impacto se ha valorado COMPATIBLE para la unidad Depresión de Villarcayo-Tobalina y

COMPATIBLE-MODERADO para el resto de unidades de paisaje.

Pérdida de calidad visual

La pérdida de calidad se produce por la creación de accesos, por la excavación y

cimentación, y por la poda o tala selectiva de la vegetación en los puntos necesarios. En

menor medida influirá el almacenamiento de materiales, la presencia o movimiento de

maquinaria, el montaje y desmontaje de apoyos o el tendido de cable.

La línea eléctrica y los caminos de acceso a la misma atraviesan mayoritariamente la unidad

de paisaje de la Depresión de Villarcayo-Tobalina. El inicio de la línea afecta a la unidad de

Cañones del Ebro en Sobrón y el tramo final al Desfiladero de la Horadada.

Adicionalmente hay que indicar que gran parte de los accesos a los apoyos se realizarán

mediante caminos existentes.

Los accesos serán restaurados salvo que los propietarios decidan que prefieren mantenerlos.

En caso de restaurarlos, la superficie temporal afectada, considerando nuevos accesos y

campas de trabajo, será de 73.878 m2. Asimismo, será restaurada la superficie desafectada

por el desmontaje de la línea actual.




De ese modo, la mayor parte de las áreas con afección directa, sobre las que se proyectan

los nuevos apoyos de la línea eléctrica o la creación de nuevos accesos (por rodadura) se

ubican sobre cultivos, cuya calidad y fragilidad paisajística no son elevadas. En las unidades

de mayor calidad, la afección directa será mínima. En el resto de zonas, afectadas por el

vuelo, se minimiza la afección a la calidad paisajística en todas las unidades analizadas.

Cabe señalar que esta zona cuenta con un elevado número de infraestructuras antrópicas,

entre las que destacan numerosas líneas eléctricas de distinta entidad, entre las que se

encuentra la propia línea objeto del proyecto analizado.

La afección estará muy acotada, tanto espacial como temporalmente, siendo la actuación

con mayor volumen de afección la apertura de calle de seguridad/acceso. Igualmente, la

instalación y tendido del cable teniendo en cuenta que se trata de una línea existente no será

de gran magnitud por lo que la pérdida de calidad del entorno no será muy notable.

Igualmente, las labores de desmontaje de los apoyos no serán de elevada magnitud.

El impacto se considera directo, negativo, sinérgico, a corto plazo, permanente, irreversible y

recuperable. La valoración de la pérdida de calidad se considera COMPATIBLE en la unidad

Depresión de Villarcayo-Tobalina y MODERADA en las unidades Cañones del Ebro en

Sobrón y Desfiladero de la Horadada.


En esta fase se realiza un análisis bajo la premisa de que la restauración de los terrenos

afectados por accesos ha disminuido el efecto visual producido por los mismos, y que no

existe maquinaria en continuo movimiento ni instalaciones auxiliares de la obra, de tal

manera que la valoración del impacto será relativa a la presencia en el paisaje de los

componentes constituyentes de la actuación finalizada.

Intrusión visual

El efecto por intrusión visual comienza en la fase de construcción y continúa durante la fase

de funcionamiento. Se considera el impacto directo, negativo, sinérgico, a largo plazo,

permanente, irreversible y recuperable, de modo que ahora se contempla el tiempo de

permanencia de los efectos generados en la fase de construcción, como una nueva magnitud

a tener en cuenta en la valoración del impacto final. Teniendo en cuenta estas premisas y

que la nueva línea sustituye a una línea existente, la magnitud de este impacto se considera

NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

Pérdida de calidad visual

El efecto por pérdida de la calidad visual durante la fase de funcionamiento por la presencia

de la línea, se considera directo, negativo, sinérgico, a largo plazo, permanente, irreversible y

recuperable y se valora como COMPATIBLE para toda la línea, teniendo en cuenta que el

trazado sustituye al existente que será desmontado, con ligeras modificaciones.

6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

A continuación se señalan las principales medidas preventivas y correctoras a adoptar.

6.1 Medidas preventivas en fase de proyecto

Elección del trazado de la línea eléctrica

Elección del tipo de apoyo

Estudio de la distribución de apoyos

Estudio de accesos




Prospección arqueológica previa al inicio de las obras

Diseño de la instalación con dispositivos salvapájaros a lo largo de todo el trazado

6.2 MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA FASE DE CONSTRUCCIÓN

Suelo

Se evitarán en lo posible los daños a caminos existentes.

En los accesos a la base del apoyo que se realicen campo a través se circulará siempre

por las mismas rodadas para minimizar el área afectada.

En la apertura de nuevos accesos se procurará adaptar al máximo el camino al terreno.

Siempre que sea viable se evitará acometer accesos en época de lluvias o en el periodo

inmediatamente posterior a un periodo de precipitaciones intensas.

En caso de producirse sobrantes de tierra durante la apertura de accesos, se emplearán

en las labores de restauración posteriores o de no ser necesarios, se retirarán a

vertedero controlado.

El tratamiento superficial de los nuevos accesos será mínimo, utilizando siempre que sea

posible el propio terreno.

Los caminos o sendas que se utilicen quedarán al término del trabajo al menos en las

mismas condiciones que se encontraban con anterioridad a su inicio.

Se minimizarán las zonas de acopio de los materiales de construcción y montaje,

realizándolo en zonas en las que se generen las menores afecciones posibles al suelo.

La maquinaria y vehículos empleados deberán haber superado las inspecciones técnicas

correspondientes y estar en perfectas condiciones de funcionamiento.

En las obras no se realizarán operaciones de mantenimiento de maquinaria o vehículos

que impliquen riesgo de contaminación del suelo, realizándose en talleres autorizados o

instalaciones apropiadas.

Las reparaciones de maquinaria y vehículos se realizarán en taller autorizado. Las

reparaciones de urgencia serán realizadas por un servicio técnico desplazado a obra, que

retirará y gestionará los residuos generados según normativa.

Se procederá a la retirada y conservación en buenas condiciones de la tierra vegetal

(capa de suelo fértil) para utilizarla posteriormente en las labores de restauración a

realizar en el entorno de los apoyos y accesos.

Atmósfera

Cuando se considere necesario, se procederá al riego de las zonas afectadas por la obra.

Se utilizará siempre maquinaria que cumpla los valores límite de emisión de ruido

establecidos por la normativa vigente.

Las obras se ejecutarán en horarios que minimicen la afección a la población por ruido,

no realizándose durante la noche.

Se contemplarán diversas pautas sobre conducción para los conductores de la

maquinaria.

Hidrología

Se dispondrá de las oportunas autorizaciones administrativas para los cruzamientos con

elementos de Dominio Público Hidráulico.

Se tendrá un especial cuidado en la obra civil para evitar que el movimiento de tierras,

acopio de materiales o circulación de la maquinaria alteren los arroyos y ríos.




Se evitará en la zona cualquier tipo de vertido accidental que pueda llevar consigo la

contaminación de las aguas.

Se establecerán puntos de lavado de canaletas de las hormigoneras a lo largo de la

línea.

Se procederá a la limpieza y retirada de posibles aterramientos que puedan obstaculizar

el flujo natural de las aguas superficiales.

No se alterarán ni habrá menoscabo en las servidumbres de los cauces públicos.

Vegetación

Previamente al inicio de los trabajos se deberán delimitar de forma clara y permanente

las zonas con vegetación de interés a preservar y/o posible presencia de flora protegida.

Las zonas de acopio y parques de maquinaria se instalarán siempre en áreas cultivadas,

limítrofes con los accesos o con las zonas ocupadas por los apoyos, siempre con una

extensión adecuada a los materiales acopiados.

Para la realización de las diferentes maniobras necesarias se utilizarán zonas limítrofes a

los accesos y apoyos.

En las especies autóctonas, se procederá a la poda siempre que sea viable,

recurriéndose a la tala sólo en aquellos casos en los que sea estrictamente necesario.

En aquellos casos en los que haya que proceder a la tala de árboles, el apeo se realizará

con motosierra.

Los árboles que resulte imprescindible apear serán entregados a la propiedad o entidad a

quién pertenece el monte, debidamente tronzados y apilados.

Se solicitarán los permisos necesarios para cualquier actuación de poda o tala de

vegetación natural matorral o arbolado.

Fauna

Se evitará en todo momento que la maquinaria o los acopios de materiales puedan

afectar a los cursos de agua presentes en la zona.

No se ejecutarán trabajos en periodos nocturnos.

En las proximidades de los ríos Ebro, Jerea, Purón y embalse del Sobrón se trabajará

fuera de los períodos comprendidos entre el 1 de marzo y el 31 de julio, por coincidir con

el ciclo reproductor de numerosas especies. En el embalse del Sobrón se alargará hasta

el 31 de agosto.

En caso necesario, se aplicarán medidas similares a las incluidas en el PROYECTO

LIFE-ÁGUILA PERDICERA realizado entre 2002 y 2006.

Se cumplirá lo indicado en el Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se

establecen medidas de protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en

líneas eléctricas de alta tensión y en el Plan de Conservación del Águila perdicera en

Castilla y León, aprobado por Decreto 83/2006, de 23 de noviembre.

Medio socioeconómico

Se realizarán las obras en el menor tiempo posible, con el fin de paliar las molestias a la

población.

Se empleará, siempre que sea posible, mano de obra local para las tareas relacionadas

con construcción.

Los trabajos se ejecutarán en las horas que menos molesten, no llevándose a cabo

trabajos en horario nocturno.

Se evitará al máximo cualquier tipo de afección a las infraestructuras existentes.




Se procurará que los transportes por carretera se realicen en las horas de menor

intensidad de tráfico habitual.

Para los transportes especiales se seleccionarán rutas y horarios de tráfico para alterar lo

mínimo posible el tráfico de la zona.

Se evitará, siempre que sea posible, el paso por el centro urbano de los municipios y

barrios más próximos de camiones pesados y maquinaria durante la construcción.

Se procurará la limpieza de polvo y barro para la seguridad de los usuarios de las

carreteras aledañas.

Se señalizarán los cruces con las vías de comunicación principales, advirtiendo de la

salida y entrada de vehículos pesados.

En las fincas cultivadas se señalará el acceso, de manera que todos los vehículos

circulen por un mismo lugar y utilizando una sola rodada. Asimismo, se conservará al

máximo la superficie cultivada en las zonas de ubicación de los apoyos, poniendo

especial cuidado en las labores de montaje e izado de los apoyos, evitando afecciones a

zonas agrícolas del entorno.

Durante la ejecución del proyecto se generarán diferentes tipos de residuos que serán

gestionados de acuerdo a la legislación vigente.

Patrimonio Cultural

Se realizará un balizado perimetral de los dos yacimientos arqueológicos más próximos al

trazado: Ermita de San Sebastián y Ermita de San Roque.

Si durante los trabajos de explanación, excavación y movimientos de tierra se produjese

el descubrimiento de algún hallazgo de interés, éste deberá ser comunicado de inmediato

a la administración competente y, de manera cautelar, se suspenderán temporalmente

los trabajos en la zona para prevenir posibles afecciones negativas sobre ese hallazgo,

hasta que los técnicos de la administración señalen las medidas de protección

necesarias.

Paisaje

Durante el proceso de la obra, se vigilará y prevendrá la aparición de escombreras

incontroladas, materiales abandonados o restos de las excavaciones en las proximidades

de las obras.

Las zonas de préstamos y parques de maquinaria se localizarán en zonas de mínimo

impacto visual.

Se procurará el mantenimiento de una absoluta limpieza en la zona de obras, maquinaria

y vehículos.

Eliminación adecuada de los materiales sobrantes en las obras y vertidos de todo tipo

que de forma accidental se hubieran podido provocar.

6.3 Medidas preventivas en fase de explotación

Para la reparación de averías se utilizarán los mismos accesos empleados para la

construcción de la línea, adecuándolos de nuevo en caso de ser necesario.

Se realizarán revisiones periódicas de la línea.

Todas las labores de mantenimiento de la línea que sean programables se deberán

realizar, siempre que sea posible, en aquellas épocas del año en que su incidencia sobre

la fauna y la vegetación sea mínima.

Se llevará a cabo un seguimiento de la avifauna en el entorno de la línea durante un año

después de la puesta en funcionamiento de la instalación.




6.4 Medidas correctoras

Eliminación adecuada de los materiales sobrantes en las obras y de cualquier vertido

accidental.

Restitución de los caminos y de todas las obras que sea necesario cruzar y/o utilizar

durante las obras y que hayan resultado dañadas.

Se repondrán vallados, señales y mojones afectados durante la fase de obras.

Los materiales de excavación extraídos se extenderán adaptándose en lo posible a la

superficie natural del terreno, y cuando por su volumen o naturaleza dificulten el uso

normal del terreno, se procederá a su retirada.

Una vez finalizadas las obras se restaurarán los terrenos afectados.

Por otra parte durante la fase de explotación se mantendrá la calle de seguridad solicitando

los permisos de poda o corta ante las autoridades competentes. Las podas y talas selectivas

que sea necesario realizar se harán con motosierra. Una vez efectuada la corta, será

convenientemente apilada y retirada a la mayor brevedad.

7. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

Los principales objetivos del Programa de Vigilancia Ambiental son los siguientes:

Comprobar la evolución de los impactos previstos, de forma que no se superen las

magnitudes asignadas en el Estudio de Impacto Ambiental, así como reducir dichas

magnitudes al mínimo posible.

Establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las medidas protectoras y

correctoras contenidas tanto en el Estudio de Impacto Ambiental como en la Declaración

de Impacto Ambiental.

Comprobar y verificar que las medidas correctoras propuestas son realmente eficaces y

reducen la magnitud de los impactos detectados. En caso de que las medidas correctoras

no fueran lo suficientemente eficaces, diseñar nuevas medidas para minimizar las

afecciones al medio.

Permitir la valoración de los impactos que sean difícilmente cuantificables o detectables

en la fase de estudio, pudiendo diseñar nuevas medidas correctoras en el caso de que

las existentes no sean suficientes.

Proporcionar información de aspectos medioambientales poco conocidos.

A continuación se desarrolla el Programa de Vigilancia a realizar para la construcción y

posterior funcionamiento de la línea eléctrica.

7.1 Fase de construcción

7.1.1 Fase de replanteo

Señalización de la superficie de ocupación de todos los elementos asociados a la línea

eléctrica y comprobación de que en estas zonas no existe ningún elemento singular

desde el punto de vista litológico, arqueológico, edafológico, biótico, paleontológico, etc.

Comprobación en el replanteo que no se afecta a ningún elemento que no haya sido

identificado en el inventario ambiental.

7.1.2 Fase de obras

Suelo: Se controlará la no aparición de vertederos incontrolados en terrenos adyacentes

a las obras y que se efectúa su traslado a vertederos controlados.




Aguas superficiales y subterráneas: Se controlará que las labores de mantenimiento de la

maquinaria se realizan en los lugares acondicionados para ello.

Vegetación: Se comprobará la correcta señalización del arbolado que pudiera verse

afectado por las operaciones necesarias para la construcción de los apoyos,

especialmente en el movimiento de maquinaria pesada.

Fauna: Se comprobará la correcta instalación de salvapájaros en los cables de tierra y se

comprobará que no se producen más afecciones de las esperadas en las especies

sensibles presentes en la zona de estudio.

Arqueología: Se comprobará el balizado perimetral de los dos yacimientos arqueológicos

más próximos al trazado: Ermita de San Sebastián y Ermita de San Roque y la no

afección a los mismos.


En fase de funcionamiento de la línea eléctrica, se desarrollará el seguimiento ambiental del

mismo, para ver cómo los posibles impactos generados han sido adecuadamente

minimizados e incluso eliminados, así como para analizar que no han aparecido impactos no

previstos en el presente informe.

Además se realizará un Plan de Seguimiento de la afección de la línea sobre la avifauna de

la zona. El estudio de seguimiento, tendrá una duración de un año, valorándose al final del

mismo la posibilidad de ampliar su duración.

Los resultados de la Vigilancia se pondrán en todo momento en conocimiento del organismo

ambiental competente.

Se comprobará el mantenimiento de la distancia de seguridad entre el arbolado y la línea.

7.2 Realización de informes

Para poder llevar un control y seguimiento del Programa de Vigilancia se realizarán Informes

periódicos de seguimiento, así como un informe al final de las obras y otro Informe final al

año de funcionamiento de las instalaciones.

En dichos informes quedarán contempladas las observaciones efectuadas durante el

seguimiento del proyecto, los resultados obtenidos en la aplicación de las medidas

propuestas y en su caso, los problemas detectados.




ANEXO 1

MAPA DE SÍNTESIS

estudio de impacto ambiental de la lÍnea elÉctrica a

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