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Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama

Elementos de Diagnóstico. Memoria

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El Casco Histórico, por su posición estratégica y su alto nivel de equipamientos administrativos, educativos y comerciales, constituye la segunda zona en importancia desde el punto de vista de los desplazamientos en vehículo privado: un 40% del total tiene como origen o destino esta zona, primando los ya mencionados con Miramadrid pero sin perder de vista sus relaciones con Madrid (3.000 viajes, 8%) y el resto de municipios exteriores (3.200, 9,7%). Los viajes internos a esta zona, de forma evidente, se realizan mayoritariamente a pie, si bien sigue existiendo un porcentaje considerable (1,4%, 490 viajes) en los que se utiliza el vehículo privado.

En el resto de las zonas, igualmente, tienen un peso preponderante los viajes recurrentes y pendulares con la ciudad de Madrid y el resto de municipios de su área metropolitana (La Granja/El Cruce, con 3.400 viajes diarios, y Los Berrocales, con 1.600). Ello pone de manifestó el gran peso de los viajes externos en la globalidad del municipio de Paracuellos, que alcanza el 61% (20.563 viajes diarios en total).

Ilustración 23. Distribución de tráficos en vehículo privado por tipo de viaje. Residentes en Paracuellos

Aparte de la relación Miramadrid-Casco, los viajes en vehículo privado entre zonas internas no son excesivamente significativos, rondando lo 500 vehículos diarios en cada una de ellas, a excepción de laos producidos entre La Granja-El Cruce y el Casco Histórico de Paracuellos, que alcanza los 1.300 viajes diarios, la mayoría a través de la calle Portillo Romero (acceso norte).


Elementos de Diagnóstico

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Plano 13 Principales flujos de movilidad en vehículo privado. Residentes en Paracuellos

EXTERNOS

MADRID

EXTERNOS

OTROS

4.993

(14,8%)

4.290

(12,7%)

4.948

(14,6%)

3.001

(8,9%)

2.981

(8,8%)

2.192

(6,5%)

1.291

(3,8%)

936

(2,8%)

1.229

(3,6%)

3.279

(9,7%)

952

(2,8%)

692

(2,0%)



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4.2.5 Asignación de tráfico. Intensidades viarias y capacidad

Con la matriz completa de vehículo privado por zona de transporte se realizó una asignación a la red de carreteras. Idealmente, si el error de la matriz fuera cero, la carga de los arcos debería coincidir con los aforos. Normalmente no ocurrirá así, bien por errores en los modelos o por errores en los aforos. Para solucionar la movilidad interna de Paracuellos se realiza el ajuste a aforos en los principales puntos realizados.

Partiendo de esta matriz se obtiene una matriz definitiva utilizando un algoritmo de máxima verosimilitud de forma que la asignación de esta última matriz reproduzca los flujos en los arcos de la red.

Para validar este proceso, no se utilizan todos los aforos disponibles, sino que el proceso de ajuste se hará con una serie de aforos (del orden del 90% de los disponibles), reservando los restantes para compararlos con los valores que se obtengan en una serie de secciones de control.

Metodología: formula una Origen – Destino matriz g pq que encuentra los coeficientes de balanceo:

p Coeficiente de orígenes de balanceo

q Coeficiente de destinos de balanceo

pqK Coeficiente de balanceo en 3 dimensiones

que satisfacen las siguientes condiciones:

. . . ;pqpq p q K pqg c O D

;

;

;

pq p

q

pq p

p

pq k

g O Origen p

g D Destino q

g F Intervalo q

El algoritmo sigue en los siguientes pasos:

0 inicialización:

l=0

1;

1;

1;

o

p

o

q

o

Kpq

p

q

k



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1 balanceo de filas.

1 ;.

pl

p l l

q q Kpq pq

Op

C

2 Balanceo de columnas

1 ;.

ql

q l l

p p Kpq pq

Dq

C

3 Balanceo de totales de 3 dimensiones.

1

1 1

( , )

;. .

l kKpq l l

p q pq

p q tal queKpq K

Fk

c

4 Finalización del test.

Cuando:

1 1 1

1 1 1max (max ,max ,max )

l l l l l lp p q q K K

p q kl l l

p q K

si

o si l+1=l max cuando finaliza o también l=l+1 y se retoma el paso 1.

Este criterio de finalización es el mismo que el usado en el método de 2 dimensiones.

Así cuando el algoritmo termina, la matriz balanceada es:

1 1 1. . .l l l

pq p q Kpq pqg c

Cuando la matriz Cpq es igual a 1 para todos O-D que suponemos que estiman una demanda no

negativa, el coeficiente de 3 dimensiones pqK obtiene la interpretación de Freno, asociado con el

intervalo de viajes K. Ello se considera para ser calibrado por la función Freno.

Ese coeficiente es usado para extraer la función freno f(Upq), que sirve para estimar una matriz sintética en un modelo de distribución de balanceo de 2 dimensiones.



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Las asignaciones de tráfico resultantes son las que se muestran a continuación. En ellas se observa cómo son las vías de conexión con las carreteras M-113/C. Real y M-111, y por consiguiente con la red interurbana de alta capacidad, las que recogen la práctica totalidad de los tráficos tanto en hora punta mañana como en hora punta tarde. Concretamente:

En hora punta mañana, los movimientos principales son los que se dirigen hacia la M-113/Ctra. de las Cuestas y la rotonda Residencial Jarama, que da acceso a los túneles de Barajas (1.600 vehículos/hora).

Estos movimientos cuentan con dos puntos de origen: de un lado, la urbanización Miramadrid, con escasas opciones de conexión con Madrid, cuenta con un acceso principal a la C. Real/M-113 a través del Paseo del Radar, que llega a registrar más de 1.000 veh/hora en algunos de sus puntos. Hasta alcanzar esta vía, los diferentes viarios de Miramadrid registran flujos de relativa importancia (500-700 veh/hora) que son absorbidos sin problemas por los tramos e intersecciones con que cuenta el desarrollo, de amplias secciones y rotondas que favorecen el flujo de vehículos. Tal es el caso de la Avda. de los Charcos, la Avda. de los Deportes y el Paseo de las Camelias.

Por otro lado, se produce un importante flujo desde los municipios de Ajalvir y Daganzo. En efecto, dependiendo del destino de los viajes, la opción de atravesar Paracuellos por la C. Real puede resultar más atractiva que la opción natural de tomar la M-50, con dirección a la A-1 o la A-2, por lo que se produce una entrada de vehículos por la Avda. de los Príncipes de Asturias de alrededor de 800 vehículos en hora punta, pudiendo llegar a los 1.000 vehículos al inicio de la C: Real.

La poca capacidad de la intersección C. Real/Pº del Radar para absorber tal cantidad de tráfico con efectividad (como se verá en los análisis de capacidad en intersecciones), condicionada por las fases semafóricas, conllevará problemas de saturación en ambas aproximaciones, por lo que se producen importantes retenciones. Tomando como referencia los índices de capacidad en tramo, los ejes de la C. Real-M-113 y sus aproximaciones (Príncipes de Asturias, Radar) alcanzan ratios del 90 al 100% de ocupación.

Durante el periodo tarde, las circunstancias son las contrarias: se produce un gran flujo de vehículos desde la rotonda de Residencial Jarama hacia Paracuellos-Miramadrid y Ajalvir, por lo que las retenciones se producen ahora en la calle Real desde su inicio (Ronda de Las Cuestas) y hasta el semáforo del Paseo del Radar. No obstante, el mayor reparto del tráfico durante las horas de la tarde hace que estas intensidades no sean tan importantes como en hora punta mañana, por lo que son absorbidas con menores problemas.

De esta manera, el flujo de tráfico de subida hacia Paracuellos alcanza los 1.200 veh/hora en periodo tarde, con índices de capacidad en tramo que rondan el 80% en los tramos más críticos (C. Real en sentido este), si bien, al igual que en hora punta mañana, la fluidez en este viario se encuentran fuertemente influenciado por la capacidad de absorción del semáforo del Paseo del Radar.

También de gran importancia en ambos periodos horarios son las relaciones Miramadrid - M-50 a través de la M-113 sentido este, que pueden llegar a alcanzar los 1.000 vehículos, sobre todo con O/D en las zonas de Madrid Parques y Flores/Cordilleras, con alta ocupación de ésta pero sin problemas significativos de fluidez.


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Plano 14 Flujos en situación actual. Asignación Periodo Punta Mañana. Núcleo Urbano de Paracuellos



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Plano 15 Índice Volumen/Capacidad en situación actual. Asignación Periodo Punta Mañana. Núcleo Urbano de Paracuellos



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Plano 16 Flujos en situación actual. Asignación Periodo Punta Tarde. Núcleo Urbano de Paracuellos



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Plano 17 Índice Volumen/Capacidad en situación actual. Asignación Periodo Punta Tarde. Núcleo Urbano de Paracuellos



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4.3 Puntos conflictivos. Problemas y riesgos del sistema viario

Tomando como base los puntos tramos y puntos clave de la red viaria identificados en la fase de prediagnóstico, se ha procedido a realizar aforos de tráfico (5) en las principales intersecciones y ramales del sistema viario de Paracuellos, cada uno de ellos de 16 horas (7:00 – 22:00) y prestando especial atención a los periodos punta de salida del municipio (7:00-9:00) y entrada (18:00-20:00).

Ilustración 24 Puntos aforados y principales flujos de tráfico en hora punta. Área central del municipio.

Los flujos de tráfico observados a partir del modelo de tráfico y los trabajos de campo realizados muestran cómo el principal punto de conflicto del municipio es la intersección de la C. Real con el Paseo del Radar, donde en hora punta mañana confluyen los tráficos procedentes de Ajalvir-Daganzo con dirección a la M-111 y Madrid, con aquellos tráficos salientes de Miramadrid y también con dirección a la M-111, los cuales disponen de escasas alternativas de salida.

En hora punta tarde la situación es la inversa, produciéndose conflictos que se suavizarán por la mayor reparto de los tráficos a lo largo de la tarde, como se verá posteriormente.

Por tanto, pese a que la presión sobre todo el sistema en hora punta mañana es importante, el presente análisis de capacidad se centrará en la intersección de la M113/C.Real con el Pº del Radar (PA.2), analizando sus condiciones de funcionamiento actuales y las causas y efectos de los problemas presentados. En efecto, la fluidez del tráfico en este punto vendrá determinada por la regulación semafórica existente, cuyo impacto será necesario determinar mediante el oportuno análisis de nivel de servicio y capacidad.

Favorecido por su escasa regulación (discurre prácticamente en flujo libre), el tráfico observado en el resto de puntos aforados es absorbido con mayor o menor eficacia por la oferta viaria existente,

PA. 1

PA. 2

PA. 3

PA. 4

PA. 5

Mov. Ajalvir-M-111 Mov. Miramadrid-M-111 Mov. Miramadrid-M-50



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tendente además –sobre todo en Miramadrid y el resto de sus accesos a la red interurbana- a un elevado dimensionamiento en términos de carriles y anchos de sección. Se observan en ellos unos niveles de servicio óptimos y con altos márgenes de absorción de tráfico.

De forma concreta, las características geométricas y de demanda de la intersección de la C: Real con el Pº del Radar son las siguientes:

Ilustración 25 Situación, geometría y demanda de la intersección C. Real/Pº del Radar

Situación

Geometría

Demanda Hora Punta Mañana

Demanda Hora Punta Tarde

La intersección cuenta con 5 accesos:

Acceso 1. C. Real - Ajalvir.- De un carril por sentido, da entrada y salida a los movimientos desde y hacia las zonas más orientales de Miramadrid y los municipios de Ajalvir y Daganzo, conectando además con la M-50. Cuenta con regulación semafórica para los movimientos de entrada. Para los movimientos de salida se encuentra casi permanentemente en fase ámbar. Los vehículos que acceden por este acceso pueden hacer tres movimientos diferentes.



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Acceso 2. Paseo del Radar.- De un carril por sentido, enlaza en la intersección de forma ortogonal por la parte sur, siendo el principal punto de tránsito entre Miramadrid y la Ctra. de las Cuestas (Madrid). Se encuentra regulada por semáforo para los movimientos de entrada, las salidas cuentan con fase ámbar casi permanente. Los vehículos que acceden por este acceso pueden realizar 3 movimientos diferentes.

Acceso 3. C. Real - Madrid.- De un carril por sentido, da entrada y salida a los movimientos desde y hacia la Ctra. de las Cuestas y la M-111 (Madrid). Cuenta con un carril por sentido y regulación semafórica para los movimientos de entrada. Los movimientos de salida cuentan con fase ámbar. Los vehículos que acceden por este acceso pueden hacer 3 movimientos diferentes.

Acceso 4. Calle de la Iglesia.- Constituye un itinerario alternativo de acceso a la intersección desde el casco antiguo, de forma alternativa al Camino del Chorillo Alto. De un único carril de entrada a la intersección, conecta con ella en un ángulo cerrado que dificulta la visibilidad de los vehículos, principalmente los procedentes del Acceso 2. Está regulado con un ‘ceda el paso’, y los vehículos que acceden por este acceso pueden realizar 4 movimientos diferentes, aunque el flujo hacia los accesos 2 y 5 son muy poco frecuentes.

Acceso 5. Calle Ronda de la Fuente.- Parte de la intersección hacia el norte y es el principal acceso al casco histórico desde la travesía. Se dispone de forma ortogonal con respecto a esta, y cuenta con un carril de entrada.

Ilustración 26 Esquema de movimientos en intersección C. Real / Pº del Radar

Acceso 1

Acceso 2

Acceso 3

Acceso 4

Acceso 5



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El ciclo semafórico es de 155 segundos en periodo punta mañana, de los cuales 83 (53,5%) permanece en fase para los movimientos desde la Avda. del Radar, y 72 (46,5%) lo hace para los movimientos de continuidad por la M-113.

Para la hora punta tarde, el ciclo se reduce a la mitad (78 segundos), otorgando mayor tiempo de fase a los movimientos de continuidad de la C. Real (64%), mayoritarios en esta hora del día.

Ilustración 27 Fases semafóricas en intersección C. Real / Avda. del Radar.

PHASING SUMMARY Site: C Real - P del Radar AM

Intersección 2. C. Real / Paseo del Radar Signals - Fixed Time Cycle Time = 155 seconds Cycle Time Option: User-specified Cycle Time Phase times specified by the user Sequence: Two-Phase Input Sequence: A, B Output Sequence: A, B Phase Timing Results

Phase A B

Green Time (sec) 79 68

Yellow Time (sec) 3 3

All-Red Time (sec) 1 1

Phase Time (sec) 83 72

Phase Split 54 % 46 %

PHASING SUMMARY Site: C Real - P del Radar PM

Intersección 2. C. Real / Paseo del Radar Signals - Fixed Time Cycle Time = 78 seconds Cycle Time Option: User-specified Cycle Time Phase times specified by the user Sequence: Two-Phase Input Sequence: A, B Output Sequence: A, B



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Phase Timing Results

Phase A B

Green Time (sec) 24 46

Yellow Time (sec) 3 3

All-Red Time (sec) 1 1

Phase Time (sec) 28 50

Phase Split 36 % 64 %

Metodología de cálculo

Existen distintos métodos de cálculo de capacidad de una entrada, aquí utilizaremos el método detallado en el programa aSiDRA 2.0, basado en el método australiano y en el Manual de Capacidad de carreteras (versión española del “Highway Capacity Manual”) de la asociación técnica de carreteras AIPCR.

Los análisis resultantes de las capacidades de la intersección arrojan los llamados Niveles de Servicio, que utilizan medidas cualitativas que caracterizan tanto las condiciones de explotación del tráfico vial como su percepción por los conductores y pasajeros. Para este tipo de infraestructura, se definen seis niveles de servicio, para los cuales se dispone de procedimientos de análisis. Se les otorga una letra dada como designación de la A a la F, siendo el nivel de servicio Al representante de las mejores condiciones operativas y el nivel de servicio F de las peores.

Cada nivel de servicio representa una gama de condiciones de explotación. Se acepta que el volumen de tráfico al que se puede dar servicio en las condiciones de parada y arranque del nivel de servicio F es inferior al E, en consecuencia la intensidad de servicio E es el valor que corresponde a la máxima intensidad o capacidad de la instalación. Normalmente para los objetivos de dimensionado se utilizan las intensidades D. Los cálculos, se han realizado en base a la hora punta (hora de máximo tráfico global en la intersección).

Además, con objeto de poder establecer un indicador global del funcionamiento de la intersección, semejante al utilizado en el resto de intersecciones, se puede estimar un nivel de servicio en función de la relación Qe/Qe eq. (flujo/capacidad, en porcentaje) para el conjunto de los accesos, ponderando así el peso de las distintas entradas, con los siguientes criterios:



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Tabla 29 Niveles de servicio

Nivel de servicio Qe/Qe eq.

A 0-18%

B 19-39%

C 40-59%

D 60-69%

E 70-100%

F >100%, sobresaturación

El análisis de los niveles de capacidad de la intersección de la Calle Real con el Paseo del Radar se presenta a continuación

Hora Punta Mañana

Los resultados del análisis de capacidad en hora punta mañana son los siguientes:

Ilustración 28 Intersección C Real / Pº del Radar. Principales resultados del análisis de capacidad. HPM

Niveles de servicio HPMañana

LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Cont.

Nivel de saturación HPMañana

< 0.6 0.6 – 0.7 0.7 – 0.8 0.8 – 0.9 0.9 – 1.0 > 1.0 Cont.



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Cola máx. de espera (veh) HPMañana

< 0.6 0.6 – 0.7 0.7 – 0.8 0.8 – 0.9 0.9 – 1.0 > 1.0 Cont.

Cola máx de espera (m.) HPMañana

< 0.6 0.6 – 0.7 0.7 – 0.8 0.8 – 0.9 0.9 – 1.0 > 1.0 Cont.

Tiempo de retardo (seg.) HPMañana

< 0.6 0.6 – 0.7 0.7 – 0.8 0.8 – 0.9 0.9 – 1.0 > 1.0 Cont.

Reserva de capacidad (%) HPMañana

Número de paradas/veh HPMañana

< 0.6 0.6 – 0.7 0.7 – 0.8 0.8 – 0.9 0.9 – 1.0 > 1.0 Cont.

Emisiones de CO2 HPMañana



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Tabla 30 Intersección C Real / Pº del Radar. Principales resultados del análisis de capacidad por ramal de acceso. Hora punta mañana

P. del Radar C. Real - Ajalvir C. Ronda de la

Fuente C. Iglesia C. Real - Madrid

Total Intersección

Nivel de Servicio E F NA E E F

Grado de Saturación

0.90 1.27 0.00 0.65 0.43 1.27

Colas de espera (veh)

55.9 257.6 0.0 10.3 12.3 257.6

Colas de espera (m)

409 1886 0 75 90 1886

Tiempo de retardo (min)

55.1 559.4 0.0 62.5 69.0 300.2

Nº de paradas/veh 0.96 2.94 0.00 0.83 0.78 1.89

CO2 (Total) 137.7 728.3 0.0 29.6 28.5 924.1

En efecto, las prolongadas fases semafóricas (hasta minuto y medio en fase roja para los vehículos procedentes de Ajalvir) producen niveles de servicio E o F (deficiente o muy deficiente) en gran parte de los movimientos en hora punta mañana. Así, en la C. Real se producen colas de espera que pueden alcanzar los 200 vehículos hasta llegar a la Avda. de los Príncipes de Asturias, con tiempos de recorrido entre la Pza. de San Pedro y el Paseo del Radar que pueden llegar a los 10 minutos. Los retardos y colas de espera en el Paseo del Radar, aunque menos importantes, llegan a alcanzar los 60 vehículos, con un tiempo de retardo medio de aproximadamente un minuto con respecto a situación sin retención.

Ilustración 29 Intersección Pº del Radar – M-113 (C. Real). Conflictos y colas de espera en hora punta mañana

Giro Pº del Radar – C. Real

Colas de espera M-113



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Colas de espera Pº del Radar


Ilustración 30 Tráficos de entrada y salida por tramo C. Real – Madrid en hora punta mañana

Flujo Travesía – Ctra. de las Cuestas

Tráfico de acceso a Paracuellos

A estos flujos hay que añadir los casi 200 que acceden por la C. Real sentido este y los 150 por la C. de la Iglesia, que por su escasa visibilidad y cerrado ángulo de acceso producen a menudo situaciones de confusión e indecisión por parte de los conductores.



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Ilustración 31 Situación de entrada en Colegio Miramadrid en hora punta mañana.

Colegio Miramadrid – Tránsito peatonal

Colegio Miramadrid – Congestion de Travesía

Colegio Miramadrid – Ilegalidad Juan Pablo II

Colegio Miramadrid – Ilegalidad Avda. Deportes

Agrava la situación de la intersección la gran afluencia de vehículos que accede al Colegio Miramadrid, en torno al cual se producen numerosas situaciones de para y estacionamiento ilegal y por tanto ralentización del tráfico tanto de entrada como de salida.



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Hora Punta Tarde

Los resultados del análisis de capacidad en hora punta tarde son los siguientes:

Ilustración 32 Intersección C Real / Pº del Radar. Principales resultados del análisis de capacidad. HPT

Niveles de servicio HPTarde

LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Cont.

Nivel de saturación HPTarde

< 0.6 0.6 – 0.7 0.7 – 0.8 0.8 – 0.9 0.9 – 1.0 > 1.0 Cont.

Cola máx. de espera (veh) HPTarde

< 0.6 0.6 – 0.7 0.7 – 0.8 0.8 – 0.9 0.9 – 1.0 > 1.0 Cont.

Cola máx de espera (m.) HPTarde

< 0.6 0.6 – 0.7 0.7 – 0.8 0.8 – 0.9 0.9 – 1.0 > 1.0 Cont.



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Tiempo de retardo (seg.) HPTarde

< 0.6 0.6 – 0.7 0.7 – 0.8 0.8 – 0.9 0.9 – 1.0 > 1.0 Cont.

Reserva de capacidad (%)HPTarde

Número de paradas/veh HPTarde

< 0.6 0.6 – 0.7 0.7 – 0.8 0.8 – 0.9 0.9 – 1.0 > 1.0 Cont.

Emisiones de CO2 HPTarde

Tabla 31 Intersección C Real / Pº del Radar. Principales resultados del análisis de capacidad por ramal de acceso. Hora punta tarde

P. del Radar C. Real - Ajalvir C. Ronda de la

Fuente C. Iglesia C. Real - Madrid

Total Intersección

Nivel de Servicio C C NA C C C

Grado de Saturación

0.51 0.61 0.00 0.60 0.83 0.83

Colas de espera (veh)

8.1 12.0 0.0 6.9 30.4 30.4

Colas de espera (m)

59 87 0 50 221 221

Tiempo de retardo (min)

28.1 23.0 0.0 25.2 22.8 23.9

Nº de paradas/veh 0.79 0.79 0.00 0.79 0.91 0.85

CO2 (Total) 39.3 64.2 0.0 35.4 97.1 236.0



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Pese a contar con importantes flujos de entrada desde la M-111, la fase más reducida que en HPM del semáforo del Paseo del Radar absorbe con relativa eficacia estos tráficos, con colas de espera que no superan los 30 vehículos (200 metros), por lo que las retenciones no suelen llegar a la Ctra. de las Cuestas. De hecho, el tiempo de retardo de este movimiento es de alrededor de 23 segundos, con una media de menos de una parada por vehículo hasta alcanzar el semáforo.

Ilustración 33 Intersección Pº del Radar – M-113 (C. Real). Conflictos y colas de espera en hora punta tarde

Entradas C. Real - Madrid

Trafico de acceso Ctra. de las Cuestas


Colas de espera y estacionamiento ilegal C. Real - Ajalvir



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Ilustración 34 Situación del tráfico en el entorno del Colegio Miramadrid. Periodo punta tarde.

Colegio Miramadrid - Acceso y estacionamiento ilegal en C. Real

Colegio Miramadrid - Estacionamiento ilegal en Juan Pablo II

Colegio Miramadrid - Bolsa de aparcamiento Pza. San Pedro

Colegio Miramadrid – Ilegalidad C. Mar Caspio

En torno a la Plaza de San Pedro se producen igualmente situaciones de ralentización del tráfico por la parada y estacionamiento ilegal de vehículos junto al Colegio Miramadrid, aunque sin llegar a los efectos tan negativos sobre el sistema viario que se producían en hora punta mañana.



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4.4 Conclusiones

Del presente capítulo es posible extraer las siguientes conclusiones:

Las características de la red viaria de Paracuellos se ven condicionadas por dos factores: de un lado, la gran dispersión entre sus núcleos (5), y de otro, la gran explosión urbanística y demográfica derivada del desarrollo de Miramadrid durante los últimos 7 años.

El sistema viario pivota sobre dos vías o carreteras: la M-113, que conecta el acceso a Madrid (túneles de Barajas) con Paracuellos Casco y Miramadrid en primera instancia, y de forma secundaria con Ajalvir y Daganzo; y la M-111, que secciona el término en sentido longitudinal, conectando los túneles de Barajas con los municipios de la Comunidad y dando acceso al polígono industrial (vías de servicio), la urbanización Altos del Jarama y Belvis.

Las zonas recientemente urbanizadas cuentan en su mayor parte con viarios de doble sentido de circulación, incluso en las áreas locales. Asimismo, en las zonas más consolidadas del casco histórico, Altos del Jarama y Berrocales predominan los viarios de sección estrecha y sentido único, si bien con escasa regulación en este sentido.

La urbanización Altos del Jarama posee una estructura desordenada y con fuertes pendientes, adoleciendo de un viario articulador claro. Se une la falta de señalización, lo que provoca situaciones de confusión e inseguridad.

El desarrollo de Miramadrid cuenta únicamente con dos accesos hacia la red interurbana por la parte norte (Paseo del Radar y Juan Pablo II), siendo su único acceso por la parte sur (Los Berrocales) escasamente utilizado. De igual forma, la orografía del municipio provoca que exista una única forma de acceder a Madrid por la parte oeste (Ctra. de las Cuestas – túneles de Barajas) una forma por el oeste (Príncipes de Asturias-M-50).

En Paracuellos se producen alrededor de 33.000 viajes en vehículo privado con una ocupación media por vehículo de 1,3 personas, lo que produce una presión sobre el viario de 26.000 vehículos diarios con casi 200.000 kilómetros recorridos. La mayoría de estos viajes (61%) se producen con Madrid o los municipios del área metropolitana y el corredor del Henares, y tienen carácter recurrente y pendular, es decir, salen del municipio diariamente en hora punta mañana y regresan durante la tarde. A éstos, habrá que añadir los tráficos de paso por el municipio procedentes de Daganzo y Ajalvir buscando el acceso/salida a Madrid por Barajas.

Miramadrid es el principal atractor/generador de viajes en vehículo privado, tanto por motivos obligados como por motivos no obligados, muchos de ellos (3.000 al día) en el interior del propio desarrollo (accesos a áreas comerciales, dotacionales, etc)

Los tráficos en hora punta de salida hacia Madrid (procedentes de Miramadrid y Ajalvir) confluyen en la intersección de la Calle Real con el Paseo del Radar. En este punto, regulado por semáforo, se llegan a concentrar hasta 2.200 vehículos/hora durante las primeras horas de la mañana. La intensidad durante la hora vespertina de mayor tráfico es de 1.600 vehículos.

Esta intersección, por tanto, es la más conflictiva del municipio en hora punta mañana, con colas de espera en la C. Real (este) que pueden alcanzar los 200 vehículos (tiempo medio



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de paso de 10 minutos), y colas en el Pº del Radar de 60 vehículos, que alcanzan la C. Extremadura.

Los accesos y salidas desde Altos del Jarama y el polígono hacia la M-111 se realizan con fluidez, dada la menor demanda y la suficiencia en número de entradas y salidas. No obstante, parte de estos accesos se canalizan a través de la vía de servicio este del polígono industrial, en la que se mezclan con los tráficos de vehículos pesados, muy intensivos en esta zona, lo que genera situaciones de conflicto.

Aunque de forma muy puntual, se producen situaciones de saturación en las inmediaciones de la Pza. de San Pedro motivadas por las entradas y salidas al Colegio Miramadrid, con frecuentes estacionamientos en doble e incluso triple fila, e invasiones de calzada. Ello complica aun más si cabe la situación de la C. Real durante la mañana, por lo que se hacen necesarias actuaciones de regulación en esta área.



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5. Transporte Público

El municipio de Paracuellos de Jarama está servido por un total de nueve líneas de autobús interurbano, que conectan el núcleo principal del municipio con Madrid a través del Intercambiador de Canillejas y de Barajas y con otros municipios cercanos como San Sebastián de los Reyes, Algete, Cobeña, Ajalvir, Daganzo, Alcalá de Henares, Torrejón de Ardóz, Valdeavero, Belvis del Jarama y San Fernando de Henares entre otros.

Exactamente las líneas interurbanas presentes en Paracuellos de Jarama según conexiones:

Conexión con Canillejas en Madrid estarían las líneas 211 Madrid (Canillejas) – Paracuellos – Belvis, 212 Madrid (Canillejas) – Paracuellos- Los Berrocales.

Conexión con Barajas en Madrid están las líneas 256 Madrid (Barajas) – Daganzo- Valdeavero y 263 Madrid (Barajas) – Cobeña – Algete.

Conexión directa con el Hospital de referencia, el Hospital de S.S. de los Reyes está la línea 210 S.S de los Reyes (Hospital) – Paracuellos de Jarama.

Conexión con principales municipios del Corredor del Henares están las líneas 251 Torrejón de Ardóz – Valdeavero – Alcalá de Henares, 252 Torrejón de Ardóz – Daganzo – Alcalá de Henares y la línea 1 urbana de San Fernando 1 Polígono Industrial – C.C. San Fernando.

También existe conexión con Daganzo, Cobeña y Algete a través de las líneas 252, 256 y 263.

Además de estas líneas de autobús existe una línea de carácter urbano que pone a disposición el Ayuntamiento de San Fernando de Henares que conecta este núcleo con la urbanización Los Berrocales, perteneciente al municipio de Paracuellos de Jarama.

Paracuellos de Jarama no cuenta con oferta de transporte público de alta capacidad como el tren de Cercanías situándose la estación más cercana en Torrejón de Ardóz o San Fernando de Henares.



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Plano 18 Red de Autobuses Interurbanos en Paracuellos de Jarama



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5.1 Oferta

5.1.1 Oferta del servicio según tipo de día

Los datos de oferta para cada una de las líneas que sirven al municipio de Paracuellos de Jarama y para cada tipo de día se pueden ver en detalle en las tablas siguientes.

En día laborable medio la oferta ofrecida alcanza hasta 478 expediciones entre todas las líneas de autobús interurbanas presentes en Paracuellos de Jarama. El intervalo de paso varía sensiblemente según el destino pero también el periodo horario. Las relaciones con Madrid, tanto con el intercambiador de Canillejas como con Barajas presentan intervalos de paso alrededor de los 30 minutos, aunque en casos como el de la línea 256 alcanzan frecuencias aun mejores con intervalos de incluso 5 minutos en las horas punta. Las líneas que conectan con municipios importantes del Corredor del Henares como Alcalá o Torrejón de Ardóz ofrecen según el periodo horario una oferta más desigual oscilando entre los 5 minutos de la línea 252 en hora punta a los 85 minutos en hora valle.

En cuanto a la oferta ofrecida en sábado y días festivos, decir que es muy inferior a la existente en día laborable situándose en 186 expediciones los sábados y en 178 los festivos.

Tabla 32 Características de la oferta de autobuses en Paracuellos de Jarama de Lunes a Viernes.

LÍNEA NOMBRE LÍNEA SENTI

DO HORA INICIO

HORA FIN

INTERVALO DE PASO

Nº EXPEDICIONES

DIARIAS

AMPLITUD HORARIA

210 S.S de los Reyes (Hospital) –

Paracuellos de Jarama

1 7:45 22:45 60 16 15:00

2 6:45 21:45 60 16 15:00

211 Madrid (Canillejas) – Paracuellos -

Belvis

1 6:20 0:19 10/45 41 17:59

2 6:00 0:15 10/45 43 18:15

212 Madrid (Canillejas) – Paracuellos-

Los Berrocales

1 7:00 23:50 25/60 21 16:50

2 6:55 0:14 35/75 21 17:19

214 Madrid (Barajas) – Paracuellos

(Madrid)

1 7:20 23:40 30/40 29 16:20

2 6:45 23:40 30/40 35 16:55

251 Torrejón de Ardóz – Valdeavero –

Alcalá de Henares

1 6:15 22:15 15/110 14 16:00

2 7:45 23:40 40/135 14 15:55

252 Torrejón de Ardóz – Daganzo –

Alcalá de Henares

1 6:35 23:10 5/85 38 16:35

2 6:55 22:50 20/80 32 15:55

256 Madrid (Barajas) – Daganzo-

Valdeavero

1 6:45 23:45 10/35 42 17:00

2 6:25 23:20 5/65 42 16:55

263 Madrid (Barajas) – Cobeña -

Algete

1 6:40 21:50 20/60/120 19 15:10

2 6:15 21:25 20/60/120 19 15:10

1 Polígono Industrial – C.C. San

Fernando

1 6:40 21:50 60/65 16 15:10

2 5:50 21:00 60/65 16 15:10



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Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Tabla 33 Características de la oferta de autobuses en Paracuellos de Jarama Sábados


DO HORA INICIO

HORA FIN

INTERVALO DE PASO

Nº EXPEDICIONES

DIARIAS

AMPLITUD HORARIA



1 8:45 22:45 60 15 14:00

2 7:45 21:45 60 15 14:00


Belvis

1 7:20 23:50 10/100 17 16:30

2 8:10 0:35 10/90 17 16:25


Los Berrocales

1 7:20 23:35 75/150 8 16:15

2 7:55 22:50 150 7 14:55


(Madrid)

1 7:35 23:15 45/90 16 15:40

2 7:15 22:45 45/90 16 15:30


Alcalá de Henares

1 8:30 21:45 150/210 5 13:15

2 10:45 21:10 210/240 4 10:25


Alcalá de Henares

1 8:25 22:25 110/125 8 14:00

2 8:05 22:05 95/120 8 14:00


Valdeavero

1 10:05 23:45 60/180 8 13:40

2 9:10 23:20 85/120 8 14:10


Algete

1 7:15 22:05 95/120 9 14:50

2 6:45 21:40 90/120 9 14:55


Fernando

1 6:40 20:50 120/130 8 14:10

2 5:50 20:00 120/130 8 14:10


Tabla 34 Características de la oferta de autobuses en Paracuellos de Jarama Domingos y Festivos


DO HORA INICIO

HORA FIN

INTERVALO MEDIO DE

PASO

Nº EXPEDICIONES

DIARIAS

AMPLITUD HORARIA



1 8:45 22:45 60 15 14:00

2 7:45 21:45 60 15 14:00


Belvis

1 7:20 23:50 10/100 17 16:30

2 8:10 0:35 10/90 17 16:25


Los Berrocales

1 7:20 23:35 75/150 8 16:15

2 7:55 22:50 150 7 14:55


(Madrid)

1 8:45 22:15 60/75 14 13:30

2 6:15 21:45 60/75 14 15:30


Alcalá de Henares

1 8:30 21:45 150/210 5 13:15

2 10:45 21:10 210/240 4 10:25



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DO HORA INICIO

HORA FIN

INTERVALO MEDIO DE

PASO

Nº EXPEDICIONES

DIARIAS

AMPLITUD HORARIA


Alcalá de Henares

1 8:40 22:30 110/125 8 13:50

2 8:20 22:00 110/130 8 13:40


Valdeavero

1 9:05 22:05 90/270 6 13:00

2 8:40 21:40 85/275 6 13:00


Algete

1 6:20 22:05 95/100 9 15:45

2 6:10 21:40 90/120 9 15:30


Fernando

1 6:40 20:50 120/130 8 14:10

2 5:50 20:00 120/130 8 14:10


5.1.2 Caracterización geométrica de la red

En cuanto a las características geométricas de cada una de las líneas que recorren el municipio:

La línea 210, San Sebastián de los Reyes (Hospital) – Paracuellos de Jarama, conecta del núcleo principal de Paracuellos de Jarama, desde la urbanización Miramadrid, el casco antiguo, la zona industrial y residencial de La Granja/El Cruce y Belvis del Jarama con el Hospital de San Sebastián de los Reyes. Con una longitud total de 52,5 kilómetros totales de recorrido y 85 paradas (42 en sentido ida y 43 en sentido vuelta), realiza aproximadamente la mita de ellas, 47 (25 en sentido ida y 22 en sentido vuelta), lo que supone un recorrido total de 30,1 kilómetros en el municipio de Paracuellos de Jarama.

La línea 211, Madrid (Canillejas) – Paracuellos- Belvis, conecta los núcleos de Belvis del Jarama, Paracuellos y la zona denominada Los Altos del Jarama con el intercambiador de Madrid (Canillejas). Dos de cada tres expediciones que conectan con Madrid llegan a Belvis del Jarama y una de cada tres expediciones con la zona de los Altos del Jarama. Con una longitud total de 164 kilómetros en los dos sentidos para aquellas expediciones que comunican Madrid con todos los núcleos del municipio y un total de 228 paradas (122 en sentido ida y 106 en sentido vuelta), realiza un total de 70,3 kilómetros a lo largo del municipio con un total de 103 paradas (61 en sentido ida y 43 en sentido vuelta). Esta línea también realiza servicio nocturno durante las noches de los viernes, sábados y vísperas de festivos.

La línea 212, Madrid (Canillejas) – Paracuellos – Los Berrocales, conecta los núcleos de Paracuellos de Jarama, a través de su casco antiguo y la zona sur de la urbanización Miramadrid con el núcleo urbano de Los Berrocales del Jarama con Madrid a través de intercambiador de Canillejas y el Centro Comercial de San Fernando de Henares. Dicha línea tiene una longitud total de 81,35 kilómetros en los dos sentidos y 115 paradas (61 en sentido ida y 54 en sentido vuelta). Recorre una longitud total a lo largo del municipio de 38,9 kilómetros y realiza un total de 70 paradas (39 en sentido ida y 31 en sentido vuelta).

La línea 214, Madrid (Barajas) – Paracuellos (Miramadrid), conecta, como su propio nombre indica, el barrio de Barajas con la urbanización Miramadrid en Paracuellos de Jarama. Esta línea tiene una longitud total de 19.751 metros y 31 paradas (16 en sentido de ida y 15 en sentido vuelta), de las cuales 11.475 metros discurren por el municipio de Paracuellos de Jarama y 27 paradas, 14 en sentido ida y 13 en sentido vuelta.



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La línea 251, Torrejón de Ardóz – Valdeavero – Alcalá de Henares. Esta línea que conecta el municipio de Torrejón de Ardóz con otros municipios de la zona este como Ajalvir, Daganzo de Arriba, Fresno de Torote, Ribatejada, Valdeavero, Camarma de Esteruelas y Alcala de Henares tiene una longitud total de 132 kilómetros y 104 paradas en ambos sentidos. Cabe resaltar que esta línea discurre por el municipio de Paracuellos de Jarama a través de la carretera M-108 por la que discurre una longitud total de 1,5 kilómetros y realiza un total de 4 paradas (2 por sentido) en las inmediaciones del INTA.

De la misma manera, la línea 252, Torrejón de Ardóz – Daganzo –Alcalá de Henares, conecta el municipio de Torrejón con otros municipios de la zona este como son Ajalvir, Daganzo de Arriba y Alcalá de Henares recorriendo una longitud total de 53,2 kilómetros y 60 paradas en los dos sentidos. Tiene dos paradas por sentido en el municipio de Paracuellos de Jarama, en las inmediaciones del INTA por donde realiza su recorrido a través de la carretera M-108, y pro donde recorre una longitud de 1,5 kilómetros en ambos sentidos. Esta línea también realiza servicio nocturno durante las noches de los viernes, sábados y vísperas de festivos.

La línea 256, Madrid (Barajas) – Daganzo – Valdeavero, conecta los municipios de Ribatejada, Valdeavero, Fresno de Torote, Daganzo de Arriba, Ajalvir y Paracuellos de Jarama con Madrid y con la red de metro a través de la parada de Barajas. Con una longitud total de 92.900 metros y un total de 66 paradas (31 en sentido ida y 35 en sentido vuelta), realiza un total de 16 paradas (8 por sentido) y recorre una distancia de 13.297 en ambos sentidos, a lo largo del municipio de Paracuellos de Jarama, recorriendo los principales viarios del casco antiguo y de la zona norte de la urbanización Miramadrid.

La línea 263, Madrid (Barajas)- Algete - Cobeña, conecta el municipio de Madrid, a través de la estación de la red de metro Barajas con los municipios de Cobeña y Algete, recorriendo una distancia de 38.971 metros y realizando un total de 33 paradas (16 en sentido ida y 17 en sentido vuelta). La conexión del municipio de Madrid los municipios de Cobeña y Algete la realiza a través de la M-111, que conecta también con la zona industrial del municipio de Paracuellos de Jarama a lo largo de 15.684 metros en los dos sentidos realizando un total de 14 paradas (siete por sentido) a lo largo de esta zona industrial.

Finalmente, la línea de carácter urbano del ayuntamiento de San Fernando de Henares que recibe el nombre Polígono Industrial – C.C. San Fernando, conecta el núcleo de Los Berrocales, con la zona industrial del municipio al que sirve y con el Centro Comercial situado en el mismo. Esta línea tiene una longitud total de 44.671 metros en los dos sentidos y realiza un total de 63 paradas (33 en sentido Centro Comercial y 30 en sentido Polígono Industrial). En el municipio de Paracuellos de Jarama, recorre una longitud de 2.436 metros y realiza un total de 6 paradas en los dos sentidos.

Tabla 35 Características geométricas de la red de autobuses

LÍNEA NOMBRE LÍNEA SENTIDO LONGITUD

POR SENTIDO

PARADAS POR

SENTIDO

LONGITUD TOTAL

PARADAS TOTALES

210 S.S de los Reyes (Hospital)

– Paracuellos de Jarama

1 26.378 42 52.468 85

2 26.090 43

211 Madrid (Canillejas) – Paracuellos - Belvis

1 89.502 122 164.079 228

2 74.577 106

212 Madrid (Canillejas) – 1 40.818 61 81.351 115



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POR SENTIDO

PARADAS POR

SENTIDO

LONGITUD TOTAL

PARADAS TOTALES

Paracuellos- Los Berrocales 2 40.533 54

214 Madrid (Barajas) –

Paracuellos (Madrid)

1 9.834 15 19.750 29

2 9.916 14

251 Torrejón de Ardóz –

Valdeavero – Alcalá de Henares

1 61.528 49 132.798 104

2 63.511 55

252 Torrejón de Ardóz – Daganzo – Alcalá de

Henares

1 26.729 29 53.301 58

2 26.572 29


Daganzo- Valdeavero

1 45.355 31 92.900 66

2 48.080 35


Algete

1 19.208 16 38.971 33

2 19.784 17

1 Polígono Industrial – CC.

San Fernando

1 22.835 33 44.671 63

2 21.836 30


Tabla 36 Características geométricas de la red de autobuses en Paracuellos de Jarama


POR SENTIDO

PARADAS POR

SENTIDO

LONGITUD TOTAL

PARADAS TOTALES

210 S.S de los Reyes (Hospital)

– Paracuellos de Jarama

1 15.091 25 30.092 47

2 15.001 22

211 Madrid (Canillejas) – Paracuellos - Belvis

1 38.509 61 70.354 103

2 31.845 42

212 Madrid (Canillejas) –

Paracuellos- Los Berrocales

1 20.024 39 38.973 70

2 18.949 31


Paracuellos (Madrid)

1 5.661 14 11.474 28

2 5.813 14

251 Torrejón de Ardóz –

Valdeavero – Alcalá de Henares

1 695 2 1.433 4

2 738 2

252 Torrejón de Ardóz – Daganzo – Alcalá de

Henares

1 695 2 1.433 4

2 738 2


Daganzo- Valdeavero

1 6.596 8 13.297 16

2 6.701 8


Algete

1 7.826 7 15.684 14

2 7.859 7

1 Polígono Industrial – CC.

San Fernando

1 1.304 3 2.436 6

2 1.332 3




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Plano 19 Recorrido de la Línea 210 por el municipio de Paracuellos de Jarama



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Plano 23 Recorrido de las Línea 251 y 252 por el municipio de Paracuellos de Jarama



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Plano 26 Recorrido de la línea urbana 1 de San Fernando de Henares por el municipio de Paracuellos de Jarama



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5.2 Demanda

Los datos de demanda de transporte público han sido facilitados por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid para cada una de las líneas de autobús que recorren el municipio de Paracuellos de Jarama, así como la evolución desde el año 2001 hasta el año 2010.

Los datos globales de la suma de viajeros que utilizan las líneas de autobús que sirven el municipio indican que en los últimos diez años se ha producido un crecimiento medio anual de más de un tres por ciento tanto para los días laborables como para los Sábados medios del mes de noviembre. Este crecimiento es menor, tan solo representado por el 1,3% en el caso de los Domingos y Festivos medios del mes de noviembre.

El número de viajeros presenta un crecimiento anual más constante para el resto de los días, presentando unos máximos del 22% y del 12% en los años 2003 y 2008 para los sábados laborables y del 34% en el año 2006 para los Domingos y Festivos.

De igual manera estos tipos de días presentan un pico de decrecimiento anual representado por un 18% y un 56% en el año 2007 para los sábados y los domingos y festivos.

Tabla 37 Evolución del número de viajeros en las líneas que recorren el municipio en día medio

TIPO DE DÍA

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 CRECIMIENTO

MEDIO ANUAL

Laborable L-V

7.792 8.214 9.877 9.125 10.686 11.129 10.372 11.900 10.570 10.289

%caa *** 5,14% 16,84% -

8,25% 14,61% 3,98% -7,30% 12,84%

-12,59%

-2,73%

3,14%

Sábado 2.726 2.681 3.439 3.373 3.568 3.928 3.330 3.786 3.557 3.665

%caa *** -1,69% 22,05% -

1,94% 5,46% 9,17%

-17,96%

12,04% -6,44% 2,95% 3,34%

Domingos y Festivos

1.744 2.047 1.993 1.933 1.967 3.019 1.931 2.176 1.992 1.953

%caa *** 14,82% -2,73% -

3,08% 1,71% 34,85%

-56,33%

11,24% -9,20% -

1,99% 1,27%

Gráfico 10 Evolución del número total de viajeros en las líneas que recorren el municipio



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Gráfico 11 Evolución del número de viajeros por línea en un día laborable de Lunes a Viernes

Gráfico 12 Evolución del número de viajeros por línea los Sábados



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Gráfico 13 Evolución del número de viajeros por línea los Domingos y Festivos

Si se analiza el número de viajeros para cada una de las líneas que sirven el municipio de Paracuellos de Jarama y para cada uno de los tipos de días, diferenciando día laborable, sábado laborable y domingos o festivos se obtienen las siguientes resultados.

La línea que mayor número de viajeros tiene, para todos los años de la serie e independientemente del tipo de día, es la línea 211 que conecta los núcleos de Paracuellos y Belvis del Jarama así como su zona industrial con el área intermodal de Canillejas en Madrid, excepto para el año 2006 y para los Domingos y Festivos donde es superada por la línea 252, que conecta Madrid, con Daganzo y con Alcalá de Henares.

Por el contrario, la línea que menor número de viajeros tiene en un día laborable medio es la línea 210, que comunica Paracuellos de Jarama con el Hospital de San Sebastián de los Reyes, que tan solo lleva en funcionamiento tres años, mientras que para los Sábados laborables y los Domingos y Festivos la línea que menor número de viajeros tiene es la línea urbana 1 que conecta el Polígono de San Fernando con el Centro Comercial.



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Gráfico 14 Reparto del número de viajeros por línea en día laborable de Lunes a Viernes. Año 2010

Gráfico 15 Reparto del número de viajeros por línea en Sábado laborable. Año 2010

Gráfico 16 Reparto del número de viajeros por línea en Domingos y Festivos. Año 2010



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5.3 Accesibilidad de la red de Transporte Público

Para poder analizar cuantitativamente el correcto trazado de las líneas de transporte que llegan hasta el municipio de Paracuellos de Jarama, y por tanto, su adecuación a la demanda, ya sea puntual por algún centro dotacional de interés o constante por trabajadores y residentes, se ha llevado a cabo un análisis de cobertura de la población residente en el municipio. Para dicho análisis se ha empleado el reparto de población y empleo por densidad y territorio ocupado (a nivel de sección censal) junto con la red de paradas físicas de la red de autobuses.

Otros factores relevantes a la hora de analizar la accesibilidad a las líneas de transporte público son:

La distancia que es necesario recorrer para el acceso a una parada de transporte público. Para el análisis de estas distancias es necesario tener en cuenta la morfología del municipio y las pendientes del terreno en que se ubica.

El estado de los puntos de acceso, es decir, de las paradas, que hagan atractivo este modo de transporte y que cuenten con información suficiente de las líneas de transporte público que realizan parada (líneas, horarios, tarifas, frecuencias, etc.).

5.3.1 Accesibilidad de la población a la red de Transporte Público

De manera global se puede afirmar que para una distancia inferior a 300 metros, el porcentaje de población servida por el transporte público es el 44% de la población del municipio de Paracuellos de Jarama. Este porcentaje se reduce a un 27,4% si la distancia entre la residencia y la parada es menor o igual a 150 metros.

Tabla 38 Accesibilidad de la población a las líneas de autobús interurbano en Paracuellos de Jarama

DISTANCIA (m) POBLACIÓN SERVIDA 2011 % POBLACIÓN SERVIDA

150 5.062 27,4%

300 8.127 44,0%

Existen zonas menos accesibles que otras a la red de transporte público existente en el municipio debido a la presencia de elevadas pendientes como es la zona de Los Altos del Jarama.

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