estado plurinacional de bolivia administradora boliviana de carretera s gerencia regional potosi

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIAADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

GERENCIA REGIONAL POTOSI

PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN CARRETERA UYUNI -

TUPIZATRAMO II: PK 90+400(ATOCHA)-TUPIZA

JULIO - 2014

PROYECTO UYUNI - TUPIZATRAMO II: PK 90+400(ATOCHA)-TUPIZA

ANTECEDENTES: El financiamiento para la Construcción del proyecto de la Carretera Uyuni Tupiza, Tramo II PK 90+400 Atocha – Tupiza fue otorgado de acuerdo al contrato de préstamo suscrito entre La República de Bolivia y La Corporación Andina de Fomento CAF, en fecha 18 de diciembre de 2012. El objetivo de este financiamiento es la Construcción y Pavimentación de la Carretera Uyuni-Tupiza de 188,30 km; esta carretera comprende dos tramos Tramo I Uyuni - Atocha y Tramo II Atocha - Tupiza, que en forma conjunta se vincula con la Ruta 0021 (hacia Argentina al sur y a Oruro y Potosí).

DATOS GENERALES

Ubicación: Departamento POTOSI Provincia: SUD CHICHAS

Longitud: 97,90 Km (obtenido en la revisión)

Contratista: ------------------

Supervisión: ASOCIACIÓN ACCIDENTAL “ACCIONA INGENIERÍA-CYPLA”,

Avance: Revisión, Validación y Complementación del Estudio, concluido el 02 de mayo de 2014 (Supervisión)


UBICACIÓN: El Tramo II: ATOCHA - TUPIZA se encuentra ubicado en el departamento de Potosí entre las coordenadas UTM:

Inicio : N 7681960,655, E 789738,402 (Atocha, km 90+400)

Final: N 7625201,069, E 839655,094(Tupiza)

La carretera se encuentra en la provincia Sud Chichas, donde atraviesa los municipios de Atocha y Tupiza; Desde Atocha a Salo se tiene una zona montañosa a semi-montañosa y de Salo a Tupiza se atraviesa una topografía ondulada.

Geográficamente, el tramo II: Atocha – Tupiza, de la carretera Uyuni – Tupiza, se encuentra en la parte sur del país y forma parte de la Red Vial Fundamental, RVF-21, en el Departamento de Potosí. Donde, Atocha, Tolamayu, Salo y Tupiza, forman parte de la provincia Sur Chichas.


CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

CARACTERISTICAS DE LA CARRETERAANCHO CARRIL: 7,00 METROSBERMA: VARIABLE 1,00 A 0,50 M.SOBREANCHO: 0,50 M.PAVIMENTO: TIPO FLEXIBLERODADURA (CA): 6,0 a 7.0 CENTIMETROS(concreto asfáltico convencional)CAPA BASE: 15.0 CENTIMETROSCAPA SUB BASE 22,0 CENTIMETROS


DISEÑO GEOMETRICO –VARIANTE SALO-La pendiente sostenida en el tramo del 9% se disminuye máximo hasta el 7 %. Se tiene dos puentes adicionales de 40 m. y 20 m.-No se tiene radios de curvatura en tornacurvas.-Los radios de curvaturas son amplios superiores a los 80 metros.-Se evita tramos que implican carriles de paso.-No se tiene daño al sistema ecológico de los Cactus y Queñuales.

DIFERENCIA DE LONGITUD: 450 metros MAS LARGO


- La pendiente en el tramo es inferior al 5%. - Los radios de curvaturas son amplios superiores a los 80 metros.- Se evita afectaciones al área poblada de San Miguel.- El incremento de longitud, se debe al enlace de la variante, con la

finalidad de evitar afectaciones a terrenos de cultivo.- Se evita conflictos sociales.

DIFERENCIA DE LONGITUD: 120 metros MAS LARGO

DISEÑO GEOMETRICO –VARIANTE SAN MIGUEL


- La pendiente en el tramo es inferior al 5%. Se tiene un puente de 71,20 m. mejorando el existente en el diseño final.

- Los radios de curvaturas son amplios superiores a los 80 metros.- Se evita afectaciones al área urbana de Tupiza, cuyo costo previsto es de

aproximadamente $us. 32,330.00 (Bs. 220,490.00).- No Se tiene afectación directa a la planta de gas que viene encarando YPFB,

según el diseño original.- Se evita conflictos sociales.

DIFERENCIA DE LONGITUD: -460 metros MAS CORTO

VARIANTE TUPIZA


PUENTES EXISTENTES

• Actualmente existe 1 Puente Construido de 59,20 ml. Según la Evaluación este puente está en buen estado, (menor a 5 años de construcción).

NUM CÓDIGO PROG ANCHO LONG TIPO EVALUACIÓN

A PT–002-B 165+000 7.40 59.20Vigas

postensadas (Salo)

El puente tiene 2 años en servicio, si bien el emplazamiento fuerza al diseño geométrico,

el mismo será utilizado


PUENTES PREVISTOS EN EL PROYECTO

• El proyecto considera la construcción de 7 puentes. Validándose los mismos.• Según la Revisión es necesario incluir esviaje a estas obras y evitar el

estrangulamiento de la sección hidráulica. • La longitud total en de puentes a construirse es de 351,00 ml.

No.Prog.

Estudio (km)

Prog. Revisión

(km)Nombre Tipologia

Estructural LongitudNumero

de tramos

Tipo

1 106+186 106+934.40 Jhanco Kollu 2 Vigas isostaticas 71,20 2 Esviajado 35°

2 117+260 117+995.60 Inca Cancha Vigas isostaticas 35,00 1 Esviajado 35°

3 120+227 120+960.91 Quebrada Honda

Vigas isostaticas 41,20 2 Curvo 75°

4 133+639 134+375.45 El Tigre Vigas isostaticas 41,20 2 Curvo 150°

5 165+138 165+348.25 Colorado Portico 20,00 2 Recto

6 184+050 184+458.92 Choroma Vigas isostaticas 71,20 2 Esviajado 35°

7 187+650 188+071.92 Tolonias Vigas isostaticas 71,20 2 Recto


DRENAJE

• EN LA REVISION SE HA VALIDADO LA CANTIDAD DE ALCANTARILLAS.• Se considera la construcción de 231 Alcantarillas (1 alcantarilla cada 420 metros

en promedio). Las complementaciones se refieren a esviajes y longitud de los mismos.

• En los sectores de bofedales y afloramientos de corrientes de agua, se ha previsto la construcción de sub drenes.


Bancos de Prestamo

• EN LA REVISION DEL DISEÑO FINAL SE HA VALIDADO LOS BANCOS DE PRESTAMOS.• En la zona del Proyecto se han identificado 3 Bancos de Préstamos potenciales. • En cumplimiento al alcance del Servicio se ratifica las Actas con las autoridades para el uso de

los bancos de Préstamo Identificados en el Estudio.• La explotación de estos Bancos de Préstamo se iniciará una vez cumplidas todas las exigencias

del EEIA.

No. Código Nombre Progresiva Utilización1 YAC-5 Santa Ana 79+000 Sub-base, base, carpeta asfáltica y hormigones

2 YAC-6 Chocaya 80+400 Sub-base, base, carpeta asfáltica y hormigones

3 YAC-7 106+620 Arena para hormigones

4 YAC-9 162+000 Sub-base, base, carpeta asfáltica y hormigones

5 YAC-10 165+000 Sub-base, base, carpeta asfáltica y hormigones

Fuente: Ecov iana S.R.L. (2011), Informe 3.3: Geología y Geotecnia. Estudio de YacimientosElaboración: Propia

Valor UnidadExponente de hidrógeno pH - 6.32 7.71 7.64 ≥ 5 - CumpleSustancias disueltas gr/lt 0.42 1.27 1.22 ≤ 15 gr/lt CumpleSulfatos gr/lt 0.27 0.63 0.58 ≤ 1 gr/lt CumpleSustancias orgánicas gr/lt 9.20 8.87 9.27 ≤ 15 gr/lt CumpleCloruros gr/lt 0.13 0.03 0.05 ≤ 6 gr/lt CumpleHidratos de carbono - 0 0 0 0 - Cumple

Fuente: Ecov iana S.R.L. (2011), Informe 3.3: Geología y Geotecnia. Estudio de Yacimientos

Elaboración: Propia

ParámetroEspecificación CBH-87

ObservacionesUnidad Qda. Honda Río Salo Río Tupiza

Quebrada Honda (Prog. 120+200) Río Salo (Prog. 164+520) y Río Tupiza (Prog. 188+300)


BUZONES (VALIDACION)BUZON PROGRESIVA

CAPACIDADLADO

M317 108+066 110.399,99 DERECHO18 107+981 55.200,00 IZQUIERDOB2 119+850 21.219,50 DERECHO1B 120+200 121.684,49 IZQUIERDOB4 121+560 18.128,03 DERECHOB5 125+140 88.417,65 IZQUIERDO22 126+146 310.500,00 DERECHOB7 127+280 48.450,58 IZQUIERDOB8 127+600 163.093,25 DERECHOB9 132+140 9.451,84 IZQUIERDO6A 132+500 52.789,61 IZQUIERDO

B11 133+020 32.255,40 DERECHO8A 133+160 14.921,65 IZQUIERDO

B13 137+500 28.800,03 IZQUIERDOB14 137+700 86.862,50 DERECHO10A 139+540 41.256,08 DERECHOB16 140+360 77.473,59 IZQUIERDOB17 141+700 65.403,64 DERECHOBZ6 143+650 122.699,99 IZQUIERDOB18 144+600 25.698,15 IZQUIERDO

Prog. 125+100

Prog. 132+100


BUZONES (VALIDACION)

• EN LA REVISION DEL DISEÑO FINAL (TESA) LOS BUZONES SE HA VALIDADO.• Se tienen identificados 37 Buzones, lo cual disminuirá considerablemente las distancias de

transporte de Materiales en un 80%• Todos los buzones serán conformados conforme a especificaciones técnicas Ambientales del EEIA

BUZON PROGRESIVACAPACIDAD

LADOM3

13B 145+900 32.454,08 IZQUIERDOB20 150+040 247.983,53 DERECHOBZ8 151+166 413.625,30 DERECHOB22 151+950 75.431,36 DERECHOB23 152+500 48.845,30 IZQUIERDOB24 153+000 91.306,50 DERECHOB25 154+460 138.629,77 DERECHO19A 156+400 118.322,61 DERECHO19B 158+200 1.418.783,67 DERECHO19C 159+000 274.434,01 IZQUIERDOB28 160+600 29.233,35 IZQUIERDOB29 163+040 28.910,51 IZQUIERDO23A 177+750 48.869,04 DERECHO23C 179+000 386.609,04 DERECHOB32 182+000 107.504,28 DERECHO24A 183+800 24.155,22 DERECHOB34 185+000 29.154,29 DERECHO

TOTAL 5.008.957,83

Prog. 137+500

Prog. 150+050

DRENAJE (OBRAS DE ARTE MENOR - ESPECIALES)a) Canales bajantes, Se han diseñado dos tipos de bajantes: canales bajantes

apoyados sobre el terreno natural y canales bajantes apoyados sobre el cuerpo del terraplén.

b) Disipadores de Energía, El proceso erosivo producido por velocidades excesivas del escurrimiento a la salida de las alcantarillas, para los cuales se ha diseñado disipadores de energía a la salida de las alcantarillas.

c) Bordillos, Los bordillos se utilizarán para evitar la erosión del talud del terraplén por efecto del escurrimiento del agua proveniente de la plataforma de la carretera especialmente en los tramos con fuertes pendientes.

d) Obras de Encauce, Las obras de encauce se realizaron en aquellos cauces que hacen peligrar los terraplenes por su cercanía, en tales casos se rectificó el curso, con el uso de gaviones asegurando una sección tal que no produzca velocidades erosivas.

e) Muros, cuando los terraplenes y/o cortes así lo requerían.


El diseño está compuesto de:

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

DISEÑO DE INGENIERIA - SEÑALIZACION


• Para que los usuarios de la carretera puedan circular de forma segura se adoptó las siguientes premisas:

Reglamentar y disciplinar el uso de la vía; Atraer la atención el conductor transmitiendo un mensaje

claro Advertir sobre peligros potenciales; y Orientar el usuario a través de informaciones útiles y

necesarias a su desplazamiento.

DISEÑO DE INGENIERIA - SEÑALIZACION

Paquete EstructuralCarpeta (cm): 6-7Capa Base (cm): 15Capa Sub Base (cm): 22


PROYECTO UYUNI - TUPIZATRAMO II: PK 90+400(ATOCHA)-TUPIZADISEÑO DE INGENIERIA - CRONOGRAMA DE OBRA


GRACIASGRACIAS

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