MAZDA MX-5 25ºANIVERSARIO

Trío de ases

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Cuando Mazda puso en liza, allá por el año 1989, el primer MX-5, resultaba imposible adivinar el éxito cosechado posteriormente por un modelo fiel a un principio: la diversión al volante.

José A. Guzmán

AGRADECIMIENTO

Agradecemos al equipo humano del RACE la cesión

de las instalaciones del circuito del Jarama.www.jarama.org

Miata en Estados Unidos, Roadster en Japón o MX-5 en Europa son los nombres con los que se conoce a nuestro protagonista. Un “roadster”, o un cupé, con dos plazas y la po-

sibilidad de recoger la capota, como prefieran, de reducidas dimensiones que, sin embargo, ha sido y es capaz de propor-cionar grandes dosis de emoción y adrenalina, a sus afortu-nados conductores. A lo largo de tres generaciones y de un cuarto de siglo, el icono de Mazda ha demostrado una ma-durez que le ha permitido celebrar sus bodas de plata por todo lo alto. Gracias a Mazda, hemos tenido la oportuni-dad de probar un ejemplar de cada generación, para refres-car viejas sensaciones y obtener nuevas conclusiones.

88 ALTAGAMA ALTAGAMA 89

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En una sencilla operación, el MX-5 se transforma en un atractivo descapotable.

Al desencajar de este tirador, el conductor puede iniciar la maniobra de descapotado.

Los faros de xenón forman parte de la dotación de fábrica. Por su parte, los pilotos guardan similitud con los de generaciones precedentes.

La tapicería de cuero y la calefacción de los asientos está incluida, de serie, en el acabado “Luxury”.

La pantalla central dispone de manejo táctil.

Estos pulsadores sirven para cerrar y abrir la capota.

El cuadro de instrumentos se divide en cinco esferas de diferentes tamaños.

El último capítulo de la saga mantiene las señas de iden-tidad de sus ancestros, pero los adapta a las necesida-

des actuales. Más conocido como “NC”, estéticamente, el cambio más radical fue la adopción de un techo duro plegable, asociado al motor 2.0 de 160 CV y el acabado “Sportive”, que se unía a las versiones con capota de lona. Amén de las ligeras variacio-nes en las dimensiones, esta genera-ción sufrió un rediseño, a mediados de 2012, con la adopción de un capó activo y un paragolpes delantero di-ferente.

Más maderaLa longitud de la carrocería alcanza los 3,99 metros, por 1,72 de ancho y 1,24 de alto. El maletero también cre-ce, hasta alcanzar los 150 litros de capacidad. El habitáculo presenta, ahora, una mayor anchura y altura, aunque todavía peca de un espacio algo justo.

Respecto a la oferta mecánica, la actual generación arrancó con dos motores de gasolina: un 1.8, de 126 CV, y un 2.0, de 160. El menos potente solo podía estar asociado a

un cambio manual de cinco velocida-des; el de mayor cilindrada a uno de seis. A partir de 2009, este último mo-tor también podría combinarse con un cambio automático con converti-dor de par, de seis relaciones. La pro-pulsión trasera sigue siendo una de las

señas de identidad, como en el resto de generaciones.

Práctico y equipado El actual MX-5 es un modelo espe-cial. La carrocería con techo de lona solo está disponible para la mecáni-

ca menos potente. A la venta con cuatro acabados, “Style”, “Sakura”, “Luxury” y “Sportive”, el último se asocia, exclusivamente, al cam-bio automático. Desde el que sirve como escalón de acceso a la gama, elementos como el control electró-

nico de estabilidad “DSC”, el clima-tizador o las llantas de aleación de 16 pulgadas están incluidos de serie. Asimismo, el listado de opciones es completo y permite personalizar el vehículo al gusto del cliente. El pre-cio arranca en 25.350 t, sin tener en cuenta las promociones del fabrican-te, una cifra muy razonable para un vehículo tan especial.

Madurez físicaMe refiero a la dinámica de conduc-ción del roadster japonés. Elija el motor que elija, disfrutar al volante es una ta-rea sencilla. Los asistentes electrónicos de ayuda a la conducción convierten al MX-5 en un vehículo que despierta los sentidos, ofreciendo una comodidad más elevada que en sus antecesores. Aunque es verdad que con el paso de

los años, el aumento de peso ha limita-do el dinamismo, no lo es menos que la sensación de aplomo ha crecido. La ge-neración actual es un modelo atractivo, dotado de moderna tecnología, orien-tada a aumentar la sensación de satis-facción a bordo y transmitir gran parte de las sensaciones del modelo original. En definitiva, un icono que se mantie-ne en plena forma.

MAZDA MX-5 3ª GENERACIÓN (2005-)

Tipo de motor Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico

Cilindrada 1.999 cm3

Potencia máxima 160 CV a 7.000 rpm Par máximo 188 Nm a 5.000 rpmVelocidad máxima 218 km/hAceleración 0 a 100 km/h 7,9 sPrecio base 35.200 tLanzamiento Julio de 2012Valoración Altagama

MAZDA MX-5 ROADSTER COUPÉ 2.0 LUXURY

90 ALTAGAMA ALTAGAMA 91

La segunda entrega del ico-no japonés se presentó en el salón de Tokyo de 1997 y se puso a la venta en fe-

brero del siguiente año. La evolución estética resultaba innegable. Los lla-mativos grupos ópticos dejaron paso a otros más convencionales, simila-res a los del RX-7 coetáneo. También conocido como “NB”, se trataba de un modelo igual de llamativo, con las mismas dimensiones, el techo de lona y un maletero más grande, pero con mecánicas más potentes, a partir de la actualización que sufrió a comien-zos de 2001. Así, aparte de los ligeros retoques estéticos, adoptó una mecá-nica 1.8 con distribución variable y 146 CV e incorporó caja de cambios manual, de seis velocidades.

Más convencionalTal y como acabo de apuntar, la nue-va imagen también disfrutó de un es-pacio de carga de mayor volumen, con 144 litros. La gama de motores se mantuvo, respecto a la anterior

También conocido como “NA”, el primer MX-5 ofrecía unas dimensiones compactas. Presentado en

el salón del automóvil de Chicago de 1989, la acogida por parte del público fue muy satisfactoria, en parte, porque su estética, recordaba a los veteranos Triumph Spitfire o Lotus Elan britá-nicos. La carrocería medía 3,97 me-tros de longitud, por 1,67 de ancho y 1,23 de alto. El rasgo más llamati-vo del exterior eran los grupos ópti-cos escamoteables, que le conferían una estética muy particular, así como unas diminutas llantas de aleación de 14 pulgadas o una capota de tela, de accionamiento manual. En opción, se podía adquirir un techo rígido.

MAZDA MX-5 2ª GENERACIÓN (1998-2005)

Tipo de motor Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico

Cilindrada 1.597 cm3

Potencia máxima 110 CV a 6.500 rpm Par máximo 134 Nm a 5.000 rpmVelocidad máxima 191 km/hAceleración 0 a 100 km/h 9,7 sPrecio base 21.636 tLanzamiento Enero de 2001Valoración Altagama

MAZDA MX-5 TOURING 1.6 16V

generación, con un 1.6i, ahora, con 110 CV, y un 1.8i, más potente, con 140. Ambos estaban asociados a una caja de cambios manual de cinco rela-ciones. Otra novedad es que el sistema antibloqueo de frenos “ABS” empe-zó a ofrecerse como equipamiento opcional. Pese a la variación de po-tencia, curiosamente, ambas mecáni-cas calcaban la velocidad máxima de sus antecesores, aunque mejoraban

Generación tras generación, el modelo japonés sigue ganando adeptos

los datos el crono en la maniobra de aceleración y los de consumo, en ci-clo mixto.

Cambios significativosComo he comentado anteriormen-te, a partir de abril de 2001, el MX-5 dispuso de una mecánica más mo-derna y poderosa. Se trataba de una evolución del 1.8i que alcanzaba los 146 CV. Se consiguió gracias a un sistema de distribución variable so-bre las válvulas de admisión, unos colectores de admisión y escape di-ferentes y una mayor relación de compresión. Esta versión se podía asociar a una caja de cambios ma-nual de cinco o seis velocidades o a una automática, de cuatro. Las pres-taciones, como es lógico, mejoraron. La velocidad máxima alcanzaba los 208 km/h, pero marcaba peores re-gistros en aceleración y consumo. El peso se incrementó hasta los 1.100 kilogramos, en gran parte, por la adopción de un chasis reforzado.

Mayor equipamientoLa dotación de fábrica que acom-pañaba a este modelo, sobre todo, a partir del rediseño de 2001, mejoró notablemente. Desde esa fecha, asis-

tentes como el ABS, el repartidor electrónico de frenada o unos cintu-rones de seguridad con pretensores estaban incluidos en el listado de se-rie. La tapicería de cuero, el aire acon-dicionado o las llantas de aleación de 16 pulgadas, también.

En marchaEn el plano dinámico, la segun-da generación mantiene las virtudes que tan popular hicieron al primer MX-5. Sigue siendo un vehículo ágil. Está mejor insonorizado, y el aumen-to de potencia compensa el evidente sobrepeso. La caja manual de cin-co velocidades de nuestra unidad de pruebas, ya no tiene una relación de cambio tan cerrada, algo que se tra-duce en una menor sonoridad al cir-cular a velocidad mantenida. A su favor, hay que destacar la elasticidad del motor a la hora de subir de vuel-tas. El tren delantero mantiene una obediencia ejemplar, y la dirección asistida, de serie, aporta su granito de arena, teniendo en cuenta el confort de marcha, en el uso diario por ciu-dad. En definitiva, estamos ante un vehículo más moderno, sin que haya perdido ni una pizca de diversión.

En la segunda entrega, las ópticas principales cambiaron de forma.

Los faros escamoteables eran una seña de identidad del modelo precursor.

Las butacas ofrecen una sujeción lateral, aceptable. El puesto de conducción ofrece una excelente ergonomía.

Inicialmente, la oferta mecánica se redujo a una mecánica de gasoli-na atmosférica, con 1,6 litros de ci-lindrada, 16 válvulas y 115 CV de potencia máxima. A partir del año 1994, se amplió con un potente 1.8 de 130 CV. En Europa, la única caja de cambios disponible, para ambos, era manual de cinco velocidades y enviaba la fuerza al eje posterior.

LivianoLa principal cualidad del MX-5 siempre ha sido la agilidad. Con un peso de 955 kilos, para el 1.6i, y de 990, para el 1.8i, el modelo orien-tal siempre ha presumido de una agilidad pasmosa. Un ejemplo de ello son las prestaciones, que al-canzaban una buena nota. La velo-cidad máxima oscilaba entre 195 y 197 km/h, mientras que en la ma-niobra de aceleración de 0 a 100 empleaba 8,8 segundos; 8,2, el más potente. Respecto a los consumos, en ciclo mixto, anunciaba 6,1 litros cada 100 kilómetros para el 1.6; para la versión 1.8, esta cifra au-mentaba hasta los 6,9.

Puro nervioNo se me ocurre una forma mejor, para definir el comportamiento di-námico de este pequeño vehículo. En este sentido, la suma de una me-

cánica potente con un peso reduci-do y una distancia entre ejes corta dan como resultado un vehículo tremendamente ágil y divertido de conducir. Además, una relación del cambio muy corta y un tren delan-tero bastante obediente aseguran una dinámica de conducción exci-tante, sobre todo, en trazados revi-rados o carreteras de montaña. Por supuesto, las ayudas electrónicas a la conducción son inexistentes.

Sin embargo, el principal incon-veniente del vehículo reside en el ha-bitáculo, demasiado estrecho o en la capacidad del maletero, con un volumen de 135 litros, que solo per-mite llevar el equipaje justo. Asimis-mo, afrontar largos trayectos por autovía puede resultar incómodo, debido a la elevada rumorosidad procedente del motor, al mantener un régimen de giro alto, circulando a velocidades legales.

Si te gusta disfrutar de la conducción, este es tu coche, te lo aseguro

El conductor adopta una postura baja, con las piernas estiradas.

MAZDA MX-5 1ª GENERACIÓN (1989-1998)

Tipo de motor Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico

Cilindrada 1.597 cm3

Potencia máxima 115 CV a 6.500 rpm Par máximo 135 Nm a 5.500 rpmVelocidad máxima 195 km/hAceleración 0 a 100 km/h 8,8 sPrecio base N.D.Lanzamiento Febrero de 1989Valoración Altagama

MAZDA MX-5 1.6I

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