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suministro a buques, así como a las flotasde camiones y vehículos especiales delos puertos, grúas y embarcaciones deservicio.

Molgas ha investigado, desde los dosúltimos años, las posibilidades dedualización de dichos vehículos terrestres(camiones) y equipos portuarios (grúas)así como los marítimos.

Nuestro objetivo es convertirnos en laempresa de referencia para usuarios tantode uso privado como industrial y ser elproveedor de energía, socio y vecino deelección.

Trabajamos hacia esa meta en nuestrasempresas de transporte y GNL, haciendode cada negocio un laboratorio paraprobar nuevas ideas, para crecer, paraservir mejor a los clientes y nuestrascomunidades y para ofrecer nuevasoportunidades a nuestros empleados decada negocio.

El último hito de Molgas ha consistidoen realizar la primera operación debunkering simultánea en España,concretamente en los puertos de Vigo yCartagena, abasteciendo de GNL alprimer remolcador del mundo que utilizaesta energía limpia como carburante. Eltrasvase se realizó mediante un sistemapor bomba y manguera flexiblecriogénica, consiguiendo realizar ladescarga de dos cisternas completas enmenos de dos horas gracias al nuevosistema TC (Twin-Connection) patentadopor Molgas.

En conclusión, Molgas apuesta por eldesarrollo y la innovación en tecnologíasde suministro de GNL que será laalternativa a múltiples carburantes y elfuturo del combustible mundial, y siendofiel a nuestro lema “siga nuestra energía”.

España es el país europeo con mayorknow-how en logística de distribuciónde Gas Natural Licuado (GNL), contandocon más de un tercio del total determinales de regasificación existentesen Europa (18). Este hecho coloca al paísen una posición de liderazgo en lo quese refiere al transporte, carga y descargade GNL, ocupando las primerasposiciones junto a Corea y Japón en elpanorama mundial en capacidad deregasificación por número de habitante.Actualmente España mueve 45.000cisternas de GNL al año, de las cualesM o l g a s E n e r g í a S AU m u e veprácticamente la mitad, concretamente21.750 cisternas al año.

España, además de disponer de unaspotentes infraestructuras, cuenta con unaposición geoestratégica privilegiada parala navegación marítima -Valencia,Barcelona y Algeciras- se alzan entre lospuertos con más tráfico a nivel mundial.Ambos elementos, posicionan a nuestropaís como zona idónea para el desarrollode la industria del GNL como uncombustible de futuro para la propulsiónde grandes buques y la provisión deservicios relacionados con los puertosespañoles; actualmente tanto a los buquesde pasaje como a los de carga rodada decorta distancia y, en el futuro, a los quecubren las grandes rutas comerciales quediscurren por el Mediterráneo y Atlántico.

El desarrollo del GNL como combustiblepara la propulsión de grandes buquesviene favorecido por la legislaciónrecogida en la “Convención Internacionalde Prevención de la Contaminación deBuques” (MARPOL), que limita lasemisiones procedentes de embarcacionesy designa áreas de especial protección.Son las llamadas Áreas de Control deEmisiones (ECA). Adicionalmente, la

Directiva europea impulsa el desarrollode infraestructuras para uso decombustibles alternativos en el transporte;concretamente, designa una serie depuertos españoles que deberán disponerde infraestructura de suministro de GNLen 2025 con una previsión de más de1.000 barcos de GNL en Valencia,Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, ACoruña, Las Palmas, Palma de Mallorca,Sevilla, Tarragona y Algeciras.

Molgas Energía SAU, como empresa líderindependiente en España, está presenteen toda la cadena de valor necesaria parael impulso del GNL como combustiblemarítimo. Cuenta con las mayor flotalogística de camiones de GNL de Europa,es líder en el diseño y construcción deplantas de regasificación y posee contratosde suministro con las principalescompañías gasistas del mundo. Molgaspretende, desde su posición de liderazgo,impulsar el cambio a gas natural,cont r ibuyendo a l desar ro l lo ydiversificación de la actividad de ventade combustibles marinos dentro del marcode la futura regulación internacional, quelimita las emisiones en el transportemarítimo. El GNL es una de las opcionesque permiten a la industria del transportemarítimo cumplir con la normativa másexigente, reduciendo entre un 20 y un25% las emisiones de CO2, el 90% delas emisiones de NOx y 100% lasemisiones de SOx.

Estrategia

La estrategia de Molgas Energía SAU pasapor apoyar la promoción del GNL,especialmente en el Puerto de Valencia,puerto privilegiado por su posicióngeográfica europea. Molgas cuenta conlos medios para implementar lainfraestructura logística necesaria para el

que establezcan el desarrollo armónicode las facilidades portuarias al corto,medio y largo plazo. Dicho Plan Maestroidentificará también sus potencialidadesfísicas, económicas y estratégicas, demanera que sean consistentes con lasproyecciones de la demanda del tráficoy servicios, con la evolución delcomercio y transporte internacional, conlos requerimientos de la zona deinfluencia del puerto, incluyendo laubicación de una zona logística, y conla evolución esperada del desarrolloeconómico del país.

De izqda. a dcha.: Rafael Angulo, Javier Mey y JorgeNakazaki

Dentro de las actividades previstas enel proceso de elaboración del PlanMaestro para el Terminal Portuario deLambayeque, a cargo del ConsorcioPortuario Lambayeque conformado porla Fundación Valenciaport, AccionaIngeniería y OIST, se realizó una visita,tanto por tierra como por mar, a lose m p l a z a m i e n t o s a l t e r n a t ivo sidentificados para el desarrollo delfuturo terminal portuario.

En particular, el gerente de la AutoridadPortuaria Regional de Lambayeque, JorgeNakazaki, acompañado de Javier Mey,especialista de costas y dragados, yRafael Angulo, coordinador local delConsorcio, visitaron las zonas dedesarrollo portuario de Pimentel y PuertoEten. En la primera zona, el uso comobalneario se encuentra muy consolidado,sin embargo, en el segundo caso, al surdel antiguo muelle construido en el sigloXIX, la costa, que presenta acantiladosde unos 30 metros de altura, desciendeprogresivamente hasta el nivel del mar

conformando un espacio de playa dearena fina bastante recta y sin protecciónnatural. Tal emplazamiento al sur delas ac tuales ins ta lac iones dePETROPERU, que en su día ya supusola consolidación del uso portuario enla zona, se encuentra a una distanciarazonable del núcleo urbano, presentauna batimetría homogénea y un perfilde pendiente suave. Resta culminar elanálisis de la valoración de los aspectosmedioambientales relacionados con elpotencial valor cultural.

Está previsto que en las próximassemanas se completen los estudiosbásicos necesarios al objeto de unamejor evaluación del diseño de la ofertade instalaciones a conformar.

El objetivo de este proyecto, que estáprevisto que finalice el próximo verano,es elaborar el Plan Maestro del TerminalPortuario de la Región Lambayequedefiniendo las necesidades deinfraestructura y equipamiento portuarios

El pasado 19 de febrero tuvo lugar, enel auditorio de la sede de Repsol enMadrid, la reunión de lanzamiento delproyecto “Flexible LNG BunkeringValue Chain in the SpanishMediterranean Coast - BunkerLogix”,cofinanciado por el Programa TEN-Tde la Comisión Europea, liderado porRepsol y en el que colaboran, ademásde la Fundación Valenciaport, laempresa Ros Roca Indox Cryo Energy,S.L. y la Autoridad Portuaria deCartagena.

El objetivo principal del proyecto esllevar a cabo un estudio para laevaluación y el diseño de una cadenade suministro de Gas Natural Licuado(GNL) optimizada en los puertos clavedel mediterráneo español, partiendo delas infraestructuras existentes. Por otraparte, se realizará el diseño de un buquede suministro de GNL con el propósitode ofrecer una solución de suministroflexible en diferentes localizacionespróximas en la vertiente mediterránea.Otro de los objetivos del proyecto esagregar una demanda mínima de GNLa medio plazo, de manera que lainversión realizada para poner enmarcha dicha cadena de suministro deG N L p u e d a j u s t i f i c a r s eeconómicamente.

flota, de desarrollo de negocio y deaprovisionamiento) de empresasarmadoras y fletadores con operacionesen los principales puertos de la costamediterránea española: Barcelona,Valencia, Cartagena y Bahía deAlgeciras.

Este proyecto es una iniciativa pioneraque permitirá a España ofrecersoluciones para el servicio de suministrode GNL similares a las que en laactualidad están ya disponibles en otrosemplazamientos del Norte de Europa,anticipándose así a la entrada en vigorde legislaciones sobre restriccionesmedioambientales (Emission ControlArea - ECA) y dotando a los puertos coredel mediterráneo español con elequipamiento necesario para elsuministro de GNL para buques antesdel 2020 siguiendo las directricespropuestas por la Comisión Europea.

Carolina Navarro, Jefe de Proyectos de la FundaciónValenciaport, durante su intervención

Durante la reunión, a la que asistieronrepresentantes de las entidadesparticipantes en BunkerLogix, se revisóla contribución de cada socio alproyecto, se presentaron el logo, elacrónimo y la página web del mismo yse establecieron los objetivos, calendarioy estado actual de las actividadestécnicas. En éstas se llevarán a cabodistintos estudios para establecer laviabilidad del suministro de GNLmediante barcaza así como losprincipales retos técnicos que seplantean. Por su parte la FundaciónValenciaport presentó los avancesrealizados en la recopilación de lasregulaciones y los estándares existentesque se deben tener en cuenta en lacadena de suministro (regional, nacionale internacional) asociada al GNL, laproblemática que se ha detectado, asícomo el calendario de próximasactividades que tendrán como fin laelaboración de una hoja de ruta parael desarrollo de una cadena desuministro de GNL en los puertos queparticipan en el proyecto. Por último sepresentó el diseño del test de mercadoque se realizará con el objetivo decaracterizar la demanda futura de GNLcomo combustible en la costamediterránea española. Se realizaránentrevistas con directivos (directores de

europeo sobre las soluciones que seadoptarán, durante los próximos años,para lograr una efectiva implementaciónde las regulaciones de la ComisiónEuropea y los Proyectos Prioritarios;además de asegurar que el GNLproporcionará los mejores beneficios anivel regional en términos de desarrollode nuevas tecnologías, en las economíasvinculadas, el empleo, la mejora de lacalidad del aire, la seguridad delsuministro así como un crecimientosostenible.

En la conferencia participó, entre otros,Francisco Ferrando, Director de Proyectosde la Generalitat Valenciana y miembrodel Comité de la Climate KIC, cuyaintervención giró entorno a los beneficioseconómicos y sociales que supone eldesarrollo del GNL en el ámbito regional.

El pasado 19 de febrero se celebró enel Parlamento Europeo la Conferencia“La solución de COSTA: el GNL comomotor para el crecimiento y desarrollopara el sur de Europa” organizada porel Ministerio italiano, coordinador delproyecto COSTA, con el apoyo de losgobiernos de Grecia, España y Portugal.

El proyecto COSTA - CO2 & ShipTransport Emissions Abatement by LNG,en el que participa como socio laFundac ión Va lenc iapor t , e s tácofinanciado por el programa TEN-T dela Comisión Europea e involucra a cuatroEstados Miembros (Italia, España,Portugal y Grecia). Comenzó en febrerode 2012 con el objetivo general dedesarrollar el marco de condiciones parael futuro uso del gas natural licuado(GNL) como combustible para buquesen el área mediterránea, en el océanoAtlántico y en el mar Negro.

Europa está jugando un papel relevanteen la expansión global del mercado deGNL como combustible alternativo parabuques. Las regulaciones sobre los límitesde emisiones de sulfuro para buques,establecidas por la OrganizaciónMarítima Internacional (OMI) y por laComisión Europea, están impulsado tantoa los propietarios de los buques como alresto de actores de esta industria, a buscarcombustibles alternativos con menorcontenido en sulfuro y con costesrazonables, debido a los prohibitivosprecios de los combustibles destiladosactualmente disponibles. Con dichoobjetivo, se ha identificado el GNL comola solución más prometedora, por la queapuestan varios Estados Miembros yademás, la elegida por la ComisiónEuropa en el paquete “CombustiblesLimpios para el Transporte”.

En este contexto, Carlo Fidanza,eurodiputado italiano, ponente de lapropuesta de Directiva para el desarrollode infraestructuras para combustiblesalternativos, ejerció de anfitrión en laConferencia de COSTA. La sesión detrabajo no solo sirvió para mostrar lasrecomendaciones resultantes del proyectoCOSTA, si no que, paralelamente, tuvocomo objetivo abrir un debate a nivel

Carlo Fidanza, en el centro de la imagen

grupos, se formaron durante el mes defebrero en los contenidos del curso, quese ha diseñado con numerosos casosprácticos y que incluye visitas a losservicios portuarios de practicaje, amarrey remolque.

La Fundación Valenciaport ya estápreparando una tercera edición del curso,esta vez abierta al sector y dirigida tantoa profesionales en activo como a personasque deseen completar su formación paraacceder al sector logístico-portuario.

Alumnos del curso visitanto las instalaciones de laCorporación de Prácticos del Puerto de Valenciaacompañados de Néstor Martinez, director de Explotaciónde la APV, Ana Rumbeu directora de Formación de laFundación Valenciaport, Óscar Magdalena, director deplanificación de NOATUM TCV y Olaya Rodríguez,Controladora de la Corporación de Práct icos

La Fundación Valenciaport ha diseñado,a petición de Noatum, un curso sobrenavegabilidad de los buques yplanificación de las operaciones enterminales, con el objetivo de fortalecerlos conocimientos del personal deldepartamento de planificación yoperaciones de Noatum ContainerTerminal Valencia.

Este curso, diseñado a medida de lasnecesidades de Noatum, se enmarcadentro del Programa de Formación “InCompany” de la Fundación Valenciaporty cuenta con un profesorado formadopor profesionales del sector con dilatadaexperiencia. Consta de 32 horas lectivasque ponen en conexión la actividad quese desarrolla en la terminal decontenedores con los distintos agentesque intervienen en la planificación dela operativa: el buque, con suscondiciones de navegabilidad y estibade carga, incluidas las mercancíaspeligrosas; la autoridad portuaria, querepresenta el marco en el que se otorgan

las licencias para la prestación de losservicios portuarios y los tipos de serviciosque se prestan al buque, así como lacomposición de las tasas que liquida laautoridad portuaria por la escala de unbuque en puerto; SEVASA y la mano deobra portuaria, cómo se realiza lacomposición de los equipos de trabajo,cómo se ejecutan las secuencias de cargaplanificadas, cómo influye el destrincajey la trinca en la planificación del buque,así como la carga/descarga de los distintostipos de contendedores; y por último lanaviera, la actividad de la consignacióny su cuenta de escala.

27 trabajadores de Noatum ContainerTerminal Valencia, distribuidos en dos

Visita de los alumnos del curso a los Remolcadores delPuerto de Valencia

Valenciaport. Cuenta con 22 edicionesrealizadas en España y dos edicionesinternacionales, una Panamá y otra enColombia.

El periodo lectivo de este programa superalas 500 horas, combinando exposicionesteóricas del profesor con la participacióndel alumno, individual o en equipo, y laresolución de casos prácticos, ejercicioso trabajos en los que se pone demanifiesto el aprovechamiento yasimilación de los problemas analizados,a fin de habituar al futuro directivo a losesquemas de discusión y trabajo engrupo. El programa se completa consesiones monográficas, conferencias,coloquios y visitas a las instalacionesportuarias. Además el Máster incluye,como valor añadido, las mencionadasprácticas en empresas; un viajeinternacional de estudios a Londres,visitando los principales organismos delsector marítimo; una actividad de outdoortraining vinculada a la estrategia y elliderazgo; sesiones de rendimiento deltrabajo en equipo y bolsa de empleo através de la Asociación de AntiguosAlumnos IPEC y de ICADE BusinessSchool.

El buen funcionamiento del Programade prácticas en empresas del sectorlogístico-portuario, es uno de loselementos que proporciona un mayorvalor añadido al Máster en GestiónPortuaria y Transporte Intermodal, tantopara aquellos alumnos que viniendo deotros sectores buscan un reciclajeprofesional, como para los que no tienentodavía experiencia laboral y estasprácticas son el primer paso paraconseguir un empleo.

De los 26 alumnos de la XXII edición,19 han solicitado realizar prácticas, y 17ya están realizándolas en empresas comoIFS Internacional, NOATUM, TCV, MSC,DSV, Bernardino Abad, Ineco, Boluda,Docks, Kuehne + Nagel, Arola ComercioInternacional, Global Cargo System,Marmedsa y BDP Internacional, entreotras.

El perfil del alumnado que realiza estasprácticas es, principalmente, delicenciados en Económicas, ADE,Ingenieros de Caminos, Canales y Puertose Ingenieros Técnicos de Obras Públicas.Cada año son más las empresas del sectorque se adhieren a ésta colaboración conla Fundación Valenciaport, acogiendo asus alumnos en prácticas, y que nosmuestran su total satisfacción con elrendimiento de los alumnos y con lagestión desarrollada por la entidad.El Máster en Gestión Portuaria yTransporte Intermodal es co-propiedadde la Autoridad Portuaria de Valencia yla Universidad Pontificia Comillas deMadrid y está dirigido por la Fundación

Francisco Lorente imparte clase en el Máster de Gestión Portuaria y Transporte IntermodalUna de las claves que diferencia elMáster en Gestión Portuaria y TransporteIntermodal del resto de programasacadémicos del sector es que el claustrode profesores está compuesto, en su granmayoría, por directivos con largatrayectoria profesional que compartensus conocimientos con los alumnos.

El pasado mes de enero fue el turno deFrancisco Lorente, presidente de MSC

España, quién explicó a los alumnos lafigura del agente marítimo, los tipos deagencia existentes, el modelo de negocioen relación a la naviera a la querepresenta, los esquemas organizativos,así como las claves para que una navieraelija un puerto Hub para sus operaciones.El esquema de clases planteado porLorente hace de éstas unas sesionesdinámicas y amenas en las que el debatees una herramienta fundamental.