EL SISTEMA DE TRANSPORTES

LOS TRANSPORTESTraslado de personas y mercancías entre lugres geográficos.

Terrestres por carreterra y ferroviario Marítimos y fluviales Aéreos

SISTEMA DE TRANSPORTES

Conjunto de medios e infraestructuras que permiten el transporte.

FUNCIONES

Políticas, demográficas, económicas, sociales, culturales e internacionales.

INFLUYEN EN LA ORGANIZACIÓN TERRITORIAL

Interactúan con el territorio

- Reflejan los desequilibrios

- Pueden introducir cambios en el territorio

Las redes de transporte articulan el territorio- Rutas, ejes y corredores.- Flujos- Nodos o focos

Multimodal

CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES ESPAÑOL que perviven a pesar de las elevadas

inversiones estatales y de las ayudas europeas

● EL MEDIO FÍSICO ES DESFAVORABLE por lo que se incrementan los costes y reducen la rentabilidad: relieve accidentado y ciertos rasgos climáticos, como inundaciones, temporales, heladas, fuertes precipitaciones y nieblas.

● INSUFICIENCIAS EN LAS REDES DE TRANSPORTE. Trazado radial que facilita las relaciones entre el centro y la periferia, pero dificulta las relaciones entre la periferia y de la periferia con el exterior. En la actualidad, la red de carreteras tiende a una estructura más mallada. En el caso de Canarias y Baleares tienen dificultades por ser un territorio fragmentado y alejado de la Península.

● CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MEJORES en capacidad, velocidad, comodidad, seguridad, gestión del tráfico, etc. ; aunque persisten tramos problemáticos.

● TRANSPORTE INTERIOR DE PASAJEROS Y MERCANCÍAS PRINCIPALMENTE POR CARRETERA. TRANSPORTE EXTERIOR DE PASAJEROS POR AVIÓN Y DE MERCANCÍAS EN BARCO.

● EXISTEN DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES en favor de las áreas de mayor dinamismo, aunque la red de transporte se ha densificado y tiende a mallarse.

● DEBE MEJORARSE LA INTEGRACIÓN EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL potenciando las Redes Transeuropeas de Transporte y aprovechando su posición geoestratégica mundial.

● FUERTE IMPACTO AMBIENTAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE: espacial, visual, contaminación y calentamiento de la atmósfera, ruido y alteración de la biodiversidad.

LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE

UNIÓN EUROPEA

ObjetivosTransporte seguro, inteligente,

sostenible e integrador.

RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES

Corredores multimodales que conectan los nodos principales de

cada corredor

La red básica incluye nueve corredores multimodales que deben estar terminados en 2030

LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTEESTADO ESPAÑOL

Objetivos- Renovar las infraestructuras existentes y crear infraestructuras rentables.- Corregir el excesivo peso de la carretera.- Mejorar la eficacia energética, la calidad y la seguridad del transporte.- Promover una red mallada, mejorar la conexión con los territorios extrapeninsulares, impulsar la posición de España en el transporte internacional y favorecer la integración con Europa.- Garantizar la accesibilidad al transporte de todas las personas.- Conseguir una movilidad sostenible.

Transporte por carretera● Las competencias sobre la red están repartidas.

● La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial.

● Las características técnicas son variadas. Las vías de gran capacidad son las que más han crecido y tienen mejor calidad.

● El tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la carretera.

● Existen desequilibrios territoriales:

➢ Densidad mayor en las comunidades más dinámicas, con poblamiento más disperso y en las islas.

➢ La intensidad del tráfico es más elevada en las vías de mayor capacidad.

➢ La accesibilidad por carretera es más homogénea que en otras infraestructuras de transportes.

● La integración con la UE se potenciará mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal a través de los corredores previstos.

● Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación e impulsar las “carreteras verdes”.

Transporte ferroviario

● En la actualidad ocupa una situación secundaria que trata de potenciarse.

● Las competencias sobre la red ferroviaria son mayoritariamente estatales: ADIF Y RENFE.

● Las comunidades autónomas gestionan algunas líneas metropolitanas.

● La red ferroviaria se compone de tres redes:

➢ La red convencional (menos de 200 km/h).

➢ La red de alta velocidad (más de 200 km/h).

➢ La red de vía estrecha.

● Características técnicas duales en función de la velocidad.

● El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. El de viajeros es rentable en líneas de cercanías y ha crecido en las de alta velocidad. El tráfico de mercancías es escaso.

● Existen desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad al ferrocarril en función del dinamismo económico de las distintas zonas.

● La integración territorial con la UE se potenciará con la adopción del ancho de vía europeo y el desarrollo de los cinco corredores de alta capacidad.

● Las actuaciones medioambientales se centran en paliar sus efectos paisajísticos, contaminantes y sobre la fauna.

AVE

● Son las siglas de Alta Velocidad Española, con que se denomina al tren de alta velocidad. La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a 200 km/h.

● Se inició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla en 1992, y se ha ampliado, siguiendo un modelo radial, a los corredores con mayor demanda de viajeros.

● En la actualidad, la alta velocidad de España es la mejor de Europa y la tercera a nivel mundial, después de China y Japón.

● En todos los casos se trata de vehículos y vías férreas desarrolladas de forma conjunta, dado que las velocidades alcanzadas requieren de técnicas específicas.

● El tren de alta velocidad está considerado como el medio de transporte más seguro del mundo, por delante del avión.

CONCEPTO EBAU

Transporte marítimo

● Las competencias sobre los puertos están repartidas. El Estado gestiona los puertos comerciales mediante las Autoridades Portuarias. Y las comunidades autónomas el resto de pequeños puertos.

● Las características técnicas de los puertos españoles son dispares.

● El tráfico de viajeros de larga distancia es escaso (han crecido los cruceros). En distancias medias y cortas se centra en la conexión de los territorios insulares y de estos y las ciudades autónomas con la Península Ibérica.

● El tráfico interior de mercancías se limita al transporte de derivados del petróleo.

● El tráfico internacional de mercancías concentra la mayor parte de las importaciones y exportaciones, por lo que tiene enorme importancia: graneles y mercancía en general en contenedores.

● Existen desequilibrios territoriales dependiendo de las ventajas de cada uno y del dinamismo económico de su área de influencia.

● La integración en la UE están organizadas en las llamadas autopistas del mar, capaces de ser competitivas en duración y precio.

● A nivel internacional se trata de consolidar la posición de España como plataforma logística internacional.

● Las actuaciones medioambientales se centran en control del impacto y desarrollo de medidas de seguridad frente a posibles vertidos.

Plataforma logística en el puerto de Barcelona

Parc Logístic de la Zona Franca (PLZF) de Barcelona

Puerto de Santa Cruz de Tenerife

Transporte fluvial

● Se limita al puerto de Sevilla, en el río Guadalquivir y está incluido en la Red Transeuropea de Transporte de vías navegables interiores.

Transporte aéreo

● Rápido desarrollo por: crecimiento de la renta, abaratamiento de su precio y la creciente integración española en la economía mundial.

● Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas. El Estado controla los aeropuertos de interés comercial y las comunidades autónomas el resto.

● La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos. La red es radial y jerárquica.

● Las características técnicas son dispares.

● El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes contrastes. El tráfico de pasajeros es muy competitivo en las distancias largas, mientras el tráfico de mercancías es muy escaso (bienes perecederos o valiosos).

● Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo.

● La integración aérea con la UE se hace a través de la Red Transeuropea de Transportes y de su participación en el proyecto “Cielo Único Europeo”.

● Las actuaciones medioambientales se centran en mitigar el ruido y reducir la contaminación.

Transporte multimodal

Articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar un recorrido. En la actualidad, la Unión Europea y España lo fomentan para corregir el predominio de la carretera; lograr mayor eficiencia evitando la duplicación de infraestructuras; ahorrar energía; y mejorar la sostenibilidad medioambiental al utilizar modos menos contaminantes.

El transporte multimodal de viajeros ha experimentado pocos progresos, pero tiene potencial de mejora, sobre todo en el transporte ferroviario y su conexión con el aereo. Para fomentarlo habará que mejorar la información a los usuarios, potenciar los billetes combinados y establecer nodos para facilitar el trasbordo. Por su parte, para los desplazamientos diarios de población, algunas ciudades grandes y medianas han creado intercambiadores de ferrocarril/metro y autobuses.

El transporte multimodal de mercancías tiene mayor relevancia. Consta de corredores formados por infraestructuras de transporte (carreteras, vías férreas, puertos y aeropuertos de carga) y por nodos o puntos donde confluyen los diferentes modos de transporte. En ellos se ubican las plataformas logísticas. Para evitar la manipulación de la carga puede utlizarse el transporte intermodal (contenedor, semirremolque o camión).

En la actualidad, España aspira a potenciar su posición en las redes logísticas europeas y mundiales. Para ello se integrará en la Red Transeuropea de Transporte de la UE. Entre las actuaciones previstas se encuentran la creación de plataformas logísticas en lugares estratégicos de la red; la mejora de los accesos ferroviarios a ciertos puertos y aeropuertos; y lograr la interoperabilidad de los corredores básicos ferroviarios.

CONCEPTO EBAU