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MANUAL DE MANTENIMIENTO Ejes - Multi-ejes

Suspensiones - Frenos

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Todos los datos contenidos en este manual de mantenimiento son dados a título indicativo y pueden estar sujetos a modificaciones sin ningún tipo de preaviso. Para obtener cualquier otra información, rogamos nos consulten.Propiedad de Monroc – Copyright Noviembre 2013 – Cualquier reprodución y copia queda terminantemente prohibida sin previo acuerdo firmado por parte de Monroc.

Las imágenes son dadas a título indicativo y pueden no corresponder con la realidad, una puesta al día puede efectuarse en www.monroc.com

Es imprescindible leer el MANUAL DE MANTENIMIENTO de los ejes MONROC, respetar escrupulosamente las prescripciones antes de cualquier uso o intervención sobre los dichos ejes. Entendemos por ejes todo el conjunto de la producción de los ejes MONROC, ejes, multi-ejes, (balancines, semi tandems, tandems, tridems, boggies), ejes auto direccionales, ejes direccionales, bujes de discos, bujes horquilla ...

RECOMENDACIONES GENERALES

1-1 Uso del manual de mantenimientoEncontrará en este manual de mantenimiento todas las informaciones prácticas para el funcionamiento, la regulación y el mantenimiento correcto y seguro de sus ejes. Léalo con detenimiento y respete todas las instrucciones y todos los consejos relativos a su seguridad. El manual de mantenimiento de los ejes MONROC está destinado al uso de fabricantes profesionales de vehículos agroindustriales, de concesionarios y de operarios agrícolas. Este manual no sustituye de ninguna manera el manual de instrucciones suministrado por los fabricantes de vehículos que vienen equipados con ejes MONROC. MONROC no se hace responsable de los daños materiales, morales y o físicos consecutivos a un mal uso de los datos e informaciones contenidos en este manual. La constante evolución técnica aplicada a la producción de los ejes MONOROC conlleva que los datos de este manual puedan ser modificados sin previo aviso, pues corresponde al lector y usuario comprobar que los datos sigan vigentes; con el fin de mantenerse informado, contacte con nuestro servicio técnico-comercial.

1-2 Pictogramas de seguridadEste pictograma alerta de un mensaje de relevancia que es conveniente tener en cuenta y respetar por motivos de seguridad. Cada vez que se encuentre con este símbolo, extreme las medidas de precaución con respecto a los eventuales riesgos de heridas. Lea con detenimiento el mensaje transmitido e informer a los demás usuarios.

1-3 ConservaciónConserve siempre a mano o en su lugar de trabajo, el manual de mantenimiento con el fin de poder consultarlo en cualquier momento. Entréguelo a cualquier persona habilitada para la intervención sobre los ejes.

1-4 Datos y direcciones de interésComercial:

Pôle Sud - 65 Rue de l’Atlantique - BASSE GOULAINE44124 VERTOU CEDEX France

Tél. (+33) 2 51 79 11 11 Fax (+33) 2 51 79 21 40 - [email protected]

www.sonamia.comFábrica:

14, Le Gué au Chaud85670 Saint-Etienne-du-Bois - France

Tél. (+33) 2 51 98 52 07 - Fax (+33) 2 51 98 59 89

www.monroc.com

1-5 Condiciones previstas de usoAproveche las operaciones de mantenimiento para comprobar o recordar a los usuarios que los productos MONROC deben ser utilizados conforme a las condiciones de uso previstas. En particular en cuanto a términos de carga, velocidad y normas de frenado se refiere(para frenos homologados).

No modifique ni mande modificar por un tercero, sus ejes y sus accesorios (características mecánicas, eléctricas, hidráulicas, neumáticas) sin previo acuerdo escrito por parte de su fabricante. El incumplimiento de estas normas puede Doñar seriamente los ejes.. En tal caso, MONROC no se hace responsable de los eventuales daños o heridas.

1-6 Advertencias / Pictogramas

Ejemplos de advertencias / pictogramas de seguridad

Antes de su uso, lea el manual

Recomendación técnica de importancia particular

Símbolo de advertenciaCompruebe la conformidad de la máquina con respecto a las normas vigentes relativas al tráfico

25 velocidad máxima autorizada: 25 km / hora

Eliminación de los residuos por empresas especializadas

Uso de equipos de protección individualConsulte el manual de instrucciones antes de cualquier intervención de mantenimiento / conservaciónRiesgos derivados de los fluidos hidráulicos bajo presión: eyección hacia el cuerpo

Riesgo de aplastamiento de dedos o manos

Riesgo de eyección o proyección de objetos

Riesgo de pérdida de la estabilidad

1-7 Mantenimiento y reparaciónSolamente personas cualificadas podrán realizar operaciones de mantenimiento y reparación. MONROC France pone a su disposición un servicio post venta con el fin de poder intervenir sobre sus productos y vehículos (según presupuesto).Mantenga siempre los ejes y sus accesorios en perfecto estado de funcionamiento.

1 - MANUAL DE MANTENIMIENTO

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MANUAL DE MANTENIMIENTO • 2013



Utilice exclusivamente recambios y accesorios MONROC conforme a las recomendaciones del fabricante. Las piezas de origen MONROC garantizan la conformidad.Mantenga limpios los depósitos de aceite y aire.Respete la periodicidad del mantenimiento.

A - Antes de cualquier intervención:• Pare de la máquina donde están montados los ejes. Repare de inmediato cualquier fuga o incidente de los circuitos.

Pare el motor, retire la llave del contacto o desconecte la batería (o la toma de corriente eléctrica). Coloque la palanca del cambio de marchas en punto muerto. Accione el freno de estacionamiento.

• Pare de los elementos en movimiento de la máquina Antes de cualquier intervención: Toma de fuerza desembragada. Desconecte el mecanismo de movimiento de la máquina. Desconecte la(s) manguera(s) hidráulica(s) / neumática(s) Espere que todas las piezas móviles en movimiento estén totalmente paradas.

• Estabilice de la máquina y de sus elementos; Antes de cualquier intervención: Coloque los dispositivos de estabilización previstos (calces, pies de apoyo, etc.).

• Deje que se enfrien la partes calientes de la máquina, el motor, el motor, la caja de transmisión, el reenvío angular, los componentes hidráulicos de la máquina.

B - Operaciones de soldaduraDurante las operaciones de soldadura sobre la máquina (o tractor), desconecte la batería (o toma de corriente eléctrica) y proteja las tuberías (de caucho en particular) con el fin de evitar su posible deterioro ocasionado por proyecciones incandescentes que pudieran provocar una pérdida de aceite, de líquido hidráulico, de líquido refrigerante, etc.

C - Intervenciones eléctricasAntes de iniciar cualquier intervención sobre la instalación eléctrica, desconecte la batería (o la toma de corriente eléctrica).

D - Intervenciones hidráulicas / neumáticasAntes de actuar sobre el circuito hidráulico / neumático, asegúrese que la instalación no esté bajo presión. Elimine la presión antes de desconectar los conductos hidráulicos o neumáticos.Los circuitos hidroneumáticos son circuitos bajo presión. Queda terminantemente prohibido modificar su aspecto exterior ya sea mediante operaciones de mecanizado, soldadura, esmerilado, taladrado o cualquier otro medio.Se deben de tomar todas las precauciones posibles para no sobrepasar nunca la presión máxima admisible.

No deben presentar ninguna fuga después de cualquier operación de control o regulación.Antes de restablecer la presión en los conductos hidráulicos /Neumáticos, asegúrese que todos los racores quedan correctamente apretados.

E – ReparacionesElimine o mande eliminar cualquier avería susceptible de comprometer la seguridad.

Hidráulicas / neumáticas de la máquina.No busque ninguna fuga de aceite hidráulico / neumático (bajo presión) con los dedos.Las tuberías rígidas no deben presentar ninguna soldadura.Cuando una tubería flexible o rígida queda deteriorada, debe ser sustituida de inmediato.Las reparaciones que conciernen los componentes que están bajo presión o tensión (muelles, acumuladores, etc.) requieren procedimientos y herramientas específicos. Solamente podrán ser realizadas por personal cualificado.

1-8 Protección del medio ambienteNo derrame por el suelo ni tire por las alcantarillas, las grasas usadas y las sustancias tales como el aceite de los motores, el aceite hidráulico, el líquido refrigerante, el líquido de frenos, el carburante, etc.No mezcle carburantes con aceites.Recoja los líquidos procedentes de los cambios en recipientes estancos, limpios y previstos para este uso.

1-9 Protección del usuario y limpieza de las piezas

Durante las operaciones de mantenimiento, es necesario el uso de equipos de protección individual por parte del usuario con el fin de protegerse debidamente de proyecciones y contactos de productos de limpieza y aguas residuales de lavado (guantes, gafas de protección, etc.).No utilize productos de mantenimiento agresivos (clorados).Utilice paños que no suelten pelusa o cepillos suaves.

1-10 Levantamiento – ManipuladoAlgunas operaciones de mantenimiento requieren el levantamiento o manipulado del vehículo completo o de piezas pesadas.El manipulado de la máquina se realizará con la ayuda de anillas de levantamiento específicas a este uso, y con la ayuda de una máquina de levantamiento dotado de un gancho (grúa, polipasto)No utilice las anillas de levantamiento de la máquina cuando ésta está llena.Durante el levantamiento de la máquina, procure que nadie se encuentre a proximidad o debajo de la dicha máquina.

1 - MANUAL DE MANTENIMIENTO

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Índice

1 - Función del MANUAL DE MANTENIMIENTO ................................................................2

1-1 Uso del manual de mantenimiento .................................................................................21-2 Pictogramas de seguridad ...............................................................................................21-3 Conservación ...................................................................................................................21-4 Datos y direcciones de interés ........................................................................................2Utilice exclusivamente recambios y accesorios conforme a las recomendaciones del fabricante. ..................................................................21-5 Advertencias / pictogramas .............................................................................................21 -6 Mantenimiento y reparación ..........................................................................................21-7 Protección del medio ambiente .......................................................................................31-8 Protección y limpieza de las piezas ..................................................................................3

GENERALIDADES Ejes – Multi-ejes – Suspensiones – Frenos ........................................6

A. Consignas de seguridad ....................................................................................................6B. Características de los ejes y suspensiones ........................................................................6C. Recomendaciones .............................................................................................................7D. Periodicidad de mantenimiento de los ejes y suspensiones. ..............................................7

1 : Ejes rígidos frenados y no frenados.............................................................................8

A : Apretado de las tuercas de las ruedas .............................................................................8B : Apretado de los bujes; control del juego de los rodamientos ...........................................8C : sustitución de los rodamientos de bujes : .......................................................................8D : Control de desgaste de las zapatas del freno. .................................................................91F : Sustitución de las zapatas de freno. ............................................................................. 10

2 : Ejes auto direccionales y direccionales .....................................................................11

2B : Desmontaje de los pivotes. Sustitución de las piezas de desgaste ............................... 112C : Sustitución del amortiguador o de los cilindros de bloqueo ........................................ 11

3. Bogíes ..............................................................................................................................12

3A. Descripción ................................................................................................................... 123B. Control del juego de los asientos de los palieres y sustitución de las piezas de desgaste.... 12

4 : Tandems – Tridems.. ......................................................................................................13

4A : Descripción general : ................................................................................................... 134B : Control de los juegos, Regulaciones ............................................................................ 13

5 :Balancines. .......................................................................................................................14

5A : Descripción general: .................................................................................................... 145B : Control de los juegos, Regulaciones ............................................................................ 14

6 : Ejes direccionales ..........................................................................................................14

6A : Descripción general ..................................................................................................... 146B :Sustitución de las piezas de desgaste ........................................................................... 14

Notas ....................................................................................................................................31

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GENERALIDADES

Gama Ejes – Multi-ejes – Suspensiones – Frenos

A. Normas de seguridad• Los trabajos de mantenimientos solamente podrán ser realizados por personal cualificado, con herramienta adaptada y en un

taller destinado a estas labores.• Nunca trabaje bajo un vehículo sin comprobar su seguridad.• Asegúrese que el vehículo es elevado con un gato mecánico adaptado para esa labor. El vehículo tendrá que ser sostenido por

calces o barras de elevación que posean una resistencia suficiente.• Los trabajos relativos al mantenimiento se realizarán siempre con el uso del equipo adecuado (gafas, guantes, calzado...)• Vuelva a leer las recomendaciones generales

B. Características de los ejes y suspensiones:

• ➢Las características de los ejes y suspensiones quedan mencionadas en el catálogo general Monroc.

C. Identificación de los Ejes.• ➢Todos nuestros ejes con freno homologados vienen identificados con una chapa en la que consta:-- ➢El tipo de freno-- ➢El modelo de eje -- ➢El Nº de serie (compuesto por un Nº y una fecha)-- ➢Las capacidades del eje (carga, frenada)

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C. Recomendaciones Generales

1. Apretado de las ruedas:El ensamblaje de ruedas sobre un eje es una operación que requiere precauciones.Las pistolas neumáticas sólo son toleradas para aflojar las tuercas pero no son admitidas para el apriete ya que su par de apriete puede alcanzar valores incontrolables.Utilice una llave dinamométrica o una llave de tubo con alargue respetando los valores de la tabla 1A.El apretado debe realizarse en diagonal respetando los pares de apriete siguientes:Eje Ø 18mm > 270 Nm - Eje Ø 22mm > 510 Nm* Se debe comprobar el apriete desde la primera puesta en marcha del vehículo y posteriormente después de la primera utilización o 1000 km y finalmente cada 5000 km y / o cada año.En el caso de montaje de dobles ruedas, conviene asegurarse de la presencia de una arandela esférica entre la llanta y su apoyo sobre el buje y que la llanta posee la huella esférica para recibirla*Esquema 1A

Frenado:El circuito de frenado debe ser controlado y regulado cada vez que se utiliza la presión tiene que ser controlada:Circuito hidráulico: presión de trabajo 100 bares, presión max. admisible 150 bares.Circuito neumático: presión de trabajo 6.5 bares, presión max. admisible 8 bares.Más allá de las presiones recomendadas, las prestaciones del sistema de frenado dejan de ser conforme y el sistema de frenado se deteriora.

D. Periodicidad del mantenimiento de los ejes y suspensiones.

1. Primera puesta en marcha y primer uso con carga:-- ➢Comprobar el apriete de las ruedas (FIGURA 1A PAR DE APRIETE)-- ➢Comprobar el apriete de los tapacubos o tapones-- ➢Controlar los frenos. (Circuito de frenado, Recorrido de los cilindros, freno de servicio...)-- ➢Comprobar las suspensiones. (Estado, apriete de los tornillos...)-- ➢Engrasar todos los puntos de engrase.

2. Primeros 1000 km y antes de cada temporada (según el uso)-- ➢Controlar el apriete de las ruedas (ESQUEMA 1A PAR DE APRIETE)-- ➢Control del juego de los rodamientos-- ➢Comprobar el desgaste de los frenos. Regular las palancas de frenos si es necesario. (ESQUEMA 1D 1E1)-- ➢Comprobar los juegos. Engrase de los pivotes de los ejes auto direccionales y de los diferentes puntos de engrase.-- ➢Compruebe los cilindros doble efecto, de retorno de dirección. Funcionamiento, estado, fugas, regulación de los topes...

3. Cada 5000 km y/o cada año-- ➢Compruebe el apriete de las ruedas (ESQUEMA 1A PAR DE APRIETE)-- ➢Compruebe el apriete de los tapacubos o tapones (ESQUEMA 1B - VISTA DESPIECE)-- ➢Controlar los frenos. (Circuito de frenado, recorrido de los cilindros, freno de servicio...), sustituir las zapatas de los frenos si fuese necesario.-- ➢Comprobar las suspensiones. (Estado, apriete de las tuercas...)-- ➢Comprobar el juego de las articulaciones (Pivotes, asientos centrales, balancines...)-- ➢Engrasar todos los puntos de engrase.-- ➢Comprobar el juego de los rodamientos. Rectificar el juego si fuere necesario y de paso compruebe el estado de la grasa de los rodamientos.-- ➢Compruebe el desgaste de las zapatas de los frenos. Sustituir si fuese necesario.-- ➢Control apriete de los abarcones de los asientos, bridas de ejes.-- ➢Engrase de los rodamientos de los bujes en los modelos equipados con engrasadores.

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1 : Ejes rígidos frenados y no frenadosA : Apriete de las tuercas de las ruedas:El ensamblaje de las ruedas sobre un eje es una operación que requiere precauciones.Las pistolas neumáticas sólo son toleradas para aflojar las tuercas pero no son admitidas para el apriete ya que su par de apriete puede alcanzar valores incontrolablesUtilice una llave dinamométrica o una llave tubular con alargue respetando los valores de la tabla 1A. El apretado debe realizarse en diagonal respetando los pares de apriete siguientes:Eje Ø 18mm > 270 Nm - Eje Ø 22mm > 510 Nm* Se debe comprobar el apriete desde la primera puesta en marcha del vehículo y posteriormente después de la primera utilización o 1000 km y finalmente cada 5000 km y / o cada año.

En el caso de montaje de dobles ruedas , conviene asegurarse de la presencia de una arandela esférica entre la llanta y su apoyo sobre el buje y que la llanta posee la huella esférica para recibirla.

*Esquema 1A

B : Apriete de los bujes; control de los juegos de rodamientos:

Operación destinada para el personal cualificado - Ver § 1.10 Levantado Manutención en Vacío.Vaciar el vehículo de su carga, asegurar su perfecta inmovilización, levantar una rueda con el equipo adecuado, asegurar esta posición elevada por medio de un elevador.Haga funcionar la rueda mediante tracción estimulándola sucesivamente con el fin de detectar un posible juego mecánico.En el caso de detectar un juego, se procederá a desmontar el ta-pacubos o tapón, retirar la espiga de sujeción y apretar un punto la tuerca almenada.Sustituya la espiga de sujeción por una nueva y coloque de nuevo el tapacubos, luego chequee de nuevo el juego en el buje. Repita estas operaciones con todas las ruedas.Tapacubos o tapones de los bujes: Todos nuestros tapacubos o tapones vienen roscados. Compruebe regularmente el apriete en caso de golpes o incidentes. Sustitúyalos de forma imperativa en el caso de pérdida o deterioro (agujeros) =>protección de los componentes internos del buje.Juego de los rodamientos:• En lo referente al desmontaje y montaje de los rodamientos, encontrará el procedimiento explicado en el siguiente párrafo:”desmontaje completo del buje y montaje del buje”.Añadir grasa (si es necesario) o sustituir la grasa con una equivalente a la utilizada en origen: MOBIL LXP222 - > XHP O equivalente.

C : sustitución de los rodamientos de bujes:

- Durante el control de los juegos, haga girar la rueda en los dos sentidos, a velocidad reducida y luego con más velocidad, con el fin de detectar cualquier ruido anormal o puntos de dureza que permitieran el diagnóstico de un deterioro de los rodamientos.

Si fuera necesario, sustituya los rodamientos siguiendo las instrucciones indicadas a continuación.- La operación de sustitución de un rodamiento está reservada a personas cualificadas y que utilizan herramienta adecuada para este tipo de operaciones con el propósito de sacar y recolocar los aros y conos nuevos sin estropearlos.

- Se recomienda sustituir los dos rodamientos de un mismo buje junto con sus juntas y sus diferentes arandelas.

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Para mayor garantía , se recomienda sustituir el conjunto del buje (+tambor de freno) completo, incluyendo el buje, las clavijas y los rodamientos. El montaje de los rodamientos en su hueco queda garantizado.

MONROC dispone de kits de bujes completos (con rodamientos, juntas, tapacubos) con el fin de facilitar sus pedidos.

• Desmontaje completo del buje: ver imagen 1B para tener presente todos los componentes y su orden.

- Desmonte la rueda respetando las consignas de seguridad.- Desenrosque el tapacubos, retire la espiga de sujeción, Desenrosque la tuerca de apriete del buje.- Retire el buje llevándolo hacia el exterior; un extractor de bujes puede ser ser necesario según el modelo o la

duración de la utilización.- Proteja las zapatas de los frenos al igual que la parte de la pista de frenado del buje (tambor), de posibles manchas de grasa.- Retire el rodamiento delantero que viene con el buje.- Retire el rodamiento trasero con sus juntas y arandelas (según modelos), con la ayuda de un extractor de

rodamientos si fuese necesario.- Todas las piezas deben ser desengrasadas y limpiadas con un producto adecuado antes de volver a ser montadas.- Controle el estado de la superficie de apoyo de rodamiento sobre la manga y las partes roscadas. Rectifique en

caso de rebabas o de golpes.- Nunca vuelva a montar rodamientos nuevos sobre mangas estropeadas. - Es conveniente extraer los aros del buje con la ayuda de extractores, procurando no dañar el mandrinado y las

partes roscadas o utilice un kit de buje MONROC completo ya provisto.

• Montaje del buje :

- Volver a montar las arandelas y los conos de rodamiento nuevos sobre la manga con la ayuda de una caja correspondiente al rodamiento.

- Compruebe su posición y su estado (no mellados) después de la operación. Esquema 1C-1- Para insertar las cubetas nuevas y las juntas internas (según modelo y opciones) en los alojamientos del buje, utilice

si fuera necesario un casquillo o cono de montaje de dimensiones adecuadas. Esquema 1C-2- Llenar de grasa las dos partes del buje correspondientes a las cubetas.- Volver a montar el buje alineándolo correctamente sobre la manga.- Evite depositar de forma accidental, grasa sobre las zapatas durante la operación de montaje.- Apriete la tuerca almenada con el fin de anular todos los juegos axiales. Se debe poder girar el buje manualmente. En ocasiones y debido a la presencia de juntas, puede aparecer una sensación de resistencia durante la rotación.- Vuelva a montar la espiga de rotación y el tapacubos.- Vuelva a montar la rueda, hágala girar con el propósito de comprobar su correcto funcionamiento antes de apoyarla en el suelo

D : Control de desgaste de las zapatas de los frenos.

Un freno se caracteriza por el diámetro del tambor y la anchura del forro.(ejemplo de nomenclatura: 320x75D=> 320.diámetro del tambor en mm 75. Anchura del forro en mm). En función de los modelos de freno, encontrará ventanas de control de desgaste del forro de los frenos recortadas sobre la chapa de protección Esquema 1D. Para otros tipos de freno, es necesario desmontar el buje.- El espesor mínimo del forro varía en función del tipo de frenos: - 255x40B- 255x60B- 300x60C- 320x75D- 350x80S => 2 mm Mini - 400x80C-D- 400x100S => 3 mm Mini - 406x120- 420x180 => 5 mm Mini

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1E : regulación de las bieletas de freno.En caso de recorrido demasiado importante del accionador de freno (cilindro hidráulico /neumático) 1 : Bieletas simples: Esquema 1E-1- Suelte la presión del circuito de frenado y / o suelte la palanca del freno de estacionamiento.- Separe el bombín de la bieleta retirando el tornillo o el bulón.- Retire el anillo de seguridad. (circlip)- Saque la bieleta de su árbol nervado con la ayuda de una maceta.- Gane 1 o varios puntos de la bieleta sobre el árbol nervado hacia el cuerpo del eje.- Vuelva a montar el bombín del freno tirando la bieleta el el sentido de la frenada.

El accionador de freno siempre se volverá a montar sobre la bieleta en la posición de origen. (La bieleta posee varios orificios de posición)

El vehículo viene homologado de origen con esta regulación

2 : bieletas regulables manualmente: Esquema 1E-2 - Apriete el tornillo de regulación en el sentido horario con el fin alcanzar el juego de las zapatas de freno (estando en frente del eje, en el sentido de la marcha)

El freno nunca deberá ser regulado de manera que se produzca una fricción continuada=> Riesgo de sobrecalentamiento del freno y rotura del tambor

=> Compruebe que la rueda gire libremente.

1F : Cambio de las zapatas de freno

En cuanto se alcanza el nivel de desgaste mínimo- Sobre algunos modelos como los frenos 400x80C. 406x120. 420x180 420x200, la sustitución de las zapatas

deberá efectuarse por especialistas, con herramienta adecuada=> Peligro de atrapones.- Se recomienda cambiar los muelles de retorno a cada cambio de zapatas.- Se recomienda sustituir las dos zapatas al mismo tiempo. Existen kits de zapatas previstos para esta situación y

conformes a las homologaciones del vehículo.- Desmonte el buje MONROC con el fin de acceder a los frenos.- Las zapatas nuevas que serán montadas deberán estar totalmente limpias y libres de grasa. Sólo las partes

metálicas mecánicas en contacto pueden ser ligeramente engrasadas (cabeza de la leva, rodillos de la zapata; punto fijo de anclaje) Esquema 1F.

- Durante esta operación, compruebe el estado de la pista de frenado del tambor por si estuviera muy rayada; prever sustitución o rectificación.

Los “+” de MONROC- MONROC dispone de KITS POST VENTA con todos los componentes del freno necesarios para estas operaciones

(zapatas, muelles, rodillos,...).- Los frenos 420x180 y 420x220 tienen tambores cubiertos. No es necesario desmontar el conjunto del buje para

acceder a los frenos, sólo se procederá a desmontar el tambor.

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2 : Ejes auto direccionales y direccionales.

Todas las operaciones de mantenimiento de base relativas a los ejes rígidos se aplican igualmente a los ejes autodireccionales y direccionales:Frenos, rodamientos...El engrasado de los pivotes se recomienda antes de cada campaña con el fin de alargar la duración de vida del eje.Es necesario cada año controlar el juego de los pivotes de cada rueda, levantando el vehículo.El valor límite de los juegos es de 0,5 hasta 1 mm máximo.

2A : Regulación de los topes de giro.- Nuestros ejes auto-direccionales y direccionales vienen dotados con unos topes de giro preregulados en

nuestros talleres a demanda. Para eventuales regulaciones necesarias y debidas a un cambio de ruedas u otras modificaciones, existe la posibilidad de regular de nuevo esos topes. Esquema 2A

- No olvide bloquear el tope mediante una contratuerca. MONROC no se hace responsable de un desgaste prematuro de los ejes o de las ruedas o de cualquier otro componente del vehículo debido a una regulación inadecuada de los topes o a un cambio de dimensión de las ruedas.

2B : Desmonte de los pivotes. Sustitución de las piezas de desgaste.

- Los pivotes de ejes auto-direccionales y direccionales vienen articulados sobre unas arandelas de fricción y casquillos de bronce que son piezas de desgaste destinadas a ser sustituidas. Esquema 2B. Un kit de piezas de desgaste para autodireccionales está a su disposición por pedido.

- El desmonte de los pivotes es una operación delicada que requiere que la manipulación sea efectuada por parte de personal cualificado y con medios de levantamiento adaptados. (Ver generalidades(A))

2C : Sustitución del amortiguador o de los cilindros de bloqueo.

- Un amortiguador defectuoso puede provocar una inestabilidad del eje ya que su función es la de limitar los movimientos demasiado rápidos del pivote.

- para controlar la eficacidad del amortiguador, retire uno de los tornillos de fijación y hágalo funcionar de forma manual.

- Si la resistencia es muy débil, es necesario sustituirlo. Sustituya igualmente un amortiguador que presente marcas de golpes o choques. Esquema 2C.

- Todas las intervenciones sobre los cilindros de bloqueo deben realizarse con la presión baja y con los vástagos de los cilindros de retorno de dirección entrados.

- El buen funcionamiento de los cilindros de retorno de dirección puede verse afectada por eventuales golpes sobre el vástago que pudieran acarrear fugas en las juntas.

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3. Bogies.

Engrasar los palieres de bogíes antes de cada campaña.

3A. Descripción

- Los conjuntos o kits de soportes vienen montados con casquillos de articulación (piezas de desgaste) destinados a ser sustituidos en caso de un juego excesivo, igualmente se encuentra un engrasador bajo el asiento del palier con el fin de lubrificar esta articulación. Esquema 3A.

- Los conjuntos de bridas de eje son apretados en el taller, pero es conveniente comprobar el apriete después del primer uso y antes de cada campaña. Proceda de la misma forma con los abarcones del asiento.

- Se recomienda apretar los abarcones de los asientos o bridas de los ejes utilizando el método “en diagonal” respetando los pares siguientes:

Abarcones de asientos => Ø27 mm => 600 N/m Bridas de ejes => Ø18 mm => 250 N/m Ø20 mm => 350 N/m Ø22 mm => 450 N/m Ø24 mm => 500 N/m..

3B. Control del juego de los asientos de los palieres y sustitución de las piezas de desgaste.

- Los juegos de los asientos de los paliers son más delicados de detectar. Controle estos juegos efectuando desplazamientos del vehículo dotado de ruedas hacia adelante y hacia atrás y procediendo a trompicones...

- Para sustituir los casquillos de desgaste de los asientos de los palieres de bogíes, se necesita una herramienta específica. (Equipo de levantamiento; extractores...)

- Soltar el boggie de su chasis, retire el pasador, afloje la tuerca almenada con el fin de sacar el eje de articulación.- Sacar los dos casquillos de articulación con la ayuda de un extractor sin dañar los mandrilados. Vuelva a montar

casquillos nuevos con una herramienta adecuada lubrificándolos ligeramente con grasa. Nunca golpee los casquillos directamente con un martillo (riesgos de golpes y de un montaje desviado).

- Vuelva a montar el eje en el soporte del asiento / soporte de la ballesta con cuidado de dejarlo bien alineado para evitar posibles daños en las piezas.

- Vuelva a apretar la tuerca del eje sin bloquear la articulación del conjunto, en origen existe un juego lateral de 2 mm.- Coloque un pasador nuevo. Rectifique con grasa.

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4 : Tandems – Tridems.

4A :Descripción general :

- Los abarcones de fijación de los ejes sobre los tandems y tridems vienen apretados del taller. Se recomienda comprobar el apriete después de un primer uso con carga y antes de cada campaña reportándose a los pares de apriete mencionados en el párrafo Boggies § 3A. Igualmente compruebe de forma periódica el apriete de los diferentes tornillos que sujetan las ballestas y los ejes de articulación. Esquema 4A

- Los brazos de sujeción de los ejes vienen igualmente regulados de taller, compruebe el apriete de los tornillos y tuercas que bloquean la rotación de los brazos regulables.

- El engrasado de los bulones de los balancines es necesario en cada campaña.

4B : Control de los juegos, regulaciones:

- Los balancines de los tandems tridems vienen montados con casquillos de articulación que deben ser sustituidos si se detectase un juego anormal.

- Estos juegos se pueden detectar desplazando el vehículo a trompicones hacia adelante y hacia atrás o si se percibiese una fluctuación del balancín sobre su soporte.

- El procedimiento será el mismo que el referido para los bogíes: normas de seguridad, herramientas para levantar, extractores, normas para volver a montar...

Esquema 4B

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5 : Balancines.

5A : Descripción general

- Todas las operaciones de mantenimiento de base de los ejes rígidos se aplican igualmente a los balancines: Frenos; Rodamientos....

- Hay 4 engrasadores para engrasar el eje. Proceda al engrasado antes de cada campaña. Esquema 5A

5B : Control de los juegos- Regulaciones

- Un juego lateral puede aparecer en la articulación del balancín después de unas cuantas campañas. Para solucionarlo, basta con aflojar los tapones de las extremidades del eje, retirar el pasador y apretar la tuerca almenada con el fin de ganar una posición (o más). Esta operación se realiza bloqueando la rotación en la extremidad opuesta. Se recomienda tras esta operación, colocar pasadores nuevos. Comprobar y añadir grasa en el tapacubos o tapón si fuera necesario y volver a montarlo apretándolo. Cuidado, algunos modelos no disponen de tapones.

- Si los juegos son muy importantes y no se pueden solventar, entonces se procederá a cambiar los casquillos de desgaste.

6 : Ejes direccionales

6A : Descripción general

- Todas las operaciones de mantenimiento de base de los ejes rígidos se aplican igualmente a los ejes direccionales: frenos; rodamientos...

- los brazos de mando vienen regulados de origen en nuestros talleres, y bloqueados por una contratuerca. Compruebe el apriete de estas tuercas después del la primera puesta en marcha.

- Hay engrasadores previstos sobre los pivotes, sobre algunos modelos de rótulas y sobre el buje timón; revisar el engrase cada año (en función del uso) Esquema 6A

6B : Sustitución de las piezas de desgaste

- Los rodamientos o casquillos de desgaste de los pivotes y de los timones (sobre modelos con timones en origen) al igual que para los rodamientos de los bujes son considerados elementos de desgaste.

Compruebe los juegos en cada período de mantenimiento, apriete de nuevo si fuera necesario la tuerca almenada, o sustituya los rodamientos o casquillos de desgaste defectuosos utilizando herramienta adecuada (extractores, casquillos o conos de montaje...).

- Sustituya por sistema todas las piezas estropeadas; pasadores, rótulas, tapones...- Para los ejes direccionales articulados con casquillos de desgaste de bronce (fabricación específica cliente),

engrasar periódicamente y sustituirlos en caso de juego excesivo.- Las rótulas de dirección generalmente vienen sujetas mediante tuercas autoblocantes (tipo Nylstop) se recomienda

sustituirlas cada vez que se aflojan.

15



ANEXOS

ESQ

UEM

A 1

ATI

PO D

E M

ON

TAJE

Ø D

E ES

PÁR

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GO

LL

AV

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ERCA

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mm

mm

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kg/m

m

TUER

CA

ESTA

ND

AR

M 1

0x1,

5017

449

/ 500

M 1

4x1,

5023

122

25 /

500

M 1

6x1,

5026

192

39 /

500

M 1

8x1,

5024

270

54 /

500

TUER

CA B

EC

M 1

8x1,

5029

270

54 /

500

M 2

2x1,

5032

510

51 /

1000

TUER

CA

RUED

AS

GEM

ELA

S ES

TAN

DA

R

M 1

8x1,

5029

270

54 /

500

M 2

2x1,

5032

510

51 /

1000

ERCA

RU

EDA

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AS

ESPE

CIA

L

M 1

8x1,

5027

270

54 /

500

M 2

2x1,

5032

510

51 /

1000

16



ESQU

EMA

1BEJ

E D

ESPI

ECE

PIEZ

AS

ESTA

ND

AR

Y

OPC

IÓN

REFE

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IAS

DENO

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E EJ

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SEG

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O3

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4RO

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ERO

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LA TR

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A6

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CAS

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ERCA

ALM

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A10

ESPI

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ÓN11

JUNT

A M

ETÁL

ICA

(OPC

IÓN)

12AR

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LA D

E ES

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AD

17




ESQU

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1C-1

MO

NTA

JE R

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AM

IEN

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AN

GA

Casq

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roda

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nto

Mar

tillo

Esquema

18



ESQU

EMA

1C-2

MO

NTA

JE D

EL R

OD

AM

IEN

TO E

N E

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JE

Cono

de

mon

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ad

apta

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dam

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o

19




ESQ

UEM

A 1D

CON

TRO

L D

E D

ESG

AST

E D

EL F

ORR

O

Vent

ana

cont

rol

desg

aste

forr

o

Vent

ana

cont

rol

desg

aste

forr

o

20



ESQU

EMA

1E-1

REG

ULA

CIÓ

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ND

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1- D

esm

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Ret

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(circ

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3. G

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la b

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ta

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(bom

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volv

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l jue

go

Sent

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taci

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nar

21




ESQU

EMA

1E-2

REG

ULA

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TA B

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gula

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22



ESQ

UEM

A 1F

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DE

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asad

o lig

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rant

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op

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ión

de m

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Engr

asad

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auto

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rant

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op

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ión

de m

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je

Con

ayud

a de

una

pal

anca

: sep

arar

la

zapa

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espl

azán

dola

hac

ia la

man

ga.

Cuid

ado

pelig

ro d

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rapo

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Prot

eger

la m

anga

pala

nca

23




ESQ

UEM

A 2A

EJE

AU

TO D

IREC

CIO

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L

Tuer

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gula

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giro

DETA

LLE

A

24



ESQ

UEM

A 2B

S/E

EJE

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DIR

ECCI

ON

AL O

DIR

ECCI

ON

AL

Casq

uillo

de

artic

ulac

ión

Casq

uillo

de

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asad

or p

ivot

e

Engr

asad

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25




ESQ

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ESQ

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A 3A

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ina

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uillo

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des

gast

e)

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27




ESQ

UEM

A 4A

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- TR

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asad

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el e

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y tu

rcas

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LLE

A

28



ESQ

UEM

A 4B

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ncín

de

tand

em –

trid

em

Bala

ncín

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trid

em

Engr

asad

or

29




ESQ

UEM

A 5A

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N

Engr

asad

or

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LLE

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Engr

asad

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AL

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or

Engr

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or

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a

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a

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31




NotAS

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................................

Commercial : Pôle Sud - 65 Rue de l’Atlantique - BASSE GOULAINE - 44124 VERTOU CEDEX FranceTél. (+33) 2 51 79 11 11 Fax (+33) 2 51 79 21 40 - [email protected]

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