edición 932 "ingeniería del futuro"

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Sede Julio GaravitoCra. 4 N° 10 - 41 Bogotá D. C.

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A través de nuestra Secretaría Técnica y de nuestras Comisiones Técnicas Permanentes, emitimos conceptos sobre aspectos científicos, técnicos y económicos, en áreas relacionadas con la ingeniería. [email protected]

Anales de Ingeniería • www.sci.org.co

Ingeniería del Futuro Contenido

4 Anales de Ingeniería • www.sci.org.co

TEMA CENTRAL“LAS APLICACIONES DEL REACTOR NUCLEAR COLOMBIA-NO DE INVESTIGACIÓN IAN-R1” El 20 de enero de 1965, inaugura en el marco del programa “Átomos para la Paz” el Reactor Nuclear de Investigación. IAN-R1

INGENIERÍA PARA NUEVAS CIUDADES. Las grandes ciudades colombianas están llegando a sus límites de sostenibilidad y es necesario que la ingeniería nacional ayude

LA ENERGÍA DEL VIENTO.La energía del aire en movimiento ha sido utilizada por cientos de años, para labores agrícolas como en molienda de grano, bombeo de agua.

INGENIERÍA CIVIL PARA EL DESARROLLO DE INFRAES-TRUCTURA SOSTENIBLE.La ingeniería civil en su compromiso futuro, busca aportar al desa-rrollo del país

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LOS RETOS DE LOS NUEVOS INGENIEROS FRENTE AL MUNDO MODERNO.Los ingenieros en el siglo XXI vienen enfrentando una serie de pre-siones.

DIAGNÓSTICO DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA UTILIZADA EN EL HOSPITAL UNIVERSITARIO LA SAMARITANA.Evaluación ambiental y formulación de propuestas económicamen-te rentables y ambientalmente sostenibles para el Hospital Universi-tario La Samaritana (HUS).

¿CUÁL ES EL ROL ACTUAL DE LA INGENIERÍA DE TIC EN LAS EMPRESAS DE COLOMBIA?Un líder de TICs debe mantener el sentido de la ambición y la cu-riosidad.

VIABILIDAD DE NUEVOS MODELOS DE AUTOGENERACIÓN ELÉCTRICA CON LA LEY 1715 DE INTEGRACIÓN DE ENERGÍAS RENOVABLES AL SISTEMA ENERGÉTICO NACIONAL. Aspectos económicos, sociales y geopolíticos trascendentales a nivel mundial, regional y nacional.

SISTEMAS DE SEGUIMIENTO DE LOCALIZACIÓN REMOTA EN TIEMPO REAL.AVL (Localización Automática de Vehículos)

18¿SABEN LAS EMPRESAS COLOMBIANAS GARANTIZAR LA CONTINUIDAD DE SU NEGOCIO?¿Qué piensa las empresas colombianas, sobre los servicios de conti-nuidad de negocio y sus necesidades sobre las soluciones de contin-gencia y la planificación de recuperación de desastres?

INGENIERÍA CLÍNICA: CONCEPTUALIZACIÓN, EVOLUCIÓN Y PERSPECTIVAS.La Ingeniería Clínica aplica conocimientos, principios y métodos propios de las ciencias exactas. propios de las ciencias exactas.

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70EL FUTURO DE LA INGENIERÍA DE PROYECTOS Y SUS RELACIONES CON EL DESARROLLO SOSTENIBLE.Una ingeniería de proyectos que desarrolle proyectos para un país debería incluir a plenitud los distintos pasos de una ingeniería.

EL PAPEL DE LA INGENIERÍA EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA PAZ.Colombia, empiezan a vivir una era de posconflicto.

ANCÓN SUR- PRIMAVERA: UNA DOBLE CALZADA QUE AL DISMINUIR SU OBJETO DE CONTRATO AUMENTA SU PRECIO.Los errores y altos costos de esta obra nacieron del afán e impro-visación.

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Anales de Ingeniería • www.sci.org.co 5

Ingeniería del Futuro Contenido

ANALES DE INGENIERÍA

DIRECTOR FUNDADORManuel Antonio Rueda

DIRECTOR EMERITOAlafredo D. Bateman Quijano

DIRECTORJaime D. Bateman Durán

CONSEJO EDITORIAL Diana María Espinosa Bula Luis Orlando Muñoz Muñoz

Piedad Nieto PabónMarco Tulio Arellano

Carlos Rubén Camacho CamachoCarlos H. Caicedo Escobar

COORDINACIÓN DE COMUNICACIÓNES

Ángela Rincón Castaño

DIAGRAMACIÓN Jesùs David Ramos Casallas

IMPRESIÓN Intergráficas

Sociedad Colombiana de Ingenieros www.sci.org.co

Bogotá - ColombiaSede Julio Garavito Armero

Carrera 4a No. 10 - 41(571) 7052780

E-mail: [email protected]@sci.org.co

La autoridad Profesional de la Sociedad Colombia-na de Ingenieros reside en ella misma y por tanto, no asume responsabilidad por las opiniones de sus socios o lo que se exprese en los escritos escogidos en sus publicaciones. Estatutos de la Sociedad Co-lombiana de Ingenieros, artículo 3. Los servicios y productos ofrecidos son de la exclusiva responsabi-lidad de los anunciantes. Se permite la reproducción de artículos completos con fines académicos exclu-sivamente, y dándole crédito a Anales de Ingeniería y al autor.

Tarifa Postal Reducida N 270 ISSN 0120 – 0429Col. Pesos $ 7.000 US $ 2.50

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LA MODELACIÓN “FÍSICONUMÉRICA” DEL RÍO MAGDALENA.La navegabilidad del río Magdalena es perfectamente posible

PARA LA HISTORIA EN ANALES88-PRIMER ASOMO DE CONTRATO POR CONCESIÓN EN COLOMBIA -SANTA CRUZ DE MOMPOX-La Isla Margarita o Isla Mompox, es la isla fluvial más grande de Colombia.

HISTORIA EN ANALESTOMADO DEL ARCHIVO DE “ANALES DE INGENIERÍA” BI-BLIOTECA DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

Otro procedimiento para evitar las chispas y el humo de las loco-motoras.

Territorios nacionales.

Algunas ideas generales sobre computadores electrónicos.

El transporte automotor en Colombia.

SESIÓN SOLEMNEPOSESIÓN JUNTA DIRECTIVA 2015-2017

PALABRAS DEL INGENIERO CARLOS ANGULO GALVIS DE-CANO EXPRESIDENTES DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

PALABRAS DE POSESIÓN PRESIDENTE 2015-2017

JUNTA DIRECTIVA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIE-ROS 2015-2017

HOMENAJE

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SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS 127 AÑOS

Corporación sin ánimo de lucro, de carácter aca-démico, científico y gremial. Fundada en Bogotá el 29 de mayo de 1887. Personería jurídica del 8 de mayo de 1896. Centro Consultivo del Go-bierno Nacional por ley 46 de 1904. Miembro Fundador del Colegio Máximo de las Academias Colombianas.

FundadoresAbelardo Ramos, Miguel Triana, Diódoro

Sánchez y Andrés Arroyo.DIRECTIVOS

PresidenteDiana María Espinosa Bula

VicepresidenteLuis Orlando Muñoz Muñoz

VocalesJesús Rodrigo FernándezPedro Gutiérrez Visbal

Sergio Alejandro Martínez ZambranoManuel Arias MolanoFélix Pinto Rodríguez

Guillermo Balcázar NiñoFrancisco Javier Rebolledo Muñoz

Patricia DíazGermán Lucumi Rivas

Carlos Emilio Arango BuitragoDirectora EjecutivaPiedad Nieto Pabón

ProcuradorHéctor Vega Garzón

Director AnalesJaime Bateman Durán

Asesor TécnicoAugusto Noguera

CONSEJO DE EXPRESIDENTESAlfonso Dávila OrtizAníbal López TrujilloCarlos Angulo Galvis

Luís Carlos Sarmiento AnguloOctavio Villegas Duque

Gonzalo Jiménez EscobarLuís Eduardo Laverde L.

Germán Silva FajardoEnrique Ramírez RomeroHeberto Jiménez MuñozJaime Bateman DuránAlfonso Orduz Duarte

Héctor Parra FerroDaniel Flórez Pérez

COMITÉ DIRECTIVO FONDO EDUCACIONAL

Presidente de la SCIDiana María Espinosa Bula

Expresidente de la SCIGonzalo Jiménez Escobar

Por la Asamblea GeneralCarlos Augusto Pinzón

Hugo Fernando Robayo PinedaCOMISIÓN ESPECIAL DE ÉTICA

Francisco Gnecco CalvoJaime Santamaria Serrano

Rafael Arias SanabriaGuillermo Balcazar Niño

Gregorio Rentería AntorvezaVEEDOR

Argelino Durán ArizaCOMISIONES TÉCNICAS

PERMANENTESIngeniería de Recursos HídricosJaime Iván Ordoñez Ordoñez

ContrataciónAndrés Germán Neira Mesa

EnergíaJosé Montaña Rodríguez

Enseñanza de la Ingeniería yAsuntos Profesionales

Gonzalo Jiménez EscobarEstructuras y Construcción de Edificios

Guillermo González GonzálezGeotecnia

Mario Camilo Torres SuárezEconomía y PlaneaciónAlfredo Díaz Piccaluga

Ingeniería Sanitaria y AmbientalEnrique Barreto León

VíasHernando Silva García

Transporte y MovilidadManuel Arias Molano

Servicios PúblicosGermán Pardo Albarracín

GeomáticaJosé Agustín Wilches Gómez

Tecnologías de la Información y de las Comunicaciones

Victoria Eugenia Virviescas CalveteIngeniería Militar

Brigadier General Guillermo ArturoSuárez Ferreira

LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS ES MIEMBRO DE:

Federación Mundial de Organizaciones de Ingenie-ría FMOI/WFEOUnión Panamericana de Asociaciones de Ingenieros UPADIColegio Máximo de las Academias Colombianas, Bogotá D.C.

SOCIEDADES CORRESPONDIENTESAsociación Colombiana de Ingeniería Sanitaria y Ambiental, - ACODALAsociación Colombiana de Ingenieros de Sistemas – ACISAsociación Colombiana de Facultades de Ingeniería – ACOFIAsociación de Ingenieros GrancolombianosAsociación Nacional de Ingenieros Javerianos – AIJFederación Colombiana de Fabricantes de Estructu-ras Metálicas – FEDESTRUCTURASSociedad Caldense de Ingenieros CivilesAsociación de Ingenieros Civiles de la Universidad Nacional - AICUNAsociación Colombiana de Ingeniería Sísmica – AISAsociación Colombiana de Ingeniería Estructural – ACIESAsociación de Ingenieros Tomasinos – AIDUSTASociedad Colombiana de Geotecnia - SCGAsociación de Ingenieros Ferroviarios de ColombiaAsociación Colombiana delAgua Subterránea – ACOAGUAAsociación Colombiana de Ingenieros de Transporte y Vías – ACITAsociación de Egresados de la EscuelaColombiana de Ingeniería – AECIAsociación de Egresados de la Universidad de los Andes– UNIANDINOSAsociación de Ingenieros Civiles de la Universidad Católica de Colombia - AICCAAsociación Colombiana de Túneles y Obras Subterráneas – ACTOSAsociación Colombiana de Ingenieros Especialistas en Voladuras de Obras Civiles y Militares – AVCIEVAsociación de Ingenieros Lasallistas – AILCámara Colombiana de la Infraestructura - CCICorporación para la Investigación y Desarrollo en Asfaltos en el Sector Transporte e Industrial – CORASFALTOSSociedad Colombiana de la Ciencia del Suelo - SCCSAsociación de Profesionales egresados de la Univer-sidad Militar Nueva Granada - UNIGRANANDINOSAsociación de Ingenieros Mecánicos Universidad Nacional de Colombia - AIMUNSociedad Colombiana de Topógrafos - SCTGrupo de Ingenieros Militares de Colombia “Francisco José de Caldas”Asociación Colombiana de Ingenieros Forestales - ACIFCámara Fedemetal de la ANDIAsociación de Patólogos de la Construcción Tomasinos- ASCOLPATConsejo Colombiano de Eficiencia Energética - CCEE

CONVENIOS CON:American Society of Civil Engineers – ASCEOrden de Ingenieros de Portugal Colegio de Ingenieros de Canales, Caminos y Puertos Institution of Civil Engineers – ICE Universidad Politécnica de MadridGlobal Infrastructure Anti- Corruption Centre- GIACC

SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS 127 AÑOS

SOCIEDAD ANTIOQUEÑA DE INGENIEROS Y ARQUITECTOSMartín Alonso Pérez PérezTel. (4) 2640832, MedellínWeb: www.sai.org.co E-mail: [email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL ATLÁNTICOLuis Narváez RicardoTel. (5) 3681211, BarranquillaWeb: www.soingatl.orgE-mail: [email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS DE BOLÍVARRamón Torres OrtegaTel. (5) 6649484, CartagenaE-mail: [email protected]

SOCIEDAD BOYACENSE DE INGENIEROS Y ARQUITECTOSGabriel Méndez RojasTel. (8) 7423399, TunjaE-mail: [email protected]

SOCIEDAD CALDENSE DE INGENIEROS Y ARQUITECTOSAlberto Jaramillo BoteroTel. (6) 8846108 - 8846881, ManizalesE mail: [email protected]

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DEL CAQUETÁJaime Eduardo Salazar VelásquezTel. (8) 4359997, FlorenciaE-mail: [email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS DE CASANAREHernando Pérez SalamancaTel. (8) 635 74 95, YopalE-mail: [email protected]

ASOCIACIÓN CAUCANA DE INGENIEROSOlga Patricia Baldrich ParedesTel. (2) 8242459 - 8242350, PopayánE-mail: [email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL CESARJosefina HernándezTel. (5) 5737264, ValleduparE-mail: [email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL CHOCÓGermán Lucumi RivasTel. (4) 6711973, QuibdóE-mail: [email protected]

SOCIEDAD CORDOBESA DE INGENIEROSEmironel Cesar Valverde EspeletaCel: 3135910443, CórdobaE-mail: [email protected]

SOCIEDAD GUAJIRA DE INGENIEROSLaureano José Quintero GómezTel. (5) 7272540, RiohachaE-mail: [email protected]

SOCIEDAD HUILENSE DE INGENIEROSJavier Valderrama YagueTel. (8) 8720869 / 8721129, NeivaE-mail: [email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL MAGDALENACarlos Polo JiménezCel: 3173741886, Santa MartaE mail: [email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL METAWilliam Valencia CamposTel. (8) 6623159 - 6628119, VillavicencioE-mail: [email protected]

ASOCIACIÓN NARIÑENSE DE INGENIEROSAlexander Suárez RodríguezTel. (2) 7364864, PastoE-mail: [email protected]

SOCIEDAD NORTESANTANDEREANA DE INGENIEROSEdgar Molina ChaparroTel. (7) 5718360 – 5552088, CúcutaE-mail: [email protected]

SOCIEDAD PUTUMAYENSE DE INGENIEROS Y ARQUITECTOSGerardo Efrain Buendía MuñozTel. (8) 4200814, MocoaE-mail:[email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL QUINDÍOUriel Orjuela Ospina Tel. (6) 7327309, ArmeniaWeb: www.siq.org.coE-mail: [email protected]

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DE RISARALDACarlos Emilio Arango BuitragoWeb: www.air.org.coTel. (6) 3252921, PereiraE-mail: [email protected]

SOCIEDAD SANTANDEREANA DE INGENIEROSLuis David Arevalo DuránTel. (7) 6422685 / 6301365, BucaramangaE-mail: [email protected]

SOCIEDAD DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS DE SUCREAlfonso Pinilla GuevaraTel. (5) 2803864, SincelejoE-mail: [email protected]

SOCIEDAD TOLIMENSE DE INGENIEROSFernando Sánchez CardozoTel. (8) 2731106Fax: 2732268, IbaguéE-mail: [email protected]

ASOCIACIÓN DE INGENIEROS DEL VALLEMiguel Charry RodríguezTel. (2) 6685970 – 6680483, CaliE-Mail: [email protected]

ASOCIACIÓN DE ARQUITECTOS E INGENIEROS DE SAN ANDRÉS, PROVIDENCIA Y SANTA CATALINA ISLASIván Cabrera RaadTeléfono: (5) 5122460E-mail: [email protected]

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Sociedades y asociacionesRegionales y sus presidentes

Carta del Presidente

Me agrada iniciar la ac-tual administración 2015 – 2017, con la presentación de una

edición que ha sido estructurada y denominada por el Consejo Editorial “La Ingeniería del Futuro”.Presentamos en la pasada publica-ción de Anales de Ingeniería un ín-dice de las 930 ediciones, donde se encuentran más de 9.000 artículos que corresponden a los 127 años anteriores de existencia de nuestra institución y ahora, reflexionaremos en este número, sobre la “Ingeniería del Futuro”, análisis que se comple-mentará con nuestro próximo ejem-plar “Ingeniería Sostenible para un Escenario Global”.

Permanentemente, surgen nuevas tecnologías, y pareciera que el tiem-po pasa demasiado rápido. Esto significa que debemos adecuarnos rápidamente al cambio. Al leer los artículos de las revistas anteriores que nuestro medio escrito presenta, vemos reflejada la vida y el desarro-llo de la infraestructura y el aconte-cer de nuestra patria, y se pueden observar cuantas decisiones fueron exitosas o equivocadas. Es claro que con el afán de ejecutar o de inaugurar, y a veces por capricho de querer tomar las decisiones sin es-cuchar a la ingeniería, en otras oca-siones, con el fin de implementar lo que ha sido exitoso en otros países, no tenemos claro cómo y a dónde vamos, e ignoramos cuál es el norte que debemos seguir.

Nuestra profesión se ha destacado por buscar soluciones. El ejercicio de la Ingeniería debe dirigirse primordialmente a diseñar alternativas que solucionen los diversos problemas de la comunidad, utilizando procesos de innovación, generando competitividad y avance social.

Somos los ingenieros, profesionales que iden-tificamos y comprendemos los obstáculos y di-ficultades que nos presenta la naturaleza, para proponer soluciones que permitan realizar un proyecto en beneficio de la calidad de vida de la comunidad que vive o frecuenta el área de influencia del mismo.

LA INGENIERÍA DEL FUTURO.

ING. DIANA MARÍA ESPINOSA BULAPresidenteSociedadColombianade Ingenieros


Carta del Presidente

Es importante evaluar algunas tendencias de la ingeniería en Colombia y en el mundo, la ma-nera como deben formarse los ingenieros y los retos que debemos enfrentar para poder res-ponder a esas expectativas. Surge entonces la siguiente pregunta ¿estamos preparados y pro-yectados para afrontar el futuro?

Este interrogante conlleva a reflexionar sobre la forma en que estamos educando a los fu-turos ingenieros, a quienes deben enseñarse algunas habilidades blandas como prácticas de negociación, liderazgo y otros aspectos que permitirán ahorros de tiempo y dinero en deci-siones que impactan favorablemente nuestro país. Adicionalmente se debe evaluar la forma en que estamos trabajando. Debe ser con com-promiso, calidad, eficiencia, en búsqueda de mejoramiento continuo, y conocimiento de los impactos sociales, económicos y ambientales.

Hoy el cambio climático impacta nuestro pla-neta, se requiere buscar permanentemente un equilibrio entre la técnica y la naturaleza, armo-nizando lo que hacemos, siendo cuidadosos e integrales y este reto exige un trabajo interdis-ciplinario, donde debe prevalecer la ética antes que el afán por el dinero, debemos ser capa-ces de enfrentar el avance tecnológico y estar en capacidad de hacer valer las concepciones técnicas sobre las conveniencias políticas al proponer la ejecución de un proyecto.

La innovación es fundamental y el ingeniero del futuro debe estar actualizándose durante toda su vida profesional. Por ello, vale la pena re-flexionar sobre la necesidad de la certificación de los ingenieros colombianos, lo que sin duda alguna permitirá mayor facilidad para optar o desempeñar su ejercicio profesional en varios países del mundo.

La tecnología por sí sola no es la solución a nuestros problemas, el éxito depende del crite-rio al aplicarla. Lo importante es tener proyectos

bien concebidos, es decir, ejecutar todas las etapas de ingeniería que se requieren en la ejecución de un pro-yecto. El futuro depende de los problemas que se deci-dan afrontar y de la forma como se utilice la tecnología para resolverlos.

Para garantizar el futuro de la ingeniería, es necesaria una política pública adecuada, que permita entre otras consi-deraciones, una contratación equitativa y la implementa-ción de mínimos y máximos que garanticen los derechos de participación de toda la ingeniería colombiana.

La ingeniería del futuro necesita hombres y mujeres in-genieros con vocación, capacidad técnica, voluntad y responsabilidad social e intelectual, que les permita desempeñarse adecuadamente.

Estos conceptos en apariencia parecen fáciles de cum-plir, de cualquier modo se necesita interés, voluntad per-sonal y gubernamental, para alcanzarlos de manera efi-ciente, con una adecuada combinación de factores, si la ingeniería nacional quiere ser protagonista del presente y futuro, debe aportar su racionalidad y participar de las decisiones políticas del país.

Cabe señalar, que es fundamental que se promueva la participación proactiva y colectiva en los procesos de decisión; que permita impulsar una infraestructura que responda a los retos actuales y pueda ajustarse al cre-cimiento que necesitamos todos los colombianos; que brinde equilibrio y oportunidad para todos durante el pro-ceso de desarrollo de los proyectos que requieren las re-giones para su competitividad y sostenibilidad.

Ante tan vertiginosa evolución, Colombia y el mundo en general necesitan para las próximas décadas, inge-nieros que le dediquen tiempo y esfuerzos a la inves-tigación aplicada, que sean capaces de emprender negocios, implementar sus ideas y desarrollar trabajos interdisciplinarios.

Colegas: El futuro está en nuestras manos y depende de nuestra forma de actuar y enfrentarlo. Invito a todos los colegas y a las nuevas generaciones de ingenieros a me-recerlo y a alcanzarlo.



Ingeniería del Futuro


Carta del Director

Asumió nuevamente la Ingeniera Diana María Espinosa Bula como Presidente de la Socie-

dad Colombiana de Ingenieros, acompañada de un Vicepresi-dente y de una Junta Directiva de lujo y de altísimas condicio-nes humanas y profesionales. Quiero destacar en dicha direc-tiva, la muy alta participación de colegas de la Región Colombia-na, lo cual le da a la Corporación un carácter nacional, hecho muy notorio en la historia de la Sociedad. Bienvenidos todos y muchos éxitos en su gestión.

Habíamos dedicado el ejemplar número 929 de la Revis-ta “Anales de Ingeniería” a las necesidades de la Región en muchos campos, como lo es la infraestructura vial y férrea; las telecomunicaciones; el transporte fluvial; la educación; la salud y el agua potable entre otros. A todos estos temas se suma el que más queremos los colom-bianos, que es el tema de la tan anhelada PAZ. Los actos de barbarie cometidos recientemente, desestabilizan la credibilidad en el proceso bandera de nuestro Presiden-te Santos. Estamos seguros que desde la Sociedad y en el seno de ella, estarán representadas todas las Socie-dades Regionales y Correspondientes y serán oídas sus necesidades; así la Corporación se volverá un veedor del desarrollo del país y se podrá generar una mayor relación entre las comisiones permanentes y las Sociedades Re-gionales y Correspondientes, en beneficio del país.

Hemos querido dedicar este ejemplar número 932 a la “Ingeniería del Futuro”, para mostrar como desde la visión de la “Ingeniería es una sola” puede la Sociedad estar a la vanguardia en todos los temas de Ingeniería del hoy y del mañana en nuestro país. Además de los muy variados te-mas que incluímos en la Revista, presentamos una reseña de la posesión de la Presidente y de la Junta Directiva de la entidad y el plan de trabajo propuesto por la Presidente para estos dos (2) años. Considera el Consejo Editorial y de Comunicaciones de la Sociedad haber cumplido con la misión de globalizar la Corporación, dando importancia a todos los temas de ingeniería, a las necesidades de las Regiones y a los temarios específicos que tratan las Co-rrespondientes. El índice de la Revista que incluímos en el ejemplar anterior (número 931) ha sido un verdadero “hit” en el país. Han alabado mucho el esfuerzo que se hizo y se ha vuelto rutina la solicitud de copias de artículos que nos piden tanto las entidades públicas como privadas.

Está celebrando este año la Corporación los 150 años de nacimiento de Don Julio Garavito Armero; nacido el 5 de enero de 1865 y fallecido el 11 de marzo de 1920. Matemático, ingeniero, astrónomo y economista; es con-

siderado el científico mas importan-te en la historia del país y uno de los sabios mas reconocidos en el mundo. La ley 135 de 1963 creó la Orden al Mérito Julio Garavito para exaltar a los ingenieros en Colom-bia; la sede principal de la Sociedad lleva su nombre, así como la Escue-la Colombiana de Ingeniería. Fueron sus biógrafos los Ingenieros Jorge Álvarez Lleras en 1919 y Alfredo D. Bateman Quijano en 1968. El Conse-jo Editorial y de Comunicaciones se une a tan importante efemérides. El Ingeniero Garavito fue Presidente de la Sociedad y Director de la Revista Anales de Ingeniería.

Dedicaremos los dos (2) siguientes ejemplares, el número 933 a la Inge-niería Sostenible para un Escenario Global, tema central del 33 Congre-so Nacional de Ingeniería, el cual se realizó en Bogotá y el número 934 a la Movilidad Urbana, tema por el cual están mal calificados los bur-gomaestres de nuestras ciudades, tal vez con excepción del Alcalde de Medellín según dicen las encues-tas. Consideramos que el tema de la Movilidad hay que darle un tra-tamiento especial a corto, mediano y largo plazo, de lo contrario serán invivibles nuestras ciudades. Hoy el colombiano del común le está dedi-cando casi un veinticinco por ciento (25%) de su tiempo a movilizarse, perdiendo así el país y el sector pro-ductivo.

Para finalizar quiero resaltar el hecho que el pasado 7 de mayo de 2015, cumplió la Asociación Colombiana de Facultades de Ingeniería (ACOFI) cuarenta (40) años de fundación; la ACOFI nace en el seno de la Socie-dad Colombiana de Ingenieros y hoy congrega a un muy buen número de instituciones universitarias y univer-sidades que tienen programas de ingeniería en nuestro país. Destaco el trasegar histórico de las Faculta-des de Ingeniería y resalto el trabajo inmesurable de todos los profesores que hacen posible la formación de ingenieros colombianos.

ING. JAIME D. BATEMAN

DURAN

Director

LA INGENIERÍA ES UNA SOLA




Carta del Director



de Investigación IAN-R1”

El desarrollo de las aplicaciones de la Ciencia y la Tecnología Nuclear en Colombia se remontan a finales de la segunda década del siglo XX, no obstante los avances más vertiginosos empiezan en la década de los años cincuenta cuando el ingeniero presidente Gustavo Rojas Pini-lla, crea el Instituto Colombiano de Asuntos Nucleares-ICAN. Pos-teriormente, el presidente Guillermo León Valencia el 20 de enero de 1965, inaugura en el marco del programa “Átomos para la Paz” el Reactor Nuclear de Investigación IAN-R1, el cual ad portas de cum-plir su primer cincuentenario, recientemente modernizado en su ins-trumentación y control ofrece variadas aplicaciones técnicas, orientadas a generar mejoras objetivas en la calidad de vida de los colombianos.

“Aplicaciones del ReactorNuclear Colombiano

Guillermo Parrado L, Jaime Sandoval L, Mary Peña U, Yolanda Cañón R, Oscar Sierra A, David Alonso C y Fernando Mosos P. / Dirección Técnica de Asuntos Nucleares, Servicio Geológico Colombiano-SGC, Bogotá D.C.

RESEÑA HISTORICA

Entre estas aplicaciones se destacan: el análisis de la composición química elemental por Activación Neutró-nica de diferentes materiales (geológicos, industriales,

forenses, etc.); la determinación de edades geológicas de posibles yacimientos minerales e hidrocarburíferos; la pro-ducción de radioisótopos para aplicaciones selectas en hi-drogeología, detección de fugas en presas, embalses y en la recuperación terciaria de pozos de petróleo y, la posibilidad de realizar investigaciones en ciencia de los materiales me-diante la radiografía neutrónica de los mismos.

En Colombia, se tiene registro oficial de la utilización de las radiaciones ionizantes, desde 1928, año de la fundación del Laboratorio Químico Nacional, debido a la visita científica del profesor francés Claude Régaud, director del l’Institut du Radium de París, determinante para que en ese mismo año se fundara la primera “institución especializada en cáncer”: el “Instituto Nacional del Radium”, adscrito a la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional de Colombia. Mediante el decreto No. 984 del 22 de mayo de 1933 se le asignaron al instituto los fondos sobrantes del “empréstito patriótico” que estaba destinado a los gastos de la guerra contra el Perú de 1932; pero fue solo hasta el 20 de julio 1934, en la adminis-tración Olaya Herrera, cuando formalmente entró en opera-ción el Instituto Nacional del Radium, precursor del actual Instituto Nacional de Cancerología, siempre contando con la tutoría del Dr. Claude Régaud y de la ilustre Premio Nobel



Madame Curie (María Sklodowska, fallecida en 1934), descu-bridora del fenómeno de la Radiactividad.

La utilización extensiva de las tecnologías nucleares en Co-lombia empieza a mediados del siglo XX (Administración Rojas Pinilla, 1955), mediante la creación del Instituto Colom-biano de Asuntos Nucleares, I.C.A.N (posteriormente deno-minado Instituto de Asuntos Nucleares), el cual marcó uno de los hitos en la transformación que se estaba dando de un país esencialmente rural a uno con un grado incipiente de industrialización. En 1960, Colombia es admitida como país miembro constitutivo del Organismo Internacional de Ener-gía Atómica, OIEA (Ley 16 del 23 de septiembre de 1960). El 20 de enero de 1965, es puesto a crítico el Reactor Nuclear Colombiano IAN-R1 (20 kW) durante la administración del presidente Guillermo León Valencia, como una donación del gobierno de los Estados Unidos de América a través del programa “Átomos para la Paz”, impulsado por el presidente Dwight D. Eisenhower desde la Asamblea General de la ONU en New York el 8 de diciembre de 1953. El objetivo principal de esta donación fue constituir un programa técnico cien-tífico, enfocado hacia la promoción de los usos pacíficos y seguros de las tecnologías nucleares. En los años venide-ros, la consolidación y madurez técnica de estas tecnologías fue en áreas estratégicas tan importantes como hidrología isotópica, aplicaciones en agricultura, prospección geológi-ca de minerales radiactivos, producción de radiofármacos y radioisótopos y en las técnicas nucleares de análisis químico multielemental.

Durante la presidencia Belisario Betancurt (1982-1986), se formula el primer “Plan de Desarrollo Nuclear”, P.D.N, docu-mento estratégico donde se plantearon las tres etapas nece-sarias para la consolidación de esta tecnología en nuestra nación:

- Etapa I, 1985-2002, Optimización y Conversión del Reactor Nuclear IAN-R1: orientada a la utilización de un combustible de bajo enriquecimiento (LEU 20% U3O8) y elevación de la potencia hasta un megavatio, fomento de la producción de radioisótopos y aplicación intensiva de las técnicas analíti-cas nucleares.- Etapa II, 2002-2022, Diseño y Construcción de un Centro Nuclear de Investigación y Producción: construcción y pues-ta a crítico de un nuevo reactor multipropósito y evaluación integral de la prefactibilidad de la capacidad de generación nucleoeléctrica.- Etapa III, 2022-2035, Reactor Nuclear de Potencia: Intro-ducción del país en la Era de la Nucleoelectricidad.

En 1997 se presenta un cambio sustancial relacionado con el reemplazo del combustible del Reactor Nuclear IAN-R1, del anterior de tipo enriquecido (HEU, 93% U3O8) a uno em-pobrecido (LEU, 20% U3O8), atendiendo consideraciones

REACTORNUCLEAR

IAN-R1 VISTA

SUPERIOR



de orden técnico, geopolítico y de seguridad. Ese mismo año, en cumplimiento del decreto 1682 de 1997, se líquida la institución nuclear, e INGEOMI-NAS (Instituto de Investigaciones en Geociencias, Minería y Química, actual SGC) asume algunas de las funciones técnicas (decreto 1452 de 1998). En 1999, mediante la expedición del decreto No. 1129 de junio 29, el INGEOMINAS, pasa a deno-minarse Instituto de Investigación e Información Geocientífica, Minero – Ambiental y Nuclear, des-de ese entonces funge como Autoridad Técnica Nuclear Nacional. Se destacaban como principa-les sus funciones de: “f) Adelantar las actividades relacionadas con la caracterización y procesos de materiales nucleares y la evaluación de los riesgos asociados; g) Expedir los conceptos y prestar los servicios técnicos a que haya lugar, relacionados con el uso, aplicación, manejo, comercialización, importación, transporte y disposición de materia-les radiactivos”. El decreto No. 3577 de 2004, colo-ca en cabeza de la Dirección Técnica del Servicio Geológico de INGEOMINAS, la responsabilidad de la promoción de los usos pacíficos de la ciencia y de las tecnologías nucleares, afianzando el rol de Autoridad Técnica Nacional en la materia.

En la actualidad, el Servicio Geológico Colombia-no-SGC (decreto 4131 de 2012), entidad de Cien-cia y Tecnología, a través de su Dirección Técnica de Asuntos Nucleares, funge como responsable del manejo seguro y el aprovechamiento integral de esta instalación nuclear, así como del desplie-gue de sus usos pacíficos, siempre contando con la asistencia técnica del Organismo Internacional de Energía Atómica-OIEA.

APLICACIONES RELACIONADASEl Análisis por Activación Neutrónica (AAN), es una técnica de análisis químico que se basa en la iden-tificación y medida de la radiación específica emi-

tida por una muestra, que luego de ser sometida a la acción del flujo neutrónico proveniente de un Reactor Nuclear, su aplicación se lleva a cabo en tres etapas, descritas a continuación: a. Irradiación de las muestra con neutrones: La Muestra y el Material de referencia Certificado (MRC) a analizar, son introducidos automática-mente a una posición determinada dentro del nú-cleo del Reactor Nuclear IAN-R1; en donde sufrirán un proceso de activación debido a la interacción de los núclidos que la componen ( ) con el flujo neutrónico ( ), proveniente de la fisión del com-bustible del Reactor (235U); proceso que se cono-ce como captura neutrónica (n, ) y se representa mediante la siguiente reacción nuclear:

Al cabo del proceso de activación se obtendrán radionúclidos de cada uno de los elementos quí-micos que componen la muestra (N+1A), los cua-les emiten radiación gamma (g) con una energía característica y durante un tiempo acorde con la vida media de cada uno de los radionúclidos pro-ducidos.b. Espectrometría Gamma: Teniendo en cuenta que la energía gamma emitida es característica de cada radionúclido, la muestra activada es medida utilizando detectores apropiados para este tipo de radiación, bien sea detectores centelleantes de Yoduro de Sodio, NaI(Tl) o detectores semicon-ductores de Germanio Hiperpuro, Ge(Hp); siendo estos últimos los más empleados cuando se trata de obtener una mayor resolución en la medición de rayos gamma con energías próximas entre sí.c. Generación de resultados: Como resultado de la medición, con la ayuda de la electrónica asocia-da al detector y el software utilizado, se obtiene un espectro de energías gamma específico de dicha muestra; como el que se exhibe en la Figura 1.

A partir de este espectro se calcula la concentra-

CONSOLA REACTOR NUCLEAR IAN-R1



Channel

Cou

nts

Figura 1. Espectro típico de energías gamma mediante un detector GeHp.

Figura 2. Huellas de fisión producidas en el reactor nuclear de investigación IANR-1

ción, es decir la cantidad del elemento químico en la muestra relacionada con un material de refe-rencia certificado-MRC y se genera el reporte de resultados al usuario. Esta es una técnica no-des-tructiva, por lo que las muestras analizadas no sufren ningún cambio físico ni químico y pueden ser reutilizadas, permitiendo el análisis simultáneo de alrededor de cincuenta elementos químicos en pequeñas cantidades de muestra (miligramos a gramos). La aplicación principal cubre campos; entre los que se destacan: geología, geoquímica, recursos del subsuelo, mineralogía, hidrología, ciencias forenses, arqueología, ecología, medio ambiente, investigación e industria en general.

Las Aplicaciones Geocronológicas o geología histórica, se relacionan con la disciplina científica cuyo objetivo es la determinación de la edad (da-tación) absoluta y relativa, de la tierra y de sus fe-nómenos geológicos, siendo su campo de estudio la datación de muestras geológicas; fósiles anima-les, vegetales y humanos y de objetos producidos por el hombre en la Prehistoria y su contexto cultu-ral. Para el desarrollo de estudios geocronológicos, es preciso contar con la ayuda de otras disciplinas más específicas como la estratigrafía, la petrolo-

gía, la sedimentología, la arqueología y la antropo-logía, además del uso de técnicas analíticas que brinden información precisa respecto a la edad de los minerales y rocas de la corteza terrestre. Una de las técnicas analíticas más empleadas para tal fin actualmente, es la técnica de “Huellas de Fi-sión” (conocida como “Fission Track Dating”), que consiste en la datación de muestras geológicas empleando las marcas (huellas) provocadas por procesos de fisión espontánea que experimentan elementos radiactivos como el Uranio, presentes en las muestras objeto de estudio, que son irradia-das en un reactor nuclear como el IAN-R1.

Dentro de las aplicaciones de esta técnica se des-taca su uso en la industria de hidrocarburos, ya que permite obtener información sobre la tempe-ratura a la que se ha sometido el material geoló-gico a lo largo de su historia, dicho parámetro es determinante en la formación de hidrocarburos, por lo que el análisis de las huellas de fisión en mi-nerales procedentes de una cuenca sedimentaria, permite establecer si en ella se han dado las con-diciones adecuadas para la formación de petróleo. La técnica de huellas de fisión también es usada en estudios térmicos, de paleotemperatura, evo-lución de paleopaisajes y demás áreas donde se requiera determinar la edad aproximada de mate-riales geológicos y arqueológicos en general.

La Producción de Radioisótopos es un proceso que consiste básicamente en realizar una síntesis nuclear, alterando el inventario de neutrones y el balance energético del núcleo de un isótopo es-table, efecto que se manifiesta por la emisión de radiación beta y gamma. Para alterar el núcleo blanco, el elemento estable (blanco de irradiación) se somete a un flujo neutrónico procedente de un reactor nuclear, de un acelerador de neutrones o de una fuente isotópica de neutrones, donde di-cho flujo interacciona con el núcleo blanco, produ-ciendo una reacción tipo neutrón-gamma (n, ); tal como se muestra a continuación:

Aunque actualmente algunos radioisótopos se producen por bombardeo de blancos de irradia-ción, no con los neutrones convencionalmente uti-lizados sino con partículas originadas en ciclotro-nes; los producidos en reactores de investigación, como el Reactor Nuclear de Investigación IAN-R1 del SGC, Figura 3, representan el mayor porcentaje del uso total de radioisótopos a nivel mundial, de-bido a que un reactor tipo ofrece la posibilidad de



Figura 3. Reactor Nuclear de Investigación IAN-R1, vistas interior.

Figura 4. Modelo típico de cuantificación de un Radiotrazador (OIEA, 2001)

irradiación simultánea de gran cantidad de muestras, economía en su produc-ción y posibilidad de sintetizar una am-plia variedad de radioisótopos.

Según sus propiedades químicas y ra-diactivas, los radioisótopos se utilizan en campos como medicina, hidrología, geoquímica, agronomía, industria petro-química, bioquímica e investigación, en-tre otros. Otras aplicaciones, no menos importantes de estos materiales radiac-tivos, se enfocan a su utilización como radiotrazadores, es decir como indica-dores en procesos productivos en ope-raciones de mezcla, difusión, recupera-ción, evaporación, tiempos de tránsito y / o residencia, determinación de cauda-les, y seguimiento de variables termodi-námicas, entre otras.

En la Figura 4, se exhibe el esquema de un modelo típico de la entrada y salida de un radiotrazador, en un sistema de flujo y sus respectivas curvas de concentración / cuantificación en función del tiem-po, las cuales reflejan una identidad o correlación con el parámetro objeto de estudio.

Tal como su nombre lo indica el reactor nuclear de investigación IANR-1, puede ser utilizado para realizar investigación básica en física nuclear y ac-tividades docentes.

CONCLUSIONES

Desde una visión prospectiva, es indudable el im-pacto que han demostrado las aplicaciones de reactores nucleares de investigación en la conso-lidación de sociedades más justas, más inclusivas y con mejores indicadores de calidad de vida. Apli-caciones en sectores como los relacionados con caracterización y aprovechamiento de materiales geológicos, el suministro oportuno de recursos hí-

dricos, exploración de hidrocarburos, estudios de docencia e investigación básica y aplicada, contri-buyen a este objetivo. Los reactores nucleares de investigación, como el nuestro: IAN-R1, tienen ya una larga tradición de aportes tangibles a nuestra sociedad desde los ámbitos académico, técnico y de servicios para las partes interesadas.

BIBLIOGRAFÍA

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http://www.acronline.org/QuienesSomos/HistoriadelaRa-diologia/tabid/59/Default.aspx

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8. Travesi, A. 1975. Análisis por Activación Neutrónica. Junta de Energía Nuclear, Madrid, 706 p.



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Las grandes ciudades co-lombianas están llegando a sus límites de sostenibilidad

y es necesario que la ingeniería nacional ayude a resolver los problemas que afrontará el país cuando sea imposible pagar los costos generados por la aglo-meración de población en sitios en donde ya no haya suficiente agua, donde no existan lugares adecuados para depositar las basuras, donde los terrenos pla-nos se agoten y en donde sean gigantescas las inversiones para suministrar energía, limpiar las aguas usadas o de, simplemen-te, movilizar millones de perso-nas para que puedan ir a trabajar.

Los cambios oscilantes en los microclimas y en el clima global agregan problemas a la actual red de ciudades en Colombia; los aumentos en las precipitaciones en el 2011 inundaron extensas áreas urbanas y originaron de-rrumbes y desplazamientos en masa en la región andina, obs-taculizando el transporte y des-truyendo los sistemas de acue-ducto y de alcantarillado, hoy la disminución de las precipitacio-nes está a punto de generar pro-blemas graves en la provisión de

agua potable en casi la

Ingeniería para Nuevas Ciudades mitad de los municipios colom-bianos. En el mediano plazo los aumentos en temperatura cau-saran inundaciones en las ciu-dades costeras, es posible que se generen movimientos masi-vos de población hacia las cor-dilleras y aumenten los riesgos de salud por aparición de plagas y profusión de portadores de en-fermedades.

Para solucionar estas situacio-nes son indispensables los apor-tes integrales de la ingeniería; se necesitarán no solo los ingenie-ros ambientales, los catastrales y los geógrafos sino también to-dos los relacionados con la cons-trucción de las infraestructuras necesarias en la vida urbana. In-genieros civiles, eléctricos, me-cánicos, químicos, electrónicos, sanitarios, industriales, especia-listas en sistemas, en transporte, en hidrología, en hidráulica y en mecánica de suelos, todos se-rán indispensables en los próxi-mos años y solo si ellos tienen la formación adecuada y se actua-lizan a niveles internacionales podrá la ingeniería colombiana responder a las n e c e s i d a d e s del país. Parte de estos inge-

nieros tendrán oficio suficiente tratando de aumentar la soste-nibilidad de los municipios, otros podrían dedicarse a planificar y construir nuevas ciudades.

Los estudios recientes, las ca-racterísticas de la geografía físi-ca del país y la situación social, económica y política, indican que planificar y construir nuevas ciudades puede ser un proce-so de enorme importancia para afrontar el postconflicto en Co-lombia. La Misión que organizó el Departamento Nacional de Planeación bajo la dirección de Carolina Barco pro- porc ionó datos funda- m e n t a l e s

de la situa-ción actual

y de lo que podría ser el

sistema de ciu-dades en los próxi-

mos años. Según los datos del DANE

la población de las 26 ciudades principales es

aproximadamente de 26 millones de habitantes, la

de las ciudades de menos de 200.000 habitantes es de

11 millones y la población ru-ral parece estar oscilando entre

11 y 12 millones después de las grandes fluctuaciones debidas a

Ing. Julio Carrizosa Umaña, Master in Public Administration, Universidad de Harvard.M. Sc. en Economía, Universidad de los Andes.


los desplazamientos forzados. Estos datos que se-rán o no confirmados en el próximo censo apun-tan a la existencia de varios desequilibrios en la Red de Ciudades que podrían conducir a escena-rios de difícil manejo en el postconflicto. El princi-pal, según las proyecciones es el déficit de suelo urbano, que ya comienza a manifestarse en el au-mento de los precios de la tierra y que en el año 2020 podría sumar aproximadamente a 16.000 hectáreas.

Este déficit podrá acumularse en unas pocas ciu-dades debido a la atracción que genera la concen-tración de poder, dinero y conocimiento en ellas, especialmente en Bogotá, Medellín, Cali y Barran-quilla. La Secretaría Distrital de Planeación de Bo-gotá, ha calculado que la población de la capital podrá aumentar antes del 2030 ,en más de dos millones de habitantes o sea que el distrito tendría que construir en la altiplanicie una infraestructu-ra adicional a la existente, semejante a la que se ha construido en la totalidad del Valle de Aburrá. Los problemas originados por el cambio climático podrían conducir a aumentos poblacionales más rápidos producidos por migraciones masivas pro-venientes de costas y riberas inundadas.

Algunos economistas y urbanistas insisten en que lo mejor sería aumentar sin límite la población de las cuatro ciudades principales para aprove-char las economías adicionales producidas por la aglomeración de personas y por la escala de los asentamientos. Esa era la teoría dominante hasta que los problemas observados en las áreas metropolitanas han obligado a analizar con más cuidado la existencia real de esas economías de escala y de aglomeración. Hoy algunos estudios, como el del MacKinsey Global Institute insisten en que las grandes ciudades generan desecono-mías que afetan negavitivamente la rentabilidad-de los países. Estos problemas son observables por cualquiera que viva en una de estas ciudades y se manifiestan de diversas formas, no solamen-

te generan costos económicos sino que afec-tan la calidad de vida de los habitantes de cada país y de los habitantes de las metrópolis. Basta recordar los proble-

mas sociopolíticos urbanos que se reflejan en la inseguridad, la congestión y el crecimiento de los barrios más pobres, la contaminación extrema de las cuencas en que están situadas las ciudades, el sellamiento de los suelos más fértiles y la con-centración de poder, dinero y conocimiento en las cuatro ciudades de nuestro pais, concentración

que atrae a los mejores estudiantes del resto del país y debilita el capital humano regional y local. Algunas ampliaciones de la infraestructura exis-tente, como la construcción de metros y de plan-tas de tratamiento de aguas servidas indican que existen límites técnicos que obligan inversiones y costos generales per cápita mucho mayores que las que se hicieron cuando la ciudad era más pe-queña, inversiones que podrían haber beneficiado al resto del país.

Estos estudios han conducido a una mirada más compleja de la variación de los costos per cápi-ta según la población de las ciudades y ahora en vez de líneas rectas los gráficos indican curvas en forma de u, curvas de formas parabólicas inver-tidas cuyas líneas empiezan a ascender cuando las ciudades alcanzan cierto número de habitan-tes en cierta clase de ecosistemas. Los primeros análisis conducen a creer que el tamaño óptimo de las ciudades está en un rango fluctuante entre uno y tres millones de habitantes cuando se trata de ciudades construidas sobre terrenos planos de buena capacidad de sustentación y cercanos a las costas.

La experiencia de las compañas constructoras de infraestructuras urbanas apuntan en la misma di-rección y en Colombia la influencia de la geografía física se ve ahora en toda su magnitud no solo por la experiencia de inundaciones y derrumbes sino por los problemas surgidos en la construcción de vías que comuniquen adecuadamente las ciuda-des existentes. Los constructores de las “dobles calzadas” que tratan de atravesar las cordilleras saben por experiencia propia cuan costoso es conectar las grandes ciudades construidas en la región andina con los mercados internacionales y con los mercados regionales.

El profesor Carlos Patiño, Director del Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Nacional de Colombia, ha propuesto construir 10 ciudades nuevas como “única forma de llevar a la sociedad colombiana hacia el postconflicto con un mode-lo de cohesión sostenible y una economía que pueda crecer a ritmos necesarios”. Estrategias se-mejantes se utilizaron en Inglaterra y en Francia cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, se usaron en Corea del Sur al terminar su guerra con Corea del Norte y se está utilizando masivamente en China para guiar y hacer factible su transforma-ción industrial. Creo que nuestra situación actual aconseja soluciones semejantes dado a los gran-des desplazamiento interno forzado de población,



y para los excombatientes que dejarán las armas, más aún, en una economía que de-pende de los precios del petróleo y de los minerales en el mercado internacional y teniendo en cuenta el peso de los dineros ilegales que todavía influyen en las activi-dades rurales.

En nuestro caso la construcción de nue-vas ciudades en sitios que aseguren su sostenibilidad ecológica y su competitivi-dad económica ofrecería también la po-sibilidad de aplicar integralmente todos los principios que hoy se reúnen bajo el concepto de Construcción Sostenible y la urgencia de innovar en los diseños de los servicios públicos y en la definición de in-dustrias sostenibles y limpias con ventajas para vender en el mercado interno y en los mercados internacionales. Ciudades que minimicen las emisiones de carbono, que ahorren el agua, la energía y constituyan ambientes adecuados, para lograr altos ni-veles de calidad de vida e integrar más la sociedad colombiana.

Pienso que la Sociedad Colombiana de Ingenieros debería apoyar la iniciativa del Instituto de Estudios Urbanos y liderar la or-ganización en compañia de la Sociedad de Arquitectos y del Consejo Colombiano de Construcción Sostenible, de un seminario sobre “Ciudades Nuevas” en el cual se ana-lice la viabilidad de estos proyectos para el país y lo que significaría para ambas pro-fesiones.

Una primera etapa, sería establecer en cuales municipios existen condiciones fí-sicas adecuadas para promover el ace-leramiento del aumento de su población urbana, significaría un esfuerzo extraordi-nario de los urbanistas y de los ingenieros civiles, los ingenieros catastrales, los inge-nieros geógrafos, los ingenieros agrícolas y de aquellos especializados en transporte, en hidrología, en hidráulica, en electricidad, en desarrollo industrial y en mecánica de suelos.

Para los ingenieros ambientales y para to-dos los que nos hemos interesado en el tema del uso adecuado del territorio sería fundamental que el Estado se comprome-tiera en guiar el desarrollo hacia un uso sos-tenible del territorio, para el postconflicto.

LA CONSTRUC-CIÓN DE NUE-VAS CIUDADES

DEBE ASEGURAR SOSTENIBILIDAD

ECOLÓGICACONSULTORÍA



El uso de la energía del viento como fuente para generación de electricidad, con bajos niveles de polución, se ha convertido en una

alternativa atractiva y está presentando un enorme crecimiento a nivel mundial, como complemento de otras fuentes de suministro de energía eléctrica.

El aire en movimiento interactúa con las palas ro-tatorias de los molinos, de manera similar a la in-teracción de las alas de un avión con el aire, gene-rando fuerzas aerodinámicas que se traducen en movimiento rotacional disponible en un eje para cualquier tipo de trabajo mecánico. Este trabajo mecánico, bien puede utilizarse para hacer girar un generador eléctrico y producir electricidad, ó para mover elementos mecánicos para diversas labores, como molienda de grano, bombeo de agua, entre otros.

La conversión de la energía eólica en generación

de energía eléctrica, es una tecnología de suminis-tro con rápido crecimiento en el mundo, sobretodo en la última década. A la tasa actual se está ins-talando un nuevo equipo eólico para generación de electricidad, cada treinta minutos. Se especula que si la inversión continua al ritmo de los últimos años, hacia el 2030 se estará instalando un nue-vo equipo eólico cada 7 minutos. La predicción más recientes divulgada por el Consejo Mundial de Energía Eólica (GWEC, octubre 2014), indican que para el 2020 el aporte al suministro mundial de electricidad con equipos eólicos estará entre el 8 y 12% con 610 GW y para el 2030 alcanzará el 20% con una capacidad instalada en potencia cercano a los 2000 GW eléctricos.

Para efectos de comparación, y considerando la capacidad total mundial acumulada por algunas fuentes renovables para suministro de electricidad comercial, hacia finales de 2013, las capacida-

La Energía del Viento

Álvaro Pinilla, M.Sc. Ph.D., Profesor Titular – Departamento de Ingeniería Mecánica, Universidad de Los Andes, Bogotá, D.C.

La energía del aire en movimiento ha sido utilizada por cientos de años, para labores agrícolas como en molien-da de grano, bombeo de agua, para propulsión aerodinámica de barcos, de tablas de vela y esculturas eólicas.



des eran: 1100 GW en hidroelectricidad, 318 GW en eólica, 140 GW en solar fotovoltaica, 12 GW en geotermia y 4 GW en concentración solar térmica. Cabe señalar, que la energía solar fotovoltaica es en la actualidad, la fuente de suministro de energía de mayor crecimiento mundialmente.(GSR 2013, Ren21).

La capacidad instalada eólica mundial en ese año, contó con cerca de 300.000 turbinas eólicas ins-taladas en granjas e instalaciones individuales. La tasa de crecimiento de la potencia eólica instala-da, paso de 74 GW en el 2006 a 159 GW en 2009, duplicándose cada 4 años. Vale la pena mencio-nar que en la actualidad 83 países en el mundo tienen actividad comercial en viento, alimentando energía a la red eléctrica. Instalaciones recientes, fuera de costa, representaban cerca de 5.4 GW ha-cia final de 2012, con expectativas de crecimiento importante en Europa, China e India, dado el in-menso potencial eólico en el mar.

Los 10 países con mayor nivel de penetración en su canasta energética son, en su orden, por poten-cia instalada: China, Estados Unidos, Alemania, Es-paña, India, Reino Unido, Italia, Francia, Canadá y Dinamarca. En Dinamarca, por ejemplo, el 33% de la demanda de energía eléctrica esta cubierta por la energía del viento. Estas cifras abrumadoras de actividad en viento, cuentan con políticas estatales que propician la inversión en esta fuente y otras de carácter renovable, con incentivos tributarios y marcos regulatorios que permiten diversificar la matriz energética.

En América Latina, el total de la capacidad eóli-ca eléctrica, en ese mismo periodo, contabilizan 4.8 GW, comparado con la capacidad a inicios de 2008 que sumaba 550 MW. El 70% de la capacidad instalada en América Latina está concentrada en Brasil con 3.4 GW. México cuenta con 1.9 GW. Otro país de la región con rápido crecimiento es Chi-le, que en 2013 contaba con 335 MW instalados, y que recientemente inauguró, entre otros, el parque eólico de los Cururos de propiedad de las Empre-sas Públicas de Medellín con 109.6 MW de capa-cidad. (Windpower Monthly, octubre 16 de 2014). Uruguay tiene una capacidad instalada de 59 MW, y se planea contar con la instalación de 2 GW más para el 2020. Argentina, por su parte, cuenta con una capacidad instalada de 218 MW en 2013, a pe-sar de una fuerte desaceleración en sus políticas e inversión en esta fuente en los últimos años.

Otros países de la región incluyen a Costa Rica con 148 MW, Honduras con 102 MW, Nicaragua

con 146 MW, República Dominicana con 33 MW, Ecuador con 30 MW, además de Jamaica, Aruba, Perú. Un pronóstico moderado especula que el aporte de América Latina en instalaciones eóli-cas de generación hacia el año 2020 sea de 20 GW (GWEC, 2014).

En Colombia, se encuentra el parque eólico de Jepirachi, el cual esta ubicado en cercanías del Cabo de la Vela en La Guajira. El parque fue ins-talado por las Empresas Públicas de Medellín, y opera desde abril de 2004. Durante los prime-

Ala Solar, originalmente concebida como una Escultura Eólica, por el artista venezolano Alejandro Otero quien la donó a Bogotá en 1975.



Turbinas eólicas en el Parque Eó-lico Jepirachi, La Guajira, propie-dad de las Empresas Públicas de Medellín.

ros 2 años de operación, el parque alimentó a la red eléctrica nacional con cerca de 120 GWh. Las condiciones de viento en el sitio de Jepirachi y en general en la media y alta Guajira, son bastantes favorables contando con velocidades de viento promedio altas, casi todo el año; vientos alisios prevalentes en dirección este-oeste y baja inten-sidad de turbulencia del viento, lo cual representa reducidas cargas de vibración en los equipos (Pi-nilla et al, 2009).

El parque consta de 15 equipos de fabricación ale-mana de la compañía NORDEX, cada uno tiene una potencia nominal de 1.3 MW, para una poten-cia nominal del parque de 19.5 MW. Cada equipo tiene 60 metros de diámetro y 60 metros de altura de torre. Tras una década en operación, EPM ha logrado identificar las dificultades tecnológicas y operacionales de los parques eólicos.

Las perspectivas para la energía eólica en Colom-bia son grandes, sobre todo en la región Caribe, en donde el recurso eólico ha demostrado ser alto y el cual tiene complementariedad con el recurso hi-dráulico en el país, tal y como sucede en Brasil. So-lamente, en la región Caribe, incluida La Guajira se cuenta con un potencial efectivo de energía eólica de 60 GW, en parques eólicos (especulación sus-tentada responsabilidad del autor). Ahora bien si se quisiera extender a instalaciones fuera de cos-

ta, este potencial se puede por lo menos, duplicar.

En el territorio nacional existen otros lugares don-de se sabe que existen condiciones favorables de viento, y en los cuales se deben realizar programas de medición del viento para evaluar su verdadero potencial como fuente de suministro energético.

Entre otros lugares con amplias posibilidades de buen viento, están: Las Is-las de San Andrés y Provi-dencia, los alrededores de Villa de Leiva; zonas aleda-

ñas a Cúcuta, algunas de Santander; en Risaralda, en el Valle del Cauca, en el Huila y Boyacá. Vale la pena mencionar que la evaluación del recurso eólico se debe realizar a alturas entre 60 y 100 m sobre la superficie.

En la actualidad y en el corto plazo, la tecnología eólica representa inmensos avances realizados desde los años 80. Las últimas generaciones de equipos eólicos comerciales incluyen, por ejem-plo: desarrollos en el diseño de las aspas utilizan-do mejores perfiles aerodinámicos (por ejemplo, perfiles recortados), siempre con miras a mejorar

Apoyo aspas



25

la eficiencia de conversión de energía. Cada vez las aspas de los equipos son más largas (80 o más metros de longitud), a su vez más livianas incor-porando nuevas formulaciones de materiales. Esto ha implicado el desarrollo de procesos de manu-factura más sofisticados.

En la medida que las aspas son más largas, estas se dividen en secciones y ensambladas en el sitio por facilidad en su transporte. Hoy los equipos utili-zan sistemas automatizados de control para variar el paso (ángulo de colocación) de las aspas. Las torres, generalmente troncocónicas en acero, son cada vez más altas, con alturas de 100 metros. Se prevé que para instalaciones fuera de costa en el corto futuro, los equipos alcancen alturas de torre de 200 metros y aspas de 130 metros de longi-tud para una capacidad instalada por equipo de 20 MW. Los equipos actuales instalados en tierra cuentan con capacidades entre 3 y 6 MW por uni-dad.

La góndola que se encuentra en el tope de la to-rre, generalmente aloja la caja de aumento de ve-locidad típicamente de tres etapas, generadores eléctricos de inducción convencionales, sistema de guiñada de la góndola para perseguir el cam-bio en la dirección del viento, instrumentos de las variables de operación, sistemas de refrigeración, sistemas modernos de comunicación (equipos eólicos cada vez más inteligentes), entre otros ele-mentos.

Algunos fabricantes prefieren utilizar generadores sincrónicos de imanes permanentes de gran ta-maño con un número apreciable de polos, y así conectar directamente el rotor eólico con el gene-rador, sin caja de aumento de velocidad, reducien-do así el número de elementos mecánicos gira-torios y su correspondiente desgaste. Habría que decir también, que un equipo comercial de 160

metros de diámetro y 8 MW de potencia nominal gira entre 10 y 12 rpm.

En lo que corresponde al conocimiento del viento y su variabilidad, se cuentan con mejores herra-mientas de medición y predicción, como por ejem-plo desarrollos numéricos de predicción del clima, modelos computacionales que permiten anticipar el comportamiento del viento y su variabilidad con varias horas, aun 3 o 4 días. Estos modelos son bastante acertados, y se uti-lizan para ofertar la venta de energía de manera anticipada. Paralelamente, y con los avances en el desarrollo de modernos sistemas de almace-namiento de energía y en particular con baterías, se están dando los primeros desarrollos para que una granja eólica con alta variabilidad de la pro-ducción de energía, consecuencia de la variabili-dad del viento, se entregue a la red de transmisión una potencia con poca variabilidad.

Este corto ensayo espera llamar la atención del lector, en lo que respecta a esta tecnología de ge-neración de electricidad ajena a la realidad colom-biana. Recientemente se promulgó la Ley 1715 en mayo de 2014, la cual pretende regular la integra-ción de energías renovables al sistema eléctrico nacional. Es un avance, sin embargo falta mucho por recorrer, y Colombia llegará al uso de esta fuente importante de energía renovable, bien sea por moda, por envidia o política.

REFERENCIAS

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La ingeniería civil en su compro-miso futuro, busca aportar al desa-rrollo del país en conjunto con las demás disciplinas del conocimien-to, una contribución transversal, orientada a mejorar la calidad de vida de las personas, y a partir de esta preocupación, promover y desa-rrollar la infraestructura sostenible que requiere Colombia. Su logro entonces, requiere razonamientos ordenados y comunes que permitan garantizar con visión interdiscipli-naria, las necesidades del saber ha-cer frente a la realidad, con nuevas propuestas académicas y criterios de integralidad e integridad.

El futuro de la ingeniería civil en la revisión curricular que hace la Universidad Piloto de Colombia, considera tanto la transforma-

ción en la competitividad por los cambios que vive el mundo globalizado, como los avances tecnológicos que permiten desarrollar infraes-tructura; como posibilidad de establecer otros escenarios de formación de ingenieros civiles con fortalezas en su desarrollo humano y profe-sional.

Está revisión, ha proyectado la necesidad de respuestas al rezago de infraestructura sosteni-ble en el país y ha requerido tener en cuenta su

Ingeniería Civil para eldesarrollo de infraestructura sostenible

condición política, económica, social, ambiental y cultural, lógicamente en un currículo que esté vigente de acuerdo con el momento actual que vive la ingeniería, considerando su productividad económica y avance, para reflejar el bienestar so-cial con eficaces resultados en la calidad de vida, contextos laborales y perspectivas de futuro para los ciudadanos. En consecuencia, la reflexión se adelanta con un modelo de gestión democrático, pertinente, incluyente y trascendente, en particular con los programas de Administración Ambiental, Arquitectura, Diseño de Espacios y Escenarios, Di-seño Gráfico e Ingeniería Civil, disciplinas afines en su aproximación por objetos de conocimiento, es-tudio y aprendizaje.

Ing. Edgar Antonio Vargas CastroUniversidad Piloto de ColombiaMagister en Gestión Urbana.

TRANSFORMANDO EL FUTURO DE LA INGENIERÍA CIVIL



La importancia de esta revisión interdisciplinar, ha requerido en esencia, consolidar los objetos curriculares de cada programa académico, la co-rrespondencia entre los perfiles de formación, las competencias curriculares, la comunicación con la sociedad del conocimiento y de la información, así como con la pertinencia y flexibilidad para la internacionalización. Por tanto, se han abordado tres aspectos fundamentales: los objetos curricu-lares, el hecho proyectivo de las infraestructuras, y la calidad de vida, los cuales se pretenden abordar a continuación.

El punto de partida para esta reflexión, fueron los objetos curriculares de conocimiento, de estudio y de aprendizaje de cada programa académico, donde se destacó lo siguiente: la razón de ser de la ingeniería está directamente relacionada con los objetos curriculares de los demás programas al identificar el proyecto o pensamiento proyectual que como elemento común.

LA IMPORTANCIA DE LA ATENCIÓN INTERDISCIPLINAR

“Ofrece una alternativa complementaria al pensamiento científico en la interpretación de problemas, ya que permite ampliar opor-tunidades y proponer soluciones innovadoras a cada contexto. En este mundo de grandes pro-blemáticas, existe la necesidad de generar ideas que propongan nuevas soluciones” [1]

El proyecto responde entonces, a un objetivo úni-co que involucra directamente una realidad parti-cular e implica el conocimiento del contexto en el cual incide la ingeniería civil, pero en el cual las de-más disciplinas aportan. Así, el centro del proyecto

PROPUESTA NQS CON CALLE 94. Render del Programa de ingeniería civil de la

Universidad Piloto de Colombia

OBJETOS CURRICULARES

de desarrollo de infraestructura sostenible está en la comprensión de problemáticas y características particulares, en su entorno social y cultural, de ma-nera que permita proponer soluciones interdisci-plinarias sistemáticas, integrales y consecuentes.

Soluciones como las que se requieren para la co-rrecta gestión del riesgo, pues la carencia de efec-tividad de soluciones con respuestas frente a los eventos naturales y antrópicos, son en síntesis los elementos que hacen fallar los procesos de plani-ficación en torno al desarrollo de la infraestructura.

Esto al no existir un proceso óptimo de prevención y de solución eficaz, que desequilibra el proceso de planeación y/o ejecución de proyectos de in-fraestructura que ya estaban planteados.

Este es el caso colombiano donde se va solucio-nando las situaciones en forma paulatina a causa de la difícil priorización de las acciones a tomar. Por ejemplo, lo sucedido con las catástrofes de la ola invernal, obligaron a intervenir con obras de reparación por encima de proyectos que estaban previamente programados en el plan de desarrollo nacional.

Con precisiones aquí presentadas, se estableció el hecho proyectivo como un eje transversal entre los programas académicos, en tanto que se esta-bleció como el procedimiento propio del trabajo profesional de las disciplinas, caracterizado por ser lógico, armónico e iterativo.

EL HECHO PROYECTIVO DE LAS INFRAESTRUCTURAS



Desde luego y como se mencionó anteriormen-te, aquí el proyecto está en la comprensión de las problemáticas particulares, su entorno social y cul-tural, de manera que permite proponer soluciones sistémicas, integrales y consecuentes a problemá-ticas como:

“el evidente rezago de infraestructura que presenta el país, donde se ha apoyado que el Gobierno Nacional, emprenda acciones diri-gidas a invertir anualmente el 3% del PIB en infraestructura (1% del PIB en inversiones de obras públicas y 2% en concesiones), mientras que en los países asiáticos las inversiones por estos conceptos llegan a valores que ascienden al 10% del PIB.Un buen porcentaje de inver-sión en infraestructura debería oscilar entre el 3,5% y el 5% del PIB” [2]

En este orden de ideas, el programa de ingenie-ría civil considera interdisciplinariamente el hecho proyectivo como la posibilidad de desarrollar in-fraestructura sostenible con alternativas de so-lución a la evidente problemática generada por quienes toman decisiones que determinan la ge-neración de infraestructura en el país, donde se ve reflejada su limitada competencia para organizar proyectos, dada su escaza formación acerca de la legislación colombiana en materia tributaria, la-boral, comercial y contractual; el desconocimien-to de herramientas eficientes para la planeación y el control financiero, y por supuesto, la absoluta inexistencia dentro de sus habilidades gerenciales del análisis del riesgo y de la institucionalidad que en últimas es la que determina la velocidad con la que se formalizan los proyectos de infraestructura.

Por lo tanto, la respuesta se encuentra a partir de la planificación, diseño y construcción de la in-fraestructura sostenible que requiere el país, de la vigilancia de los ambientes naturales, y de la inno-vación e integración de tecnologías; permitiendo así liderar la política pública tanto por quehacer como por conocimiento.

Importante entonces contribuir a solucionar pro-blemas como lo señala la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), causantes del rezago en infraestructura, entre los cuales se encuentran:

“deficiente planeación de la infraestructura, insuficiencia en los estudios y diseños, presu-puestos elaborados de forma deficiente, dila-tados procesos de gestión en cuanto al proceso ambiental y social, dificultad para adquirir los predios, débil relación entre las instituciones, deficiencia en la gestión social con las comuni-dades, desviación en la gestión de intervento-ría, falta de previsión y planificación frente a los eventos naturales y antrópicos, entre otros” [3]

Como consecuencia de estas consideraciones, las experiencias de un ingeniero civil deberán mostrar un alto desempeño en el uso de software y tecno-logía de última generación.

“Por ello, deberán tener un mayor dominio de las herramientas informáticas para el desarro-llo de estudios sobre el territorio para una me-jor gestión del espacio” [4]

PUENTE EL JAMONERO, Valencia España. Por:

Daniella Rodríguez Urrego.



y a partir de su interacción con otras dis-ciplinas del conocimiento, contar con mayor capacidad estratégica para resol-ver problemáticas de agua potable o por lo menos saludable, manejo de depósi-tos de residuos sólidos y líquidos, trans-porte sostenible, entre otros, con infraes-tructura sostenible.

La problemática de los proyectos de in-fraestructura en Colombia impacta la calidad de vida de las personas y de las comunidades.

“La carencia de infraestructura es un tema en el cual está en juego la vida misma. Para ilustrarlo basta considerar que buena parte de las poblaciones en Colombia carecen de agua potable y saneamiento básico. Esta ca-rencia se traduce en graves y reiterados pro-blemas de salud y llega a afectar este derecho fundamental e incluso la vida misma” [5].

Así mismo, la carencia de infraestructura sostenible “es tan compleja que debe ser abordada des-

SISTEMA IN-TEGRADO DE TRANSPORTE.

por: Edgar Antonio Vargas

Castro. 2014

MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE VIDA

EJE AMBIENTAL AV Jiménez. Por: Edgar Antonio Vargas Castro




Ingeniería del FuturoIngeniería del Futuro

CONCLUSIÓN

de la concepción, planeación y dimensionamiento de los procesos que han de ser ejecutados en las fases de ejecución, operación y finalización de cualquier proyecto de infraestructura.”[6].

Más allá de todo el conocimiento académico que sustenta estas afirmaciones, se considera que la infraestructura sostenible favorece el desarrollo integral de las localidades, ciudades y regiones a través de considerar: I) como aportar a mejorar la calidad de vida, la inserción social y oportunidades para las comunidades abandonadas; II) apuntalar el desarrollo de la economía y la competitividad de sus empresas y micro empresas; III) facilitar la unión del territorio nacional y IV) su integración regional, y aportar al cambio del tejido productivo al abrir posibilidades para el desarrollo y la inter-nacionalización de empresas especializadas en la provisión de bienes y servicios vinculados con la infraestructura.

Las respuestas a estos retos, dependerán de los escenarios internacionales y nacionales que po-tencien las deficiencias de inclusión social, en el orden de respuestas, como las que se mencionan a continuación:

“Por ello, las exigencias del desarrollo plantean la necesidad de una visión amplia y flexible sobre el transporte sustentable, no restringida exclusivamente a la reducción de emisiones… Los principales objetivos del sector eléctrico son maximizar el acceso de la población al servi-cio eléctrico en condiciones económicas y sus-tentables, y alcanzar condiciones de calidad de servicio, seguridad de suministro y precios competitivos que apoyen el desarrollo econó-mico… Los temas sociales y ambientales que hacen sustentable al desarrollo del gas natural son de la mayor importancia, y constituyen una condición clave para la financiación de futuros proyectos” [7]

La oportunidad que tiene la ingeniería civil gracias al momento económico que vive el mundo junto con las tendencias de crecimiento sistémico don-de se desarrollarán infraestructuras sostenibles




Puente Antonia Santos

para sociedades incluyentes, es un reto ante el difícil desarrollo del país para la generación de servicios asociados que sopor-ten la calidad de vida.Frente a esta problemática y de cara a aportar sensiblemente a la mejora en los procesos futuros de formación de ingenieros, el programa de ingeniería civil de la Universidad Piloto de Colom-bia, ha presentado interiormente en su organización curricular, involucrar aportes transversales e interdisciplinarios con dife-rentes grupos de docentes en dirección a una formación ca-racterizada por su pertinencia, suficiencia y solidez, aportando de esta manera, conocimientos en la gestión de infraestructuras y competitividad, conceptuali-zación de proyectos de infraes-tructura, el impacto social de la infraestructura, institucionalidad para el desarrollo de la infraes-tructura, planeación del territorio y desarrollo de ciudad, y formu-lación de proyectos de infraes-tructura.

BIBLIOGRAFÍA

[1] BROWN, 2009. Design is now too good to be left to designers. (Comparar con http://fido.palermo.edu/servicios_dyc/publicacionesdc/vista/detalle_articulo.php?id_articulo=9408&id_libro=470 37 p

[2] APP para acelerar la infraestructura en ALC. http://www.alide.org.pe/fn13_inf_rev1_alternativa.asp (Consultado en Noviem-bre 2014)

[3] CAICEDO FERRER. J. M. Cámara Colombiana de la Infraestructura. Revis-ta Infraestructura & Desarrollo. “Las obras públicas: ¿Qué falla? ¿La ingeniería, o el modelo de contratación?. http://www.infraestructura.org.co/revistacci/33/RevistaID33.pdf Consultado: Octubre 2014

[4] GUERRERO SPINOLA, A. M. 2013. Tuning América Latina. Educación su-perior en América Latina: reflexiones y perspectivas en ingeniería civil. Universi-dad de Deusto Bilbao. España. 86 p

[5] MORENO ORTIZ, L. J. 2012. La infraestructura en Colombia una historia desgraciada. http://www.usergioarboleda.edu.co/estudios_constitucionales/bole-tin_29/Infraestructura%20en%20Colombia.pdf 24 p

[6] BERMUDEZ ROJAS, M. J. Octubre 2014 Documento Base Maestría en Ges-tión de la Infraestructura para el Desarrollo. Programa Ingeniería Civil. Univer-sidad Piloto de Colombia. 110 p

[7] BARBERO J. A. IDeAL. Octubre 2011 La Infraestructura en el Desarrollo Integral de América Latina. Diagnóstico estratégico y propuestas para una agen-da prioritaria Diagnóstico estratégico y propuestas. http://segib.org/actividades/files/2012/05/ideal2011.pdf 132 p



Los elementos teóricos, fundamentales para cualquier área de la ingeniería, se conjugan ahora con la necesidad de contar con una

alta dosis de competencias “blandas” que faciliten la adaptación al constante cambio y la flexibilidad en el desarrollo de su quehacer profesional, así como con la necesidad de identificar elementos que son propios de la sociedad del futuro y que permite construir el verdadero desarrollo sosteni-ble en nuestras comunidades.

Es difícil pensar en la ingeniería como un solo cam-po de conocimiento, cuando dentro de ella existen diversas especialidades que han venido haciendo desarrollos significativos a lo largo de los años; por ello, se buscará presentar en cada uno de los retos algunos de los elementos que son más sensibles para alguna carrera en particular, o área del cono-cimiento dentro del vasto mundo de la ingeniería; a continuación se presentarán, entonces, algunos de los elementos a los cuales los ingenieros deben

Los ingenieros en el siglo XXI vienen enfrentando una serie de presiones al igual que las generaciones anteriores las sufrieron en su momento, pero que obligan a repensar gran parte de los contenidos en los que fueron for-mados y que generaron competencias que pueden desactualizarse muy rápidamente gracias a la dinámica del mundo moderno.

adaptarse para poder hacer frente a los nuevos desafíos que surgen cada día en sus entornos la-borales y profesionales, y que están ampliamente vinculados con la necesidad de implementar di-versos conceptos, entre ellos el de sostenibilidad, en todas las actividades actuales y por desarrollar.

NUEVAS COMPETENCIAS PARA UN MUNDO CAMBIANTE.

Un mundo que se transforma muy rápido, puede hacer que un profesional fácilmente pueda ver como su entorno profesional o laboral se modifi-ca, y parte del éxito de la interpretación de esos entornos cambiantes radican en contar con capa-cidades en pensamiento crítico; de esta forma, los profesionales pueden fácilmente adaptarse a los cambios en las tendencias, paradigmas y modelos que constantemente se dan en el mundo gracias a la cantidad de información, nuevos descubrimien-tos, mayores capacidades de análisis y trabajos

Los Retos de los Nuevos Ingenieros FRENTE AL MUNDO MODERNO.

Ing. MSc. José Alejandro Martínez Sepúlveda Universidad EAN, Facultad de Postgrados



sistemáticos coordinados que se vienen dando (Martínez, 2014); el pensamiento crítico según Bai-lin, Case, Coombs, & Daniels (1999) permite que el individuo pueda desarrollar a nivel interior ciertos procesos de formación de conceptos y de princi-pios, comprensión, que tome decisiones y plantee soluciones, entre otras características analíticas.

En un mundo en el cual se siente que a veces la formación recae en procesos memorísticos, o en la adquisición de conocimientos que pueden ser útiles en un desarrollo profesional futuro (e incierto en algunos casos), claramente los ingenieros de-ben recibir en sus procesos de formación más cri-terios sin detrimento de los contenidos, más casos para analizar y más problemas reales sobre los cuales desarrollar sus proyectos finales, proyectos de grado, tesis o prácticas.

Otras competencias sin las cuales el ingeniero moderno no puede desarrollarse son las compe-tencias gerenciales y de emprendimiento; el desa-rrollo de la ingeniería industrial y administrativa, así como carreras afines ha demostrado la importan-cia de los ingenieros que más allá de conocer los elementos técnicos, se forman en aspectos vincu-lados a la administración de los recursos, a la ges-tión de proyectos y a la gerencia de los procesos; muchos ingenieros de áreas como la mecánica, la eléctrica, la civil o la química, una vez cuentan con ciertos años de experiencia, deben desarrollar estudios en MBAs o programas afines que les per-mitan tener una visión global, y así acceder a car-

gos con mayores responsabilidades en las orga-nizaciones en las que trabajan, o bien desarrollar emprendimientos que sobre la base de su expe-riencia les permita desarrollar su proyecto de vida.

MÁS INFORMACIÓN Y MÁS TECNOLOGÍA

Unos años atrás, la búsqueda de información era parte de las labores más importantes para un pro-yecto; ingenieros y proyectistas gastaban buena parte de sus recursos en consecución de datos, índices o guías de diseño, actividad que hoy pue-de tomar mucho menos tiempo y ni siquiera re-quiere de movilidad, puesto que puede hacerse a través de bases de datos especializadas, grandes metabuscadores temáticos, y hasta programarse de forma automática a través de sistemas de vigi-

Parte del éxito de la interpretación de los entornos

cambiantes radican en contar con capacidades en pensamiento

crítico.

Un Smartphone moderno permitir, con ciertas limitaciones, hacer actividades que antes implicaban tener un equipo de escritorio.



Entre los residuos sólidos generados en las ciudades, cerca de 40% son materiales

lignocelulósicos que, en su mayoría,

no reciben tratamiento

alguno.

lancia tecnológica, para seguir el rastro de las ten-dencias y ganar competitividad.

La nuevas tecnologías de los medios de comuni-cación han hecho posible almacenar en medio di-gital más información que solo textos y números: ahora es factible el almacenamiento de imágenes, videos, audios, y otra serie de archivos que han conformado lo que se denomina las bases de da-tos multimedia, que son el siguiente paso evolutivo de las bases de datos tradicionales (Martínez et al, 2014); en medio de esta marea de información, la capacidad de los ingenieros para identificar lo que es información de lo que son datos, la experticia y el criterio para emplear las mejores herramientas terminan marcando las diferencias sustanciales.

Por otra parte, la tecnología acerca cada vez más los procesos de análisis o algunas actividades re-petitivas a niveles más accesibles; los equipos que antes soportaban los procesos analíticos o incluso hasta las actividades más sencillas de editores de texto u hojas de cálculo, ya caben en un bolsillo y pueden ser llevadas hasta el mismo lugar donde se requiere: un Smartphone moderno puede per-mitir, con ciertas limitaciones, hacer algunas de las actividades que antes implicaban tener un equipo de escritorio o un portátil, pero incluso, soporta de alguna forma preliminar actividades específicas, como lo podía ser un GPS para actividades bási-cas de identificación de terreno en alguna activi-dad civil, o tomar fotos para reseñar algunas fallas o situaciones a revisar con detenimiento, lo cual años antes implicaría contar con una cámara fo-tográfica.

Esta tecnología, unida a las aplicaciones que se vienen desarrollando a lo largo y ancho del mundo y que puede dotar a cualquier ingeniero, por ejem-plo, de una calculadora científica solo con una des-carga desde una tienda de aplicaciones, revolucio-na las posibilidades que se tienen para desarrollar actividades de una forma más sencilla. Ingenieros químicos o industriales que antes pasaban horas tratando de correr sus datos para realizar análisis de relaciones entre variables hoy cuentan con pa-quetes de software que interpreta esa data no solo cuantitativa sino cualitativa, y cuentan con equipos que desarrollan esos análisis de una forma mucho más ágil que unos años atrás. Y la posibilidad de comunicarse de forma casi ilimitada en diferentes partes de la geografía nacional o mundial sin se-pararse de los negocios se debe al desarrollo de los sistemas de redes de información de última ge-neración, que incluso pronostican la llegada expe-

rimental del 5G para el año 2018, cuando sea abso-lutamente necesario ampliar la capacidad para soportar el “Internet de las Cosas” (IoT en inglés); la nube, enton-ces, ya no será solo para guardar información o programas, sino que permitirá el desarrollo de sis-temas que se autocontrolan, como autopistas, ve-hículos, en fin, ciudades inteligentes (BBC, 2014), y allí confluirán ingenieros de sistemas, mecatróni-cos e incluso biomédicos, que sumarán sus cono-cimientos técnicos y las necesidades del mundo, con los potenciales de las nuevas tecnologías y sus avances.

ENERGÍAS ALTERNATIVAS Y CAMBIO CLIMÁTICO

El tema de las energías alternativas y renovables ha generado una gran expectativa en cuanto a las oportunidades que se tienen de aprovechar materiales que vienen siendo desechados o que no se les da uso, como algunos materiales ligno-celulósicos, residuos urbanos (Martínez, Montoya y Sierra, 2014), o las mismas fuentes que desde épocas remotas los seres humanos vienen mane-jando para su subsistencia: la energía del sol, del agua y del viento, entre otras. En esa línea, la Ley 1715 de 2014 sobre fuentes no convencionales de energías renovables que se expidió en Colombia



da un marco nuevo y moderno que busca promover el desarrollo de tecnologías, emprendi-mientos y usos de energías que no vienen siendo mane-jadas y que pueden ayudar a suplir la demanda creciente en el país, así como permitir una mayor sostenibilidad del recurso energético e incremen-tar la disponibilidad de energía en zonas no inter-conectadas. En el marco del trabajo para reducir la dependen-cia de combustibles fósiles que vienen haciendo muchas sociedades alrededor del mundo, el ba-lancear la canasta energética con generación pro-veniente de biogás, de energía geotérmica, solar, undimotriz, mareomotriz, eólica y proveniente de biomasa entre muchas otras posibilidades, permi-tirá al país cumplir sus compromisos ambientales frente a la reducción de la emisión de gases de efecto invernadero, pero de la misma forma, co-locarse a la vanguardia en temas en los cuales naciones como España, Holanda, Alemania y Es-tados Unidos históricamente han sido muy fuertes.

De esta forma, los ingenieros actuales que traba-

jan en el sector energético tienen nuevos retos al pensar más allá de los procesos térmicos e hi-droeléctricos convencionales para pasar a espe-cializarse en pequeñas centrales hidroeléctricas, en mapas detallados de prospección geotérmica o de radiación solar, en análisis de velocidades promedio de vientos y en el desarrollo de facili-dades que combinen tecnologías como la gasifi-cación o la biometanización con necesidades de las ciudades modernas en términos del manejo de sus aguas residuales o sus residuos sólidos (Ro-driguez, 2014); la gestión de estas energías nuevas implicará también otro reto: el de garantizar que la actividad minera que provee de las tierras ra-ras como el Colombio, el Tantalio, el Tungsteno y el Molibdeno entre muchas otras, se desarrolle de forma armónica con los entornos en donde se encuentran los yacimientos, sin generar daños en los recursos propios de los lugares; y allí, ingenie-ros de minas, ingenieros de procesos e ingenie-ros ambientales, entre otros, deben trabajar de la mano para realizar los evaluaciones pertinentes que les permitan verificar qué recursos hay, cuá-les serían los potenciales daños que se podrían generar en caso de intervenir las regiones donde se encuentran, cómo podría ser la mejor forma de explotarlos en caso que se pudiera (o cuales se-rían los innovadores métodos que reducirían los riesgos al ambiente y a la salud) y cómo se podría desarrollar un proceso de beneficio de esos mine-rales, de la mano con la generación de cadenas de valor y de suministro, o en otras palabras, el de-sarrollo de actividad minera responsable vincula-da con el desarrollo sostenible.

COLOFÓN: EL INGENIERO COMO PARTE DEL TODO.

Tanto en la producción como en el consumo, el mundo moderno ha venido tendiendo a generar consciencia sobre los actos de producir, de com-prar e incluso de desechar; en Colombia a raíz de la Política Nacional de Producción y Consumo Sostenible 2010, se observa como temas que se manejaban anteriormente desde algunas pers-pectivas específicas (por ejemplo, los residuos se abordaban con un criterio de ingeniería sanitaria o ambiental) poco a poco integran otros saberes y otras experiencias que permiten alcanzar solucio-

Los equipos que antes soportaban los pro-cesos analíticos o incluso hasta las activi-dades más sencillas de editores u hojas de

cálculo, ya caben en su bolsillo.



nes que no existían previamente. Y allí es donde se encuentra que elementos que antes eran in-dependientes, como lo podría ser en una cadena de valor quien produce, quien distribuye y quien consume, ahora están unidos por principios de corresponsabilidad y deben trabajar en conjunto para garantizar la disminución del uso de los re-cursos, del impacto negativo de los procesos y de los residuos, y el incremento del potencial de apro-vechamiento de los excedentes, tema en el cual muchas ingenierías tienen mucho que aportar.

De esta forma, es evidente que la naturaleza com-pleja de los procesos y de los fenómenos de la realidad implican dificultades para su compren-sión completa desde el conocimiento (Fuentes et al, 2012), y al ser los ingenieros unos profesionales que sobre la base del conocimiento científico se abocan a la implementación del mismo para ge-nerar soluciones ingeniosas o prácticas de forma incompleta e imperfecta; en este sentido, la natu-raleza holística de la realidad que expresa la totali-dad que a la vez depende de lo individual, termina siendo un reto final para el ingeniero moderno, el cual puede venir acostumbrado a desarrollar su actividad de una forma independiente pero que cada vez más requerirá de vincularse con otros ingenieros y otros profesionales, con otras perso-nas y con otras comunidades, de forma tal que su trabajo sea más sencillo, efectivo y eficiente. Las soluciones del mundo futuro no provendrán de las personas sino de los equipos, incluso equi-

pos globales como los que hoy en día abordan diseños de plata-formas de software (con proyec-tos que vinculan a la India, con Centroamérica y Estados Unidos, por ejemplo), o diseños de obras civiles de alta complejidad como puentes o túneles (en donde in-geniería local hace diseños que serán desarrollados con equipos europeos, entre otros); el reto de la ingeniería Colombiana es apren-der a trabajar en equipo, siendo y sintiéndose parte de un todo, apo-yándose en el conocimiento pro-pio y de los demás, en búsqueda de las soluciones que la ciudada-nía corporativa (empresas), que las entidades públicas y que la so-ciedad demandan.

Sea este entonces un llamado para que los inge-nieros que trabajamos en Colombia y por Colom-bia tengamos presente que el trabajo como lo ve-níamos haciendo ya no es suficiente, que tenemos a la mano más herramientas que las que han teni-do nuestros antecesores, pero que así mismo, te-nemos más demandas de la sociedad y más com-promiso con el desarrollo de nuestra actividad en todas y cada una de las áreas del conocimiento de esa complejo pero bello conjunto de conocimien-tos y técnicas científicas aplicadas al mundo real, llamado ingeniería.

BIBLIOGRAFÍA.

Bailin, Case, Coombs, & Daniels (1999). Common misconceptions of critical thinking. Journal of Curriculum Studies, 31(3), 269-283.

BBC, (2014). ¿Cómo cambiará al mundo la conexión 5G?. Disponible en: http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2014/12/141201_tecno-logia_como_cambiara_mundo_con_conexion_5g_ig. Revisada el 01/12/2014

Fuentes G., H; Montoya, J; Fuentes, L. (2012). La concepción cien-tífica holístico-configuracional, alternativa interpretativa para las ciencias contemporáneas. Revista Colegio Universitario. Vol. I, No. 1, Año 2012.

Martínez S., José A.; Chavarro, Luis F.; Mosquera, Ana I.; Franco, Juan F. (2014). Caso: incorporación de tecnologías de la información al manejo de residuos. Working Paper, Universidad EAN, Bogotá, 2014.

Martínez S., José A. (2014). El pensamiento crítico como elemento crucial en la educación doctoral. Working Paper, Pontificia Universi-dad Católica del Perú, Lima, 2014.

Martínez S., José A; Montoya, Nancy; Sierra, María. (2014). Energía del futuro: Bioalcoholes a partir de residuos sólidos urbanos (RSU). Revista EAN, No. 77 Julio-Diciembre, 2014. Bogotá.

Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (2010). Política Nacio-nal de Producción y Consumo Sostenible. Bogotá, 2010.

Rodríguez, Luis A. (2014). Viabilidad técnica para producción de bio-gás a partir de la fracción orgánica de los residuos sólidos urbanos – FORSU. Informe Final de Investigación de la Especialización en Ges-tión de Residuos Sólidos, Universidad EAN, Bogotá, 2014.

El reto de la ingeniería Colombiana es apren der a trabajar en equipo, siendo y sintiéndose parte de un todo.



Ing. Griselda Judith Briceño Trujillo, Ingeniera AmbientalIng. Leonardo Romero Cataño, Ingeniero Ambiental

La investigación tuvo como finalidad el desarrollo de una metodología enmarcada en el diagnóstico energético, evaluación ambiental y formulación de propuestas económicamente rentables y ambientalmente sostenibles para el Hospital Universitario La Samaritana (HUS). Para el desarrollo del proyecto se tuvo en cuenta los registros de consumo energético históricos del Hospital desde el año 2006 hasta el 2013, lo cual permitió la construcción una línea base, así mismo, se consolidó información por parte de los integrantes del Semillero de Investigación Gestión Energética y Sostenibilidad Energético Am-biental (GESEA) para la caracterización energética, a partir de la información de los equipos médicos, equipos de oficina, iluminación, ascensores, equipos de cocina y alimentación, equipos de laboratorio, refrigeración, aire acondicionado y climatización, hornos, bombeo, mantenimiento, calentamiento de agua, comunicaciones, segu-ridad, entre otros, y así determinar el consumo energético real del HUS.

Cada una de las diferentes actividades an-trópicas contribuye al problema del cambio climático, debido a que requieren el uso de

combustibles fósiles, produciendo las emisiones de CO2. El cambio climático es un fenómeno atri-buido directa o indirectamente a este tipo de acti-

vidades que alteran la composición de la atmósfe-ra mundial, y que viene a añadirse a la variabilidad natural del clima observada durante períodos de tiempo comparables. (PNUD, 2009), por tal razón es necesario conocer la problemática existente causada por la creciente concentración de estos

HOSPITAL UNIVERSITARIO LA SAMARITANA. DIAGNÓSTICO DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA UTILIZADA EN EL



gases en la atmósfera explicada principalmente por las emisiones de CO2 producida por la ge-neración y consumo de energía a partir de com-bustibles fósiles en la economía global. El cambio en los usos del suelo como la deforestación y las prácticas agrícolas son significativas pero en me-nor escala. (CEPAL, 2008).

El Hospital Universitario La Samaritana, cuenta con un gran prestigio en la ciudad de Bogotá, se ha convertido en uno de los hospitales con más histo-ria y trayectoria, como líder regional en el tema de la prestación de servicios de salud, es catalogado como un Hospital de tercer nivel, y en su deseo de mantenerse y ser líder en materia de sostenibilidad ambiental, se requirió un diagnóstico, en el cual se pudiera determinar los puntos críticos de consu-mo energético, en donde los impactos ambienta-les son considerables.

Se desarrolló una metodología accesible, donde el diagnóstico permitió de una manera acertada conocer el consumo de los diferentes sistemas de

En gráfica 1, se registra el comportamiento de los consumos a través del tiempo en el que se esta-blecen los trimestres evaluados. Claramente se evidencia una tendencia creciente, hasta el cuarto trimestre del año 2009, donde se muestra una re-ducción que altera la tendencia de años anterio-res, los cuales se mantenían en un promedio de consumo de 606.160 kWh.

energía con el ánimo de explorar los equipos de alto consumo, y de esta manera poder generar al-ternativas de reducción, por medio de la eficiencia energética y las energías alternativas.

CARACTERÍSTICAS DEL CONSUMO ELÉCTRICO DEL HOSPITAL UNIVERSITARIO LA SAMARITANA HUS.

Para alcanzar este objetivo se tuvo cuenta una serie de información relacionada con el consumo energético eléctrico y los datos de los niveles de actividad (medidos en UVR- Unidad de Valor Rela-tivo), suministrada por el Hospital Universitario La Samaritana.CONSUMO ENERGÉTICO ELÉCTRICOA partir de los históricos de consumo energético eléctrico en el Hospital, y a raíz de lo facturado por la empresa prestadora del servicio, se toman en cuenta los datos para la construcción de la gráfi-ca 1. Para efectos de contabilidad y planteamiento de indicadores internos, se lleva un registro de los consumos en kilovatios, hora consumidos (kWh) y el costo en pesos, relacionados en cada periodo de facturación. Esta información esta agrupada tri-mestralmente, reportada desde el año 2006 hasta el 2013.

Gráfica 1. Tendencia del Consumo Energético Eléctrico.



Como es de saberse el comportamiento de con-sumo no es estable trimestre a trimestre, aunque se puede apreciar que hay un aumento progresivo en los datos, por lo cual se procede a promediar el consumo hasta el pico del 2009, se observa un descenso evidente en el cual el menor valor de consumo hasta esa fecha que llega hasta 526.800 kWh, indicando una reducción del consumo. En diciembre del mismo año, posiblemente por ser época de festividades, el aumento del nivel de ac-tividad en el Hospital aumenta y del mismo modo el consumo eléctrico, lo cual se ve plasmado en el gráfico 2, donde la línea asciende hasta lograr el dato máximo de 687.800 kWh.

Por otra parte, en el mismo gráfico se observa un descenso nuevamente del consumo hasta el se-gundo trimestre del año 2013, llegando hasta el mínimo dato de la serie el cual corresponde al va-lor de 429.600 kWh. Se puede asumir que dentro de este último periodo en el Hospital, existieron po-líticas de reducción de consumo, cambio de equi-pos y mayor eficiencia.

PRODUCCIÓN UVR

El Hospital Universitario la Samaritana maneja dentro de sus controles operacionales una unidad única, con la cual se puede tener vigilancia del nivel de producción llamada UVR, la cual en sus siglas significan (Unidades de Valor de Relativo).

RELACIÓN CONSUMO kWh Vs. PRODUCCIÓN UVR

Luego de unificar los datos del nivel de actividad y consumo eléctrico del Hospital, se muestra los comportamientos de cada una de las 2 variables y se evalúa los periodos de eficiencia e ineficiencia.

En la gráfica 2, se observar tres periodos claves en las prácticas de consumo dentro del hospital.

En primera instancia se puede apreciar una dis-minución comparado con las UVR, en un margen reducido, estimable desde el tercer trimestre del 2011 hasta el primer trimestre del 2012, el cual no se mantiene durante el tiempo, ya que decae y mantiene un equilibro entre las dos variables en el primer trimestre del 2012.

En el segundo momento evaluado, desde el pri-mer trimestre del 2011 hasta a finales del tercer tri-mestre del 2012, ocurre todo lo contrario, porque a partir de este punto de encuentro entre las 2 va-riables, el nivel de actividad del hospital disminuye, pero el consumo energético por su parte aumenta considerablemente.

Cuando se da esta separación, en el nivel de ac-tividad del consumo energético, es por una inefi-ciencia en el uso de la misma, ya que se utilizó una cantidad mayor de energía a la que se podía ma-nipular, mostrando así las perdidas energéticas en el Hospital, generalmente asociadas a las malas prácticas operativas dentro de las instalaciones. En el tercer momento, el consumo energético y la producción se encuentran asociadas. Se eviden-cia que para finales del cuarto trimestre del año 2012, ambas están descendiendo y se ve una re-lación directamente proporcional, cuando el con-sumo energético disminuye y del mismo modo la producción.

PARETO

En la construcción del Pareto, se evalúan los sis-temas presentes en el Hospital y los consumos de energía eléctrica expresados en kWh.

Mediante la caracterización energética se identifi-có un consumo de 425968,37 kWh/mes. De todos los sistemas encontrados en este planteamiento, se identifican 4 principales los cuales son:

Equipos médicos, equipos de oficina, Iluminación y ascensores, con consumos energéticos por en-cima del rango de los 5000 kWh.

En la gráfica 3, se pueden identificar las áreas más críticas en el uso de la energía dentro del Hospital,

Gráfica 2. Tendencia del Consumo Energético Eléctrico.



sesgando así toda la información, para plantear al-ternativas y objetivos de reducción.

CONCLUSIONES

• Siendo el Hospital Universitario la Samaritana el punto de referencia para Cundinamarca, es nece-saria la continuidad de estos proyectos de sosteni-bilidad ambiental, en temas energéticos, utilizando como punto de partida este diagnóstico energético.

• De acuerdo con las gráficas de consumo, se pue-den analizar las diferentes oportunidades de ges-tión energética dentro de esta institución, para lo-grar de está manera la reducción de los impactos ambientales.

• Con la construcción del Pareto, se pudo identifi-car que los sistemas de mayor consumo después de los equipos médicos, corresponden al equipo administrativo, siendo este un punto crítico para el buen funcionamiento de la organización.

• Se logra determinar, según la información reco-lectada y analizada, que la energía consumida no asociada directamente a la producción, es el foco donde se generan los más altos impactos dentro del HUS.

• El siguiente paso dentro de este estudio sería, la evaluación de los impactos am-bientales, asociados al consumo energéti-co, y como estos, lograrían mitigar el alto consumo energético, a partir de metas de reducción establecidas con planteamien-tos de escenarios.

• La formulación de las propuestas de efi-ciencia energética, sería el último paso para lograr un estudio basado en hechos reales, fácilmente replicables a otro tipo de organizaciones que quieran adentrarse en el tema ambiental por la línea energética.

Gráfica 3. Pareto Consumo Eléctrico

BIBLIOGRAFÍA

CEPAL. (2008). ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO: OPORTUNIDAD PARA UNA POLÍTICA ENERGÉTICA INTEGRADA EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE. Nueva York: Naciones Unidas.

FUNDIBEQ. (2010). Fundacion Iberoamericana para la Gestion de la Calidad. Obtenido de http://www.s CEPAL. (2008). ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO: OPORTUNIDAD PARA UNA POLÍTICA ENERGÉTICA INTEGRADA EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE. Nueva York: Naciones Unidas. PNUD (Julio 2009). http://www.pnud.org.co

Siendo el Hospital Universitario la Samaritana el punto de referencia

para Cundinamarca, es necesaria la continuidad de estos proyectos de sostenibilidad ambiental, en temas

energéticos.



¿Cuál es el Rol Actual de la Ingeniería de TIC en las Empresas de Colombia?

Hoy encontramos en las facultades de inge-niería de las principales Universidades de Colombia, una gran variedad de programas

que exploran y granularizan diferentes áreas de co-nocimiento, lo anterior es mágnifico para un mejor desarrollo de una sociedad partiendo del principio que la ingeniería en general, ha sido concebida como el arte de dar solución a los problemas de nuestra comunidad, garantizando el bienestar co-mún, la modernización y la evolución del país.

El área de las TICs (Tecnologías de la Información y la Comunicación) tiene hoy una gran responsa-bilidad social ante esta revolución digital que se vive cada vez con más fuerza desde comienzos del siglo de manera global. Responsabilidad social no solo para atender la demanda de los usuarios de este tipo de servicios, si no de proveer segu-ridad, tranquilidad y controles para el uso de los

mismos. En cada empresa pública o privada se cuenta cada vez con un mayor grupo de ingenie-ros de sistemas, de telecomunicaciones, telemáti-ca, electrónicos, entre otros, con roles tan variados que van desde atender requerimientos de soporte de equipos PC, impresoras y servicio de Internet, hasta ser los responsables de las aplicaciones que soportan el núcleo de cada negocio, dado que no es un secreto que hoy, sin los sistemas de infor-mación y la exposición en redes sociales y de co-munidades, una empresa no tiene oportunidad de competencia ni de éxito alguno.

Hoy las áreas de TICs son indudablemente ins-trumentos que permiten a cualquier organización ganar eficiencia y productividad, a través de la creación de valor para el negocio en el que se en-cuentren, es ahí donde el concepto de la ingeniería de TICs evoluciona de proveer soluciones técnicas

Una de las principales razones por las cuales la ingeniería ha ampliado su campo de acción a cada rincón de la ciencia, es por la expansión de conocimiento e información en cada nivel de la sociedad.

Maria Lucia Muñoz GrassGERTEL - Universidad de Los Andes



a apoyar soluciones de negocio, lo cual nos obliga a quienes par-ticipamos en el medio, no sola-mente a seguir formando cono-cimientos técnicos si no también formar habilidades administrati-vas, financieras, de negociación, contractuales, etc que permitan estar al nivel de las conversacio-nes de negocio y apoyar la toma de decisiones.

¿Cómo probar el valor de TICs?

Es mucho lo que hablamos y es-cuchamos de innovación pero la misma es frecuentemente incomprendida. Según James Woudhuysen, profesor de Inno-vación en la escuela de diseño de De Montfort, la innovación tiene tres fuentes: un cambio en un producto, un cambio en un proceso o un cambio en la organización. Normalmente, un proceso de innovación termina involucrando las tres, ¿pero cómo mostrar su valor? el liderazgo es extrema-damente importante para garantizar la innovación. Los grandes líderes inspiran a sus equipos.

Los líderes de TICs también deben ser idealistas y humanistas: la resistencia natural que trae cual-quier cambio, especialmente de la mano de la tecnología, requiere que los líderes de TICs en las organizaciones no solo mantengan el entusiasmo y la pasión por lo que hacen, si no por lo que dicho cambio trae para las personas, para su vida laboral y personal. Debe-mos ser conscientes que en este Tsunami digital que es-tamos viviendo, cada vez nos deshumanizamos más y las nuevas tecnologías, algunas veces pasan por di-sociadoras humanas en lugar de verse como lo que son: herramientas que mejoran nuestra cali-dad de vida. Un líder de TICs debe mantener el sentido de la

ambición y la curiosidad, con el fin de mantener vivo el sentido de la innovación en pro del negocio cuando se está aplicando un cambio aprobado por la organización, el área de TICs ya debe es-tar pensando en el siguiente paso, en la siguiente innovación. En paralelo, los líderes de TICs deben estar alerta de los falsos beneficios de las TICs, mientras más humana y cercana sea la tecnolo-gía, más abierta y feliz estará el área usuaria y el negocio, sin embargo, ser capaz de usar un iPad no es lo mismo que comprender cómo una uni-dad de procesamiento funciona, si bajamos a IT solamente a este concepto simple, perdemos va-lor ante la organización.

Finalmente, es realmente im-portante reconocer los benefi-cios de las TICs, la tecnología es cada vez más fácil de usar, fácil uso significa nuevas herra-mientas y apps regadas al inte-rior de una organización rápida-

mente, habilitamos a más personas a hacer sus actividades de manera más rápida y económica, un ejemplo de esto son las tecnologías de Cloud computing, las cuales permiten no solo ahorrar tiempo y dinero, si no curvas de aprendizaje y ries-gos, pero eso será tema de otro momento.

Es mucho lo que hablamos y escuchamos de innovación pero

la misma es frecuentemente incomprendida.

Los líderes de TICs también deben ser idealistas y humanistas.



Viabilidad de Nuevos Modelos de Autogeneración Eléctrica con la Ley 1715 de Integración de

Energías Renovables al Sistema Energético Nacional

La cuestión energética, además de ser uno de los aspectos económicos, sociales y geopolíticos trascendentales a ni-vel mundial, regional y nacional, se ha constituido en asunto de vital interés de los colombianos y en elemento prioritario para el funcionamiento empresarial, involucrando el aprovisionamiento y consumo de energía, cada día más, a todos los niveles administrativos y, especialmente, a las personas como eje fundamental en la operación y autocontrol de las diversas actividades productivas.

Ing. Alpidio Godoy A.Presidente del Consejo Directivo del Consejo Colombiano de Eficiencia Energética – CCEE.Vicepresidente de la Comisión Técnica Permanente de Energía de la Sociedad Colombiana de Ingenieros – SCI.

Particularmente en Colombia, el tema energé-tico cobra especial importancia ante la nueva realidad propiciada por la promulgación el pa-

sado 13 de mayo de 2014 de la Ley 1715 “Por medio de la cual se regula la integración de las energías renovables no convencionales al sistema energé-tico nacional”. Esta Ley es considerada la base le-gal que permitirá la democratización energética en el país con la que viabilizarían, la estructuración y fomento de generación de electricidad a pequeña escala, en viviendas y de mayor capacidad en s, industrias, centros comerciales y demás estable-cimientos, para su auto consumo conectados a la red pública, con la posibilidad de aportar al sistema energético nacional sus excedentes eléctricos.

Adicionalmente a la Ley 1715 y su reglamentación

en curso, la sociedad en general y los sectores energéticos y productivos están pendientes de la próxima ocurrencia del “Fenómeno del Niño”, del persistente debate sobre un eventual decrecimien-to en el corto plazo, de nuestro envidiado potencial hidroeléctrico, así como nuestras controvertidas y cuestionadas reservas y consumo interno de car-bón, petróleo y gas natural, además de la entrada cercana del funcionamiento del nuevo modelo de comercialización de gas natural, incluida la impor-tación de este combustible.

De otro lado, en nuestro medio es evidente el in-terés y participación de los diversos sectores en las actividades de difusión y sensibilización sobre la conveniencia económica y necesidad ecológi-ca de establecer por parte de todas las entidades



planes y acciones de Uso Racional de Energía - Eficiencia Energética, en el estudio, con propósi-tos de acogimiento de la norma internacional ISO 50.001 (y complementarias) sobre Sistemas de Gestión Energética en diversas organizaciones.

Consecuentemente, el Mi-nisterio de Minas y Ener-gía ha anunciado la crea-ción de una Agencia de Eficiencia Energética, de carácter público-privado y se encuentran en desarro-llo varios grupos intersec-toriales con activas me-sas de trabajo para la concertación de acciones y proyectos de eficiencia energética en el sector industrial.

ASPECTOS DESTACABLES DE LA LEY 1715 DE 13 DE MAYO DE 2014:

Es importante señalar que esta Ley, de origen par-lamentario ha contado con un consenso ejemplar en todos los sectores políticos y económicos del país; hizo un tránsito relativamente rápido en el Congreso de la República y ha contado con la per-manente colaboración de los diferentes organis-mos estatales, quienes han prestado una decidida asesoría tanto en la formulación conceptual como en la redacción de los textos pertinentes.

Actualmente las entidades competentes adelan-tan la reglamentación asignada por la Ley. La Uni-dad de Planeación Energética – Upme, ha realiza-do cinco talleres de presentación y discusión del proceso de reglamentación de la Ley. A su vez, el Ministerio de Minas y Energía y la Comisión de Re-

gulación de Energía y Gas – CREG, han sometido a consulta algunas resoluciones de reglamentación.

Aunque el plazo ordenado por la Ley al Ministerio de Minas y Energía, para su reglamentación es

de un año a partir de su expedición, la UPME ha publicado un cronogra-ma según el cual la regla-mentación se expedirá en diciembre del presente año.

Entre los múltiples aspec-tos novedosamente posi-

tivos de la Ley, conviene destacar los siguientes:El objeto textual de la Ley es la “promoción y fo-mento de las fuentes no convencionales de ener-gía, principalmente las de carácter renovable, en el sistema energético nacional, mediante la integra-ción de las mismas al mercado eléctrico”.

La promoción de la autogeneración de electrici-dad a pequeña y gran escala, definida como “acti-vidad realizada por personas naturales o jurídicas que producen energía eléctrica principalmente, para atender sus propias necesidades”

Entrega de excedentes. Se autoriza a los autoge-neradores a pequeña y gran escala a entregar sus excedentes a la red de distribución y/o transporte. Lo anterior aplicará una vez la CREG expida la re-gulación correspondiente.

La instalación de contador bidireccional definido enla Ley como el “Contador que acumula la dife-rencia entre los pulsos recibidos por sus entradas de cuenta ascendente y cuenta descendente” para

Es importante señalar que esta Ley, de origen parlamentario ha contado con un consenso ejemplar en todos los sec-tores políticos y económicos del país.



el caso de los autogeneradores a pequeña escala que utilicen Fuentes No Convencionales de Energía Renovables - FNCER, los excedentes que entreguen a la red de distribución se reco-nocerán, mediante un esquema de medición bidireccional, como créditos de energía, según las normas que la CREG defina para tal fin.

La posibilidad de venta de cré-ditos de energía. Aquellos auto-generadores que por los exce-dentes de energía entregados a la red de distribución se hagan acreedores de los créditos de energía, podrán negociar dichos créditos y los derechos inheren-tes a los mismos con terceros naturales o jurídicos.

La Creación del FENOGE - Fon-do de Energías no convencio-nales y Gestión Eficiente de la Energía, con recursos públicos y privados, nacionales, multilate-rales e internacionales, adminis-trados por una Fiducia.

Incentivos tributarios: reducción en la renta hasta el cincuenta por ciento (50%) del valor total de la inversión realizada en pro-ducción de energía a partir de FNCE y en gestión eficiente de energía, por 5 años.

Incentivos tributarios: IVA. Los equipos, elementos, maquina-ria y servicios nacionales o im-portados que se destinen a la pre inversión e inversión, para la producción y utilización de energía a partir de las fuentes no convencionales, así como para la medición y evaluación de los potenciales recursos estarán ex-cluidos de IVA.

Incentivo arancelario: Exención del pago de los Derechos Aran-celarios de Importación de ma-

quinaria, equipos, materiales e insumos destinados exclusiva-mente para labores de pre inver-sión y de inversión de proyectos con FNCE - Fuentes no Conven-cionales de Energía.

Incentivo contable: Depreciación acelerada de activos. Aplicable a las maquinarias, equipos y obras civiles necesarias para la pre in-versión y operación de la gene-ración con FNCE.

Fortalecimiento del Programa de Uso Racional y Eficiente de Ener-gía - PROURE con la asignación de presupuesto y establecimien-to de objetivos concretos.

Reglamentación de proyectos de energía solar en vivienda, in-dustria y comercio. El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Minas y Energía, Ministerio de Vivienda y Ministerio de Ambien-te y Desarrollo Sostenible, en el marco de sus funciones, fomen-tarán el aprovechamiento del re-curso solar en proyectos de ur-banización municipal o distrital, en edificaciones oficiales, en los sectores industrial, residencial y comercial.

Sustitución de la generación con diesel en zonas no interconec-tadas. El Gobierno Nacional im-plementará un programa desti-nado a sustituir progresivamente la generación con diésel en las ZNI con el objetivo de reducir los costos de prestación del servicio y las emisiones de gases conta-minantes.

Respuesta de la demanda. Con-siste en cambios en el consumo de energía eléctrica por parte del consumidor, con respecto a un patrón usual de consumo, en respuesta a señales de precios o incentivos diseñados para indu-cir bajos consumos.

AUTOCONSUMO TOTAL Y BALANCE NETO: CONCEPTOS.

Tipos de instalaciones: Según su conexión y funcionamiento con respecto a la red de distribución publica, las instalaciones auto-generadoras se clasifican así:

Autoconsumo total o Instalacio-nes autogeneradoras aisladas: aquellas en las que no existe conexión eléctrica alguna con la red de distribución pública.

Conexión Hibrida o Instalacio-nes autogeneradoras asistidas: aquellas en las que existe una



conexión con la red de distribu-ción eléctrica, pero sin que los generadores puedan estar tra-bajando en paralelo con ella. Balance Neto o “net metering” o Instalaciones autogeneradoras interconectadas: aquellas que están normalmente trabajando en paralelo con la red de distri-bución eléctrica publica.

Este es el tipo de operación establecido por la Ley 1715. Cuando la electricidad genera-da por viviendas, comunidades, industrias, centros comerciales y demás establecimientos que no es auto consumida instantá-

neamente se vierte a la red para posteriormente ser compensa-da por energía consumida o por créditos transables con terceros.

Con este tipo de conexión y operación la red de distribución eléctrica pública servirá como batería, para que los exceden-tes de electricidad autogenera-da sean consumidos por otros usuarios y en cierta forma por el propio autogenerador duran-te sus horas pico de consumo cuando su demanda es mayor que su autoproducción eléctrica instantánea.

¿NUEVO MODELO ENERGÉTICO? ¿HACIA LA DEMOCRATIZACIÓN ENERGÉTICA EN COLOMBIA?

La promulgación de la Ley 1715 del 13 de mayo de 2014, es con-siderada como el inicio de una nueva etapa en la historia de la electricidad colombiana luego de la fase inicial de electrificación por parte de pioneros extranje-ros y colombianos, desde fines del siglo XIX hasta 1928, cuando se estableció el monopolio esta-tal de generación, transmisión, distribución y comercialización de electricidad, principalmente de origen hidráulico.

En virtud de la nueva Constitu-ción Política de 1991, se permitió la participación de particulares en la prestación de servicios pú-blicos y se emitieron la Ley 142 de Servicios Públicos y la Ley 143, conocida como la Ley Eléctrica. En desarrollo de esta legislación se estableció el actual esquema operativo del sector eléctrico.

La filosofía del esquema implan-tado mediante la Ley Eléctrica de

1994, fue establecer el régimen de las actividades de genera-ción, interconexión, transmisión, distribución y comercialización, el aprovechamiento económico de las fuentes convencionales y no convencionales de energía, dentro de un manejo integral efi-ciente y sostenible de los recur-sos energéticos del país, promo-ver el desarrollo de tales fuentes, la libre competencia, impedir prácticas que constituyan com-petencia desleal o abuso de po-sición dominante en el mercado y que las actividades relaciona-das con el servicio de electrici-dad se regirán por principios de eficiencia, calidad, continuidad, adaptabilidad, neutralidad, soli-daridad y equidad.

Sin embargo, la realidad presen-te del sector muestra que de los 62.167 GWh generados duran-te el año 2013, en Colombia, el 60.6% fue producido por tres em-presas. Se registra la inscripción de 47 empresas como agentes generadores, pero 24 de ellas apenas participaron con el 1% de la generación eléctrica del país durante todo el año.

De otro lado, las cifras muestran que el aprovechamiento de nues-tro potencial en energías renova-bles no convencionales ha sido cercano a la nulidad en nuestro país. Según un documento re-ciente de la Unidad de Planeación Minero Energética – UPME, la ca-pacidad instalada de energía solar fotovoltaica es de 4.5 MW, lo cual representa apenas el 0.3 por mil de la capacidad actual instalada de generación eléctrica de Colom-bia. El mismo documento registra solamente la generación eólica en Jepirache, de 19 MW, que indicaría que la capacidad de generación eólica en Colombia corresponde al 1.3 por mil de la capacidad actual instalada de generación eléctrica.



CIUDAD HSS LCOE FV(USD/kWh)

CU residencial(USD/kWh)

VentajaFV

BOGOTÁ 4,31 $0,20 $0,18 X

MEDELLÍN 4,55 $0,19 $0,18 X

CALI 5,66 $0,15 $0,20 √BARRANQUILLA 5,69 $0,15 $0,16 √

RIOACHA 5,90 $0,15 $0,16 √

La legislación actual clasifica a los agentes ge-neradores conectados al Sistema Interconectado Nacional como: Generadores, (efectúan sus tran-sacciones de energía en el mercado mayorista de electricidad, normalmente con capacidad instala-da superior a 20 MW); Plantas Menores (con capa-cidad instalada inferior a los 20 MW); Autogenera-dores (producen energía eléctrica exclusivamente para atender sus propias necesidades; Usa la red pública para fines de obtener respaldo) y Cogene-radores (producción combinada de energía eléc-trica y energía térmica, que hace parte integrante de una actividad productiva),

VIABILIDAD ECONÓMICA DE AUTOGENERACIÓN EN COLOMBIA.ANÁLISIS OFICIAL DE LA ENERGÍA SOLAR FOTOVOLTAICA.

Para comparar distintas tecnologías se utiliza el concepto de Costo Nivelado de la Electricidad, co-nocido como LCOE “Levelized Cost of Electricity”. Internacionalmente se acostumbra expresar este costo unitario en dólares americanos por energía generada (USD $/kWh).

Para el cálculo del LCOE se tiene en cuenta los diferentes costos involucrados durante toda la vida útil de producción de energía, tales como los costos de inversión (Capex), los costos de opera-ción (Opex), entre ellos, el costo de combustible (en la producción de energía con fuentes fósiles), los costos de mano de obra operativa y de man-tenimiento, el costo financiero de los recursos. Igualmente se afecta por las externalidades (cos-tos medio ambientales, sociales, entre otros, que ocasiona cada fuente energética.

El cuadro de Energía Solar Fotovoltaica presenta-do recientemente por la Unidad de Planeación Mi-nero Energética, muestra que en Colombia la ener-gía solar fotovoltaica ha alcanzado la “paridad con la red”. Esto significa que para un consumidor final de electricidad en Colombia, resulta económica y financieramente conveniente instalar paneles so-lares para autogenerar su electricidad, puesto que, el costo de producir electricidad solar fotovoltaica (LCOE FV) es inferior (en Cali, Barranquilla y Rioha-cha) y que el valor de la energía comprada actual-mente (CU residencia) tales costos son cercanos en Bogotá y Medellín.

Conexión Hibrida

Perfil diario de una instalación fotovoltaica, de su consumo y del autoconsumo instantáneo.

*HSS horas de sol estándar (diarias)

Energía solar Fotovoltaica - Colombia



Ing. Félix Pinto Vocal Junta Directiva SCI

Sistemas de Localización Remota,

en Tiempo Real

E l sistema AVL (Localización Automática de Vehículos), trabaja con un dispositivo GPS de seguimiento, de movimientos, los cuales

instalados en los vehículos o maquinaria, reci-ben señales satelitales que indican el posiciona-miento del mismo, esta información es enviada a través de una señal GSM/GPRS, al servidor prin-cipal, codificándola sobre mapas digitalizados y satelitales (Google Earth).

Una vez codificada esta información, tanto los operadores del sistema como los clientes, po-drán visualizar en tiempo real a través de las PC, base e Internet, cada uno de los vehículos o maquinaria, correspondiente a su flota con ac-ceso las 24 horas durante los 365 días del año; pudiendo generar eventos especiales apagado de motor, apertura y cierre de puertas, sensores de impacto, botón de pánico, sistema VOX FULL, reportes y alertas en tiempo real; De igual modo, obtienen datos de fichas técnicas de cada uno de los clientes que posean este servicio.

VENTAJAS:1. Reporte de historial del recorrido, tiempo de-

tenido, infracción de geocercas, excesos de velocidad, entre otros.

2. Sensores de impacto.3. Control de flotas con configuraciones indepen-

dientes por cada vehículo o maquinaria.4. Apagado del motor remotamente.5. Apertura y cierre de puertas desde el lugar de

monitoreo.6. Botón de pánico en el equipo receptor o vía

web.7. Vista del vehículo o maquinaria o persona, en

un mapa digital, satelitales o híbridos (Google Earth).

8. Control perimetral de la posición del punto de localización (Geocercas).

9. Monitoreo y control través de internet desde cualquier dispositivo móvil.

10. Contacto por voz con la cabina del vehículo o maquinaria.

SISTEMA DE MONITOREO WEBEl sistema AVL, provee servicios de monitoreo, basado en las tecnologías actuales de Intranet/Internet, lo anterior refiere, a que es posible la localización de cada uno de los vehículos, ma-quinarias o personas, desde cualquier dispositi-vo que cuente con acceso a internet, puede ser celular, tablet, PC, entre otros; con el uso de una clave y usuario, para mantener a salvo la privaci-dad de los usuarios.

APLICACIONES:Vehicular: Se permite conocer la ubicación, ni-vel de gasolina, comportamiento en vía y uso del mismo, se permite también conocer eventos como exceso de velocidad, alejamiento de la geocerca y tiempo detenido.Personas: Se permite el seguimiento y seguri-dad de personas conociendo su ubicación en todo momento, además el dispositivo cuenta con un botón de pánico que avisa a terceros un evento de urgencia. Por ejemplo, cuando se rea-liza un trabajo topográfico, se controla que efec-tivamento el profesional está recorriendo el área (Geocerca).Objetos: Se permite la localización y el rastreo de objetos o mascotas, permitiendo crear una geocerca, que alerte en el evento de la salida del área permitida.



OPERACIONES ESTÁNDAR:Apertura y cierre de puertas: Se puede controlar cuando el vehículo o maquinaria, tiene las puertas abiertas en movimiento, o cuando se abren en lugares no permitidos.Geocercas: Es la delimitación de áreas geográficas que permite el re-porte de ingreso y/o salida, generando control en tiempo real de nues-tros vehículos, maquinaria, personas u objetos.

Frenado, aceleración y giros bruscos: en la eventualidad del uso del vehículo o maquinaria en aceleración alta o frenado brusco serán en-viadas alertas al sistema, además se podrá configurar la sensibilidad aceptada en cada giro.

Choque: Cuando se realice un choque el sistema recibirá una alerta urgente o advertencia según la configuración hecha por el usuario.

Paradas largas: Se puede configurar el tiempo en el que se permite que el vehículo o maquinaria, se encuentre con el motor encendido y sin recibir movimiento.

Horarios: Los sistemas AVL permiten el seguimiento de los vehículos, objetos o personas con diferentes horarios, controlando de esta mane-ra la operación. Este sistema es ideal para la seguridad de la maquina-ria en cualquier parte del territorio.



¿Qué piensan las empresas colombianas sobre los servicios de continuidad de negocio y sus necesidades sobre las soluciones de contingencia y la planificación de recuperación de desastres?

Resultados de un estudio de la Universidad de Texas [1], demostraron que, tras el ata-que del 11 de septiembre de 2001 en Wall

Sreet en el cual grandes y medianas empresas, sufrieron una perdida de información o al menos un tiempo considerable sin acceso a la misma, se encontró que una disminución en el porcen-taje de disponibilidad de los sistemas de infor-mación, se traduce en pérdidas económicas que afectan altamente a la organización, es decir, los sistemas de información en una compañía están directamente relacionados con sus finanzas.

Además, solo el 6% de las empresas que expe-rimentan pérdidas catastróficas de datos logran sobrevivir, frente a un 43% que nunca podrá re-abrir su negocio y un 51% que tendrá que cerrar

¿Saben las Empresas Colombianas Garantizar la Continuidad de su Negocio?

Maria Lucia Muñoz Grass GERTEL - Universidad de Los Andes

en un plazo de dos años. El mismo estudio men-ciona que si una empresa es incapaz de acceder a sus datos críticos durante diez días, nunca se recuperará totalmente y el 43% de ellas irá a la bancarrota.

En Colombia, el concepto de servicios de conti-nuidad de negocio y de recuperación de desas-tres es incierto y la adopción de este tipo de ser-vicios es sumamente baja, según lo demostraron diferentes estudios de mercados realizados por las empresas que prestan servicios similares. Los sectores: financiero, gobierno, transporte y almacenamiento, comercio, industria y servicios, son calificados como empresas que manejan información de operación crítica y solo un bajo porcentaje del 2% tienen políticas claras estan-



darizadas que garanticen la aplicación de planes de contingencia y de continuidad de negocio.

Los resultados de los estudios mencionados ayu-daron a determinar la latente necesidad que las empresas tienen sobre protección de la informa-ción y continuidad de sus negocios. En Colom-bia, no es solo un capricho de algunos gerentes o em-presarios aficionados a los últimos conceptos de tecno-logía, es una obligación legal y una norma de calidad que ICONTEC explica claramente en la NTC-ISO 27001. ¿Pero qué es lo que realmente ne-cesitan las empresas colom-bianas del concepto de protección de la infor-mación? ¿Cuál es el sentido que tiene para un empresario colombiano contar con soluciones de continuidad de negocio? Y además, ¿Quié-

nes podrían ofrecer este tipo de soluciones? Pero antes de solucionar esos interrogantes la pregunta realmente a resolver sería ¿Cómo dis-minuir el tiempo de indisponibilidad de los sis-temas de información, servicios y aplicaciones de misión crítica de las empresas colombianas? La solución a ese interrogante es el primer paso para ofrecer al mercado colombiano una solu-ción que permita la continuidad de los servicios críticos y la estabilidad de su economía.

INVESTIGANDO EL MERCADO

Para desarrollar la investigación de mercado so-bre las necesidades de las empresas colombia-nas frente al tema de servicios de continuidad de negocio, se realizó un compendio de meto-dologías de investigación propuestas por varios autores como Walker (2005) y Malhotra (2004). El proceso resultante, consiste en tomar informa-ción del entorno externo (mercado y competen-cia) y entorno interno (objetivos y estrategia cor-porativos y de negocios), dado que para formular una estrategia de mercado, los operadores de telecomunicaciones deben estar alineados con las necesidades y expectativas del mercado así como con los valores de su propia compañía. Después del análisis del entorno, Walker (2005) propone un componente de análisis de oportu-nidades de mercado para posteriormente formu-lar una estrategia, ejecutarla y monitorearla. Sin embargo, es importante que el componente de análisis de oportunidades de negocio esté pre-cedido por una investigación de mercado como el proceso metodológico de seis pasos que pro-pone Malhotra (2004) en su obra Investigación de Mercados, Capítulo 1: Componentes de un Diseño de Investigación.

Adicionalmente en el proceso de investigación, es necesario involucra el concepto de innovación para garantizar el éxito de la solu-ción que se desarrolle como producto o servicio. Tal como lo afirma Hargadon (2003), es posible hacer innovación identificando personas, ideas y objetos de mundos inde-pendientes y conectarlos a

través de redes de conocimiento, que en este caso, se observa en la etapa de Ambiente Ex-terno de la metodología de Walker (2005), como fuente para la generación de ideas.

¿Pero qué es lo que realmente necesitan las empresas colom-bianas del concepto de protec-

ción de la información?



No obstante, no es suficiente consolidar una idea a pesar que sea a través de variadas fuentes de información. Tal como lo propone el modelo de Marquis (Escorsa, Valls, 2003), esta idea debe ser viabilizada tanto al nivel de mercado como técnicamente. Tras la investigación inicial y la formulación de una propuesta de producto, es necesario complementar la metodología utiliza-da con una revalidación por parte del segmento objetivo, confirmando su aceptación y su dispo-nibilidad de adquisición del producto/servicio.

Al determinar viabilidad positiva a nivel de mer-cado, es necesario determinar si el operador de telecomunicaciones posee los recursos téc-nicos, financieros, talento humano, jurídicos, entre otros, para el desarrollo del proyecto, de lo contrario, el operador deberá evaluar la po-sibilidad de adquirir los recursos externamente, a través de investigación y desarrollo o con la participación de terceros. El modelo de innova-ción de Kline (Escorsa, Valls, 2003) destaca la realimentación por parte del cliente para evaluar las características del diseño de la solución pro-puesta. Este elemento es de gran importancia por tanto permitirá evaluar si la solución de pro-ducto o servicio que se propone, satisface o no, las expectativas y las necesidades del mercado. Finalmente, el modelo de investigación de mer-cado con componentes de innovación utilizado, se observa en la gráfica 1.

A. HALLAZGOSSe encontró que las soluciones de continuidad de negocio o sistemas de recuperación de de-sastres, es uno de los servicios que las empre-sas colombianas esperan encontrar en el porta-folio de un operador de telecomunicaciones que preste servicios de data center. Dentro de los estudios realizados, se observó que al preguntar por el concepto de atención de desastres, el 78% de los encuestados manifestaron no contar con planes de prevención de desastres para sus re-des de telecomunicaciones, haciendo visible la carencia de programas de identificación de ries-gos que eviten la utilización de servicios de con-tingencia. Los resultados de la investigación per-mitieron identificar cuatro hallazgos principales:

1. Se encontró que de las personas que respondie-ron la encuesta, en su gran mayoría líderes de tecnología, jefes de sistemas de información, y otros similares, el 83% dan mayor importancia

a la protección de la información que a la conti-nuidad de la operación de su negocio, mientras que los gerentes de la empresa, inversionistas o usuarios esperan la continuidad de la operación más allá que un simple respaldo a la información.

2. Se encontró que al menos el 60% de las empre-sas asocian la inversión de un servicio de con-tingencia en una real utilización de la misma, es decir, asocian el hecho de contar con un servicio de contingencia con el hecho de realmente llegar a necesitarla, cuando el ideal es tener plena iden-tificación de riesgos y operaciones críticas para evitar la utilización del servicio contingencia.

3. Se encontró que un punto importante de enfoque es la relación costo beneficio entre la inversión en un servicio de continuidad de negocio y la continuidad de la operación total de los servicios críticos de la empresa del cliente. Es decir, que el costo de la inversión que se realiza en un servi-cio de continuidad de negocio como el propuesto es mínima, comparada con el beneficio de man-tener la operación del negocio de manera con-tinua, sin que el usuario final perciba el uso del servicio de contingencia.

AMBIENTEEXTERNO

OBJETIVOS Y ESTRATEGIACORPORATIVOS

OBJETIVOS Y ESTRATEGIAA NIVEL DE NEGOCIOS

INVESTIGACIÓN DEMERCADO

FORMULACIÓN DEESTRATEGIAS PARA

SITUACIONES DEMERCADO ESPECÍFICO

EJECUCIÓN Y CONTROL DELA ESTRATEGIA

Cliente

ANÁLISIS DE RESULTADOSY GENERACIÓN DE LA IDEA

SI

VIABILIDAD DEMERCADO

VIABILIDADTÉCNICA

NO

SI

NO¿TECNOLOGÍAADQUIRIBLE

EXTERNAMENTE?

SI

Cliente

PROTOTIPO

NO

Cliente

Malhotra (2004)Malhotra (2004)

Walker (2005)Walker (2005)

Marquis(Escorsa, Valls,

2003)

Marquis(Escorsa, Valls,

2003)

SEGMENTOOBJETIVO

NECESIDADES DELSEGMENTO

POSICIONAMIENTO

Kline (Escorsa,Valls, 2003)

Kline (Escorsa,Valls, 2003)

SI

Gráfica 1. Modelo metodológico propuesto para definición de la estrategia de

mercado y el desarrollo de un producto potencialmente Innovador.



4. Se encontró que el aspecto básico del servicio de contingencia y continuidad de negocio que requiere el mercado es que en caso de falla y utilización del sistema de contingencia, el usua-rio final nunca perciba la ocurrencia de la falla ni la contingencia, puesto que la continuidad de la operación del servicio debe permanecer transpa-rente para él.

B. NECESIDADES IDENTIFICADAS EN EL MERCADO

Dentro de los resultados de la investigación se encontró que el 41,7% de las empresas encues-tadas asocian los servicios de continuidad de negocio con el concepto de contingencia y en segundo lugar al concepto de atención a desas-tres, con un total de 33,7% del total de respues-tas.

La información anterior permite determinar que el enfoque que debe tomar la solución de asis-tencias de continuidad de negocio, es el de ser-vicio de contingencia y en segunda instancia, el de recuperación de desastres. Cuando se pre-guntó a los clientes si tenían en la actualidad servicios de contingencia ante fallas, el 70,24% contestaron de forma negativa. Dentro de las principales causas que justificaron para no con-tar con un servicio de continuidad de negocio se encuentran los altos costos (57%), el desco-nocimiento sobre proveedores que presten el servicio (26%) y el desconocimiento del servicio como tal (11%). Es decir, que la principal dificul-tad que la solución a plantear debe sortear, son los precios de mercado con los que se ofrezcan las asistencias de continuidad de negocio, enfo-cados a servicios de contingencia.

De los resultados más representativos de la in-vestigación fue encontrar que las empresas bus-can dar prioridad en protección a los servicios de correo electrónico con un 15%, y con el mis-mo porcentaje a los servicios SAP y ERP (aplica-ciones internas), seguidos con un mínimo mar-gen de diferencia del servicio de página Web, sistemas de facturación y servicios de voz. Por lo anterior, se concluye que los servicios a los que debe enfocarse el servicio de contingencia que ofrezca a los clientes son:

• Correo Electrónico• Aplicaciones de la operación del cliente.• Web Hosting

Finalmente, al preguntar a los clientes sobre las características que consideraba que debía tener un plan de continuidad de negocio, se encontró que el 18,14% requieren respaldo de conectivi-dad como primera necesidad y en segundo lu-gar, respaldo de contenido o de información con un 17,91%. El respaldo de servicios y aplicacio-nes ocupó un cuarto lugar dentro de las exigen-cias mínimas. Lo anterior implica que el servicio de contingencia solicitado inicialmente por los clientes, es visto como un respaldo a la informa-ción, mas no a los servicios o aplicaciones.

En la gráfica 2 se observa que, para el grupo de clientes que prefieren una mejor atención antes que un mejor precio, los mejores posicionados son IBM y DIVEO, sin embargo, los que prefie-ren economía antes que una mejor atención po-sicionan como mejor opción a Telefónica Tele-com y a ETB.

De manera similar al bivariado anterior, en el mapa perceptual conformado por los espacios precio y disponibilidad, se tienen tres grupos de clientes: los que prefieren una solución económica sobre una alta disponibilidad, los que prefieren un servi-cio de alta disponibilidad a costa de precios altos y un máximo deseado que hace referencia a una re-lación equitativa entre ambos aspectos. Los resul-tados son equivalentes a los del primer divariado.

Precio vs Disponibilidad

Precio sobre Disponibilidad

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Máximo Deseado

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Telefónica-Telecom Impsat Diveo ETB Emtelco Telmex IBM Máximo DeseadoPrecio sobre Disponibilidad Disponibilidad sobre Precio

Precio vs Atención al Cliente

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Telefónica-Telecom Impsat Diveo ETB Emtelco Telmex IBM Máximo Deseado Precio sobre Atención al ClienteAtención al Cliente sobre Precio

Gráfica 2. Espacio perceptual Precio - Atención al Cliente, comparación con estado deseado

por el cliente.

Gráfica 3. Espacio Perceptual Precio - Disponibilidad, comparación con el estado

deseado por el cliente.

Precio vs Disponibilidad

Precio sobre Disponibilidad

Disponibilidad sobre Precio

Máximo Deseado

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Telefónica-Telecom Impsat Diveo ETB Emtelco Telmex IBM Máximo DeseadoPrecio sobre Disponibilidad Disponibilidad sobre Precio

Precio vs Atención al Cliente

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Atención al Cliente sobre Precio

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Telefónica-Telecom Impsat Diveo ETB Emtelco Telmex IBM Máximo Deseado Precio sobre Atención al ClienteAtención al Cliente sobre Precio



SOLUCIONES AL ALCANCE DE TODOS

Teniendo en cuenta los resultados de la investi-gación de necesidades del mercado, se plantea una solución que satisfaga las necesidades des-critas y que colabore en la construcción de un mejor nivel de conocimiento que las empresas requieren sobre los ser-vicios de continuidad de negocio y la identificación de variables críticas para ser tenidas en cuenta en el mo-mento de aplicar un plan de recuperación de desastres. La solución básica debería contener:

- Consolidar el servicio de continuidad de ne-gocio como una asistencia de contingencia a la información manteniendo el acceso al servicio y a las aplicaciones.

- Acompañar la asistencia de contingencia de la información con una asesoría para la identifi-cación de puntos críticos dentro de la empresa del cliente y la colaboración en la construcción de un plan de continuidad de negocio. La cons-trucción de este plan de negocio debe ser diri-gido por un profesional certificado ITIL, experto en la norma ICONTEC NTC-ISO/IEC 27001 Se-guridad Informática (2005), norma de seguridad de la información que rige en Colombia. Debe seguir además, la metodología propuesta por el DRP Institute1, explicada en el punto a) ASESO-RÍA AL PLAN DE CONTINUIDAD DEL NEGOCIO, con el fin de involucrar recomendaciones inter-nacionales dentro del proceso de protección a la información.

- La solución técnica del servicio de contin-gencia debe desarrollarse sobre plataformas de software libre con el fin de brindar al cliente una solución económica, segura y configurable a sus necesidades de contingencia y que a la vez brinde independencia tecnológica al operador. La solución técnica propuesta se describe en el punto b) SOLUCIÓN DE CONTINGENCIA Y ALTA DISPONIBILIDAD.

- La solución técnica del servicio de contingen-cia debe tener como planes iniciales de protec-ción los servicios de correo electrónico, aplica-

ciones críticas de la operación del cliente y Web hosting, brindando alta disponibilidad a este tipo de servicios.

ASESORÍA AL PLAN DE CONTINUIDAD DE NEGOCIO

1. Identificar los procesos de negocio críticos y su impacto en la compañía.

En este paso el asesor debe listar los procesos de negocio críticos identi-ficados en conjunto con el cliente. A cada proceso se le debe cuantificar el im-

pacto que tiene sobre la compañía y el tiempo de recuperación máximo de cada uno.

2. Desarrollar una lista de posibles riesgos, mitigación y gestión de los mismos.

El siguiente paso debe ser listar los riesgos (fí-sicos y lógicos) a los que están expuestos los procesos del paso anterior, cómo se trata ac-tualmente la mitigación de estos riesgos y cómo se puede mejorar el proceso actual. Adicional-

1http://www.drii.org/DRII/

La solución técnica del servicio de contingencia debe desarrollarse sobre plataformas de software libre con el

fin de brindar al cliente una solución económica, segura y configurable



mente se debe plantear el proceso de gestión o monitoreo para el control de estos riesgos.

3. Realizar estrategias de recuperación cos-to-efectivas

El paso a seguir es definir estrategias costo-efec-tivas para el servicio de contingencia de aplica-ciones, espacio físico, conectividad, aire, energía y puestos de trabajo.

4. Con la información recopilada, desarro-llar un plan de continuidad del negocio y recuperación de desastres, basado en las capacidades del cliente.

A partir de los procesos críticos y las soluciones de respaldo costo-efectivas, se debe consolidar un plan coherente para la continuidad del ne-gocio y recuperación de desastre, en donde se priorice la ejecución de las diferentes estrategias de contingencia según el nivel de desastre.

5. Realizar pruebas y certificar.

Después de la creación del plan, el asesor debe realizar pruebas de los sistemas de contingencia implementados y certificar su efectividad, de tal

manera que estén disponibles en el momento de una situación de desastre real.

6. Monitorear periódicamente y detectar oportunidades de mejora.

Una vez esté implementado el plan, este debe ser monitoreado periódicamente y se debe rea-lizar pruebas de desempeño. Adicionalmente debe poder detectar oportunidades de mejora para los procesos protegidos, o la posibilidad de nuevos planes o contingencias a otros procesos del negocio del cliente.

SERVICIO DE CONTINGENCIA Y ALTA DISPONIBILIDAD

La solución técnica para el servicio de contin-gencia y alta disponibilidad de los servicios de misión crítica y de impacto en el negocio del cliente, es la siguiente:

Como escenario inicial se tiene la sede princi-pal (Local del Cliente) y las oficinas en sitio o en sedes secundarias de la misma ciudad o en ciudades alternas, las cuales están conectadas en a través de una red WAN. El siguiente esce-nario consiste en, una vez se implemente el sis-tema de respaldo a través de las herramientas de software libre DRBD2 y Heartbeat3, se realiza una replicación de los datos desde la plataforma de producción ubicada en la sede principal del cliente, hacia la plataforma de respaldo ubicada en el data center del operador de telecomunica-ciones.

DRBD es un sistema software diseñado para construir clusters de alta disponibilidad. Esto su-cede al realizar una copia exacta de todo un sis-tema de bloques a través de una red dedicada como la WAN del client. DRBD lee la información de la plataforma de producción y la replica en la plataforma de respaldo a altas velocidades. En paralelo, tras la realización del respaldo, la herramienta software Heartbeat está en un es-tado de “escucha” del estado de la plataforma de producción del cliente, monitoreando que se mantenga activa.

La periodicidad de la ejecución del proceso de replica se realiza a bajo nivel por lo tanto la in-formación se replica a altas velocidades de pro-

Centro de procesamiento de datos

2http://www.drbd.org 3http://www.linux-ha.org



cesamiento. En un estado normal de la red y de los servicios, la oficina principal y las secunda-rias accederán a la plataforma de producción de manera corriente, mientras en paralelo el siste-ma Heartbeat alojado tanto en la plataforma de respaldo como en la de producción se mantiene en estado de “escucha” gestionando la opera-ción normal de los servicios.

En caso de que se presente una anormalidad en la plataforma de producción, ya sea a nivel software o hardware, de infraestructura de red como conectividad o física como aire o energía, el monitoreo continuo de Heartbeat deja de “es-cuchar” el estado activo de la plataforma de pro-ducción y pasa del modo Esclavo al modo Maes-tro desde el lado de la plataforma de respaldo. De esta manera, el enrutamiento de la comuni-cación de las sedes del cliente con la plataforma de respaldo se realiza automáticamente y con en altos tiempos de conmutación, dependiendo de las distancias y los servicios que se estén res-paldando.

La solución descrita anteriormente es la solución técnica del servicio de contingencia contempla-da para un cliente, que además de dar respaldo a la información y a los servicios, permite con-

tinuar la operación sin ningún trauma para el usuario final.

Dado que el cliente manifiesta en repetidas oca-siones la necesidad de conseguir en el mercado soluciones económicas, las implementaciones del servicio para más de un cliente se podrían realizar a través de maquinas virtuales sobre una misma plataforma de respaldo que garanticen la optimización de los recursos de maquina, se bajan los costos en la soluciones al no requerir comprar nueva infraestructura para cada cliente.

Es de gran importancia resaltar que el servicio de contingencia propuesto, no solamente realiza un respaldo a la información si no que permi-te continuar la operación normal del cliente sin que el usuario final perciba que ha ocurrido una falla. Por lo anterior, el servicio propuesto es un servicio de contingencia y de continuidad de ne-gocio.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Aunque los estudios de mercado realizados a diferentes sectores empresariales del país han demostrado que las empresas manifiestan la necesidad de contar con medidas de contingen-

La principal necesidad de las grandes empresas colombianas frente al tema continuidad de negocio y recuperación de desastres es la protección y acceso a la información.



cia y protección de su información, este tipo de servicios no han tenido la acogida esperada en el país. Al profundizar en las razones que ge-neraban este comportamiento, se encontró que los criterios más re-levantes para la toma de decisión al momento de adquirir un servicio de contingencia son:

• Precio, • Disponibilidad del Servicio • Atención al Cliente • Calidad.

Tras la investigación de mercado se encontró que la principal ne-cesidad de las grandes empresas colombianas frente al tema conti-nuidad de negocio y recuperación de desastres es la protección y ac-ceso a la información, mas que a las aplicaciones o a las máquinas. Adicionalmente, se encontró que los principales tres servicios a los cuales las grandes empresas bus-can dar prioridad en el momento de contingencia son: correo elec-trónico, aplicaciones de operación del negocio y servicios Web.

REFERENCIAS[1] G. O. Young, “Suplemento de Comunicaciones World No. 201, 2003,” in Plastics, 2nd ed. vol. 3, J. Peters, Ed. New York: McGraw-Hill, 1964, pp. 15–64.[2] Brealey, R. A. & Myers, S. C. (2003). Principles of corporate finance (7a Ed.) [Principios de finanzas corporativas].[3] Chesbrough, H. W. (2003). Open Innovation - the new imperative for creating and profiting from technology (p.282) [Innovación abierta - el nuevo imperativo para crear y beneficiarse de tecnología]. Boston: Harvard Business School Press.[4] IT Service Management – ITIL (2006) http://www.itil.co.uk/[5] Malhotra, Naresh K. (2004). Investigación de mercados (4ª Ed.). Prentice Hall[6] Mohammed, R., Fisher, R., Jaworski, B., Cahill, A. (2001). Introduction to Internet Marketing. [Introducción al Internet Marketing]. Mc Graw-Hill/Marketspace U.[7] Walker, Boyd, Mullins y Larréché (2004). Marketing Estratégico – Enfoque de toma de decisiones (4ª Ed.) (p.49). México D.F.:McGraw-Hill

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cisiones, a partir de un factor que hoy cobra rele-vancia: la localización.

Actualmente Esri es la compañía líder SIG a nivel mundial con más del 50 % del mercado global y más de 350.000 clientes. Ha traído al país aplica-ciones prácticas, con usos simples como saber la ubicación de restaurantes como Starbucks, hasta otras más complejas que dan capacidad a las ins-tituciones para realizar la administración de tie-rras e implementar estrategias para la Seguridad Nacional. Estas hacen parte fundamental de los Sistemas de Información Geográfica (SIG). Casos en entidades públicas como el IGAC y Catastro

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Distrital, que usan la plataforma ArcGIS de Esri para la creación de cartografía y administración del inventario predial de Bogotá, son muestra de la im-portancia de esta tecnología.

ArcGIS pasó de ser un software sólo para expertos en SIG, a una plataforma que permite que la infor-mación geográfica esté al alcance de todos, en cual-quier lugar, en cualquier momento y desde cual-quier dispositivo. Su implementación apunta a las necesidades de los ciudadanos y de todas las enti-dades.

En Colombia, actualmente cerca del 80% de las 500 compañías más grandes del país, incluyen ArcGIS para su gestión. Según Gustavo Marulanda, Direc-tor de Catastro Distrital “cuando a uno le ponen la información en un mapa todo es más fácil, más fácil de entender y más fácil de usar. ArcGIS es una de las plataformas más versátiles SIG disponibles en el mercado”.

Otro componente fundamental de los SIG son los datos. Iniciativas del gobierno como Datos Abiertos (Open Data) permiten materializar conceptos como la trasparencia del servicio público de cara al ciuda-dano. Esto se da gracias a que este valioso insumo puede ser usado en un escenario geográfico para materializar aplicaciones que aporten a las múlti-ples necesidades de las entidades estatales y poder socializar dichos datos de una manera más llama-tiva. Conciente de este reto, Esri ha sido parte de estas iniciativas, apoyando el emprendimiento y la innovacion que involucran el pensamiento espacial. “No se trata simplemente de poner puntos sobre mapas, sino de integrar datos ojalá de diversas enti-dades y ofrecer análisis útil para tomar decisiones y obtener mejores resultados”, señala Manuel Lemos, Gerente General de Esri Colombia.

Es evidente que el poder del dónde y el pensamien-to espacial se adueñan cada vez más de la gestión, planeación y control del territorio. A diario las gran-des empresas de distintos sectores como infraes-tructura, transporte, comercio, defensa, ambiente, minería y servicios públicos, toman decisiones en asuntos clave, para las cuáles los SIG y compañías como Esri forman parte de la solución y del camino hacia un país mejor planeado.

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La tecnología sanitaria es hoy la aplicación de la ciencia y el conocimiento a innovaciones que mejoren la calidad de vida, las cuales actuan so-bre el cuerpo y la mente humana; no reemplazan la mano de obra, aumentan la precisión y dismi-nuyen los riesgos por una menor invasión corpo-ral. Contribuyen prospectivamente a una “Aten-ción Basada en la Evidencia”, con una orientación científica por el uso de un método propio centrado en “el Ensayo Clínico’’; y soportado en un trípode robusto2 conformado por: 1) Los Departamentos Académicos de Ciencias Básicas, como Biología Molecular y Física; 2) La Alta Tecnología Ingenieril que provee Técnicas Diagnósticas y Terapéuticas basadas en Microelectrónica e Informática; y 3) El Hospital Digital; con La Plataforma Tecnológica Clínica y el soporte de Telecomunicaciones.

I N G E N I E R Í A C L Í N I C A : CONCEPTUALIZACIÓN, EVOLUCIÓN Y PERSPECTIVAS

La ingeniería3 es el arte mediante el cual se dise-ñan, construyen y prueban los objetos que usa-mos; se ocupa de la selección y aplicación de las fuerzas y los materiales que intervienen en la elaboración de un objeto cualquiera. Pero so-bretodo, la ingeniería4 es una profesión, que se interesa por los problemas novedosos; las dos funciones que definen el alcance y el núcleo de

Ing. Carlos CAICEDO e Ing. Ali SMIDA1.

La Ingeniería Clínica aplica conocimientos, principios y métodos propios de las ciencias exactas, a la solución de problemas propios al interior de la denominada Plataforma Tecnológica Clínica.

1 Carlos CAICEDO Profesor Asociado de la Facultad de Ingenieria y Director

del Grupo de Investigación en Ingeniería de la Salud, Universidad Nacional de

Colombia. Ali SMIDA, Profesor Universite Sorbonne-Paris 13, Francia. Director

de A2ID.

2 GARCIA, Pedro. Medicina Virtual. Debate. Madrid. 1997. Pg 81

3 CROSS, Hardy. Ingenieros y las Torres de Marfil. Mc Graw Hill. México.

1999. Pag 1

4 RESENDIZ, Daniel. El Rompecabezas de la Ingeniería. F. C. E. México. 2008. Pg. 40.



la ingeniería son el diagnóstico y el diseño: El diagnóstico entendido como el proceso de iden-tificación de las causas de un problema. Y el Di-seño entendido como el proyectar y especificar las acciones para modificar las causas y superar el problema identificado.

Para Herbert Simon la tarea de las Escuelas de Ingeniería ha sido enseñar acerca de lo artificial5, es decir, sobre diseñar y construir artefactos con unas propiedades deseadas; siendo común a las profesiones liberales que alcanzan metas a partir de condiciones iniciales dadas, como los ingenieros, abogados, administradores, arqui-tectos y médicos. La ciencia a través del “análi-sis’’ busca el conocimiento de objetos y fenóme-nos naturales; mientras la ingeniería a través del “diseño’’ busca concebir objetos potenciales que tengan propiedades deseadas; sin embargo, cada vez más las escuelas de ingeniería, admi-nistración y medicina han ido acercándose a las ciencias naturales y alejándose de las ciencias de lo artificial; para mejorar su reconocimien-to social, empleando de manera intensa el rigor de las ciencias naturales pero desconociendo lo especifico de los métodos de las “Ciencias de lo Artificial’’.

Para Simon lo central de las ciencias de lo artifi-cial o del diseño, es “la adaptación de los medios a los entornos’’; por lo cual el diseño debe ser el objeto focal de los currículos académicos. Para Simon, una teoría del diseño debe vincular la ca-pacidad de computación como una herramienta básica; y para él esto justifica la aplicación del modelaje com-putacional a la arquitectura, medicina, administración e in-geniería. Para él los dos temas básicos del “Programa de Es-tudios’’6 de diseño son: 1) La teoría de la utilidad y la teoría estadística de decisiones, como marco lógico de elección racional entre alternativas. 2) Un cuerpo de instrumentos técnicos para determinar, cuál es la alternativa óptima. Y se complementa con otros cinco temas. 3) Lógica Formal de Diseño. 4) Búsqueda Heurística. 5) Asignación de Recur-sos. 6) Teorías de la Estructura y la Organización del Diseño. Y 7) Representación de las Acciones de Diseño.

Por otro lado el términó Clínico7 es un califica-tivo que se aplica a las actividades de atención en salud asociadas a enfermos hospitalizados, pero también a las investigaciones, diagnósticos y tratamientos de enfermedades dentro del en-

torno hospitalario. Según Foucault8 hasta finales del Siglo XVIII, poco se había avanzado en los Métodos Clínicos pero esto cambía en 1658 gra-cias a Fronçois de la Boe quien Funda una Es-cuela Clínica en el Hospital de Leyden y publica

sus experiencias en el libro “Co-llegium Nosocomium’’ , dando origen al Movimiento Europeo de Cátedras y de Institutos Clí-nicos; tales como los de las Uni-versidades de: Oxford, Cambri-dge, Padua y Viena. Tal proceso se consolidó en los Hospitales

Militares con la adopción del Reglamento para Hospitales de 1775 que establece “Un Curso de Práctica Clínica de las Enfermedades que Rei-nan entre las Tropas en los Ejércitos y Guarnicio-nes’’. Sin embargo, antes de esto existían tanto el estudio de los casos, como la formación de los estudiantes en los hospitales, es decir, “un méto-do de análisis y un tipo de enseñanza’’.

Soluciones novedosas a problemas de la ingeniería

5 SIMON, Herbert. Las Ciencias de lo Artificial. Comanes, Granada. 2006. Pg 133.

6 SIMON, Herbert. Las Ciencias de lo Artificial. Comanes, Granada. 2006. Pg 161

7 RUBIO, Santiago. Glosario de Economía de la Salud, Diaz de Santos, Madrid.

1995 Pg 47.

8 FOUCAULT, Michael. El Nacimiento de la Clínica . Siglo XXi . BS AS. 1966. Pg. 88

El diseño debe ser el objeto central de los currículos

académicos



A partir de lo establecido en los trabajos de Fou-cault, en el siglo XVIII “La Clínica debía formar constitucionalmente un campo gnosológico enteramente estructurado’’. En la Clínica el en-fermo era el ejemplo, era el accidente, mientras que antes en el hospital el enfermo era el sujeto de su enfermedad. La Clínica buscaba el “Desencrip-tamiento’’ a través del Examen Clínico, que tenía cuatro funciones: 1) Un modo de designación; 2) Un principio de coherencia; 3) Una ley de evolu-ción; y 4) Un cuerpo de preceptos. La primera clí-nica implicaba una combinación de lo visible y de lo legible, por esto, La Convención Francesa ha-bía dicho que: “la práctica misma del arte, la ob-servación de los enfermos en el lecho’’ debía ser ”lo esencial en la nueva medicina’’. La semiológia de principios del siglo XIX exige una “Triangulación Sensorial’’9 en donde la vista, se refuerza con el oído y el tacto; la formulación en la Clínica se basa en lo percibido y su correlación con el lenguaje, en la experiencia, la organización a través de los signos y la espacialidad corporal.

Hoy el término virtual se usa para lo contrario a lo real, es decir, para lo no material, lo no tangi-ble; pero se operativiza como actualización, como creación e invención a partir de algo estructura-do; virtualizar es encontrar la “cuestión central’’ para transformarla. Virtual pro-cede de “virtus’’ fuerza, po-tencia10 ; la virtualización de la atención medica, elimina la presencia física y la reemplaza por la interacción con una red teleinformática, pero también al vir-tualizar el cuerpo las percepciones se transforman y puede sintetisarse una realidad electrónica, a tra-vés del teléfono, el televisor o el computador.

Virtualizar el cuerpo puede ser reconstruirlo me-diante el scanner que genera imágenes y vuelve transparente lo que es opaco; pero también puede ser transformarlo en un integrador combinectróni-co sensorial’’11, es decir, un receptor y procesador de distintos tipos de estimulaciones sensoriales si-multáneas; por esto los músculos y articulaciones, son propiorreceptores, cuando experimentan estí-mulos sensoriales; al igual que el sistema visual y el auditivo. Los diseñadores de entornos virtuales buscan permanentemente el hiperrealismo; por esto los factores críticos frente a las sensaciones tácticas son: la presión, la textura, la temperatura y el olor.

A través de la historia los avances de la ingeniería han proveído nuevos equipos y procesos para diag-nóstico, tratamiento y rehabilitación de la salud; la necesidad de innovación tecnologica en el siglo XX, impulsó a los ingenieros a involucrarse y nace así la Ingeniería Biomédica de la integración de las dos disciplinas: la medicina y la ingeniería. Hoy la Ingeniería Biomédica continúa luchando contra las

enfermedades usando ma-teriales, herramientas tec-nológicas y técnicas (como imágenes diagnósticas e in-teligencia artificial) que son utilizadas por los profesio-nales de salud.

En perspectiva, toda actividad profesional es un oficio, es decir, un sentido práctico empleado para abordar los problemas a tratar y con unos métodos específicos. La Ingeniería Clínica es la disciplina que permite comprender las raíces de los proble-mas y plantear soluciones; inicialmente al interior de la denominada Plataforma Tecnológica, en tér-minos del entendimiento del efecto sobre el dise-ño y el funcionamiento del sistema en su conjunto, de nuevos dispositivos y equipos en los entornos clínicos. El concepto de Plataforma Tecnológica Clínica Hospitalaria12 buscaba a finales del siglo XX dotar de condiciones óptimas de “proximidad y funcionalidad’’, proveyendo una zona densa de comunicación entre diversas especialidades y ser-

La sociedad moderna está en una continua búsqueda para incrementar la calidad y mejorar la eficiencia de los sistemas sanitarios

9 FOUCAULT, Michael. El Nacimiento de la Clínica . Siglo XXi . BS AS. 1966 Pg. 231

10 LEVY, Pierre. ¿Qué es lo Virtual? Paidos. Barcelona. 1999. Pg 18

11 LARIJANI, Casey. Reaidad Virtual. Mc Graw Hill. Madrid. 1994. Pg 13.

12 BROUN, George. Le Plateau Technique Médical ‘A L hôpital. París. Eska.

2002. Pag 33.

A través de la historia los avances de la ingeniería han proveído nuevos

equipos y procesos para diagnóstico, tratamiento y rehabilitación de la

salud.



vicios, tales como: Imágenes diagnósticas, labora-torios clínicos, salas de radioterapias, áreas quirúr-gicas, anestesía, servicios de urgencias, unidades de cuidado intensivo, servicios farmacéuticos clí-nicos. Contemporáneamente se han incorporado los desarrollos conceptuales, arquitectónicos e in-genieriles de las innovaciones mas eficentes, tales como el Concepto de Celdas de Fabricación que es una estrategia de aglomeración de los equipos, los materiales y los dispositivos, alrededor de las personas.

Recordando a Bourdieu un campo13 es un sistema estructurado de fuerzas objetivas que se imponen sobre los agentes que actúan dentro de él, las posi-ciones que ocupan los agentes se pueden observar y analizar independientemente de sus ocupantes; es un espacio de competencia y conflicto histórico; donde la posición de cada agente depende de la cantidad de capital que ostente. En general, el capi-tal14, puede presentarse en la sociedad de tres for-mas básicas: 1) Capital Económico, institucionaliza-do en Derechos de Propiedad. 2) Capital Cultural, institucionalizado en Títulos Académicos; y 3) Capi-tal Social formado por Redes de Obligaciones y Re-laciones, que pueden Movilizarse. El capital cultural comprende al capital científico, al capital religioso y al capital artístico; tales capitales pueden mediante reconocimientos y desconocimientos convertirse en Capital Simbólico. Siendo lo simbólico15 definido de manera triple como: 1) Sentido (o construcción cognoscitiva), 2) Representación (o subjetividad); y 3) Valoración personal (o excelencia).

El campo clínico se ha estructurado entorno a los Médicos y sus actividades de diagnostico, trata-miento y rehabilitación; donde interactúan con otras disciplinas dentro de la Plataforma Tecnológi-ca Clínica; en esta las relaciones se rutinizan y ad-quieren cierta inercia que se escapa del dominio de

los agentes individuales; transformando los objetos de concentración y los sistemas de clasificación. Las diferencias asociadas a las distintas posiciones clínicas están representadas en bienes simbólicos, esto es en “Maneras’’, “Prácticas’’ y en general en “Signos Distintivos’’16; que se proyectan al exterior; pero las cuales también promueven la interiori-zación de un conjunto de disposiciones con una dimensión praxiológica para orientarse dentro del campo17; al igual que con una dimensión afectiva integrada por las aspiraciones y gustos. El habitus18 es el conjunto colectivo de maneras de ver, sentir y actuar; lo cual para el caso significa una teoría formulada e incorporada que demanda tanto un “saber formal’’, como un “saber instrumental’’. Estos habitus promueven los consensos parar alcanzar legitimidad y producir nuevas prácticas interprofe-sionales, a pesar de distribuir asimétricamente el capital simbólico dentro del campo.

La disciplina se define a través de la posesión de un capital colectivo de métodos específicos. “Las Fronteras de la Disciplina’’19 están defendidas por derechos de admisión codificados que se consti-tuyen en temas de controversia con las disciplinas cercanas. Una disciplina, tal y como lo es la Inge-niería Clínica, es un campo estable y delimitado, Di-ferenciable dentro de las Instituciones, Programas Académicos, Procesos de Acreditación de Compe-tencias con Sociedades Científicas y Revistas. Por muchos años muchas organizaciones han tratado de dar una definición apropiada de “Ingeniero Clíni-co’’. Por ejemplo en el libro “Management of Medi-cal Technology’’20 fue definido como: “Un profesio-nal que se ha graduado de un programa acreditado de ingeniería y que está comprometido en la apli-cación de conocimiento científico y tecnológico de-sarrollado a través del estudio de ingeniería y pos-teriormente de su experiencia en el entorno clínico de la atención’’.

13 FLACHSLAND, Cecilia. Pierre Bourdieu y el Capital Social Simbólico.

Campo de Ideas. Madrid. 2003. Pg. 49.

14 BOLTANSKY, LUC. Usos débiles y fuertes de ` habitus’’. EN ENCREVE Y

LAGRAVE. Trabajar con Bourdieu. Universidad Externado de Colombia. 2005 Pág. 50.

15 VASQUEZ G, Francisco. Bourdieu, Pierre. MONTESINOS. Madrid 2002 Pág. 97.

16 BOURDIEU, Pierre. Espacio Social y Espacio Simbólico. En Capital Cultural

Escuela y Espacio Social. Siglo XXI. México D.F. 2000 Pg 34.

17 PINTO, Louis. , Pierre Bourdieu y la Teoría del Mundo Social. Siglo XXI.

México D.F. 2002 Pg 46.

18 FLACHSLAND. Cecilia. Pierre Bourdieu y el Capital Simbólico. Madrid, 2003. Pg 54

19 BOURDIEU, Pierre. El Oficio Científico. Anagrama. Barcelona. 2003. Pg. 117.

20 BRONZIN, JD.. Management of Medical Technology: A Primer for Clinical

Engineers. Boston, Butter--worth. 1992



La evolución de la Ingeniería Clínica permite ver el desarrollo y consolidación de un “habitus’’, o del cuerpo teórico necesario para generar un “con-junto de ciertas prácticas’’ derivadas tanto de la educación como de las trayectorias y posiciones disciplinarias. Por esto durante y después de la segunda Guerra Mundial los hospitales de la Ar-mada encontraron la necesidad de establecer un programa de entrenamiento, que se inició en 1943 para proveer Ingenieros calificados. El Instituto de Ingenieros de Radio (IRE), ya formaba especialis-tas en diversas aplicaciones del área de la salud y generó un grupo de Electrónica Medica vinculado a la Sociedad de Instrumentación. Estas iniciativas identificaron y formaron a los líderes de los Departa-mentos Universitarios de Ingeniería Eléctrica, como Stuart Mackay, profesor de la Universidad de Califor-nia, quien en 1951, estable-ció un laboratorio de Investigación, reubicado des-pues en el Centro Médico de San Francisco, quien fue responsable de los avances en Microscópica Electrónica, Telemetría Médica, Fibrilación Ventri-cular, Tonometría de Anillo de Guarda, Ultrasonido para el Estudio de Descompresión de Buzo y los primeros trabajos en las pantallas de color para obtener información de rayos X.

A finales de los años 60´s los ingenieros fueron in-vitados de manera masiva a la escena clínica en respuesta a los problemas crecientes de seguri-dad en los pacientes producidos por densifica-

ción acelerada de equipos y dispositivos en el espacio clí-nico. En tal ambiente la ins-pección visual de los equipos revelaba, perillas rotas, cables averiados y derrame de líqui-dos; pero una investigación más profunda señaló que el mantenimiento realizado, los servicios y el uso de los equipos no eran los recomen-dados por el fabricante. Sin embargo, faltaba que en los Estados Unidos se originara una gran controversia para impulsar la Ingenieria Clínica, sobre la seguridad eléctrica

de los equipos y dispositivos en las áreas clínicas; desencadenada por una publicación de Nader en marzo de 1971; la cual afirmaba que los equipos de las salas de urgencias generaban unas corrien-tes parasitas y estas podían inducir una fibrilación ventricular letal.

El periodista Ralph Nader21 escribió en el “Ladies Home Journal’’ una evaluación de los problemas encontrados, citando al Dr. Carl Walter quien en una investigación estimaba que de 1200 a 5000 pacientes habían muerto por esta causa. Como resultado de la controversia por este artículo, se presentó una propuesta por expertos para modi-ficar el Código Nacional Eléctric, en el Congreso Anual de Asociación de Protección Nacional Con-tra Incendios. Se recomendaba blindar los cables

de los equipos biomédicos, pero tal medida tenía un alto costo, la propuesta no fue aprobada pese a los esfuerzos realizados por los representantes de la Asociación Américana de Hos-pitales, del Instituto de Investiga-

ción del Cuidado de la Salud y de algunos Ingenie-ros de Hospitales Universitarios. El debate sobre el blindaje duró mucho tiempo sin tener resultados, pero gracias a tales discusiones técnicas se evi-denció en la opinión pública que la calidad de la gestión de los equipos y dispositivos clínicos era insuficiente; por lo tanto, se empezó un gran movi-miento para el mejoramiento integral de la seguri-dad de los equipos.

Los ingenieros clínicos asesoran a los fabricantes de productos sanitarios en cuanto a mejorar el diseño

21 RIDGWAY Malcolm, JOHNSTON George, McCLAIN Joseph. History of

Engineering and Technology in Health Care, En DYRO Joseph F. Clinical

Engineering Handbook Elsevier Academic Press, 2004, Pgs, 7,8,9,10

La evolución de la Ingeniería Clínica permite ver el desarrollo y

consolidación de un “habitus’’



El movimiento generado por la publicación de Na-der22, presionó la contratación de ingenieros y la creación de Unidades Especializadas para preve-nir y corregir los incidentes asociados a dispositi-vos y equipos ubicados en el área clínica, lo que produjo un salto adelante en la nueva especiali-dad. Por esto la Asociación para el Avance de la Instrumentación Médica (AAMI por sus siglas en ingles); en respuesta al movimiento de opinión surgido, decidió en 1973 crear un programa de Certificación para esta nueva actividad y lo llama-ron de “Ingenieros Clínicos’’. En la Universidad de Conneticut23 desde hace más de 40 años hay un Programa Académico de Posgrado en Ingeniería Clínica; al igual que en la Universidad de Maquette en Wisconsin. En pregrado existen varios Progra-mas de Ingeniería Biomédica en donde se ofrecen uno o mas cursos de ingenieria clínica.

Dentro de las iniciativas de consolidación de la Ingeniería Clinica hacia 1991 en los Estados Uni-dos, los ingenieros que trabajaban en el sector de la salud y en los hospitales en las áreas clínicas, sintieron la necesidad de constituir una asociación que promoviera únicamente la Ingeniería Clínica, para articular los procesos profesionales y los pro-gramas académicos de Ingeniería Clínica en una sola entidad; crearon el “American College Clinical Engineering24 - ACCE’’ donde “American’’- se refe-ría a todo el continente americano. También hace casi 30 años se realizó el Primer Foro y Taller de Ingeniería Clínica, ofrecido por la Organización Pa-namericana de la Salud en Washington25.

En el año 2000 el Instituto Nacional de Medicina de los Estados Unidos publicó una investigación sobre daños a los pacientes titulada “Errar es hu-mano’’ donde clasificó a los errores como la octa-va causa de muerte; estableciendo factores contri-buyentes y atenuantes. La medida de frecuencia utilizada es la incidencia acumulada, refierida al número de pacientes que sufren un “evento adver-so’’ en un período de estudio, hoy se ubica en el mundo entre un 2.9% y un 16.6%.

Por otro lado, si bien la información ha estado pre-sente en todas las comunidades y en todas las épocas; hoy sin embargo la productividad y el po-der tienen como base un conjunto de tecnologías de gestión de la información, del conocimiento y de la comunicación de símbolos; que incluyen26 a: la informática, las telecomunicaciones, la op-toelectrónica y la ingeniería genética (asociada a la manipulación de información de materia viva).

Estas han desmaterializado y transformado las ac-tividades industriales en actividades de servicios, permitiendo a través de la comunicación hacer interactivos la producción y el consumo; situación muy frecuente en el sector de la salud donde el trabajo y los productos de la atención se vuelven “Inmateriales”27.

La Arquitectura de la Información28 es el conjunto de aspectos que hacen coincidir las necesidades con los recursos para proveer información a la cadena de valor general de los procesos organi-zacionales29; mientras la intensidad informacional hace referencia al grado de penetración de las tecnologías de información que posee un proceso, organización, sector, o producto. Lo cual produce trasformaciones en la arquitectura organizacional que pueden terminar virtualizándola, cuando hay alta intensidad aparecen Células de Capacidades Individualizadas; denominadas en el sector de la

22 RIDGWAY Malcolm, JOHNSTON George, McCLAIN Joseph. History

of Engineering and Technology in Health Care, En DYRO Joseph F. Clinical

Engineering Handbook Elsevier Academic Press, 2004, Pgs, 7,8,9,10

23 AMERICAN COLLEGE OF CLINICAL ENGINEERING. Enhancing Patient

Safety: The Role of Clinical Engineering. En DYRO Joseph F. Clinical Engineering

Handbook Elsevier Academic Press, 2004, Pgs 14 y 15.

24 CAICEDO, Carlos. Entrevista realizada a Yadin DAVID y Toby CLARK.,

Fundadores y miembros del Consejo Directivo de ACCE.

25 El Grupo de Investigación en Ingeniería de la Salud de La Universidad

Nacional de Colombia, organizó conjuntamente con El Colegio Americano de

Ingeniería Clínica, la Organización Panamericana de la Salud, El Ministerio de

Protección Social y el INVIMA, el Primer Foro y Congreso Internacional de

Ingeniería Clinica en Colombia en Julio de 2005, en Cartagena.

26 CASTELLS, Manuel. La Era de la Información. Alianza Editorial. Madrid. 1998. Pág. 56.

27 NEGRI Y HARDT. Imperio. Desde Abajo. Bogotá. 2001. Pág. 287.

28 NADLER Y TUSHMAN. El Diseño de la Organización como Arma

Competitiva. Oxford. México. 1999. Pg 101.

29 DAVENPORT, Thomas. Ecologia de la Informacion. Oxford. México. D. F. 1999. Pg 197



salud Institutos o Centros de Excelencia Clínica30; estos son para el Centro de Gestión Hospitalaria31 programas de salud cuya oferta de valor se susten-ta en resultados clínicos y niveles de seguridad del paciente comparables con los mejores referentes; que tienen volúmenes y frecuencias de atención mínimos, de una enfermedad o condición de salud específica; y emplean la mejor evidencia científica disponible.

Hoy mucha de la información derivada de los pro-cesos repetitivos realizados por los médicos es transladada a soluciones informatizadas32; tal y como ocurre con las imágenes diagnósticas tri-dimensionales; pero también, en los entornos vir-tuales donde se mejora la comprensión gracias a la expansión de las capacidades sensoriales; por ejemplo con las endoscopias en estéreo usadas en las cirugías abdominales laparoscópicas, que se observan en pantallas y se suman a la información previa y a la concurrente, apareciendo integradas en Unidades de Despliegue Visual. Estas permiten realizar cirugías mínimamente invasivas, porque las imágenes de síntesis representan el interior del cuerpo humano, consolidando información de los equipos de ultrasonido, resonancia magnética o imágenes computarizadas integradas gracias a Soluciones Informáticas.

El sector salud encabeza los Sectores Big Data, porque en la exploración de un solo órgano33 se pueden crear 10 gigabytes de datos y se calcula que en 2010 se acumularon un 1 billón de terabytes de datos. Por esto la Computación en la Nube34 es una estrategia necesaria de ejecución de apli-caciones y prestación de servicios, por el uso de recursos agrupados que configuran una red dis-tribuida virtualizada; aplicando el paradigma de multitenencia y creando unos fondos comunes de recursos. Para estos volúmenes de datos las apli-

caciones desarrolladas se construyen a partir de una colección de componentes, en lo que se de-nomina Componibilidad35; estas usan bloques tipo lego, es decir articulan partes estandarizadas, las cuales deben ser modulares y autocontenidas.

La Plataforma Tecnológica Clínica es hoy una ca-tegoría de análisis36, entendida como una dimen-sión del hospital de distintos niveles de compleji-dad, compuesta por tres niveles: 1) Infraestructura Constructiva, 2) Soporte Técnico de la Atención Clínica; y 3) Superestructura de Integración, In-tercomunicación y Control. La Superestructura de integración, intercomunicación y control debe garantizar la interoperabilidad37; la cual debe per-mitir interpretar o intercambiar información, entre dos sistemas a partir de una compatibilidad de comunicación que vaya más allá de permitir co-

Los hospitales digitales se proyectan al futuro como la solución que mejorara la presentación de los servicios

30 VICTOR, PINE y BOYNTON. La Alineación de la Tecnología de Información

con Nuevas Estrategias Competitivas. En LUFTMAN, Jerry. La competencia en la

Era de la Información. Oxford. México d. f. 2001 Pg 84

31 CENTRO DE GESTION HOSPITALARIA. Propuesta de Acreditación de

Centros de Excelencia. Bogotá. 2007.Pag 4

32 TOLEDO, Paula de. IHE y la historia clínica compartida: XDS Universidad

Carlos III de Madrid. Pag 3. IHE España. Madrid, Marzo 2009. Y GMSI .Aide à

la rédaction du volet interopérabilité des cahiers des charges des établissements de

santé. Point de situation IHE et HL7 2008. Paris. Pag 3.

33 FROST & SULLIVAN. Drowning in Big Data? Reducing Information

Technology Complexities and Costs For Healthcare Organizations. Mountain

View, CA. 2011. Pag 3.

34 SOSINSKY, Barrie. Qué es la Nube. Anaya. Madrid 2011. Pag. 136

35 NIST definición de trabajo de Cloud Computing. EE.UU. Instituto Nacional de

Estándares y Tecnologías. 2006.

Washington

36 MINLONGUE, FOGAN Y AYELE. Le Role du Service Biomedical Dans

L Efficacite du Plateau Technique en Milieu Hospitalier. UTC. Université de

Tecbologie Compiégne. Pag. 10. 2004.

37 FUNDACION TELEFONICA. Las TIC’s y el Sector Salud en Latinoamérica.

Ariel. Madrid. 2008. Pg 167.



nectar y funcionar. También debe posibilitar el trabajo integrado de los sistemas microelectrónicos; al interior y con el exterior de las distintas áreas, estén tanto en la plataforma tecnológica, como estén afuera e incluso ubicadas remotamente en el hogar o el trabajo.

En Corea del Sur existe la Agencia Estatal llamada Hospital Digital que promueve la exportación de hospi-tales construidos y dotados llave en mano; ofreciendo una mejor integración de las variadas tecnologías mi-croelectrónicas; tales como las de Información, las de gestión de imágenes, las de registros médicos y las de gestión administrativa y clínica. También se ha desa-rrollado una Solución Informática llamada Salud-Ubi-cua38, que emplea la nube computacional y permite mediante el empleo de dispositivos móviles ayudar al Equipo Clínico a realizar “monitoreo en tiempo real”, de los signos vitales de los pacientes y los estilos de vida para identificar la aparición o la agudización de las enfermedades crónicas. En el futuro mediato se requerirán más innovaciones en las áreas de física médica, biofísica, bioinformáti-ca, ingeniería genética, bioingeniería, ingeniería bio-médica, equipos y dispositivos médicos; por eso la oportunidad y el reto es contribuir a la creación de un “Campo Especializado’’ asociado a la plataforma tecnológica clínica que podría llamarse “Sistemas de Ingeniería Clínica’’ en donde la nanotecnología será básica. Mientras en el futuro inmediato, los Hospitales Digitales se proyectan como la solución que mejorará la prestación de los servicios en salud, transforman-do el Campo Clínico y sus Habitus, por la ampliación del espectro de acción de los Ingenieros en las accio-nes intrahospitalarias y extramurales. Avanzan en la integración para la interoperatividad y promueven el uso intensivo de las tecnologías informáticas. Lo cual comprende39 por lo menos: 1) Intercambio Electrónico de Datos, para conectividad, transacciones y mensa-jes electrónicos. 2) Imágenes Médicas. 3) Historias y Registros Electrónicos de Pacientes con conectividad; despliegue y actualización de datos en bases distribui-das en la Nube. 4) Sistemas de Apoyo a Decisiones con Sistemas Expertos Basados en Evidencia Clínica; orientados a actividades de Atención y de Gestión Clí-nica. 5) Sistemas Integrados de Cuidado Domiciliario. 6) Sistemas de Atención Primaria en Salud de alta In-tensidad Informática. 7) Telemedicina. Y 8) Educación virtual y Telepresencial.

38 BUNG-CHUL CHANG, And Others. Ubiquitous-Severance Hospital Project:

Implementation and Results. March 2010 Inform Res. Pag. 61

39 BENSON. Tim. Principles of Health Interoperability HL7 and SNOMED. Springer

Verlag. London. 2010. Pag. 75.



EL FUTURO DE LA INGENIERÍA DE PROYECTOS Y SUS RELACIONES CON EL DESARROLLO SOSTENIBLE

Enrique Posada Restrepo, asesor técnico del Polítecnico Colombiano Jaime Isaza - Medellin

Una ingeniería de proyectos que tenga futuro y que desarrolle proyectos para un país con visión futurista debería incluir a plenitud los distintos pasos de una ingeniería bien hecha, los cuales comprenden las ingenierías con-ceptual, básica, de detalle, de ejecución y de puesta en marcha, aplicables por etapas, siguiendo una metodología racional.

Es cada vez es más evidente que el futuro de la ingeniería va a estar relacionado con la sos-tenibilidad que es el conjunto equilibrado de

acciones que tienen en cuenta el medio ambien-te, la persona, la sociedad y la economía. Es muy apropiado para ello el enfoque de la ingeniería de proyectos bien hecha, que va a tener en cuenta

los complejos e importantes ciclos de retroalimen-tación y de relaciones que necesariamente hacen parte de este conjunto y que además siempre va a incluir análisis de costo beneficio de naturaleza integral. Con estas aproximaciones, habrá futuro para la ingeniería de proyectos y habrá futuro sos-tenible para la humanidad.



1. LA INGENIERÍA DE PROYECTOS BIEN HECHA

El futuro sostenible implica enfrentarse a retos im-portantes, llevando a la sociedad a formas de tra-bajo que aseguren el equilibrio entre la naturaleza (el medio ambiente), el hombre (la sociedad) y la economía (la prosperidad y la capacidad para ge-nerar e intercambiar bienes y riqueza). Habrá que idear muchas cosas nuevas, habrá que romper muchos esquemas, ya que en la actualidad no se están dando los equilibrios deseables, existiendo todo tipos de amenazas (calen-tamiento global, agotamiento de recursos, miseria, inequidad e injusticia social, guerras, ex-tinción de y empobrecimiento de especies). La ingeniería, con su capacidad para el desarrollo de proyectos, está en capaci-dad de convertir cualquier idea o concepto prome-tedor, en una realidad a través de metodologías bien conocidas y experimentadas, que implican:

• Planeación basada en el establecimiento de ob-jetivos claros del proyecto y de cada una de las tareas para alcanzar una meta deseada.

• Ejecución, donde se llevará a cabo la elabora-ción de las actividades del proyecto para alcanzar el objetivo.

• Control, con la cual, se vigila el proyecto, confor-me avanza, dentro de los costos presupuestados y con la calidad requerida

• Retroalimentación y trabajo recurrente, basado en la disciplina, en el trabajo de grupo interdisci-plinario, en la motivación y en el liderazgo, para lo-

grar la perfección constante.

Es importante señalar las etapas de la ingeniería bien hecha, dado que con fre-cuencia, las empresas, el estado y las distintas entida-des que demandan servicios

de ingeniería de proyectos se atreven a ahorrarse procesos y etapas, teniendo como finalidad ba-jar los costos y los tiempos de la ingeniería, pero generando con ello graves riesgos para la sos-tenibilidad de los proyectos, tales como costos e inversiones excesivos y pérdidas de rentabilidad; impactos severos para el ambiente; consumos ex-

La etapa de la ingeniería conceptual es siempre necesaria

y no se debería soslayar



cesivos de energía; excesivas tensiones y exigen-cias a las personas involucradas; baja generación de empleo digno y de prosperidad social y pocas oportunidades para utilizar los recursos propios de las regiones. La etapa de la ingeniería conceptual es siempre necesaria y no se debería soslayar. Con ella se aclara el objetivo del proyecto mediante el plan-teamiento de alternativas de solución viables para cada uno de los aspectos involucrados. La primera parte de la ingeniería conceptual es la definición del concepto. La segunda parte es el análisis de alternativas. La tercera parte es la selección de las alternativas que conforman el proyecto. Luego se desarrolla el diseño conceptual, con base en dia-gramas de flujo, balances de masa y energía, de-terminación esencial de tamaños y dimensiones y elaboración de una disposición de planta para el tamaño productivo deseado.

Se elaboran cálculos y estimados de los consu-mos de energía, de las necesidades de materiales, de los requisitos de personal y de otros costos de producción. Se estiman las emisiones contami-nantes y se establecen formas de control y miti-gación para las mismas. Finalmente se realizan estimados presupuestales de las inversiones ne-cesarias (con aproximaciones que se estiman en un 30 %) y se presenta un análisis de costo benefi-cio y de factibilidad económica.

Como resultado de la ingeniería conceptual, se lo-gra tener una buena idea de las posibilidades fu-turas del proyecto, a través del análisis de costo beneficio que se refleja en los tiempos de retorno de la inversión y en las tasas de rentabilidad estimadas. Si se advierte una situación de rentabilidad nula o pobre, no se debería proceder con las siguientes etapas de la ingeniería de proyectos. Más bien será necesario replantear la idea, teniendo en cuenta los aspectos críticos que se hayan detecta-dos en la ingeniería conceptual.

Si esto sucede, la empresa de ingeniería puede hacer parte de procesos de retroalimentación para lograr el renovado entusiasmo de los que respal-dan la idea, ya que en general siempre habrá for-mas novedosas que permitan romper las limitacio-nes existentes y encontrar alternativas, con base en nuevos ensayos y exploraciones. El trabajo de

ingeniería ya desarrollado, permite estudiar con mayor facilidad las nuevas alternativas y es con-

veniente que no se pierdan los contactos ya establecidos entre los actores de este pro-ceso.

Cuando la naturaleza del proyecto lo amerite, espe-

cialmente si se advierte que hay posibilidades de desarrollo rentable y factible, conviene incluir en la ingeniería conceptual un diseño conceptual de planta piloto, para fundamentar el trabajo desarro-llado y demostrar diversos asuntos.

Uno muy importante es contar con producciones en cantidades suficientes para realizar ensayos de aplicación y análisis de estabilidad y confiabilidad de los procesos desarrollados. Otro es el poder de-mostrar la tecnología a terceros y facilitar el proceso

En la etapa de la ingeniería básica, se busca obtener una idea muy

clara de cómo se verá el proyecto a partir de la mejor alternativa

seleccionada.



de conseguir financiación para las etapas futuras.

Cuando el proyecto haya resultado factible, se podrá someter a las siguientes etapas de la inge-niería. Estas deberán aplicarse igualmente a cual-quier posible planta piloto que sea aprobada para ejecución.

En la etapa de la ingeniería básica, se busca obte-ner una idea muy clara de cómo se verá el proyec-to a partir de la mejor alternativa seleccionada en la ingeniería conceptual. Para ello se utilizan des-cripciones, planos, esquemas, maquetas, bocetos. Se elaboran listados de equipos, rutas de redes y suministros y se refina la factibilidad técnica y eco-nómica a través de una mayor definición de los componentes del proyecto y contactos más estre-chos con los proveedores de equipos, lo cual per-mite aproximarse a las inversiones y a los costos de operación con mayor certeza (en esta etapa las

aproximaciones a inversiones y costos se pueden estimar en el 15 al 20 %). La consecuencia más importante de desarrollar esta etapa es la deter-minación de la factibilidad técnica y económica. La idea es que no se ejecute la etapa siguiente, la ingeniería de detalle, a proyectos que no sean factibles. La ingeniería conceptual debió arrojar una buena probabilidad de factibilidad, pero es la ingeniería básica la que debe definir realmente el proyecto.

En la etapa de la ingeniería de detalle, se elabo-ran los documentos que permiten la materializa-ción del proyecto con el mínimo de contratiempos, asegurando, el éxito operativo, conforme con las expectativas previstas; definir la calidad de los bie-nes de capital que configuran el proyecto y todo lo relacionado con planos de detalle para los servi-cios, los equipos y componentes, las instalaciones y las obras civiles. Se incluyes aspectos de la se-guridad industrial, los diversos factores humanos, la preservación del medio ambiente y el confort la-boral. Se perfeccionan el presupuesto y el plan de ejecución y se ajustan los parámetros financieros y temporales a altos niveles de precisión (dentro de un 5 a 10 %) que faciliten la asignación de recur-sos de ejecución y el control del mismo.

La etapa de ingeniería de ejecución tiene un carácter diferente al de sus etapas antecesoras. En la ingeniería conceptual, básica y de detalle, todo lo realizado es de carácter virtual, por lo tanto los errores cometidos y las modificaciones hechas representan un costo adicional pequeño comparado con lo que sería en esta nueva etapa, ya que hasta este momento todo se encuentra en planos, bocetos, descripciones, libros y documen-tos. En la ejecución, la corrección de un error represen-ta sobrecostos generalmente muy altos. Acá son vita-les la dirección, la administración y el control.

La etapa de la ingeniería de puesta en marcha, tiene como objetivo prepararse para la operación, verificando la concordancia entre lo presupuesta-do y lo ejecutado. La etapa de la ingeniería de in-terventoría, se presenta como un elemento trans-versal que tiene que ver con las diversas etapas, especialmente a partir de la ingeniería de detalle, donde se contemplan las diferentes implementa-ciones de control de calidad, de presupuesto, de logística, entre otras dentro del proyecto. La etapa de ingeniería de cierre del proyecto, tiene como finalidad reunir todos los documentos y evi-dencias que sean necesarios para la entrega del proyecto.



2. LA SOSTENIBILIDAD, EL FUTURO Y LA INGENIERÍA DE PROYECTOS El concepto de desarrollo sostenible se ha conver-tido en asunto fundamental en la elaboración de proyectos desde la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo (Río de Janeiro, 1992), conocida también como Cumbre para la Tierra.

En ella se convino que la protección del medio ambiente y el desarrollo económico y social eran esenciales para lograr el ideal del desarrollo sostenible, bajo el cual se quiere cubrir las ne-cesidades de las actuales po-blaciones sin poner en riesgo la capacidad de las próximas generaciones para satisfacer a su vez sus propias necesidades. La denomina-da Agenda 21, aprobada por la cumbre, señala 27 principios como guía hacia el logro de este ideal. Un análisis inteligente de estos principios muestra

que su puesta en marcha implica el desarrollo de proyectos y su consiguiente ingeniería bien hecha.

Es evidente que se requieren desarrollos en cam-pos como la mitigación de impactos ambientales, la generación de energías renovables, la explota-ción responsable de los recursos, el logro de altas productividades, una agricultura sostenible y siste-mas productivos de muy bajo impacto ambiental, es decir, de una economía equilibrada y responsa-ble, social y ambientalmente.

Estas aplicaciones prácticas van a ser llevadas en su ma-yor parte a los sectores pro-ductivos y en su momento han de ser objeto de diseños, fabricaciones, montajes, ma-nufactura, y comercializa-

ción de bienes y servicios, en un marco de renta-bilidad, generación de prosperidad y riqueza en la sociedad y de oferta de tecnología. En esta forma, se sitúan las realidades, a nivel de sostenibilidad,

Hacia un mundo mejor a través de una excelente ingeniería de

proyectos



como elementos complejos en los cuales intervie-nen las universidades, las empresas y el estado. Se advierte entonces la conveniencia de contar con metodologías de desarrollo de proyectos, en las cuales cumple un papel fundamental la inge-niería de proyectos.

En términos generales, los desafíos de la sostenibi-lidad tienen que ver con:

• Las urgencias y tendencias a que todo se haga de manera acelerada, como parte de una cierta competencia tecnológica, en términos confidenciales, con la idea de asegurar la primacía y la novedad.

• Las exigencias para que se logre la produc-ción de valor agregado ecológico como re-sultado de los proyectos.

• El tener en cuenta los costos reales de los recursos naturales y su conservación.

• El asegurar en el proyecto las buenas prác-ticas ambientales, energéticas y de respon-sabilidad social empresarial.

• Buscar que el proyecto sea innovador y responsable, ya que se quiere construir un mundo nuevo, más ajustado a hábitos me-nos consumistas, que tenga en cuenta los intereses de las poblaciones y de los gru-pos de interés social.

Plantear esquemas novedosos en los cuales se trabaja en equipo, en forma rica e interdisciplina-ria, con esquemas de buenas comunicaciones y retroalimentación, permite visiones estratégicas muy convenientes para el país. Así se generan de-safíos, compromisos, acciones, sentimientos uni-tarios, y transferencias de conocimiento, que per-miten establecer un trabajo integrado, en el cual cada proyecto es dimensionado para entender sus desafíos y su realismo. Este es el camino hacia el buen futuro, para el país y para la ingeniería.

REFERENCIAPOSADA E. y otros (2014). Ingeniería de Proyectos y Pro-yectos de Investigación en Energía sostenible, presentada en Congreso de Energía Sostenible, Universidad de Santo Tomás, Bogotá

POSADA, E. (2012). Reflexiones sobre el presente y futuro de la ingeniería de proyectos. DYNA, 1-6.

Tecnologías de última tendenciaNuevos de sistemas lumínicos

Financiación de proyectos (Líneas de crédito)

Iluminación Interior y exterior (Domótica)

Alumbrado Público(Telegestión)

Aprovechamiento de energía solarHacia dónde va la el RETILAPMesas de soluciones técnicas

Proveedores y expertos

locales e internacionales,

así como representantes de

entidades financieras

Seminario

Innovación, eficiencia y confort en

sistemas de Iluminación

Mayor información:Consejo Colombiano de Eficiencia Energética – CCEE

Cll 46 N° 27-70, Tel: (571) 7028870, Cel 315 800 2817

www.ccee-colombia.org, [email protected]

Bogotá - Colombia

Apoyan:



Coronel Ing. José Octavio Duque López, M. Sc., Decano de la Facultad de Ingeniería -Universidad Militar Nueva Granada

Ernesto Villarreal Silva, Ph. D., Profesor de la Facultad de Ingeniería -Universidad Militar Nueva Granada.

La ciencia, la ingeniería y la tecnología son factores valiosos para la construcción de la paz en países que, como Colombia, empiezan a vivir una era de posconflicto.

El papel de la ingeniería en la construcción de la paz

La esencia de la ciencia es el descubrimiento y el entendimiento del mundo que nos rodea; la ciencia nos permite obtener un entendimiento

correcto. Por otra parte, la esencia de la ingeniería consiste en encontrar soluciones a los problemas

de las personas y la sociedad; la ingeniería halla soluciones que funcionan. Por último, tecnología es un término general que describe un resultado técnico derivado de muchas áreas, que normal-mente incluyen la ingeniería y la ciencia.



La importancia que la tecnología ha tenido en la construcción de la paz se reconoce en eventos como la conferencia Build Peace 2014, celebrada en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT, por sus siglas en inglés) y en la cual se presen-taron casos acerca de cómo la información, las comunicaciones, los videojuegos y las redes so-ciales (networking) han colaborado a la construc-ción de paz. En el evento se presentaron trabajos sobre medición de la polarización de la población; grabación de los juicios de Ruanda; control de la piratería en la frontera de la República Dominica-na; diseño de la Constitución en Egipto; enseñanza a activistas mediante videojuegos, y construcción de poblaciones. Por su parte, la conferencia Build

Peace 2015 se efectuará en Nicosia y tendrá como eslogan “La paz a través de la tecnología: por parte de quién y para quién”.

En relación con la ingeniería, podemos considerar-la en términos de objetos, tales como instrumen-tos; computadoras; aviones; teléfonos celulares y otros dispositivos electrónicos; plantas de trata-miento de agua; sistemas de generación de ener-gía, y productos farmacéuticos y otros similares. Pero estos, además de ser objetos, son soluciones a los problemas humanos. Los objetos son la vía de la ingeniería; las soluciones, su destino.

Para resolver problemas, la ingeniería utiliza di-versos medios: ciencia, ingenio, imaginación, in-tuición, empirismo, experimentación, experiencia, modelado, ensayo y error. El conocimiento cien-tífico es muy importante para estos desarrollos, cuando existe. Pero incluso cuando es así, a me-nudo no cubre todo lo que se necesita para resol-ver el problema. Los chinos no habrían construido la Gran Muralla si hubieran esperado a que existie-se la ciencia necesaria para ello.

En cuanto a la construcción de la paz, la ingeniería puede contribuir a 1) diseñar y construir viviendas de bajo costo, para poblaciones de reinsertados y desplazados; 2) diseñar, construir y, además, man-tener sistemas de suministro de agua para las an-teriores poblaciones; 3) diseñar y construir carrete-ras y puentes en zonas donde las vías nunca han existido; 4) diseñar, construir y, además, mantener redes eléctricas sencillas, especialmente en zonas no interconectadas al Sistema Interconectado Na-cional (SIN); 5) sugerir usos del suelo para su refo-restación o para reemplazar cultivos de marihuana o similares, teniendo en cuenta los efectos en el cambio climático; 6) diseñar y construir peque-ñas plantas de generación eléctrica como las que usan energías renovables: pequeñas centrales hi-dráulicas, energía eólica, biodigestores, etc.; 7) di-rigir la gestión del medioambiente para controlar, por ejemplo, los efectos negativos de la actividad antropogénica; 8) diseñar y construir infraestruc-tura social como escuelas, centros de salud, poli-deportivos y alcantarillados; 9) diseñar y construir instrumentos para desminado humanitario, y 10) diseñar y construir prótesis para los soldados y la población que han perdido extremidades superio-res o inferiores.

Por otra parte, es importante considerar que un elemento importante en la solución de proble-



mas ingenieriles es el pensamiento y el análisis de sistemas. Mediante la experiencia y la formación académica, los ingenieros aprendemos a desglo-sar problemas complejos en componentes inter-conectados, para examinar sus relaciones. En los últimos años, una mesa de trabajo de la Academia Nacional de Ingeniería, de los Estados Unidos, y del Instituto de Paz del mismo país, mesa cuyo ob-jetivo es ayudar a que la construcción de paz sea una empresa más técnica, estratégica y sistemá-tica, ha facilitado el encuentro de ingenieros, ex-pertos en informática, científicos sociales y cons-tructores de la paz, para examinar varios retos y oportunidades, como los siguientes:

a) Suministro de asesoramiento para diseñar un sistema de intercambio de datos que cree una coordinación más efectiva en las zonas de conflic-to y facilite la participación de agencias guberna-mentales y organizaciones no gubernamentales en la construcción de la paz.b) Identificación de oportunidades para utilizar de manera creativa las tecnologías de la información, a fin de monitorear conflictos, tanto emergentes como en curso, y proporcionar una mejor informa-ción y análisis, utilizables para mitigar el conflicto.c) Empleo de la ingeniería de sistemas para una más efectiva planificación, coordinación, gestión y evaluación de las actividades de consolidación de la paz , mediante un proceso de desarrollo es-tructurado que identifique las necesidades, la fun-cionalidad y los requisitos para alcanzar el éxito, conforme las partes interesadas avanzan desde el concepto hasta el diseño y, luego, a la operación.

La construcción de la paz es un escenario natural para pensar en sistemas, dadas las complejas in-

teracciones entre los elementos participantes: par-tes interesadas, recursos humanos y materiales, infraestructuras tecnológicas, política y culturas, entre otros. Como resultado de las acciones de la Academia Nacional de Ingeniería y del Instituto de Paz, recientemente se publicó el libro Harnessing Operational Systems Engineering to Support Pea-cebuilding.

Al anterior esfuerzo de encontrar nuevas formas en que la ingeniería puede contribuir a la misión de consolidar la paz, se une el de organizaciones como Ingenieros sin Fronteras, que ha colabora-do en muchos países, de diversas maneras, en la construcción de la paz.

En atención al importante papel que la ingeniería puede desempeñar en la construcción de la paz, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Militar Nueva Granada ha propuesto el establecimiento del Centro de Estudios de Ciencia y Tecnología para la Paz, al cual estarán adscritos los centros de investigación, creados o en vía de serlo, de la misma facultad. Para los anteriores centros se pre-vén labores iniciales, como las siguientes:

a. El Centro de Geomática ofrecerá cursos de ex-tensión para preparar y certificar al personal de las Fuerzas Militares en lo relativo al uso de las herra-mientas propias de la geomática, necesarias en actividades de reconstrucción del país, y a otros temas de interés, mediante plataformas para cur-sos masivos, abiertos y en línea (MOOC, por sus siglas en inglés); estos cursos también serán ex-tensivos a otros sectores de la población.

b. El Centro de Infraestructura Vial y Geotecnia for-

Pavimentación Mdc-1 Proyecto Transversal de La Macarena -Baraya Huila



mulará programas de educación formal (diploma-dos) y no formal (educación continuada) dirigidos a ingenieros civiles y militares, para ofrecer conoci-miento en relación con el desarrollo de infraestruc-tura vial, desarrollar técnicas de ensayos conven-cionales y no convencionales en laboratorio o en campo para la caracterización de las propiedades mecánicas y dinámicas de diferentes geomateria-les utilizados en la construcción de obras civiles y viales, y ser órgano consultivo de las autoridades locales, regionales o nacionales, para el análisis de inconvenientes que se pueden presentar du-rante la planeación, diseño, construcción o funcio-namiento de obras de infraestructura vial.

c. El Centro de Estructuras y Materiales formará in-genieros militares y demás personal del Sector De-fensa, a partir de la creación de cursos de exten-sión como seminarios, cursos y diplomados, en los temas de su competencia, y apoyaría al Gobierno en la formulación de estrategias del posconflicto en términos de infraestructura, educación y em-pleo para el personal de las Fuerzas Militares, así como para los discapacitados, los reinsertados y los desplazados.

d. El Centro de Biomecánica ofrecerá, mediante un diagnóstico de ayuda al médico, facilidades para el restablecimiento de la máxima actividad funcio-nal de centenas de pacientes, tanto militares como civiles, discapacitados por la guerra, lo que les per-mitiría mejorar su calidad de vida, reintegrarse con prontitud a la actividad laboral, disminuir su grado de incapacidad, elevar su autoestima y aumentar su independencia personal, profesional y familiar.

e. El Centro de Observaciones Hidrometeorológi-cas fomentará la formulación y oferta de diploma-dos y cursos cortos, relacionados con el compo-nente hidrológico. Los profesionales que se formen serán requeridos para realizar la evaluación de la calidad de las aguas superficiales, tan necesaria

en nuestro país debido a la vocación agrícola de este, más aún cuando la situación de orden públi-co que hemos vivido en los últimos sesenta años no ha permitido que zonas con proyecciones de prosperidad dispongan de evaluaciones de este tipo, lo que las ha obligado a recurrir a métodos de evaluación indirecta para poder hacer estimacio-nes del potencial hídrico a nivel regional.

f. El Centro de Realidad Virtual promoverá la apro-piación de técnicas, tecnologías y tendencias de la realidad virtual, realidad aumentada y simulación, a través de cursos de educación para el trabajo y el desarrollo humano, que tendrán gran deman-da en los proyectos para alcanzar la paz; además, ofrecerá soluciones a la población colombiana y al Ministerio de Defensa Nacional, por medio de desarrollos de la realidad virtual con fines sociales.

g. Finalmente, el Centro de Estudios Ambientales y Sostenibilidad beneficiará a las empresas priva-das y las instituciones públicas mediante progra-mas de capacitación, asesoramiento y consultoría enfocados en el mejoramiento de los ecosistemas y de los procesos de gestión ambiental. Esta labor será importante para las actividades de recupe-ración de las tierras en las que se han cultivado marihuana y otras drogas, y para volver a utilizar adecuadamente las tierras restituidas a quienes fueron desplazados por la violencia.

El Centro de Estudios de Ciencia y Tecnología para la Paz colaborará estrechamente con los veinticuatro batallones, así como con dos co-mandos operativos, de las Fuerzas Militares, que han venido ejecutando muchas acciones de paz, especialmente a partir de 2012, como parte de la estrategia del Gobierno en contra de las FARC. En ellas se incluye la construcción de vías, puentes, escuelas, centros de salud, polideportivos, par-ques principales de poblaciones y ciudadelas in-dígenas.

Adecuación vías barrio San Antonio Tame




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ANCÓN SUR- PRIMAVERA:Una doble calzada que al disminuir su objeto

de contrato aumenta su precio

Oswaldo Ordóñez Carmona, Geólogo, MSc, PhD., profesor Univer-sidad Nacional de Colombia, sede Medellín y Sebastián Arboleda Agudelo Erica Patiño Puerta, estudiantes de Ingeniería Civil, Uni-versidad Nacional de Colombia, sede Medellín.

El tramo de doble calzada, Ancón Sur-Primavera de 10,2 km, está en construcción desde julio de 2008, te-nía un plazo de ejecución de 28 meses con presupuesto de $113.890’486.759. A la fecha y después de 62 me-ses, la vía no está completada y siendo optimistas, su entrega definitiva podrá hacerse después de cumplirse los 75 meses.Con adiciones y modificaciones la vía ha tenido un valor que ronda los $196.000’000.000, incluyendo el valor de las dos interventorías diferentes que ha reque-rido el proyecto; haciendo que el costo por kilómetro de vía sea cercano a los $19.000’000.0000, valor que su-pera en dos y hasta tres veces el costo de obras similares actualmente en ejecución en Colombia.Los errores y altos costos de esta obra nacieron del afán e improvisación que regularmente ha caracterizado a nuestros gobiernos, aspecto que es un manjar de opor-tunidades para que contratistas-constructores obtengan altos lucros, aprovechando las falencias técnicas, de ges-tión y de seguimiento que en muchos casos tienen las obras publicas en Colombia.Para la Ingeniería y Gestión de Antioquia, esta obra es un monumento a la vergüenza, al despilfarro y a la improvisación; y como en otros casos, es otra alerta más al llamado y retoma de la ética y la honestidad en el quehacer de nuestro actuar profesional.

En Colombia, una de las grandes preocupa-ciones del gobierno central ha sido mejorar en el diseño, construcción y mantenimiento

de las obras de infraestructura vial, lo que se tra-duce en un importante ítem dentro de las políticas que orientan los planes de gobierno. Dicha política se rige bajo el propósito de mejorar la movilidad, afectar positivamente la economía mediante el

ahorro de tiempo en el desplazamiento interlocal, el ahorro de combustible de los vehículos y garan-tizar la protección ambiental, la cual contradicto-riamente se ve permanentemente afectada por la construcción de las mismas vías.

En la actualidad el país afronta graves problemas con proyectos de infraestructura vial, los cuales es-tán retrasados en su ejecución y entrega, algunos de ellos son: Ruta del Sol, vía Bogotá/Girardot, Tú-nel de la línea y la Autopista de la Prosperidad, to-dos los retrasos obedecen a factores tales como: la




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corrupción, la falta de recursos, el incumplimiento de contratistas, la mala gestión de los empleados públicos, problemas en adquisición de predios y otorgamiento de licencias ambientales, mala pla-neación y factores de tipo climático; todos estos aspectos han contribuido para que los proyectos

viales que prometen sacar a Colombia de la lista de los países con peores carreteras en el mundo, no se desarrollen eficientemente, a tiempo y sin generar sobrecostos, lo cual sitúa a nuestro país con 30 años de retraso en infraestructura vial, se-gún un estudio de Fedesarrollo [1].

Un caso concreto de retraso en mejoramiento de vías se encuentra en la Troncal de Occidente la cual hace parte del corredor vial Nacional de Co-lombia, que incluye, la ampliación a doble calzada de la vía desde Popayán hasta Medellín. En esta

se incluye el tramo que corresponde a la variante de Caldas (10,2 km), carretera Ancón Sur-Prima-vera (Figura 1), el cual fue iniciado el 1 de julio de 2008, y que a la fecha completa ya más de 6 años y aún no se ha concluido. Este retraso afecta la co-municación del departamento de Antioquia con la costa Pacífica y el suroeste antioqueño, y a nivel nacional, afecta la comunicación con el Occidente colombiano. Despilfarrándose así el dinero de los colombianos y sacrificando el bienestar de fami-lias enteras que se han visto afectadas por dicha situación.

Hasta la fecha se han invertido en el proyecto más de $196.000’000.000 [2] incluyendo las obras reali-zadas, la interventoría y todas las adiciones que se han ido realizado a través del tiempo; una suma de dinero exorbitante para tan solo 10,2 km de doble calzada que comprende actualmente el proyecto.En el presente artículo se pretende dar a conocer algunas irregularidades y causas del retraso en tan importante obra, como lo fueron los cambios en los términos contractuales, el cambio de inter-ventoría, la gestión de las licencias ambientales y la adquisición de predios.

ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTOEl proyecto de la doble calzada Ancón Sur-Prima-vera (Antioquia) se puso en marcha en el año 2005 cuando los diseños hasta fase III fueron otorgados a la Facultad de Minas de la Universidad Nacio-nal de Colombia, sede Medellín1. En diciembre de 2007 se divulgó la Licitación Pública2 que ganó el Consorcio Vial de Occidente 2007 integrado por Procopal S.A (25%), Mario Alberto Huertas (40%), Ingeniería de Vías (20%), Meyan S.A (15%) y se les adjudicó el contrato 203 de 2008 por la suma de $113.890’486.759 con un plazo de ejecución de 28 meses [3]; A ésta suma inicial se le han hecho adiciones presupuestales que ascienden a cerca de los $ 80.000’000.000. Las labores constructivas iniciaron el 1 de julio de 2008 bajo la interventoría de la empresa Ponce de León y Asociados S.A In-genieros Consultores, empresa que en el año 2010 por orden de la Superintendencia de Sociedades mediante el auto 405-016309 de septiembre de 2010, entró en proceso de liquidación judicial por pertenecer al denominado “Grupo Nule”. Por tal razón durante nueve meses, desde noviembre de 2010 hasta agosto de 2011, el contrato de obra de-

1 Mediante convenio interadministrativo Nº 3826 de 2005.2 Licitación pública Nº SGT-GGP-123-207.

Figura 1. Localización general de la doble cal-zada Ancón Sur-Primavera en el departamen-

to de Antioquia.




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bió ser suspendido3. Por lo tanto fue necesaria la contratación de una nueva interventoría externa a cargo de la Fundación Universitaria del Valle bajo el contrato 1067 de 2011, que inició el 3 de agosto de 2011, por un monto de $ 3.399’981.616 [2].Con un nuevo interventor las labores constructivas en los diferentes frentes de trabajo se reanudaron el 4 de Agosto de 2011. Actualmente el proyecto no se ha podido culminar porque hay inconvenientes en las labores de adquisición de predios. Gracias a esto se han realizado importantes modificaciones a los objetivos iniciales del contrato y varias han sido las adiciones presupuestales, haciendo que el proyecto ascienda a la suma de $196.507’203.476 [2] para la ampliación de sólo 10,2 km.

MODIFICACIONES DURANTE EL PLAZO DEL CONTRATOSegún el informe presentado por la Contraloría Ge-neral de la Republica (CGR) en Diciembre de 2013, en actuación especial de fiscalización de resulta-dos de varios proyectos en actual ejecución por el INVIAS (Instituto Nacional de Vías), “el objeto del contrato 203 de 2008 comprendía la construcción total de 23.4 km. de segunda calzada entre los sitios Ancón Sur- Primavera (Tramo I, 10.4 km) y Primave-ra-Camilocé (Tramo II, 13.1 km); la elaboración de 3 Según lo exige en el artículo 32 numeral 1º inciso 2º de la ley 80 de 1993.

los Estudios y Diseños hasta fase III (a nivel de detalle) para los tra-mos Camilocé-Bolombolo (Tra-mo III, 31.9 km) y el ya mencio-nado Primavera-Camilocé, y la realización de la gestión ambien-tal (incluyendo la consecución de las Licencias Ambientales para los tres tramos), gestión social y gestión predial (incluyendo com-pra de los predios requeridos para el proyecto) con un plazo de ejecución contractual de 28 meses siendo el plazo máximo el primero de noviembre de 2010…” [sic] [4].

En su informe la CGR encuentra que durante la etapa precon-tractual, la licitación pública se emitió presuntamente sin tener el informe final con estudios y di-seños definitivos de la doble cal-zada de la variante Caldas por parte de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional, inclui-

dos en ésta. Para el 27 de Diciembre de 2007 el Consorcio Vial de Occidente declaró conocer los documentos del pliego de condiciones y aceptó los requisitos de su contenido; pero sólo fue hasta abril de 2008 que en el acta Nº1 de Recibo y Apro-bación de diseños se verificó por parte del INVIAS la idoneidad de los diseños. Pese a la aprobación que recibieron los diseños de la Universidad Na-cional por parte del INVIAS y la interventoría para aquel entonces, el Consorcio Vial, aunque no era objeto del contrato original volvieron a elaborar los diseños del Tramo I, argumentando “gravísimas deficiencias de los elaborados previo a ésta lici-tación”, deficiencias que no fueron manifestadas en su momento, y argumento que el INVIAS e in-terventor aceptaron, agregando además que los estudios y diseños presentados por la Universidad Nacional tenían una serie de falencias, estaban in-completos, no cumplían con las normas y por lo tanto no eran aptos para desarrollar la construc-ción del tramo4. Sin embrago, habitantes del sector manifestaron que: “la socialización del proyecto se hizo con los diseños de la Universidad Nacional y en ningún momento se nos dijo que se habían cambiado, de pronto uno escuchaba rumores de

4 En Oficio INVIAS OCI68503 del 06/12/13 y Memorando STG-GGP-80531 de la misma fecha.

En días especiales, la vía se congestiona, evidenciando que en 5 a 10 años será obsoleta.




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eso, pero nada oficial”5.Adicionalmente en los estudios y diseños que se realizaron por parte del Consorcio Vial hasta fase III, como parte del contrato 203 de 2008, para el Tramo II se encontraron importantes defi-ciencias según se manifestó du-rante la ejecución del contrato de obra 541 de 2012. Este con-trato de obra 541 de 2012 para la construcción del Tramo II (Pri-mavera-Camilocé), por la suma de $174.626.285.935 sin incluir el valor de la interventoría, fue nece-sario adjudicárselo al Consocio Desarrollo Vial Camilo C porque dentro de las sucesivas modifica-ciones del contrato 203 de 2008, dejó de ser objeto del mismo la construcción del Tramo II, así como los estudios y diseños del Tramo III [4].

IRREGULARIDADES CON LAS LICENCIAS AMBIENTALESEn cuanto a la gestión de las diferentes licencias ambientales, se gestionó la del tramo I, la cual te-nía un plazo de consecución de 3 meses contados a partir de la firma del acta de inicio del contrato, pero sólo hasta el 28 de diciembre de 2009, median-te Resolución Nº 2612, el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo autorizó la intervención del último sector que hacía falta para completar la li-cencia ambiental de todo el Tramo I; actividad que según lo convenido debió finali-zarse a más tardar el 1 de Octu-bre de 2008 (más de un año de retraso). La Licencia del tramo II tenía un plazo de 10 meses, y sólo 14 meses después de ini-ciado el contrato el Consorcio Vial de Occidente 2007 presentó solicitud para esta, pero la Auto-ridad Ambiental en 2010 encon-tró deficiencias en un 70% del diseño, [4][5] debido a esto la licencia se concedió sólo hasta el 2 de julio de 20106 (dos años de retraso). El proceso de gestión de la Licencia del tramo III nunca se llevó a cabo porque el 20 de agosto de 2010 se estable-ció como nuevo alcance básico para el Tramo III tan sólo realizar los estudios y diseños a fase I. En cuanto a las demoras en los trámites de las licen-cias ambientales, la CGR en unos de sus informes

5 Trabajo de Campo realizado en el municipio de Caldas el 10 de Agosto de 2014.6 Con Resolución 1261 del 2 de julio del 2010.

afirmó que tales inconvenientes fueron síntoma de debilidad en los mecanismos de seguimiento y monitoreo, tanto de la firma interventora como del INVIAS, lo cual no permitió el normal desarrollo del avance de proyecto.

EL PROBLEMA EN LA ADQUISICIÓN DE LOS PREDIOSHasta la fecha, la obra no ha podido culminar debido al problema que se ha presentado con la adquisición de los predios faltantes: A aproxima-damente en el 4% de vía faltante existen aún 3

predios que no se han podido intervenir.

El primero de ellos se encuentra ubicado en el km 3+600 y se tra-ta del restaurante El Juancherito cuyo propietario, el señor Juan David Ferrer, ha señalado que el inconveniente es el precio ofreci-do por el INVIAS, el cual se presu-

me es de $30.400 el metro cuadrado de lote; donde ya se han resuelto todas las instancias jurídicas que ha interpuesto el propietario, quedando únicamente pendiente la demanda de expropiación.

El segundo predio faltante es debido a problemas con el título de propiedad de una vivienda ubicada a la altura del km 4+180, ya que su propietario falleció y el terreno entro en un proceso de sucesión que aún no se define para las personas que están habitando la vivienda7.7 Trabajo de Campo realizado en el municipio de Caldas el 10 de Agosto de 2014.

El proyecto Ancón Sur-Primavera, comprenden una longitud total de 10,2 km.

Hasta la fecha se han inver-tido en el proyecto más de

$196.000’000.000 incluyendo las obras realizadas, la inter-

ventoría y todas las adiciones.




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Y el tercer predio le pertenece a Mototransportar ubicado en el km 5+800, donde el INVIAS reportó que una franja de terreno le pertenece a la Nación y que la entidad ya cuenta con la resolución que ordena la restitución de dicha faja, pero el geren-te de Mototransportar, reclama porque en su mo-mento sí contó con la licencia de construcción para su predio, agregando también que el INVIAS y el contratista conocen que él está dispuesto a aportar recursos si es necesario para llegar a una solución y que atiendan su propuesta, la cual con-siste en que en el desarrollo de la obra se le cons-truya un ingreso al edificio, en el cual funcionan cinco empresas.

DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES• Un aspecto relevante y que no es sano para el país, es posibilitar que las Universidades, en este caso la Universidad Nacional, hagan diseños de obras viales, asunto que no es parte de su queha-cer. Esta actividad es de común y rutinario accio-nar de las empresas privadas y de consultores. El resultado fue el cuestionamiento de los diseños, y gracias a ello el contratista efectuó un nuevo dise-ño, asunto que consumió buen aparte de los re-cursos iniciales adjudicados en el contrato.

Las Universidades deben actuar en proyectos es-tratégicos, pioneros o donde el Estado requiera de este tipo de contratación por aspectos políticos, garantes y de cohesión estatal.

• A esta altura de la construcción, el problema de la adquisición de predios no debería existir ya que

un proyecto se debe planificar para iniciar una vez se tengan diseños definitivos, dinero suficiente y los predios adquiridos. Por proyectos como este Colombia presenta 30 años de retraso en materia de infraestructura vial [1], por tener que invertir tan-to dinero en un solo proyecto y no poder abarcar más.

• Cada km de la vía ha costado $19.265’412.105, lo cual es una cifra exorbitante comparada con proyectos que bien planificados desde el princi-pio no superaran los 10.000 millones de pesos/km de doble calzada, lo que es casi la mitad del pre-supuesto invertido, y cuyo ejemplo sería la doble calzada entre Altos de Zaragosa y Citronela en el departamento del Valle del Cauca [6]. Además, comparando el presupuesto destinado en pro-Este proyecto agilizará especialmente el transporte

de carga desde el sur del país hacia los puertos de Cartagena y Barranquilla.

Doble calzada Ancón Sur Primavera




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yectos como la doble calzada a Buenaventura con 189,80 km y la Circunvalar de la Prosperi-dad entre Cartagena y Barranquilla con 146,7 km de doble calzada, con unos presupuestos tota-les por km de vía construido de $9.114’857.745 y $6.543’967.280 respectivamente [6], [7], se evi-dencia aún más que los costos de la doble cal-zada Ancón Sur-Primavera exceden no solo dos sino tres o hasta más veces los costos de carre-teras de similar envergadura que en Colombia se han venido planeando y ejecutando.

• Teniendo como referencia el valor inicial del proyecto se puede firmar que el dinero de los impuestos pagados por los colombianos ha pa-gado esta obra casi dos veces, con el agravante de cumplirse aproximadamente con el 50% de los objetivos inicialmente estipulados en el con-trato de obra.

• Actualmente y en días especiales, la vía se con-gestiona, evidenciando que en 5 a 10 años será obsoleta y deberá ser ampliada; muestra simple de la falta de planificación y visión de desarrollo.

Entonces ¿Qué estuvo mal desde el principio?. Todo partió del afán del gobierno de turno (2008-2010) por adjudicar obras; sin diseños definitivos y sin cumplir a cabalidad con todo el debido proceso técnico, ingenieril y debida planeación. Este manjar de debilidades son aprovechadas por las firmas contratistas-constructoras, las cuales, en una buena parte, han formado tradi-ción y carrera, sobre el pilar de que su objetivo macro y micro se centra únicamente en obtener lucro a como dé lugar, sin importar la ejecución, calidad y diligencia de la obra adjudicada, a sa-

biendas de que las dos cosas no son separables y unidades harían que las obras y el desarrollo de Colombia estuviera en otro ritmo.

Cosas como estas y hasta más aberrantes pasan en el resto del territorio, pero para la Ingeniería y Gestión de Antioquia, es una caso vergonzoso (financiado con los impuestos de los contribu-yentes); y que junto a asuntos como del edificio Space y otras obras, están desde hace tiempos tocando aquella fibra de la Ética y la honestidad misma al interior de la Ingeniería, la cual a los pocos nos pasara trágicas y costosas cuentas de cobro en el corto y largo plazo.

REFERENCIA[1] T. Yepes, J. M. Ramírez, and L. Villar, “Infraestructura de Transporte en Colombia: ¿luz al final del túnel?” FEDESA-RROLLO, Cartagena, pp. 1–61, 2012.

[2] INVIAS and MinTransporte, “Construcción segunda cal-zada Ancón Sur-Primavera: Municipios de la Estrella, Sa-baneta y Caldas Antioquia.” Ministerio de Transporte, pp. 1–5, 2014.

[3] Instituto Nacional de Vías, “Informe de Gestión.” p. 77, 2008.

[4] Contraloria General de la República, “Informe de Resul-tados Actuación Especial de Fiscalización.” Bogotá, p. 107, 2013.

[5] J. H. López Agudelo, “Pronunciamiento # 14 DOBLE CALZADA ANCÓN SUR-BOLOMBOLO,” Sociedad Antio-queña de Ingenieros, Medellín, pp. 1–3, 2009.

[6] Redacción Cali, “Entrega de obras sobre la vía al mar,” El Tiempo, 03-Apr-2014.

[7] Redacción EL TIEMPO, “Terminar las dobles calzadas, algo necesario,” El Tiempo, 28-Aug-2014.

Problemas de adquisición de predios. Estrechamiento de obras Ancón Sur




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LA MODELACIÓN “FÍSICONUMÉRICA” DEL RÍO MAGDALENA

A propósito del contrato que firmó recientemente el gobierno nacional para la recuperación de la navegabilidad del Rio Magdalena, resurge en nuestro país un viejo debate sobre las bondades y limitaciones de la modelación física y de la modelación numérica, ya que curiosamente aún hay quienes solo creen en la modelación física para el diseño de obras fluviales, y por otra parte, hay los que consideran la modelación numérica como infalible y autosuficiente.

Jesús Alfonso Orjuela Vásquez

Ingeniero Civil de la Pontificia Universidad Javeriana (Bogotá, 1987), Especialista en Ingeniería Hidráulica del UNESCO-IHE Institute for wáter Education (Delft, Holanda, 1990)

Lo cierto es que ambos métodos presentan venta-jas y desventajas, pero por fortuna para la ingenie-ría hidráulica, y para el país, en muchos aspectos las virtudes del uno son las debilidades del otro, por lo que su integración puede arrojar excelentes resultados, no solo en reducción de tiempo, criti-co en los modelos físicos, sino en la interpretación de los resultados obtenidos, critica en los modelos numéricos. En el caso de la modelación física, ya se sabe que los principales problemas técnicos (a parte del tiempo y espacio requeridos) están re-lacionados con la simulación de la rugosidad y el número de Reynolds, ya que, por ejemplo, la dife-rencia que se puede presentar para el numero de Reynolds, entre los valores reales y los del modelo,

pueden generar un efecto de escala que genera discrepancias cuando los resultados se proyectan para grandes caudales, mientras que los modelos numéricos no sufren de ese efecto de escala (Za-nichelli, 2004). Por otra parte, la información que pueden brindar modelos físicos, de sectores críticos del rio Magdale-na, sería un input invaluable para un modelo numéri-co de los 900 km del rio a modelar, ya que los mode-los numéricos presentan buenos resultados siempre y cuando estén bien calibrados, sus condiciones de frontera adecuadamente definidas, y las “constan-tes”, que en realidad no lo son, puedan ser ajustadas dentro de ciertos rangos, por ejemplo, coeficiente de rugosidad versus profundidad hidráulica.




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De hecho, la modelación de la rugosidad sigue siendo, incluso en los modelos numéricos, uno de los parámetros que más incertidumbre introduce en la modelación hidráulica de ríos, especialmente cuando se trata de calcular los niveles de diseño de la lámina de agua (Warmink, 2009). Y es allí pre-cisamente donde radica la principal debilidad de los modelos numéricos, pues para lograr una adecuada ca-libración se necesita, primero, un nivel de información del que normalmente no se dispone, por lo que es práctica común, pero no recomendable, imple-mentar modelos numéricos con base en constantes sacadas de la literatura disponible y no obtenidas a partir de información física real, como debe ser, y, segundo, se nece-sita interpretar los resultados obtenidos, pues no son resultados directos lo que se obtiene de una simulación numérica, sino resultados codificados

que necesitan ser descifrados, interpretados si se quiere, antes de ser proyectados al caso real que se modela. Como si lo anterior fuera poco, existe una tenden-cia mundial, y Colombia no es la excepción, a so-brevalorar los resultados arrojados por los mode-los numéricos, por considerar que el solo hecho de

que un computador arroje los re-sultados es suficiente garantía de que esos resultados son exactos y, lo que es más grave, “literales”, ignorando, o queriendo ignorar, el hecho de que los resultados que arroja un computador de-penden de la calidad del modelo

y de los datos de entrada, y, más importante aún, de la interpretación que se haga de los resultados obtenidos. Esta tendencia es lo que George Box llama “Mathematistry”, que no es otra cosa que el abuso de las matemáticas complejas para cons-truir modelos demasiado sofisticados, simplemen-

La recuperación de la navega-bilidad del río Magdalena es

perfectamente posible, pues se ha logrado en ríos similares en

otros países.




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te porque se pueden hacer, ya que construir un modelo matemático para computador no requiere sino de un computador con un buen procesador, el tiempo de quien lo hace y los datos de entrada, los cuales se pueden suponer a partir de la lite-ratura disponible en internet. Esta tendencia tam-bién está asociada con una creciente tendencia a sobre ajustar los datos (“over-fitting”) para obtener números aparentemente precisos (Baldassarre, 2014), es decir, obtener números con varias cifras decimales a partir de datos que al ser tomados tie-nen una sola cifra decimal. El ejemplo más cono-cido de esta tendencia son los modelos climáticos y, en algunos casos, los modelos hidrológicos con plataformas SIG. Por lo general, la tendencia descrita en lo que deriva es en un inadecuado uso de modelos nu-méricos que en principio pueden estar bien con-cebidos, como es el caso del modelo HIDROSIG desarrollado en Colombia por la Universidad Na-cional, el cual es una excelente herramienta para la modelación hidrológica, que permite, como lo dice su presentación en la respectiva página web, “estimar y analizar variables hidrológicas, climato-logías y geomorfológicas”, pero lo que se observa entre los profesionales que usan esta herramienta, es una creciente tendencia a asumir los datos ob-tenidos a partir de este modelo como datos exac-tos, cuando es obvio que los resultados obtenidos con la aplicación HIDROSIG son estimativos a par-tir de manejos estadísticos que se hacen sobre in-formación hidrológica de la red de estaciones del IDEAM, la cual tiene muchas limitantes, especial-mente en lo relacionado con la densidad de es-

taciones y la longitud de los registros, y los datos de suelos del IGAC, con limitantes similares, lo que hace que los resultados arrojados por la aplicación sean apropiados a nivel de prefactibilidad, pero no a nivel de factibilidad.Ahora bien, para poder diseñar adecuadamente las obras que permitan la recuperación de la na-vegabilidad del rio Magdalena, el punto a discutir no es si debe hacerse un modelo físico de los 900 km del rio Magdalena, o un modelo numérico. El debate debe ser como integrar los dos métodos, ya que pensar en la modelación física de 900 km de río es una utopía, pues el tiempo y los costos lo hacen una labor inviable, razón por la cual no se hacen modelos físicos de esa magnitud, y el solo modelo numérico del río no reflejaría apropiada-mente la realidad física del mismo, por lo que se deben combinar modelos numéricos y físicos, lo cual es perfectamente viable, ya que con la tec-nología actual es posible implementar un modelo numérico de los 900 km del cauce del rio Magda-lena, que tenga una interface con modelos físicos de sectores críticos del río, otra interface con la in-formación de las estaciones del IDEAM y otra con los modelos hidrológicos con plataforma SIG, de manera que se pueda, no solo modelar el com-portamiento hidráulico del cauce del rio, sino ade-más la relación precipitación niveles, como se ha hecho en Europa con el río Rin (Hurkmans, 2008). Obviamente, la diferencia en disponibilidad de in-formación básica para este tipo de modelos, entre Europa y Colombia, es enorme, pero no es preci-samente porque no tengamos bases de datos o recursos para mejorarlas, se trata más bien de un

El sistema para la contratación y ejecución del proyecto es el de Alianza Público Privada, APP




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problema de falta de coordinación e integración entre las diferentes entidades del estado, que de lograrse, permitiría optimizar los recursos dispo-nibles y llegar a modelos como el del rio Rin en Europa.En conclusión, la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena es perfectamente posible, pues se ha logrado en ríos similares en otros países, pero para ello es necesario que las entidades es-tatales, como CORMAGDALENA, MINTRANSPOR-TE, IDEAM, IGAC y UNIVERSIDAD NACIONAL, en combinación con la comunidad técnica del sector privado, que también tiene información y experien-cia valiosa sobre el río Magdalena, centren sus es-fuerzos en integrar los recursos disponibles de la nación (técnicos, económicos y humanos), que no son pocos, en implementar una modelo dinámico de la cuenca del rio Magdalena, que integre mode-los físicos de sectores críticos del cauce, con mode-los numéricos (hidrológicos de la cuenca e hidráuli-cos del cauce), con la red de estaciones del IDEAM (hidrológicas y climatológicas), que a pesar de sus limitaciones conforman una base de datos aprove-chable y mejorable, con la base de datos del IGAC, en las mismas condiciones, y con las aplicaciones basadas en la plataforma SIG. Dinámico, porque un modelo de esta naturaleza debe estar en capaci-dad de recibir datos en línea (online), para aprove-char la enorme ventaja que brinda la tecnología en la actualidad, la cual permite la transmisión directa de datos desde las estaciones del IDEAM y de las aplicaciones con GPS que se pueden montar en los remolcadores que recorren a diario el rio, a costos razonables, como se hace en las rutas marítimas en la actualidad, para registrar niveles y detectar, por ejemplo, bancos de arena (que son variables), lo que permitiría emitir, diariamente, boletines con las advertencias y recomendaciones del caso.Y es ese precisamente el objetivo fundamental

del presente documento, abrir un debate técnico público, que le permita al país técnico y político entender que para lograr construir en Colombia obras como las que impresionan a los colombia-nos cuando viajan por Europa o Estados Unidos, por su magnitud, practicidad y simplicidad, lo que se necesita es superar esa mentalidad de país sub-desarrollado que ha llevado a muchos a pensar que solo hay una respuesta para cada problema (paradigmas), ya que para eso existe la ingeniería y es por esa misma razón que muchos ingenieros colombianos han viajado a especializarse en el ex-terior y regresan a trabajar por su país, para dar solución a las necesidades cotidianas de los co-lombianos, que es como se construye la paz.

REFERENCIAS

Annunziato Siviglia, Alessandro Stocchino and Marco Co-lombini, Case Study: Design of Flood Control Systems on the Vara River by Numerical and Physical Modeling, JOUR-NAL OF HYDRAULIC ENGINEERING, ASCE, Vol. 135, December 2009

Gianluca Zanicheli, Elpidio Caroni and Virgilio Fiorot-to, River Bifurcation Analysis by Physical and Numerical Modeling, JOURNAL OF HYDRAULIC ENGINEERING, ASCE, Vol. 130, March 2004

Giuliano Di Baldassarre, The Misery of Mathematistry or the Beauty of Simplicity, UPDATE MAGAZINE UNES-CO-IHE INSTITUTE FOR WATER EDUCATION, Delft, The Netherlands, 2014

Jord J. Warmink, et al, Quantification of Uncertainties in a 2D Hydraulic Model for the Dutch River Rhine Using Ex-pert Opinions, IWEH. International Workshop on Environ-mental Hydraulics Theoretical, Experimental and Compu-tational Solutions, Valencia, 28th, 29th October 2009.R.T.W.L.Hurkmans, H. de Moel, et al, Water Balance ver-sus Land Surface Model in the Simulation of Rhine River Discharges, WATER RESOURCES RESEARCH, VOL. 44, w01418, American Geophysical Union, January 2008

Las obras beneficiarán directamente a 57 municipios ribereños


Para la historia en Anales

P R I M E R A S O M O D E C O N T R A T O POR CONCESIÓN EN COLOMBIA

- S A N T A C R U Z D E M O M P O X -Giovanni di Filippo Echeverri. Ingeniero Civil-Antropólogo.

La Isla Margarita o Isla Mompox, es la isla fluvial más grande de Colombia, donde los brazos Mompox y de Loba hacen que el Río Cauca desagüe en el Río Mag-dalena.

La Cordillera Central en Colombia, la más anti-gua, se formó en la era Mesozoica, periodos Triásico-Jurásico (225-145 Millones de años).

Posteriormente se forman las otras cordilleras y entre la Oriental y la Central, empieza a transcu-rrir el río Grande de la Magdalena. Su parte más al norte, Serranía de San Lucas, se adentra dentro del territorio lacustre que hoy es la isla de Mom-pox o isla Margarita. Al trascurrir el río por esta isla, lo hacía por el borde entre un territorio todavía en formación y uno de más antigüedad, aspecto que hasta la llegada de los españoles era así, quedan-do como testimonio, que esta gran arteria como accidente natural, sirvió de límite entre la Gober-nación de Santa Marta y la Gobernación de Car-tagena. La ciudad de Mompox (1535), se funda en el sitio en donde está, precisamente por estar a orillas del río y cercana a la desembocadura del río Cauca, que para la época y aproximadamente hasta mediados del siglo XIX, desembocaba en la boca de Tacaloa.

A mediados del siglo XVIII, un pequeño caño que se llamó después Caño del Rosario, empezó a ho-radar la Serranía de San Lucas a la altura de la población de Juana Sánchez, cercana a El Ban-co (Magd.), hasta que aproximadamente en 1850, perfora en gran medida el accidente y el río em-pieza a correr en su mayor caudal por este sitio, permitiendo la navegación, formándose lo que hoy se llama Brazo de Loba y dejando un brazo que pasa por Mompox y que se empezó a llamar “de Mompox”.

Los mompoxinos, ante la situación que vieron po-dría ser la debacle económica de la región, no se abandonaron a su suerte, sino que emprendieron una dura tarea para tratar de conseguir que el

río volviera por lo que consideraban su auténtico cauce. Para 1800, época en que se adelantaban los trámites para la fundación del primer Colegio Laico de América, el Colegio Universidad de San Pedro Apóstol de Mompox, donación del español Pedro Martínez de Pinillos y su esposa a Mompox y a la región; se tuvo previsto dentro de sus propó-sitos, el de que sus egresados estudiaran lo que Don Pedro consideraba una amenaza, la ida del gran caudal del río por la ciudad, que para ese tiempo era la dueña de la navegación del río, por medio de los champanes.

Posteriormente, en 1864, José J. Ribón, empresa-rio mompoxino que lo era en Nueva York, socio de la firma Ribón & Muñoz, después de 10 años de



ausencia del pueblo y ante el atraso en que lo en-contró; decidió organizar una Junta Patriótica con el fin de adelantar los trabajos que suponían se deberían hacer en El Banco para que el río co-giera su antiguo cauce. Aportó un martinete para hincar pilotes valorado en $500.oo, que llegó desde Estados Unidos, el cual nunca fue utilizado y se oxidó en un patio mom-poxino. Los socios de la Junta que quedaron en Mompox, no desfallecieron, logrando que la Jun-ta fuera reconocida como Corporación Nacional, lo que les permitió recolectar un impuesto en El

Banco sobre las cargas que transitaban, lo que hizo acrecentar sus fondos, iniciando así trámites serios para iniciar los trabajos. A través del Cónsul de Colombia en los Estados Unidos de América, se contrataron unos estudios de diseño, para lo cual vinieron a la región, el capitán West, el coronel Gil-bert y dos topógrafos, quienes al final rindieron un informe. Con este informe y pidiéndoles asesoría sobre quién pudiera afrontar la obra propuesta, les recomiendan al Ingeniero S. B. Higgins, quien se desempeñaba como ingeniero maquinista “en la compañía de navegación por vapores en Barranquilla”. La Junta, con dinero y con los estudios listos, se apresuró a contratar los trabajos con el ingeniero Higgins, quién desde un principio empezó a mos-trar su desconocimiento ingenieril. Éste pidió unos aparatos topográficos de tal tamaño y sofistica-ción, que desde la fábrica en New York solicitaron se reconfirmara lo pedido, pues mandar a hacer los aparatos que se pedían, valdría casi lo que te-nían para la obra.

Mientras llegaban los aparatos topográficos, que decidieron fueran de los que se usaban corrien-temente, en el sitio de la obra se dedicaron a la explotación del material pétreo necesario para los espolones que se habían diseñado, contratándose muchos obreros y decidiéndose para los materia-les, un cerro que está enfrente de El Banco y cerca al río, contradiciendo la Junta la decisión que ha-bía tomado el ingeniero, de hacerlo en unos cerros más distantes (El Peñón y Peñoncito) y transpor-tarlo luego en un “ferrocarril de sangre”, en donde el motor eran seres humanos. Empezaron a notar, sobre todo el señor Cerbeleón que oficiaba como interventor, que el ingeniero no iba a la obra, sino que se mantenía en El Banco, y que además el material que se estaba extrayendo era “una piedra vítrea que quedaba muy menuda, casi hecha polvo, pues había piedra que no pesaba más de 30 gramos”. Reclamándole al ingeniero, éste adujo que su pre-

sencia en la obra no era nece-saria, que el contrato lo permi-tía y que además el material serviría, pues sería arrojado en sacos.

El interventor puso en conoci-miento de la Junta las actuaciones del Contratista, la que decidió prescindir de los servicios de éste, y directamente el señor Interventor afrontó los traba-jos, recolectando unas doce mil quinientas yardas cúbicas, que para colocarlas se le pidió colabora-

Archivo General de la Nación - Colombia Sección: Mapas y Planos, Mapoteca 4 Ref: X61

“Que la obra la construyera alguna compañía por privile-

gio para especular con el trán-sito por el canal de Mompos”



ción al mismo ingeniero que había sido desvincu-lado, aceptando y procediendo a la colocación del material en su sitio. Mientras esto sucedía, llegaron los aparatos topográficos que se solicitaron, que costaron $1.200.oo y al abrir las cajas descubrie-ron que estaban todos rotos, “pero en este caso pudo el ingeniero suplir la falta de los instrumentos con una brújula común y una alidada de madera que costó $4.oo”. La piedra empezó a colocarse con la supervisión del ingeniero, para lo cual se emplearon 8 naves entre bongos y champanes, la que arrojaban los bogas, labor que se suspendió por una creciente del río, situación que se apro-vechó para despedir del todo al ingeniero Gringo.

En 1871, se reiniciaron los trabajos, con la interven-toría del mismo señor Cerbeleón Martínez Ribón y con la dirección del coronel J. Sebastián Samu-dio. En esta etapa, se dedicaron principalmente a colocar la piedra que había sido explotada, al lado de los espolones de ambos lados del río que habían sido previamente diseñados, hasta cuan-do se agotaron todos los recursos, incluidos los económicos. Con este trabajo, un espolón llegó a tener unos 40 metros por fuera del agua y el que se construía enfrente de El Banco, unos 20 metros.

Pasados dos años sin conseguir recursos, el Señor Cerbeleón no renunciaba y producía permanente-mente ideas de cómo lograr su propósito. Escribió en este sentido, “yo, no olvidándola nunca (a Mom-pox), i dispuesto a hacer todo esfuerzo que estuviera a mi alcanze i en mis posibilidades, me ocupaba en idear los medios mas fáciles para mover, si no el espíritu pa-triótico, el especulativo para coronar la obra, i que no se perdiera lo hecho”.

En este pensar, el señor Cerbeleón produjo lo que cien años después se acogió como una forma de financiar obras públicas, la conce-sión, cuando propuso, “que la obra la construye-ra alguna compañía por privilegio para especular con el tránsito por el canal de Mompos”, que el supuso podría ser de unas 10.000 cargas mensuales. Re-cibió propuesta por parte del norteamericano, ca-pitán señor J. N. Rowe, quién pasó por El Banco a explorar unas minas de cobre en Valledupar y quién a nombre de una empresa norteamericana, “proponía hacer la obra según el plan de Gilbert & West, si se le concedía el privilegio de cobrar un derecho de 5 centavos por carga por el término de 40 años”.

Archivo General de la Nación - Colombia Sección: Mapas y Planos, Mapoteca 2 Ref: 1308



Se difundió la idea de concesión, en el exterior y en Colombia, a las empresas que pudieran tener interés en la construcción y junto con el mom-poxino presidente de la Junta y en ese momento Presidente del Estado Soberano de Bolívar, Pedro Blanco García y el vicepresidente de la Junta en-cargado, señor Francisco de Paula Ribón, adelan-taron una campaña en el Congreso de la Repúbli-ca para volver la idea una ley de la República, que surtió efecto, pues a finales de 1873, fue aprobada una ley “mandando hacer una nueva exploración i destinando una suma para la obra de Loba”. A través de Ribón & Muñoz en Nueva York, llegaron el señor Hamilton E. Towle y su ayudante J. F. Fla-gg, el 9 de febrero a El Banco, quienes adelantaron una evaluación de lo requerido y propusieron ha-cer toda la obra requerida por $250.000.oo. La obra nunca llegó a contratarse y al parecer se compró una gran máquina excavadora para aumentar el cauce, la cual igual que el primer martinete, se acabó por la inactividad y el óxido, en una lade-ra cerca a El Banco Magdalena. Para mediados de 1876, el ingeniero cubano Eleuterio Cisneros,

quién vivía en Barranquilla, hermano del famoso Ing. Francisco Javier Cisneros constructor de fe-rrocarriles y el muelle de Puerto Colombia, entre otros, tuvo interés en la obra, para lo cual el señor Cerbeleón le envió información histórica y técnica, donde al final, desilusionado, le decía: “Se habrá convencido usted por mi relato, de que hemos hecho los mayores esfuerzos; pero que no estando en posibilidad de hacer una obra colosal para nosotros, vemos resigna-dos venir el día de nuestro completo aniquilamiento. ¡Más valiera ver ese día repentinamente como lo vieron los hijos de Cúcuta! “Siquiera así veríamos conmisera-ción en nuestro favor!”.

Sin embargo, muchos no supieron, que varios Ri-bones que vivían en el exterior, y eran descendien-tes de un prócer mompoxino de la Independencia, fueron contratistas del Estado colombiano, para construcción de caminos y ferrocarril, cercanos al famoso Cisneros, que en realidad era un buen in-geniero, pero socio minoritario en las empresas de los Ribones.


Historia en Anales

Hace 100 años Nos 263-264Presidente: Diódoro Sánchez

OTRO PROCEDIMIENTO PARA EVITAR LAS CHISPAS Y EL HUMO DE LAS LOCOMOTORAS Para apreciar mejor el valor y la eficacia de los diversos sistemas usados con el objeto de evitar las chispas en las locomotoras, conviene ante todo fijar las ideas as respecto a la naturaleza misma o causa de las chispas. Como se comprende fácilmente, estas no son otra cosa que partículas, más o menos grandes, de combustible, que no han alcanzado a consumirse antes de salir de la chimenea a

causa de su gran velocidad ocasionada por el tiro artificial muy forzado que se produce en las locomotoras por medio del vapor que se escapa por la chimenea. Conforme con esta causa u origen de las chis-pas, se comprende, pues. Que debe haber dos sistemas generales para evitarlas. El uno pura-mente mecánico para atajarlas en su camino e impedir que salgan al exterior, y que consiste en establecer en la caja de humo de la chime-nea, o ambas. Diversos obstáculos malla, plan-cha planas o curvas etc. Y el otro que consiste en mejorar la combustión para hacer que se acaben de consumir las partículas de combus-tible que se levanta de la masa misma de éste. Este último sistema ofrece las enormes venta-jas de que, aprovechando así completamente el combustible hace a la maquina más econó-mica, y suprime el humo que tan desagradable es principalmente en los túneles, pues este no es otra cosa que pequeñas partículas de car-bón, que es imposible contener por medios mecánicos.

Hace 75 años No 544Presidente: Ignacio Piñeros

TERRITORIOS NACIONALES Labor cumplida en parte de 1938 y 1939 dentro del campo de la inge-niería. En el creciente desarrollo de los territorios nacionales, que se ha hecho sentir especialmente en los dos últimos años, no obstante los estrechos límites de sus presupuestos, se ha consagrado especial empeño en estudiar y resolver las más urgentes soluciones de sus co-municaciones, tanto inter-territoriales como para ligarlos a la red vial de la nación, cuestión primordial para incorporarlos, realmente, a la eco-nomía nacional, así como a las construcciones escolares y oficiales, de que carecían en su mayor parte, y a las dependientes de las unidades sanitarias ora sea construyendo hospitales, o bien simples puestos de socorro en lejanos y aislados lugares. Además, como obras indispen-sables para la salud y bienestar públicos en todos los territorios se han hecho estudios para establecer plantas de luz y acueductos, habiendo construido ya algunos, estando en actividad otros y listos para acome-ter en el próximo año los demás.

Como los medios de comunicaciones telegráficas a tan considerables distancias son prácticamente imposibles, se han montado en todos, a excepción de la Comisaría del Putumayo, ligada por la red telegráfica nacional, estaciones radio-tele-gráficas y telefónicas, a la vez que se han establecido en cinco territorios servicios de navegación con motonaves y lanchas remolcadoras, fomentando el intercambio comercial y facilitando a los colonos el desarrollo de sus pequeños fundos y la movilización de sus productos.

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Historia en Anales

Hace 50 años No 749Presidente: Aníbal López Trujillo

ALGUNAS IDEAS GENERALES SOBRE COMPUTADORES ELECTRÓNICOS

Como quedó dicho en el Último párrafo de nuestro artículo anterior, PROGRAMACIÓN, en un sentido muy general, puede definirse como el esfuerzo hecho para compendiar en una serie de instrucciones precisas el trabajo que el computador debe llevar a término con el fin de obtener la solución de un de-terminado problema.

El resultado de la labor de PROGRAMACIÓN es el PROGRAMA el cual contiene, expresada en un lenguaje apropiado, la serie de operaciones que el computador tiene que ejecutar con el fin de llegar a la solución deseada.

Los PROGRAMAS se escriben en lenguajes ade-cuados para facilitar la comunicación entre el pro-gramador, -el hombre que escribe las instrucciones para la máquina-, y el computador. Una LENGUA, en su acepción más general, es un medio para ex-presar una información en forma comunicable, sea esta forma verbal, matemática o física. La llamada LENGUA DE LA MAQUINA (Machine Language ) es, esencialmente, física en forma y está constituida por impulsos eléctricos equivalentes a los CARAC-TERES de una lengua escrita. La LENGUA DE LA MAQUINA permite presentar al computador infor-mación en una forma especial que es luego inter-pretada por los circuitos eléctricos del mismo.

Hace 25 años No 844-845 Luis Eduardo Laverde L.

EL TRANSPORTE AUTOMOTOR EN COLOMBIA

En el mundo moderno cada día crece la necesidad de desplazar personas o cosas de un lugar a otro.

Este crecimiento es proporcional al de la humanidad y con él, hora a hora se incrementan los equipos destinados a solucionar esta urgente solicitación.

Esta realidad implica la urgencia de orga-nizar la actividad transportadora de todos os pueblos, de acuerdo con su idiosin-crasia y el sinnúmero de circunstancias físicas que puedan afectarla, para lograr, así un mejor aprovechamiento de los re-cursos con los cuales debe contar.

En Colombia, la modalidad de transpor-te automotor ha alcanzado un desarrollo extraordinario, y la obtención de costos, relativamente bajos, lo han hecho muy apetecido tanto en su modalidad urbana, hasta hoy única en nuestras ciudades, como en el ejecutado por carreteras in-terurbanas.

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Sesión Solemne

En sesión solemne a la que asistieron la ministra de Transporte, Natalia Abello Vives; representantes del Gobierno Na-

cional; el presidente ejecutivo de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Juan Martín Caicedo Ferrer; líderes gremiales; expresiden-tes de la SCI; integrantes de comisiones técni-cas; representantes de sociedades regionales; miembros de asociaciones correspondientes e ingenieros militares de nuestro Ejército Nacio-nal; tomó posesión la nueva Junta Directiva de la SCI, el vicepresidente Luis Orlando Muñoz Muñoz y los vocales Jesús Rodrigo Fernández Fernández, Pedro Gutiérrez Visbal, Sergio Ale-jandro Martínez Zambrano, Manuel Arias Mo-lano, Félix Pinto Rodríguez, Guillermo Balcázar Niño y Francisco Javier Rebolledo Muñoz.

S E S I Ó N S O L E M N EPOSESIÓN JUNTA DIRECTIVA 2015-2017

Ing. Héctor Vega Garzón, procurador SCI; Ing. Luis Orlando Muñoz Muñoz, vicepresidente SCI entrante; Dra. Natalia Abello Vives, ministra de Transporte; Ing. Diana María Espinosa Bula, presidente SCI; Ing. Carlos Angulo Galvis, decano de ex presidentes de la SCI; Ing. Hernando Monroy Benítez, vicepresidente SCI saliente y Dr. Jaime Posada Díaz, presidente Colegio Máximo de la Academias Colombianas.


Sesión Solemne

Toma de Juramento, Ing. Diana María Espinosa Bula por parte del Ing. Carlos Angulo Galvis, decano de expresidentes de la SCI.

Toma de Juramento, vicepresidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros. Ing. Luis Orlando Muñoz.

Dra. Natalia Abello Vives, ministra de Transporte; Ing. Diana María Espinosa Bula, presidente SCI e Ing. Carlos Angulo Galvis, decano de expresidentes de la SCI.


Sesión Solemne

Ing. Priscila Ceballos, ex ministra de Transporte; Dr. Juan Martin Caicedo Ferrer, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura; Ing. Diana María Espinosa Bula, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros e Ing. Leónidas Narváez, ex director del INVIAS.

Ing. Jesús Rodrigo Fernández Fernández, vocal de junta directiva SCI; Ing. Pedro Gutiérrez Visbal, vocal de junta directiva SCI; Ing. Sergio Alejandro Martínez Zambrano, vocal de junta directiva SCI; Ing. Luis Orlando Muñoz Muñoz, vicepresidente SCI; Dra. Natalia Abello Vives, ministra de Transporte; Ing. Diana María Espinosa Bula, presidente SCI; Ing. Manuel Arias Molano, vocal de junta directiva SCI; Ing. Félix Pinto Rodríguez, vocal de junta directiva SCI; Ing. Guillermo Balcázar Niño, vocal de junta directiva SCI e Ing. Francisco Javier Rebolledo Muñoz, vocal de junta directiva SCI.


Sesión Solemne

Ing. Alfonso Orduz Duarte, ex presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros; Ing. Diana María Espinosa Bula, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros; Ing. Jaime D. Bateman Durán, ex presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros e Ing. Enrique Ramírez Romero, ex presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros.

Ing. Luz Melida Gamboa Meza, representante legal y gerente general en Concesión Autopista Bogotá - Girardot S.A.; Dra. Natalia Abello Vives, ministra de Transporte; Ing. Diana María Espinosa Bula, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros; Ing. Maryluz Mejía de Pumarejo, presidente ejecutiva de la Asociación Colombiana de Ingeniería Sanitaria y Ambiental - Acodal e Ing. Héctor Parra Ferro, ex presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros.


Sesión Solemne

Fue particularmente grato para mí recibir la invitación de nuestra presidente Diana María Espinosa, a darle posesión y a dirigir unas pa-

labras en el día de hoy. Lo fue porque me permite regresar una vez más a esta nuestra sede después de 40 años, cuando tuve el honor de desempeñar la Presidencia y reencontrarme así con muchos colegas, con los cuales he tenido el gran placer de interactuar en mí ya larga vida profesional, iniciada en 1958. Conozco a Diana Espinosa desde hace varios años y soy testigo de su destacada actuación pro-fesional y, en los últimos dos años, de su eficaz la-bor como Presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros. Ha sido merecidamente reelegida y estoy seguro que continuará muy exitosamente sus exigentes tareas, con el decidido apoyo de la Junta y de los integrantes de nuestra querida So-ciedad.El mundo ha cambiado en múltiples aspectos pero aún quedan pendientes muchas tareas. Indu-dablemente, la más importante es la disminución de la inequidad, tema de gran actualidad con la publicación del libro El Capital en el Siglo XXI de Thomas Piketty, que tiene el dudoso honor de ser el libro más vendido, pero desafortunadamente el menos leído. El lunes pasado se comenzó a divulgar un trabajo realizado, por OXFAM, institución inglesa huma-nitaria que indica que en 2016, 80 billonarios del mundo acumularán una suma equivalente a los activos de 3.5 billones de personas, que conforma-rán el 50% de la población mundial. Adicionalmen-te, los ingresos diarios de más de un billón de per-sonas serán de únicamente 1.25 dólares diarios. Aterradoras cifras cuya preocupante tendencia no se disminuye.En esta difícil tarea los ingenieros tenemos un rol muy importante que cumplir porque, con actuacio-nes constructivas y honestas, podemos contribuir a disminuirla y con acciones negativas y deshones-tas a aumentarla. Bastan dos ejemplos para ilus-trar este punto: el positivo, los avances en nuestro sistemas de infraestructura eléctrica, resaltados en este mes con la entrada en operación de la Central Hidroeléctrica Sogamoso; y el negativo, la crisis de nuestro sistema de infraestructura de transporte,

Palabras del Ingeniero Carlos Angulo GalvisDecano Expresidentes de la Sociedad Colombiana de Ingenieros

afortunadamente en franco proceso de cambio. La educación, obviamente acompañada de la sa-lud, es el factor más importante en la disminución de la inequidad y requiere múltiples acciones que se inician en la cuna y que nunca terminan. La es-calera de la educación se inicia desde el nacimien-to y tiene fundamental importancia en los primeros 5 años de vida, época prescolar, cuando los niños tienen la mayor capacidad de asimilación. De ahí la importancia del Programa de Cero a Siempre,


Sesión Solemne

que adelanta el gobierno y que ya presenta avan-ces importantes. Esta escalera continúa con la educación primaria, secundaria, media, técnica, tecnológica y universi-taria. El denominador común para lograr una edu-cación de calidad en todos los niveles es la exce-lencia de los docentes. El diagnóstico es sencillo, contar con profesores calificados, lo difícil es crear los mecanismos para formarlos y actualizarlos. Adicionalmente, las deficiencias en los diferentes

peldaños de la escalera de la educación, incluida la etapa prescolar, se manifiestan claramente en los niveles superiores y son las principales causas de la deserción. De ahí la importancia de la articu-lación de los niveles y de diseñar esquemas que permitan subsanar las falencias de los estudiantes que ingresan a cada nivel. Se requiere perseverar en el empeño pues el camino es largo y los resul-tados solamente se observan después de largos períodos.


Sesión Solemne

Los peldaños más cercanos a los ingenieros son los de la educación técnica, tecnológica y univer-sitaria, donde tenemos grandes falencias. En el caso de las técnica y tecnológica, un déficit con-siderable y serias deficiencias de calidad. En la educación universitaria un déficit menor y también grandes problemas de calidad. Una referencia de la calidad se encuentra en el número de institucio-nes que tienen Acreditación Institucional. De 289 instituciones, solamente la tienen 33, el 11 %: nin-guna técnica, 3 tecnológicas, 3 instituciones uni-versitarias y 27 universitarias. Si suponemos que los estudiantes que asisten a instituciones acredi-tadas reciben educación de calidad, solamente el 21 % lo hacen. Es de suma urgencia buscar una mejora sustancial en la calidad de la educación porque de lo contra-rio, en lugar de abrir caminos hacia el progreso y el desarrollo, formaremos colombianos frustrados, que difícilmente lograrán mejorar sus condicio-nes de vida. Una educación de calidad, como lo ha planteado el Presidente Santos, requiere una política clara de estado más que políticas de los diferentes gobiernos.Bienvenido también el programa Ser Pilo Paga, recientemente lanzado por el gobierno, que abre las puertas de 34 instituciones, públicas y privadas, con acreditación institucional, a cerca de 10,000 jó-venes de bajos recursos, mediante apoyo finan-ciero. Es muy satisfactorio que un alto porcentaje de estudiantes hubiera seleccionado la ingeniería como área de estudio. El éxito del programa requerirá intensa y continua consejería y un seguimiento especial, para que los estudiantes no vean frustradas sus esperanzas, culminen exitosamente sus estudios y no contribu-yan a incrementar las altas cifras de la deserción en educación superior cercanas al 50%. He planteado el tema de la educación en este au-ditorio porque considero que los ingenieros, dada nuestra rigurosa formación, que nos hace privile-giados de la sociedad y el amplio alcance de nues-tras actividades debemos ser actores importantes en el tema, que, como lo anoté anteriormente, es fundamental para disminuir la inequidad. Un aspecto de gran importancia es tener muy en cuenta el hecho de que el privilegio que hemos obtenido con la educación nos crea deberes más que derechos. Un ejemplo sencillo ilustra este as-pecto. Hace unos años, un parlamentario británico salía de la oficina del primer Ministro y cometió una infracción menor, por lo cual le llamó la atención un policía. El parlamentario inmediatamente le res-pondió: ¿usted no sabe quién soy yo? El policía lo

miró e inmediatamente tomó el teléfono y llamo al hospital más cercano, para pedir una ambulancia para llevar una persona que ignoraba su identidad. Inteligente reacción que debió sorprender al parla-mentario. Esta reacción es mucho más usual de lo que se pudiera pensar; en Colombia hemos teni-


Sesión Solemne

do varios ejemplos recientes del quién soy yo, del Presidente de la Corte Suprema de Justicia cuan-do pretendió defender a su hijo y de parlamenta-rios que han infringido la Ley. Personas que creen erróneamente que los privilegios o las posiciones temporales les dan derechos más que deberes.

Los ingenieros tenemos la posibilidad de ge-neralizar este importante concepto y contribuir a la consolidación y progreso de la sociedad. En el caso específico de la movilidad o tal vez de la inmovilidad de nuestras ciudades y par-ticularmente de Bogotá, la aplicación de este sencillo criterio contribuiría indudablemente a que respetáramos las reglas del tránsito y solu-cionáramos, al menos parcialmente los proble-mas que continuamente se presentan.Si los contratistas que faltando a la ética y en muchos casos en forma ilegal hubieran tenido presente que sus deberes, y no sus equivoca-dos derechos, eran los importantes, segura-mente no se hubiera presentado la crisis de la infraestructura nacional y no se hubiera perju-dicado el buen nombre de nuestra profesión. Corresponde así a los centros de educación y a nosotros los ingenieros recuperar el buen nombre de la ingeniería con acciones positivas que contribuyan al bienestar de nuestra socie-dad. Los centros de educación mediante una formación integral, ética, humanista y técnica de alta calidad y los ingenieros con un ejerci-cio profesional intachable, que sirva de ejem-plo a las nuevas generaciones de ingenieros. Los invito a que acompañemos con entusias-mo a nuestra destacada y comprometida Pre-sidente Diana Espinosa Bula en esta noble y compleja tarea.


Sesión Solemne

Palabras de Posesión Presidente ( 2 0 1 5 - 2 0 1 7 )

Hace 22 meses al posesionarme como Presi-dente de la Sociedad Colombiana de Inge-nieros juré ante Dios y ante ustedes cumplir

los estatutos el reglamento de nuestra centenaria institución, hoy puedo expresarles la satisfacción personal de hacerlo por segunda vez, y esta satis-facción es aún mayor porque recibo el benepláci-to y el reconocimiento de todos ustedes colegas, he estado convencida del apoyo que tuvimos de la Junta Directiva hoy saliente, que hasta hoy nos acompaña; pero es importante hacer un balance de lo ocurrido luego de una elección y un proceso electoral y creo que es importante luego de obte-ner el 70 por ciento de la aprobación de ustedes, hoy como representante del cien por ciento de los ingenieros del país quiero hacer unas breves re-flexiones y comentar que es lo que hemos hecho en este año y medio larguito.El que hacer del periodo que hoy termina fue en ocasiones agotador pero siempre satisfactorio, pues cuando uno actúa desprovisto de cualquier interés personal y lucha por el bienestar de la inge-niería y de los colegas, el espíritu se engrandece.Entre los propósitos alcanzados puedo mencionar que fortalecimos el objetivo estatuario de asesorar a las entidades del Estado que además lo requie-ren permanentemente, las entidades del Estado necesitan gremios fuertes, críticos pero respetuo-sos, eso hemos hecho en la Sociedad Colombia-na de Ingenieros como Centro Consultivo del Go-bierno Nacional; hoy la Sociedad Colombiana de Ingenieros es una entidad verdaderamente nacio-nal, hemos hecho presencia y hemos participa-do con todos los ingenieros del país aglutinando todas las regiones de la patria y todos los rincones y todas las especialidades y las ramas de la inge-niería, como fruto de lo anterior podemos decir que la Sociedad es un ente académico, científico y gremial tal como fue creado con representación en todo el territorio nacional y con la representa

“No cesaré mi consigna de velar por una sana participación de la ingeniería

nacional en la contratación pública”: Ing. Diana María Espinosa Bula.

tividad que nuestra profesión y el país necesitan.En desarrollo del primer propósito cumplido quiero mencionar unos pocos pero que considero funda-mentales e importantes. Con la participación de un grupo de profesionales escogidos de acuerdo a su hoja de vida y a su experticia, se elaboró para la Agencia Nacional de Infraestructura a petición de esa entidad y de la Ministra de Transporte en su momento, un convenio de asesoría para escoger la recomendación de la mejor alternativa para la construcción del Tramo 1 del Sector 1 de la Ruta del Sol, estos 19 volúmenes entregados a la Agen-cia Nacional de Infraestructura representan un excelente ejemplo de ingeniería aplicada a la se-lección de los proyectos viales. Es importante rei-terar la recomendación de la Sociedad Colombia-na de Ingenieros para que las decisiones políticas que sobre el particular se tomen en este y en otros proyectos, se fundamenten en el resultado técnico


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que tiene en cuenta todas las variables que involu-cran una decisión como esta; y no exclusivamente aspectos políticos ni una posible o disponibilidad o atractiva inversión inicial.Al Instituto Nacional de Vías, institución de mostrar en este país por su transparencia en la contrata-

ción, la ejecución de proyectos de la pequeña y mediana ingeniería y de esos proyectos que lle-gan a todos los rincones de la patria, elaboramos por solicitud del director en ese momento, el Ma-nual de Servicios de Consultoría, documento que actualmente se encuentra en proceso de sociali-zación, seguramente por la importancia de este Manual será de referencia que tendrá la Ingeniería de Consulta en el campo del Diseño de Vías y con base en el podrán seguir documentos similares propios de otras disciplinas de la ingeniería.Fundamental resultó para el país y para la preser-vación de los recursos naturales, la oportuna inter-vención de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, para que no se convirtiera en decreto el borrador que tenía el Gobierno Nacional sobre la modifica-ción del Licenciamiento Ambiental; habría sido riesgoso que hubiese hecho carrera la teoría que la construcción de carreteras adosadas a la exis-

tentes y túneles fueran obras de mantenimiento, y que por eso no requerirían licencia ambiental. Hay que reconocer el gobierno aceptó nuestras peticiones, el concepto técnico que entregó supre-mamente sustentado la Sociedad Colombiana de Ingenieros, y afortunadamente prevaleció la técni-ca ante un afán pragmático de sacar un decreto. Así pues la función estatutaria de ser Centro Con-sultivo del Gobierno Nacional la cumplimos con dedicación y decoro. Participamos además con otras instituciones nacionales y regionales FONA-DE, CORMAGDALENA, INVIAS, ANI, entre otras.Durante esta administración y en desarrollo de la conveniencia de integrar la ingeniería nacional vi-sitamos 17 Regionales de las 25 que tenemos, y en 10 de ellas celebramos Juntas Directivas después de 126 años que nunca esto había sucedido; inició el año anterior la Sociedad de Ingenieros de San Andrés Islas y Providencia y Santa Catalina, pero lo importante de este hecho fue que haber sesio-nado fuera de Bogotá después de tantos años que llegó la ingeniería a unirse, hizo no solamente que pudiéramos estrechar los lazos de amistad y colegaje con los ingenieros de las diferentes regio-nes del país, sino también cumplir el objetivo de hacer realidad la integración de nuestra profesión, conociendo de manera directa la problemática de cada región, brindando el acompañamiento téc-nico y gremial que se requiere. Para la Sociedad Colombiana de Ingenieros este es el mecanismo que debe ser técnico y articulador, que permita vi-sibilizar los problemas de las regiones y sus posi-bles soluciones y hacer los problemas regionales nacionales; para que los entes gubernamentales puedan implementar su futura y próxima solución, esta importante labor la hemos podido realizar en beneficio de varios departamentos; Santander, Chocó, Bolívar, Cauca. Pudimos conocer de primera mano las angustias que viven el día a día la pequeña y mediana in-geniería, que ven frustradas sus posibilidades de ejercer dignamente la actividad de la contratación por una autonomía territorial mal entendida, que en muchos casos se utiliza más para cerrar las posibilidades de participar a quienes con conoci-miento y experiencia pueden hacer posible entre varios de escoger al mejor; y no sigamos repitien-do la historia del único oferente, que con excep-ciones que confirman la regla como son en este momento los departamentos de Antioquia y Cal-das y Nariño y la Alcaldía de Manizales y de Pitali-to que en ellos si se ve la pluralidad de oferentes, nos damos cuenta que es una decisión política y que el ejercicio profesional puede ser sostenible


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y basado en una contratación transparente de las entidades territoriales. Precisamente esta situación hizo que nosotros nos dedicáramos a documentar el tema y hoy conta-mos con información de la gestión contractual de los departamentos y los municipios de Colombia. En el Trigésimo Congreso Nacional de Ingeniería vamos a presentar los resultados de un traba-jo de que demandó indagar los resultados de la contratación de los 32 departamentos y de los de-más de 1.100 municipios colombianos en las dife-rentes modalidades; licitación pública, selección abreviada y concurso público de méritos. Estos resultados tienen especial relevancia para medir la efectividad del Decreto 1510 del 2013, de los documentos y de los manuales y las circulares ex-pedidas por la Agencia Nacional de Contratación que están disponibles, pero que vemos que no obtuvimos y no se obtuvieron los resultados es-perados de acuerdo con los resultados del primer semestre del 2014, la limitación de la experiencia en el tiempo, la experiencia medida en cantidades de obra, la certificación de programas de trabajo de construcción y metodologías que resultan ab-solutamente subjetivas siguen haciendo parte de los pliegos de condiciones; afortunadamente se ha sumado la Secretaría de Transparencia de la Presidencia de la Repúblicas y hoy públicamen-te quiero manifestar que vamos a ser el soporte técnico de esta Secretaría de Transparencia, por-que debemos continuar advirtiendo las falencias, para que en un futuro lejano logremos convocar la voluntad política de los contratantes y la libre concurrencia sin colusiones como las detectadas por INVIAS y sancionadas por la Superintendencia de Industria y Comercio. Invito desde ya a la Junta Directiva y a todo el gremio a no permitir que la corrupción empañe nuestro gremio, no cesaré mi consigna de velar por una sana participación de la ingeniería nacional y no vacilaré en denunciar ante los órganos de control inconsistencias o irre-gularidades en los procesos de contratación que afecten nuestro ejercicio profesional. Desde el Consejo Profesional de Ingeniería esta-mos pendientes de los colegas que incumplen el Código de Ética y todas las matrículas serán san-cionadas, suspendidas, hasta el momento de no otorgar matrículas profesionales a estos que empañan nuestro ejercicio profesional. En mate-ria contractual esta administración de la Socie-dad Colombiana de Ingenieros debe reivindicar el triunfo en el cálculo de la capacidad de contrata-ción que en el Decreto 734 del 2012 se igualó al capital de trabajo y que el Decreto 1510 pretendía

que dependiera de las utilidades. Con esta fórmula en muy pocos años hubiéramos acabado con la ingeniería del país.Nuestro reconocimiento y gratitud a quienes nos acompañaron en esta lucha, la Cámara Colombia-na de la Infraestructura, nuestras Regionales y por supuesto el concurso de la Comisión Sexta de la Cámara y del apoyo que hace unánime en la ple-naria y posteriormente de la Comisión Conciliado-ra entre Senado y Cámara para la Ley de Infraes-tructura. Reconocemos especialmente el apoyo de la Ministra de Transporte Cecilia Álvarez en su momento que fue clave para las discusiones con la Agencia Nacional de Contratación; pero Seño-ra Ministra Natalia, sobre el asunto todavía sigue pendiente la definición en cuanto a involucrar las utilidades en el cálculo de los indicadores para establecer requisitos habilitantes, necesitamos trabajar de la mano con usted para lograr estos objetivos. Ya al principio hice mención de la importancia que le dimos en la Presidencia y en la Junta Directiva a nuestras Regionales, pues de igual manera hici-mos lo propio con organizaciones mundiales con


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sociedades de ingenieros de diferentes rincones del planeta; se modificó y perfeccionó un acuer-do con la Orden de Ingenieros de Portugal inicia-do con el anterior presidente, suscribimos con el Colegio de Ingenieros Canales Caminos y Puertos de España y con la Asociación Americana de Inge-nieros Civiles acuerdos importantes, continuamos participando en la Unión Panamericana de Aso-ciaciones de Ingeniería y hoy tenemos 12 acadé-micos titulares socios de la Sociedad Colombiana de Ingenieros en la Academia Panamericana de la Ingeniería. La Sociedad Colombiana de Ingenieros hace parte del Consejo Mundial de Ingeniería Civil; esto nos permite un diálogo permanente con los mejores del mundo, para continuar implementan-do mejoras a nuestra ingeniería nacional. Las Comisiones Técnicas Permanentes fueron objeto de un diagnóstico y de acuerdo al mismo voy a reestructurar el contenido, la situación actual de las Comisiones Técnicas Permanentes debe mejorar y deben tener mayor importancia, mayor pertinencia para reencauzar su actuar en el perio-do que inicia; de tal manera que los debates y la producción intelectual tengan reconocimiento de-

bido y se conviertan en la memoria técnica de la Sociedad Colombiana de Ingenieros. Esta circuns-tancia nos motiva a reestructurar la organización de las Comisiones Técnicas, vamos a mejorar su funcionamiento para ser más eficientes y eficaces, apelaremos a la buena voluntad y el interés profe-sional de nuestros socios para que con su dedica-ción y su trabajo nos ayuden a enaltecer nuestra profesión.Nuestra presencia se fortaleció notablemente en las redes sociales con el aumento de contenidos de información e interacción con nuestros usua-rios y hoy podemos decir que nos están viendo en diferentes rincones del planeta esta sesión solem-ne, el facebook tenemos más de 3000 seguidores, en twitter superamos los 1500 y nuestra página web que está en un rediseño actual la estamos trabajando, ya registra numerosas visitas, en re-lación con la presencia en medios de comunica-ción podemos decir que hemos tenido varias pu-blicaciones importantes menciones y en algunas ocasiones hemos oficiado como columnistas en diarios nacionales y regionales; por cuestión ab-solutamente cronológica he dejado como preám-


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bulo de las labores del 2015 al 2017 una mención recordatoria a nuestra compañera Alicia Zerda de Brigard que durante 23 años nos acompaño en la Sociedad Colombiana de Ingenieros, quien dedicó su mayor esfuerzo para que los socios nos sintié-ramos como una sola familia, para que no se pa-sara por alto ninguna noticia luctuosa o el registro de algún nombramiento o una distinción de un so-cio, para que las mesas y las ceremonias tuvieran el rigor protocolario y la solemnidad que nuestra entidad centenaria merecía; por ello les pido a to-dos ustedes que me acompañen en un minuto de silencio por nuestra compañera Alicia, debo desta-car la estructura que la Junta Directiva entrante es bastante fundamental e importante para nuestro desempeño, en efecto, se mantiene la participa-ción de colegas de las regiones, se conserva el cupo de la representación de las nuevas genera-ciones, regresa la academia a la Junta Directiva de la Sociedad Colombiana de Ingenieros y se conserva el conocimiento de la gestión gremial en varios por no decir en todos los elegidos. Los representantes de las Sociedades Regionales, de las Comisiones Técnicas y de las Sociedades Correspondientes por elegir en los próximos días también serán fundamentales en nuestro ejercicio de esta institución, bienvenidos colegas a trabajar por la ingeniería nacional.La primera tarea es el Congreso Nacional de In-geniería que lo realizaremos entre el 11 y el 13 de marzo próximos en el Hotel Cosmos en la ciudad de Bogotá, hemos considerado que esta cita de la ingeniería nacional no puede ser ajena al docu-mento que será la hoja de ruta del gobierno Juan Manuel Santos 2, el Plan de Desarrollo 2014 – 2018, todos por un nuevo país, que se apuntala en tres pilares importantes paz, equidad y educación y ha establecido 5 estrategias transversales dos de las cuales infraestructura y buen gobierno serán la agenda de nuestro Congreso Nacional de Ingenie-ría y ocuparán el espacio del mismo. Será tema de discusión y reflexión en este congreso nacional, a 18 meses de la ocurrida la tragedia del caso Spa-ce, con el fin de tener en cuenta esta desafortuna-da experiencia y ellos mismos han sido escogidos para la apertura de este congreso; porque los mis-mos constructores consideran que por ningún mo-tivo debe existir esta repetición. Nosotros hemos sido críticos y hemos realizado nuestras comuni-caciones de prensa al respecto. Adicionalmente los viaductos, la política de petróleo, la explotación minera sostenible ambiental y socialmente, la con-tratación y la ética complementarán nuestra agen-da de esa cita de cada dos años.

Cuando hablemos de contratación tendremos la oportunidad de conocer la estrategia y la política de contratación en la ciudad de Miami donde ven-drá su alcalde y la directora de contratación conta-remos con la participación activa de todos ustedes en este importante evento, con ustedes podremos demostrar que en Bogotá también se pueden ha-cer congresos aunque estemos a 2600 metros más cerca de las estrellas. La contratación y la vi-vienda tendrán que mantenerse en la agenda, y en este sentido estaremos atentos a insistir en la forma de combatir la corrupción no es suprimien-do tampoco los anticipos como equivocadamente lo han manifestado en algunas ocasiones repre-sentantes del gobierno, sino poniendo en cintura a los contratantes y a los contratistas, a los con-tratantes para que elaboren pliegos garantistas manteniendo la activa vigilancia de la SCI y man-teniendo un control para los contratistas para que ejecuten y desarrollen con los recursos asignados por el Gobierno Nacional las obras necesarias en el tiempo requerido.La vivienda volverá en marzo a hablarse porque se va a tramitar la Ley Space, e insistiremos en que no se debe apuntar a solucionar la tragedia sino a prevenirla y ello se consigue con un diseño idóneo, bien remunerado, eficientemente revisa-do, bien supervisado y adecuadamente construi-do; la ingeniería nacional y la ingeniería regional van a empezar a mostrar resultados, la tecnología debe apoyar nuestra labor institucional y por ello consideramos que en las regionales deben haber miembros y existir miembros y participar en las comisiones técnicas permanentes, participación de colegas de las regionales que puedan interve-nir virtualmente y enriquecer el debate con la vi-


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sión desde las regiones, que en más de una oca-sión difiere de la percepción de la capital.Continuaremos la estrategia de descentralizar nuestra Junta Directiva y sesionaremos en el año 2015 en Manizales, en Neiva, en Villavicencio, en Cali, en San Andrés y en Cartagena y haremos visitas a Montería, Sincelejo, Florencia, Cúcuta, Riohacha y Mocoa; y daremos curso a la creación de nuestra 26 Regional que será Arauca y será la jurisdicción de los anteriores mencionados territo-rios nacionales, porque no tenemos regional y así podremos terminar el 2015 con presencia en todo el territorio nacional.Hoy contamos con un Centro de Conciliación cer-tificado, que debe crecer en consecución de con-tratos de trabajo, de negocios de dificultades entre las entidades contratantes y los contratistas, y va-mos a ampliar su campo de acción a las regiones y con ello vamos a brindar una alternativa a las re-giones y al arbitraje técnico al que hoy tiene solo o casi exclusivamente las Cámaras de Comercio.Igualmente seguimos en conversaciones con gre-mios del sector como la Sociedad Colombiana de Arquitectos y Economistas para la creación de una ERA, institución de reciente creación como ente de vigilancia en la actividad valuadora, sin duda en los próximos 2 años la construcción de la infraes-tructura y la vivienda serán los protagonistas y el seguimiento de estos proyectos claves en Bogotá en las regiones será el propósito de nuestra admi-nistración. Las concesiones 4G, el Metro de Bogo-tá, la navegabilidad del Rio Magdalena que fuera tan duramente cuestionada y que en los próximos días la Sociedad Colombiana de Ingenieros sa-cará un pronunciamiento a través de esta presi-dencia al respecto; la ampliación de la refinería de

Barrancabermeja, proyectos que tanta expectativa a han creado el puerto petrolero y la operación de los sistemas integrados de transporte masivo en ciudades como Cali, Barranquilla, Pereira, Buca-ramanga, entre otras son proyectos que merecen nuestra atención y seguimiento y a si mismo ini-ciaremos una investigación complementaria de la gestión contractual; no es solo la adjudicación del contrato sino el seguimiento al mismo, y ver los valores finales de estos contratos porque las adi-ciones se están convirtiendo en la norma y no en la excepción.Debo expresar mi reconocimiento y gratitud a los integrantes de la Junta Directiva saliente que me acompañaron en estos 22 meses, a todo el perso-nal administrativo de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, a los ingenieros que participaron en los conceptos técnicos, a la Comisión de Ex presiden-tes cuyo oportuno y permanente consejo seguiré siguiendo; y a todos los socios por el apoyo que brindaron a esta gestión pero que sin su concurso no hubiera sido posible la realidad. A mis hijos, a mis padres y a mi familia y al Vicepresidente Luis Orlando Muñoz Muñoz y a mis compañeros de Junta que hoy inician, mi gratitud por su compren-sión y por su ayuda para continuar la labor de la defensa de la mejor profesión del mundo, la inge-nieríaPermítanme una reflexión final, surgida por la ca-pitalización que han empujado a nuestro gremio en concordancia con las difíciles condiciones que suceden en las regiones de la patria y de acuerdo a la sabiduría del Pontífice Francisco, en nuestro ejercicio profesional hemos detectado el deterioro de nuestro estado social de derecho que trata de asfixiar a la buena ingeniería, que se contrapone al mensaje del Santo Padre quien dice; hagamos que en todos los ámbitos de la sociedad se re-chace cualquier forma de corrupción que sustrae recursos de los pobres; y más adelante el Sumo Pontífice se detiene para recordarle a los líderes políticos distinguirse por su honestidad, su integri-dad y compromiso por el bien común, generaliza el papa Francisco la trascendencia dañina de uno de los males que afectan a la sociedad universal, la corrupción. A mis colegas de la Sociedad Co-lombiana de Ingenieros les pido con mucho op-timismo y toda vehemencia que aún nos queda mucho por hacer para la defensa ética de nues-tra profesión afectada por este mal; actuar con el honor y la gloria en el ejercicio digno de nuestra ingeniería. Dios nos acompañe y el Espíritu Santo nos ilumi-ne, muchísimas gracias.


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Junta Directiva

PRESIDENTE DIANA MARÍA ESPINOSA BULA – INGENIERA CIVIL

Egresada de la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito, con especializa-ción en Saneamiento Ambiental, Maestría en Derecho de Recursos Naturales de la Universidad Externado de Colombia y postgrado en Programa de Alta Dirección Empresarial del Instituto INALDE de la Universidad de la Sabana.

La Ingeniera Diana María Espinosa Bula se ha desempeñado profesionalmente en diferentes firmas de ingeniería y consultoría y ha ocupado cargos en el Gobierno Colombiano como asesora de la Dirección General del INAT entre 1996 y 1997. Sub-gerente General de infraestructura del Instituto Colombiano de Desarrollo Rural - IN-CODER de 2003 a 2004.

Desde marzo de 2013 es Presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, reelegida para el perío-do 2015 – 2017 y miembro de la Academia Colombiana de Historia de la Ingeniería de las Obras Públi-cas. En 2014 fue designada miembro titular de la Academia Panamericana de Ingeniería – API.

Fue invitada por el BID en representación de Colombia como Jurado de los Premios 360° de Infraestruc-tura Sustentable 2015, en diciembre de 2014.

Su gestión ha sido reconocida, entre otros, en los siguientes escenarios:

• Academia Panamericana de Ingeniería – API, Santa Cruz de la Sierra, Bolivia.• Medalla “Torre de Castilla” de la Escuela de Ingenieros Militares.• Medalla Militar “Merito Logístico Francisco de Paula Santander”, conferida por el Comando General

de las Fuerzas Militares.• Medalla “Bicentenario de los Ingenieros Militares”, conferida por el Comandante General de las Fuer-

zas Militares, General Juan Pablo Rodríguez Barragán.• “Cruz Orden al Mérito Ambiental Barón Alexander Von Humboldt”, conferida por la Sociedad Colom-

biana de Prensa y Medios de Comunicación, en cabeza de su Presidente Dr. Alfonso López Caballero.

VICEPRESIDENTE LUIS ORLANDO MUÑOZ MUÑOZIngeniero Civil de la Universidad del Cauca.

Especialista en Administración Pública. Especialista en Construcción y Patología de Edificaciones, Instituto Eduardo Torroja de España. Maestría en Administración de Empresas.

Se ha desempeñado como: Contratista, Interventor, Secretario de Obras Públicas de Popayán, Director Regional del Instituto Agustín Codazzi, Alcalde de Popayán, Jefe de Vías del Cauca, Director Regional del ICCE Instituto de Crédito Territorial, Director Regional de Caminos Vecinales, Gerente de Obras de Empresas Municipa-les de Cali, Gerente de Planeación Proyecto Ciudad Chipichape de Cali, Gerente de Proyecto MAT Atrato en Chocó, Gerente de Proyecto Acueducto y Alcantarillado en

San Andrés Islas, Gerente de Construir ltda. Actualmente se desempeña como Consultor.

Profesor de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad del Cauca, Coordinador del Departamento de Construcción de la misma Universidad, Profesor catedrático de la EAN, Universidad del Valle, Uni-versidad del Quindío, Universidad de Nariño, EAFIT, Pontificia Bolivariana de Montería, Universidad del Norte, en las cátedras de Precios Unitarios, Contratación Estatal e Interventoría. Fue siete (7) veces Presidente de la Asociación Caucana de Ingenieros y tres (3) veces vocal de la Junta Directiva de la So-ciedad Colombiana de Ingenieros. Además fue condecorado con la Medalla Julio Garavito, grado Gran Oficial y Medalla al Mérito ciudadano de la Sociedad Colombiana de Ingenieros.

JUNTA DIRECTIVA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS 2015-2017


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PEDRO ANTONIO GUTIÉRREZ VISBALIngeniero Civil de Pontificia Universidad Javeriana

Especialista de Alta Gerencia en la Universidad de los Andes, es socio fundador de la firma INGENIERÍA DE PROYECTOS SAS, empresa con 29 años de trayectoria y reconocimiento nacional e internacional, desempeñándose como Director de In-terventoría de múltiples proyectos en Hidráulica de Ríos y Puertos. ha ocupado im-portantes cargos gerenciales, dentro de los que se destacan: Director Seccional de Catastro del Atlántico del Instituto Geográfico “Agustín Codazzi, Director de la Sec-cional Magdalena del INDERENA, Jefe de Interventoría de las Empresas Públicas Municipales de Barranquilla, Gerente de la Electrificadora del Atlántico S.A y Secre-tario de Obras Públicas de BarranCuenta con una amplia experiencia en el ámbito académico, al haber ejercido por término de dieciocho años, el cargo de Decano de la División de Ingenierías de la Universidad del Norte, Director del Programa de Ingeniería Civil y profe-sor de Cátedra Universitaria en la misma alma mater.quilla. Durante 12 años Director del Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de las Flores.

Entre las principales actividades gremiales se destaca, haber asumido en cinco ocasiones la Presiden-cia de la Sociedad de Ingenieros del Atlántico, miembro de la Junta Directiva Nacional de la Cámara Colombiana de la Infraestructura CCI, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura CCI Re-gional Caribe, miembro del Consejo Profesional Nacional de Ingeniería y Arquitectura en representación de las Universidades Privadas.

SERGIO ALEJANDRO MARTÍNEZ ZAMBRANOIngeniería Civil de la Universidad Nacional de Colombia

Especialista en Manejo integrado del Medio Ambiente y Magister en Gerencia Am-biental de la Universidad de los Andes. Cuenta con más de ocho años de experien-cia profesional tanto en diseño como en ejecución de proyectos de infraestructura. Actualmente es Gerente y fundador de la empresa Kastoro - Ecoingeniería Lógica, empresa de consultoría en estrategia ambiental corporativa, estudios socio-ecológi-cos y diseños hidráulicos.

Pertenece a las comisiones técnicas permanentes de Ingeniería de Recursos Hí-dricos, Ingeniería Sanitaria y Ambiental, su labor principal desde que es Socio de número, es integrar y lograr que la unidad de la masa de los jóvenes ingenieros de Colombia, atendiendo el llamado de la UPADI-Unión Panamericana de Asociaciones de Ingeniería.

vocales

JESÚS RODRIGO FERNÁNDEZ FERNÁNDEZIngeniero Civil de en la Universidad Santo Tomás.

Especialista en Gerencia de Proyectos de Construcción de la Universidad Industrial de Santander, Se ha desempeñado en el Sector Público, como: Secretario Privado de la Alcaldía de Bucaramanga, Director de la Regional 3 de la Financiera de Desa-rrollo Territorial FINDETER y Secretario de Planeación de Bucaramanga. Residente de Obra. Bloque 68 Urbanización Pablo VI Bogotá, Residente y Gerente de Urba-nización La Victoria Bucaramanga. Socio y Sub gerente de Borus Constructores, Bucaramanga. Gerente Banco Cafetero Sucursal Bucaramanga. Gerente Gerencia Inmobiliaria, Bucaramanga. Actualmente ejerce como asesor de empresas Cons-tructoras y Contratistas en materia de Contratación. Experiencia académica como profesor de Legislación y Contratación en la Escuela de Ingeniería Civil de la Univer-sidad Industrial, profesor Invitado a los Diplomados ofrecidos por la UIS a ECOPETROL, profesor invita-do en la Especialización en Interventoría de Obras, en la Cátedra Contratación Estatal, en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Santo Tomás, Sede Bucaramanga.


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Junta Directiva

MANUEL ARIAS MOLANO Ingeniero de transporte y vías de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.

Especialista Internacional en derecho de Transporte de la Universidad Externado de Colombia, con 30 años de experiencia en cargos en el área de transporte, tránsito y viabilidad, desempeñados en nivel local como Alcalde Mayor de la ciudad de Tunja, en donde desarrolló un proyecto de transformación institucional de los servicios pú-blicos de acueducto alcantarillado y aseo, por medio de un sistema de participación pública y privada a través de una concesión.

A nivel departamental en el Instituto de Tránsito y Transporte de Boyacá en la Secre-taria de Obras Públicas y en la Secretaria de Planeación Departamental.

A nivel nacional se desempeñó como director de carreteras del Ministerio de Transporte y en Instituto Colombiano de Energía Eléctrica como jefe de la oficina de planeación.

FÉLIX PINTO RODRÍGUEZIngeniero Topográfico de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Tiene una amplia experiencia empresarial en el sector de la importación, comercia-lización y servicios de tecnologías Geomaticas. Es socio y fundador de la empre-sa Topoequipos S.A., Colombia, Perú y Panamá, y presidente actual de Geosurvey Equipment Corporation USA.

Fue representante del Gobierno chino para el Metro – Vías férreas – Sector Aéreo y de la empresa Huawei. Primer Representante para Colombia de la compañía Euroestu-dios, entre otras. Se desempeñó como empleado del Ministerio de Obras Públicas del Cesar y Santander, también fue presidente durante cinco periodos de la Sociedad Colombiana de Topógrafos., ex Presidente de la Comisión Técnica de Geomática de

la S.C.I, Directivo del Club de Ingenieros, Ex Vocal de la Junta Directiva de la S.C.I, ejerció como concejal de Bogotá y presidente de la Comisión del Plan, Es estudioso de la anticorrupción y la ética.

GUILLERMO BALCÁZAR NIÑOIngeniero Civil de la Escuela Colombiana de Ingeniería, ECI

Especialista en Diseño y Construcción de Vías. ECI, Especialista en Gestión y Ge-rencia de Proyectos, Con formación y experiencia profesional como Consultor, In-terventor y Gerente de Proyectos de Infraestructura y Edificaciones. Con más de 35 años de experiencia profesional, 23 de los cuales como Socio Gerente de Inare Ltda.

Ha sido director de proyectos de gerencia, diseño, interventoría, construcción y mantenimiento de importantes edificios y obras de infraestructura a nivel nacional, para el INVIAS, IDU, IDRD, EAAB, TRANSMILENIO S. A., Acueducto de Villavicencio e INPEC, entre los cuales se destacan, en los últimos 5 años, la gerencia del edifi-cio CCI en Bogotá (34.000 m2 y 10 pisos), la construcción de la cubierta del nuevo

Terminal de pasajeros del Aeropuerto El Dorado (72.000 m2), la Interventoría de las adecuaciones de 70 oficinas en todo el país para Colpensiones (13.720 m2), y como gestor y gerente de proyectos de vi-vienda en Bogotá (Torres AltaVista Normandía (96 aptos) y Puerta de Alcalá (36 aptos) y en Villavicencio (proyecto Barlovento Villavicencio (155 casas) y Proyecto Piemonte Club House (60 aptos estrato 6, en ejecución). se desempeñó como ingeniero interventor con el Consorcio Hidroestudios Ltda. – Restrepo y Uribe Ltda., del Proyecto Hidroeléctrico de Mesitas de la EEB en los frentes de Estación de Bombas, Túneles de conducción, Carreteras y Tubería de presión, y del Proyecto Bogotá IV de la EAAB en la insta-lación de más de 22 km de tubería de presión a lo largo de las vías de la ciudad, también ocupó el cargo de residente y director de proyectos de construcción de vías, acueductos y edificaciones, con las firmas Macomil Ltda. y Colinco Ltda.


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FRANCISCO JAVIER REBOLLEDO MUÑOZIngeniero Civil de la Pontificia Universidad Javeriana

Magister en Economía de la Pontificia Universidad Javeriana. Consultor en gestión Académica y de Formación en Ingeniería. Consultor Especialista en Ingeniería Sani-taria y Ambiental. Profesor Asociado de la Universidad Javeriana. Jefe de la Sección de Hidrotecnia, Director del Departamento de Ingeniería Civil, Director de la Carrera de Ingeniería Civil y Decano Académico de la Facultad de Ingeniería de la Pontificia Universidad Javeriana. Actualmente Director de Consultorías de la Vicerrectoría de Extensión y Relaciones Interinstitucionales de la Universidad Javeriana. Par evalua-dor del Consejo Nacional de Acreditación, CNA y del sistema ARCUSUR del Mer-cosur, para acreditación de alta calidad de programas de Ingeniería. Miembro de Número de la Sociedad Colombiana de Ingenieros y de la Comisión de Enseñanza de la Ingeniería y Asuntos Profesionales. Presidente de la Junta Directiva de la Asociación Colombiana de Ingeniería Sanitaria y Ambiental, ACO-DAL. Presidente de la Asociación Colombiana de Facultades de Ingeniería, ACOFI. Miembro del Consejo Directivo de la Asociación Iberoamericana de Enseñanza de la Ingeniería, ASIBEI. Orden al Mérito Julio Garavito, Grado de Gran Oficial otorgada por el Gobierno Nacional.

GERMÁN LUCUMI RIVAS Ingeniero Civil de la Universidad Tecnológica de Chocó

Tecnólogo en obras civiles de la misma universidad egresado en 1984, presentó estudios en especialización en patología de la construcción (tesis de grado) con la Universidad Santo Tomas de Bogotá. En la actualidad cursa primer semestre de magister en vías y transporte en la Universidad Nacional de la Ciudad de Medellín.Desde la creación en el año 2000 de la Sociedad de Ingenieros del Chocó, ha ocu-pado los cargos de Vocal, Vicepresidente y Tesorero, desde mayo del año 2013, ocupa el cargo de Presidente.Toda la actividad profesional la ha desarrollado como consultor para el INVIAS te-rritorial Chocó y FONADE, donde se desempeñó como supervisor para diferentes proyectos en el departamento del Chocó.

CARLOS EMILIO ARANGO BUITRAGOIngeniero Civil de la Universidad del Valle

Desde la creación en el año 1975 de la Asociación de Ingenieros de Risaralda, ha ocupado el cargo de Vicepresidente en los años 2009, 2011, 2012 y 2013 y de Pre-sidente en los 2010, 2014-2015 a 2017; en la actualidad es Miembro de la Junta Di-rectiva de la Corporación Diocesana de Cartago, Miembro de la Junta directiva del Comité intergremial de Risaralda, Miembro Asambleísta de la Sociedad de Mejoras de Pereira, Socio de número de la Sociedad Colombiana de Ingenieros- 2014.Toda su actividad profesional la ha desarrollado tanto en el sector público como privado, actualmente es Gerente y Propietario de la Empresa Prefabricados Omega, dedicada a la fabricación y comercialización de prefabricados en concreto.

PATRICIA DÍAZ BARREIROIngeniera Civil de la Universidad Santo Tomas

Con más de veinte años de trayectoria profesional, con especialización en pato-logía de la construcción de la Universidad Santo Tomas, aplicando Magister en Ingeniería Civil y énfasis en estructuras de la Universidad Javeriana, Vicepresidente de la Junta Directiva de Egresados de la Universidad Santo Tomas, Presidente de la Asociación Nacional de Patólogos de la Construcción. Se ha especializado en el campo de las consultorías en los temas de vulnerabilidad, riesgo y estudios de patología. Ha sido asesora de las curadurías urbanas, como directora revisora de proyectos de ingeniería. Alta experiencia en participación de empresas públicas.


Homenaje

LA PRESIDENTE ING DIANA MARÍA ESPINOSA BULA Y LA SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS LE

RINDE UN HOMENAJE A ALICIA ZERDA DE BRIGARD

Con pesar se han escrito estas líneas, y con pesar se leen porque su origen se encuentra en la muerte de un ser querido. Alicia, como todos nosotros, vio llegar el fi-nal del año pasado y con ilusión se preparó para un viaje de vacaciones que la llevaría a San Juan, en Puerto Rico, a casa de su hermana. Pasaje en mano, con un itinerario que incluía el regreso, y maletas hechas, se fue Alicia, sin saber que era un camino sin retorno, que allá esta-ba la meta final de su paso por el mundo. Una semana larga después de su llegada, tuvo quebrantos de salud y tras unos pocos días de enfermedad, se produjo su de-ceso. La noticia nos sorprendió a todos ese mismo día, el sábado 3 de enero, cuando apenas comenzaba este nuevo año. Bajo nuestras humanas consideraciones, no era todavía el momento de su muerte; pero son los de-signios misteriosos e incomprensibles de Dios.Hoy nos hemos reunido para recordar a Alicia con cari-ño y gratitud. La vemos en su escritorio del segundo piso de la sede Julio Garavito de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, o del tercero, donde estuvo en los últimos años; subiendo y bajando esas largas escaleras, salu-dando a todos con su conocida amabilidad, con respeto y simpatía, con una voz fuerte, inconfundible, que daba cuenta de su carácter, y una sonrisa que nunca faltaba. Una vez retiradas las gafas de su rostro, daba espacio a la conversación que se apoyaba en la mirada directa de

una mujer franca, amiga de la claridad, a quien le lucían bufandas y pañoletas coloridas.Alicia puso todo el corazón para realizar su labor en la Sociedad durante más de cinco lustros, porque, más allá de las obligaciones contractuales, su trabajo partía del afecto que sentía por nuestra corpora-ción y de la pasión por el trabajo, de su responsabilidad y dedicación. Esa era su naturaleza y persona-lidad.El rostro de una entidad siempre dependerá de las personas vinculadas formalmente a ella, con tareas muy diversas en la cotidianidad de su administración y funcionamiento. Y en Alicia, la Sociedad tuvo su mejor aliada. Ella mereció el aprecio y el reconocimiento de muchos hombres y mujeres que tuvieron la oportunidad de conocerla; y como todo ser humano, también debió enfrentar situaciones difíciles que lastimaron sus sentimientos, esas que causan desencanto y ponen a prueba la entereza de una perso-na. Y ella salió adelante, sin comprometer en lo más mínimo su esperanza y alegría de vivir.La muerte inesperada de Alicia nos hace pensar en la brevedad de la vida, que para el poeta no es sino un destello fugaz o un efímero soplo, así como también nos enfrenta a la fragilidad del ser humano, y de sus ilusiones y sus planes. De repente, cesa la presencia de alguien en el mundo, con todo lo que significa de ausencia y silencio en su entorno inmediato, y solo quedan la obra realizada y los recuerdos. Se trata de una frontera invisible que se cruza en el momento menos pensado. Es cierto que hay un descanso porque ya no habrá más preocupaciones ni contrariedades, tampoco esfuerzo, -¡vivir no es fácil!-; pero también desaparecen las oportunidades de disfrutar de todo lo maravilloso que este mundo nos ofrece, y sobre todo, no habrá más posibilidad de contribuir a que ese mismo mundo sea mejor, más amable, más humano. Y Alicia hoy lo sabe. Seguiremos adelante en la vida, en la Sociedad Colombiana de Ingenieros, procurando que nuestra cor-poración responda cabalmente a sus objetivos, propósito que compartió Alicia, que hizo suyo. Extraña-remos su presencia, por supuesto, pero siempre recordaremos con cariño y gratitud su grata compañía, su paso por el mundo y las horas compartidas a su lado.


Homenaje Seminario Técnico

edición 932 "ingeniería del futuro"

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