- 1 -
INSTITUTO DE ESTUDIOS
SUPERIORES DE TAMAULIPAS
DIRECCION DE POSGRADO
“EVALUACION DE LA CADENA LOGISTICA EN FRIO
PARA PRODUCTOS PERECEDEROS DE LA ZONA DE
MARTINEZ DE LA TORRE VERACRUZ”
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
QUE PARA OBTENER EL GRADO DE:
MAESTRO EN LOGISTICA Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
PRESENTA:
JESSICA URBINA MEDELLIN
MAGALY LIZETTE URBINA MEDELLIN
ALTAMIRA, TAM. MAYO DEL 2011
- 2 -
ÍNDICE GENERAL
INTRODUCCION ................................................................................................... i
CAPITULO I GENERALIDADES DE LA INVESTIGACIÓN
1.1 Antecedentes e importancia del Problema ...................................................... 1
1.2 Planteamiento del Problema ............................................................................ 3
1.3 Objetivo ............................................................................................................ 3
1.3.1 Objetivo General ................................................................................... 4
1.3.2 Objetivo Específico ............................................................................... 4
1.4 Justificación ..................................................................................................... 4
1.5 Delimitaciones y limitaciones del trabajo de Investigación .............................. 5
1.6 Definición de términos claves .......................................................................... 5
CAPITULO II MARCO DE REFERENCIA DE LA CADENA LOGÍSTICA EN FRÍO PARA
PRODUCTOS PRECEDEROS DE LA ZONA DE MARTÍNEZ DE LA TORRE, VERACRUZ.
2.1 Cadena de Suministro y logística
2.1.1 Definición e importancia de la cadena de suministro ......................... 9
2.1.2. Características de la Cadena de Suministro ..................................... 9
2.1.3 Definición e importancia de la Logística ........................................... 10
2.1.4 Cadena en frío ................................................................................ 11
2.2 Ubicación geográfica de Martínez de la Torre Veracruz ............................... 11
2.3 Antecedentes del Producto ............................................................................ 13
2.4 Plantas procesadoras de cítricos en Martínez de la Torre y sus productos.
2.4.1 Citricos EX, S.A. DE C.V. ................................................................... 15
- 3 -
2.4.2 Citrofrut ............................................................................................... 16
2.5 Ficha Técnica Del Limón Persa .................................................................... 17
2.5.1 Características físicas del Producto ................................................... 17
2.5.2 Estructura Morfológica ....................................................................... 19
2.5.3 Los limones Reales ............................................................................ 21
2.5.4 Valor nutritivo ..................................................................................... 22
2.5.5 Usos del producto ............................................................................... 23
2.5.6 Toxicidad del producto ....................................................................... 25
2.6 Descripción Del Proceso De Empaque O Industrialización Del Producto. .... 25
2.7 Consideraciones para el manejo del limón persa .......................................... 29
2.7.1 Manejo postcosecha .......................................................................... 29
2.7.2 Requisitos de manejo postcosecha-exportación ............................... 29
2.7.3 Acondicionamiento del producto ........................................................ 30
2.7.4 Transporte del producto ..................................................................... 30
2.7.5 Tipos de envases y embalajes .......................................................... 31
2.7.6 Transporte marítimo ........................................................................... 32
2.7.7 Transporte terrestre ............................................................................ 35
2.7.8 Empaques y Pallet .............................................................................. 37
CAPITULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN DE CAMPO 3.1 Descripción de la Situación Actual del problema a investigar o marco
contexual es Internos y Externos ........................................................................ 39
3.2 Definir y justificar el tipo de investigación ...................................................... 41
3.3 Establecimiento de Hipótesis y Sistema de Variables .................................. 41
3.4 Determinación de la Población objetivo de la investigación y selección del
tipo de muestra .................................................................................................... 42
- 4 -
3.5 Diseño de Instrumentos para la recolección de datos de establecimiento de
indicadores de medición ...................................................................................... 44
3.6 Justificación del Instrumentos de recolección de datos ................................ 46
3.7 Técnicas de análisis a los resultados que se obtendrán en la
investigación ....................................................................................................... 46
CAPITULO IV ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS DE LA INVESTIGACIÓN DE
CAMPO 4.1 Vía Martínez de la Torre - Veracruz ............................................................. 47
4.2 Vía Martínez de la Torre - Altamira ............................................................... 48
4.3 Vía Martínez de la Torre - Altamira (con traspaleo de mercancía en Almacén
Refrigerado en Altamira) ..................................................................................... 48
4.4 Proceso de Embarque actual vía puerto de Veracruz (carga directa a
contenedor) .......................................................................................................... 48
4.5 Diagrama de proceso de embarque via puerto de Veracruz (carga directa a
contenedor) .......................................................................................................... 49
4.6 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de
Veracruz (carga directa a contenedor). .............................................................. 49
4.7 Aspectos generales de la operación de los exportadores en relación a la
actual cadena logística. ...................................................................................... 50
4.8 Proceso de Embarque actual vía puerto de Altamira (carga directa a
contenedor). ........................................................................................................ 51
4.9 Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga directa a
contenedor). ........................................................................................................ 52
4.10 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de
Veracruz ............................................................................................................. 52
4.11 Proceso de Embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de mercancía en
almacén refrigerado) ........................................................................................... 53
4.12 Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de
mercancía en almacén refrigerado) .................................................................... 54
- 5 -
4.13 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de
Veracruz ............................................................................................................. 55
4.14 Aspectos generales de la operación de traspaleo en almacén
refrigerado .......................................................................................................... .55
4.15 Análisis de costos de propuesta logística .................................................... 58
4.16 Análisis FODA de Propuesta logísticas ....................................................... 60
CAPITULO V Conclusiones ....................................................................................................... 62
Bibliografía .......................................................................................................... 65
Anexos ................................................................................................................ 68
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ubicaciones de Empresas de Grupo Altex 18 ..................................... 15
Figura 2. Ubicaciones de Plantas Procesadora de Cítricos y Huertas .............. 17
Figura 3. Ilustración de Caja de 10 lbs. De limón persa .................................... 38
Figura 4. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga
directa a contenedor). .......................................................................................... 49
Figura 5. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga
directa a contenedor). .......................................................................................... 52
Figura 6. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo
de mercancía en almacén refrigerado) ................................................................ 54
INDICE DE TABLAS Tabla 1. Estructura Morfológica del Limón Persa ............................................... 21
Tabla 2. Composición Química por 100 grs. De Limón ....................................... 22
Tabla 3. Categorías de los limones persas según su diámetro .......................... 30
- 6 -
Tabla 4. Características de los contenedores marítimos ................................... 32
Tabla 5. Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga
directa a contenedor). .......................................................................................... 50
Tabla 6. Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga directa
a contenedor). ...................................................................................................... 53
Tabla 7.Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de
mercancía). .......................................................................................................... 55
Tabla 8. Capacidades de contenedores refrigerados ......................................... 56
Tabla 9. Cargas de pallets por contenedor vs thermos requeridos .................... 57
Tabla 10. Análisis de costos Vía Martínez de la Torre – Veracruz (Contenedor)58 Tabla 11. Análisis de costos Vía Martínez de la Torre – Altamira (Contenedor) 58
Tabla 12. Análisis de Costos Propuesta Vía Martínez de la Torre – Altamira (con
traspaleo de mercancía en Almacén Refrigerado en Altamira) .......................... 59
- 7 -
INTRODUCCION
El presente estudio pretende proporcionar al exportador de productos
precederos las herramientas para analizar y evaluar las distintas rutas logísticas
y de esta manera maximizar sus ganancias al enviar el mayor número de
embarques a Europa que a Estados Unidos, cumpliendo así con todos sus
pedidos contratados y fortaleciendo una industria fuerte dentro de nuestro país.
En el capítulo I, se presentan los objetivos de nuestra investigación, que
queremos lograr, de que manera impactará, los términos claves de nuestra
investigación y nociones básicas.
El capítulo II, se podrá apreciar de una manera clara y sencilla el marco teórico
en donde se fundamenta nuestra investigación, apoyado de reconocidas fuentes
bibliográficas.
El capitulo III contiene la metodología de estudio, como se va a lograr los
objetivos. En la investigación se aterriza de una manera clara y objetiva
conceptos básicos como lo son los procesos actuales de embalaje, los
diferentes tipos de transportes utilizados, los procesos de embarque de los
puertos de Martínez de la Torre Veracruz y Altamira para los productos
percederos; dichos conceptos nos permitirán un análisis de la cadena logística
para mercancía refrigerada (limón persa) de una región del país que se
caracteriza por la producción y exportación de productos cítricos a Europa.
El capítulo IV, presentará de manera general que fue lo que se concluye con la
investigación, si se lograron los objetivos establecidos. A su vez detallaremos en
forma concisa la propuesta y se enfatizara la importancia de una adecuada
cadena logística para abatir costos y obtener beneficios para los exportadores.
i
- 1 -
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES DE LA INVESTIGACION O GENERALIDADES DE LA INVESTIGACION
1.3 Antecedentes e importancia del problema
La citricultura es una de las actividades económicas más importantes
dentro del sector agrícola en México. En el año 2009 se registraron 516,513
hectáreas sembradas con cítricos, las cuales representaban en conjunto el 40%
de la superficie cultivada con frutales y el 39% de la producción frutícola
nacional. Las diversas plantaciones de cítricos equivalen al 2.4% de la superficie
agrícola cultivada en el país. 1
Dentro del grupo de los cítricos cultivados en México, el limón persa es de
los cultivos más recientes a nivel comercial, participando en el año 2009
solamente con el 7.4% de la superficie cultivada y con el 7.5% de la producción
total. En cambio en el mercado internacional, el valor de las exportaciones de
limón Persa mexicano ascendió en el año 2009 a 78.96 millones de dólares, 1. SAGARPA. Programa sectorial de agricultura y ganadería
- 2 -
equivalentes al 88% de las exportaciones totales de cítricos para consumo en
fresco que realiza el país.
Hoy en día donde el mercado se torna más exigente; la calidad y el precio
han dejado de ser los únicos indicadores que permitían a las empresas
posicionarse en el mercado y surge la necesidad de mejorar el servicio al
cliente mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible
provocando que el éxito y la competividad de la organización dependan en gran
parte de su logística y cadena de suministro.
México, se ha colocado en lo ultimo diez años como uno de los más
grandes exportadores de limón persa. Las exportaciones para este producto han
mostrado mayor movilidad en Japón, Francia, Canadá, Alemania y Holanda.
De enero a Junio de 2009; México exporto limones por un valor de
1,110.5 millones de dólares, un alza de un 32% frente al mismo período del año
anterior, de acuerdo con datos del Banco de México.
En adición a Europa, los destinos habituales de la fruta de Martínez de La
Torre son EUA, Japón (Primera Calidad) y mercado nacional. Todo el año hay
producción en la zona como tal las empacadoras siempre están trabajando.
El estado de Veracruz es el primer productor nacional de cítricos de México y 75
% de los limones Persas que salen del país son de Martínez de La Torre. Como
ventaja adicional esta localidad se encuentra muy cerca de los principales
puertos marítimos de embarque de los contenedores: 3 horas del puerto de
Veracruz y 6 horas del puerto de Altamira.
Según el Consejo Citrícola Mexicano, el limón se consolidará como el
segundo producto agrícola citrícola de exportación más importante en México,
después de la naranja, para finales del presente año.
- 3 -
El mercado europeo es una oportunidad para el desarrollo y
diversificación de las exportaciones de limón persa, en tanto que el mercado
asiático tiene un buen potencial ya que el 98.2 % de la demanda de limón de
Japón la surte nuestro país.
A la citricultura se dedican más de 780 mil productores en México,
quienes cuentan con una superficie de 350 mil hectáreas en explotación,
principalmente de los estados de Veracruz; Tamaulipas, San Luis Potosí, Nuevo
León, Tabasco y Oaxaca generando aproximadamente 100 mil empleos
permanentes.
1.2 Planteamiento del problema
Debido a los distintos procesos por los que pasan tanto el producto fresco
como los concentrados cítricos durante los embarques, es posible que el ETA
(Estimated Time Arrived) del barco cuando arriba al primero de los dos puertos
salga antes de que puedan realizar los embarques correspondientes que ya han
colocado en el mercado europeo. Por tanto se estudiara la alternativa de carga
por ambos puertos para disminuir el número de embarques no cumplidos a
causa de no haber alcanzado a embarcar al arribo del barco. Ya que
naturalmente el puerto de salida de la producción de Martínez de la Torre es
Veracruz, se buscara una nueva alternativa, actualmente usada por los
exportadores, mas no se ha utilizado la infraestructura de almacenes
refrigerados con la que cuenta el puerto de Altamira.
1.3 Objetivos A continuación se presentan los objetivos de la investigación tanto generales
como específicos.
- 4 -
1.3.1 Objetivo General de la Investigación: Evaluar la cadena logística para mercancía refrigerada de una región del
país que se caracteriza por la producción y exportación de productos cítricos,
Martínez de la Torre Veracruz. Dada la importancia de las exportaciones hacia
Europa de esta región se considera evaluar los dos puertos de mayor
importancia, Altamira y Veracruz.
1.3.2 Objetivos Específicos de la Investigación: 1. Establecer una propuesta de cadena logística alternativa a la utilizada
actualmente por los exportadores.
2. Integrar a la cadena logística almacenes refrigerados y transporte termoking.
3. Establecer un presupuesto de cada una de las cadenas que apoye en la toma
de decisiones involucrando las alternativas operativas.
1.4 Justificación
La elección del tema se hizo debido a la inquietud de resolver un gran problema
que aqueja al sector agrícola y por considerar que este puede representar un
factor de suma importancia para el crecimiento de la economía de México. Por
otra parte las posibilidades de que el limón persa representa como elemento
dinámico en cuanto a sus exportaciones puede ser considerado un producto
agrícola y detonante en el desarrollo agroindustrial en México. Dada la
importancia de las exportaciones hacia Europa de la región de Martínez de la
Torre Veracruz, se considera evaluar los dos puertos de mayor importancia,
Altamira y Veracruz, limitándonos a investigar la cadena logística
correspondiente al tramo nacional, es decir desde el punto de embarque del
cliente, sea este, planta productora o bien empacadora, hasta su llegada a
cualquiera de los dos puertos de salida del producto, Altamira o Veracruz.
- 5 -
1.5 Delimitaciones y limitaciones del trabajo de investigación
Este trabajo se limitara a investigar la cadena logística correspondiente al tramo
nacional, es decir desde el punto de embarque del cliente, sea este, planta
productora o bien empacadora, hasta su llegada a cualquiera de los dos puertos
de salida del producto, Altamira o Veracruz.
Tal cadena incluye los servicios de transporte de servició público federal,
maniobras de cruce de anden en almacén refrigerado, transporte local y
maniobras en terminal, así como los costos derivados de las maniobras de
contenedor vacíos. Excluye los costos de flete marítimo, así como costos de
almacenaje y conexión de contendores llenos.
1.6 Definición de términos claves
Agente aduanal: “Es la persona física autorizada por la Secretaría, mediante
una patente, para promover por cuenta ajena el despacho de las mercancías, en
los diferentes regímenes aduaneros previstos”.2
Empacadoras: Empresas dedicadas al proceso de empaque de productos, en
ocasiones también se dedican al cultivo de los productos, así como a la
comercialización y exportación de los productos empacados.
Plantas procesadoras: Empresas cuyo giro es realizar algún proceso de
producción de productos cítricos y comercialización de productos.
Línea Transportista: Transporte especializado para el traslado de mercancías
vía terrestre.
Agencia naviera: Agencia dedicada a la prestación de servicios de flete
marítimo.
2.www.siace.com
- 6 -
Almacén Refrigerado: Almacén especializado en el manejo de productos
perecederos o que requieran temperatura controlada para su conservación.
Contenedor: Recipientes de carga capaces de ser utilizados en el transporte
aéreo, terrestre o marítimo, los contenedores poseen dimensiones normalizadas
para poder facilitar su manipulación.
Reefer: Contenedores de tipo refrigerados poseen las mismas medidas que los
contenedores comunes, pero poseen un sistema de conservación de calor o frío
y termostato. Los mismos deben estar conectados tanto en el buque como en la
terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo.3
Barco: Es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra
de vidrio hormigón u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el
agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte.
Buque frigorífico: Es un tipo de buque utiliza normalmente para el transporte de
productos perecederos que requieren control de temperatura de transporte,
sobre todo frutas , carne , pescado , verduras , productos lácteos y otros
productos alimenticios .
Temperatura: Es una propiedad física de la materia que expresa
cuantitativamente las nociones comunes de calor y frío . Los objetos de baja
temperatura son fríos, mientras que diversos grados de temperaturas más altas
se conocen como tibia o caliente.
Cruce de Anden (Cross Docking): Operación de recepción y clasificación en
estaciones de transferencia, de cargas destinadas a salir inmediatamente hacia
distribución, sin almacenamiento intermedio. 2. Enviar la mercadería
directamente desde la central de producción al lugar de venta, pasando por un
almacén donde se realiza la operación de “cruzar el muelle” o “cross docking”.
3. www.contenedorescys.com
- 7 -
Almacén: Establecimiento o recinto cubierto donde se depositan temporalmente
géneros de cualquier especie, generalmente mercancías (materia prima,
insumos, componentes, productos terminados). Existen tres grandes categorías
de almacén. El almacén suele denominarse depósito, cuando las mercancías
que contiene están en algún punto de su distribución física; en estos casos
suelen ubicarse en zonas de transferencia de carga.
Almacenaje: Contrato en virtud del cual una persona, física o jurídica, que se
conoce como depositante, a cambio del pago de un precio denominado “precio
de almacenaje”, entrega en depósito a otra persona, física o jurídica, conocida
como almacenista, mercancías de cualquier naturaleza que son de su propiedad,
con el objeto de que sean guardadas, custodiadas, reacondicionadas,
manipuladas y/o expedidas.
Terminal de Contenedores: Recinto físico administrado por una persona
jurídica de naturaleza pública o privada, debidamente acondicionado para
manipular contenedores, ubicado generalmente en todas las interfaces de la
movilización de la carga y dotado de equipamiento y servicios especializados
para atender al contenedor propiamente dicho y los vehículos involucrados en el
movimiento de los mismos.
Transporte: Actividad por la que un proveedor, llamado porteador, operador, o
transportista, se obliga a trasladar mercaderías ajenas desde un lugar a otro, a
cambio del pago de un precio. Operación por la que se trasladan productos
(carga) por un precio denominado flete, desde el lugar de producción (vendedor),
pasando por los lugares de embarque, almacenaje y desembarque, y hasta el
lugar de consumo (comprador).
- 8 -
CAPITULO II
MARCO DE REFERENCIA 2.1 Cadena de suministro y Logística En las siguientes líneas se expone un marco de referencia que servirá para
situar los aspectos a investigar y definir algunos conceptos básicos para el
entendimiento de la presente investigación.
- 9 -
2.1.1 Definición e importancia de la Cadena de Suministro
La cadena de Suministro es una red de procesos llevados a cabo por
personas físicas y jurídicas, valiéndose de determinada tecnología e
infraestructura física, para permitir la transformación de materias primas en
productos y servicios intermedios y/o terminados, que son distribuidos al
consumidor para satisfacer su demanda en tiempo y forma. Estas operaciones
se enlazan a través de relaciones entre proveedores y clientes. La sincronización
de los flujos de materiales, servicios e información es muy importante en estas
cadenas, para que no se produzcan fallos. También es clave una buena
predicción de la demanda (forecasting) para no provocar sobra excedentes de
materiales.
Una exitosa cadena de suministros entrega al cliente final el producto
apropiado, en el lugar correcto y en el tiempo exacto, al precio requerido y con el
menor costo posible. La Cadena de Suministros agrupa los procesos de
negocios de múltiples compañías, así como a las diferentes divisiones y
departamentos de nuestra empresa.
2.1.2 Características de la Cadena de Suministro Según el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), las
características de una cadena logística son:
• Es dinámica e implica un flujo constante de información, productos y
fondos entre las diferentes etapas.
• El cliente es parte primordial de las cadenas de suministro. El propósito
fundamental de las cadenas de suministro es satisfacer las necesidades
del cliente.
- 10 -
• Una cadena de suministro involucra flujos de información, fondos y
productos.
• Una cadena de suministro típica puede abarcar varias etapas que
incluyen: clientes, detallistas, mayoristas/distribuidores, fabricantes,
proveedores de componentes y materias primas.
• Cada etapa de la cadena de suministro se conecta a través del flujo de
productos, información y fondos
• No es necesario que cada una de las etapas esté presente en la cadena
de suministro
• El diseño apropiado de la cadena de suministro depende de las
necesidades del cliente como de las funciones que desempeñan las
etapas que abarca.
2.1.3 Definición e importancia de la Logística
Actualmente, la logística es un tema muy importante para las empresas
que se encuentran en lucha constante por ser parte del primer mundo. Pero,
¿qué es la logística? La logística es una disciplina de posición horizontal en el
proceso de la cadena de abastecimiento, que planifica, implementa y controla,
de manera eficaz y eficiente, el flujo directo y reverso y el almacenaje de
productos y servicios con su información relacionada entre el punto de origen y
el punto de consumo, para cumplir con los requerimientos de los clientes.
Se entiende por logística al conjunto de conocimientos, acciones y medios
destinados a prever y proveer los recursos necesarios para realizar una actividad
principal en tiempo, forma y al menor costo en un marco de productividad y
calidad. Es decir, la logística es la encargada de la distribución eficiente de los
productos de una determinada empresa con un menor costo y un excelente
servicio al cliente.
La logística como actividad empresarial es antigua y se podría decir que
es lo que antes se conocía como distribución. Tiene sus orígenes en la actividad
- 11 -
militar, que desarrolló esta herramienta para abastecer a las tropas con los
recursos y abastecimientos (municiones, armas, etc) necesarios para afrontar las
largas jornadas y los campamentos en situación de guerra. Al ámbito
empresarial trascendió hace unas cuatro décadas y ha sido en éste donde ha
encontrado su mayor campo de desarrollo.
2.1.4 Cadena en Frío La cadena en frío es la sucesión de procesos logísticos (almacenamiento,
distribución, embalaje, transporte, manipuleo) con una temperatura y humedad
relativa controlada, desde el mismo momento inicial de la producción del
producto que requiere de una temperatura 0, controlada hasta el punto de venta
final. Los eslabones de la cadena de frío son: preenfriamiento; almacenamiento
en frío antes de transportarse para comercializarse; transporte refrigerado;
cámara refrigerada en los puntos de venta y exhibición y venta en un equipo
refrigerado. Aunque todas estas partes se encuentren presentes dentro de la
estructura logística, la ausencia o la falla que se cometa en alguno de estos
puntos, repercute negativamente en la conservación de los productos, lo que
obviamente significaría una perdida dentro del proceso de comercialización.
2.2 Ubicación geográfica de Martínez de la Torre Veracruz; Altamira, Veracruz
Martínez de la Torre es una ciudad y municipio ubicado en el estado
mexicano de Veracruz, en la región del Nautla, al oriente de la República
Mexicana. Limita al norte con el municipio de Tecolutla, al este con los
municipios de Misantla y San Rafael, al sur con los municipios de Atzalan y
Misantla y al oeste con el municipio de Tlapacoyan y el estado de Puebla. La
cabecera homónima, es una ciudad de 56,433 habitantes.4
El nombre del municipio se debe al abogado teziuteco Don Rafael
Martínez de la Torre, quien facilitó mediante la donación de terrenos de su 4. www.inegi.com.mx
- 12 -
propiedad el fundo legal donde se constituyó la cabecera municipal de este
municipio y el de San Rafael La ciudad cuenta con unos de los ingenios
azucareros más importantes del estado.
De acuerdo con el Conteo de Población y Vivienda INEGI 2010, “la
población total del municipio es de 101,358 habitante y algunas de sus
localidades más importantes son Villa Independencia y Felipe Carrillo Puerto”.5
Martínez de la torre cuenta con muchos tipos de árboles de naranja y
limón, de ahí el nombre de La Capital Mundial de los Cítricos, actualmente
exporta estos frutos a China, Japón, USA, etc. con la más alta calidad en el
mercado.
Los frutos de esta zona tienen la particularidad de ser producidos sin
riego, dependiendo de las condiciones climáticas externas para la definición de
su calidad. De esta manera en regla general este limón tiene una vida de
anaquel substancialmente superior a limones de otras zonas del país y del
mundo, pues el stress ha inducido al fruto más resistencias al cambio de
pigmentación (de verde a amarillo) y a la pérdida de humedad interna.6
Como tal si el manejo poscosecha es adecuado para el tipo de envío de
+/- 18 días de barco (y 5 adicionales para ser comercializado) normalmente los
frutos llegan en buenas condiciones, verdes y consistentes, al mercado europeo.
Estas características permiten que se haga una diferenciación evidente entre el
limón brasileño y el limón mexicano, pues el importador conoce la calidad de
ambos. Aparte de eso normalmente después del mes de julio deja de haber
limón en Brasil coincidiendo con su invierno, hasta diciembre - enero que es su
verano.
El tipo de empaque tradicional a Europa son cajas de 10 libras (5 kg
aprox.) con fruta ordenada y a EUA en caja de 40 libras (granel), pero las
empacadoras han progresado gracias a que han adquirido maquinaria, han
5. www.inegi.com.mx 6. www.inforural.com.mx
- 13 -
modificado y reinventado su tecnología y hoy por hoy ya disponen de equipos
para realizar enmallado (bolsas) con pesos variables.
El estado de Veracruz es el primer productor nacional de cítricos de
México y 75 % de los limones Persas que salen del país son de Martínez de La
Torre. Como ventaja adicional esta localidad se encuentra cercana de los
principales puertos marítimos de embarque de los contenedores: 3 horas del
puerto de Veracruz y 6 horas del puerto de Altamira.
2.3 Antecedentes del producto
El origen de los primeros limoneros silvestres se sitúa en la India y el
archipiélago lindo-Malayo. Parece que el cultivo de este árbol se difundió por
Europa Central en el siglo II D.C con las expediciones de Alejandro Magno. Más
tarde siglo IX y X los musulmanes lo introdujeron en las penínsulas ibérica e
itálica. Con el descubrimiento de América pasó al Nuevo Mundo, que
actualmente es el continente líder en su cultivo.
El limón persa es una de las frutas mexicanas que mayor crecimiento ha
tenido durante los últimos 20 años. La producción de este cultivo esta
regionalizada, se encuentra principalmente en los estado de Veracruz y
Tabasco, siendo el primero el que aporta el 60% de la producción nacional de
limón persa, y es el principal cítrico generador de divisas del país dentro del
grupo de los cítricos y sus derivados. Las plantaciones alcancen de 5 a 30
toneladas por Hectáreas, al año dependiendo de las condiciones agro climáticas
y grado de tecnología utilizada.7
En México, los limones se cultivan preferentemente, en áreas con clima
tropical aledañas a la costa del pacífico y del Golfo de México. El precio de la
fruta depende de la demanda y la oferta; sin embargo; como los productores
carecen de los medios adecuados para su comercialización, las empresas
7. SAGARPA.Sistema Productivo limon persa.
7. SAGARPA. Sistema Productivo Limón Persa
- 14 -
empacadoras y demás intermediarios controlan el mercado comprando
anticipadamente la fruta a precios muy bajos. Los canales de comercialización
existentes y el intermediario en la captación, selección, empaque, transporte y
venta de limón han ocasionado un bajo precio comparado con el precio del
consumidor final; estos problemas se deben a que los productores no han sido
capaces de organizar la comercialización de sus productos y a la poca
capacidad de negociación entre los productores e intermediarios.
La producción nacional de limón mexicano registra una marcada
estacionalidad entre el 50 y 60 % de la producción cosechada en los meses de
mayo a septiembre. El limón mexicano fresco prácticamente se consume en el
país con exportaciones marginales menores al 4% de la producción.
Los precios del limón a nivel internacional se pueden considerar
elevados, sin embargo ha empezado a declinar de manera significativa. Esta
situación tiene a repetirse en los aceites esenciales (subproducto de la
exportación científicamente conocido como citrus aurantifolia) aunado a la
determinación del precio. El limón persa por sus grandes cualidades, es
utilizado para la extracción de aceite el cual es procesado para la elaboración de
perfumes, jabones y extractos saborizantes. Es materia prima para la
elaboración de ácido cítrico, contenido en purgantes, bebidas efervescentes y
sustitutos de vinagre. De su cáscara se extrae la pecina, utilizada en jaleas y
gelatinas así como en la formulación de medicinas.
2.4 Plantas procesadoras de cítricos en Martínez de la Torre y sus productos.
Existen en Martínez de la Torre, empresas que se dedican a la producción de
concentrados de cítricos, jugos, aceites, estas empresas se consideran dentro
del presente estudio dado que serán parte de la muestra. Estas empresas son
Citricos Ex, S.A. de C.V. y Citrofrut.
- 15 -
2.4.1 Citricos Ex, S.A. De C.V.
Empresa perteneciente al grupo Altex.
Grupo Altex nace en 1986 dentro de Grupo Bimbo, como abastecedor de
materias primas, equipos, maquinaria, moldes y exhibidores para empresas del
mismo grupo. A finales de 1999 se independizaron para consolidarse como
Grupo Altex, siendo ya una empresa líder en la industria alimenticia.
Cuentan con 14 plantas dedicadas a la producción y procesamiento de
trigo, frutas y vegetales. Las oficinas centrales se encuentran en la Cd. de
México y tienen oficinas representativas en Florida, Barcelona y Tokio.
CITEX está ubicado en el estado de Veracruz, y se especializa en el
procesamiento de: naranja, lima persa, toronja, tangerina, piña y limón amarillo.
Son líderes en la producción de jugos concentrados, bases para bebidas, celdas,
aceites, esencias, y de limoneros. Cuentan con tecnología de vanguardia que
permite asegurar la inocuidad de los productos desde la cosecha, así como la
rastreabilidad en todos los procesos.
Figura 1. Ubicaciones de Empresas de Grupo Altex
- 16 -
2.4.2 Citrofrut Proeza Jugos y Frutas pertenecen al Grupo Proeza; participando en el
mercado nacional y de exportación con tres empresas: Citrofrut, Imdecit y
Procigo.
Imdecit (Impulsora de Desarrollo Citrícola), es una empresa del sector
agropecuario ubicada en la Ciudad de Valles que se dedica al desarrollo de
plantaciones, mejoramiento de huertas, control integral de plagas y
enfermedades así como lo métodos eficientes de cosecha.
Procigo, (Promotora Citrícola del Golfo, S. A de C.V.), empresa dedicada
a la asesoría especializada a productores citrícolas en diferentes partes del país.
Citrofrut tiene mas de 50 años procesando cítricos; siendo hoy líder en
México. Cuenta con cuatro plantas procesadoras en los estados de Veracruz,
San Luis Potosí y Sinaloa; además de un centro de Distribución en Texas
dedicado a la atención de clientes estadounidenses. Con el respaldo que le dan
la calidad, confiabilidad y experiencia Citrofrut exporta cerca del 70% de su
producción a las compañías de bebidas, alimentos, sabores y fragancias más
importantes del mundo en los cinco continentes.
Imdecit y Procigo ofrecen a Citrofrut y otras empresas materia prima y
asesoría técnica para el desarrollo de árboles y huertas.La gran variedad de
productos que Citrofrut ofrece durante todo el año incluye jugos concentrados de
cítricos y piña, pulpas, aceites esenciales y cascarilla deshidratada de cítricos
como purés y concentrados asépticos de frutas tropicales.
Citrofrut tiene plantas procesadoras de cítricos estratégicamente ubicadas en los
estados de Veracruz y San Luis Potosí. Así mismo, cuenta con una planta
dedicada al procesamiento de frutas tropicales.
- 17 -
Figura 2. Ubicaciones de Plantas Procesadora de Cítricos y Huertas
2.5 Ficha técnica del Limón Persa La ficha técnica del limón persa, sus características físicas y la estructura
morfológica se presenta a continuación.
2.5.1. Características Físicas Del Producto 1. Conocido en México como “limón sin semilla” y en Estados Unidos como
“lima de Persia” (Persian lime) o “lima de Tahití” (Tahitian lime).
a. Nombre común : Lima Tahití, Limón persa
b. Nombre científico: Citrus latifolia Tanaka
c. Identificación botánica
d. Familia: Rutuceae
e. Subfamilia: Auranciaideae
f. Tribu: CitreaeSub tribu: Citrinas
g. Sub género: Eucitrus
h. Especie: Citrus aurantifolia
- 18 -
i. Variedad: Citrus latifolia Tanaka
La lima persa, es conocida como Limón Persa o “Tahití” (Citrus latifolia
Tan), es la de mejores características entre las limas ácidas, carece de semillas
por ser un triploide ( célula con 3 complementos cromosómicos), además de ser
de más fácil recolección al momento de cosecha, debido a su menor cantidad de
espinas. El árbol es de porte aparrado, con ramas inferiores que tienden a
posarse sobre la tierra. Alcanza una altura de 6 a 7 m y un diámetro de 5 a 6 m,
su tronco es corto y sus ramas crecen en varias direcciones por lo que es
necesario realizar siempre una pode de formación. De hojas persistentes,
ovales, oblongas dentadas, gruesas, fragantes, de peciolo desnudo y un verde
brillante. Flores hermafroditas relativamente pequeñas de color blanco rosado,
más o menos fragante, y por lo regular en ramilletes.
Los frutos sin semilla, son ligeramente ovalados de 5 a 7 cm de largo y de
4 a 6 cm de diámetro son normalmente más grandes que los del Limón nacional
o “criollo” como se le llama. Son de color verde a verde oscuro a la madurez y
cambia a amarillo cuando esta sobre maduro, su peso es de 50 gr a 100 gr. La
cáscara es fina y la pulpa no contiene semillas.
El limón persa o sin semilla, es un árbol de porte bajo, de copa abierta,
además de la falta de semillas, su sabor es menos ácido y posee un contenido
ligeramente mayor de vitamina C respecto de otros cítricos. También se le
conoce como lima de Persia, aunque ni en Irán, ni en la isla de Haití, se cultivan
en la actualidad.
La formación de los frutos, desde la floración a la recolecta, requiere de
100 a 120 días si se le proporciona un cuidado adecuado, las arboledas pueden
empezar a producir 3 años después de la siembra. Árboles adultos aislados son
capaces de producir de 350 a 400 lb.
- 19 -
El limonero es un árbol cítrico perenne, muy parecido al naranjo. El
tronco es leñoso, de color amarillento y muy ramificado. Su madera, dura y
amarilla, se utiliza en ebanistería. Tiene ramas espinosas, flexibles y con
pinchos. Las hojas son grandes, coriáceas, ovaladas, aromáticas, de color verde
brillante y con una característica espina que les nace en la base. Las flores, de
color rosa antes de abrirse y blancas cuando se abren del todo, tienen 5 pétalos.
Son muy perfumadas y se conocen como azahar. El limonero puede tener varias
floraciones al año, por lo que puede presentar flores y frutos a la vez.
2.5.2 Estructura Morfológica Árbol Es un árbol pequeño que crece hasta una altura de 6 - 7 metros,
se prefieren mantener árboles pequeño mediante podas de
formación. La copa es redonda, densa y simétrica. El árbol de lima
Tahití tiene la particularidad de nunca entrar en periodo de
dormancia o descanso. El rango de crecimiento es reducido en
periodos de clima frío, aunque algunos árboles crecen durante
todo el año.
Tronco Es corto, con ramas encorvadas hacia el suelo; las ramas más
nuevas tienen una orientación vertical, pero al crecer y sostener
los frutos se doblan gradualmente hacia abajo hasta ponerse
horizontales. Muchas ramas caen eventualmente al suelo si no
han sido podadas. Las ramas jóvenes en un mismo árbol pueden
no ser espinosas o tener espinas pequeñas gruesas de 7 mm de
largo.
Hojas Las hojas jóvenes de árboles sanos son de color verde pálido, y en
los árboles maduros de color verde oscuro, el limbo de las hojas
varía de 7.6 a 12.7 cm de largo y de 4.5 a 6.4 cm de ancho. El
pecíolo, que en muchas especies cítricas determinan su
identificación es extremadamente variable en la lima Tahití,
inclusive entre hojas del mismo árbol o de la misma rama.
- 20 -
Flores En nuestro país, la floración de la lima Tahití se presenta a lo largo
de todo el año más o menos de manera uniforme, la condición de
clima frío o clima seco pueden traer como consecuencia un retardo
del crecimiento vegetativo, por lo que la floración ocurre
mayormente al final de esta temporada. La flor tiene 5 pétalos
(ocasionalmente 4) de color blanco tanto las superficies de afuera
como la de dentro, la flor abierta tiene 30 a 35 mm de ancho. Los
estambres son numerosos y soldados en un anillo, del cual se
desarrollan las anteras de color amarillo pálido que contienen el
polen viable. El pistilo es aproximadamente de 12 mm de largo,
con un ovario verde y un estigma amarillo. La propagación
vegetativa de la planta empieza con la floración, que ocurre dentro
de uno o dos años luego de la plantación.
Frutos Son de color verde oscuro durante su desarrollo, gradualmente
van tornándose en verdes claros o amarillo cuando comienza la
sobre maduración o envejecimiento. La fruta tiene diez a doce
segmentos con pulpa de grano fino de color amarillento verdoso
pálido, muy ácida y aromática. Es considerada madura o lista para
el consumo cuando se le puede exprimir el jugo fácilmente La
maduración estándar está técnicamente definida de acuerdo con
estándares establecidos por U.S.D.A.(United States Department of
Agriculture) sobre un contenido mínimo de jugo del 42% en
volumen y un mínimo de 45 mm de diámetro del fruto. La fruta de
esta medida pesa aproximadamente 54 gramos (1.9 onzas), este
estado de la planta se obtiene dentro de los 90 a 120 días después
de la floración, dependiendo de las condiciones climáticas y el
manejo del huerto.
Los frutos maduros de la lima Tahití tienen un contenido de jugo
del 40% al 60%, el jugo tiene un índice de acidez del 5 al 6%, la
cantidad de sólidos solubles del 7 al 8% y un contenido de ácido
ascórbico de 20 a 40 mg por 100 ml de jugo. La cáscara del fruto
- 21 -
tiene un espesor de 2 a 3 mm, el fruto usualmente tiene una
papilla o pezón al final del estilo, variando considerablemente en
tamaño y forma.
El fruto continúa creciendo en el árbol hasta llegar a un largo de 9
cm y un diámetro de 7 cm. Cuando la fruta alcanza el estado de
sobremaduración tiene una corteza fina, color amarillo verdoso o
completamente amarillo, pobre en aroma y no rinde como fruta
fresca.
El limón persa es uno de los cultivares de cítricos sin semilla más
conocidos. Es un fruto completamente sin semilla cuando crece en
plantaciones sólidas. Árboles que se desarrollan cerca de otras
clases de cítricos producen frutas con pocas semillas a veces,
pero nunca alcanzan un promedio mayor a dos semillas por fruto.
La falta de producción de semilla parece que no afecta a la
cantidad o tamaño de la fruta, como sucede con otros cultivares de
cítricos.
Tabla 1. Estructura Morfológica del Limón Persa
2.5.3 Los Limones Reales (Son todas las especies y variedades que responden al nombre científico
de Citrus limon (L.) Burm. o los sinónimos Citrus limonun Risso, Citrus medica
var limón L. Bajo esta denominación se conocen los limones en España y resto
de Europa destacando las siguientes variedades comerciales:
- Verna: Es una variedad obtenida en España cuyo origen híbrido se
desconoce. Ocupa más del 50% de la producción española de agrios.
Es un árbol muy vigoroso y con pocas espinas. Los frutos son grandes,
con un mamelón (protuberancia) apical muy grande, corteza rugosa,
buen contenido de jugo y pocas semillas. Su principal ventaja es que da
sus frutos en verano cuando los limones escasean en el mercado
internacional.
- 22 -
- Fino: También es una variedad española. Es un árbol más grande
que el anterior. Los frutos tiene el mamelón apical pequeño, corteza lisa,
buen contenido de jugo, más semillas que el anterior (contenido medio)
y menor acidez que la Verna.
- Eureka: Es una variedad obtenida en California. El árbol es de
tamaño y vigor medio (menor que en las anteriores). Los frutos son
medianos y el mamelón apical delgado está rodeado por un surco
areolar. No tiene semillas (o muy escasas) y el zumo es
extremadamente ácido.
- Lisbon: Es de origen portugués. Árbol muy vigoroso y con muchas
espinas. Los frutos son grandes, con mucho jugo y elevado número de
semillas.
2.5.4 Valor Nutritivo
Para tener una idea aproximada sobre el valor nutritivo de esta fruta, en
los siguientes cuadros se ilustra de manera detallada el contenido de sustancias
nutritivas y el jugo de limón persa o la lima “Tahití”.
Composición química por 100 gramos de limón Principios inmediatos
%
Agua 81 Proteínas 6.7 Grasas 0.4 Hidratos de carbono 7.7 Celulosa 3.7 Cenizas 0.5 Potasio 0.2340 Sodio 0.0080 Calcio 0.1020 Fósforo 0.0185
- 23 -
Magnesio 0.0166 Hierro 0.0130 Azufre 0.0110 Cloro 0.0027 Cobre 0.00019 Cinc 0.00017 Manganeso 0.00013 Yodo 0.00001 Vitamina A 0.00006 Vitamina C (corteza) 0.152 Vitamina P (citrina) 6 unidades Vitamina B1 0.00011 Vitamina B2 0.00011 Nicotinamida 0.0002
Tabla 2. Composición Química por 100 grs. De Limón
El valor químico y vitamínico del limón oscila dentro de ciertos límites, en
relación con varios factores influyentes, por ejemplo, cuanto más frío es el clima,
mayor es el grado de acidez del limón.
2.5.5 Usos del Producto
Los cítricos, y particularmente el limón propiamente como alimento tiene
escaso valor, sin embargo, moderadamente, en la cocina no debe faltar pues
mejora mucho el gusto de varios alimentos, aumenta la digestibilidad e
incrementa la viabilidad de los mismos. Platos desvitaminizados e insípidos
cobran una nueva vitalidad por la acción del zumo de limón, tan rico en vitamina
C. El limón y la lima ácida también son conocidos por su alto poder antiséptico
así como por el poder bactericida.
El zumo de limón persa es un excelente condimento, muy útil en la cocina
moderna, en nuestro medio es empleado para aderezar las ensaladas,
sustituyendo muchas veces al vinagre.
- 24 -
La corteza del limón posee un aceite esencial que es muy útil para
aromatizar compotas y confituras. La pulpa y corteza en forma asociada con la
miel sirven para preparar mermeladas y otros dulces agradables.
Es reconocido que el empleo del limón persa en la elaboración de
refrescos ocupa un puesto preferente por su valor y propiedad de calmar la sed.
De los cítricos se pueden elaborar los más variados productos:
• Aceites esenciales o esencias.
• Jugos integrales (enlatados)
• Jugos concentrados (congelados)
• Jugos refrigerados.
• Melaza.
• Harina de citrus.
• Pectina.
• Acido cítrico.
• Alcohol etílico.
• Cáscara cristalizada.
• Fermentos.
• Pulpa lavada.
De las semillas y la pulpa se pueden extraer aceites para perfumería (5.4
kg de esencia por tonelada de pulpa) y el residuo se utiliza en la fabricación de
pectina para alimentación del ganado; o también, de esta pectina, sometida a un
tratamiento de fermentación se obtiene una levadura rica en vitamina B1 para
alimentación de aves.
El consumo inmediato de jugo de limón es un antídoto efectivo para la
dolorosa irritación oral e inflamación. El jugo de limón también se aplica para
aliviar los efectos de irritación causados por corales.
- 25 -
La industria confitera emplea en gran escala las cortezas que son
sometidas a tratamientos y conservación con salmuera para luego enconfitarlas.
El jugo fresco de la lima “Tahití” es el elemento esencial de la “limada”,
varios ponches y bebidas alcohólicas; también es utilizado para el marinado o
condimento de carnes, pollos y pescado; fabricación de nieves, pasteles,
conservas y preservación de alimentos.
2.5.6 Toxicidad del Producto
Exposición excesiva a la cáscara de limón persa o “Tahití” puede causar
dermatitis. Al exprimir limones, las manos se cubren de aceite de las cáscaras,
que es fácilmente transferido a otras partes del cuerpo; la exposición al sol de las
partes cubiertas con aceite causa manchas de color café o rojo y picazón
interna, e inclusive la aparición de ampollas. La leche del árbol y lastimados por
las espinas pueden causar alergias en personas sensibles.
2.6 Descripción del proceso de empaque o industrialización del producto.
En México, prácticamente el uso industrial del limón persa se basa en la
extracción de aceites y pulpa, por lo que la única transformación o valor
agregado que se le da al producto para exportación es el empacado.
Aunque este proceso es realmente simple, implica muchas cuanto al
manejo del producto y al cumplimiento internacionales de calidad.
El proceso de empaque sigue las siguientes etapas:
• Recepción
• Preselección y separación
• Lavado
- 26 -
• Vaciado a bandas transportadoras para selección
• Desinfección y lavado
• Encerado o recubrimiento con emulsión
• Calibrado
• Colocación en cajas
• Sellado y Etiquetado
• Estiba y envío
Un mal manejo en el acarreo o recepción del producto puede provocar
daños que afectan la presentación de la cáscara facilitando la penetración de
hongos y bacterias que propician su descomposición.
Recepción y pesado. El manejo postcosecha inicia con la recepción y pesado
del producto. La fruta que llega de la huerta (cajas), se recibe en la plataforma de
la empresa, es pesada en una báscula y se etiqueta. El limón se deja reposar de
12 a 24 horas, con el objeto de detectar anomalías que se pudieran presentar
durante la cosecha y transporte a la planta.
Vaciado a banda transportadora. El limón contenido en las cajas es vaciado
manualmente. Las cajas se acercan con un montacargas manual para eficientar
el proceso, ya que aquí se eliminan ramas y hojas que acompañan a la fruta.
Primera selección del limón. La primera selección del producto, se realiza con
base al diámetro ecuatorial de la fruta, en esta operación el limón llega al Syser
/descanificador el cual es un sistema de rodillos paralelos colocados a una
distancia de 17/8 de pulgada eliminando todos los frutos con diámetro inferior
(Torreones).
- 27 -
Segunda selección del limón. El limón que cumple la primera norma pasa por
una banda seleccionadora, en donde se eliminan todos los frutos que presentan
coloración ligeramente amarilla (frutos lacrados) y aquellos frutos con más del
50% de sombreado, así como aquellos que aún están tiernos.
Lavado. Una vez eliminados los frutos que no cumplen las normas de calidad
necesarias para el mercado de exportación se someten a un lavado de agua por
inmersión, este proceso se realiza en una tina con una capacidad de 1500 a
2000 litros, a la cual previamente se le ha agregado hielo a fin de disminuir la
temperatura del fruto. En este proceso se eliminan todas las impurezas que
tenga adherido el fruto, la fumagina (hongos que se reproducen en tallos y hojas)
y los residuos de productos químicos usados en el proceso de producción.
Presecado. Una vez que el limón sale del tanque de lavado, pasa por una banda
integrada por rodillos con cepillos de cerda sintética cuya función es eliminar el
agua que lleva adherido el fruto en pequeñas gotas.
Encerado. Esta operación consiste en rociar el limón, con cera a fin de alargar
su período de vida; ya que la capa de cera evita la pérdida de agua por
transpiración, lo que impide daños de deshidratación, además de mejorar la
presentación del fruto.
Secado. El fruto una vez encerado pasa por una banda al túnel de secado, el
cual está equipado con ventiladores y quemadores de gas LP. La finalidad de
este proceso es darle un secado uniforme al fruto.
Selección por diámetro. Al final del túnel de sacado hay un “sizer” que separa
los frutos de acuerdo a su diámetro; en forma general se clasifica en los tamaños
siguientes: 250, 230, 200, 175, 150 y 110. La escala se refiere al número de
limones contenidos en una caja de 40 libras. En esta etapa también se eliminan
aquellos frutos que por error pasaron la segunda clasificación.
- 28 -
Etiquetado del limón. Una vez seleccionado por diámetro, se le coloca una
etiqueta individual con la marca del producto.
Empaque. Finalmente se realiza el empaque en cajas de cartón con capacidad
de carga según el destino final del producto y con la ventilación necesaria para
su mejor conservación. El contenido de cada envase debe ser homogéneo,
incluyendo únicamente limones del mismo origen, calidad, tipo de coloración y
calibre. El acomodo de los limones dentro de cada envase, debe hacerse de tal
manera que asegure su protección durante el transporte.
Los limones se deben acomodar en forma compacta de tal manera que se evite
el movimiento durante el transporte, cuidando de no apretar al grado de
ocasionar magulladuras en el fruto y no debe sobresalir del nivel superior de la
caja.
Los limones deben ser acondicionados, envasados y enviados al
almacenamiento en un período no mayor de 24 horas después de su cosecha.
Etiquetado de la caja. La información en etiquetas y sellos de envases
considerando al país al cual se exporten deberán contener los siguientes datos:
• Declaración “limón Persa en estado fresco”
• Número de registro del huerto
• Número de registro de la empacadora
• Nombre de la empacadora y domicilio
• Exportador
• Región donde se cultiva o denominación nacional, región o local
• Leyenda restrictiva respecto a los destinos autorizados
• Tamaño y/o denominaciones homologas (en caso de calibrado)
• Fecha de envasado
• Designación del producto
- 29 -
• Contenido neto en gramos o kilogramos, mediante el uso de sus símbolos
(g y kg) o las unidades requeridas por el cliente
La información anterior deberá figurar en español y el idioma del país de destino
para el caso de las exportaciones y deberá ubicarse en las caras exteriores
(visibles) del envase o cabeceras de las tarimas.
2.7 Consideraciones para el manejo del limón persa. Se presentan lunas consideraciones a tomar en cuenta para el manejo post
cosecha y los manejos que deberá tener el producto para su exportación.
2.7.1 Manejo Postcosecha El limón persa no se conserva durante largo tiempo, puede ser
almacenado en cámara fría entre 8° y 10° C durante 3 a 6 semanas, y
conservado en el lugar de venta máximo de 5 a 6 días. Un rociado con una
película de cera vegetal permite limitar la desecación de la fruta.
La buena selección de las horas la cosecha disminuye los riesgos de
alteración de la cáscara de la fruta. La fruta fresca cosechada debe ser
transportada máximo dentro de las 12 horas hasta el lugar de empaque. En la
línea de empaque, se lava, se cepilla, se selecciona y se calibra.
Un buen dominio del acondicionamiento en materia de empaque, de
homogeneidad de calibre, de coloración y de madurez es indispensable. La fruta
debe llegar verde a los mercados de destino.
2.7.2 Requisitos De Manejo Postcosecha-Exportación
TRATAMIENTO: Realizar un encerado, tratamiento con fungicida, remoción del
verde con etileno (en el caso del limón amarillo); se cura para almacenarlo a
temperatura fría o con un tratamiento a 16° C por siete días.
CLASIFICACIÓN: US No.1 combinación para limones persa ( Clasificación de
acuerdo a los requerimientos del mercado destino?.
- 30 -
PREENFRIAMIENTO: enfriamiento en cuarto frío.
TEMPERATURA Y HUMEDAD RELATIVA: 8 -10° C ; 85 - 90%
SENSIBILIDAD: Es susceptible a los daños por enfriamiento a 4°C.
VIDA DE TRÁNSITO Y ALMACENAMIENTO: 6 - 8 semanas.
EMPAQUE: En caja de dos piezas con tapadera con capacidad de 10 lbs (4.6
kg.) o caja de plancha de fibra totalmente telescópica para 38 lbs (17.5 kg.)
CALIBRES:
Calibre Diámetro (mm)
0 83 a más
1 72-83
2 68-78
3 63-72
4 58-67
5 53-62
6 48-57
7 45-52
8 42-49 Tabla 3. Categorías de los limones persas según su diámetro
Las categorías 6 y 7 son las de mayor preferencia, sin embargo, la más común
es la categoría 1.
2.7.3 Acondicionamiento del producto El limón verde se acondiciona en cajas de 4 ó 5 kg netos. En general las
cajas son abatibles y también pueden ser telescópicas de 38 lbs (17.5 kg.). Al
interior de la caja, las frutas se disponen en un solo nivel. A veces, las frutas se
aíslan individualmente o se preempacan en redes con 3 ó 4 frutas.
La dimensión de las cajas no está estandarizada, pero las cajas de dimensión 40
cm x 30 cm son las más recomendadas.
- 31 -
Composición de las paletas: Se disponen, en general, 9 cajas por cama con 11
de altura, es decir 99 cajas por paleta.
2.7.4 Transporte del Producto El limón verde se transporta por avión, cuando la calidad es muy buena. Por
barco para los grandes volúmenes. El transporte en barco verde se hace en
contenedores refrigerados autónomos o reefers.
La temperatura óptima para el transporte es 9-10° C . La humedad relativa del
aire es 85 -90 % en atmósfera normal. La duración máxima del transporte desde
el lugar de producción hasta los almacenes no debe exceder de un mes.
2.7.5 Tipos de Envases y Embalajes
El embalaje se utiliza con el fin de integrar y agrupar cantidades uniformes
del producto y protegerlos de manera directa, simplificando, al tiempo, su
manejo. Los materiales de empaque y embalaje se seleccionan con base en las
necesidades del producto, método de empaque, método de pre-enfriamiento,
resistencia, costo, disponibilidad, especificaciones del comprador, tarifas de flete
y consideraciones ambientales. Los tipos de embalajes más comunes para el
transporte de frutas y hortalizas son: tolvas, huacales (“crates”) alambrados o
clavados, canastas, bandejas, cajas agujereadas y tarimas fabricadas en
madera; cajas, cajones, cajas agujereadas (“lugs”) y bandejas de cartón
corrugado (“fiberboard”); cajas y bandejas en plástico. Entre los envases de
preempaque para estos productos se encuentran envolturas de película plástica
(polietileno o PVC) bajo la forma de película retráctil, estirable o adherible; bolsas
de papel o de película de polietileno o polipropileno perforados; mallas de
plástico o algodón; bandejas moldeadas de pulpa de celulosa; cartón y plásticos
termoformados y poliestireno expandido (icopor). Generalmente, el tipo de
preenvase se establece a partir de las especificaciones del cliente y se realiza en
el país del productor siempre y cuando se garantice la calidad del producto.
- 32 -
Tabla 4. Características de los contenedores marítimos, fuente: http://www.acecargo.net/tipos_contenedores.htm
2.7.6 Transporte Marítimo
El transporte marítimo es el principal medio utilizado en el comercio
internacional de frutas y hortalizas. Es considerado el medio más económico y
especializado para la exportación de grandes cantidades de productos frescos.
Dependiendo del volumen a movilizar, la operación se realiza en barcos
refrigerados (reefers) o en contenedores equipados con sistemas de frío.
Los barcos frigoríficos generalmente son de gran capacidad (más de
4.000 toneladas) y cuentan con sistemas eficientes para la circulación del aire y
control de la velocidad de intercambio del aire. Su cargue se facilita por la
disponibilidad de escotillas laterales o por el uso de correas transportadoras
continuas especiales que transportan la carga desde el muelle hasta las
escotillas centrales del barco y después hacia las bodegas de carga.
El contenedor refrigerado es una forma especializada de transporte de
frutas y hortalizas. Cada contenedor está construido con materiales térmicos y
puede contar con ductos especiales para la circulación de aire, suministrado por
el sistema de refrigeración del barco (Sistema Con-Air) o con un sistema de
Características de los contenedores marítimos
Longitud (metros)
Ancho (metros)
Alto (metros)
Volumen Total
(metros3)
Capacidad (Kg.)
Convencional 20’ 5.9 2.35 2.39 33.2 21.500
Convencional 40’ 12.02 2.35 2.39 67.7 26.520
Reefer 20’ 5.49 2.26 2.27 28.2 21.930
Reefer 40´ 11.61 2.26 2.23 58.8 28.077
- 33 -
refrigeración independiente el cual se conecta a la red de electricidad del barco
(Sistema Reefer). La ventaja de estos contenedores es la posibilidad de
integrarse como una carga más en las líneas donde operan los barcos porta-
contenedores, que suelen estar equipados con conexiones eléctricas para ese
tipo de equipos y la posibilidad de mantener la temperatura de almacenamiento
específica del producto. Existen también los contenedores refrigerados de
atmósfera controlada, los cuales permiten controlar el 02, el C0
2, la humedad
relativa y la temperatura.
Los contenedores refrigerados tienen dimensiones estándares, todos son
de 8 x 8 pies de ancho, pero pueden tener 10, 20, 30 o 40 pies de largo. Las
dimensiones más usadas son las de 40 pies y en menor proporción las de 20
pies.
Para la óptima utilización del contenedor el exportador debe:
• Solicitar con anticipación el contenedor que se ajuste al producto. La
disponibilidad de contenedores refrigerados no es inmediata, deben
solicitarse con dos semanas de anticipación debido a que estos
contenedores presentan una gran rotación.
• Inspeccionar las unidades en el momento de su recibo.
• Conocer los tiempos libres para el cargue y descargue que otorgan las
diferentes navieras.
• Asegurarse de tener claras y exactas las dimensiones internas del
contenedor: largo, ancho, alto y peso máximo cargable en cada unidad y
relacionarlas con las dimensiones y peso del empaque del producto.
• Prever el llenado de los espacios vacíos para evitar que la carga se mueva.
La carga debe contar con amortiguación apropiada y debe ser
inmovilizada con amarres o bloques.
• Dar instrucciones al transportador sobre su buen uso.
- 34 -
Tarifas del Transporte Marítimo El transporte de productos
perecederos debe realizarse en contenedores que almacenen el mismo producto
con características similares, de lo contrario, es posible que se vea afectada la
calidad del mismo durante su desplazamiento. En la mayoría de los casos, el
exportador contrata de manera exclusiva un contenedor para el transporte de
sus productos y paga el flete por la capacidad del mismo sin importar su
contenido.
El flete del transporte marítimo está compuesto por la tarifa básica más
recargos. La tarifa básica se asigna a cada producto o grupo de productos y se
liquida al peso o al volumen, la que más le convenga al naviero, dependiendo de
la relación de estiba del producto. Para el transporte marítimo la relación de
estiba (peso /volumen) está dada por 1 Ton equivale a 1 m3
ó 2.000 libras a 40
pies cúbicos.
Los recargos son aquellos sobrecostos en que se incurre para la prestación
del servicio de transporte y que no son controlables por el naviero, tales como:
• Recargo de combustible, BAF, establecido como un valor en dólares por
cada unidad de fletes (tonelada o metro cúbico).
• Recargos portuarios: congestión, inseguridad, diferencial portuario y otros.
• Recargos por manejo de la carga en puerto de destino, THC.
• Comisión por flete prepagado, calculada sobre el valor del flete.
• Documentación, elaboración del manifiesto de carga, B/L.
• Ajuste monetario, CAF, (relaciona el Dólar con la moneda del país de
destino de la carga) y se aplica básicamente para Europa y el Lejano
Oriente.
- 35 -
• Otros recargos, tales como mercancías extrapesadas o extradimensionadas
(superior a 5 toneladas por pieza y 12 metros de longitud) o
gubernamentales
Cabe anotar, que los costos de los fletes y los recargos dependen de la
naviera, el tipo de carga y los volúmenes regulares que pueda ofrecer el
exportador. Igualmente dependen del puerto de salida.
2.7.7 Transporte Terrestre
El transporte por camión, dada su gran flexibilidad (desplazamiento puerta
a puerta) es un modo generalmente complementario de los diversos tipos de
transporte y apropiado para la movilización de pequeños volúmenes a distancias
relativamente cortas. En el transporte internacional de carga, el medio terrestre
se utiliza principalmente para el desplazamiento de productos a países
fronterizos y como complemento del transporte marítimo, al movilizar carga o
contenedores a puertos de embarque.
Para este tipo de movilización de carga se utilizan los contenedores y
remolques refrigerados y contenedores aislantes (Sistema Con-Air). El
contenedor refrigerado genera condiciones de almacenamiento a baja
temperatura, con un rango entre -25° C. y 25° C. mediante una unidad de
refrigeración propia ubicada en la parte inferior o delantera.
Cuando la unidad de frío está colocada en la parte delantera del
contenedor, la circulación de aire frío se moviliza desde la parte delantera hacia
la trasera, luego hacia abajo por los lados y parte superior, y de atrás hacia
delante, a través y bajo la carga. Luego el aire retorna hacia delante y llega a la
unidad de refrigeración. Se debe tener en cuenta que estas unidades sirven
únicamente para mantener la temperatura del producto que ha sido pre-enfriado
por otros medios.
- 36 -
Los contenedores refrigerados tienen dimensiones estándares de 8 x 8
pies de ancho, pero pueden tener 20 o 40 pies de largo.
Un contenedor de 40 pies tiene capacidad para transportar internamente
un total de 23 palets europeos (120 x 80 cm) o 20 palets americanos (120 x 100
cm), aprovechando la superficie del contenedor en un 80% y 87%
respectivamente considerando la capacidad estaríamos hablando de aprox. 21
kgs.
Recomendaciones para el transporte terrestre en contenedores refrigerados
Las recomendaciones para el transporte terrestre en contenedores según las
líneas navieras que proporcionan el servicio son:
• Pre-enfriar la carga que va a transportar. El contenedor mantiene la
temperatura de la carga, no la disminuye.
• Revisar con anterioridad el contenedor para garantizar tanto las
condiciones de aseo (olores, residuos tóxicos, insectos) como las
mecánicas (sistema de control de temperatura).
• Impedir la entrada de insectos al contenedor. Cuando la contenedorización
se realiza en horas de la noche, los insectos atraídos por la luz pueden
entrar al contenedor y causar problemas posteriores.
• Pre-enfriar el contenedor a la temperatura recomendada de transporte.
• Evitar que los palets estén en contacto directo con las paredes del
contenedor, para no interferir con la circulación del aire frío.
- 37 -
• Ubicar las cargas retiradas de las puertas traseras, de modo que la
circulación del aire pueda llegar al extremo trasero de la carga.
• Cubrir la mayor parte de la superficie del suelo, para forzar más al flujo de
aire frío a pasar por las cajas y el producto en su dirección vertical.
• Revisar las fugas que se pueden presentar en las paredes y puertas
dañadas.
• Asegurar la carga en la parte trasera por medio de zunchos o trabas.
Tarifas del transporte terrestre . Las tarifas para el transporte
terrestre de productos hortofrutícolas varían con la distancia.
Las tarifas para el transporte de carga en general, y los fletes de
transporte refrigerado son fijados por cada empresa transportadora.
La relación peso/ volumen y cubrimiento del flete en el transporte por
carretera es de 1 tonelada por 2 metros cúbicos con un desplazamiento puerta a
puerta.
2.7.8 Empaques y pallets
En relación a los tipos de empaques para los cítricos y productos
terminados aceptados para la unión Europea debemos mencionar los siguientes
aspectos a considerar.
CAJA DE 10 LBS, para mercado europeo, caja de una sola pieza. Empacado
manualmente fruta por fruta con o sin etiqueta. Grado de maduración ¾ color
verde 90% uniforme, cáscara rugosa. Calibres; 63, 54, 48, 42. En pallets de 204
piezas. Pallets Para El Mercado Europeo.
- 38 -
Figura 3. Ilustración de Caja de 10 lbs. De limón persa
- 39 -
CAPITULO III
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION DE CAMPO
3.1 Descripción de la situación actual del problema a investigar o marco referencial
Actualmente las empacadoras y plantas procesadoras de cítricos realizan
sus exportaciones vía marítima tanto por el puerto de Veracruz como por el
puerto de Altamira.
Contratan los servicios de alguna línea naviera quien les vende el servicio
puerta – puerto, por tanto dicha naviera se encarga de subcontratar a un
transporte que cuente con plataformas portacontenedores y que además
cuenten con motogenerador para poder alimentar el contenedor refrigerado.
- 40 -
El transportista deberá recolectar el contenedor refrigerado en alguno de los
depósitos asignado por la línea naviera y llevarlo hasta la planta del cliente.
El Reffer deberá presentarse en la planta del cliente para ser cargado ya
sea con el limón fresco o bien con el producto procesado. Debido al costo de la
energía el contenedor sale del depósito programado más no encendido, por lo
que el operador antes de llegar a planta deberá encenderlo para preenfriarlo.
Un vez se presente el reffer en la planta o empacadora, el cliente se
deberá asegurar que el contenedor cumpla con los requisitos solicitados con
anterioridad y sobre todo que se encuentre a la temperatura adecuada para
cargar el producto.
Si todo se encuentra conforme fue requerido se procederá a realizar la
carga del producto. Se colocaran los sellos correspondientes y el transporte
iniciara su recorrido al puerto de Veracruz. Posteriormente el contenedor será
ingresado al puerto, previo despacho del agente aduanal.
Una vez es ingresado a puerto, la terminal se encargara de ubicarlo en las
consolas especiales para contenedores refrigerados y procederá a su conexión.
Por lo general cuentan con 1 día libre de cargos de conexión que previamente ha
negociado la terminal con la naviera, si por algún motivo el barco sufriera un
retraso se deberá pagar los días adicionales de conexión.
Algunos de los inconvenientes que presenta este proceso son:
1. El contenedor aun vacio puede presentar alguna falla que no le permita llegar
a la temperatura adecuada o incluso que no prenda.
2. En ciertas situaciones las navieras obligan al cliente a cubrir el costo por
rechazo de contenedor hasta el punto de cargo, sin contar que en ocasiones se
pierde la posibilidad de realizar el embarque por la logística tan exacta que se
maneja por evitar pagar conexiones y almacenaje en puerto.
- 41 -
3. El hecho de tercerizar el transporte implica situaciones fuera del control del
operador logístico, tales como, el rastreo de la unidad que lleva la carga,
conductas inapropiadas por parte del operador del vehículo como apagar en
algún lapso el motogenerador para ahorrar combustible, etc.
4. Alto costo por contratación de un tercero.
3.2 Definir y justificar el tipo de investigación
Dentro de las líneas de investigación de nuestra institución consideramos
que nuestro proyecto de investigación se bajo la línea de Diagnostico y propuesta de mejora. Sublínea: Evaluación financiera y propuesta de mejora; ya que identificaremos fortalezas dentro de un proceso e identificaremos
áreas de Oportunidad.
La investigación se clasifica de cómo no experimental ya que será un
estudio que se realizara sin la manipulación deliberada de variables y en los que
solo se observan los fenómenos en su ambiente natural para después
analizarlos
3.3 Establecimiento de Hipótesis y Sistema de Variables. ESTABLECIMIENTO DE HIPÓTESIS
1. Se considera que será factible el establecimiento de una nueva cadena
logística paras los exportadores ya que esta pudiera considerar mejoras
operativas para disminuir el número de pedidos no surtidos debido a
causas operativas de cierre de documentación e ingreso de contenedores
a puerto para tomar vía marítima.
2. Se considera factible el establecimiento de una nueva cadena logística
para mercancía refrigerada ya que es posible que pueda representar
disminución de costos en cuanto al transporte terrestre.
- 42 -
SISTEMA DE VARIABLES Básicamente manejaremos 2 que son el costo y el tiempo, que
determinan de manera específica la cadena logística.
3.4 Determinación de la Población objetivo de la investigación y del tipo de muestra Población
La investigación se centra en establecer datos que puedan ser de utilidad
a dos tipos de clientes potenciales los cuales se convierten en nuestra población
objetivo, estando constituidos por las siguientes tipos de empresas.
Empacadoras: empresas dedicadas al proceso de empaque de productos,
en ocasiones también se dedican al cultivo de los productos, así como a la
comercialización y exportación de los productos empacados.
Empresas productoras de concentrados: dedicadas a la producción de
jugos, concentrados, aceites de cítricos y la comercialización de los mismos.
Para los fines de la misma investigación se considera tomar en cuenta no
solo a la población que será beneficiada con el estudio, sino también al sector de
los prestadores de servicios que intervienen en la cadena logística a estudiar,
siendo estos: líneas navieras con servicio regular por el puerto de Veracruz y
Altamira, agentes aduanales, transportistas y operadores de almacenes
refrigerados.
- 43 -
Muestra y Censo
Respecto al tipo de muestreo que se realizara para dicho estudio se
contempla un muestreo probabilístico estratificado no proporcional.
Se considerara dos tipos de muestra los cuales se definirán como muestra
primaría y muestra secundaria.
La muestra primaria estará constituida por aquellos elementos que se
consideran beneficiarios de la investigación tal es el caso de las empresas
empacadoras y las empresas procesadoras de cítricos.
La muestra secundaria estará constituida por las empresas prestadoras
de servicios al comercio exterior mencionadas anteriormente.
Existen un gran número de empresas empacadoras en la región de
Martínez de la Torre Veracruz, sin embargo se tomará en cuenta para incluirlas
en la muestra a aquellas que se dediquen a la exportación y estén dadas de alta
en el padrón de exportadores, además de que se identifique que maneje
operaciones vía marítima hacia la costa este de Estados Unidos y Europa vía
Golfo de México (Altamira o Veracruz).
Para dar con las empresas que concordaran en la muestra se consultaron
bases de datos del Consejo Citrícola Mexicano, a.c. y se procedió a realizar un
censo entre las mismas.
Empresas empacadoras
• Agriver
• B&S Grupo Exportador
• Citrícola CH
• Cítricos Cadillo
• Cítricos del Golfo
• Comercializadora de Frutas del Golfo
• Empacadora de Naranjas México del Valle del Pilón
• Exportadora de Cítricos San Gabriel
• Veca Produce
- 44 -
• Empacadora Costa de Veracruz
Empresas Productoras
• CitroFrut
• Citricos Ex
Líneas Navieras
• CMA CGM
• CSAV
• Hapagg Loyd
Almacenes Refrigerados
• Frigoríficos de Altamira
Líneas Transportistas
• Multimodal Logistics de Altamira
• Transportes Cuauhtemoc
• Representaciones Monarca
Agencias Aduanales
• Barrenechea y asociados S.C.
• Moz agencia aduanal
• Agencia aduanera de América
3.5 Diseño de Instrumentos para la recolección de datos de establecimiento de indicadores de medición
El trabajo de investigación esta basado en la recolección de datos
mediante fuentes primarias y secundarias. Análisis documental de información
que apoye la viabilidad de nuestra propuesta. Así mismo se planea realizar
entrevistas abiertas con cada uno de los involucrados, considerando ampliar las
preguntas a medida que se vallan respondiendo las preguntas claves en la
investigación.
Preguntas base para la muestra primaria
- 45 -
1. Realiza la empresa embarques de exportación vía marítima.
2. ¿Porque puertos realiza las exportaciones vía marítima ¿
3. ¿Cuantos embarques de exportación marítimos manejan por cualquier
puerto del golfo de México por semana?
4. ¿Cuál es su capacidad para preparar un embarque de 20 toneladas de
producto por semana?
5. Indique el procedimiento que realiza para embarcar una carga de
exportación
6. ¿Que dificultades se le han presentado al realizar las cargas directas en
los contenedores refrigerados?.
7. ¿Conoce la opción de traspaleo de mercancía refrigerada en almacenes
refrigerados herméticamente cerrados?
Preguntas base para la muestra secundaria 1. Presta el servicio de transporte terrestre para contenedores refrigerados
de Martínez de la Torre, Veracruz a los puertos de Altamira o Veracruz.
2. ¿Cuál es el costo del flete Martínez de la Torre – Veracruz y que incluye?
3. ¿Cuál es el costo del flete Martínez de la Torre – Altamira y que incluye?
4. ¿Qué situación extraordinaria se puede presenta al realizar este tipo de
operación (insuficiencia de equipo contenedores refrigerados, planta moto
generadora de energía, fallas en el equipo, etc.) ?
5. ¿Con cuantos días de anticipación se debe realizar la reservación del
equipo?
6. ¿Que tan frecuente es el servicio hacia Europa de los buques que tocan
los puertos de Veracruz y Altamira?
- 46 -
3.6 Justificacion del Instrumentos de recolección de datos
Se decidió inclinarnos por el análisis documental y la entrevista abierta ya
que consideramos que se basa tanto en un sustento de marco teórico como en
las experiencias reales del día- día de los actores involucrados.
3.7 Técnicas de análisis a los resultados que se obtendrán en la investigación
Se recopilara la información de las entrevistas abiertas y se tomarán en
cuenta tanto sugerencias como los retos y desafíos que estas presenten.
Se realizara una revisión documental de los embarques de aquellas
empresas empacadoras que así lo permitieron, los documentos que se revisaron
fueron: listas de empaque, pedimentos, facturas de líneas navieras y
transportistas, cartas porte, conocimientos de embarque (bill of Lading), reportes
de calidad del producto y tarjas.
Finalmente se documento por medio de observación la operación de los
embarques realizados en los almacenes refrigerados de Altamira, Tamps.
- 47 -
CAPITULO IV
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS DE LA INVESTIGACIÓN DE CAMPO
En base a las entrevistas realizadas se detectaron una serie de variables
que constituyen el proceso actual de la operación logística las cuales se
mencionan a continuación.
Variables de operación actual
4.1 Listado de actividades de cadena logística vía Martínez de la Torre – Veracruz 1. Traslado de contenedor vacio del puerto Veracruz a Martínez de la torre.
2. Flete en unidad refrigerada de Martínez de la Torre al puerto de Veracruz.
3. Entrega de contenedor lleno a puerto
- 48 -
4.2 Listado de actividades de cadena logística vía Martínez de la Torre – Altamira 1. Traslado de contenedor vacio de Altamira a Martínez de la Torre.
2. Flete en unidad refrigerada de Martínez de la Torre al puerto de Altamira.
3. Entrega de contenedor lleno a puerto
En base a las entrevistas realizadas con los prestadores de servicios se
detecto la posibilidad de realizar una nueva propuesta de cadena logística con
distintas variables las cuales se mencionan a continuación.
Las variables que intervienen en esta propuesta son las siguientes:
4.3 Listado de actividades de cadena logística vía Martínez de la Torre – Altamira (con traspaleo de mercancía en Almacén Refrigerado en Altamira) 1. Costo de flete terrestre para arrastre de mercancías
2. Costo del cruce de andén o maniobras de recepción y entregan.
3. Almacenaje (si es necesario)
4. Traslado local de contenedor vacio de puerto a almacén
5. Traslado contenedor lleno de almacén a puerto
4.4 Listado de actividades del proceso de embarque actual vía puerto de Veracruz (carga directa a contenedor). Flete de contenedor refrigerado vacío del puerto de Veracruz a Martínez de la
Torre.
1. Inspección de contenedor y chequeo de temperatura.
2. Consolidación de mercancía paletizada en almacén del cliente directo a
contenedor refrigerado.
- 49 -
3. Flete terrestre de contenedor refrigerado de Martínez de la Torre al Puerto
de Veracruz.
4. Despacho de contenedor por el agente aduanal y entrega de pase para su
ingreso.
5. Ingreso de contenedor en puerto y conexión del mismo.
4.5 Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga directa a contenedor).
El proceso de embarque actual vía puerto de Veracruz consiste en el
envió del contenedor refrigerado a la planta del cliente para su carga,
posteriormente el Agente aduanal se encarga de realizar el despacho del
contenedor y el contenedor es modulado al cruzar la aduana del puerto de
Veracruz, el transportista se encarga de entregar el contenedor lleno a la
terminal de arribo del buque para que tome su ruta marítima.
Figura 4. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga directa a
contenedor).
4.6 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga directa a contenedor).
La siguiente tabla muestra los tiempos de carga en cada uno de las
actividades del proceso de embarque vía puerto de Veracruz, así como los
responsables de la ejecución de cada actividad.
- 50 -
Actividad Responsable Ejecuta Tiempo Recolección de contenedor en patio de vacios Línea Naviera Transporte en tercería 1 horas Traslado de contenedor Veracruz - Martínez de la Torre Línea Naviera Transporte en tercería 3 horas Consolidación de contenedor Cliente Cliente 1 hora Traslado de contenedor lleno Martínez de la Torre - Veracruz Línea Naviera Transporte en tercería 3 horas Despacho del contenedor (y pago de impuestos)
Agencia Aduanal Agencia Aduanal NA
Ingreso de contenedor a Terminal Línea Naviera Transporte en tercería 2 horas
TOTAL 10 horas
Tabla 5. Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Veracruz (carga directa a contenedor).
4.7 Aspectos generales de la operación de los exportadores en relación a la actual cadena logística.
Generalmente el proceso que llevan a cabo para exportar limón fresco no
presenta mayores complicaciones, sin embargo la operación que se lleva a cabo
desde el corte de la fruta hasta su empaque, es de aproximadamente dos días
ya que el corte de la fruta es lo que demora más tiempo.
Por tanto es importante para los exportadores considerar un puerto
alterno por el cual embarcar su mercancía pues un día adicional para completar
las cargas puede hacer la diferencia en el envío completo de sus embarques.
En cuanto a la operación del barco, estos realizan dos escalas en el golfo
de México, siendo estas Altamira y Veracruz, dependiendo la naviera, puede ser
que toquen primero el puerto de Veracruz y posteriormente el puerto de Altamira,
con un día de diferencia entre cada uno de los puertos, día que es vital para la
operación de los exportadores.
- 51 -
Por tal motivo actualmente han optado por cargar por ambos puertos con
el fin de embarcar el mayor número de contenedores por semana que tengan
vendidos en la Unión Europea.
El caso de las plantas procesadoras de concentrados de cítrico que se
encuentran en Martínez de la Torre, es muy distinto al de la situación de las
empacadoras, estas presentan una temporalidad alta en los meses de octubre a
diciembre y en los meses de marzo a abril. Dentro de esta temporada es cuando
mayor demanda al mercado Europeo presentan, empresas como Citrex y
Citrofrut exportan alrededor de 120 a 150 contenedores de concentrado de fruta
en tambos o bins en esta temporada.
El cliente carga en planta hasta 8 cargas por día en turnos de 24 hrs.
generalmente se procesa, se embasa y se consolida en contendor, realzan
embarques de 4 a 6 cargas diarias desfasados 2 cada 2 horas. En ocasiones es
posible que se retrase su carga hasta 24 horas, aun habiendo programado con
anticipación.
El problema que enfrentan las plantas, es la falta de espacio para
almacenar el producto, aunado a su velocidad de carga que les impide en
ocasiones cumplir con los pedidos por no cargar a tiempo o bien incrementar sus
costos por los días que se almacenan los contenedores en puerto.
4.8 Listado de actividades del proceso de embarque actual vía puerto de Altamira (carga directa a contenedor).
1. Flete de contenedor refrigerado vacio del puerto de Altamira a Martínez de
la Torre.
2. Inspección de contenedor y chequeo de temperatura.
- 52 -
3. Consolidación de mercancía paletizada en almacén del cliente directo a
contenedor refrigerado.
4. Flete terrestre de contenedor refrigerado de Martínez de la Torre al Puerto
de Altamira.
5. Despacho de contenedor por el agente aduanal y entrega de pase para su
ingreso.
6. Ingreso de contenedor en puerto y conexión del mismo.
4.9 Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga directa a contenedor).
El proceso de embarque actual vía puerto de Altamira consiste en el envió
del contenedor refrigerado a la planta del cliente para su carga, posteriormente el
Agente aduanal se encarga de realizar el despacho del contenedor y el
contenedor es modulado al cruzar la aduana del puerto de Altamira, el
transportista se encarga de entregar el contenedor lleno a la terminal de arribo
del buque para que tome su ruta marítima.
Figura 5. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga directa a
contenedor).
4.10 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira.
La siguiente tabla muestra los tiempos de carga en cada uno de las
actividades del proceso de embarque vía puerto de Altamira, así como los
responsables de la ejecución de cada actividad.
- 53 -
Tabla 6. Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira (carga directa a contenedor).
4.11 Propuesta de proceso de Embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de mercancía en almacén refrigerado)
1. Posicionamiento de unidad thermoking en planta del cliente.
2. Inspección de thermo y chequeo de temperatura.
3. Consolidación de mercancía paletizada en almacén del cliente a
thermoking.
4. Colocación de termógrafo
5. Flete terrestre de unidad thermoking de Martínez de la Torre al Puerto de
Altamira.
6. Ingreso de mercancía a almacén refrigerado y llenado de tarja de ingreso
de mercancía.
7. Notificación del cliente al almacén de booking, cantidad de equipo y línea
naviera.
8. Almacén refrigerado recolecta los reffers en depósito de contenedores y
los posiciona en andén refrigerado.
9. Inspección y pre enfriado de contenedores por parte del almacén y
verificación de temperatura de los mismos.
10. Carga de contenedores en base a instrucciones del cliente.
Actividad Responsable Ejecuta Tiempo
Recolección de contenedor en patio de vacios Línea Naviera
Transporte en tercería 1 hora
Traslado de contenedor vacio Altamira - Martínez de la Torre
Línea Naviera
Transporte en tercería 6 horas
Consolidación de contenedor Cliente Cliente 1 hora Traslado de contenedor lleno Martínez de la Torre – Altamira
Línea Naviera
Transporte en tercería 7 horas
Despacho del contenedor (y pago de impuestos) Agencia Aduanal Agencia Aduanal NA
Ingreso de contenedor a Terminal Línea Naviera
Transporte en tercería 1 hora
TOTAL 16 horas
- 54 -
11. Revisión de temperatura de fruta o empaque, cierre de contenedor y
12. Llenado de tarjas de salida y documentos de control de calidad.
13. Despacho de contenedor por el agente aduanal y entrega de pase para su
ingreso.
14. Traslado local de Almacén refrigerado a terminal marítima en Altamira.
15. Ingreso de contenedor en puerto y conexión del mismo.
4.12 Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de mercancía en almacén refrigerado)
El siguiente diagrama muestra la propuesta de proceso de embarque vía puerto
de Altamira realizando un traspaleo de mercancía en un almacén refrigerado.
Figura 6. Diagrama de proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de mercancía en
almacén refrigerado)
- 55 -
4.13 Responsabilidades y tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira.
La siguiente tabla muestra los tiempos de carga en cada uno de las
actividades del proceso de embarque vía puerto de Altamira considerando un
traspaleo de mercancía en puerto, así como los responsables de la ejecución de
cada actividad.
Tabla 7.Tiempos del proceso de embarque vía puerto de Altamira (traspaleo de mercancía).
4.14 Aspectos generales de la operación de traspaleo en almacén refrigerado.
La ventaja de la propuesta radica en los ahorros que se pueden reportar
con los servicios de un almacén refrigerado y la utilización de la máxima
capacidad permitida de carga en camiones termoking.
En base a la NOM-12 2008 (pesos y dimensiones en carreteras
federales). Considerando que es posible utilizar un camión thermoking de
servicio público federal de hasta 48´que cumplan con la regulación vigente y
Actividad Responsable Ejecuta Tiempo
Traslado de termoking vacio a Martínez de la Torre Almacén Refrigerado
Almacén Refrigerado NA
Consolidación de Thermoking Cliente Cliente 1 hora
Flete de Thermo King de Martínez de la Torre - Altamira Almacén Refrigerado
Almacén Refrigerado 6 horas
Recepción de mercancía de thermoking a almacén refrigerado Almacén Refrigerado
Almacén Refrigerado 1 hora
Traslado de contenedor vacio de puerto a Almacén refrigerado Almacén Refrigerado
Almacén Refrigerado 1 hora
Despacho del contenedor (y pago de impuestos) Agente Aduanal Agente Aduanal NA
Traspaleo de Mercancía de almacén ó termo a reffer Almacén Refrigerado
Almacén Refrigerado 1 hora
Traslado de contenedor llenos de almacén a puerto de Altamira Almacén Refrigerado
Almacén Refrigerado 1 hora
Ingreso de contenedor a Terminal Almacén Refrigerado
Almacén Refrigerado 0.5 hora
TOTAL 11.5 horas
- 56 -
dado a que los tramos carreteros correspondientes a la ruta que nos ocupa
tienen como menor clasificación la de carretera tipo B (de acuerdo a la
clasificación establecida por la Secretaria de comunicaciones y transportes), es
posible cargar aproximadamente 22.5 toneladas por caja refrigerada.
En base a la misma norma, solamente se podrán articular camiones
doble semirremolque con dos thermoking de 40’. Quedan descartados fulles de
48’ y 53’.
Las capacidades de cada una de las cajas de los distintos tamaños son
las siguientes:
Tabla 8. Capacidades de contenedores refrigerados.
Cada contenedor refrigerado tiene capacidad para transportar 18 pallets
de limón. Por tanto vemos que en cualquiera de los casos de los 3 tamaños de
cajas es posible cargar entre dos y cuatro pallets mas de los que transporta el
contenedor, e incuso no se sobrepasaría los límites de peso permitidos por la
NOM.
Esta propuesta es viable para aquellos productores cuyos embarques
sean mayores a un contenedor. Tal es el caso de las empresas productoras de
concentrados cítricos. Además que podrá ser de suma utilidad para las plantas
procesadoras de cítricos cuya planta se encuentre en Martínez de la Torre,
puesto que sus embarques son de partidas muy grandes de hasta 20
contenedores. Dado a la insuficiencia de almacenes que puedan resguardar bajo
temperatura controlada, adicional a su logística local, requerirán almacenaje en
cámaras de refrigeración y congelación.
Caja Refrigerada
Capacidad por
caja
Peso por
embarque Unidad
40 pies 20 pallets 18523.20 KG 48 pies 24 pallets 22227.84 KG 53 pies 26 pallets 24080.16 KG
- 57 -
La ventaja que nos da la existencia de un almacén refrigerado es poder
almacenar la mercancía por el tiempo que consideren necesario para
inmediatamente embarcar, para lo cual describimos el sig. Ejemplo entre la
relación contenedor vs thermoking.
CONTENEDORES PALLETS x Contenedor
FLETES DE THERMOS REQUERIDOS
1 18 2 36 3 54 4 72 5 90
6 108 1 full de 40' y 3 sencillos (2 de 48' y uno de 40')
7 126 8 144 6 sencillos de 48' 9 162
10 180 11 198 12 216 9 sencillos de 48'
Tabla 9. Cargas de pallets por contenedor vs thermos requeridos.
Lo anterior se explica en los sigientes renglones.
Ejemplo 1: considerando que tengo un pedido de 6 contenedores hacia europa
que se embarcaran por el puerto de Altamira, en vez de contratar el flete para los
6 contenedores a Martinez de la Torre, podria contratar 1 full de 40’ y 3 sencillos
(2 de 48' y uno de 40').
Ejemplo 2: Si el embarque fuera de 8 contenedores, podría contratar 6 fletes
sencillos de 48’.
Ejemplo 3: Si se desea enviar un total de 12 contenedores a Altamira, bastara
con 9 sencillos de 48’ para obtener el número de pallets que se necesitan.
De esta manera en estos 3 ejemplos podemos ver operativamente que existen
menos fletes que si trasladamos el contenedor.
- 58 -
4.15 ANÁLISIS DE COSTOS DE PROPUESTA LOGÍSTICA
Considerando los puntos anteriores se realizo el siguiente análisis de costos
respecto a las distintas cadenas logísticas que se presentan como modelos en
esta investigación resultando lo siguiente.
Vía Martínez de la Torre – Veracruz (Contenedor)
Actividad Costo por contenedor
Maniobra de recolección de contenedor en patio de vacios 1111.35
Flete de contenedor Veracruz - Martínez de la Torre - Veracruz 10455
Maniobra de descarga de contenedor en puerto 1960.24
Total
$
13,526.59
Costos Adicionales en puerto de Veracruz 20´ 40´
Energía Eléctrica para contenedores refrigerados
por día o fracción * $ 1,327.76 $ 1,483.70
Tabla 10. Análisis de costos Vía Martínez de la Torre – Veracruz (Contenedor)
* Estos costos se pagaran dependiendo los días de anticipación que se
requiera el contenedor en puerto. (Alrededor de $600 a $1,000 pesos por
contenedor por día).
Vía Martínez de la Torre – Altamira (Contenedor)
Actividad Costo por contenedor
Maniobra de recolección de contenedor en patio de vacios $ 600
Flete de contenedor Altamira - Martínez de la Torre - Altamira $ 12,640
Maniobra de descarga de contenedor en puerto $ 1,500
Total $ 14,740.00
Tabla 11. Análisis de costos Vía Martínez de la Torre – Altamira (Contenedor)
- 59 -
En Altamira también se pagara conexión de contenedores los días requeridos en
base a los días que solicite la naviera el contenedor en puerto para su
embarque. (Alrededor de $600 a $1,000 pesos por contenedor por día).
Propuesta Vía Martínez de la Torre – Altamira (con traspaleo de mercancía en Almacén Refrigerado en Altamira)
Actividad Costo por contenedor 6 contenedores 8 contenedores
12
contenedores
Maniobra de recolección
de contenedor en patio
de vacios $ 600 $ 3,600 $ 4,800 $ 7,200
Flete en unidad
refrigerada Martínez de la
Torre - Altamira $ 8,500 $ 41,500 $ 51,000 $ 76,500
Maniobras de descarga y
Carga de mercancía $ 1,800 $ 10,800 $ 14,400 $ 21,600
Traslado local de puerto
a almacén y de almacén
a puerto $ 1,500 $ 9,000 $ 12,000 $ 18,000
Maniobra de descarga de
contenedor en puerto $ 1,500 $ 9,000 $ 12,000 $ 18,000
Total
13,900.00 $ 73,900 $ 94,200 $ 141,300
Total por contenedor $ 13,900.00 $ 12,316.67 $ 11,775.00 $ 11,775.00
Tabla 12. Análisis de Costos Propuesta Vía Martínez de la Torre – Altamira (con traspaleo de
mercancía en Almacén Refrigerado en Altamira)
*El almacén otorga un día de almacenaje, en el caso de requerir días
adicionales tendría un costo aproximado de $800 a $1,200 pesos por dia.
*Los días que requieran conectar los contenedores en puerto será de igual
manera independiente de los costos presentados en la tabla, sin embargo el
- 60 -
hecho de que la logística del movimiento Almacén refrigerado – Puerto de
Altamira, permitirá disminuir el número de días de conexión
4.16 ÁNALISIS FODA DE PROPUESTA LOGÍSTICA
FUERZAS
• El puerto de Altamira cuenta
con infraestructura de
almacenes refrigerados de
primer nivel los cuales están
dotados de: Anden Climatizado,
Túneles de protección, cámaras
de conservación de 0 a 15°C,
cámaras de congelación de 0 a
– 25°C, Cámaras equipadas
con racks, pasillo de
transferencia y circulación
climatizado, accesos con
rampas niveladoras de andén,
Montacargas eléctricos y
patines hidráulicos
• Reducción de tiempos en
cargas y descargas
• Sistema de vigilancia de
temperaturas en cámaras.
• Logistica de 3Km vs Logistica
de 1200 km.
• Disponibilidad absoluta de
DEBILIDADES
• Desconocimiento por parte de
los productores de la
infraestructura con la que
cuentan los almacenes
- 61 -
Thermokings, vs disponibilidad
de Contenedores.
• Bajo riesgo de accidentes y
problemas en carretera.
OPORTUNIDADES
• Integra a la cadena de frío de
todos los productores y
comercializadores de
perecederos como una nueva
opción en la logística de frío,
demostrando eficiencia y
competitividad que nos permita
obtener la rentabilidad ante el
consejo de administración.
• Ser una extensión del control
de calidad de los productores
para asegurar el cumplimiento
en la cadena de frío.
• Garantizar un correcto manejo
de los productos perecederos a
tiempo, logrando preservar y
conservar las cualidades
alimenticias y sanitarias de los
productos de los clientes.
AMENAZAS
• Posibilidad de que las navieras
incremente las tarifas marítimas
a aquellos productores que no
contraten los servicios puerta –
puerto.
• Productores no tienen confianza
en que un tercero manipule sus
productos.
- 62 -
CONCLUSIONES
Considerando el objetivo general por el cual fue realizada la presente
investigación el cual fue la evaluación de la cadena logística para mercancía
refrigerada de una región del país que se caracteriza por la producción y
exportación de productos cítricos, Martínez de la Torre Veracruz. Podemos
concluir de que el presente trabajo de investigación pretende proporcionar un
abanico de posibilidades para los productores de la región de Martínez de la
Torre, Veracruz, dando distintas opciones logísticas que puedan llevar a cabo
para exportar sus productos que tomen rumbo marítimo vía Golfo de México,
hacia Europa o costa este de Estados Unidos.
Así mismo tomando en cuenta los objetivos específicos se planteo una
nueva propuesta de cadena logística alternativa a la utilizada actualmente por los
exportadores, integrando la participación de almacenes refrigerados y transporte
termo king y considerando los costos para cada una de las cadenas, podemos
concluir que operativamente es factible utilizar más de una cadena logística para
cumplir con los compromisos contraídos de venta de producto en mercados
extranjeros, pero sobre todo lograrlo de una manera competitiva que permita
disminuir costos respecto a la logística del punto de origen hasta el punto de
embarque marítimo y considerar realizar un análisis profundo en cuanto a
investigación de operaciones para minimizar movimientos, tiempos y posibles
errores.
Un obstáculo que se presenta en la cadena logística que considera el
traspaleo de mercancías en el puerto de Altamira, es la poca credibilidad de los
productores respecto al correcto manejo de sus productos en un punto ajeno a
sus instalaciones en donde considera podría ser susceptible a una incorrecta
manipulación del producto que mermara su calidad, por tal motivo los
prestadores de este tipo de servicio deberán trabajar arduamente en demostrar
- 63 -
la inocuidad con la que operan en los almacenes refrigerados, considerando
incluso la grabación de las maniobras.
En el caso de de las empresas que procesan distintos productos
derivados de los cítricos y que operan en la región objeto de estudio, se concluye
que puede ser las más beneficiadas con las cadenas planteadas en el presente
estudio ya que los volúmenes de producción son mucho mayores a lo que puede
producir un exportador de producto en fresco, por tal motivo llega a presentarse
una saturación en las plantas y en sus bodegas que el almacenaje de sus
productos llega a ser una necesidad prioritaria y que les exige utilizar todos los
modelos mencionados en la investigación.
Un aspecto importante a considerar dentro de las conclusiones es
respecto a las tarifas de servicios que ofrecen los distintos prestadores de
servicios, es que estas deberían estar reguladas para evitar que los usuarios se
afectados por las alzas injustificadas derivadas de la toma de decisión por una u
otra cadena logística. Las navieras generalmente operan en su totalidad la parte
de la cadena logística de posicionamiento de contenedor en rampa hasta su
arribo a origen, esto apoyado de empresas transportistas sub contratadas, dando
margen a que las navieras puedan realizar cobros excesivos en el caso de que
sus clientes decidan tomar una cadena logística que no los contemple como
transportistas. Considerando este punto es posible que debido a los costos dejen
fuera de mercado la opción de realizar traspaleo de mercancía de caja
refrigerada a contendor.
Derivado de la presente investigación, es posible considerar los mismos
modelos de cadena logística para distintas aéreas productivas en la República
Mexicana tales como Montemorelos, N.L. en donde se produce naranja
valencia, Uruapan Michoacán en donde se produce aguacate, Escuinapa Sinaloa
en donde se produce mango, entre otras regiones de producción agrícola
susceptible a exportación a otros países, y no solamente por los puertos del
- 64 -
golfo de México, sino también por puertos del pacifico ya que existe
infraestructura de almacenes refrigerados similares que permitirían seguir los
modelos mencionados en los modelos evaluados en esta investigación.
Esta investigación abre también las puertas para investigar nuevas
cadenas logísticas para la exportación de productos perecederos, ya que en el
caso de productos procesados incluso podrían transportarse a granel en pipas y
cargarse directo a barcos pipas.
- 65 -
BIBLIOGRAFÍA. Fuentes Bibliográficas (Borbon-Galvez 1988; Compes López Raúl 2004; Galdós 1990 ; M. Domínguez
Alonso 2009; Molina et al. 2007; Molina et al. 2002; P Zubia 2001 ; Ruiz García
2009; Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y
dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de
autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de
jurisdicción federal 2008; Administración Portuaria Integral de Altamira 2001;
Donald J. Browersox 2007; Olmedo 2007; Waters 2007; Wood 2010; Ascención
2010; Elías Jiménez Sánchez 2010; Nambo 2010; Armas Piñeiro 1993; López
Contreras 2010; Terán del Ángel 1996; Concitver 2011; Administración Portuaria
Integral de Altamira 2011; ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE
VERACRUZ 2011; APOYOS Y SERVICIOS A LA COMERCIALIZACIÓN
AGROPECUARIA 2011; México 2011; Planeación 2011; Sagarpa 2011;
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2011; Transportes
2011, 2011)
Fuentes electrónicas Administración Portuaria Integral de Altamira, S.A. de C.V.
http://www.puertoaltamira.com.mx/ 2011, ed. 2001. Reglas de Operación
del Puerto de Altamira. Altamira, Tamps. .
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE VERACRUZ, MÉXICO
http://www.apiver.com/apiver/ 2011
APOYOS Y SERVICIOS A LA COMERCIALIZACIÓN AGROPECUARIA,
MÉXICO http://www.aserca.gob.mx/sicsa/claridades/revistas.asp. Sagarpa
2011.
Armas Piñeiro, Ana Irene 1993. Evaluación de los aspectos técnicos, legales,
administrativos y financieros para la exportación de mango fresco a los
Estados Unidos de Norteamérica / Ana Irene Armas Piñeiro IEST, México
Ascensión, Rosa María Salas. 2010. Nuevas áreas de oportunidad para el sector
Énfasis Logístico
- 66 -
Borbon-Galvez, Yari 1988. Guía logística de transportación de frutas y vegetales
a Europa.
Compes López Raúl, González Moralejo Silvia Andrés 2004. La logística de la
alimentación perecedera In Distribución y consumo, edited by U. P. d. V.
Departamento de Economía y Ciencias Sociales. Valencia España
Donald J. Browersox, David J. Closs, M. Bixby Cooper ed. 2007. Administración
y Logística en la cadena de suministros Edited by M. G. Hill, Segunda
Edición México
Elías Jiménez Sánchez, Carlos Martney Perylongue y Elizabeth de la Torre
Romero 2010. Análisis práctico de los costos logísticos Énfasis Logística
Galdós, G. 1990 Los planes frigoríficos como elemento indispensable y
necesarios para el desarrollo de la agricultura edited by R. d. A.
Agrosociales.
http://www.concitver.com/ 2011 López Contreras, Ángel Antonio 2010. Estudio
de Factibilidad de Exportación de Melón a China / Ángel Antonio López
Contreras socioeconómicas Iest, México
M. Domínguez Alonso, C. Garcia Rodriguez 2009. Recomendaciones para la
conservación y transporte de alimentos perecederos Mexico
México,cmacgm.http://www.cma-
cgm.com/eBusiness/Schedules/LineServices/ServiceSheet.aspx?Service
Code=PEX2 2011
Molina, P. O., P. A. Arbiza, R. A. Vicente, P. A. Martínez, R. V. Orbáiz, and J. R.
de Juanes Pardo. 2007. Mantenimiento de la cadena del frío para las
vacunas: una revisión sistemática: SciELO España.
Molina, P. O., P. A. Arbiza, R. A. Vicente, M. L. G. Rábago, J. R. De Juanes
Pardo, and V. D. Rojas. 2002. Cadena del frío para la conservación de las
vacunas en los centros de atención primaria de un área de Madrid:
mantenimiento y nivel de conocimientos: SciELO España.
Nambo, Víctor Merino. 2010. Sincronización de la cadena en frío Énfasis
Logística.
- 67 -
Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y dimensiones
máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que
transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal,
ed. eds. 2008. Vol. 1. México, D.F.
Olmedo, Sergio A. Ruiz, ed. 2007. Tratado práctico de los Transportes en México
Edited by S. A. d. C. V. Editorial 20+1. México D.F.
P Zubia, V Suesta, S. Gómez 2001 RDIF en la cadena de frio: Soluciones frente
a una necesidad permanente In Logística del Frio: Distribución y consumo
Planeación, Secretaría de Finanzas y.
http://portal.veracruz.gob.mx/portal/page?_pageid=273,1&_dad=portal&_s
chema=PORTAL. Gobierno del Estado de Veracruz 2011
Ruiz García, Luis, Barreiro Elorza, Pilar y Ruiz Altisent, Margarita 2009.
Sistemas de Control en el transporte de productos Perecederos In
Reunión Científico-Técnica Frutura. Detección de problemas asociados a
la calidad: frutas y hortalizas edited by Frutura. Sao Paulo, Brasil.
Sagarpa. http://www.sagarpa.gob.mx/Paginas/default.aspx 2011
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, SUBSECRETARIA
DE INFRAESTRUCTURA, DIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO
CARRETERO.
http://aplicaciones4.sct.gob.mx/sibuac_internet/ControllerUI?action=cmdE
scogeRuta 2011
Terán del Ángel, Citlali 1996. Análisis de factibilidad para la exportación del
camarón mexicano de la región que comprende el litoral del Golfo de
México por medio de Bancomext al mercado de Francia e Italia / Citlali
Terán del Ángel IEST, México
Transportes, Secretaría de Comunicaciones y. http://www.sct.gob.mx/ 2011.
http://www.sct.gob.mx/puertos-y-marina-mercante/ 2011.
Waters, Donald, ed. 2007. Global logistics: new directions in supply chain
management Reino Unido: KOGAN.
Wood, Donald F., ed. 2010. Logística Internacional: Administración de la cadena
de abastecimiento global Edited by Limusa, primera edición México
- 68 -
ANEXOS
Anexo 1 y 2. RUTA MARTINEZ DE LA TORRE, VER. – ALTAMIRA, TAMPS.
- 69 -
Anexo 3. Ejercicio de Costeo Flete Martínez de la Torre – Altamira
VIAJE REDONDO ALTAMIRA, TAMPS. A MTZ. DE LA TORRE, VER. Rendimiento 1.6 KKm/LT COSTO C/IVA COSTO/IVA COSTOS S/IVA
Diesel 566.3 LLT $ 5.93 $ 3,357.86 $ 2,919.88
Consumo operadores 2 DDIAS $ 150.00 $ 300.00 $ 260.87
Casetas ida y vuelta 2 v $ 270.00 $ 540.00 $ 469.57
Comisión de operador $ 800.00 $ 695.65 Renta del camión $ 2,158.00 $ 1,876.52 Depreciación caja $ 300.00
TOTAL $ 7,155.86 $ 6,522.49 Distancia: 746 kms
Tarifa con 30% Utilidad: $8,479 + IVA
- 70 -
Anexo 4. RUTA MARTINEZ DE LA TORRE, VER. – PUERTO DE VERACRUZ
- 71 -
Anexo 5. CROSS DOCK DE CITRICOS EN FRIGORIFICOS ALTAMIRA
- 72 -
- 73 -
- 74 -
- 75 -
Anexo 6. TARJA CROSS DOCK DE CITRICOS
- 76 -
Anexo 7. Reporte de Embarque CROSS DOCK DE CITRICOS
- 77 -
Anexo 8. Reporte de Control de Calidad
- 78 -
Altamira, Tamaulipas, a 30 de Junio 2011 C.P. Rosa Elena Garza Hinojosa M.A. M. Ed. Directora de Posgrado Instituto de Estudios Superiores de Tamaulipas P R E S E N T E. El alumno Magaly Lizette Urbina Medellín con ID 7891 de la Maestría en Logística y Negocios Internacionales ha concluido su trabajo de investigación denominado:
“EVALUACIÓN DE LA CADENA LOGISTICA EN FRIO PARA PRODUCTOS PRECEDEROS DE LA ZONA DE MARTINEZ DE LA TORRE VERACRUZ”
Siendo la línea de investigación: Diagnostico y propuesta de mejora A t e n t a m e n t e,
María Dolores Ruíz Nochebuena ASESOR
- 79 -
Altamira, Tamaulipas, a 30 de Junio 2011 C.P. Rosa Elena Garza Hinojosa M.A. M. Ed. Directora de Posgrado Instituto de Estudios Superiores de Tamaulipas P R E S E N T E. El alumno Jessica Urbina Medellín con ID 7890 de la Maestría en Logística y Negocios Internacionales ha concluido su trabajo de investigación denominado:
“EVALUACIÓN DE LA CADENA LOGISTICA EN FRIO PARA PRODUCTOS PRECEDEROS DE LA ZONA DE MARTINEZ DE LA TORRE VERACRUZ”
Siendo la línea de investigación: Diagnostico y propuesta de mejora A t e n t a m e n t e,
María Dolores Ruíz Nochebuena ASESOR