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Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico. Pág. 1
ANEXO A. DESARROLLO METODOLÓGICO GENÉRICO
El presente Desarrollo Metodológico Genérico se basa en el Reglamento que aplica la Ley
6/2001, de 31 de mayo, sobre Contaminación Lumínica.
Objetivo: convertirse en el manual teórico de referencia para todas las poblaciones de
Catalunya en el proceso de adecuación a dicho Reglamento.
Este documento amplia los criterios e imposiciones básicas recogidas en el Reglamento en
los siguientes aspectos:
Se trata de un documento muy visual.
Proporciona una gran cantidad de ejemplos y figuras para facilitar la comprensión del
usuario y agilizar las fases de inventariado, zonificación y clasificación de vías
urbanas e interurbanas.
Plantea problemas (ó conflictos) que pueden surgir al usuario durante el proceso y
explica las soluciones a adoptar.
Explica detalladamente los pasos a seguir para la utilización de una herramienta de
Internet puesta a disposición de los usuarios por la Generalitat de Catalunya y
necesaria durante el proceso de Zonificación.
Alcance:
El alcance del presente documento se extiende a la aplicación del Reglamento que
desarrolla la Ley 6/2001, de 31 de mayo, para las instalaciones de alumbrado público de
todas las poblaciones dentro del ámbito de Catalunya.
Quedan dentro del alcance del presente documento las siguientes fases del Plan de
Adecuación:
Estudio de la situación actual y confección del Modelo Inventario.
Zonificación.
Clasificación de vías urbanas e interurbanas.
Confección del Modelo Plan de Adecuación.
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico. Pág. 3
SUMARIO
A.1. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y CONFECCIÓN DEL MODELO INVENTARIO................................................................................................... 5
A.2. DESARROLLO METODOLÓGICO DE ZONIFICACIÓN.............................. 13 A.3. DESARROLLO METODOLÓGICO DE CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANAS
E INTERURBANAS ...................................................................................... 25 A.4. DESARROLLO METODOLÓGICO PARA LA CONFECCIÓN DEL MODELO
PLAN DE ADECUACIÓN............................................................................. 33
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico. Pág. 5
A.1. ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y CONFECCIÓN DEL MODELO INVENTARIO
• Estudio de los cuadros de maniobra
1. Extraer de la ficha técnica de cada cuadro de maniobra la siguiente información: -Relación de todas las vías alimentadas por el cuadro,
-Potencia instalada,
-Si dispone o no de sistemas de regulación de flujo.
-Número total de puntos de luz.
Conflicto 1: Una misma vía está alimentada por más de un cuadro de maniobra
diferente.
Solución 1: Anotar el nombre de la vía en el modelo “Inventario” tantas veces como
diferentes cuadros de maniobra la alimenten, especificando claramente el tramo
alimentado por cada cuadro en la casilla “Tramo analizado”.
• Tipología de la luminaria y determinación del %F.H.S.
2. Identificar el tipo de luminaria instalada en cada punto de luz de cada vía (calle,
ronda, avenida…), de entre las que conforman la Fig. A.2 (la totalidad de figuras del
presente capítulo se recogen al final del mismo).
Conflicto 2: Una misma vía tiene diferentes tipos de luminarias instaladas.
Solución 2: anotar el nombre de la vía tantas veces como diferentes tipologías de
luminarias existan, especificando claramente el tramo en que están instaladas cada
una de ellas en la casilla “Tramo analizado”.
3. Rellenar el campo del inventario (tipología de luminaria) con la letra (de A-G)
correspondiente a la luminaria instalada en ese punto. La letra P corresponde a la
iluminación con proyectores, que será tratada como caso singular, ya que así lo
recoge el Reglamento sobre Contaminación Lumínica, con reglamentación específica
para este aspecto.
Pág. 6 Anexo A
A continuación se expone una breve síntesis de la tipología de luminaria asociada a
cada letra:
-Letra A: Luminarias que proyectan el flujo hacia el cielo con reflectores
superiores o tipo globo (luminarias más contaminantes).
-Letra B: Luminarias tipo globo principalmente.
-Letra C: Faroles tipo renacentista o faroles coreanos.
-Letra D: Luminarias sin cubeta.
-Letra F: Luminarias de cubeta semiesférica.
-Letra G: Luminarias de cubeta plana.
-Letra P: Proyectores.
4. Rellenar el campo del inventario (%F.H.S.) con la estimación del %F.H.S. que da la
Fig. A.2., según la luminaria instalada en cada caso.
No obstante, si se da el caso que la Administración Local de la población posee la
factura y/o los catálogos de la empresa instaladora de su alumbrado público, con las
características técnicas de las luminarias, se puede proceder a su identificación en la
Fig. A.2 y a la inserción de su %F.H.S. exacto en el inventario.
• Tipología de la lámpara instalada
5. Identificar la lámpara instalada en cada luminaria inventariada de entre las
representadas en la Fig. A.3. 6. Introducir el código de la lámpara en el cuadro correspondiente (tipología de
lámpara) del inventario.
7. Introducir la potencia de lámpara instalada en el espacio a su efecto en el inventario.
• Disposición
8. Identificar la tipología presente en cada vía de entre las contenidas en la Fig. A.4.
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico. Pág. 7
• Sistemas de regulación de flujo.
9. Si existe sistema de regulación de flujo, rellenar el inventario con la letra adecuada a
la tipología del sistema instalado, según la Fig. A.5.
• Niveles de iluminación media.
10. Introducir las mediciones lumínicas obtenidas durante el trabajo de campo en cada
una de las vías analizadas. Para ello, existe en el inventario una casilla a tal efecto,
tanto para las mediciones realizadas en horario normal como nocturno.
• Otros datos de interés.
11. Introducir en el inventario otros datos importantes para posteriores fases del Plan de
Adecuación:
Anchura aproximada de las vías.
Altura de las luminarias.
A continuación se muestran la totalidad de las figuras necesarias para el seguimiento del
presente Desarrollo Metodológico para el estudio de la situación actual y confección del
Modelo Inventario.
Pág. 8 Anexo A
Fig. A.1. Formato de inventario propuesto para la adaptación de las poblaciones catalanas al nuevo Reglamento que desarrolla la Ley 6/2001, de 31 de mayo, sobre Contaminación Lumínica.
NORMAL NOCTURNO NORMAL NOCTURNO
Potencia de lámpara instalada
ComentariosNivel de iluminación
medio (lux)% F.H.S.¿Regulación de flujo?
Tipología de
luminariaLámparaAlturaDisposiciónNombre de
la vía Tramo
analizado
RECOGIDA DE DATOS DE LAS CALLES
AnchuraCuadro de maniobra
Puntos de luz
Anexo A.Desarrollo Metodológico Genérico. Pág. 9
Fig. A.2. Recopilación de luminarias más habituales en alumbrado público y %F.H.S. aproximado, así como letra
identificativa. Fuente:[DIAG]
Pág. 10 Anexo A
Fig. A.3. Recopilación de lámparas de descarga más habituales en alumbrado público y/o privado. Fuente:[EDISON]
TIPO DE LÁMPARA IMAGEN TIPO DE LÁMPARA IMAGEN
Lámpara fluorescente Código: FLUOR.
Lámpara con halogenuros
metálicos Código: HALOG
Lámpara de vapor de mercurio a alta presión
Código: VM
Lámpara de vapor de sodio a baja presión
Código: VSBP
Lámpara de luz de mezcla
Código: MEZCLA
Lámpara de vapor de sodio a alta presión
Código: VSAP
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico. Pág. 11
DISPOSICIÓN IMAGEN
Unilateral
Bilateral tresbolillo
Bilateral pareada
Suspendida transversal
Tramos rectos de vías con una única calzada (aplicable a las vías urbanas)
DISPOSICIÓN IMAGEN
Central con doble brazo
Combinación brazos dobles y tresbolillo
Unilateral en calzadas diferenciadas
Tramos rectos de vías con dos o más calzadas (aplicable a las vías de tránsito de vehículos)
Pág. 12 Anexo A
Fig. A.5. Tipos de sistemas de regulación de flujo para alumbrado público.
Fig. A.4. Disposiciones más habituales de las luminarias en vías urbanas. Fuente:[EDISON]
DISPOSICIÓN IMAGEN DISPOSICIÓN IMAGEN
Unilateral por el lado exterior Bilateral pareada
Tramos curvos
Clase Descripción
A
A partir de una hora determinada, se apagan una série de puntos de luz conectados entre ellos y
dispuestos alternativamente en una fila de luminarias.Afecta la uniformidad de la distribución
lumínica.
BUn cable piloto a través de una reactancia activa un circuito secundario de menor intensidad.Es el
más utilizado.
CDispositivo en el cuadro de maniobra que reduce
la tensión de funcionamiento a partir de un horario establecido.
D Principio de funcionamiento parecido al doble nivel con reactancias programables.
Balastos electrónicos
Tipología de sistema de regulación de flujo
Apagada alternativa
Balastos serie inductivo para doble nivel de potencia
Reguladores-estabilizadores en cabecera de línea
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico Pág. 13
A.2. DESARROLLO METODOLÓGICO DE ZONIFICACIÓN
Posibilidades ante las que se puede encontrar un usuario del Desarrollo Metodológico
Genérico:
-una misma vía, calle, avenida o paseo de una población puede presentar tramos
clasificados en diferentes zonas tal y como se indicará en el presente apartado.
-tramos comprendidos en una misma zona pueden presentar utilizaciones distintas y por
tanto necesidades lumínicas cambiantes tal y como se indicará en apartados posteriores.
El desarrollo metodológico (manual, pasos a seguir) para una correcta zonificación de la
población estudiada es el siguiente:
1. Situar el término municipal de la población susceptible de estudio en el “Mapa
d´Espais Protegits d´Interés Natural” de la Generalitat de Catalunya.
A tal efecto, se deben realizar las siguientes operaciones:
1.1. Dirigirse a la siguiente página Web
http://sima.gencat.net/website/sima/viewer.htm de la Generalitat de Catalunya.
1.2. Activar la capa temática PEIN (“Pla d´espais d´interés natural”) de entre las
contenidas en la lista de capas, y visualizar (marcando la opción visible) tanto la
propia capa PEIN como la capa “Espais Naturals de Protecció Especial” (a partir de
ahora ENPE). Las capas temáticas “base territorial general” y “ríos principales”
aparecerán visibles por defecto.
1.3. Clicar el botón “Actualizar Mapa”. En verde claro quedarán señalados los
espacios protegidos de interés natural de Catalunya, y en una tonalidad verdosa
oscura los espacios naturales de protección especial.
Para visualizar la leyenda del mapa, únicamente se debe accionar el botón “Permutar
llegenda i Llista de capes” , tal y como muestra la Fig. A.6.
1.4. Mediante la pestaña del botón “Cercar”, seleccionar la opción “Municipi”, y
posteriormente, mediante el menú desplegable del botón “Valor”, seleccionar el
municipio a zonificar.
Pág. 14 Anexo A
1.5. Clicar el botón “Ves-hi”.
El visualizador del navegador Web localizará la población en el mapa anteriormente
seleccionado (Fig. A.7), realizando una aproximación detallada al término municipal
de la población susceptible de adecuación. Se activará por defecto la capa
“Municipis” aunque permanecen visibles las capas PEIN y ENPE, que son las
necesarias para realizar el estudio.
Mediante el icono “Tot Catalunya” , si se desea, se puede visualizar la población
en la extensión total del ámbito de Catalunya.
1.6. Realizar una aproximación en el mapa digital mediante la herramienta de “zoom”
, que aumenta la escala del mapa, clicando aproximadamente en el centro de la
población a estudiar (Fig. A.8).
Fig. A.6. Visualización conjunta de los mapas de “Pla d´Espais d´Interés Natural” y de “Espais Naturals de Protecció Especial” de la Generalitat de Catalunya. Fuente:[SIMA]
Visibles
Activa
Permutar leyenda y lista de capas
Actualizar mapa
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico Pág. 15
1.7. Realizar un desplazamiento de la zona de alcance de la pantalla mediante la
aplicación “desplazar” , situando el icono aproximadamente sobre el centro de la
población y desplazando la imagen con el objetivo de visualizar en una misma
Fig. A.7. Localización en el S.I.M.A. de cualquier población susceptible de adecuación. Fuente:[SIMA]
Botón para aproximar el municipio seleccionado
Leyenda completa “PEIN” / “ENPE”
Buscar municipio
Nombre de municipio
Acercar
Fig. A.8. “Zoom” y visión de detalle de cualquier población susceptible de adecuación. Fuente:[SIMA]
Pág. 16 Anexo A
pantalla la población estudiada y las zonas del PEIN y ENPE más próximas.
Esta aplicación desplaza el punto deseado manteniendo la escala, tal y como
muestra la Fig. A.9.
Realizando las dos operaciones previas descritas en los pasos 1.6 y 1.7 se apreciará
más claramente tanto el núcleo urbano de la población a estudiar y las vías que la
constituyen, como la situación real de las mismas respecto a las zonas de interés
natural.
1.8. Una vez visualizada claramente la población, se deben estudiar las vías más
próximas a las áreas de interés natural, midiendo las distancias entre éstas y puntos
pertenecientes al PEIN (normalmente se estudiarán los puntos del contorno de la
zona marcada como PEIN en el mapa, ya que son los que garantizan distancias
mínimas).
Igualmente, se deben obtener las distancias entre la vía o zona considerada y los puntos pertenecientes al ENPE, siguiendo el mismo criterio de contornos, ya que ambas capas permanecen visualizadas en pantalla simultáneamente.
A tal efecto, la aplicación informática dispone de la herramienta “Mesurar” que
permite medir distancias del territorio sobre el mapa, siguiendo el desarrollo
metodológico descrito a continuación:
Desplazar
Fig. A.9. Desplazamiento de la imagen para visualizar simultáneamente las zonas “PEIN” y “ENPE” más próximas. Fuente:[SIMA]
Desplazamiento
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico Pág. 17
1.8.1. Activar la herramienta “Mesurar”.
1.8.2. Marcar sobre el mapa el primer punto de referencia (mediante un clic
del mouse) correspondiente a la primera vía (o zona aproximada) de la cual
se quiere conocer la distancia a puntos del PEIN.
1.8.3. Desplazar el cursor por el contorno de la zona acotada como PEIN más
próxima al punto de referencia establecido en el paso anterior, observando la
lectura proporcionada por la aplicación “Segment” en cada pequeño
desplazamiento, tal y como muestra la Fig. A.10.
1.8.4. Clicar sobre el contorno de la zona PEIN justo en el punto en que
“Segment” haya proporcionado la lectura mínima. De esta manera se
conocerá la mínima distancia de la vía o zona marcada como de referencia en
el paso 1 respecto a un punto del PEIN.
1.8.5. Esperar hasta que la aplicación informática cargue la imagen de nuevo.
En ésta se visualizará un segmento desde la vía marcada en el paso 1 hasta
Herramienta medir
Pto. de referencia
Desplazamiento por contorno de zona “PEIN”
Visualizador de distancia
Fig. A.10. Medición de distancias a áreas de interés natural (pasos 1.8.1 a 1.8.3). Fuente:[SIMA]
Pág. 18 Anexo A
el punto del PEIN de mínima distancia marcado en el paso 4, y anotar la
lectura proporcionada por la aplicación “Total”.
1.8.6. Repetir las mismas operaciones descritas desde 1.8.1 hasta 1.8.5. para
el mismo punto de referencia, pero esta vez respecto a zonas incluidas en el
ENPE (para ello se debe volver atrás con la aplicación informática mediante el
botón “Atrás” de la barra de tareas del Internet Explorer o volver a cargar la
aplicación desde el principio si ésta no permite volver hacia atrás).
La Fig. A.11 muestra el resultado en pantalla de la aplicación de los pasos
1.8.4 a 1.8.6.
1.8.7. Repetir el procedimiento expuesto anteriormente desde 1.8.1 hasta
1.8.6 con la siguiente vía o zona de la población más próxima a las áreas de
interés natural.
1.9. Completar la tabla de distancias mostrada por la Fig. A.12 con las lecturas de
distancias proporcionadas por la aplicación “Total” para cada vía analizada.
Fig. A.11. Medición de distancias a áreas de interés natural (pasos 1.8.4 a 1.8.6). Fuente:[SIMA]
Medir
Distancia P.E.I.N.Distancia E.N.P.E..
Visualizador Total Visualizador Parcial
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico Pág. 19
TABLA DE DISTANCIAS
NOMBRE DE LAS VÍAS CUADRO DE MANIOBRA
DISTANCIA MEDIA P.E.I.N. (km.)
DISTANCIA MEDIA E.N.P.E (km.)
VÍAS
PR
ÓXI
MAS
A Á
REA
S D
E IN
TER
ÉS N
ATU
RAL
2. Dividir el plano del término municipal de la población en zonas, identificando cada
una de ellas según la Fig. A.13, y realizando los siguientes pasos:
2.1. Localizar la tipología general de la zona estudiada en las entradas horizontales
(filas verdes) de la Fig. A.13.
2.2. Una vez localizada, si ese tipo de zona únicamente contiene un código (de E1 a
E4), ya se ha acabado su zonificación; si por el contrario, y esto será lo más usual,
una tipología de zona contiene más de una posible clasificación, se deben aplicar los
criterios expuestos en las entradas verticales (columnas amarillas) de la Fig. A.13,
extrayendo la información de la tabla de distancias previamente confeccionada.
Criterio 2.3.
En el caso de las vías residenciales y/o comerciales, se deben comprobar tanto las
distancias al “PEIN” como al “ENPE” y si una vía obtiene diferente zonificación según
la aplicación de un criterio u otro, se le debe asignar siempre la zonificación más
vulnerable (la menos permisiva) a la Contaminación Lumínica.
Ejemplo de aplicación Criterio 2.3.
Si una vía residencial y/o comercial está situada a 3 Km. de un espacio PEIN, según
la Fig. A.13 zonificará E3; en cambio, esa misma vía se encuentra a 4 Km. de un
espacio ENPE, y según la Fig. A.13 zonificará E2. La zonificación final de la vía
estudiada será la más vulnerable de ambas, la menos permisiva con la
Fig. A.12. Formato de tabla de distancias.
Pág. 20 Anexo A
Contaminación Lumínica, por tanto E2.
3. Comprobar la correcta clasificación efectuada en el paso 2 mediante la información
expuesta a continuación, donde se amplían criterios para resolver posibles dudas
surgidas durante el proceso anterior efectuado con la Fig. A.13.
3.1 ZONAS E1. ZONAS DE PROTECCIÓN NATURAL
Una zona se podrá considerar dentro de la presente tipología si cumple algunos de
los siguientes criterios:
- Al realizar el paso 1 del desarrollo metodológico, una parte o todo el término
municipal de la localidad se sitúa dentro de una de las zonas señaladas en el
mapa como de interés natural especial.
- Zona incluida dentro del “Pla d’Espais d’Interès Natural” (Parque Nacional, zona
de belleza natural destacada o paisaje oscuro, espacio protegido).
- Zona incluida dentro del área de influencia de un “Punto de Referencia”.
Son puntos próximos a las áreas de valor astronómico o natural especial, para
cada uno de los cuales ha de establecerse una regulación específica en función
de la distancia a la que se encuentren del área en cuestión. Para cada punto de
referencia, en función de sus características, se definirán unas áreas de
Fig. A.13. Clasificación de zonas según el Reglamento que desarrolla la Ley 6/2001, de 31 de mayo, sobre contaminación lumínica.
<2km
.
>2km
.
<5km
.
>5km
.
RE
DU
CID
A
ELEV
ADA
E2E2 E3 E2 E3E2 E3 E2 E3 E3 E4
E3 E4
P.E.I.N.
E.N.P.E
E3
Pla d´Espais d´Interés Natural de la Generalitat de Catalunya
ÁR
EA
DE
INFL
UEN
CIA
D
E PT
O. R
EF.
ZONA DE PROTECCIÓN NATURAL E1
Espais Naturals de Protecció Especial de la Generalitat de Catalunya
DISTANCIA A ÁREA INCLUIDA
EN E.N.P.E.ACTIVIDAD NOCTURNA
ZONA COMERCIAL
TIPO
LOG
ÍA D
E ZO
NAS
ZONA RESIDENCIAL
ZONA RURAL
ZONA INDUSTRIAL
NÚCLEO URBANO
DISTANCIA A ÁREA INCLUIDA EN
P.E.I.N.
INC
LUID
A EN
P.E
.I.N
.
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico Pág. 21
influencia cuyo radio será definido por la Oficina Técnica.
La localización del Observatorio Astronómico del Montsec queda establecida
como punto de referencia. Se define como área de influencia el territorio que
comprende a los municipios del Consorcio del Montsec.
3.2 ZONAS E2. ZONAS DE BAJA LUMINOSIDAD
Una zona se podrá considerar dentro de la presente tipología si cumple algunos de
los siguientes criterios:
- Zona de carácter residencial o comercial, pero que al realizar el paso 1 del
desarrollo metodológico, queda situada a menos de 2 Km. de un área incluida en
el “Pla d’Espais d’Interès Natural” (los ayuntamientos tienen potestad para
ampliar estas distancias de influencia).
- Zona de carácter residencial o comercial, pero que al realizar el paso 1 del
desarrollo metodológico, queda situada a menos de 5 Km. de un espacio natural
de protección especial (los ayuntamientos tienen potestad para ampliar estas
distancias de influencia).
- Zona rural periférica a la población de baja luminosidad y poca o nula actividad
nocturna.
- Zona no incluida en ninguna de estas clasificaciones: de interés natural,
residencial o industrial, o comercial de actividad nocturna elevada.
3.3 ZONAS E3. ZONAS DE LUMINOSIDAD MEDIA
Una zona se podrá considerar dentro de la presente tipología si cumple algunos de
los siguientes criterios:
-Zona residencial, calificada como zona edificable o de servicios por el plan
urbanístico, dentro del casco urbano de las poblaciones.
-Zona incluida en áreas E2 que el propio ayuntamiento clasifique como de
luminosidad media, siempre que, de acuerdo con el plan urbanístico, corresponda a
actividades industriales o zonas de equipamientos diversos que puedan justificar una
alta densidad de utilización en horario nocturno.
-Zona incluida en núcleos urbanos con reducida actividad nocturna.
Pág. 22 Anexo A
3.4 ZONAS E4. ZONAS DE LUMINOSIDAD ALTA
Una zona se podrá considerar dentro de la presente tipología si cumple algunos de
los siguientes criterios:
-Zona constituida por calles de uso comercial intensivo y actividad nocturna muy
elevada dentro del casco urbano, de acuerdo con lo que determine el Ayuntamiento
afectado, previa notificación a la Oficina Técnica.
-Zona de luminosidad muy elevada situada en centros urbanos con actividad
nocturna alta, como lugares de ocio o zonas comerciales.
4. Completar el presente “Desarrollo Metodológico de Zonificación”, teniendo en cuenta
los siguientes criterios básicos:
Criterio I: Una misma vía puede estar clasificada en más de una zona a la vez, por
contener tramos de diferente tipología, utilización o distancia a puntos de interés
natural.
Ejemplo de aplicación Criterio I: Una calle o avenida larga, puede ser E3 al principio
por presentar una actividad nocturna reducida o casi nula, y E4 en su tramo final por
desembocar en el casco antiguo de la población donde se concentran los lugares de
ocio y los centros comerciales de mayor actividad nocturna.
Criterio II: Al realizar el paso 3 del Desarrollo Metodológico anteriormente expuesto,
no podrá delimitarse una zona E4 a menos de 2 Km. de una zona E1 y/o E2.
5. Una vez zonificada la población, rellenar el Modelo Plan de Adecuación realizando
las siguientes dos acciones:
5.1. Introducir el nombre de todas las vías (calles, avenidas, rondas, autopistas…)
contenidas en el término municipal, según la zona (E1, E2, E3, E4) en que hayan
sido incluidas.
Conflicto 3: hay una vía clasificada en más de una zona a la vez (se da el Criterio I).
Solución 3: se escribe el nombre de la vía en todas las zonas en que haya sido
incluida, y en la casilla “Tramo Analizado” se especifica el tramo concreto de la vía
perteneciente a cada zona.
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico Pág. 23
Si la vía en su totalidad está incluida en la misma zona, basta con incluir “Vía entera”
en la casilla “Tramo Analizado”.
5.2. Rellenar, al lado del nombre de cada vía, el bloque de información Condiciones actuales extraídas de inventario, con los datos correspondientes del Modelo
Inventario.
Conflicto 4: Es perfectamente posible que al introducir los datos desde el Modelo Inventario
para cada vía, los tramos de vía generados durante el proceso de inventario no coincidan
con los tramos generados durante la Zonificación.
Nota: Es preceptivo recordar que durante el proceso de confección del Modelo Inventario se
podía repetir el nombre de una misma vía en el modelo (y por tanto tener que utilizar la
casilla de tramo analizado) si dicha vía tenía tramos alimentados por cuadros de maniobra
diferentes o tramos con diferente tipología de luminarias instalada. Solución 4: Realizar la intersección entre la totalidad de tramos diferentes generados.
Ejemplo de aplicación: La Avenida de América, en su parte inicial es una zona comercial de reducida actividad
nocturna, y por tanto zonifica como E3.
A partir del cruce con la C/Valencia está alimentada por otro cuadro de maniobra.
Finalmente, a la altura del cruce con la C/ Mayor (muy próxima a las zonas de ocio nocturno
de la ciudad) se convierte en peatonal y llega al núcleo urbano de gran actividad nocturna,
convirtiéndose en E4.
Desde el punto de vista de Zonificación, el Modelo Plan de Adecuación quedaría:
Zonificación Nombre de la vía
Cuadro de maniobra
Tramo analizado
Av. América 1 Hasta el cruce con c/ Valencia E3 Av. América 2 Desde cruce c/Valencia hasta cruce c/ Mayor
E4 Av. América 2 Desde c/Mayor hasta Plaza de la Vila.
Tabla. A.1. Ejemplo de aplicación para la resolución del conflicto 4 (1)
Pág. 24 Anexo A
Ahora importamos la información de esta vía desde el Modelo Inventario y se observa como
los tramos analizados en uno y otro caso no coinciden.
Nombre de la vía
Cuadro de maniobra
Tramo analizado Tipología de luminaria
Av. América 1 Hasta el cruce con c/ Mallorca F Av. América 1 Desde c/Mallorca hasta c/Valencia G Av. América 2 Desde c/Valencia hasta Plaza de la Vila G Finalmente realizamos la intersección entre tramos, y el Modelo Plan de Adecuación queda: Zonificación Nombre de la
vía Cuadro de maniobra
Tramo analizado Tipolog. Lum.
Av. América 1 Hasta c/ Mallorca F Av. América 1 De c/ Mallorca a c/
Valencia G
E3
Av. América 2 De c/ Valencia a c/ Mayor G E4 Av. América 2 Desde c/Mayor hasta Plaza
de la Vila. G
Tabla. A.2. Ejemplo de aplicación para la resolución del conflicto 4 (2)
Tabla. A.3. Ejemplo de aplicación para la resolución del conflicto 4 (3)
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico Pág. 25
Fig. A.14. Clasificación de vías urbanas e interurbanas.
A.3. DESARROLLO METODOLÓGICO DE CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANAS E INTERURBANAS
Para clasificar las vías urbanas e interurbanas presentes en cualquier población de
Catalunya, se deben seguir los pasos descritos a continuación:
1. Trabajar específicamente sobre el mapa previamente zonificado de la población
estudiada y obtener, a su vez, un callejero actualizado (a ser posible, digitalizado).
2. Clasificar todas las vías (calles, plazas, avenidas, rondas, circunvalaciones,
carreteras, autopistas, caminos…) incluidas en el callejero municipal según la Fig. A.14, realizando los siguientes pasos:
2.1. Localizar el tipo general de vía en las entradas horizontales de la Fig. A.14 (filas
amarillas).
2.2. Si dentro de una misma tipología existe más de una opción, decidir la más
adecuada con la realidad aplicando los criterios de las entradas verticales de la Fig.
A.14 (columnas azules).
(*) para decidir la correcta clasificación en este caso ver apartado 3.10.
3. Comprobar la correcta clasificación de las vías realizada en el paso 2 con la
siguiente exposición, donde se realiza una síntesis de las características y ejemplos
más significativos de cada tipología de vía:
Inte
nsid
ad d
e trá
nsito
alta
In
tens
idad
de
tráns
ito
med
ia
Inte
nsid
ad d
e trá
nsito
baj
a
Con
trol d
e trá
nsito
pob
re
Con
trol d
e trá
nsito
bu
eno
Alto
pre
stig
io
Uso
ele
vado
en
hor
as
noct
urna
s
Uso
men
or
en h
oras
no
ctur
nas
AUTOPISTAS/AUTOVÍAS ME1 ME2 ME3VÍAS RÁPIDAS ME1 ME1 ME2CARRETERAS SECUNDARIAS ME4 ME5
DE TRÁFICO ME2COMERCIALES P1
NO COMERCIALES P3 P3PEATONALES P2 P3
RESIDENCIALES P3/P4(*) P3/P4(*)
INDUSTRIALES P2 P3CASCO ANTIGUO P1
PARQUES Y JARDINES P2 P3
TIPO
LOG
ÍA D
E VÍ
AS
VÍAS INTERURBANAS
VÍAS URBANAS
ME2
ME3P2
Pág. 26 Anexo A
3.1. AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS
Si dentro del término municipal de la población transcurre una autopista o autovía
con la tipología de vía que ello comporta (carreteras de calzadas separadas con
cruce a diferente nivel y accesos controlados), se atenderá a su índice de ocupación
(IMD) para plantear la siguiente clasificación:
-Intensidad de tránsito alta (IMD>25000) →ME1
-Intensidad de tránsito media (IMD>15000-25000) →ME2
-Intensidad de tránsito baja (IMD<15000) →ME3
Los niveles de iluminación de este tipo de vías acostumbran a ser generosos por
razones de seguridad debidas a sus altas velocidades de utilización por parte de los
usuarios.
3.2. VÍAS RÁPIDAS
- Descripción: Carreteras de calzada única de doble sentido de circulación y
accesos limitados.
- Ejemplos más comunes: Carreteras intermunicipales de calzada ancha, doble
sentido de circulación, arcenes en ambos sentidos y pavimento en buen estado,
donde se pueden alcanzar elevadas velocidades de utilización.
Se puede atender a dos criterios para clasificar este tipo de vías:
1. Índice de ocupación (IMD):
Intensidad de tránsito alta (IMD > 15000) →ME1
Intensidad de tránsito media y baja (IMD < 15000) →ME2
2. Control de tránsito y separación de los distintos tipos de usuarios:
Pobre →ME1
Bueno →ME2
3.3. CARRETERAS SECUNDARIAS
- Descripción: Carreteras distribuidoras locales y carreteras rurales.
- Ejemplos más comunes: Red de carreteras comarcales.
Para su clasificación se atenderá a criterios de control de tránsito:
Pobre →ME4
Bueno →ME5
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico Pág. 27
3.4. VÍAS DE TRÁFICO DE VEHÍCULOS INTENSO
- Descripción: Calles o vías urbanas con tráfico intenso de vehículos, con un
índice de ocupación (IMD) superior a 15000.
- Ejemplos más comunes: Carreteras, Traveseras, Rondas de Circunvalación,
Calles de elevada intensidad de tráfico.
Requieren niveles lumínicos elevados principalmente por motivos de seguridad de
los usuarios.
Esta tipología de vías será codificada como ME2.
3.5. VÍAS DE TRÁFICO DE VEHÍCULOS NORMAL
- Descripción: Calles o vías urbanas de carácter marcadamente viario con índices
de ocupación (IMD) inferiores a 15000.
- Ejemplos más comunes: Calles o vías de conexión entre barrios o distritos de
baja actividad comercial, donde la actividad preponderante es el paso de
vehículos.
Esta tipología de vías será codificada como ME3.
3.6. VÍAS COMERCIALES DE TRÁFICO INTENSO
- Descripción: Vías urbanas de importante actividad comercial en las cuales
toman relevancia la ocupación por parte de peatones; a la vez, existe un tráfico
de vehículos importante.
- Ejemplos más comunes: zonas comerciales del casco antiguo o del centro de
las poblaciones.
Esta tipología de vías será codificada como P1.
3.7. VÍAS COMERCIALES DE TRÁFICO NORMAL
- Descripción: Calles de gran actividad comercial y, por tanto, de tránsito de
peatones, pero con tráfico de vehículos poco importante.
- Ejemplos más comunes: calles comerciales semi-peatonales, de tráfico
restringido a propietarios: vecinos, parking, etc.
Esta tipología de vías será codificada como P2.
Pág. 28 Anexo A
3.8. VÍAS URBANAS NO COMERCIALES
- Descripción: Calles de la ciudad de actividad comercial nula o poco importante y
baja intensidad de circulación de vehículos.
- Ejemplos más comunes: calles de barrios periféricos (barrios dormitorio)
alejados del centro de la población, donde la circulación de vehículos (sobre todo
nocturna) es debida a los propios inquilinos de las viviendas y servicios de la
zona.
Esta tipología de vías será codificada como P3.
3.9. ZONAS DE PEATONES
- Descripción: Vías cerradas al tráfico de vehículos donde la ocupación es
exclusivamente de peatones.
- Ejemplos más comunes: Cada vez más zonas céntricas son exclusivamente
peatonales para favorecer la actividad comercial y se cierran al tránsito de
vehículos.
Las vías peatonales serán consideradas P2 si presentan gran afluencia nocturna por
parte de los usuarios de las mismas (peatones, ciclistas…) o P3 en caso contrario.
3.10. VÍAS URBANAS RESIDENCIALES
- Descripción: Calles sin actividad comercial donde el único tráfico de vehículos
que se produce es el necesario para el acceso a las viviendas por parte de los
vecinos.
- Ejemplos más comunes: Calles de zonas residenciales como urbanizaciones o
polígonos de viviendas, normalmente alejadas del núcleo principal de la
población.
Esta tipología de vías será codificada como P3/P4 según el siguiente criterio:
Criterio 3.10.
-Si son urbanizaciones que, a parte de las propiedades, presentan alguna plaza o
lugar de ocio colectivo (zona verde, pasaje,…) se clasificarán P3.
-En cambio, si son urbanizaciones con propiedades exclusivamente, y únicamente la
utilizan las personas relacionadas con las propiedades adyacentes, se clasificarán
P4.
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico Pág. 29
3.11. ZONAS INDUSTRIALES
- Descripción: Vías situadas en polígonos industriales o similares. Los parámetros
de iluminación deben ser los necesarios para proporcionar seguridad y facilitar el
tránsito intenso dentro de estas zonas.
- Ejemplos más comunes: Polígonos industriales, centros logísticos, de
transporte de mercancías…
En general, las zonas industriales, pueden presentar dos clasificaciones
diferenciadas:
P2, si presentan una actividad nocturna elevada, es decir, necesitan una mayor
iluminación para fomentar la seguridad en las tareas a realizar (transporte, carga
y descarga…).
P3, si se trata de polígonos de escasa o nula actividad nocturna.
3.12. CASCO ANTIGUO
- Descripción: El casco antiguo se puede estudiar por separado como un caso
singular (recogido también por el Reglamento que desarrolla la Ley 6/2001, de 31
de mayo) en poblaciones en que tenga un carácter eminentemente turístico; el
casco antiguo puede presentar iluminaciones singulares tales como la iluminación
con proyectores de fachadas o monumentos de interés cultural. Se debe proveer
a estos lugares de una iluminación eficiente pero que, a la vez, respete el entorno
monumental de la zona.
Si existen las iluminaciones singulares previamente mencionadas, se deben
consultar los niveles de iluminación permitidos en los apartados a su efecto del
Reglamento, ya que son aspectos tratados específicamente por éste.
Esta tipología de vías será codificada como P1, o vías de alto prestigio.
3.13. PARQUES Y JARDINES
- Descripción: Son zonas eminentemente de peatones, pero con requerimientos
lumínicos especiales, ya que estos variarán ateniéndose a los diferentes entornos
paisajísticos. Se pueden permitir en estas zonas niveles generosos de
iluminación si la vegetación es abundante y los árboles frondosos, e incluso luz
de color blanco con autorización expresa de los Servicios Técnicos Municipales.
Pág. 30 Anexo A
Esta tipología de vías será codificada como P2 si presenta un uso elevado en
horario nocturno por parte de peatones y/o ciclistas ó P3 si su utilización nocturna
resulta menor.
4. Completar el presente “Desarrollo Metodológico de Clasificación de Vías Urbanas e
Interurbanas”, teniendo en cuenta los siguientes criterios básicos:
Criterio III: Una misma vía en una misma zona puede presentar tramos de diferente
utilización o necesidades lumínicas, y por tanto, clasificados diferentes según el
punto 2 del presente desarrollo metodológico.
Ejemplo de aplicación Criterio I: Una avenida de una gran ciudad zonifica como E3
en todo su recorrido. En su origen es una vía comercial de intensidad de tránsito
media y clasifica como P2. En cambio, en su tramo final se vuelve peatonal de uso
menor en horas nocturnas, y por tanto P3.
Criterio IV: En horario nocturno, la clasificación de las vías, tanto urbanas como
interurbanas, corresponderá a las condiciones reales de uso durante este período, y
no a las de hora punta.
Criterio V: En las zonas E1, las vías clasificadas como P1, adoptaran los niveles
correspondientes a la clasificación P2.
Criterio VI: En las zonas catalogadas como E1 y E2, las vías de clasificación P1 a P3 estarán dotadas de sistemas de regulación de flujo.
Criterio VII: En las zonas E1 y E2, los alumbrados de las vías ME1, ME2 y ME3 dispondrán obligatoriamente de un sistema de regulación de flujo permitiendo la
disminución del nivel de iluminación en las horas y períodos de baja utilización.
5. Una vez clasificadas todas las vías de la población, rellenar el Modelo Plan de
Adecuación, situando al lado del nombre de cada vía, los siguientes aspectos:
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico Pág. 31
5.1. Rellenar la casilla “Tipo de Alumbrado según Reglamento-Vía Urbana” o “Tipo de
Alumbrado según Reglamento-Vía Interurbana” según corresponda, con el código (de P1
a P4, ó de ME1 a ME5) obtenido en el paso 2 y comprobado en el 3.
Conflicto 5: Existe una vía contenida en una zona con tramos de diferente
clasificación (se da el Criterio III).
Solución 5:
-Si dicha vía está contenida una vez en una única zona (su casilla “Tramo Analizado”
incluye “Vía Entera”), se vuelve a anotar la vía tantas veces en la misma zona como
diferentes clasificaciones (de P1 a P4, ó de ME1 a ME5) haya obtenido,
especificándose los tramos de vía incluidos en cada clasificación en la columna
“Tramo Analizado”.
-Si dicha vía está contenida más de una vez en la misma zona o está contenida en
más de una zona, se miran los tramos en que ha quedado dividida durante anteriores
fases, para ver si coinciden con los generados por el Criterio III; en caso negativo,
se debe realizar la intersección entre tramos explicada durante el Desarrollo
Metodológico de Zonificación.
5.2. Rellenar la casilla “Nivel Permitido”contigua a la que se haya rellenado en 5.1 (vía
urbana, o interurbana si se trataba de una autopista, vía rápida o carretera secundaria)
con los valores contenidos en las Tablas. A.4 y A.5.
Tabla. A.4. Clases y valores de iluminación de vías urbanas previstos por CIE 136-2000. Fuente:[REGLAMENTO]
CLASE DE ILUMINACIÓN ILUMINANCIA MEDIA HORIZONTAL (lx) PRECISIONES
P1 20
P2 10
P3 6
P4 2
P5 NO APLICABLE
Estos valores se consideran máximos que no han de superarse en
más de un 25%.
Estos valores se consideran máximos que no han de superarse en
más de un 50%.
Pág. 32 Anexo A
Tabla A.5. Niveles de luminancia media para vías de tránsito de vehículos previstos por CIE 115 y por el Ministerio de Fomento (1999). Fuente:[REGLAMENTO]
TIPO DE ALUMBRADO LUMINANCIA MEDIA (cd/m2) PRECISIONES
ME1 2,00
ME2 1,50
ME3 1,00
ME4 0,75
ME5 0,50
Estos valores se consideran máximos
que no deben superarse en más de un 25%.
Anexo A. Desarrollo Metodológico Genérico Pág. 33
A.4. DESARROLLO METODOLÓGICO PARA LA CONFECCIÓN DEL MODELO PLAN DE ADECUACIÓN
Una vez finalizados los desarrollos metodológicos previos, el Modelo Plan de Adecuación se
haya prácticamente completado gracias a la ejecución de los pasos número 5 de los
Desarrollos Metodológicos de Zonificación y de Clasificación de Vías Urbanas e
Interurbanas.
A continuación se describen las acciones restantes para finalizar esta fase:
1. Cumplimentar los campos de Diagnóstico respondiendo a las preguntas planteadas
por el modelo. Estos campos resultarán de gran ayuda para la posterior fase de
Diagnóstico.
2. Cumplimentar el campo final Plan de Adecuación, que pretende reflejar las
conclusiones de todos los anteriores, a nivel de la necesidad de sustitución de
luminarias y lámparas o la inclusión de sistemas de regulación de flujo, constituyendo
un punto de partida para las propuestas de actuación a definir posteriormente.
La Fig. A.15 muestra los campos del Modelo Plan de Adecuación que se deben completar
en cada fase de estudio.
Pág. 34 Anexo A
Fig. A.15. Modelo Plan de Adecuación. Proceso de confección.
Campos completados por extracción directa del Modelo Inventario. Condiciones actuales
NORMAL NOCTURNO NORMAL NOCTURNO NORMAL NOCTURNO NORMAL NOCTURNO
NIVEL PERMITIDO
15%
25%
5%
1%
1%
¿REGULACIÓN DE FLUJO?
% F.H.S. ¿NECESIDAD DE
SUSTITUCIÓN?
LÁMPARA % F.H.S. MÁX.
TIPO DE ALUMBRADO SEGÚN REGLAMENTO DIAGNÓSTICO
NIVEL PERMITIDO
VÍA INTERURBANA
¿CUMPLE NIVEL DE
ILUMINACIÓN?
¿NECESIDAD DE
REGULACIÓN DE FLUJO?
ZONIFICACIÓNNOMBRE
DE LA VÍA
E4
TRAMO ANALIZADO
TIPOLOGÍA DE
LUMINARIALÁMPARA
NIVEL DE ILUMINACIÓN
CONDICIONES ACTUALES EXTRAÍDAS DE INVENTARIO
VÍA URBANA
E1
E2
E3
VÍA
S U
RB
AN
AS
Y D
E TR
ÁN
SITO
DE
VEH
ÍCU
LOS
(CAL
LES,
AVE
NID
AS, P
ASEO
S, P
LAZA
S, R
AMBL
AS,
CAR
RET
ERAS
, RO
ND
AS, A
UTO
PIST
AS…
)
SBP y SAP
TODAS
TODAS
SBP y SAP
TODAS
¿CUMPLE % FHS?
PLAN DE ADECUACIÓN
ALUMBRADO PÚBLICO
PLAN DE ADECUACIÓN
Campos completados durante el paso 4 del Desarrollo Metodológico de Zonificación.
Campos completados durante el paso 4 del Desarrollo Metodológico de Clasificación de vías urbanas e interurbanas con los niveles previstos por el Reglamento.
Valores por defecto contenidos en el modelo. Lámparas y %F.H.S. establecidos por el reglamento para cada zona.
Campos a completar en la presente fase.