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DossierPatrocinio Deportivo
Índice
¿Qué es la Formula Student?La competiciónEl equipoEl CocheAparición en prensaEventos¿Por qué apoyarnos?SponsorshipContacto
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¿Quées la
formulastudent?
¿Qué es la Formula Student?La Formula Student es la competición de automovilismo a nivel universitario más reconocida de Europa. Dirigida por la Institution of Mechanical Engineers (IMechE), es respaldada por la industria del Reino Unido y por ingenieros que ocupan un lugar destacado en el mundo de la competición automovilística, como lo es su Presidente, Ross Brawn (actual ingeniero jefe de Mercedes AMG F1 Team).
La competición tiene como objetivo estimular y desarrollar jóvenes ingenieros que demuestren iniciativa y sean innovadores. Para ello las universidades de todo el mundo son retadas a diseñar y construir un monoplaza que compita en pruebas estáticas y dinámicas, las cuales demostrarán el entendimiento de la ingeniería de sus equipos y probarán el rendimiento del vehículo en los circuitos más prestigiosos de los países anfitriones.
La Formula Student es una competición de gran importancia y con bastante repercusión en el mundo de la ingeniería y muestra de ello es que grandes empresas como Airbus, Jaguar, Shell, Land Rover, entre otras, son patrocinadores oficiales de este evento.
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Sponsors de la competición
¿Qué es la Formula Student?
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Lacompetición
La competición
La competición se realiza anualmente en países como Reino Unido, Alemania, Italia, Hungría, EEUU, Canadá, Brasil, Japón, Australia y España. Todas siguen las mismas reglas basadas en la Fórmula SAE, las cuales se dividen en eventos estáticos, donde se evalúan el diseño, análisis de costes y plan de negocios de equipo; y en eventos dinámicos donde se prima la eficacia, la eficiencia, el rendimiento y la fiabilidad el monoplaza.
Competición y repercusión del FS UK:
2000 futuros ingenieros.
100 Escuelas de Ingeniería de todo el mundo.
Más de 200 profesionales del mundo de la automoción evaluando los monoplazas.
Gran repercusión mediática (seguimiento BBC y prensa generalista y especializada).
Presencia de figuras de la F1: Ross Brawn y el equipo de Mercedes AMG, David Coulthard y el equipo Red Bull, Claude Rouelle, etc.
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La competición
Diseño 150 Eventos estáticos 325
Análsis de Costes 100 Plan de negocio 75
Skipad 75 Eventos dinámicos 675
Aceleración 75 Autocross 100 Endurance 325Consumo 100
Eventos estáticos
Diseño
Análisisde costes
Plan denegocio
Skipad
AceleraciónAutocross
Endurance
Consumo
Eventos dinámicos
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El objetivo de ARUS para 2015 es seguir participando en la Formula Student, estando por primera vez en el FS UK (Silverstone), ademásde seguir participando en el FS Spain (Montmeló) y el FS Germany (Hockenheim) En cada uno Grand Premio, la prioridad es estar en lo másalto del podio.
Elequipo
El equipoEl grupo técnico está formado por 55 estudiantes de la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla (con más de 50 alumnos en la reserva para dar continuidad al proyecto) y se contará con la colaboración de otros estudiantes de la US en el área de prensa, que comprende marketing, relaciones públicas y redes sociales.
El objetivo fundamental es, como se ha dicho, el diseño, fabricación y ensamblaje de un monoplaza de competición. Con esto se potenciarán aptitudes del alumno como el trabajo en grupo, el respeto por el equipo y la competitividad.
Las áreas en la que los integrantes están especializados comprenden desde Ingeniería Aeronáutica, pasando por Ingeniería de Telecomunicaciones, hasta todo tipo de especializaciones dentro de la Ingeniería Industrial, a saber: Mecánica, Energética, Eléctrica, Automática y Organización. Todo esto hace que el trabajo del que se encarga cada uno vaya acorde a sus estudios y potencie de esta forma los conocimientos adquiridos, así como la oportunidad de aprender del resto del equipo.
El organigrama del equipo es el siguiente, habiendo en cada área un profesor colaborador.
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El equipo
Marketing
Tesorería
EventosEstáticos
Aerodinámica
Chasis
Suspensión
Motor
Team Manager
Estructura
Ergonomía
Motor
Electrónica
Dirección técnica
Dirección organización
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El coche El coche
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Objetivos para esta temporadaDimensionesLargo: 2954mmAncho: 1453mmAltura: 1174 mmDistancia entre ejes : 1550 mm
AerodinámicaConfiguración: Carrocería de fibra de basalto
Carga aerodinámica total y resistencia: Cl = -1.01, Cd = 0.56,
MecánicaFrenos: Discos delanteros GRIMECA , 220 mm con pinzas de 4 pistones AP Racing , discos GRIMECA traseros, de 220 mm con pinzas de 2 pistones AP Racing
Suspensión : Suspensión doble brazo, pushrod delante, pullrod detrás, amortiguadores de 4 vías ajustables Ohlins.
Neumáticos : Hoosier 20, 5x7x13
Ruedas: Braid Formrace 16
ElectrónicaECU: Link G4 plus Storm
MotorMotor: Honda CBR 600 RR 2006Tipo de combusitble: combustible sin plomo 98 octanosCilindros / Cilindrada: 4 cilindros/599 ccRelación de compresión: 12.0:1Inducción: Aspirado natural
TransmisiónTipo de diferencial: Helical Limited Slip Quaife QDF7ZR
Relación final: 3,125 : 1
ChasisCaracterísticas: Estructura tubular de acero reforzada con fibra de basalto
Peso: 49kgEl principal objetivo es reducir el peso, pasar de 300kg a 250Kg
2 Mejorar el rendimiento del motor Honda CBR 600RR
3 Potenciar Aerodinámica y crear un paquete aerodinámico completo
4 Implementar un sistema de telemetría.
20 21
Apariciónen prensa
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Aparición en prensa Aparición en prensaARUS ha tenido este año un incesante recorrido no solo en los circuitos, sino también en los medios de comunicación locales y nacionales. Medios como Onda Cero, Safety Car, El Diario de Cádiz, ABC, El Mundo, Neo FM o Motor Andaluz se han hecho eco de nuestro proyecto.
En Onda Azul de MálagaEntrevista en NeoFm
No para de recibir elogios por eldocumental sobre su padre, elgenial guitarrista Paco de Lucía,que estrenó el pasado domingoen Algeciras, la tierra que le vionacer, con gran presencia depersonalidades del flamenco.
CurroSánchezCineasta
El ex número dos del PP de Ma-drid encabeza la lista de los 51políticos, ediles y funcionarios de-tenidos ayer por una trama de co-rrupción que adjudicó serviciospúblicos por valor de 250 millo-nes en los dos últimos años.
FranciscoGranadosEx consejero de laComunidad de Madrid
Cuando el pasado mes de enero elRey Juan Carlos I se perdió le-yendo un discurso público, algo lehizo pensar que tal vez había lle-gado el momento de dejarlo. Asílo plantearon ayer en Cádiz la pe-riodista Nieves Herrero y la abo-gada e historiadora Almudena deArteaga (en la imagen) durante lapresentación, en el Salón Regio dela Diputación Provincial, del libro‘Yo abdico’, en el que han partici-pado junto a otros autores. Almu-dena de Arteaga, que reside enCádiz, se ha encargado en estaobra coordinada por Herrero derecoger paralelismos entre el ca-so de don Juan Carlos y los deotros monarcas españoles quetambién decidieron abdicar.
RIOJA
‘Yo abdico’ sepresenta enla Diputación
LA ‘FÓRMULASTUDENT’, ENEL LICEOAlumnos del co-legio Liceo Sagra-do Corazón, en LaIsla, asistieronayer a una so-prendente activi-dad en el patio delcentro: la presen-tación del prototi-po ART-14 de Fór-mula Student,una actividad de-sarrollada por eldepartamento deciencias que hacontado con lacolaboración deestudiantes deIngeniería Supe-rior de la Universi-dad de Sevilla.
JESÚS MARÍN
RECUERDO DE UNA HAZAÑAUn emotivo acto celebrado ayer tarde en la Casa de Iberoamérica de Cádizsirvió para conmemorar el 70 aniversario de la partida del barco ‘Nyassa’desde la ciudad, con 560 judíos que fueron salvados del exterminio nazi.
26 20EL DÍA EN IMÁGENES
JULIO GONZÁLEZ
PALMAS Y PITOS
MARTES 28 DE OCTUBRE DE 2014
Cádiz:Avda. delPuerto, 2. Tlf.: 956297900.Fax: 956224883 -956227909.SanFernando:C/Real, 78 - 2º. Tlf.: 956800681 -Fax: 956888684.ElPuerto:C/Larga, 91-2º. Tlf.: 956542240Fax: 956 541320Chiclana:C/SegismundoMoret,18 -1ºDcha. Tlf.: 956405757 -Fax: 956531559
TEMPERATURAS PREVISTAS
Aparición en ABC
Portadilla El Diario de Sevilla
Portada de Diario de Cadiz
13/11/2014 23:13h Usuario: asilvaPublicación: ADELANTOS NOVIEMBRE SEVILLA 2014 Sección: Página: Portadilla 20-21 Edición: SEVILLA
SEVILLA
? Jueves1deMarzode2012 | DIARIODESEVILLA DIARIODESEVILLA | Jueves 1deMarzode2012 ?
Carlos Rocha
La Escuela Técnica Superior de In-genieros, vulgo ETSI, es la moleburdeos que forma parte del skyli-ne del norte de la Isla de la Cartuja,junto con el estadio homónimo y elJaguar, la montaña rusa de IslaMágica. En 1997, el edificio conoci-do como Plaza de América durantela Expo pasó a albergar uno de loscentros punteros de la Universidadde Sevilla, donde, en la actualidad,se imparten ocho títulos de grado ysiete de máster. Ignacio Romero esun joven que estudia Ingeniería In-dustrial en la Escuela, como la co-nocen sus estudiantes, pero tam-bién es un apasionado del motor.En un intento por aunar su voca-ción y su afición, creó en 2012, jun-to su hermano y un amigo, el ger-men de lo que hoy es ARUS Team,el primer equipo andaluz que haparticipado en la competición au-tomovilística Formula Student.
Esta modalidad nació en Esta-dos Unidos en 1981 bajo el nombrede Formula SAE –siglas de Societyof Automotive Engineers–, paradespués expandirse al Reino Uni-do con la colaboración de la Insti-tución de Ingenieros Mecánicos(Institution of Mechanical Eingi-neers). En 2010, con casi tres dé-cadas a sus espaldas, Formula Stu-dent había llegado a diez países al-rededor del globo, entre ellos Es-paña. Pero no fue hasta tres añosdespués cuando el equipo surgidoen la Hispalense pudo estar en lacompetición, que se celebró el úl-timo fin de semana de agosto de2013 en el circuito de Montmeló,muy cerca de Barcelona.
Año y medio antes, en noviem-bre de 2012, ARUS Team no eramás que la idea de Ignacio Rome-ro. Con varios amigos, este sevilla-no logró reunir a quince amantesdel automovilismo para comenzarsu proyecto de crear un equipo pa-
ra participar en esta competiciónuniversitaria. Hizo un llamamien-to en su escuela y el grupo alcanzólos treinta integrantes, aunque a laconvocatoria se presentaron 45personas. “Conseguimos llenaruna de las clases grandes”, afirmaRomero con cierta satisfacción.
A pesar de la envergadura queiba adquiriendo el proyecto, losinicios no fueron sencillos. Nun-ca se había hecho nada así en laUniversidad de Sevilla y losmiembros de ARUS Team partíandesde cero. Por ese motivo, tarda-ron cierto tiempo en conseguiruna sede para poner en marchasu idea, aunque ahora cuentancon una casetilla en la zona de la-boratorios de la ETSI. “Al princi-pio hasta los profesores eran reti-centes, pero cuando vieron que elequipo avanzaba y el nivel de de-
dicación, incluso nos ofrecían suayuda”, cuenta el joven sevillano.
Los primeros meses los ocupa-ron con el periodo de diseño y con-cepción del monoplaza, pero en suprimer año de vida, el bólido sequedó en el papel. En agosto de2013, los miembros ARUS Teamacudieron a Formula StudentSpain, en Montmeló, pero sóloparticiparon en las pruebas estáti-cas. “Se evalúan el diseño del co-che, un plan de negocio y el des-glose de los gastos del equipo”,cuenta Romero, que también hacereferencia al importante aprendi-zaje que adquirió en su estancia enel circuito catalán. “Ayuda muchoir a una competición, ver como setrabaja en pista y ver los otros co-ches”, afirma el manager, que re-cuerda que, además, quedaron enel segundo lugar en la clasificaciónde la prueba de análisis de costes.
Con el comienzo del curso, repi-tieron la convocatoria para incor-porar nuevos miembros, por loque ARUS Team alcanzó los 60 in-tegrantes. “El objetivo era reforzarlo que habíamos hecho hasta esemomento y crear cantera, paraque cuando nos vayamos los vete-ranos el salto no sea tan grande”,explica Ignacio Romero, que a díade hoy es el jefe de un equipo que,salvando las distancias, tiene unadistribución similar a una escude-ría de Fórmula 1. “Tenemos depar-tamento de diseño, de aerodiná-mica, de motor, de suspensión, dedirección y frenos y de electrónica,además de las áreas de organiza-ción y marketing”, apunta este se-villano, que explica que en el equi-po hay ingenieros de todas las ra-
BELÉN VARGAS
Un bólido de purasangre andaluza●Estudiantes de Ingeniería de Sevilla y Málaga creanARUSTeam, un equipo para participar en la competiciónde automovilismo universitaria Formula Student
El proceso.Desde quecomenzó elcurso, losmiembros de losdistintos equiposque formanARUS Team sehan dedicado ahacer realidadlos planos de sumonoplaza, queacabó demontarse en lasegunda semanade julio
Elmonoplaza rodó porprimera vez el 17 de julioen el circuito de Alcaládel Río, en Sevilla
1. El monoplaza ART-14 hace sus primeras pruebas de rodaje, el 17 de julio,en el circuito de Alcalá del Rio, en Sevilla. 2. Francisco Javier Molina,encargado de ‘Marketing’ y Comunicación de ARUS Team, con IgnacioRomero, ‘manager’ de este equipo andaluz de automovilismo universitario. 3.Los componentes del grupo en la puerta de la Escuela Técnica Superior deIngenieros de la Universidad de Sevilla, donde surgió el proyecto.
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VIVIR VERANODEPORTE ◗ AUTOMOVILISMO EN LA HISPALENSE
mas e, incluso, alumnos de la Es-cuela Politécnica Superior, situa-da en el barrio de Los Remedios.
Pero en ARUS Team también haysitio para otras disciplinas. Es el ca-so de Francisco Javier Molina, en-cargado de la comunicación delproyecto. Este periodista conocióla iniciativa cuando fue a mirar suúltima nota de la carrera, se pre-sentó a la convocatoria y fue elegi-do. “Para mí también ha sido unaprendizaje. Tuvimos que conven-cer a varias empresas para que in-virtieran en el proyecto a partir deunos planos y un dossier”, narraeste joven, natural de Badajoz.Después de estos meses de búsque-da de financiación, el equipo cuen-ta con un presupuesto de, aproxi-madamente, 40.000 euros graciasa la aportación de compañías co-mo Cepsa o la francesa Altran, quehan invertido dinero en metálico,y otras que han ayudado de formamaterial. “Gar&Cía, una empresade logística, es la que se encarga delos transportes del material y delcoche; e ITZ, que se dedica a las es-tructuras metálicas, nos ha cons-truido el chasis”, señala IgnacioRomero, que también menciona ala compañía Ninotruck, que ha tra-bajado con la carrocería. Sin em-bargo, el presupuesto de ARUSTeam se ha completado con el di-nero conseguido por los propios in-tegrantes del grupo –consiguieroncasi 5.000 euros vendiendo man-tecados– y con una campaña demicrosponsoringpor la que reciben25 euros por cada colaborador in-dividual, que es recompensadocon una camiseta y acceso a infor-mación y eventos, como la presen-
tación oficial del equipo. Además,41 entidades públicas y privadashan apoyado a este grupo de uni-versitarios.
Después de meses de trabajo,compaginado con el estudio de suscarreras, el ART-14, que así se lla-ma el monoplaza, se convirtió enuna realidad a principios de mes,después de una puesta a punto enel circuito de Ascari, en Ronda.“Hemos hecho trabajo de taller,con la ayuda de mecánicosde competición”, cuentaRomero, que desgranalas características delbólido: “El chasis tubulares de acero, el motor esHonda de 600 centímetroscúbicos, pero tiene modificado elsistema de admisión con una bri-da de 20 milímetros”, apunta estejoven estudiante, que hace refe-rencia a la gran cantidad de piezasdel coche de diseño propio, comoel sistema de transmisión y el desuspensión. Romero también des-taca el estudio de aerodinámica yla carrocería de fibra de basalto:“Es un material con unas propie-dades que están entre la fibra devidrio y la de carbono, aunque esmás barata que esta última”.
Después de un primer intentofallido en el circuito de Monte-blanco el ART-14 hizo sus prime-ros kilómetros el 17 de julio en elcircuito de Alcalá del Río. Dos se-manas antes de su debut en For-mula Student Germany, en el cir-cuito de Hockenheim, que ha al-bergado en varias ocasiones elGran Premio de Alemania de For-mula 1. A finales de agosto será elturno de su estreno en la competi-
ción española, que se disputa enMontmeló. Además de en las dis-ciplinas estáticas, como el año pa-sado, en esta ocasión ARUS Teamparticipará también en las prue-bas dinámicas: aceleración,auto-cross, skip pad –que mide las fuer-zas laterales– y resistencia, que
según Ignacio Romero es lamás difícil. “Este año quere-mos pasar el test inicial yacabar todas las pruebas”.Para conseguir estos objeti-
vos, es absolutamente necesaria laconcurrencia de los cuatro pilotosdel equipo: Salvador Tineo, AlbaCano, Jorge Cabezas y Jesús Gar-cía. Los tres primeros son mala-gueños, al igual que dos de los in-genieros del equipo, procedentesde la Universidad de Málaga. Conla llegada de estos integrantes, elequipo pasó de ser netamente se-villano a convertirse en andaluz.De ahí que cada vez esté mas pre-sente el nombre Andalucía RacingTeam (ART), que obvia la referen-cia a la Universidad de Sevilla. “Es-tamos pensando en comenzar adesarrollar un coche eléctrico enMálaga, trasladando allí parte delequipo”, cuenta Romero, que ex-plica que también existe esta mo-dalidad dentro de Formula Stu-dent. Sin embargo, el joven mirahacia un futuro más lejano y reco-noce que, desde el principio, su in-tención ha sido entrar en el mun-do de la competición. “Estar enARUS Team es un primer paso pa-ra trabajar en lo que quiero. Es lomejor que he hecho, hasta ahora,en mi vida y lo que siempre he so-ñado”. Un sueño que, de momen-to, va sobre ruedas.
PABLO UTRILLA
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Eventos
13/11/2014 23:13h Usuario: asilvaPublicación: ADELANTOS NOVIEMBRE SEVILLA 2014 Sección: Página: Portadilla 20-21 Edición: SEVILLA
SEVILLA
? Jueves1deMarzode2012 | DIARIODESEVILLA DIARIODESEVILLA | Jueves 1deMarzode2012 ?
Carlos Rocha
La Escuela Técnica Superior de In-genieros, vulgo ETSI, es la moleburdeos que forma parte del skyli-ne del norte de la Isla de la Cartuja,junto con el estadio homónimo y elJaguar, la montaña rusa de IslaMágica. En 1997, el edificio conoci-do como Plaza de América durantela Expo pasó a albergar uno de loscentros punteros de la Universidadde Sevilla, donde, en la actualidad,se imparten ocho títulos de grado ysiete de máster. Ignacio Romero esun joven que estudia Ingeniería In-dustrial en la Escuela, como la co-nocen sus estudiantes, pero tam-bién es un apasionado del motor.En un intento por aunar su voca-ción y su afición, creó en 2012, jun-to su hermano y un amigo, el ger-men de lo que hoy es ARUS Team,el primer equipo andaluz que haparticipado en la competición au-tomovilística Formula Student.
Esta modalidad nació en Esta-dos Unidos en 1981 bajo el nombrede Formula SAE –siglas de Societyof Automotive Engineers–, paradespués expandirse al Reino Uni-do con la colaboración de la Insti-tución de Ingenieros Mecánicos(Institution of Mechanical Eingi-neers). En 2010, con casi tres dé-cadas a sus espaldas, Formula Stu-dent había llegado a diez países al-rededor del globo, entre ellos Es-paña. Pero no fue hasta tres añosdespués cuando el equipo surgidoen la Hispalense pudo estar en lacompetición, que se celebró el úl-timo fin de semana de agosto de2013 en el circuito de Montmeló,muy cerca de Barcelona.
Año y medio antes, en noviem-bre de 2012, ARUS Team no eramás que la idea de Ignacio Rome-ro. Con varios amigos, este sevilla-no logró reunir a quince amantesdel automovilismo para comenzarsu proyecto de crear un equipo pa-
ra participar en esta competiciónuniversitaria. Hizo un llamamien-to en su escuela y el grupo alcanzólos treinta integrantes, aunque a laconvocatoria se presentaron 45personas. “Conseguimos llenaruna de las clases grandes”, afirmaRomero con cierta satisfacción.
A pesar de la envergadura queiba adquiriendo el proyecto, losinicios no fueron sencillos. Nun-ca se había hecho nada así en laUniversidad de Sevilla y losmiembros de ARUS Team partíandesde cero. Por ese motivo, tarda-ron cierto tiempo en conseguiruna sede para poner en marchasu idea, aunque ahora cuentancon una casetilla en la zona de la-boratorios de la ETSI. “Al princi-pio hasta los profesores eran reti-centes, pero cuando vieron que elequipo avanzaba y el nivel de de-
dicación, incluso nos ofrecían suayuda”, cuenta el joven sevillano.
Los primeros meses los ocupa-ron con el periodo de diseño y con-cepción del monoplaza, pero en suprimer año de vida, el bólido sequedó en el papel. En agosto de2013, los miembros ARUS Teamacudieron a Formula StudentSpain, en Montmeló, pero sóloparticiparon en las pruebas estáti-cas. “Se evalúan el diseño del co-che, un plan de negocio y el des-glose de los gastos del equipo”,cuenta Romero, que también hacereferencia al importante aprendi-zaje que adquirió en su estancia enel circuito catalán. “Ayuda muchoir a una competición, ver como setrabaja en pista y ver los otros co-ches”, afirma el manager, que re-cuerda que, además, quedaron enel segundo lugar en la clasificaciónde la prueba de análisis de costes.
Con el comienzo del curso, repi-tieron la convocatoria para incor-porar nuevos miembros, por loque ARUS Team alcanzó los 60 in-tegrantes. “El objetivo era reforzarlo que habíamos hecho hasta esemomento y crear cantera, paraque cuando nos vayamos los vete-ranos el salto no sea tan grande”,explica Ignacio Romero, que a díade hoy es el jefe de un equipo que,salvando las distancias, tiene unadistribución similar a una escude-ría de Fórmula 1. “Tenemos depar-tamento de diseño, de aerodiná-mica, de motor, de suspensión, dedirección y frenos y de electrónica,además de las áreas de organiza-ción y marketing”, apunta este se-villano, que explica que en el equi-po hay ingenieros de todas las ra-
BELÉN VARGAS
Un bólido de purasangre andaluza●Estudiantes de Ingeniería de Sevilla y Málaga creanARUSTeam, un equipo para participar en la competiciónde automovilismo universitaria Formula Student
El proceso.Desde quecomenzó elcurso, losmiembros de losdistintos equiposque formanARUS Team sehan dedicado ahacer realidadlos planos de sumonoplaza, queacabó demontarse en lasegunda semanade julio
Elmonoplaza rodó porprimera vez el 17 de julioen el circuito de Alcaládel Río, en Sevilla
1. El monoplaza ART-14 hace sus primeras pruebas de rodaje, el 17 de julio,en el circuito de Alcalá del Rio, en Sevilla. 2. Francisco Javier Molina,encargado de ‘Marketing’ y Comunicación de ARUS Team, con IgnacioRomero, ‘manager’ de este equipo andaluz de automovilismo universitario. 3.Los componentes del grupo en la puerta de la Escuela Técnica Superior deIngenieros de la Universidad de Sevilla, donde surgió el proyecto.
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VIVIR VERANODEPORTE ◗ AUTOMOVILISMO EN LA HISPALENSE
mas e, incluso, alumnos de la Es-cuela Politécnica Superior, situa-da en el barrio de Los Remedios.
Pero en ARUS Team también haysitio para otras disciplinas. Es el ca-so de Francisco Javier Molina, en-cargado de la comunicación delproyecto. Este periodista conocióla iniciativa cuando fue a mirar suúltima nota de la carrera, se pre-sentó a la convocatoria y fue elegi-do. “Para mí también ha sido unaprendizaje. Tuvimos que conven-cer a varias empresas para que in-virtieran en el proyecto a partir deunos planos y un dossier”, narraeste joven, natural de Badajoz.Después de estos meses de búsque-da de financiación, el equipo cuen-ta con un presupuesto de, aproxi-madamente, 40.000 euros graciasa la aportación de compañías co-mo Cepsa o la francesa Altran, quehan invertido dinero en metálico,y otras que han ayudado de formamaterial. “Gar&Cía, una empresade logística, es la que se encarga delos transportes del material y delcoche; e ITZ, que se dedica a las es-tructuras metálicas, nos ha cons-truido el chasis”, señala IgnacioRomero, que también menciona ala compañía Ninotruck, que ha tra-bajado con la carrocería. Sin em-bargo, el presupuesto de ARUSTeam se ha completado con el di-nero conseguido por los propios in-tegrantes del grupo –consiguieroncasi 5.000 euros vendiendo man-tecados– y con una campaña demicrosponsoringpor la que reciben25 euros por cada colaborador in-dividual, que es recompensadocon una camiseta y acceso a infor-mación y eventos, como la presen-
tación oficial del equipo. Además,41 entidades públicas y privadashan apoyado a este grupo de uni-versitarios.
Después de meses de trabajo,compaginado con el estudio de suscarreras, el ART-14, que así se lla-ma el monoplaza, se convirtió enuna realidad a principios de mes,después de una puesta a punto enel circuito de Ascari, en Ronda.“Hemos hecho trabajo de taller,con la ayuda de mecánicosde competición”, cuentaRomero, que desgranalas características delbólido: “El chasis tubulares de acero, el motor esHonda de 600 centímetroscúbicos, pero tiene modificado elsistema de admisión con una bri-da de 20 milímetros”, apunta estejoven estudiante, que hace refe-rencia a la gran cantidad de piezasdel coche de diseño propio, comoel sistema de transmisión y el desuspensión. Romero también des-taca el estudio de aerodinámica yla carrocería de fibra de basalto:“Es un material con unas propie-dades que están entre la fibra devidrio y la de carbono, aunque esmás barata que esta última”.
Después de un primer intentofallido en el circuito de Monte-blanco el ART-14 hizo sus prime-ros kilómetros el 17 de julio en elcircuito de Alcalá del Río. Dos se-manas antes de su debut en For-mula Student Germany, en el cir-cuito de Hockenheim, que ha al-bergado en varias ocasiones elGran Premio de Alemania de For-mula 1. A finales de agosto será elturno de su estreno en la competi-
ción española, que se disputa enMontmeló. Además de en las dis-ciplinas estáticas, como el año pa-sado, en esta ocasión ARUS Teamparticipará también en las prue-bas dinámicas: aceleración,auto-cross, skip pad –que mide las fuer-zas laterales– y resistencia, que
según Ignacio Romero es lamás difícil. “Este año quere-mos pasar el test inicial yacabar todas las pruebas”.Para conseguir estos objeti-
vos, es absolutamente necesaria laconcurrencia de los cuatro pilotosdel equipo: Salvador Tineo, AlbaCano, Jorge Cabezas y Jesús Gar-cía. Los tres primeros son mala-gueños, al igual que dos de los in-genieros del equipo, procedentesde la Universidad de Málaga. Conla llegada de estos integrantes, elequipo pasó de ser netamente se-villano a convertirse en andaluz.De ahí que cada vez esté mas pre-sente el nombre Andalucía RacingTeam (ART), que obvia la referen-cia a la Universidad de Sevilla. “Es-tamos pensando en comenzar adesarrollar un coche eléctrico enMálaga, trasladando allí parte delequipo”, cuenta Romero, que ex-plica que también existe esta mo-dalidad dentro de Formula Stu-dent. Sin embargo, el joven mirahacia un futuro más lejano y reco-noce que, desde el principio, su in-tención ha sido entrar en el mun-do de la competición. “Estar enARUS Team es un primer paso pa-ra trabajar en lo que quiero. Es lomejor que he hecho, hasta ahora,en mi vida y lo que siempre he so-ñado”. Un sueño que, de momen-to, va sobre ruedas.
PABLO UTRILLA
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Eventos Eventos
En el centro comercial Plaza de Armas
Queremos acercar el mundo de la competición y de la Formula Student a las personas. El equipo no ha parado en toda la temporada y a pesar de haber acabado el año, no se ha dejado de trabajar para compartir y acercar al público nuestro proyecto. De esta forma nuestros patrocinadores están presentes de la mejor forma.
Importantes centros Comerciales como Metromar, Plaza de Armas o lugares como Puerta Jerez han visto expuesto nuestro monoplaza.
Visita al colegio Liceo Sagrado Corazón de San Fernando (Cádiz)El coche en Puerta Jerez
20 21
¿Por quéapoyarnos?
¿Por qué apoyarnos?La situación económica que se está viviendo actualmente no es la idónea para ni siquiera plantear un proyecto desde cero como es éste, pero creemos que no es momento de retroceder, sino todo lo contrario. Con nuestro trabajo y su colaboración podemos llevar un mensaje de esfuerzo, ganas y trabajo conjunto a toda la sociedad.
Pero ¿qué podemos ofrecerles nosotros en esa colaboración conjunta?
La Formula Student es un marco incomparable donde poder demostrar públicamente las cualidades y fortalezas de muchas organizaciones y empresas.
Además, debido a que esta competición no solo es de carácter local o nacional, sino que su alcance va más allá de nuestras, podrá apreciar que la repercusión de todas aquellas organizaciones que forman parte y que participan en la Formula Student se ve incrementada. Una forma ideal para crear notoriedad a su organización y fortalecer la imagen empresarial.
Su marca aparecerá en:
Todos los actos publicitarios.
Redes sociales, blogs, página web y dossier.
Presentación Oficial del monoplaza.
¿Por qué apoyarnos?Presentación del diseño a realizar en los campeonatos y en las
pruebas puntuables.
Durante la estancia del equipo en el circuito.
Cuando la organización o empresa pertinente considere oportuno hacer gala de su apoyo al equipo.
Nuestra intención con esto es responder a la colaboración conjunta y hacer de su inversión, una financiación rentable.
Haciendo gala de nuestro compromiso con nuestros patrocinadores, si la ayuda consiste en cesión de material, podremos ser también un campo de pruebas real donde poder ensayar cualquier tecnología que se nos brinde para su uso
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Sponsorship
SponsorshipDado que los recursos con los que contamos son escasos, la finan-ciación del proyecto pasa por ser un pilar básico.
El tipo de apoyo no sólo pasa por ser económico, sino que se busca también apoyo logístico, suministro de materiales y herramientas y asesoramiento técnico.
Atendiendo al grado de colaboración, se adjunta una escala económica con los distintos paquetes de “sponsorización”.
DiamantePosición preferente del logo en el monoplaza en tamaño máximo a color.
Posición preferente del logo en el polo junto al del equipo.
Aparición logo de emprea pecho camiseta del equipo a color.
Acto de presentación del acuerdo y posterior difusión.
Tamaño grande y lugar junto al logo del equipo en enara del equipo.
Difusión de noticias y promociones de la empresa a través de web y redes sociales.
Entrega de 5 packs merchandising + detalle conmemorativo.
Invitación a presentación y eventos del equipo.
Exhibición del monoplaza en la sede de la empresa.
Derecho a probar el monoplaza durante 30 minutos en circuito.
20.000 € en adelante
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SponsorshipPlatino
Posición preferente del logo en el monoplaza en tamaño muy grande a color
Posición preferente del logo en polo.
Aparición logo de empresa en espalda camiseta del equipo en monocolor.
Acto de presentación del acuerdo y posterior difusión.
Tamaño grande y lugar preferente del logo en enara del equipo.
Difusión de noticias y promociones de la empresa a través de web y redes sociales.
Entrega de 2 packs merchandising + detalle conmemorativo.
Invitación a presentación y eventos del equipo.
Exhibición del monoplaza en la sede de la empresa.
10.000 € - 19.999 €
OroPosición preferente del logo en el monoplaza en tamaño grande a color.
Aparición de su logo en el polo en tamaño normal
Aparición de su logo en espalda camiseta del equipo en monocolor.
Acto de presentación del acuerdo y posterior difusión.
Tamaño grande y lugar secundario del logo en enara del equipo.
Difusión de noticias y promociones de la empresa a través de web y redes sociales.
Entrega de 1 pack merchandising + detalle conmemorativo.
Invitación a presentación y eventos del equipo.
Exhibición del monoplaza en la sede de la empresa.
5.000 € - 9.999 €
35
Sponsorship
36
Sponsorship
PlataPosición preferente del logo en el monoplaza en tamaño normal a color.
Aparición del logo en el polo en tamaño reducido.
Aparición logo de empresa en espalda camiseta del equipo en monocolor.
Acto de presentación del acuerdo y posterior difusión.
Tamaño normal y lugar secundario del logo en enara del equipo.
Difusión de noticias y promociones de la empresa a través de web y redes sociales.
Detalle conmemorativo + polo + camiseta temporada 2014/15.
Invitación a presentación y eventos del equipo.
2.500 € - 4.999 €
BroncePosición del logo en zonas auxiliares del monoplaza en tamaño pequeño a color.
Aparición logo de empresa en espalda camiseta del equipo en monocolor.
Acto de presentación del acuerdo y posterior difusión.
Tamaño normal y lugar terciario del logo en enara del equipo.
Difusión de noticias y promociones de la empresa a través de web y redes sociales.
Detalle del equipo + 2 camisetas conmemorativas temporada 2014/15.
Invitación a presentación y eventos del equipo.
1.000 € - 2.499 €
Support Aparición logo de empresa en espalda camiseta del equipo en monocolor.
Difusión del acuerdo.
Tamaño reducido y lugar terciario del logo en enara del equipo.
Difusión de noticias y promociones de la empresa a través de web y redes sociales.
2 camisetas conmemorativas temporada 2014-15.
Invitación a presentación y eventos del equipo.
500 € - 999 €
MicrosponsorsSi se desea apoyar al equipo de forma personal o los paquetes anteriores no se ajusta a su organización le ofrecemos la opción de ser microsponsor. Forma parte de nuestro proyecto desde 25 euros en adelante. De esta manera, asistirás a la fiesta de presentación oficial del equipo y a nuestros eventos, te informaremos del progreso del equipo trimestralmente, podrás asistir a la construcción del monoplaza y tendrás la exclusiva camiseta conmemorativa de Arus.
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SponsorshipYa colaboran con nosotros:
escuela superior deINGENIEROS DE SEVILLA
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Sponsorship
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Diseño gráfico
Sponsors Platino
Sponsors Oro
Sponsors Plata
Sponsors Bronce
Contacto
Sponsorship
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Sponsors Support
ContactoSi desea apoyar el proyecto, ampliar la información contenida en este dossier, o realizar una oferta distinta a las expuestas en el mismo, no dude en ponerse en contacto, sin ningún compromiso a través de:
Correo oficial del equipo: [email protected]
Manager: Ignacio Romero Casado(+34) [email protected]
Departamento de Marketing y Comunicación: Javier Molina Bernal(+34) [email protected]
Le agradecemos la atención dedicada a nuestra propuesta.
@arusteam
ARUS Andalucía Racing Team
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