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COMUNICADO Y DOSSIER DE PRENSA
SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA 2013
9 de mayo de 2013
RENAULT EN EL SALON DE BARCELONA: NUEVA IMAGEN, MISMO ESPÍRITU
Renault está una vez más presente en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, con un gran stand de 1.200m2 y con un box donde se podrán realizar pruebas dinámicas de sus últimos modelos y de los de la marca Dacia.
Bajo el prisma de la nueva identidad de marca, representada por el nuevo frontal diseñado por Laurens van den Acker, que impulsa la personalidad visual de los modelos de Renault, el stand presenta numerosas novedades, como el innovador Captur, el crossover urbano “made in Spain”, la completamente renovada gama Clio o el Scénic Xmod., el monovolumen con look y prestaciones “outdoor”. También será protagonista el nuevo Zoe, el primer modelo 100% eléctrico que supera los 200 kilómetros de autonomía.
No puede faltar un guiño a la competición, de la mano del revolucionario concept-car Twizy RS F1 que incorpora un KERS proveniente de la fórmula 1, que será presentado por Romain Grosjean, piloto del equipo Lotus-Renault de F1, el jueves 9 a las 17:30h.
Una cita ineludible del motor
El recinto de la Fira de Barcelona, en Montjuïc, acoge una vez más el Salón Internacional del Automóvil, que nació hace casi un siglo, en 1.919.
Renault, con un stand de 1.200m2 de superficie, forma parte de las numerosas marcas representadas y apoyadas por las principales asociaciones de fabricantes de automóviles que operan en España: Anfac y Aniacam, que van a exponer sus novedades entre el 9 y el 19 de mayo de 2013.
Por añadidura, Renault está también presente con un box de pruebas dinámicas de 450m2, en el que se podrán probar los últimos modelos de la marca: Clio, Captur, Mégane, Scénic y la gama ZE 100% eléctrica, así como los de Dacia: Lodgy, Sandero Stepway y Duster..
Novedades Renault “made in Spain”
Renault presenta en su stand varias novedades, entre las que destaca, en primer lugar, el recién comercializado Captur. Se trata de un crossover urbano fabricado en la factoría de Valladolid, en exclusiva mundial, que refleja la voluntad de Renault de estar presente en un segmento nuevo que emerge con fuerza en el mercado. Su principal virtud es que combina las ventajas de un monovolumen, gracias a su modularidad extraordinaria, el comportamiento dinámico de una berlina compacta y el look y la versatilidad de un crossover. Y todo ello a un precio ajustado que lo convierte en referencia de sus competidores.
En segundo lugar, Renault presenta el concept-car Twizy Renault Sport F1. Una joya tecnológica que muestra cómo el aprendizaje de los motores de la fórmula 1 también puede trasladarse a los vehículos de serie 100% eléctricos cero emisiones, en este caso a Twizy, fabricado también en Valladolid en exclusiva para todos los mercados mundiales. Otro producto “made in Spain”.
Twizy RS F1 incorpora un KERS, o recuperador de energía cinética directamente extraído de la fórmula 1, que permite un incremento temporal de potencia extraordinario. De este modo, la aceleración 0/100 de Twizy llega al nivel del Mégane RS 265cv y se sitúa en el entorno de los 6 segundos.
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El jueves 9 de mayo a las 17:30 horas, el propio Romain Grosjean, piloto oficial de la escudería Lotus-Renault F1, va a proceder en nuestro stand a presentar los detalles del Twizy RS F1.
Un diseño atractivo y con personalidad
Renault también presenta en su stand otras novedades, que incorporan el nuevo frontal que refleja la nueva identidad de marca de Renault, como el nuevo Clio RS 200 EDC, un deportivo polivalente, de estilo rompedor, equipado con numerosas herencias de la experiencia de Renault en fórmula 1, donde acumula 11 titulos mundiales entre los que se encuentran los de los 3 últimos años de la mano de Sebastian Vettel y el equipo Red Bull. Por ejemplo el motor 1.6 turbo de inyección directa asociado a un sistema de doble embrague EDC (Efficient Dual Clutch). el sistema Launch Control o el diferencial electrónico Renault Diff, patentado por Renault Sport Technologies.
Asimismo, está presente la versión Break del nuevo Clio, denominada Sport Tourer por su estilo y dinamismo, que alberga una funcionalidad y modularidad referencia de su segmento.
Otra gran novedad presente en el stand Renault es el nuevo Scénic Xmod, una versión crossover que combina la funcionalidad de un monovolumen con el look “outdoor”, revelando en primicia en la gama Renault el sistema “Extended Grip”, un novedoso control de tracción derivado del sistema antipatinado, que permite al Scénic Xmod manejarse con soltura por pisos resbaladizos, como la nieve, el barro o la arena.
Por último, el stand acoge a Zoe, la última novedad de la gama 100% eléctrica cero emisiones de Renault. Zoe es el vehiculo de estas características con autonomía más elevada: 210 kilómetros y refleja la voluntad de Renault de liderar la movilidad sostenible al alcance de todos.
En definitiva, nueva imagen, nuevos productos y el espíritu de siempre.
Para más información, entra en:www.prensa.renaultCarlos Izquierdo91.374.22.77
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DOSSIER
RENAULT CAPTUR: EL CROSSOVER URBANO MADE IN SPAIN 5
RENAULT SCÉNIC XMOD: NOVEDADES EN LA GAMA SCÉNIC 12
RENAULT CLIO SPORT RS.200 EDC:DEPORTIVIDAD Y CONFORT EN EL DÍA A DÍA 15
RENAULT CLIO SPORT TOURER: ESTILO Y FUNCIONALIDAD 17
RENAULT ZOE: EL INICIO DE UNA NUEVA ERA 19
CONCEPT CAR TWIZY RS F1TWIZY 100% ELÉCTRICO SE BENEFICIA DE LA EXPERIENCIA EN F1 24
11 VICTORIAS EN F1: AL SERVICIO DE LOS COCHES DE CALLE 31
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RENAULT CAPTUR, EL CROSSOVER URBANO MADE IN SPAIN
Captur es made in Spain por partida triple: tanto el vehículo en sí, fabricado en exclusiva mundial en España, como los motores que lo propulsan, fabricados al 100% en Valladolid.
«Renault Captur posee en sus genes todo el espíritu del concept-car que había tenido el placer de presentar para
ilustrar la estrategia del Diseño de Renault y refleja el pétalo «Explora» del ciclo de vida. El primer crossover urbano de
Renault recoge lo mejor del monovolumen, del SUV y de la berlina. La fluidez de sus volúmenes dibuja una carrocería
atlética, llena de vida y simpatía. Su estilo expresivo y sus prácticas funcionalidades invitan a salir, en familia o en
pareja, a descubrir el mundo».
Laurens van den Acker – Director de Diseño Industrial de Renault
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Un diseño muy atractivo, práctico para la «vida real»Renault Captur es un crossover urbano de formas
suaves. Es compacto (4,12 m x 1,77 m x 1,57 m),
equipado con grandes ruedas (de 16 o 17 pulgadas)
con vocación deportiva y aventurera. Su elevada
distancia al suelo (200 mm) lo sitúa al nivel de
algunos crossovers o 4x4 del segmento superior. De
aspecto robusto, Renault Captur es más aparenta
más de lo que sugieren sus dimensiones.
Los volúmenes de Renault Captur son fluidos y dinámicos. El parabrisas inclinado y en posición adelantada contribuye
a ello. Las luces traseras horizontales divididas en dos partes ofrecen una amplia apertura del portón, sin el efecto de
«cubo». La alineación precisa de las llantas con los pasos de rueda minimiza el espacio vacío entre el neumático y la
carrocería. Renault Captur desvela su gran practicidad por detalles de estilo tan funcionales como originales y
modernos. Las protecciones del bajo de carrocería conforman un paragolpes que permite todas las escapadas, tanto
por la ciudad como por el campo. Incluso la parte inferior de las puertas se ha diseñado para no mancharse al subir a
bordo.
Una vez a bordo, las generosas dimensiones interiores
confirman la impresión de espacio. A imagen de su
silueta, Renault Captur ofrece un interior ligero, colorista,
armonioso y personalizable. En los dos primeros niveles
de equipamiento se puede optar según se desee por un
ambiente de habitáculo «claro» u «oscuro». Las redecillas
guardaobjetos situadas detrás de los asientos delanteros
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son elegantes y prácticas, y son un guiño al concept-car.
El dibujo de las tapicerías permite múltiples
combinaciones y contrastes de color. Renault Captur pone
su estilo al servicio de la diversidad de expectativas de
sus usuarios.
Se personaliza fácilmente para que todos puedan proyectar sus gustosCon Renault Captur, se puede elegir:
la pintura bitono para diferenciar el techo y los montantes del resto de la carrocería,
el color de las llantas,
el tipo de decoración del capó, del techo o del portón, así como los packs temáticos a juego para embellecer y
conjuntar el volante y la tapicería con los strippings exteriores,
el ambiente general del habitáculo claro o carbono,
las decoraciones de color interiores: los colores Gris, Marfil, Cromo, Naranja, Azul o Verde se repiten en el
contorno de los aireadores, la consola central, los altavoces y la guantera de tipo cajón «Easy Life», con toques en
la tapicería del color que corresponda,
4 tapicerías diferentes (no desenfundables) en los dos primeros niveles de equipamiento y 8 tapicerías desenfundables «zip collection» diferentes a elegir, en opción en el 2o nivel de equipamiento y de serie en el 3er
nivel.
Los packs ofrecen tarifas atractivas que ayudarán a los clientes a componer una personalización interior y exterior
armoniosa.
Renault convierte el crossover en un coche para el disfrute diario
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«Históricamente, Renault diseña coches llenos de vida gracias a unas innovaciones muy actuales y al alcance de
todos. Un vez más, esto se demuestra con Renault Captur, un auténtico crossover lleno de vida» Benoît Bochard – Director Producto Gama A y B
Renault Captur simplifica la vida diaria de forma ingeniosaRenault Captur presenta dos innovaciones poco comunes y muy
apreciables: unas tapicerías «zip collection» desenfundables
patentadas (según las versiones) y un gran cajón guardaobjetos
«Easy Life» en lugar de la clásica guantera. Renault Captur se
caracteriza por democratizar prestaciones útiles.
Es práctico: Easy Life: la primera guantera que el conductor puede utilizar desde su asiento. Con una capacidad de 11 litros, el
cajón «Easy Life» es una solución más original, atractiva y práctica para guardar objetos que una guantera
tradicional. Se accede y se ve fácilmente su contenido. El piso del maletero es desmontable, reversible
(moqueta/plástico) y multiposición,
El gran maletero de 377 a 455 litros posee formas regulares,
Hay un portaobjetos desmontable de 1,6 litros de capacidad entre los asientos delanteros,
La parte superior del salpicadero cuenta con un gran compartimiento cerrado,
Las guanteras de la puertas delanteras pueden contener botellas de litro y medio,
Dos grandes compartimientos están ocultos debajo de la alfombra del maletero, a ambos lados del kit de inflado,
La banqueta trasera se desliza (a lo largo de 160 mm).
Fácil de mantener: Las tapicerías «zip collection» pueden desenfundarse y lavarse a máquina. Ya no es necesario intervenir «in situ»
para quitar las manchas o limpiar el interior y es posible renovar el interior en caso de una eventual reventa.
La cara de goma del piso desenfundable se puede limpiar con una esponja y las paredes del maletero y la carcasa
de los asientos delanteros ya no temen las manchas.
Y está lleno de detalles:
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Acceso y arranque sin llave de serie en toda la gama y tarjeta manos libres desde el segundo nivel de
equipamiento,
Reglaje en altura del asiento del conductor de 70 mm, para que todos, independientemente de su tamaño,
encuentren una posición de conducción cómoda,
Intermitentes modo autopista: 3 intermitencias por cada pulsación,
Ayuda al arranque en cuesta en todas las versiones,
Radar de marcha atrás (señal sonora) más cámara de marcha atrás acoplada a MEDIA NAV o R-Link,
Luces de curva: encendido individual automático de cada antiniebla para iluminar el interior de las curvas y
garantizar un amplio campo de visión,
Iluminación de acompañamiento y ambiental indirecta mediante guía de luz encima del cajón desde el segundo
nivel de equipamiento.
Renault Captur mejora la vida a bordoCon una dotación de serie elevada, Renault Captur propone equipamientos dignos de los segmentos superiores en
todas sus versiones:
banqueta trasera deslizante (a lo largo de 160 mm),
«Easy Life», guantera de tipo cajón
piso de maletero móvil y reversible,
tarjeta llave, dirección de asistencia variable,
retrovisores eléctricos térmicos,
elevalunas eléctricos delanteros y traseros,
volante regulable en altura y profundidad,
ayuda al arranque en cuesta (HSA),
ABS, SAFE, ESC,
conectividad Bluetooth® para el audio y la telefonía,
puerto USB y tomas Jack,
limitador-regulador de velocidad,
intermitentes «modo autopista»,
faros con módulo elíptico,
neumáticos de baja resistencia,
motores turbo, etc.
Renault Captur está disponible con la caja de doble embrague EDC en el motor TCe 120, ofreciendo así el confort de
uso de una caja automática con la sobriedad de una caja mecánica.
Para seducir a todos los miembros de todas las familias, Renault Captur cuenta con lo mejor del multimedia con la
doble oferta Renault R-Link y Media Nav, y con instalaciones de audio de calidad. Todas las versiones de Renault Captur disponen de 4 altavoces de gran diámetro (165 mm) en serie o de 4 boomers y 2 tweeters con R-Link. Todos los sistemas de audio de Renault Captur poseen mandos bajo el volante, tomas USB y Jack en el frontal o independientes. Su tecnología Bluetooth® permite llamar con el manos libres y escuchar la música de los reproductores portátiles sin conexión alámbrica. Las radios R-Plug & Radio están equipadas
con un lector de CD compatible con mp3.
Renault Captur: el crossover urbano más sobrio de su categoríaUn consumo de carburante en el mejor nivel del segmento, a partir de 3,6 l/100km
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Con las motorizaciones Energy, el objetivo para Renault Captur es alcanzar el liderazgo en la categoría en materia de
consumo y de emisiones de CO2. El récord de sobriedad, sin merma del placer de conducir.
Motores de gasolina Energy TCe 90: 1131 g CO2/km, 4,91 l/100 km
TCe 120 EDC²: 1251 g CO2/km, 5,41 l/100 km
Motores diéselEnergy dCi 90: 951 g CO2/km, 3,61 l/100 km
dCi 90 EDC2: objetivo 1043 g CO2/km, 4,13 l/100 km
(disponible más adelante)
Un crossover con el peso de una berlina
Para rebajar el consumo, Renault Captur se beneficia de investigaciones sobre el peso, la aerodinámica y los
neumáticos. Pese a un mayor tamaño y un mayor contenido de equipamientos de confort y seguridad, su peso es el
mismo que el de Clio III. Cuando las necesidades de refrigeración disminuyen, las trampillas pilotadas situadas detrás
del paragolpes (dependiendo de las versiones y del país) cierran automáticamente las entradas de aire en beneficio del
aerodinamismo. A su vez, los carenados bajo la carrocería canalizan el aire en beneficio del rendimiento aerodinámico.
Por último, los neumáticos de muy baja resistencia a la rodadura reducen el consumo hasta en un 3%.
Puntero en la utilización de materiales recicladosLos materiales reciclados representan un 16% del peso de plásticos que entran en la fabricación de Renault Captur. Se
trata de una primicia para Renault y uno de los mejores resultados en el mercado del automóvil.
La Fiabilidad, una prioridad
Diseñado en torno a la plataforma B ampliamente experimentadaValiéndose de su saber hacer en materia de arquitectura, Renault siempre se ha mostrado audaz a la hora de
desarrollar nuevos conceptos. Compacto en el exterior y habitable y modular en el interior, Renault Captur rompe una
vez más los moldes establecidos. Ha sido fabricado sobre la base de la plataforma B cuyas cualidades en términos de
confort, habitabilidad, comportamiento y fiabilidad están de sobra demostradas. Asimismo, Renault Captur aprovecha la
cadena cinemática de Nuevo Clio. Se beneficia de vías más anchas y de una batalla más larga.
Fabricado con el saber hacer de la fábrica de ValladolidLa fábrica de Valladolid ha afrontado el reto industrial que supone Renault Captur con, en particular, la democratización
de la pintura bitono. Para responder al importante mix que se espera para la carrocería bitono, se ha implantado un
proceso y unas soluciones de enmascarado rápidas y eficaces.
1Consumos y emisiones homologadas según la reglamentación aplicable.2 Efficient Dual Clutch3 Pendiente de homologación
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Ofrece tranquilidad: el 100 % de las versiones están equipadas con la ayuda al arranque en cuesta y el sistema antivuelcoRenault Captur pretende alcanzar el mejor nivel en materia de seguridad pasiva y activa y se dota de los medios
necesarios para lograrlo.
Protección de los adultos: estructura reforzada, airbags frontales de alta eficacia, airbags laterales de
cabeza/tórax, captador de presión para detectar el impacto, cinturones de seguridad con pretensores y limitadores
de carga (en los asientos delanteros), reposacabezas de protección frente al latigazo cervical, función limitador de
carga (plazas laterales traseras), asientos delanteros con antisubmarinado.
Protección de los niños: 3 fijaciones para asientos Isofix (1 en la parte delantera + 2 laterales traseras) de 3
puntos y 3 posiciones homologadas de fijación de cinturones.
Protección del peatón: el diseño incorpora, desde las fases iniciales, la minimización de las lesiones en caso de
choque, especialmente en las piernas, la cadera y la cabeza.
El comportamiento en carretera de Renault Captur coincide con el saber hacer y las elevadas exigencias de Renault:
estabilidad en carretera muy segura y comportamiento dinámico y confort al circular en el mejor nivel del segmento.
Para la tranquilidad de los conductores, todas las versiones de Renault Captur estarán equipadas con:
El ESC con sistema antivuelco (Roll Movement Intervention) que interviene para corregir las situaciones extremas
en las que el ángulo de balanceo de la carrocería fuera excesivo. Para frenar las ruedas por separado, utiliza el
calculador del ESC.
la ayuda al arranque en cuesta que evita que el coche retroceda al soltar el pedal del freno e inmoviliza
temporalmente el coche.
el frenado antibloqueo ABS, la ayuda al frenado de emergencia SAFE y el antipatinado ESC de última generación,
con siete captadores.
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RENAULT SCÉNIC Xmod, NOVEDADES EN LA GAMA SCÉNIC
Scénic Xmod, el líder de los monovolúmenes en modo crossover
Líneas fluidas y su look atractivo; Nuevo Scénic Xmod enseña orgulloso la nueva identidad de diseño de la marca y los rasgos de un crossover. Conservando los genes de Renault Scénic, la referencia europea de los monovolúmenes desde 1996, Scénic Xmod presenta un estilo con mucha personalidad.
Evasión ante todoDeportivo y elegante, Scénic Xmod refleja la unión entre el estilo "outdoor" del crossover y el universo del
monovolumen. Dispone de una altura al suelo sobreelevada y su diseño expresivo adopta los códigos del crossover:
paragolpes delanteros y traseros especiales, protecciones de bajos de carrocería y barras de techo cromadas (según
versiones).
Un diseño interior acordeEn el interior, Scénic Xmod propone una consola central
fija que sumerge al conductor en el universo del pilotaje
gracias a un puesto de conducción concebido como un
auténtico cockpit. Esta consola incluye el mando
Extended Grip y el joystick multidireccional que permite
navegar por la interfaz multimedia Renault R-Link
(disponible poco después del lanzamiento), que queda
al alcance de la mano.
El cuadro de instrumentos, con visualización digital TFT (Thin Film
Transistor), y el sistema multimedia táctil y conectado Renault R-Link
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muestran de manera sencilla y visible toda la información necesaria para la conducción. Renault R-Link también estará
disponible más adelante en los Nuevos Scénic y Grand Scénic.
En versión Bose®, Scénic Xmod se dota de un volante específico, deportivo y atractivo, de un conjunto de pedales y un
pomo de velocidades de aluminio y nuevos elementos de decoración interior de color carbon oscuro brillante. Los
asientos con pespunte y vestidos con nuevas tapicerías específicas acogen al conductor.
Todo el ADN de Renault Scénic: habitabilidad y confort a bordoScénic Xmod conserva los puntos claves que han hecho de Scénic la referencia histórica del segmento de los
monovolúmenes compactos: habitabilidad y modularidad para un confort óptimo. Con un maletero que llega hasta 555
L, el volumen de carga de Scénic Xmod se sitúa entre los mayores de su categoría. No menos de 71 L de capacidad
suplementaria han sido ingeniosamente repartidos dentro del habitáculo. La modularidad de Scénic Xmod es simple,
eficaz y rápida: los asientos son independientes, plegables y extraíbles, ofreciendo múltiples combinaciones para los
pasajeros.
Control de tracción a la cartaScénic Xmod es el primer vehículo de la gama en beneficiarse del nuevo dispositivo Extended Grip.
Se trata de un avanzado sistema de control de tracción, derivado del
antipatinado. Permite al vehículo adherirse a la carretera en condiciones
difíciles de conducción (nieve, barro, arena...). Se activa manualmente a
través del mando (rueda) situado sobre la consola central, pudiendo elegir
entre tres modos diferentes de asistencia: «ruta», «terreno blando» o
«experto».
El modo « ruta » es el que está activado por defecto. Es el que se debe seleccionar para los suelos firmes (tanto secos
como mojados o con hielo) y coincide con los reglajes tradicionales del antipatinado. Se vuelve a conectar
automáticamente a partir de 40km/h (si previamente se había activado otro modo).
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Cuando el conductor opta por el modo « terreno blando », delega la gestión de las ruedas motrices al sistema
Extended Grip. Este modo modifica automáticamente el control del par motor y de los frenos para que las ruedas
delanteras patinen más. De esta forma, los neumáticos M&S (Mud and Snow) evacuan el barro o la arena que cubre la
carretera, lo que mejora la adherencia y permite seguir avanzando.
En modo «experto», el dispositivo gestiona el sistema de frenado dejando al conductor el control total del par motor y la
libertad de dosificar la aceleración.
El sistema Extended Grip está necesariamente asociado a neumáticos «Mud and Snow» dotados de una banda de
rodadura específica para evacuar de forma más eficaz el barro, la arena o la nieve blanda.
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NUEVO RENAULT CLIO R.S. 200 EDCDeportividad y confort en el día a día
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Renault revoluciona la oferta de compactos deportivos con la llegada de Nuevo Clio R.S. 200 EDC.
Incorpora novedades en todos los ámbitos, tanto en su estilo rompedor e innovador, como en su vertiente técnica: motor 1.6 turbo de inyección directa asociado a un sistema de doble embrague EDC (Efficent Dual Clutch.)
Múltiples herencias de la fórmula 1
Nuevo Clio R.S. 200 EDC incorpora directamente numerosas innovaciones tecnológicas derivadas de la fórmula 1, tales como la inyección directa, el sistema de recuperación de energía en la frenada ESM, el calado de los árboles de levas o los empujadores DLC, así como todo el know-how en la reducción de rozamientos.
Del mismo modo, presenta sistemas de ayuda al pilotaje de última generación, tales como Renault Diff, que es un diferencial electrónico patentado por Renault Sport Technologies que, actuando previamente al ESC, mejora considerablemente la aceleración y la motricidad en curva, o la versión más avanzada de RS Monitor que, ahora integrado en el sistema multimedia R-Link, ofrece un sistema de telemetría a bordo de auténtica competición.
Otras grandes novedades son el sistema Launch Control, cuyo fin es optimizar las salidas desde parado en pista, activándose de la manera más rápida y segura posible, o el equipamiento RS Sound Pipe, un amplificador de sonido que mejora la sensación de deportividad en el interior del habitáculo, al transmitir con nitidez la firma sonora del escape.
Los detalles de estilo, como el difusor trasero o el alerón de techo se han diseñado conjuntamente, como en un fórmula, para lograr la máxima eficiencia aerodinámica.
Amplio rango de polivalencia de uso
Nuevo Clio R.S. 200 EDC también está concebido para que los clientes decidan, en función de su estilo o sus gustos, donde sitúan el nivel de sus emociones. A través del sistema RS Drive, se presenta una deportividad a la carta, ya que tiene 3 modos, que adaptan la cartografía del motor y de las cajas de velocidades, el comportamiento del ESC y el ASR y el feeling de la dirección asistida, ofreciendo al conductor “varios coches en uno”.
El nuevo motor 1.6 turbo presenta un consumo un 25% inferior al 2 litros de su predecesor, manteniendo la misma potencia, y mejorando las prestaciones (+7 km/h en velocidad máxima y 2 décimas menos en 0/100). Todo ello con un mayor par y reprise en baja y con unas emisiones de sólo 144 g/CO2, que le permiten situarse en la trancha del 4,75% del impuesto de matriculación en España.
En definitiva, un vehículo asequible en términos de sensaciones de pilotaje, manteniendo la polivalencia para un uso cotidiano...por sólo 24.400 euros.
«Nuevo Clio R.S. 200 EDC viene a rematar la gama Renault Clio, combinando la exclusividad con las prestaciones. De fácil convivencia en el día a día, Nuevo Clio R.S. 200 EDC sorprende por la facilidad de su conducción, su confort sin parangón y su consumo moderado. Una polivalencia nunca alcanzada hasta hoy en un Clio deportivo. »Ali Kassaï – Director de Programa Gama A/B Renault
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«Naturalmente, estoy tentado por decir que Nuevo Clio R.S. 200 EDC es ‘el mejor Clio’. Nuestros clientes puristas —intransigentes con las prestaciones— descubrirán sin duda un coche extremadamente rápido, de conducción excitante y dotado de innovaciones técnicas nunca vistas. Hemos aplicado a Nuevo Clio R.S. 200 EDC todo el saber hacer aprendido en competición desde hace varias décadas. ¡Un auténtico Renault Sport!Aun así, también seducirá de inmediato a los clientes más pragmáticos —los atraídos por el diseño y la presentación de Nuevo Clio R.S., pero que son más escépticos ante un producto ‘radical’. Nuevo Clio R.S.200 EDC se puede configurar, suministrando así prestaciones de nivel superior según lo exija el conductor y muy racionales el resto del tiempo. En el mercado de los coches deportivos, donde la búsqueda del placer de «alta gama» se une a la búsqueda de prestaciones, ofrecer dos coches en uno es extremadamente innovador». Patrice Ratti – Director General de Renault Sport Technologies
NUEVO RENAULT CLIO SPORT TOURER:Estilo y funcionalidad
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La gama Clio se amplía con el Nuevo Renault Clio Sport Tourer, una versión break dinámica, original y con personalidad propia, dotada de una gran superficie acristalada.
Renault añade una original variante Sport Tourer a la nueva gama Clio. Continúa la ofensiva de seducción iniciada por Renault. Nuevo Renault Clio Sport Tourer llega al mercado con una fuerte personalidad que se diferencia claramente del resto y que se inspira en los antiguos modelos break deportivos de los segmentos superiores. Viene a respaldar la berlina Nuevo Clio, primer vehículo de la gama en expresar por completo la renovación del Diseño Renault impulsada bajo la dirección de Laurens van den Acker. Nuevo Renault Clio Sport Tourer es el segundo hijo del Concept Car DeZir Su estilo innovador alberga una funcionalidad y una modularidad extraordinarias: Un amplio maletero de 443 dm3
extensible hasta 1380 dm3 con la banqueta 1/3 - 2/3 abatida, y una longitud de carga récord de 2,48m, gracias al asiento del pasajero delantero abatible en bandeja.
Posee todas las cualidades de Nuevo Clio berlina: confort, seguridad y conectividad. Equipamientos útiles para el conductor y los pasajeros, tales como la climatización automática con sensor de toxicidad y filtro combinado de polen/carbono activo, el radar de visión trasera o el sistema de ayuda al arranque en cuesta (Hill Start Assist), junto a numerosas prestaciones que corresponden a segmentos de mayor nivel de gama. En términos de seguridad, ofrece ESC, AFU, ASR, así como regulador/limitador de velocidad, de serie en todas las versiones. También presenta Renault R-Link —la tablet multimedia de Renault—, que establece un innovador vínculo entre el mundo del automóvil y la vida conectada.
Nuevo Renault Clio Sport Tourer incorpora lo más avanzado en motorizaciones eficientes: el motor 3 cilindros gasolina Energy TCe 90 y el motor diésel Energy dCi 90. Este último presenta un consumo homologado de 3,6 litros a los 100 km, y llega a rivalizar en términos de emisiones de CO2 con vehículos híbridos (93 g / km solamente). Ambos se benefician de la tecnología punta en términos de optimización de la energía: Sistema Stop&Start, sistema de recuperación de energía en la frenada ESM y rejillas dinámicas en el frontal, que ajustan automáticamente el flujo de aire a las necesidades de refrigeración del motor, mejorando la aerodinámica.
Estilo y funcionalidad a partir de 12.750 euros.
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RENAULT ZOEEl inicio de una nueva era
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Renault ZOE marca el inicio de una nueva era, la de la movilidad eléctrica al alcance de todos. Es un gran paso para el automóvil y para Renault que, en 115 años de historia, ha sabido innovar con la firme voluntad de democratizar la tecnología. ZOE es el emblema del plan estratégico Renault «Drive The Change 2016» y el buque insignia de la gama Renault Z.E. Incorpora en un diseño compacto y seductor toda la excelencia tecnológica de Renault a un precio asequible. Desvelado en primicia mundial en el Salón de Ginebra de 2012, Renault ZOE ha empezado a comercializarse en Francia a finales de 2012 y experimentará una amplia difusión en la red a finales de marzo de 2013. Se desplegará en el resto de países europeos en los meses siguientes. En España arrancará su comercialización a mediados del mes de mayo de 2013, desde un precio final de 13.650 euros (ayudas del gobierno y Plan Pive incluídos).
LA GÉNESIS DEL DISEÑO DE ZOE
Diseñado desde el principio para ser exclusivamente eléctrico, Renault ZOE es una berlina compacta de líneas fluidas y puras. La parte delantera recoge la nueva identidad de la marca y se caracteriza por su expresión cómplice y simpática. El tono azulado del logo, de las ópticas delanteras y de los cristales sobretintados revela su naturaleza eléctrica. Como referencia al universo de la pureza, el habitáculo emana serenidad y relax a través de materiales de calidad.
Una aventura de diseño que empezó a finales de 2008
A finales de enero de 2008, Carlos Ghosn anunció al final del forum de Davos que la marca Renault ambicionaba comercializar una gama de cuatro vehículos eléctricos; Su modelo más emblemático: el proyecto X10, una berlina
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compacta diseñada para ser exclusivamente eléctrica y destinada a una comercialización a gran escala. Esta misión de envergadura se confió a los equipos de «anteproyecto» y estos confirmaron su viabilidad técnica y económica el 16 de diciembre de 2008. Este fue el pistoletazo de salida para los diseñadores y se abrió la convocatoria de diseño. El boceto presentado el 21 de enero de 2009 habla de un diseño «cómplice y sereno, para un vehículo 100% eléctrico innovador y responsable».
ZOE, un vehículo aparte
Desde el principio, las propuestas creativas tomaron unas orientaciones muy radicales. Esta nueva era eléctrica era la oportunidad soñada por todo diseñador de reinventar el automóvil. No obstante, poco a poco, las obras se reorientaron hacia una aproximación más racional. Puesto que el paso de lo térmico a lo eléctrico ya suponía un fuerte cambio en los hábitos de los clientes, el estilo ZOE no debía despistar. Si bien había que crear un vehículo aparte, las líneas y las proporciones debían pertenecer a los códigos formales del automóvil para una asimilación más fácil.
«Para traducir la relación con el medio ambiente, los diseñadores se inspiraron en la energía de la naturaleza y de sus elementos. La expresión del coche no debía ser estática sino reflejar el movimiento, imbuida de una fuerza natural propia. Imágenes que ilustraban la intensidad del cielo un día de tormenta, el mar embravecido o la pureza de un paisaje invernal llenaban los paneles de inspiración de los despachos de diseño».
Agneta Dahlgren-Hermine – Jefe de proyecto Diseño ZOE.
Líneas que reflejan pureza y emoción
El diseño de Jean Sémériva ganó la convocatoria. Dos palabras clave fueron las que guiaron el trazo de su bolígrafo digital: la pureza y la emoción. Así pues, la pureza se aprecia en las líneas que parecen fluir a lo largo de la carrocería y la emoción por un aspecto ágil y dinámico. Sus formas compactas y esculpidas, su batalla larga (2588 mm) y su línea de banda elevada le confieren un aspecto tan sereno como dinámico.
«Hemos querido diseñar un coche hecho de movimiento y para el movimiento. Allí donde se interrumpe una línea empieza otra. El diseño de ZOE se ha abordado como un todo, como una gota de agua. No tiene ni esquinas ni delimitaciones».Jean Sémériva, Diseñador exterior de Renault ZOE.
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Es eléctrico y se nota
Su pertenencia al universo eléctrico se identifica por el tono azulado del rombo Renault y de las ópticas delanteras, así como por los cristales tintados en azul en toda la gama. Las luces traseras son transparentes, algo poco frecuente en un coche de serie, con ribetes concéntricos azules que se tornan rojos al frenar y al encender las luces de noche. Este tratamiento de las luces hace que el color de la carrocería parezca más igualado en el conjunto del vehículo.
Un aire cómplice y simpático
A su llegada en 2009, Laurens Van Den Acker añadió un toque importante al proyecto al incorporar la nueva identidad de la marca a la parte delantera. ZOE luce así faros bi-halógenos muy perfilados y un gran logo que destaca sobre el fondo negro de la calandra. Su gran boca de aireación está flanqueada de dos "hoyuelos" que enmarcan las luces de día y confieren a ZOE una expresión cómplice y simpática..
El 28 de julio de 2009, en la gran sala del Tecnocentro de
Guyancourt, Jean Sémériva presenta su trabajo al equipo dirigente que cae rendido ante el encanto del prototipo. Su creación lleva su firma; la huella de su pulgar aparece en relieve en la empuñadura exterior de las puertas traseras oculta en el montante del vano trasero.
Las pruebas para los clientes comenzaron en marzo de 2010. El prototipo presentado entonces se parecía punto por punto al que aparecería en el mercado a finales de 2012 y fue acogido con mucho entusiasmo.
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Ambiente interior zen y relajante
Por su parte, el diseño interior de ZOE se confió a Dominique Marzolf que con mucho acierto expresó el tema de la pureza a través de sus primeros dibujos. Las superficies del salpicadero están esculpidas de un solo bloque y las líneas son sobrias y nítidas. El diseño de la moldura del salpicadero recoge esa idea y recuerda a un aspa de molino eólico. Este elemento estrena un nuevo material en el automóvil, muy suave al tacto e inspirado en el mundo del interiorismo. El ambiente puro y relajante se sustenta en una cuidada selección de tonos claros en el habitáculo –versiones Life y Zen- y en la alta tecnología. La pantalla de 7’’ de la consola Renault R-Link que parece flotar delante del salpicadero y la pantalla TFT (Thin Film Transitor) del cuadro de instrumentos de control expresan la tecnología de ZOE.
Los asientos con reposacabezas integrados se visten de tejido claro (en versión ZEN) con tratamiento Teflón® antimanchas que facilita la limpieza. El carácter cero emisiones de ZOE se rubrica con la sigla Z.E. en el pomo de la palanca de velocidades y en el reposacabezas del asiento del conductor. El techo y el salpicadero también lucen un pictograma en forma de circuito impreso.
La presentación oficial: Ginebra 2012
En julio de 2010, el diseño completo de ZOE quedó finalizado. La revelación del diseño de ZOE se había desarrollado en dos etapas claves. La primera fue la presentación, en el Salón internacional del automóvil de París 2010, del show-car ZOE Preview cuyo diseño también firmaba Jean Sémériva. Este diseño, que anticipaba en un 90% el del modelo de serie, fue una auténtico flechazo para los clientes y los equipos internos.
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La segunda etapa fue la culminación de esta aventura de diseño: la presentación en primicia del diseño definitivo de ZOE en el Salón de Ginebra 2012. Tanto el público como la prensa apreciaron el parecido entre el estilo de ZOE y el del show-car ZOE Preview y le reservaron una calurosa acogida.
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CONCEPT- CAR TWIZY RS F1: TWIZY 100% ELÉCTRICO SE BENEFICIA DE LA EXPERIENCIA EN F1
Renault presenta Twizy Renault Sport F1 en el Salón del automóvil de Barcelona. Este innovador concept-car presenta el vínculo entre la tecnología de la F1 y los vehículos de serie 100% eléctricos cero emisiones, a través de un estilo y unas prestaciones espectaculares.
Twizy Renault Sport F1 muestra su parentesco con la disciplina reina del deporte del automóvil: neumáticos slick de monoplaza, lámina delantera, pontones laterales, alerón trasero de carbono y un difusor que incorpora una luz de lluvia que se activa cuando el KERS* entra en acción.
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Pero Twizy Renault Sport F1 es algo más que un simple concept-car con un estilo llamativo. Tras el look están las prestaciones reales, gracias a su sistema KERS*, idéntico al de los Fórmula 1 motorizados por Renault. La potencia se multiplica por seis de forma instantánea y alcanza cerca de 100 caballos. El KERS catapulta el concept-car de 0 a 100 km/h con la misma rapidez que el Mégane R.S. (6 segundos), el modelo Renault de calle más potente. Esta proeza tecnológica es obra de los ingenieros de Renault Sport Technologies en colaboración con Renault Sport F1.
Con este vehículo fuera de lo común, Renault quiere hacer gala de su dominio de la tecnología eléctrica en F1, simbolizado por el KERS, sistema del que ha sido uno de los precursores desde 2009. El compromiso continuo de Renault en la fórmula uno le permite disponer de un laboratorio tecnológico único, que le da ventaja en la pista, y que se puede transmitir a los modelos de gran serie.
*KERS (Kinetic Energy Recovery System): sistema de recuperación de energía cinética
I. CUANDO LA TECNOLOGÍA F1 SE APODERA DE TWIZY
«Siempre hemos dicho que queríamos desarrollar tecnologías de F1 que tuvieran sentido para nuestros coches de serie. Espero que este proyecto transmita un mensaje serio. Renault Sport F1 y Renault Sport Technologies han trabajado juntos para ello, en estrecha colaboración con la Dirección de los Vehículos Eléctricos de Renault. El «KERS» es un sistema muy complejo e integrarlo en otro tipo de coche ha supuesto una profunda reflexión. Aun así, nuestros expertos han conseguido que funcionara para suministrar un plus de potencia eficaz y seguro. No creo que se vean en un futuro próximo muchos vehículos de este tipo en la carretera, pero demuestra que es posible recoger soluciones desarrolladas para la pista y adaptarlas a nuestros coches de serie. Twizy Renault Sport F1 no es más que un precursor.» Jean-Michel Jalinier, Presidente de Renault Sport F1
1. Pequeño pero robusto: un estilo espectacular, inspirado en la Fórmula 1
De entrada, Twizy Renault Sport F1 muestra todas sus cartas: neumáticos slicks de monoplaza —procedentes de la Fórmula Renault 2.0—, lámina delantera, pontones laterales y alerón trasero de carbono. Sus proporciones inéditas lo convierten en un objeto resueltamente dinámico, listo para saltar a la carretera.
A estos elementos característicos se suman otros como los retrovisores de monoplaza o el difusor trasero que incorpora una luz de lluvia de Fórmula Renault 3.5. Además, al igual que ocurre en competición, las bombillas del sistema de luces han sido sustituidas por LEDs que consumen menos energía.
En el interior, el asiento trasero de Twizy deja paso al KERS, visible en una zona que se ha tratado de forma transparente. Twizy Renault Sport F1 está equipado con un volante de tipo F1 procedente del banco de órganos de competición de Renault Sport Technologies.
«El concept-car Twizy Renault Sport F1 es el encuentro entre un vehículo con una concepción de origen sencilla e ingeniosa y la tecnología punta extraída directamente de la Fórmula 1. Nuestro objetivo era reforzar la dimensión lúdica de Twizy y exaltar su personalidad a través de los códigos propios de la F1. El resultado es un objeto espectacular tanto por su diseño como por sus prestaciones». Eric Diemert, Director de Diseño Gama Renault Sport.
Con el fin de plasmar del modo más preciso posible el vínculo entre la disciplina reina del deporte del automóvil y el conjunto de la gama de competición Renault Sport, se ha contado con la ayuda de Renault Sport F1 y de Renault Sport Technologies —las dos entidades de Renault especialistas en competición— para las opciones de diseño.
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«Queríamos, para el estilo del vehículo, evitar la trampa de un Twizy «súper musculado». Por lo tanto, hemos trabajado en estrecha colaboración con Renault Design para poder integrar en un vehículo de este tamaño los códigos característicos de la Fórmula 1. Y aunque las formas de Twizy se diferencian de los monoplazas de competición, se pueden observar múltiples referencias al universo de los Grandes Premios». Tarik Ait Said, Coordinador del proyecto Twizy RSF1.
2. La F1, un empujón para Twizy
Además del estilo, las prestaciones hacen acto de presencia gracias a la implantación del sistema KERS que equipa los Fórmula 1 con motores Renault.
El KERS (Kinetic Energy Recovery System) o SREC en español (Sistema de Recuperación de la Energía Cinética) es un sistema capaz de recuperar una parte de la energía cinética que genera la frenada. En lugar de dispersarse en forma de calor en los frenos, la energía que así se recupera se puede almacenar para la propulsión del vehículo, como así ocurre en F1.
El KERS consta de tres elementos principales: - Un motor-generador eléctrico unido directamente al árbol motor- Baterías de Ión-Litio específicas - Un módulo de control (el KCU, por KERS Control Unit)
Energía mecánica eléctrica química <== <==
La "máquina eléctrica" tan pronto funciona en modo generador como en modo motor. En modo generador, entra en resistencia del mismo modo que una dinamo y convierte la energía mecánica en energía eléctrica que se almacena en una batería. Para reutilizar esta energía basta con que se invierta el proceso. El sistema bascula así en modo motor y devuelve la energía eléctrica a través del motor eléctrico, lo que aporta potencia adicional a las ruedas.
Twizy: potencia multiplicada por seis
Así pues, Twizy Renault Sport F1 cuenta con dos motores eléctricos: el motor original de Twizy 80, que desarrolla 17 CV (13kW), al que se «implanta» un KERS trasladado directamente de la F1 y que convierte a este concept-car en un pequeño bólido de prestaciones explosivas.
Cuando se activa el KERS, la potencia de Twizy Renault Sport F1 se multiplica por seis y pasa de forma instantánea de 17 a 97 caballos (72 kW). Los 80 caballos adicionales que aporta el KERS están disponibles durante alrededor de 13 segundos, como en los monoplazas de F1. Con este "empujón", el concept-car no necesita más que unos pocos segundos para pasar de 0 a 100km/h, con la misma rapidez que Mégane R.S. actual (6 segundos).
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Un sistema KERS adaptado a Twizy
Naturalmente, Twizy Renault Sport F1 no cuenta con la misma velocidad que un monoplaza. La energía cinética que se genera en fase de desaceleración no basta para recargar la batería del KERS. Para solventar este problema, los expertos de Renault Sport Technologies y de Renault Sport F1 han creado un sistema que permite recargar la batería no con la energía cinética de la desaceleración, sino obteniéndola del motor principal. Esta solución hace que el piloto pueda gestionar el KERS de forma autónoma.El piloto de Twizy Renault Sport F1 administra el KERS al configurarlo en tiempo real desde el volante y puede elegir entre dos modos. 1/ Fase de recuperación de energía (modo Recovery): cuando el piloto activa este modo, el motor eléctrico funciona como un generador convencional y obtiene potencia como una «dinamo». La energía mecánica del motor de Twizy
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se convierte en energía eléctrica. De este modo, se pueden conseguir hasta 4 kW del motor principal, lo que permite recargar la batería circulando.
2/ Fase de restitución de energía (modo Boost): el piloto puede utilizar la energía que se recupera en modo Recovery cuando le parezca. Cuando acciona el botón previsto para ello en el volante, el proceso se invierte. El motor-generador del KERS funciona esta vez como un motor (y ya no como un generador), lo que aporta un plus de potencia mecánica (boost) al motor principal directamente unido al árbol motor. La potencia máxima del motor del KERS (MGU-K) es de 60kW (alrededor de 80 CV). Se trata de la fase de restitución de la energía. Toda la información transita por el módulo de control que vigila la carga y la liberación de la energía acumulada. Dicho módulo está unido al cerebro electrónico de Twizy Renault Sport F1 (la ECU, por Electronic Control Unit).
En este caso, el régimen máximo del motor de Twizy se lleva a 10.000 r.p.m., lo que corresponde a una velocidad máxima de 110km/h. El motor generador del KERS, producto de tecnología punta, se aloja en un cilindro de 10 cm de diámetro que puede alcanzar un régimen de hasta 36.000 r.p.m. El KERS está equipado con su propia batería, capaz de ciclos de carga y descarga muy rápidos. El conjunto, con la batería incluida, está directamente trasplantado de la tecnología F1 y pesa apenas 30 kg.
Con 36.000 r.p.m. para el KERS frente a 10.000 para el motor principal de Twizy, la conexión del KERS con el motor principal y el diálogo entre los dos órganos han sido los retos más relevantes de la puesta a punto. Un reductor con ratio de desmultiplicación de 3.6 es el encargado de la sincronización. Dicho reductor utiliza el mismo piñón de arrastre que el de los V8 de F1. El KERS cuenta con un sistema de lubrificación bajo presión que permite alcanzar las 36.000 r.p.m. sobre los rodamientos. Con el fin de limitar el calentamiento de la batería KERS, que soporta fuertes presiones, Twizy Renault Sport F1 está equipado con un sistema de refrigeración de agua. Estos dos sistemas proceden del banco de órganos de Renault Sport Technologies.
Volante de tipo F1, procedente del Departamento de Competición de Renault Sport Technologies
El volante de Twizy Renault Sport F1 nace directamente del de la Fórmula Renault 3.5, último peldaño de la antesala de la F1 de Renault. Se han adaptado las funcionalidades disponibles al vehículo eléctrico y al KERS y el diámetro de la llanta se ha agrandado. La potencia recuperada en modo Recovery se puede regular gracias a una rueda con 4 posiciones. El nivel de potencia adicional (entre 10kW y 60kW) se regula con una rueda de 6 posiciones.
El piloto activa la restitución de la energía del KERS presionando simultáneamente las dos palancas situadas detrás del volante. Con el fin de avisar a los eventuales espectadores de que va a entrar en acción, la luz de lluvia situada en el difusor trasero de Twizy Renault Sport F1 se enciende a la vez que se activa el KERS.
El concept-car cuenta con un sistema de adquisición de datos propio. La información se puede ver en la pantalla multipáginas integrada en el volante. El sistema puede configurarse y suministra toda la información procedente del sistema electrónico de Twizy, pero también del sistema KERS F1.
El piloto visualiza en tiempo real un sinfín de parámetros: nivel de carga de la batería principal y de la batería del KERS, presión del aceite, temperatura del agua…
Twizy Renault Sport F1 ofrece además un sistema de registro «RS Monitor» similar al de Mégane R.S. y Nuevo Clio R.S. 200 EDC: El piloto puede registrar en tiempo real las prestaciones de Twizy Renault Sport F1: 0-50km/h, 0-100km/h, 50 m salida parada, 100 m salida parada.
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II. ¿UN KERS EN TWIZY? ¡ES POSIBLE!
«Twizy Renault Sport F1 es la pasarela entre la excelencia de Renault en F1 y un vehículo de serie 100% eléctrico, ni más ni menos. No es tan simple como parece.... Implantar una tecnología de competición en un vehículo de serie sin que este sufra grandes modificaciones. Constituye un verdadero reto tecnológico. Así pues, Twizy Renault Sport F1 ha necesitado una puesta a punto muy precisa y fina.» Guillaume Brotonne, Responsable técnico del Proyecto Twizy Renault Sport F1
El cruce entre el saber hacer de Renault Sport Technologies y el de Renault Sport F1 aplicado al vehículo eléctrico.
Renault Sport F1 y Renault Sport Technologies han trabajado codo con codo para garantizar este «by-pass» del KERS en Twizy y la puesta a punto del conjunto. El acercamiento entre los dos especialistas del deporte en torno al concept-car Twizy Renault Sport F1 era obvio.
La colaboración entre las dos entidades deportivas de Renault ha sido ejemplar a lo largo de todo el proyecto. Su gusto por el desafío y la competición así como su conocimiento de Twizy han sido las claves del éxito del proyecto.
Una idea propuesta por Renault Sport F1 : valiéndose de su excelencia tecnológica en la pista como motorista de F1, Renault Sport F1 quería mostrar a un público más amplio su saber hacer en propulsión eléctrica gracias a los sistemas KERS que aparecieron en la parrilla en 2009.
Como tal, el motorista ya había participado en el desarrollo del motor eléctrico de Twizy en 2010. Este doble conocimiento del KERS en la pista y de Twizy en la carretera constituía la ocasión ideal para acercar ambas tecnologías.
Un proyecto lanzado a todo gas
Echemos la vista atrás y miremos al Gran Premio de Europa celebrado en Valencia el 21 de junio de 2012: los paddocks rebosan actividad y la preparación de la carrera está en su momento culminante. En el motorhome Renault Sport F1, tres personas charlan. El jefe de proyecto del KERS Renault, Laurent Debailleul, comenta que ha participado en la puesta a punto del motor de Twizy y que ha podido establecer coincidencias con las tecnologías de la pista. Y añade, en tono de broma: «¿Para cuándo el KERS en Twizy?». Sus dos interlocutores, Tarik Ait Said, encargado de las Operaciones de Marketing de Renault Sport F1, y Axel Plasse, Director de la Ingeniería del motor V8 RS.27 de F1 le toman la palabra… Acababa de nacer la idea de Twizy Renault Sport F1 y empezaba la cuenta atrás.
La fase exploratoria comenzó al final del verano y duraría hasta finales de noviembre de 2012. Durante este periodo, Renault Sport F1, Renault Sport Technologies y Renault Design intercambiarían impresiones de manera acelerada para evaluar la viabilidad técnica de distintos escenarios, con un presupuesto muy limitado. El proyecto se presentó sobre la marcha a la Dirección de Renault que daría su visto bueno a finales de diciembre. En menos de cuatro meses, la idea se convirtió en un auténtico proyecto validado al más alto nivel de la Empresa.
«Entre la idea original de Twizy Renault Sport F1 y las primeras vueltas del concept-car por la pista no transcurrieron más de 10 meses. Este desarrollo a alta velocidad es fruto de la pasión y de la movilización de un pequeño equipo pluridisciplinar. El proyecto ha recibido el impulso de todos y cada de los sectores de actividad, con un espíritu digno de la Fórmula 1. Pasión, agilidad y rigor han sido las claves que nos han permitido avanzar juntos, además de atender nuestras respectivas cargas de trabajo habituales». Tarik Ait Said, coordinador del proyecto Twizy Renault Sport F1.
Un reto asumido por Renault Sport Technologies :
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Era lógico que el proyecto Twizy Renault Sport F1 fuera confiado al experto en vehículos deportivos Renault de pequeñas series. Los especialistas de Les Ulis ya se habían encargado de realizar la ingeniería y la puesta a punto completa de las uniones al suelo de Renault Twizy. Por otro lado, Renault Sport Technologies es el encargado de la gama competición del Grupo Renault, con lo que podía recurrir a su banco de órganos para realizar esta máquina fuera de lo común: - Suministro de Twizy serie- Desarrollo y adaptación técnica de los componentes F1 para la arquitectura del motor de Twizy- Modificaciones del chasis y puesta a punto
«Cuando Renault Sport F1 nos pidió que participáramos en este proyecto, nuestros ingenieros enseguida asumieron el reto. Renault Sport Technologies ya había contribuido en buena medida a la concepción y al desarrollo de Renault Twizy, un vehículo muy innovador, lo que hacía que nuestra aportación tecnológica a este proyecto fuera natural. Gracias a nuestro saber hacer en concepción de coches de carreras, hemos sabido adaptar elementos procedentes de nuestros monoplazas FR2.0 y FR3.5 y hemos comprobado que la rigidez del chasis y de las uniones al suelo podían soportar los 60 kW adicionales.Gracias a una excelente colaboración con Renault Sport F1, hemos conseguido aunar el aspecto de diversión con el de muy alta tecnología… Y estamos muy orgullosos del resultado». Patrice Ratti, Director General e Renault Sport Technologies.
Viry-Châtillon ha aportado su experiencia en integración y comportamiento del sistema KERS completo (incluido de la batería), así como en las interacciones con el motor eléctrico de Twizy. «Por nuestra experiencia en el KERS, hemos especificado y aportado nuestros conocimientos para la integración del sistema en este concept-car y el soporte técnico necesario para su puesta a punto». Laurent Debailleul, Responsable de las pruebas de los sistemas eléctricos RENAULT SPORT F1.
«¡Repetir la hazaña del Espace F1!»
Con Twizy Renault Sport F1, Renault muestra una vez más el vínculo entre la Fórmula 1 y el vehículo de serie a través de un concept-car emblemático. Renault ya había presentado en 1994 el Espace F1 en el Salón del Automóvil de París. Aquel prototipo de automóvil diseñado en colaboración con Matra celebraba el décimo aniversario de la comercialización de Espace. Su carrocería de fibra de carbono recogía las formas generales del Espace II.El Espace F1 utilizaba un motor RS5, 10 cilindros en V de 3500 cm³ y 40 válvulas de 820 caballos, idéntico al que equipaba el Williams FW15C. Estaba asociado a una caja de velocidades semi automática con seis velocidades y mandos en el volante. Todo ello se presentaba en un espectacular look amarillo racing. Acomodados en los asientos baquet, los cuatro ocupantes —con sus arneses de tres puntos de fijación— podían vivir en directo las sensaciones de la Fórmula 1 acompañados de un piloto.
Más allá de la diversión, Espace F1 y Twizy Renault Sport F1 son la prueba de la voluntad permanente de Renault de poner la competición al servicio de la serie. Los 35 años de experiencia de Renault en F1 como motorista le permiten contar con un excepcional laboratorio tecnológico. Se trata sin duda de una gran ventaja para desarrollar los vehículos del futuro.
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Características técnicas
Concept-car Twizy Renault Sport F1
Twizy 80
Arquitectura Motor eléctrico asíncrono
Motor eléctrico asíncrono
Régimen máximo (r.p.m.) 10 000 7 500
Potencia máxima (kW/CV) 72 / 97 13 / 17
Relación de desmultiplicación del reductor del motor principal
1: 9,23 1 : 9,23
Plus de potencia que aporta el KERS
+80 CV, disponibles durante 14 segundos -
Régimen máximo KERS (r.p.m.) 36 000 -
Relación de desmultiplicación del reductor del KERS
1 : 3,6 -
Velocidad máxima 110 km/h 85 km/h
* anuncio posterior
Una relación peso/potencia excepcional
Actores del Proyecto:
Renault Sport F1- Tarik Ait Said – Responsable Operaciones Marketing / Coordinador del proyecto - Laurent Debailleul – Responsable del servicio de pruebas de sistemas electricos / Experto KERS para el proyecto- Axelle Plasse - Director Programa y Soporte Cliente Renault Sport F1
Renault Sport Technologies- François Champod – Responsable técnica de competición / Coordinador técnico del proyecto - Guillaume Brotonne – Ingeniero Síntesis Twizy / Responsable técnico del proyecto
Renault Design- Eric Diemert: Director Diseño Gama Renault Sport / Jefe del Proyecto Diseño
Concept-car TwizyRenault Sport F1
Twizy 80 Mégane R.S MonoplazaF1
Peso (kg) 564 473 1387 650Potencia (CV) 97 17 265 750Relación Peso/Potencia (kg/CV) 5,8 25 5,2 0,86
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11 VICTORIAS DE RENAULT EN F1: AL SERVICIO DE LOS
COCHES DE CALLE
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«Nuestro compromiso con la F1 data de hace 35 años y nos ha permitido desarrollar nuestro saber hacer en
downsizing, en reducción de los rozamientos y control de la refrigeración. Todos estos logros mejoran la eficiencia
energética de nuestros vehículos a la vez que se mantiene el placer de conducir. En 2013, suministramos los
motores de cuatro escuderías —lo que demuestra nuestra excelencia en la pista— y proporcionaremos motores de
grandes series a Nissan y Daimler —lo cual demuestra nuestras altas prestaciones en carretera». Carlos Tavares – Director general delegado de operaciones de Renault,
Palmarés de Renault en F1: 11 títulos en 35 años
Campeón del mundo 4 de constructores de F1 por 3a vez consecutiva con Red Bull Racing y Sébastian Vettel,
Renault es el único constructor generalista en batir a las marcas premiums y especialistas en la disciplina reina del
deporte automovilístico. Y esto no es nada nuevo. Con 500 Grandes Premios en su haber, los motores Renault se
benefician de un palmarés sin igual. La excelencia de Renault como fabricante de motores se puede medir en cifras:
151 victorias, 200 pole positions, 11 títulos de campeón del mundo de constructores y 10 de pilotos en 35 años.
Estos resultados son fruto del trabajo y de las competencias adquiridas a lo largo del tiempo y que sitúan a Renault
como uno de los mayores expertos en motores sobre la pista. La fórmula del éxito cabe en tres palabras:
prestaciones, eficiencia, fiabilidad.
Mansell, Hill, Senna, Prost, Schumacher, Alonso, Vettel... Desde hace treinta años, Renault aúpa a la mayoría de los
campeones del mundo de F1 hacia la victoria. Una vez más, no se trata de una casualidad. Desde Sébastian Vettel
hasta Lewis Hamilton pasando por Kimi Räikkönen, muchos han sido los pilotos de F1 descubiertos por Renault
Sport y formados en los monoplazas de los Fórmula Renault 2.0 o 3.5. De los 24 pilotos de la parrilla de 2012, 14 se
han sentado al volante de un fórmula Renault, esto es, cerca del 60%. Entre los pilotos que utilizan motores Renault
podemos mencionar a Romain Grosjean, Charles Pic, Pastor Maldonado o Vitaly Petrov, y también a Charles Pic,
Jean-Eric Vergne, Kamui Kobayashi, Paul Di Resta o Felipe Massa en las escuderías rivales.
4 Como fabricante de motores o escudería
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Prestaciones y motricidad, eficiencia y regularidad, las claves del éxito de los motores Renault
Las victorias de Renault subrayan el rendimiento, la eficiencia energética y la regularidad de sus motores. Renault
demuestra de este modo su saber hacer como fabricante de motores.
Rendimiento: los motores Renault se distinguen por su motricidad y adaptabilidad en distintos chasis. El motor
R.S. 27 propulsa un monoplaza de cada tres de la parrilla.
Eficiencia: el rendimiento energético es una fuerza de los motores Renault. Aprovechar al máximo cada gota de
carburante hace que el monoplaza sea más ligero y, por lo tanto, más rápido en la pista.
Regularidad: Renault mejora sin cesar sus mecánicas para conseguir buenos resultados con regularidad,
independientemente de las condiciones de la pista.
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Reglamentación FIA 2014: aceleración del trasvase tecnológico de la F1 hacia la gran serie
La próxima reglamentación FIA (Federación Internacional
de Automovilismo) entrará en vigor en 2014 y supondrá la
entrada de la Fórmula 1 en una nueva era. La Fórmula 1
está a punto de experimentar una de las mayores
transformaciones tecnológicas de su historia: el consumo
de los monoplazas deberá reducirse en un 30% a la vez
que mantener el mismo nivel de prestaciones. Objetivo:
compaginar la investigación y el desarrollo de la F1 con
las preocupaciones de los automovilistas y los desafíos
económicos y medioambientales. Por lo tanto, el
rendimiento energético de los motores es vital para la F1,
al igual que para los vehículos de serie.
Se trata de un nuevo reto para los especialistas del motor
de Renault Sport F1: desarrollar un motor 6 cilindros en V,
1.600 cc, turbocomprimido, de inyección directa y con
recuperación de energía. Se trata de un motor térmico con
un importante downsizing acoplado a un doble sistema de
recuperación de energía que alimenta a 2 motores
eléctricos. Ahora se habla de power-unit.
Este desafío coincide con la estrategia mecánica de Renault:
Compromiso sin precedentes con las motorizaciones eléctricas.
Mejora permanente del rendimiento de las motorizaciones térmicas para reducir el consumo y las emisiones de
CO2 de forma espectacular.
Renault hará valer su puesto de líder tecnológico en la pista en beneficio de los vehículos de serie. La creatividad y la
pasión por la innovación de todos sus equipos son las grandes bazas con las que cuenta Renault para afrontar este
cambio.
Para más información, entra en:
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