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FORMACIN BSICA PARA EL PERSONAL DE

EXPLOTACIN TCNICA DE NAVEGACIN AREA

Aena Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area

MDULO 2: FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO AREO

2009 Aena

Los contenidos aqu expuestos son propiedad de Aena.

No pueden ser usados, reproducidos y/o transmitidos por ningn medio, sin la autorizacin expresa de Aena.



3

ND

ICE

NDICE

NDICE DE CONTENIDOS

1. INTRODUCCIN

2. SISTEMA DE NAVEGACIN AREA 2.1 DefinicindelSNA 2.2 ServiciosdeNavegacinArea

2.2.1. LosServiciosdeNavegacinAreaenEuropa(EC550/2004) 2.2.2. ElServiciodeNavegacinAreaenEspaa.Aena

3. GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM) 3.1 Definicin 3.2 FuncionesoperacionalesATM

3.2.1. GestindeAfluenciayCapacidad(ATFMyATFCM) 3.2.2. GestindelEspacioAreo(ASM) 3.2.3. ServiciodeTrnsitoAreo(ATS)

3.3 EvolucindelaGestindelTrnsitoAreo(ATM)ConceptosATM 3.3.1. EvolucinMundialdelATMPlanmundialdeNavegacinAreaOACI 3.3.2. EvolucinEuropeadelATMConceptosATM

3.4 ServiciosTcnicosInteroperabilidaddelossistemasATMeuropeos

4. CONTROL DE TRFICO AREO (ATC) 4.1 OrganizacindelEspacioAreo 4.2 Terminologa

4.2.1. Sectorizacin 4.2.2. Espacioareorestringido 4.2.3. RutaATS 4.2.4. PuntoSignificativo

4.3 Aerdromos 4.4 PropsitodelATC

4.4.1. SeparacinVertical 4.4.2. SeparacinHorizontal 4.4.3. SeparacinCompuesta 4.4.4. SeparacinenSalidas

4.5 OrganizacindelosserviciosATC

5. REDES DE SEGURIDAD BASADAS EN TIERRA 5.1 Procedimientosdealertaacortoplazoencasodeconflicto(STCA) 5.2 Procedimientosparaavisodealtitudmnimadeseguridad(MSAW) 5.3 Procedimientosparaavisodeproximidadderea(APW) 5.4 SistemadesupervisindelatrayectoriadeAproximacin(APM)

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88

101314

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4040474748495052555658596061

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5.5 Alertasdeincursinenpista(RIMCAS)

6. HERRAMIENTAS DE CONTROL DE TRFICO AREO 6.1 FuncindedeteccindeconflictosMTCD 6.2 SecuenciadordellegadasAMAN(ArrivalManager) 6.3 SecuenciadordedespeguesDMAN(DepartureManager) 6.4 SistemaAvanzadodeGuayControldeMovimientoenSuperficie(A-SMGCS)

7. FAMILIARIZACIN CON LAS TAREAS DEL ATC 7.1 TareasdelATC

7.1.1. Prevenirlascolisionesdelasaeronavesenelaire 7.1.2. Prevenirlascolisionesentierra 7.1.3. Prevenirlascolisionesconelterrenoalproporcionarguavectorialradar

7.2 CoordinacinytransferenciaenlosserviciosATS 7.2.1. Coordinacin 7.2.2. Latransferencia 7.2.3. Losequiposdetrabajo

7.3 DependenciasqueproporcionanlosserviciosATS 7.3.1. DireccionesregionalesdeservicioATSenEspaa 7.3.2. DependenciasdecontroldeTrnsitoAreo 7.3.3. DependenciasdeInformacin 7.3.4. DependenciasdeAlerta

8. RESUMEN DEL MDULO 2

9. ACRNIMOS

10. REFERENCIAS

NDICE DE FIGURAS

Figura1. ElementosdelSistemadeNavegacinArea

Figura2. Serviciosdenavegacinarea

Figura3. FasesdelATFCM

Figura4. ServiciodeTrnsitoAreo

Figura5. EstrategiaATM2000+

Figura6. PasesimplicadosenSES

Figura7. PlandeBloquesFuncionalesenEuropa

Figura8. ConceptoFUA

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ND

ICE

Figura9. ConceptoPBNyFRAP

Figura10. ConceptoGatetoGate

Figura11. RegionesdeNavegacinAreaOACI

Figura12. LmiteslateralesyverticalesdelasFIR/UIRespaolas

Figura13. VistageneraldelasdistintaszonasdondeseprestaserviciodeControl(I)

Figura14. VistageneraldelasdistintaszonasdondeseprestaserviciodeControl(II)

Figura15. RepresentacindelazonapeligrosaLED22

Figura16. Rutasdefinidasenlaregindeespacioareosuperior

Figura17. Puntosdenotificacinobligatoriayapeticin

Figura18. SuperficiesLimitadorasdeObstculos

Figura19. EspacioAreoRVSMenlaReginEUR

Figura20. NivelesdevueloadicionalesentreFL290yFL410enRVSM

Figura21. SeparacinlateralutilizandoelmismoVOR

Figura22. Separacinlongitudinalportiempoparaaeronavesenlamismatrayectoria

Figura23. Separacinlongitudinalpordistanciaparaaeronavesentrayectorias quesecruzan

Figura24. Composicindeseparacinhorizontalyverticalportiempo

Figura25. Composicindeseparacinhorizontalyverticalpordistancia

Figura26. Separacinensalidascondiferenteeigualderrota

Figura27. ZonasdondesesuministraserviciodeControlderea

Figura28. ZonasdondesesuministraServiciodeControldeAproximacin

Figura29. ZonasdondesesuministraServiciodeControldeAerdromo

Figura30. EjemplodealertadeconflictoSTCA

Figura31. EjemplodealertadelsistemaAPW

Figura32. PresentacindelsistemaRIMCAS

Figura33. PresentacindelsistemaA-SMGCS

Figura34. Coordinacinycomunicacindelosserviciosdetrnsitoareo

34

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6

Figura35. CorredoresparatrficomilitarenTMAMadrid

Figura36. DelegacindelservicioATSaLisboaACC

Figura37. EquipoATCenunaantiguaposicinRADAR

NDICE DE TABLAS

Tabla1. ConjuntodeserviciosparalosqueAenaestcertificada

Tabla2. Resumendelascaractersticasdelasdistintasclasesdeespacioareo

82

84

87

15

46

Definicinoideabsica.

RECU

ERDA

Resumen.



7

1.INTR

ODUCC

IN

1. INTRODUCCIN

ElserviciodeControldeTrficoAreo(ATC)constituyelaespinadorsaldela

GestindelTrnsitoAreo(ATM)yeselencargadodevelarporlaseguridad,

agilidadyordendeltrnsitoareo,aplicandoseparacionesentreaeronavesy

proporcionandolascorrespondientesautorizacionesdecontrol,apeticinde

lospilotos,apropiainiciativa,oenfuncindelascondicionesdeltrnsitoy

delentorno.

En este mdulo formativo se exponen el concepto general de Sistema de

Navegacin Area (SNA), Gestin de Trnsito Areo (ATM) y Servicio de

TrnsitoAreo(ATS),profundizandoenelServiciodeControldeTrnsitoAreo

(ATC)comocomponentedelsistema(incluidoenelservicioATSyATM).El

objetivofundamentaldeestemduloesqueelalumnoconozcalasfunciones

delservicioATC,ascomosusrelacionesconotrosserviciosysufuncincomo

partedelSistemadeNavegacinArea,delservicioATMydelservicioATS.


8

2. SISTEMA DE NAVEGACIN AREA

2.1 DefinicindelSNA

El Sistema de Navegacin Area (SNA) es el conjunto demedios tcnicos

(infraestructura de Navegacin Area), recursos humanos, econmicos

y procedimientos, cuyo fin es procurar un mbito adecuado al desarrollo

del transporte areo, centrndose en la evolucin de la navegacin y la

circulacinarea.

Figura 1. Elementos del Sistema de Navegacin Area

Al Sistema de Navegacin Area as constituido se le denomina internacionalmente CNS/ATM, que son las siglas inglesas correspondientes aCommunications,Navigation,Surveillance(Comunicaciones,Navegacin,Vigilancia)yAirTrafficManagement(GestindeTrnsitoAreo).LassiglasCNSserefieren,portanto,alsoportetecnolgicorequerido,mientrasquelassiglasATMserefierenmsalmbitodelaorganizacinyprocedimientosoperacionales.



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2.SISTE

MADENAV

EGAC

INAR

EA.>

2.1D

efinicin

delSNA

Elsoportetecnolgico(CNS)estconstituidopor:

Comunicaciones:Sonlasinstalacionesqueposibilitanladifusindelosdatos

de inters para las operaciones areas. Hacen posible las comunicaciones

recprocasentreelpilotoyelcontrolador,entrecontroladoresopilotos.As

mismo,posibilitanelintercambiodedatosentredependenciaseinstalaciones

deNavegacinArea.

Navegacin: Es la infraestructura que permite a las aeronaves conocer su

posicinynavegardeunlugaraotrodelespacioareo.

Vigilancia:Sonlasinstalacionesquepermitenalcontroladorconocer,entiempo

real,laposicindetodaslasaeronavesqueoperanenunentornodeterminado,

conelfindepoderestablecerunaseparacinseguraentreellas.

Lasactividadesqueserequierenparagestionarelconjuntodeltrnsitoareo,incluidasbajoladenominacinATMsepuedendividir,utilizandocomocriterioeltiempodisponibledesde que se realiza la accin de gestin hasta que sta afecta a la operacin delas aeronaves, es decir, hasta que la aeronave comienza su salida en el aeropuertode origen. En el captulo 3.2 de este mdulo se desarrollarn ms en profundidad estasactividades.

Lainfraestructuradenavegacinareaeselconjuntodeequipos,instalaciones,software,redes,servicios,edificios,etc.,enlosquesebasaelsistemadenavegacinarea.


10

Los principales elementos de la infraestructura son:

ATM:CentrosdeControlderea,CentrosdeControldeAproximacin,

TorresdeControl,UnidadCentraldeGestindeAfluencia(CFMU),

etc.

Comunicaciones: Estaciones Radio, Redes de Comunicaciones,

SatlitesdeComunicaciones,etc.

Navegacin:Radioayudas(VOR,NDB,DME,ILS,GNSS,etc.).

Vigilancia:Radares(PSR,SSR),etc.

Losrecursoshumanospuedendividirse,asuvez,enpersonaltcnico(responsabledelaatencinalossistemas;ingenieros,tcnicosdemantenimiento,etc.),personaloperativo(responsabledelsuministrodeservicios;controladores,operadoresdecomunicaciones,etc.)ypersonaldeapoyo.

2.2 Servicios de Navegacin Area

Losserviciosdenavegacinareaseprestanaaeronaves,compaasareas,

aeropuertos o cualquier dependencia relacionada con la navegacin area.

Permitenconocerlaposicindeunaaeronaveydirigirsumovimientodeun

puntoaotrodeunamanerasegura,econmicayfluida,enpresenciadeotras

aeronaves.

ElReglamentoCEN549/2004delParlamentoEuropeode10demarzode2004porelquesefijaelmarcoparalacreacindelCielonicoEuropeo1,definelosserviciosdenavegacinareacomo losserviciosde trnsitoareo, losserviciosdecomunicacin,navegacinyvigilancia,losserviciosmeteorolgicosdestinadosalanavegacinareaylosserviciosdeinformacinaeronutica.

1 Iniciativa europea cuyo objetivo estratgico es alcanzar un sistema integral, global y centralizado para la gestin del trnsito areo que funcione como una red nica y homognea en toda el rea funcional europea.



11

2.SISTE

MADENAV

EGAC

INAR

EA.>

2.2ServiciosdeNaveg

acinA

rea

LaFigura2presentademaneragrficalosserviciosdenavegacinarea:

Figura 2. Servicios de navegacin area

Cualquier entidad pblica o privada puede estar encargada de la prestacin deserviciosdenavegacinareaparalacirculacinareageneral,esdecir,puede ser el proveedordeserviciosdenavegacinarea,siempreycuandoestcertificadapor la autoridad competente.

AcontinuacinseproporcionanlasdefinicionesdadasporelReglamentoMarcoparacadaunodelosserviciosdenavegacinarea.Enestemdulosedesarrollanlosserviciosdetrnsitoareomientrasqueelrestodeservicios(CNS,AISyMET)sedesarrollarnenmdulosespecficos.


12

ServiciosdeTrnsitoAreo (ATS): Son los servicios de informacin de

vuelo,alerta,asesoramientodetrnsitoareoycontroldetrnsitoareo.A

su vez, los servicios de control se dividen en servicios de control de zona,

control de aproximacin y control de aerdromo. En el captulo de Control

deTrficoAreo(ATC)deestemdulodesarrollarelserviciodeControlde

TrnsitoAreo.

Servicios de Comunicaciones (C): Son los serviciosaeronuticosfijos y

mviles destinados a permitir las comunicaciones tierra-tierra, aire-tierra y

tierra-aireconfinesdecontroldetrnsitoareo.

Lafuncindeestosserviciosestomar,transportaryentregarinformacin,yaseaenformadelenguajehabladooenformadedatos,entredosomspersonasy/omquinas,conelobjetoprincipaldefacilitarlascomunicacionesentreloscontroladoresdelacirculacinareaylospilotosdelasaeronaves.

Servicios de Navegacin (N): Son las instalaciones y servicios que

suministranalasaeronavesinformacinsobreposicionamientoyguiadoenel

espaciooeneltiempo.

Servicios de Vigilancia (S):Sonlasinstalacionesyserviciosutilizadospara

determinarlasposicionesrespectivasdelasaeronavesconelfindeestablecer

unadistanciasegura.

Lafuncindeestosservicioseselapoyoalcontroldelacirculacinarea,proporcionandoalcontroladorlaposicin,identificacin,altitudyactituddelasaeronavesdecadasectorderutaoaproximacin,ascomolapresentacindelmovimientode aeronavesyotrosvehculoscuandosetratedecontroldeaerdromo.



13

2.SISTE

MADENAV

EGAC

INAR

EA.>

2.2ServiciosdeNaveg

acinA

rea

ServiciodeInformacinAeronutica(AIS):Esunservicioestablecido

en lazonadecoberturadefinidaquetiene laresponsabilidaddeproveer la

informacinydatosaeronuticosnecesariosparalaseguridad,regularidady

eficienciadelanavegacinarea.

ServicioMeteorolgico Aeronutico (MET): Los servicios meteorolgicos

sonel conjuntode instalacionesyserviciosqueproporcionana lasaeronaves

pronsticos, informes y observaciones meteorolgicas, as como cualquier

otra informacin y datos meteorolgicos facilitados por los Estados para uso

aeronutico.

La funcindelServicioMeteorolgicoAeronutico (MET)es contribuir a la seguridad,regularidadyeficienciade lanavegacinderea,proporcionandoa lasdependenciasqueprestanserviciosdetrficoareo,aeropuertosydemsinteresadoslainformacinmeteorolgicaparaeldesempeodesusfunciones.

2.2.1. Los Servicios de Navegacin Area en Europa (EC 550/2004)

El reglamento europeo EC 550/2004 define los requisitos comunes para

garantizarlaprestacinsegurayeficazenlacontinuidadylainteroperabilidad

delosserviciosdenavegacinareaentodalaComunidad.EsteReglamento

establece un sistema armonizado de certificacin y contiene reglas para la

designacindelosproveedoresdeservicios.

Las Autoridades de Supervisin Nacionales (NSA)

LasAutoridadesdeSupervisinNacionales debernasegurar un control adecuadodelaaplicacindelReglamento,enparticular,enloquerespectaalaexplotacinsegurayeficazporpartedelosproveedoresdeserviciosdenavegacinarea,queproporcionanserviciosenelespacioareoresponsabilidaddelEstadomiembro.


14

Cada Autoridad de Supervisin Nacional deber organizar las inspecciones y lasinvestigacionesnecesariasparacomprobarqueserespetanlosrequisitosdelReglamento.Elproveedordeserviciosdenavegacinareaencuestindeberfacilitardichatarea.Noobstante,lasAutoridadesdeSupervisinNacional,podrndelegarlas inspeccioneseinvestigacionesenorganismosautorizadosquecumplanciertasexigencias.

Requisitos comunes

Algunosrequisitoscomunesparalaprestacindeserviciosdenavegacinareaversarncomomnimosobrelossiguienteselementos,lacompetenciayaptitudtcnicayoperativa,lossistemasyprocesosdegestindelaseguridadycalidad,elsistemadeinformes,lacalidadde los servicios, la solidez financiera, la responsabilidad y la cobertura de losriesgos,lapropiedadyestructuradeorganizacin,enparticularlaprevencindeconflictosde inters, la seguridad y recursos humanos, especialmente planes de contratacinadecuados.

Certificacindelosproveedoresdeserviciosdenavegacinarea

LaprestacindetodoslosserviciosdenavegacinareaenlaComunidadestarsujetaaunacertificacinporlosEstadosmiembros.Loscertificadosespecificarnlosderechosy obligaciones de los proveedores de servicios de navegacin area, en particular elrespetodelosrequisitoscomunesyelaccesonodiscriminatorioalosserviciosporpartedelosusuariosdelespacioareo,conespecialatencinalaseguridad.

2.2.2. El Servicio de Navegacin Area en Espaa. Aena

El1deNoviembrede1992elEntePblicoAeropuertosEspaolesyNavegacinArea(AENA) asumi las funciones en sustitucin de la Direccin General de Aviacin Civil(DGAC)enmateriadenavegacinareaenlossiguientesmbitos:

Ordenacin,direccin,coordinacin,explotacin,gestinyadministracindelosserviciosdetrnsitoareoydetelecomunicacioneseinformacinaeronutica.Ascomolasinfraestructuras,instalacionesyredesdetelecomunicacionesdelsistemadenavegacinarea.

Elaboracinyaprobacindeproyectos,ejecucin,direccinycontrolde lasinversiones. As como la explotacin y conservacinde las infraestructuras,instalacionesyredesdetelecomunicacionesdelsistemadenavegacinarea.



15

2.SISTE

MADENAV

EGAC

INAR

EA.>

2.2ServiciosdeNaveg

acinA

rea

En 2006, la Autoridad Nacional de Supervisin de Espaa certific a Aena, segn elreglamentoEC550/2004del ParlamentoEuropeo y el reglamento de laComisinEC2096/2006,comoorganizacinproveedoradeserviciosdenavegacinareacumpliendocon los requisitos comunesaplicablesal conjuntodeservicios listadosen la siguientetablayportanto,capazdeproveerlos:

Servicios Tipo de servicio a proveer Parte del servicio a proveerSubpartedelservicio

a proveer

ATS

ControldeTrficoAreo

(ATC)

Controlderea

ControlAproximacin

ControldeAerdromo

ServiciodeInformacindeVuelo

(FIS)

ServiciodeemisindeInformacindeVueloOperacionalVHF-HF(OFIS)

ServicioAutomticodeInformacindereaTerminaldevoz(voxATIS)

ServiciodeAlerta(AL) ServicioALcompleto

Serviciodeasesoramiento ServiciodeAsesoramientocompleto

CNS

Comunicaciones

ServicioAeronuticoMvil

(Comunicacionesairetierra)

Servicioparainformacindevuelo

Servicioparaelcontrolderea

Servicioparacontroldeaproximacin

Servicioparacontroldeaerdromo

ServicioAeronuticoFijo (Comunicacionestierratierra)

Navegacin

Provisindesealenelespacio

Provisindesealenelespacio(VOR)

Provisindesealenelespacio(DME)

ProvisindesealenelespacioILS

CATI

CATII

CATIIIA

CATIIIB

CATIIIC

Vigilancia

ProvisindedatosapartirdeRadardeVigilanciaPrimario(PSR)

ProvisindedatosapartirdeRadardeVigilanciaSecundario(SSR) ModoA/C

ProvisindedatosapartirdeRadardeSuperficie(SMR)

AIS AIS ProvisindelserviciocompletoAIStalycomosedescribeenelAnexo15deOACI

Tabla 1. Conjunto de servicios para los que Aena est certificada


16

Hastaoctubrede2008laDGAChabasidolaAutoridaddeSupervisinNacional(NSA)enEspaaparalosserviciosATS,CNSyAIS.PormediodelRealDecreto1615/2008secrelaAESA(AgenciaEspaoladeSeguridadAeronutica)yciertas funcionesde laDGACfuerontransferidasadichoorganismo.ActualmenteAESAeslaAutoridaddeSupervisinNacional(NSA)delosserviciosATS,CNSyAISparalosqueAENAestcertificada,ylaDGACseencargadedefinirlaestrategianacionalenelmbitodelaaviacin.



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2.SISTE

MADENAV

EGAC

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EA.>

2.2ServiciosdeNaveg

acinA

rea

El Sistema de Navegacin Area (SNA) es el conjunto demedios tcnicos

(infraestructuradeNavegacinArea),recursoshumanos,recursoseconmicos

yprocedimientoscuyofinesprocurarunmbitoadecuadoaldesarrollodel

transporteareo.

Internacionalmente, al Sistema de Navegacin Area as constituido se le

denominaCNS/ATM(Comunications,Navigation,SurveillanceComunicaciones,

Navegacin, Vigilancia y Air Traffic Management Gestin de Trnsito

Areo).

Losserviciosdenavegacinareaseprestanaaeronaves,compaasareas,

aeropuertos o cualquier dependencia relacionada con la navegacin area.

Estos servicios son:ServicioMeteorolgicoAeronutico (MET),Serviciosde

Comunicaciones(C),ServiciosdeVigilancia(S);estostresltimosenglobados

enelSistemaCNS,ServiciodeInformacinAeronutica(AIS),yServiciosde

TrnsitoAreo(ATS).

Actualmente, la AESA (Agencia Espaola de Seguridad Aeronutica) es la

AutoridaddeSupervisinNacional(NSA)delosserviciosATS,CNSyAISpara

losqueAenaestcertificada,ylaDGAC(DireccinGeneraldeAviacinCivil)

seencargadedefinirlaestrategianacionalenelmbitodelaaviacin.

RECU

ERDA


18

3. GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM)

3.1 Definicin

Seentiendeportrnsitoareoalconjuntoformadoportodaslasaeronaves

quesehallanenvueloocirculanporelreademaniobrasdeunaerdromo.

Generalmenteseestablecenlassiguientesclasesdetrnsitoareo:

CirculacinAreaGeneral:Eseltrnsitoqueoperadeacuerdoconel

ReglamentodeCirculacinArea(RCA).Comprendeelconjuntode

movimientosareosefectuadosporlasaeronavesciviles(nacionales

einternacionales)yporlasmilitaresqueoperencomoaeronaves

civiles.

Circulacin Area Operativa (Militar): Es el trnsito areomilitar

queoperadeacuerdoconelReglamentode laCirculacinArea

Operativa(RCAO).

ElReglamentoMarcodeCielonicodefinelagestindeltrnsitoareocomolaagrupacindelasfuncionesembarcadasydetierranecesariasparagarantizarunmovimientoseguroyeficazdelasaeronavesentodaslasfasesdelaoperacin.

SegnestableceOACI (OrganizacindeAviacinCivil Internacional)eneldocumento4444,ATMeslaadministracindinmicaeintegradasegura,econmicayeficientedeltrnsitoareoydelespacioareo.Incluyelosserviciosdetrnsitoareo,lagestindelespacioareoylagestindelaafluenciadeltrnsitoareomedianteelsuministrodeinstalacionesyserviciossindiscontinuidadesencolaboracincontodoslosinteresadosyfuncionesdeabordoybasadasentierra.



19

3.G

ESTINDELTR

NSITO

AR

EO(AT

M)>3.2Fun

cion

esope

racion

alesATM

3.2 Funciones operacionales ATM

Atendiendoalasdefinicionesdadasanteriormente,laGestindeTrnsito

Areo (ATM) se divide en tres ramas:

ServiciodeGestindeFlujodeTrnsitoAreo(ATFM).

GestindelEspacioAreo(ASM).

ServiciodeTrnsitoAreo(ATS).

3.2.1. GestindeAfluenciayCapacidad(ATFMyATFCM)

La funcin de Servicio de Gestin de Flujo de Trnsito Areo (ATFM) es

garantizarunaafluenciaptimadeltrficoareohaciadeterminadasreasoa

travsdeellasduranteperodosenquelademandaexcede,oseestimaque

puedaexcederlacapacidaddisponibledelsistemadeControldeTrficoAreo

(ATC).Conelloseevitansobrecargasenelsistemaque:

Ponganencompromisolaseguridad.

Disminuyanlaeficienciaoperativa.

Nopermitanutilizarlacapacidaddisponibledemaneraptima.

Enlaactualidad,elconceptodeGestindeAfluencia(ATFM)haevolucionadoalconceptodeServiciodeGestindeAfluencia yCapacidaddeTrficoAreo (ATFCM).Conestaevolucin se trata de garantizar la puntualidad y eficiencia del vuelo a la vez que seadministra,delamejorformaposible,lacapacidaddelsistemadisponibleenaireyentierra.

ElATFCMllevaacabounagestinequilibradadelademanda(usuariosdelservicio)ylacapacidadconelfindeoptimizarelusode losrecursosdisponiblesycoordinar lasrespuestasadecuadasy,portanto,demejorarlacalidaddelservicioyelrendimientodelsistemaATM.


20

ElATFCMsellevaacaboen3fases:

Faseestratgica.

Fasepre-tctica.

Fasetctica.

Figura 3. Fases del ATFCM

LaFigura3representalaevolucintemporaldelservicioATFCM.



21

3.G

ESTINDELTR

NSITO

AR

EO(AT

M)>3.2Fun

cion

esope

racion

alesATM

Elprimerhito,planificacindelsistema,se llevaacaboaosantesdeque

se produzca la operacin. As el servicio ATM se organiza en una serie de

PLANES,enlosquesedefinenmejorastcnicasyoperacionalesqueconllevan

elaumentodelacapacidadofertadaporelsistemaylamejoradelacalidad

delservicio(accesibilidad,disponibilidad,etc.).

Lafaseestratgicasellevaacabovariosmesesantesdelaoperacin.Eneste

periodosetieneencuentalademandaprevistaporlosusuariosdelsistema,es

decir,porlosoperadoresdelasaeronaves.Elcontrastedelestadodelsistema

ydelademanda,permiteconformarunpronsticoinicialdelasituacinconel

tiemposuficienteparatomaralgunasmedidasderespuesta.

Amedidaqueseacercaeldadeoperacinlademandasevaactualizando

y laprimeraprevisinvasiendomscertera.Paralelamente lasituacinde

losmediostcnicosyhumanos,ascomolosacontecimientossocialesy las

incidenciasmeteorolgicas conforman tambin el factor corrector de dicha

estimacin,estamosenlafasepre-tcticaqueseefectaenlasemanaquese

llevaracabolaoperacin.

Lodeseableesqueenlafasetcticatodosucedacomoestabaprevistopues

enestehorizontelaposibilidadderespuestaesmuylimitada,reducindose

alasdemoras.Eslafasemscomplicadaenejecucin,dondeaparecenlas

regulacionesparaeldespegue(modificacionesenlahoraestimadadesalida),

stas sufren modificaciones a medida que se reestructura la demanda de

trficoareo,conposibilidadesdemejoraenmuchoscasos.


22

3.2.2. Gestin del Espacio Areo (ASM)

LafuncinASMeslaplanificacinygestindelespacioareoconelobjetivo

depermitirquelasoperacionesdelasaeronavesserealicendeformasegura,

eficazyeficiente.

Losprincipalesaspectosquecubreson:

Laestructuracindelespacioareo.

Lasrutasareas.

Lacoordinacincivil-militar.

Paragarantizar laseguridady laeficienciaen laoperacinenunvolumendeespacioareoesnecesariodefinirunaestructuraenelmismo.Estosignificaquelasaeronavesdebencumplirunosrequisitosyseguirunasnormasdefinidasyestablecidas,secentrafundamentalmenteenlaactividadcoordinadaentrelosusuariosmilitaresyciviles.

Elespacioareomundial seencuentradivididoenRegionesde InformacindeVuelo(FIR)asignadasalosEstados.LosFIRcontienenelespacioareodesoberananacionalysiprocede,aquelqueseencuentrasobreaguasinternacionales(asignndosemedianteacuerdo internacional). Un FIR se divide a su vez en espacio areo controlado, nocontroladoydecarcterespecial.



23

3.G

ESTINDELTR

NSITO

AR

EO(AT

M)>3.2Fun

cion

esope

racion

alesATM

3.2.3. ServiciodeTrnsitoAreo(ATS)

Atendiendoaladefinicindeserviciodetrnsitoareoproporcionadaenel

Anexo11deOACI,sepuededecirqueesteservicioincluyeelsuministrodel

servicio de Control, del servicio de Informacin de Vuelo y del servicio de

Alerta. Toda dependencia que suministra servicio de Informacin de Vuelo

prestatambinserviciodeAlerta,ascomolaprovisindeserviciodeControl

suponeelsuministrodelosotrosdos.

Figura 4. Servicio de Trnsito Areo


24

ServiciodeControldeTrnsitoAreo(ATC)

Susfuncionesprimordialesson:

Prevenircolisionesentreaeronavesenvuelo.

Prevenircolisionesentreaeronavesyobstculosenelreademaniobras.

Acelerarymantenerordenadamenteelmovimientodeltrnsitoareo.Por

sualcanceenelespaciosepuedenencontrartresServiciosdeControlde

TrnsitoAreo:

Controlderea.

ControldeAproximacin.

ControldeAerdromo.

Servicio de Informacin de Vuelo (FIS)

Lamisindeesteservicioesasesoraryproporcionarinformacintilparael

desarrolloseguroyeficazdelosvuelos.

Seproporcionanvariostipos de informacin:

De ruta: Informacin meteorolgica y operacional sobre radioayudas,aeropuertos,etc.

Deaproximacin:Informacinsobrepistaenservicio.

Deaerdromo:Informacinsobrevisibilidad,vientos,nubes,obstculosenpista,etc.

Serviciodeasesoramiento:Cuyamisineshacerefectivalainformacinsobrepeligrosdecolisin.



25

3.G

ESTINDELTR

NSITO

AR

EO(AT

M)>3.3Evolucin

delaGesti

nde

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Servicio de Alerta

Suprincipalmisinesnotificaralosorganismospertinenteslasaeronavesque

necesitanayudadebsquedaysalvamento,yauxiliaradichosorganismos

segnseanecesario.

Tienecomofunciones:

Preocuparsedeldesarrollodelvuelodelasaeronaves.

Establecerlasmedidasnecesarias,ycuandoseaprecisoparasuauxilio.

Alertar y establecer las comunicaciones oportunas con el organismocompetente,paraindicarlaposicindelaaeronave.

3.3 Evolucin de la Gestin del Trnsito Areo (ATM) Conceptos ATM

3.3.1. EvolucinMundialdelATMPlanmundialdeNavegacinArea OACI

En1983,laAviacinCivilInternacional,siendoconscientedelaprevisindecrecimientodeltrnsitoareoylaevolucindelasnuevastecnologas,estudilasfuturasnecesidadesdelacomunidadcivilaeronuticareconociendolas limitacionesparaafrontarelfuturoescenariodelsistemaCNS/ATMdelmomento.

Comoconsecuenciadeesto,laOACIcreelComitFANS(ComitEspecialsobreSistemasdeNavegacinAreadelFuturo)conlatareadeestudiar, identificaryevaluarnuevastecnologasydeformularrecomendacionesparaeldesarrollofuturodelossistemasCNS/ATM.ElComitFANSreconociquelaevolucindelaATMaescalamundialempleandonuevossistemas,requeraunenfoquemultidisciplinario.

Elconceptodesistemadenavegacinareadel futuroelaboradoporelComitFANSyavaladoporlaOACIen1991,satisfaralasnecesidadesdelacomunidadaeronutica


26

civil enel mbitodelSNAhasta bienentradoel sigloXXI.Elnuevo conceptopasadenominarseConceptoCNS/ATMycomprendaunconjuntocomplejoeinterrelacionadodetecnologasdependientedela integracincombinadadetecnologasexistentes,ascomo la integracin paulatina de nuevas tecnologas como los sistemas globales deNavegacinyComunicacinporsatlite.

ElConceptoCNS/ATMconstitualavisinformuladaporlaOACIconlacolaboracindetodoslossectoresdelacomunidadaeronuticaparaatenderalasfuturasnecesidadesdel trasporte areo internacional. Se asume que la evolucin del sistema ATM estdirectamenterelacionadaycondicionadaporlaevolucindelossistemasdeComunicacin,NavegacinyVigilancia(CNS).Portanto,eldesarrollodelossistemasATMyCNSdeberaplanificarseyllevarseacabodemodoconjunto.

ElPlanMundialCoordinadoesaprobadoporelconsejodelaOACIen1994,esunplandeaccinparahaceravanzarlaimplantacindelossistemasasociadosalConceptoCNS/ATM(SistemasCNS/ATM).

En 1998,OACI consider que los sistemasCNS/ATMdel PlanMundial Coordinado yahabanmaduradoconceptualmenteyqueserequeraunplanmsconcretoqueincluyeratodoslosadelantos,concentrndosealavezenlaimplantacinregional.DeestemodosurgeelPlanMundialdeNavegacinAreaparalossistemasCNS/ATM.

Enelmismoao,paraencauzarlalaborhacialaimplantacindelossistemas

CNS/ATM,seestablecielconceptooperacionaldeATMmundialdelaOACI

delquesederivarnlosrequisitos,objetivosybeneficiosoperacionalesATM.

ElsistemaATMmundialestdirigidoatodoslosusuariosaescalamundialy

durantetodaslasfasesdevueloygarantizar:

Lafuncionalidadycontinuidadatravsdelasdistintasregiones.

Elcumplimientodelosnivelesacordadosdeseguridadoperacional.

Larealizacindeoperacioneseconmicasyptimas.

Laconservacindelmedioambiente.

Elcumplimientodelosrequisitosdeseguridadnacional.



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3.G

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3.3.2. EvolucinEuropeadelATMConceptosATM

Enel mbito europeo los representantes de laCEAC (Conferencia Europea

deAviacinCivil)aprobaronen1997eldesarrollodeunanuevaestrategia

paralaGestindelTrnsitoAreo(ATM)enEuropa,setratadelaEstrategia

ATM2000+.

Figura 5. Estrategia ATM2000+

ComoserepresentaenlaFigura5laEstrategiaATM2000+surgealaplicarlaEstrategiaInstitucionalde laCEACcombinadacon lasdirectricesdelPlanGlobalCNS/ATMde laOACI.PormediodedichaEstrategia, sedescriben losprocesosymedidasa tomaratravs de las cuales, la demanda de trfico prevista podra ser atendida mejorandosimultneamenteelumbraldeseguridad.ElobjetivoprincipalesdefinirunespacioareouniformeparatodaEuropa,considerandoruta,reaterminalyaeropuerto.

Enelao2004,laUninEuropeaaprobelreglamento549/2004marcoparala creacin del Cielo nico Europeo(SES-SingleEuropeanSky).EnlaFigura6semuestranlospasesimplicadosenelCielonico.


28

Figura 6. Pases implicados en SES

LacreacindelCielonicoEuropeo(SES)tienecomoobjetivo:

Aumentarlacapacidaddelcontrolareo.

Reforzarlaseguridad.

Reducir la fragmentacin del control areo, la disparidad de las

normasylaorganizacin.

Mejorar la integracin del mbito militar en la organizacin del

controlareo.

Facilitarlaintroduccindenuevastecnologas.

ElmtodoimplementadoporlosestadoseuropeosparaalcanzarelobjetivodefinidoenSESenelmbitodelaGestindelTrnsitoAreoeselproyectoSESAR.



29

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SESAR (Single European Sky ATM Research) tiene como objetivo eliminar

el enfoque fragmentado de la Gestin del Trfico Areo Europeo (EATM),

transformarsusistema,armonizarlaintegracindelosorganismosimplicados

yagrupartodoslosrecursos.

Medianteelplenoaprovechamientodelastecnologasexistentesydelasdesarrolladasrecien-temente,lacreacindeSESyelproyectoSESARsebasanenlossiguientesconceptos:

Regin Superior de Informacin de Vuelo Europea (EUIR)

ElcielonicoeuropeocrearunaReginSuperiordeInformacindeVuelo

Europea(EUIR)nica.LaEUIRenglobaelespacioareosuperiorqueest

bajo la responsabilidad de los Estados miembros y en su caso, incluir el

espacioareodelospasesadyacentesnomiembrosdelaUE.

Lacreacindeunareginnicadeinformacindevueloenelespacioareosuperior,permitirreconfiguraresteespacioenzonasdecontroldelimitadassintenerencuentalasfronterasnacionales,loquepermitirutilizarmseficazmenteelespacioareo,lossistemasyelpersonal.

Bloques funcionales de Espacio Areo (FAB)

Para permitir una capacidad y una eficaciamximas de la Red deGestin

del Trnsito Areo, el Espacio Areo Superior se reconfigurar en Bloques

FuncionalesdeEspacioAreo(FAB),entendiendoporbloquedeespacioareo

unvolumendedimensionesdefinidasenelespacioyeneltiempoencuyo

interiorseprestanserviciosdenavegacinarea.

En la figura siguiente se representan los distintos bloques funcionales en la regineuropea.


30

Figura 7. Plan de Bloques Funcionales en Europa

UsoFlexibledelEspacioAreo(FUA)

ElconceptoFUA(UsoFlexibledelEspacioAreo)sebasaenqueelespacio

areo deja de ser designado de uso militar o civil exclusivamente, la

asignacinseconsideracomounprocesoentiemporealyflexibleenelda

ada. Se reforzar la coordinacinentre las autoridades civiles ymilitares,

especialmente para la asignacin y la utilizacin eficaz del espacio areo

confinesmilitares, incluidos loscriteriosyprincipiosquedebenregirdicha

asignacinyutilizacin,especialmentesuaperturaalosvuelosciviles.



31

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Figura 8. Concepto FUA

Trayectoria en 4 dimensiones (posicin y tiempo)

SerelncleodelfuturosistemaATM,labasealrededordelacualseformar

el nuevo ATM Target Concept. Esto requerir que la OACI transforme el

actualconceptodePlandeVueloenunoqueintegrelaTrayectoria4Dconuna

definicinyformatodeintercambiocomn.ElPlandeVueloconsiste,enla

informacinespecificadasuministradaalasdependenciasdelosserviciosde

trnsitoareorelativaalproyectoactualoparcialdelvuelodeunaaeronave.


32

TrayectoriadeNegocio(BusinessTrajectory)

EnelnuevoconceptoATMporobjetivos,losrequerimientosdelosusuariosdel

espacioareodebensersatisfechosdelamejormaneraposible.Estoimplica

quecadavuelodebeserejecutadodelamaneramsajustadaposiblea las

intencionesdesuoperador.

EsteconceptoBussinesTrajectory,serelmotordelnuevoconceptodeATM

basadoenobjetivos.LoscambiosarealizarenlaTrayectoriaComercialdecada

vuelodebernserlosmnimosposibles,alterndosenicamenteporcausasde

seguridadodegestindelEspacioAreo.

Estos cambios se realizarn a travs de un mecanismo de colaboracin

en la toma de decisin CDM (Collaborative Decision Maker) el cual no

interferir, llegadoelcaso,en losprocesosdetomadedecisindepilotosy

controladorescuandolatrayectoriadebaseralteradaporrazonesdeseguridad

oGestinATM.

Navegacin de rea (RNAV)

RNAVesunmtododenavegacinquepermitelaoperacindeaeronavesen

cualquiertrayectoriadevuelodeseada,yaseadentrodelacoberturadelas

ayudasalanavegacin,dentrodeloslmitesdelasprestacionesdesistemas

autnomosodeunacombinacindeambasposibilidadessinnecesidadde

establecerrutasentrepuntosfijosdeterminadosporradioayudasterrestres,lo

queaumentalaflexibilidaddediseoderutasareasconfinesdecapacidad,

minimizacindeimpactoambientalyahorrodecombustible.



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Navegacin Basada en Prestaciones (PBN)

La Navegacin Basada en Prestaciones (PBN) se define como un tipo

de navegacin de rea RNAV para el que los requisitos de prestaciones

de navegacin se estipulan en las especificaciones de navegacin. Una

especificacindenavegacinsedefinecomo;unconjuntode requisitosde

aeronaveytripulacindevuelonecesarioparallevaracabooperacionesPBN

dentrodeunespacioareodefinido.

ConOps (Concept of Operations) y SWIM (System Wide Information Management)

El concepto de operaciones ATM para el ao 2020 (nuevo concepto de

operaciones,ConOps),representaruncambioparadigmticodesdeunentorno

basadoenespaciosareos,haciaotrobasadonicamenteenlatrayectoriatal

ycomosehadescritoanteriormente.

ConOpsestarbasadoen la redsobreprotocolos IPdenominadaSWIM, la

cualestarintegradaenCentrosdeControl,Torres,AeropuertosyAerolneas

interconectadosentresieintercambiandoinformacinentiemporeal.

Enbaseaestasinformaciones,ConOpsabogaporelclculolastrayectorias

devueloentiemporeal,asimismocualquiermodificacindelascondiciones

enrutaodestinoharvariarestatrayectoriaasuvez,entiemporeal.Detal

formaelsistemaATMestarencontinuocambio,readaptndosealasposibles

variablesqueentiemporeal,puedanafectaraunaBusinessTrajectory.


34

Concepto FRAP

El concepto Free Routes Airspace (FRAP) se basa en el planteamiento de

establecerunespacioareoenelquelosusuariospuedanplanificarlibremente

susrutasdevueloentreunpuntosalidayunpuntodellegada,sintenerque

ajustarsealaredderutasATSpublicada.Enesteespacioareo,losvuelos

siguensujetosalcontroldeltrficoareo.

Figura 9. Concepto PBN y FRAP

Concepto Gate to Gate (G2G)

G2Gsedefinecomoelprocesodeoptimizacindetodaslasfasesdevuelo

desdelaplanificacinhastalaoperacin,conelfindeproporcionarelmejor

servicioposiblealaaeronaveyasusoperadoresdesdeorigenadestino(Gate

To Gate), a travs de procesos relacionados con ATC, operadores areos,

aeropuertosylaunidadcentraldegestindeflujos(CFMU).



35

3.G

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Figura 10. Concepto Gate to Gate

Concepto de Navegacin por Satlite GNSS

En1991,laOrganizacindeAviacinCivilInternacional(OACI)creaunnuevo

concepto,elSistemadeNavegacinGlobalporSatlite(GNSS).Unode los

objetivos de laOACI es coordinar todos los sistemas de navegacin area

actualesyfuturosparagarantizarqueseannteroperablesentres.

LossistemasGNSSaportarngrandesbeneficios:

LaestrategiadenavegacinareasobreelreadelaConferenciaEuropeadeAviacinCivil(CEAC)establecelasustitucinenunfuturoprximodepartedelosactualessistemasdenavegacinterrestresusadosporlaaviacincivil.

Coberturamundialyposibilidaddeoperaren todoelplanetautilizandounsoloequiporeceptordeabordo.

Mayoreficienciaenlautilizacindelespacioareoydelosaeropuertos.

Usoporpartedeotrosmediosdetransporte:carretera,ferrocarril,martimo.


36

3.4 ServiciosTcnicosInteroperabilidaddelossistemasATM europeos

ElReglamentoEuropeoEC552/2004formapartedeunpaquete legislativo

sobrelaGestindelTrficoAreodecaraalestablecimientodelCielonico

Europeoapartirdel31dediciembrede2004.EsteReglamentotienecomo

objetivofacilitarlautilizacinptimadelespacioareoeuropeofavoreciendo

lareduccindelasdemorasyelcrecimientodeltransporteareo.

El presente Reglamento trata de definir requisitos comunes para garantizar lainteroperabilidadentrelosdistintossistemasutilizadosparalagestindeltrficoareo.Estableceunsistemaarmonizadodecertificacindesuscomponentesysistemas.

ElReglamentopersigueundobleobjetivo:

Conseguir la interoperabilidad entre los distintos sistemas,

componentesyprocedimientoscorrespondientesdelaredeuropea

degestindeltrficoareo.

Garantizar la introduccin de nuevos conceptos de explotacin,

acordados y validados, as como tecnologas en el mbito de la

gestindeltrficoareo.

La Red Europea de Gestin del Trfico Areo, sus sistemas y componentes debernsatisfacerlosrequisitosesenciales.Estosrequisitosesencialessondedostipos:

Requisitosgenerales:Funcionamientocontinuo,apoyoalosnuevosconceptosde explotacin, seguridad, coordinacin entre la aviacin civil y militar,requisitosmedioambientales,principiosquerigenlaarquitecturalgicay laconstruccindesistemas.

Requisitos especficos: Sistemas y procedimientos de gestin del espacioareo, de gestin de la afluencia del trnsito areo, para los servicios deltrnsitoareo,paralascomunicacionestierra-tierra,aire-tierrayaire-aire,para



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3.G

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rabilidad

delossistem

asATM

europ

eos

losserviciosdenavegacinydevigilancia,paralosserviciosdeinformacinaeronuticayparalautilizacindelainformacinmeteorolgica.

Lasmedidasdeejecucinenmateriadeinteroperabilidaddebenfundamentalmente:

Determinar todos los requisitos especficos, principalmente en trminos deseguridad.

Describir, cuando proceda, todos los requisitos especficos, principalmentepor loquese refierea la introduccincoordinadadenuevosconceptosdeexplotacin.

Describirlosprocedimientosespecficosdeevaluacindelaconformidadenlos que intervengan los organismos que debern utilizarse para evaluar laconformidadolaidoneidadparaelusodecomponentes,ascomolaverificacindelossistemas.

Especificarlascondicionesdeaplicacinincluida,ensucaso,lafechaenlaquetodaslaspartesimplicadasdeberncumplirlas.


38

La red europea de gestin del trnsito areo se subdividir en

ocho sistemas:

Sistemasyprocedimientosdegestindelespacioareo.

Sistemasyprocedimientosdegestindeafluenciadeltrnsitoareo.

Sistemas y procedimientos para los servicios del trnsito areo,

enparticularsistemasdetratamientodedatosdevuelo,sistemas

de tratamiento de datos de vigilancia y sistemas de interfaz

hombre-mquina.

Sistemas y procedimientos de comunicaciones tierra-tierra,

aire-tierrayaire-aire.

Sistemasyprocedimientosdenavegacin.

Sistemasyprocedimientosdevigilancia.

Sistemasyprocedimientosdeserviciosdeinformacinaeronutica.

Sistemas y procedimientos para la utilizacin de informacin

meteorolgica.



39

3.G

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rabilidad

delossistem

asATM

europ

eos

Trnsitoareoeselconjuntoformadoportodaslasaeronavesquesehallanen

vueloocirculanporelreademaniobrasdeunaerdromo.

ElReglamentomarcodeCielonicodefine laGestindelTrnsitoAreo

comolaagrupacindelasfuncionesembarcadasydetierranecesariaspara

garantizar unmovimiento seguro y eficaz de las aeronaves en todas las

fasesdelaoperacin.

SegnestablecelaOACI(OrganizacindeAviacinCivilInternacional)enel

documento4444,ATMeslaadministracindinmicaeintegradadeltrnsito

areoydelespacioareo,queincluyelaGestindelEspacioAreo(ASM),

laGestinde laAfluenciayCapacidad (ATFMyATFCM)yelServiciode

TrnsitoAreo(ATS).ElservicioATSincluyeelsuministrodelosservicios

deControldeTrnsitoAreo(ATC),deInformacindeVuelo(FIS)ydel

serviciodeAlerta.

Enelao2004, launineuropeaaprobelreglamento549/2004marco

paralacreacindelCielonicoEuropeo(SES-SingleEuropeanSky).

SESAR(SingleEuropeanSkyATMResearch)tienecomoobjetivoeliminar

elenfoquefragmentadodelaGestindelTrficoAreoEuropeo(EATM),

transformar su sistema, armonizar la integracin de los organismos

implicadosyagrupartodoslosrecursos.

TantoSEScomoSESARsebasanenlosconceptosde:ReginSuperiorde

InformacindeVueloEuropea(EUIR),BloquesfuncionalesdeEspacioAreo

(FAB),FUA(UsoFlexibledelEspacioAreo),Trayectoriaen4Dimensiones

(posicinytiempo),TrayectoriadeNegocio(BusinessTrajectory),Navegacin

derea (RNAV),NavegacinBasada en las Prestaciones (PBN), ConOps

(ConceptofOperations)ySWIM(SystemWideInformationManagement),

Free Routes Airspace (FRAP), Gate to Gate (G2G) y del concepto de

NavegacinporSatliteGNSS.

RECU

ERDA


40

4. CONTROL DE TRFICO AREO (ATC)

4.1 Organizacin del Espacio Areo

El Espacio Areo es el medio en el que se desarrolla el transporte areo.

AnivelmundialsedivideenRegionesdeNavegacinArea.Estasregiones

abarcanvariospasesyfuerondefinidasalconsiderarsepreferiblellevaracabo

laplanificacindelasnecesidadesdeinstalacionesyserviciosporreasynoa

escalaglobal.

Figura 11. Regiones de Navegacin Area OACI

Unavezrealizadaestadivisin, losrepresentantesregionalesasignaronacadaunodelospases integrantesunaseriedemisionesparaquepusieranenmarchaunserviciodeinformacindevueloquepermitieraaltrficoareotenerconocimiento,entreotrascosas,delaposicindeotrosavionesensuzonadeoperacinodelameteorologaquefueranaencontrarensuruta.

Por su parte, para ofrecer los servicios de trnsito areo tales como informacinmeteorolgica,comunicacionesadministrativasyoperacionales,serviciodecontrol,deinformacindevueloyalerta, cadaunode lospasesdividisuespacioareosegnsu conveniencia, en reas ms pequeas denominadas Regiones de Informacin de



41

4.C

ONTR

OLDETR

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C)>4.1O

rgan

izacinde

lEspacioAreo

Vuelo,msconocidascomoFIR(Flight InformationRegion)divisinstaquepersiste hoyenda.

ReginInferiordeInformacindeVuelo(FIR)oEspacioAreoInferior:Esta

readeresponsabilidadabarcadesdelasuperficiedelatierraodelagua

hasta24500pies(niveldevuelo245).

ReginSuperiordeInformacindeVuelo(UIR)oEspacioAreoSuperior:

Tiene losmismos lmites lateralesque laFIR,el lmitevertical inferiores

24500ft (FL245) y no tiene lmite vertical superior definido, aunque, en

Espaa,sloseofreceserviciodeControldetrficoareohastaelnivelde

vuelo460(46000pies).

ElgrficoadjuntomuestraloslmiteslateralesyverticalesdelasFIR/UIRespaolas.

Figura 12. Lmites laterales y verticales de las FIR/UIR espaolas

Dentro del FIR hay dos categoras principales de espacio areo, controlado y nocontrolado. Enel primerohayque conocer las intencionesde los pilotos para, entreotrascosas,poderdarleslasinstruccionesadecuadasparaqueelcontroladorATCpuedasepararlosdeotrasaeronavesydelterrenoquesobrevuelen.

Si todo el espacio areo perteneciese a esta categora, sera imposible conseguirgestionarloconeficienciayserestringiran innecesariamente lasoperacionesdetodosaquellosvuelosquenonecesitendelosserviciosqueproporcionaelATC.Paraesose


42

cuentaconelespacioareonocontrolado,enelque lospilotosnoestnobligadosa informarpordndevanavolarniacontactarporradioalcontroladordeeserea,aunquesdebenrespetarunaseriedenormasbsicas,lasReglasGeneralesdeVuelo(IFR),parasepararsedeotrosavionesynovolarpordeterminadaszonasanoserquepidanautorizacinalATC.

El espacio areo controlado se divide en las siguientes categoras:

Aerovas (AWY): Las aerovas son espacios areos controlados

en formadecorredor, lascualessonnecesariasparacanalizarel

trnsito areo entre determinados puntos del espacio areo. El

lmitesuperiorsueleserel lmitesuperiordelespacioareo,yel

lmiteinferiorunlmiteprefijado.

readeControlTerminal(TMA):LosTMA(TerminalManoeuvering

Area)sonreascontroladasqueseestablecengeneralmentesobre

uno o varios aeropuertos donde confluyen varas AWY y cuyo

objetivoescontrolareltrficovolandobajoreglasinstrumentales

(IFR)queentraosaledelosmismos.

readeControl(CTA):ElCTA(ControlledTrafficArea)seestablece

encimadeunoovariosaeropuertospara losqueel trficoy las

dimensionesnojustificanunTMA.SiunCTAselocalizaenespacio

areosuperiorsedenominareadeControlSuperior,UTA(Upper

ControlledTrafficArea).

LoslmitesverticalesdelosTMAyCTAdependendelasnecesidades

ytendrnunoslmiteshorizontalesyverticalesespecficos,pudiendo

asuvezestardivididosensectoresdecontrol.Esteespacioareo

no arranca desde el terreno o elmar, sino que comienza a 300

metros(1000pies)porencimadeestasreferenciasconobjetode

permitirquepordebajodellosvuelosnocontroladoslleguena

susaeropuertosdedestino.



43

4.C

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izacinde

lEspacioAreo

ZonadeControl (CTR):LaCTR(ControlledTrafficRegion)esun

espacioasociadoaunaerdromoquetieneporobjetoelproteger

las entradas y salidas IFR del mismo. Cuando existen varios

aerdromosprximossesueledefinirunsoloCTRquelosincluya.

Los lmites laterales suelen circunscribirse a un cilindro de 5NM

medidasapartirdelcentrodelaeropuerto,el lmite inferioresel

terreno,yelsuperior,comomnimo,elnivelinferiordelCTAoTMA

uotraalturaprefijadasuperiorasta.

ZonadeTrnsitodeAerdromo(ATZ):Esunespacioareoquese

estableceenunaerdromocuandoeltrnsitoareovisualenste

es intensoconobjetodeque la torredecontrolpuedacontrolar

lasaeronavesquesedirijanalaerdromooa lasquecirculano

sobrevuelanelaerdromoosuscercanas.Estazonacorrespondeal

movimientodeaeronavesenlasproximidadesdeunaerdromo.

Figura 13. Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (I)


44

LaATZesunespacioareocontroladoasociadoaunaerdromoqueseestableceparaquelaTorredeControl(TWR)puedacontrolareltrnsitodeaerdromoyprotegeralosvuelosqueoperanbajoReglasdeVueloVisual(VFR).CuandoademsexistetrficoIFRysehaestablecidounCTR,stesueleenglobaralATZ.

EnEspaalasdimensionesmximassecircunscribenauncilindrode8Km.yunaalturade900metros.

Figura 14. Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (II)

Dentrode laszonasanteriormentedescritassepuedenestablecerdistintosnivelesenelServiciodeControl.Dependiendo de los servicios prestados, el espacio areo controladosepuedeclasificarcomo:

ClaseA:SlosepermitenvuelosIFR,seproporcionaatodoslosvuelosserviciodeControldeTrnsitoAreoyestnseparadosunosdeotros.

ClaseB:Sepermitenvuelos IFRyVFR, seproporcionaa todos losvuelosserviciodeControldeTrnsitoAreoyestnseparadosunosdeotros.

ClaseC:Sepermitenvuelos IFRyVFR, seproporcionaa todos losvuelosserviciodeControl deTrnsitoAreo y los vuelos IFRestn separadosdeotrosvuelosIFRydelosvuelosVFR.LosvuelosVFRestnseparadosdelosvuelosIFRyrecibeninformacindetrnsitorespectoaotrosvuelosVFR.



45

4.C

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C)>4.1O

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izacinde

lEspacioAreo

ClaseD:SepermitenvuelosIFRyVFRyseproporcionaatodoslosvuelosserviciodeControldeTrnsitoAreo,losvuelosIFRestnseparadosdeotrosvuelosIFRyrecibeninformacindetrnsitorespectoalosvuelosVFR.LosvuelosVFRrecibeninformacindetrnsitoareorespectoatodoslosotrosvuelos.

ClaseE:SepermitenvuelosIFRyVFR,seproporcionaalosvuelosIFRserviciodeControldeTrnsitoAreoyestnseparadosdeotrosvuelosIFR.Todoslosvuelosrecibeninformacindetrnsitoenlamedidadelofactible.LaclaseEnoseutilizarparazonasdecontrol.

Dependiendo de los servicios prestados, el espacio areo no controlado se clasificacomo:

ClaseF:Sepermitenvuelos IFRyVFR, todos los vuelos IFRparticipantesrecibenserviciodeasesoramientodetrnsitoareoytodoslosvuelosrecibenserviciodeinformacindevuelosilosolicitan.

ClaseG:SepermitenvuelosIFRyVFRyrecibenserviciodeinformacindevuelosilosolicitan.


46

Clase Tipo de vuelo Separacin proporcionada Servicios suministradosLimitaciones de

velocidadRequisitos de

radiocomunicacinSujeto a

autorizacin ATC

A SloIFR TodaslasaeronavesATC Noseaplica Continuaen

ambossentidosS

B

IFR Todaslasaeronaves

ATC Noseaplica Continuaenambossentidos

S

VFR Todaslasaeronaves


S

VFRN Todaslasaeronaves

ATC 250ktIASpordebajode3050m(10.000ft)AMSL

Continuaenambossentidos

S

C

IFR IFR/IFR IFR/VFR IFR/VFRN


S

VFR VFR/IFR 1)ATCparaseparacindeIFR 2)InformacindetrnsitoVFR/VFR(yasesoramientoanticolisinasolicitud)

250ktIASpordebajode3050m(10.000ft)AMSL**


S

VFRN VFRN/IFR VFRN/VFRN



S

D

IFR IFR/IFR IFR/VFRN

ATC,inclusoinformacindetrnsitosobrevuelosVFR(yasesoramientoanticolisinasolicitud)



S

VFR Ninguna 1)ATCy 2)InformacindetrnsitoVFR/VFRyVFR/IFR(yasesoramientoanticolisinasolicitud)



S




S

E

IFR IFR/IFR IFR/VFRN

ATCeinformacindetrnsitosobrevuelosVFRenlamedidadeloposible



S

VFR Ninguna Informacindetrnsitoenlamedidadeloposible


No No




S

F

IFR IFR/IFRe IFR/VFRNsiemprequeseafactible

Serviciodeasesoramientodetrnsito,serviciodeinformacindevuelo



No

VFR Ninguna Serviciodeinformacindevuelo


No No

VFRN VFRN/IFRy VFRN/VFRNsiemprequeseafactible

Serviciodeinformacindevuelo

250ktIASpordebajode3050m(10.000ft)AMSL


No

G

IFR Ninguna Serviciodeinformacindevuelo



No

VFR Ninguna Serviciodeinformacindevuelo


No No

VFRN Ninguna Serviciodeinformacindevuelo

250ktIASpordebajode3050m(10.000ft)AMSL


No

Tabla 2. Resumen de las caractersticas de las distintas clases de espacio areo



47

4.C

ONTR

OLDETR

FICOAR

EO(AT

C)>4.2Terminolog

a

4.2 Terminologa

4.2.1. Sectorizacin

ElServiciodeControldeTrnsitoAreo(ATC)seproporcionaporladependenciaadecuadaenelinteriordelasreasyzonasdecontrol,existiendoademslapremisadequeunaaeronavenodebeencontrarsecontroladamsqueporunasoladependencia,queesaquellaquecontrolatodaslasaeronavessituadasenlamismareaozonadecontrol.

Amenudo,laintensidadydistribucindeltrnsitoareo,laconfiguracinde

laredderutasATS(Vercaptulo4.2.3),lacapacidaddeloscontroladores,las

dimensionesdelreadecontroleinclusolasfronteras,provocanladivisindel

espacioareoconobjetodepoderaumentarlacapacidaddecontrolydeque

elservicioseprestedeformamssegura,flexibleyeficaz.

Cadaunodelosvolmenesdeespacioareoescontroladoporunadependencia

ATS. Estas porciones de espacio areo reciben el nombre de sectores de

control.

SepuedenestablecerdostiposdesectoresenelEspacioAreoInferior:

Losdeaproximacin.

Losdecontrolderea.

Engeneral,losSectoresdeAproximacinatiendenamenornmerodeaeronavesquelosdecontrolderea,yaque la fasedeaproximacinesdemuchamayoractividadqueelvueloniveladodelafasedenavegacin(especficodelasrutasATS),aunqueenocasionesexista,tambinenestos,unaltoniveldeactividaddebidaapuntosdecrucedeaerovas,cambiosdenivel,etc.LautilizacindelossectoresporelATCesdiscontinua,esdecir,endeterminadashorasdebajaintensidaddetrnsitounsolocontroladorpuedeatenderavariossectores.

EnelEspacioAreoSuperiorsolamenteexistenlossectoresdecontroldereaadaptadosgeneralmentealascaractersticasdelasaeronavesquevuelanenestosespacios.


48

4.2.2. Espacio areo restringido

Todo espacio areo en el cual pudiera existir un peligro potencial para la

operacindeaeronavesy/opararestringirsetemporalopermanentementela

operacindeaeronavesciviles,seclasificaenEspaacomo:

ZonaProhibida:EspacioareodedimensionesdefinidassobreelterritorioolasaguasjurisdiccionalesdeEspaa,dentrodelcualestprohibidoelvuelodeaeronavesexceptolasespaolasdeEstadodebidamenteautorizadasporelMinisteriodeDefensa.

Ninguna aeronave volar en una zona prohibida (P) sin haber obtenido elpreceptivopermisodelEstadoEspaol.

ZonaRestringida:EspacioareodedimensionesdefinidassobreelterritorioolasaguasjurisdiccionalesdeEspaa,dentrodelcualestrestringidoelvuelode las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadasexceptolasaeronavesespaolasdeestadocuandoasloexijaelcumplimientodesucometidooporrazonesdeemergencia.

Ninguna aeronave volar en una zona restringida (R) sin ajustarse a lasrestriccionesestablecidas,salvoquehayaobtenidopermisodelaautoridadATScompetente.

ZonaPeligrosa:Espacioareodedimensionesdefinidasenel cualpuedendesplegarseendeterminadosmomentosactividadespeligrosasparaelvuelodelasaeronaves.Antesdeiniciarunvueloqueafecteaunazonapeligrosa(D),elpilotoobtendrtodalainformacinnecesariasobrelasactividadesdelamismayhorarioenquetendrnlugar.



49

4.C

ONTR

OLDETR

FICOAR

EO(AT

C)>4.2Terminolog

a

Figura 15. Representacin de la zona peligrosa LED 22

Lasletrasqueidentificanestaszonasson:

Pparazonasprohibidas.

Rpararestringidas.

Dparapeligrosas.

Precedidasporelindicadordenacionalidad:LEparaelterritorioespaolpeninsular,IslasBalearesyCeuta,GEparaMelillayGCparaCanarias.Ej.GEP114,LER57,GCD79,etc.

4.2.3. Ruta ATS

UnarutaATSesunarutaespecificadaquesehaindicadoparacanalizarelflujo

de trfico segn seanecesario paraproporcionar servicios de trfico areo

(aerovas,rutasconasesoramiento,rutasconosincontrol,rutasnormalizadas

dellegada/salida,etc.).

LospropsitosparaloscualesseutilizanlasrutasATSsonlossiguientes:

HacerreferenciasinambigedadesacualquierrutaATSsinlanecesidadderecurriralusodecoordenadasgeogrficasuotrosmediosparadescribirla.

RelacionarunarutaATSalaestructuraverticalespecficadelespacioareoquecorresponda.


50

Indicar el nivel de precisin de las prestaciones de navegacin que serequiere cuandosevuelaa lo largodeuna rutaATSodentrodeunreadeterminada.

Indicarqueunarutaesutilizadaprincipaloexclusivamenteporciertostiposdeaeronaves.

LacomposicindelasrutasATSseefectuarsegnloscriteriosestablecidosenelAnexo11delaOACI.

Figura 16. Rutas definidas en la regin de espacio areo superior

4.2.4. PuntoSignificativo

PosicingeogrficaespecficautilizadaparadefinirunarutaATSolatrayectoria

devuelodeunaaeronaveuotrospropsitosdenavegacinyATS.

Siemprequeseaposiblelospuntossignificativosseestablecernconreferenciaaradio-ayudas.Enloscasosenquenoexistantalesradio-ayudas,seestablecernpuntossignificativosenemplazamientosquepuedandeterminarsemedianteayudasautnomasdenavegacindeabordoocuandosevayaaefectuarlanavegacinporreferenciavisualalterrenomedianteobservacinvisual.Ciertospuntospodrandesignarsecomopuntosde transferenciadecontrolporacuerdomutuoentredependenciasdecontroldetrnsitoareo.



51

4.C

ONTR

OLDETR

FICOAR

EO(AT

C)>4.2Terminolog

a

Cuandolospuntosseidentifiquenporradio-ayudas:

Siemprequeseafactible,lospuntossignificativossenombrarnporreferenciaalugaresgeogrficosidentificablesypreferiblementeprominentes.

Nodeberncreardificultadesdepronunciacin.

Elnombreserfcilmenteinteligibleenlascomunicacionesoralesynodeberdar lugaraequvocoscon losotrospuntos significativosde lamismareageneral.

Deberaconstarporlomenosdeseisletrasyformardosslabasypreferiblementenomsdetres.

Elnombreseleccionadodeberdesignartantoelpuntosignificativocomolaradio-ayudaparalanavegacinquelomarque.

Cuandolospuntosnoseidentifiquenporradio-ayudas:

Elpuntosedesignarmedianteunnombre-clavenicodecincoletrasyfcildepronunciar.

El indicador no deber confundirse con los indicadores de otros puntossignificativosdelamismareageneral.

Los indicadoressenotificarna lasOficinasRegionalesde laOACIparasucoordinacin.


52

Figura 17. Puntos de notificacin obligatoria y a peticin

4.3 Aerdromos

Enestepunto seproceder adefinir el espacio areoquedebemantenerse libredeobstculosalrededordelosaerdromosparaquepuedanllevarseacaboconseguridadlasoperacionesprevistasdeaeronaves.Seevitaasquelosaerdromosquedeninutilizadospor la multiplicidad de los obstculos en sus alrededores. Esto se logramediante ladefinicindeunaseriedesuperficiesquemarcanloslmiteshastadondelosobjetospuedenproyectarseenelespacioareo,denominadassuperficieslimitadorasdeobstculos.

Losobstculosqueatraviesanlassuperficieslimitadorasdeobstculosestablecidaspuedenenciertascircunstancias,darlugaraunamayoraltitudoalturadefranqueamientoenelprocedimientodeaproximacinporinstrumentos,enelcorrespondienteprocedimientodeaproximacinvisualencircuitooejercerotro impactooperacionaleneldiseodeprocedimientosdevuelo.



53

4.C

ONTR

OLDETR

FICOAR

EO(AT

C)>4.3Aerd

romos

Acontinuacinseexponenlasdistintassuperficieslimitadorasdeobstculos

explicandolafuncinquetienencadaunadeellas:

Superficie horizontal interna y cnica: El propsito de estas

superficiesesprotegerelespacioareoparaelvueloencircuito

previoalaterrizaje.

Superficies de aproximacin y de transicin: Estas superficies

definenel volumendeespacioareoquedebera sermantenido

libredeobstculosparaprotegerunaaeronaveenlafasefinalde

aproximacinenunamaniobradeaterrizaje.

Superficie de ascenso en despegue: Esta superficie proporciona

proteccinparaunaaeronaveendespegueindicandoquobstculos

deberanser retiradossiesposibleomarcadosybalizadossi su

retiradaesimposible.

Superficiesdeaproximacininterna,transicininternayaterrizaje

interrumpido: Juntas, estas superficies, definen un volumen

de espacio areo en la vecindad inmediata de una pista de

aproximacionesdeprecisin.Esteespacioareoesconocidocomo

Zona Libre de Obstculos (OFZ). Esta zona debera mantenerse

libredeobstculosfijos,salvodeaquellosmontadossobresoportes

frangiblesnecesariosparafinesdenavegacinarea.


54



55

4.C

ONTR

OLDETR

FICOAR

EO(AT

C)>4.4Prop

sitodelATC

Figura 18. Superficies Limitadoras de Obstculos

4.4 Propsito del ATC

ElservicioATC,enlaszonasdelosFIR/UIRespaolesenquesepresta,se

extiendehastaFL460ytienecomoobjetivosprincipales:

Prevenircolisionesentreaeronaves.

Prevenircolisionesentreaeronavesenelreademaniobrasocon

losobstculosquehayaendicharea.

Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito

areo.

Asesoraryproporcionar informacintilpara lamarchaseguray

eficazdelosvuelos.

Notificaralosorganismospertinentesrespectoalasaeronavesque

necesitanayudadebsqueday salvamentoy/oauxiliaradichos

organismossegnseanecesario.


56

Parallevaracabolosobjetivosexpuestosanteriormente,lasdependenciasATCdebendisponerdelainformacinsobreelmovimientoproyectadodelaaeronaves,determinarlasposicionesrelativasdelasmismas,expedirautorizacioneseinformacinycoordinarlasautorizacionesconotrasdependencias.

Como se seala anteriormente, una de las tareas encargadas es la separacin entreaeronavesparaevitarcolisiones,paraelloseemplearnlos mnimos de separacin entre aeronavesquedependerndenumerosasvariables:

Tipodeespacioareo.

Separacionesaplicablesenpartesadyacentes.

Tiposdeayudaalanavegacindisponibles.

Tiposdemaniobras.

Tiposdeaeronavesysecuencia(separacionesporestelaturbulenta).

Circunstanciasmeteorolgicasytcnicas.

Lasseparacionesquepodrnseraplicadaspor losserviciosATCpuedenserdevariostipos:vertical,horizontal,compuestayensalidas.

4.4.1. Separacin Vertical

LaSeparacinVerticalentreaeronavesserealizamediantelaasignacinde

nivelesdevuelodistintoscumpliendosiempreconloscriteriosConvencional

VSM/ReducedVSM(VerticalSeparationMinimum).



57

4.C

ONTR

OLDETR

FICOAR

EO(AT

C)>4.4Prop

sitodelATC

Figura 19. Espacio Areo RVSM en la Regin EUR

Figura 20. Niveles de vuelo adicionales entre FL290 y FL410 en RVSM


58

4.4.2. Separacin Horizontal

LaSeparacinHorizontalentreaeronavesseestableceenbaseacriteriosde

tiempoodistancia,queasuvezpuedeser:Lateralylongitudinal.

Lateral: Se mantiene a las aeronaves en distintas rutas. La separacinlateraldependerdelaexistenciadeguiadolateralenlasrutasydeltipodenavegacin:Conradio-ayudas(VOR,NDB)obien,navegacinaestima.

EnlaseparacinlateralutilizandoelmismoVOR,lasaeronaveshandeestarestablecidasenradialesquediverjanalmenos15yalmenosunadeellasseencuentrasituadaamsde15NMdelaradioayuda.

Figura 21. Separacin lateral utilizando el mismo VOR

Longitudinal:Semantienendistanciasentreaeronavesquellevenlamismaderrota2,convergenteorecproca.Estetipodeseparacinpuedeestablecersebienportiempoobienpordistanciaentreaeronaves.

Enlaseparacinlongitudinalportiempo;lasaeronavestendrnunaseparacinde15minutos,tantosiseencuentranenlamismatrayectoriacomosisontrayectoriascruzadas.

2 Proyeccin sobre el terreno de la trayectoria de la aeronave.



59

4.C

ONTR

OLDETR

FICOAR

EO(AT

C)>4.4Prop

sitodelATC

Figura 22. Separacin longitudinal por tiempo para aeronaves en la misma trayectoria

Figura 23. Separacin longitudinal por tiempo para aeronaves que se cruzan

4.4.3. Separacin Compuesta

Se trata de una combinacin de Separacin Vertical por una parte, y de

SeparacinHorizontalporotra(ascensosodescensosdeaeronavescruzando

nivelesdevuelointermedios).Aligualqueenelcasoanterior,estaseparacin

sepuedehacerportiempoopordistancia.


60

Figura 24. Composicin de separacin horizontal y vertical por tiempo

Figura 25. Composicin de separacin horizontal y vertical por distancia

4.4.4. Separacin en Salidas

En lasoperacionesdesalidaseestablecenseparacionesdeaeronavesde1

minutosiemprequelastrayectoriasseseparenenngulodealmenos45.

Cuandolatrayectoriadesalidaeslamismaqueladelaaeronaveprecedente,

laseparacinaumentahastaelvalorde2minutos.



61

4.C

ONTR

OLDETR

FICOAR

EO(AT

C)>4.5O

rgan

izacinde

losserviciosAT

C

Figura 26. Separacin en salidas con diferente e igual derrota

4.5 Organizacin de los servicios ATC

Encualquiervuelodesdeundeterminadoaeropuertoaotroexistenvariasfasesdevueloquenosoncontroladasporunamismadependenciadecontrol.Segnlafasedevueloenlaqueseencuentrelaaeronave,losserviciosdecontroldetrnsitoareosernatendidosporunadelastresdiferentesdependenciasenlaformasiguiente:

Servicio de Control de rea (ACC): Es el servicio suministrado a los

vuelos controlados en un rea de Control Terminal (TMA) en reas de

Control(CTA)oenAerovas(AWY).Esproporcionadopor:

UnCentrodeControlderea(ACC).

LadependenciaquesuministraelserviciodeControldeAproximacin

en una Zona de Control o en un rea de Control de extensin

limitada, destinadaprincipalmentepara el suministro del servicio

deControldeAproximacincuandonosehaestablecidounCentro

deControlderea.


62

Figura 27. Zonas donde se suministra servicio de Control de rea

Servicio de Control de Aproximacin(APP):Eselserviciosuministrado

paralallegadaosalidadelosvueloscontroladosenunaZonadeControl

(CTR)yenlaszonasquesedeterminendelasreasdeControlTerminal

(TMA) con el fin de prevenir colisiones entre aeronaves en las fases de

espera,aproximacin,despegueyaterrizaje.Ascomoacelerarymantener

ordenadamenteelmovimientodelasmismas.Esproporcionadopor:

UnatorredecontroldeaerdromoounCentrodeControlderea

cuandoseanecesariooconvenientecombinarbajolaresponsabilidad

deunasoladependencia lasfuncionesdelServiciodeControlde

AproximacinconlasdelServiciodeControlderea.

UnaDependencia deControl deAproximacin (APP) cuando sea

necesariooconvenienteestablecerunadependenciaseparada.



63

4.C

ONTR

OLDETR

FICOAR

EO(AT

C)>4.5O

rgan

izacinde

losserviciosAT

C

Figura 28. Zonas donde se suministra Servicio de Control de Aproximacin

Figura 29. Zonas donde se suministra Servicio de Control de Aerdromo


64

Servicio de Control de Aerdromo(TWR):Eselservicioquesepresta

alostrnsitosdeaerdromoenlaZonadeTrnsitodeAerdromo(ATZ)

conelfindegestionarelmovimientodeaeronavesquetienelugarenel

aeropuertoysuscercanas.

SeproporcionaporunaTorredeControldeAerdromo(TWR).

En algunos casos puede asignarse a una Torre de Control de

Aerdromooaunadependenciaseparadalatareadeproporcionar

determinados servicios en la plataforma como por ejemplo los

serviciosdedireccin.

La responsabilidad del control respecto a todas las aeronaves que operen dentro deundeterminadoBloquedeEspacioAreorecaerenunasoladependenciadeControldeTrnsitoAreo.Sinembargo,elcontroldeunaaeronaveodegruposdeaeronavespodrdelegarseaotrasdependenciasdeControldeTrnsitoAreo,siemprequequedeasegurada la coordinacinentre todas lasdependenciasdeControldeTrnsitoAreointeresadas.

La responsabilidaddelcontroldeunaaeronavese transferirdeunadependenciadeControldeTrnsitoAreoaotrasiguiendoloscriteriosdefinidosenelReglamentodelaCirculacinArea(RCA).

LaresponsabilidaddecontroldeunaaeronavenosertransferidadeunadependenciadeControldeTrnsitoAreoaotrasinelconsentimientodeladependenciadeControlAceptante.

La dependencia de Control Transferidora comunicar a la dependencia de ControlAceptantelaspartesapropiadasdelplandevueloactualizado,ascomotodainformacindecontrolpertinentealatransferenciasolicitada.

Ano serque sehayaacordadodeotromodoentre lasdosdependenciasde controlinteresadas, la dependencia aceptante notificar a la dependencia transferidora elmomentoenquehayaestablecidolacomunicacinporradioenambossentidosconlaaeronavedequesetrateyhayaasumidoelcontroldelamisma.



65

4.C

ONTR

OLDETR

FICOAR

EO(AT

C)>4.5O

rgan

izacinde

losserviciosAT

C

Se especificarn en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS segncorresponda, los procedimientos de coordinacin aplicables, incluidos los puntos detransferenciadecontrol.

ElEspacioAreoanivelmundialsedivideenRegionesdeNavegacinArea.

Cada uno de los pases divide su espacio areo en reas denominadas

Regiones de Informacin de Vuelo, ms conocidas como FIR (Flight

InformationRegion).Estasson:ReginInferiordeInformacindeVuelo

(FIR)oEspacioAreoInferioryReginSuperiordeInformacindeVuelo

(UIR)oEspacioAreoSuperior.

DentrodelFIRhaydoscategorasprincipalesdeespacioareo,controlado

ynocontrolado.Elespacioareocontroladosedivideenlassiguientes

categoras: Aerovas (AWY), rea de Control Terminal (TMA), rea de

Control (CTA), Zona de Control (CTR), Zona de Trnsito de Aerdromo

(ATZ).Dependiendodelosserviciosprestados,elespacioareocontrolado

sepuedeclasificardelaClaseAaClaseE,yelnocontrolado,comoClaseF

yClaseG.

Ladivisindelespacioareoserealizamediantesectoresdecontrolcon

objetodepoderaumentarlacapacidaddecontrolydequeelservicioATS

seprestedeformamssegura,flexibleyeficaz.

Elespacioareorestringidoeselespacioareoenelcualpudieraexistir

unpeligropotencialpara laoperacindeaeronavesy/opararestringirse

temporalopermanentementelaoperacindeaeronavesciviles.

UnarutaATSesunarutaespecificadaquesehadesignadoparacanalizar

elflujodetrficosegnseanecesario.

RECU

ERDA


66

Puntosignificativoeslaposicingeogrficaespecficautilizadaparadefinir

unarutaATSolatrayectoriadevuelodeunaaeronaveyparaotrospropsitos

denavegacinyATS.

El espacio areoalrededorde los aerdromosdebemantenerse librede

obstculosparaquepuedanllevarseacaboconseguridadlasoperaciones

deavionesprevistas.

UnadelastareasdelservicioATCenlaszonasdelosFIR/UIRespaoles

enquesepresta,eslaseparacinentreaeronavesparaevitarcolisionesy

paraelloseemplearnlosmnimosdeseparacin,quepuedenserdevarios

tipos:vertical,horizontal,compuestayensalidas.

RECU

ERDA



67

5.R

EDES

DESE

GURIDAD

BAS

ADAS

ENTIERR

A>5.1Procedimientosdealertaacortoplazoencasodeconfl

icto(ST

CA)

5. REDES DE SEGURIDAD BASADAS EN TIERRA

Las redes de seguridad basadas en tierra son sistemas que funcionan

principalmente utilizando informacin de la base de datos del servicio de

vigilancia.Estossistemasrealizanlaprediccinyalertadeconflictosacorto

plazo(hastadosminutos).

Acontinuacinsedetallan lossistemas que integran las redes de seguridad en tierra:

5.1 Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto(STCA)

LaGeneracindeAlertasaCortoPlazoencasodeconflictoesunafuncin

deunsistemadeprocesamientodedatosradarATC.Elobjetivodelafuncin

STCAesprestarayudaalcontroladorparamantenerlaseparacinentrevuelos

controlados generando oportunamente una alerta acerca de una posible

infraccindelosmnimosdeseparacin.

EnlafuncinSTCAsesupervisanentrminosdeproximidad,lasposicionesactualesypronosticadasentresdimensionesderivadas delainformacin radardeaeronavesconcapacidaddetransponderModoC(equipoabordoquerespondealasealradarenviandoinformacinde identificacinyaltitud).Si sepronosticaqueenunplazoespecificadodetiempoladistanciaentresdimensionesentrelasposicionesdedosaeronavesvaadisminuiraunvalorinferioralmnimodeseparacinaplicable,segenerarunaalertasonoraovisualenelreadondeestrealizandooperacioneslaaeronave.Elavisoirdirigidoalcontroladorradarquetengajurisdiccinendicharea.


68

Figura 30. Ejemplo de alerta de conflicto STCA

LaautoridadATScompetentedeberconservar los registroselectrnicosde todas lasSTCAgeneradas.Seanalizarn losdatosy lascircunstanciascorrespondientesacadaSTCAparadeterminarsiunaalertaestabaonojustificada.Deberhacersecasoomisode lasalertasno justificadasporejemplo, cuandoseaplic la separacinpormediosvisuales. Se efectuar un anlisis estadstico de alertas justificadas para determinarposiblesdeficienciaseneldiseodelespacioareoyenlosprocedimientosATC,ascomoparasupervisarlosnivelesgeneralesdeseguridad.

5.2 Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW)

LaGeneracindeAvisosdeAltitudMnimadeSeguridadesotrafuncindel

sistemadeprocesamientodedatosradarATC.ElobjetivodelafuncinMSAW

esprestarapoyoalcontroladorparaimpediraccidentesdevueloscontrolados

porcolisinconelterreno,generandooportunamenteunavisodelaposible

infraccindelaaltitudmnimadeseguridad.



69

5.R

EDES

DESE

GURIDAD

BAS

ADAS

ENTIERR

A>5.3Procedimientosparaavisode

proximidad

derea(AP

W)

EnlafuncinMSAWsesupervisanlosnivelesdevuelo(altitud)delasaeronavesequipadascontransponderModoCcomparndolosconlasaltitudesmnimasdeseguridaddefinidas.Cuandosedetectaquelaaltituddeunaaeronave(olaaltitudprevista)esinferioralaaltitudmnimadeseguridadaplicable,segenerarunavisosonoroyvisualenelreadondeestrealizandooperacioneslaaeronave.Laadvertenciairdirigidaalcontroladorradarquetengajurisdiccinendicharea.

Despus de un suceso MSAW, los controladores deberan completar un informe deincidente de trnsito areo en caso que la altitudmnima de seguridad hubiese sidoinfringidainadvertidamentehabiendoexistidolaposibilidaddequelaaeronaveenvuelocontroladohubiesecolisionadoconelterreno.

5.3 Procedimientos para aviso de proximidad de rea(APW)

Este sistema advertir al controlador de la intrusin no autorizada de una

aeronave en un volumen de espacio areo (zona prohibida, restringida o

peligrosa).Elsistemagenerarunavisoporunaintrusinrealopotencial.

Figura 31. Ejemplo de alerta del sistema APW


70

5.4 Sistema de supervisin de la trayectoria de Aproximacin (APM)

Estesistematienecomoobjetivoavisaralcontroladorencasoquehayariesgo

decolisinconelterrenodeunvuelocontroladodurantelaaproximacinfinal.

5.5 Alertas de incursin en pista (RIMCAS)

La OACI define la incursin en pista como todo suceso ocurrido en un

aerdromoque involucre lapresencia incorrectadeunaaeronave,vehculo

o persona en el rea protegida de la superficie destinada al despegue y

aterrizajedeaeronaves.

Figura 32. Presentacin del sistema RIMCAS

Despus de un suceso que supongauna obstruccin o una incursin en la pista, lospilotosycontroladoresdeberncumplimentaruninformedeincidentesdetrnsitoareo,de conformidadconelmodelode formulariodenotificacinde incidentesde trnsitoareodelaOACI.



71

5.R

EDES

DESE

GURIDAD

BAS

ADAS

ENTIERR

A>5.5A

lertasdeincursinen

pista(RIMCA

S)

El dispositivo RIMCAS es un sistema de supervisin y alerta de incursiones en pista.EsunaaplicacininformticaquefuncionaintegradaconelsistemaA-SMGCS(SistemaAvanzado de Gua y Control de Movimiento en Superficie) y detecta situaciones queamenudosonel resultadodeundesconocimientogeneralde lasituacin.Elsistemaproporcionaalcontroladorlaposibilidaddereaccionarentiemporealydeformaeficaz.

Las redes de seguridad basadas en tierra son sistemas que funcionan

principalmente utilizando informacin de la base de datos del servicio de

vigilancia.Estossistemasrealizanlaprediccinyalertadeconflictosacorto

plazo(hastadosminutos).

Lossistemasqueintegranlasredesdeseguridadentierrason;Procedimientos

deAlertaaCortoPlazo(STCA),ProcedimientosparaAvisodeAltitudMnimade

Seguridad(MSAW),ProcedimientosparaAvisodeProximidadderea(APW),

SistemadeSupervisindelaTrayectoriadeAproximacin(APM),yAlertasde

IncursinenPista(RIMCAS).

RECU

ERDA


72

6. HERRAMIENTAS DE CONTROL DE TRFICO AREO

Algunasdelasherramientasdelasquedisponeelcontroladorpararealizarsus

funcionesson:

AlertadeDeteccindeConflictos(MTCD).

SecuenciadordeLlegadas(AMAN).

SecuenciadordeDespegues(DMAN).

SistemaAvanzadodeGuayControldeMovimientosenSuperficie

(A-SMGCS).

6.1 FuncindeDeteccindeConflictosMTCD

ElobjetivoprincipaldelafuncinMTCD(MediumTermConflictDetection)es

incrementarlacapacidaddelespacioareo,reduciendolacargadetrabajoy

conservandoasuvezloslmitesdeseguridad.Estoseconsiguedandosoporte

aloscontroladoresensuanlisisdelasituacindeltrficoareoparaconseguir

unenfoqueadecuadoenladeteccindeconflictos.

Paraconseguiresteobjetivo,lafuncinMTCDdetectar,amedioplazo,lasituacindelconflictoentrelastrayectoriasdelosvuelosimplicadossiguiendociertoscriterios.

LadefinicindeconflictoconlaqueelMTCDtrabajaeslasiguiente:Dosaeronavesestninvolucradasenunconflictosiladistanciaentrecualquierposicinprobabledeunaaeronaveenciertomomentoycualquierotraposicinprobabledelaotraaeronaveenelmismomomento,incumplenloscriteriosdeseparacinrequeridos.



73

6.H

ERRA

MIENTA

SDECO

NTR

OLDETR

FICOAR

EO>6.1Fun

cin

deDeteccin

deCo

nflictosMTC

D

Pararealizarlosclculosdeconflictos,lafuncinMTCDnecesitarinformacindeotrossistemas,enparticularelTP(TrajectoryPrediction)yelTLPV(TratamientoLocaldePlandeVuelo),deloscualesobtienelainformacindetrayectoriascalculadasporestos.Loquesignificaque laprecisinde losclculosdelMTCDdependerde lacalidadde lainformacinrecibidadelafuncinprediccindetrayectoria(TP).

ElMTCDconsiderarlastrayectoriasdisponiblesdelosvuelosquecumplanloscriteriosdefinidosparaserelegidosporestafuncin.SepodrnexcluirdeterminadaszonasdeespacioareoenlafuncindeanlisisdeMTCD,ascomodefinirvolmenesdeespacioareodondeelMTCDnocalculelosconflictos.

ElMTCDsercapazdeprocesarlainformacindediferentestiposdetrayectorias:

Trayectoriasactivas,correspondientesconelcomportamientoprevistodelaaeronave.

Trayectorias alternativas, correspondientes con la trayectoria previstapor la funcin What if, creadas por el controlador a travs de accionesespecficas.

Diferentescriteriosdeseparacinmnimaentreaeronavesseaplicarndependiendodecadacircunstancia,enconcretoelespacioareodondeseencuentralaaeronaveosuequipamientodeabordo(avinicadelaaeronave).Adems,elcriteriodeseparacinsepodrdefinirenfuncinde:

Elespacioareodondeestlocalizadalaaeronave.

Lascapacidadesdenavegacindelamisma.

LafuncinWhat-ifpermitealcontroladorverconanticipacinlosefectosquetendraeneltrficounanuevaautorizacinqueimpliqueuncambioenalgunadelastrayectoriasprevistasdelasaeronaves,comouncambiodenivel,ruta,velocidad,etc.Estafuncinpermitedetectarfuturosconflictos,encasodehaberlossisellegaraaejecutarlaordenqueseestevaluando.EstafuncinasistealcontroladorpararesolverconflictosdetectadosatravsdelMTCD.


74

6.2 Secuenciador de llegadas AMAN (Arrival Manager)

El Secuenciador de Llegadas o arribadas (AMAN) es una herramienta de

ayudaalcontroladorparaelestablecimientodelasecuenciadeaterrizajesen

unaerdromo.Suobjetivo fundamental esproporcionarunflujo suavizado

de llegadas al aerdromo, garantizando la seguridad de las operaciones y

manejando toda la informacin disponible para conseguir una utilizacin

ptimadelacapacidad.

Paraconseguirlosobjetivos,elSecuenciadordeLlegadas(AMAN)debe:

Proporcionarunasecuenciaordenadaenunaescaladetiemposparalosvuelosdearribadaaunaerdromo,demodoqueseestablezcaunflujosuavizadodeltrficodearribadaadichoaerdromo.

Crearygestionarlasecuenciaapartirdeunoscriteriosdefinidos,separandolosvuelosconsecutivosdeacuerdoconlosrequisitosdecapacidadyseguridad.Se tendrn en cuenta al menos, criterios y restricciones basados en lasdiferentescategorasdeestelaturbulenta,condicionesdelespacioareo,tasadeaceptacindelapistadeaterrizajeycriteriosadecuadosdeoptimizacin.

Asignarlapistadeaterrizajeparaunvuelodeacuerdoconloscriteriosquesedefinan,enaquellosaeropuertosquedispongandeconfiguracionesconaproximacionessimultneasapistasparalelasocasiparalelas.

Repartirequitativamenteelretrasonecesarioentretodoslosvuelosafectados,de forma que no se produzca tratamientos diferenciados por tipos deoperaciones(programadasocharter),tiposdeaeronaves, longituddelasrutasocompaas.

Proporcionaralcontroladorentiemporeal, la informacinderetrasoparacada vuelo, con el fin de que ste pueda ajustar el trfico a la secuenciaplanificada.

Proporcionarlaasistenciaalcontroladorproponindolemaniobrasadecuadasparaajustareltrfico(porejemplo,velocidadadecuadaparaunvuelo,puestaenespera).



75

6.H

ERRA

MIENTA

SDECO

NTR

OLDETR

FICOAR

EO>6.3Secue

nciado

rde

despe

guesDMAN

(Dep

artureM

anag

er)

6.3 Secuenciador de despegues DMAN (Departure Manager)

ElPlanificadordeDespegues(DMAN)combinarelconceptodesecuenciador

dedespeguesconelconceptodeSistemadeEsperaenPuerta(GateHola

System)queasegureuntiempoderodadurarelativamentecortoparaevitarla

congestinenlascallesderodadura.Porlotanto,sepretendequeactede:

Planificador de pistas de despegue, generando la secuencia ptimadedespegues.Considera restricciones como reglasde separacin, ratiodedespegues,as

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