Un motor OHV (del inglés overhead valve, que significa «válvulas sobre la cabeza») es un motor de cuatro tiempos, ya sea de ciclo Otto o de ciclo diésel, cuyo sistema de distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque del motor.

•VENTAJAS:-Sistema de fabricacion fácilSupuso un gran avance en su día respecto a los sistemas de válvulas laterales SV ya que permitió reducir la cámara, elevando la compresión y por tanto el rendimiento termodinámico

INCONVENIENTE-Gran número de piezas en movimiento, con sus inercias, lo cual evita alcanzar regímenes elevados.-La forma de la cámara «en cuña» obliga a situar la bujía en un lateral, favoreciendo la aparición de la detonación con alta carga motor.

Se empezó a usar desde los años 10, en los motores de alta gama, y desde los años 50 de modo masivo. Actualmente no se desarrolla ninguno, sustituidos por

SOHC ciclo Otto, de 1987 con cámaras hemisféricas y balancines.

Un motor single overhead camshaft o SOHC (en español "árbol de levas en cabeza simple") es un tipo de motor de combustión interna que usa un árbol de levas, ubicado en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Se contrapone al motor double overhead camshaft, que usa dos árboles de levas.

La principal diferencia es que, en el SOHC, el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas, a diferencia de los motores DOHC, en donde se usa un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape.

VENTAJAS Menores costes constructivos que los DOHC Se pueden eliminar los balancines, accionando

las válvulas directamente a través de taqués de disco o hidráulicos. Por ejemplo, los motores Volvo B21-B200, Volkswagen o Renault "F".

INCONVENIENTES Aunque se puede construir con la cámara hemisférica, ello supone el uso de

balancines con lo que el mayor número de piezas en movimiento dificulta los altos regímenes (esto no se aplica en los motores diésel).

Dificultad para situar la bujía en el centro de la cámara (cámara hemisférica). Mayor coste constructivo que los OHV, es decir con árboles de levas en el

bloque. Los motores SOHC, por las razones expuestas, no tienen tanto rendimiento, es

decir generan un menor par motor y por lo tanto una menor potencia que los DOHC, aún cuando el resto del motor sea idéntico.

Un motor double overhead camshaft o DOHC (en español "doble árbol de levas en cabeza") es un tipo de motor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Se contrapone al motor single overhead camshaft, que usa sólo un árbol de levas. Algunas marcas de coches le dan el nombre de Twin Cam.

La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas.

Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las válvulas de admisión y de escape permite configurar de una manera más específica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cámara de combustión.

Ventajas: ás pesada (inercia). Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor par motor y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico.

En los motores diésel presenta la misma ventaja que la [bujía], es decir permite situarlo en el centro de la cámara, con una mayor efectividad de combustión sobre todo en la inyección directa ya que la cámara está formada en el centro de la cabeza del pistón y no en la culata . En éstos los altos regímenes están limitados por diseño de su ciclo (máximo 5000 RPM), y la cámara hemisférica no se plantea por la elevada compresión requerida.y además poder dar una eficiencia mayor al motor con una culata vtec.

DESVENTAJAS Mayor coste constructivo de la culata y mecanismo de distribución, se

puede paliar en parte por el uso de correa en lugar de cadena. Mayor dificultad para el reglaje de la holgura de válvulas.

Sistema OHV

METODO DE TRASLAPE: Cruce de válvula (no calibrar): Las válvulas tienden a subir y bajar. 

Orden de encendido de motor de 4 Cilindros en línea.

1 -3 -4–2 (Más comercial)1 –2 -4 –3

METODO CORRIDO O DE 1 VUELTA

a) Identificar el cilindro #1 en el PMS y en compresión.

b) Calibrar las válvulas del primer cilindro (Admisión y Escape), 1 Válvula de Admisión del Segundo Cilindro y 1 Válvula de Escape del Tercer Cilindro.

c) Girar una Vuelta Completa el cigüeñal (360°) y se calibran las válvulas restantes.

d) Precaución ---Tener en cuenta el perfil de levas

* Controlar frecuentemente la tensión de las fajas, el exceso de uso, desgaste, estiramiento y ensanchamiento de las mismas.* La tensión de las fajas se mantiene con guías de resortes en la mayoría de los mandos de su cosechadora. * Al reemplazar una faja, nunca intente estirarla por sobre el borde de la polea ya que se podrían romper los tejidos. * Nunca inserte un eslabón nuevo en una cadena desgastada. El anclaje del nuevo eslabón será diferente al resto y el golpe resultante de su paso por el engranaje provocará la destrucción de la cadena. * Las cadenas verticales o aquellas que soportan cargas o rotación en reversa, deberán ajustarse de manera tal que ambos tramos de la cadena estén casi tensos.