Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica. 15 de Septiembre de 2014

43nú

me

ro

ALIANZA SAAM SMIT TowAge, SST.Cien Remolcadores y Nuevos Mercados

eL “pLAN BoLIvIA” de IquIqueTeRMINAL INTeRNACIoNAL

Bitácora Nº 43 1

24

TIMÓN I edIToRIAL

08

B/L I SuMARIo

01

02

18

22

12

NueSTRA poRTAdA

SST: La aLianza enTreSaaM y SMiT.

director y Representante Legal Javier Bitar Hirmas. Comité editorial Yurik Díaz, M. Isabel Johnson, Gastón Moya, Felipe Rioja, Patricia Stambuk, Claudio Vera. edición Stambuk Comunicaciones • CyK diseño. periodistas Susan Rojas / Hernán Cisternas / Andrea Cisternas / Marcelo Macellari. Fotografía Patricio Rudolffi / Tania Basterrica / Marcelo Tapia/ Archivos de Aqua Chile / ITI / SAAM / SAAM México / revista Capital. Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Manuel Cañas / Yurik Díaz / Jorge Dumont / Sebastián Espinoza / Eduardo González / Marcelo Jullian / Esteban López / Miguel Adolfo Martínez / Cristián Rojas / Macario Valdés.dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.dirección electrónica www.saamsa.com / servicioalcliente@saamsa.comTeléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199

v

v

08

Seguridad laboral

PLAN EN TERMINALES PORTUARIOS DE CHILE,

ECUADOR Y MÉXICO PARA DISMINUIR RIESGOS

DE ACCIDENTES.

14

18 SAAM SMITTowAge, SST

CON UNA FLOTACONJUNTA DE 100

REMOLCADORES SST AMPLÍA Y CONSOLIDA

MERCADOS.

12 Cargas de Bolivia

ITI DESPLIEGAESTRATEGIA PARA

AUMENTAR EL FLUJO DE CARGAS

BOLIVIANAS.

Claudio Vera Acuña

los cobijan. Debemos poner al centro del debate la imperiosa necesidad de crear las condiciones para que el sector genere el máximo de valor y sólo una vez que lo hayamos logrado, discutir cómo se distribuye.

En este sentido, el anuncio hecho por el Gobierno, respecto a que en la mesa que discutirá la Ley Larga esta vez sí incluirá a los ministerios sectoriales y técnicos, a gremios, importadores, exportadores y empresas portuarias del país, es una excelente noticia.

Integrando estas visiones con las de los trabajadores y autoridades laborales que dieron los lineamientos iniciales a la Ley Corta, se podrá avanzar con mayor decisión y estabilidad en el desafío de modernizar, elevar la competitividad y los estándares de trabajo para todos los que, de una u otra manera, formamos parte de la dinámica de tan estratégico sector.

EfectoVirtuoso

Sin entrar a un análisis detallado sobre lo bueno y lo malo de la “Ley Corta” de puertos recientemente aprobada en el Congreso, es posible concluir que el efecto global de este proceso legislativo resulta positivo para el futuro del sector.

Lo es porque acaba con una serie de discrecionalidades que producían incerteza jurídica a las partes y porque satisface las expectativas de grupos relevantes de trabajadores, generando las condiciones propicias para un mejor entendimiento entre todos los actores que participan de la actividad y para dotar de mayor continuidad a los servicios estratégicos que ésta presta al motor del desarrollo económico y social de Chile: el comercio exterior del país que, en cerca de un 95%, se canaliza a través de los puertos chilenos.

Quizás el efecto más beneficioso de este debate haya sido el volver a posicionar al sector portuario en el sitial de importancia que merece. En los últimos meses ha quedado clara su vital importancia y en evidencia la necesidad de modernizar y consolidar la institucionalidad que la rige. Pero debemos comenzar por alinear los objetivos de todos los que participen de la discusión que se avecina, por restablecer el rol del sector como un servicio público que, sin importar si es provisto por privados o por el Estado, debe ser guiado por el interés común y prestar utilidad a todos sin excepción.

Debemos avanzar hacia un sistema portuario cuyo crecimiento y desarrollo beneficie a sus trabajadores, a las empresas que los operan, a los gremios que los utilizan y a las ciudades que CLaudIo VEra aCuña / Gerente Asuntos Corporativos

Quizás el efecto másbeneficioso de estedebate haya sido el volver a posicionar al sector portuarioen el sitial de importanciaque merece.

25

TIMÓN / edIToRIAL

Efecto Virtuoso.

ACopIo

Crónicas del acontecer naviero.

SAAM pueRToS

STI recibió al buque más grande que ha arribado a Chile

SAAM pueRToS

El “plan Bolivia” de Iquique Terminal Internacional.Plan de seguridad en Terminales portuarios

SAAM ReMoLCAdoReS

La nueva compañía SAAM SMITTowage, SST.

SAAM LogÍSTICA

Respaldo a la industria salmoneraen Puerto Montt.

veLeTA

Venecia dorada.

CATALeJo

Sistema de seguridad de SAAM Extraportuarios.

STI RECIBIó AL BUQUE MáS

GRANDE QUE HA ARRIBADO A CHILE

gustav Maersk

Bitácora Nº 43 32 Bitácora Nº 43

aCoPIoS

Chile hizo historia, al ganar el León de Plata en la 14ª Bienal de Arquitectura de Venecia celebrada en junio. Y SAAM es parte de este hito, ya que donó el transporte hasta la ciudad italiana de un panel de hormigón, firmado por el presidente Salvador Allende, pieza central del pabellón nacional galardonado en la muestra de arquitectura más importante del mundo.

Monolith Controversies, el proyecto reconocido, es un trabajo de investigación de más de siete años del arquitecto Pedro Alonso y del diseñador Hugo Palmarola, que pone en valor un capítulo olvidado en el desarrollo de la vivienda social en Chile: la instalación de la KPD, una fábrica donada por la Unión Soviética en 1972 para construir edificios de departamentos tras el terremoto que azotó al país en 1971.

La elección de la pieza tuvo como objetivo enfocarse en un elemento tan fundamental de la arquitectura global en el siglo XX como es la pared de hormigón, pero por sobre todo, mostrar cómo

BIENaL dE arQuITECTura

este mismo elemento se convirtió en Chile en un intenso objeto de controversias, de alta carga simbólica. Durante la inauguración de la KPD, Salvador Allende y el Embajador Soviético pusieron sus firmas en el hormigón fresco, acción que lo convirtió en un bloque único, el que se instaló más tarde en la entrada de la nueva fábrica, ubicada en El Belloto, Quilpué.

Mediante una operación de SAAM, el panel llegó en barcaza al Arsenale de Venecia y luego fue trasladado hasta la sala Dell’Isolotto, para finalmente ingresar al Pabellón de Chile.

SaaM llevó a Venecia pieza central de proyectocon que Chile obtuvo León de Plata

generar sinergia entre las concesionarias portuarias del grupo SAAM fue el principal objetivo del Encuentro de Operaciones realizado durante mayo en el Hotel Terrado Suites de Iquique. En la ocasión se reunieron ejecutivos de ITI, ATI, STI, SVTI, Reloncaví y la mexicana Terminal Marítima Mazatlán.

El evento, que anualmente organiza SAAM Puertos, permitió a los participantes compartir experiencias y conocer los proyectos que ejecuta cada compañía en sus áreas de Operaciones, Grúas y Equipos, así como planificar nuevas iniciativas que se beneficien de las negociaciones conjuntas.

ENCuENTro dE TErMINaLES PorTuarIoS

También se abordaron temas de seguridad y prevención de riesgos, además de la gestión del mantenimiento de equipos. Finalmente, representantes de las empresas Luxsystems, dedicada al diseño de soluciones de eficiencia energética, y Cummins, que presta servicios de mantención, expusieron sus propuestas para el negocio portuario.

De este modo los terminales del grupo tuvieron la oportunidad de consolidar las relaciones entre las jefaturas de sus distintas áreas operativas, así como conocer a las personas que se integran a estos equipos de trabajo.

por segundo año consecutivo la Sociedad Matriz SAAM recibió la distinción "Mayor Creación de Valor" de la categoría Sector Industrial y Transportes, ubicándose entre las 100 mejores empresas para invertir de nuestro país.

La compañía fue galardonada por Revista Capital y Santander GBM en la 11ª versión del ranking Top 100, que distingue a las empresas que lideraron en ventas, rentabilidad y creación de valor durante 2013.

SAAM recibió el premio por su destacada participación en el sector industrial y transporte, a través de sus áreas de negocios, obteniendo una amplia presencia en los principales mercados de Latinoamérica, con ventas por 725,7 millones de dólares y un total de 31.133.801 toneladas transferidas.

"Hemos dado pasos decisivos para convertirnos en socios estratégicos de nuestros clientes, principalmente en el apoyo en sus procesos de inserción internacional, aspecto fundamental en un mundo globalizado. Nuestro éxito se basa en el know how que se posee en sus tres áreas de negocio, en su capacidad financiera y en su amplia cobertura geográfica", indicó el gerente general de SAAM, Javier Bitar.

La premiación se realizó el pasado 29 de mayo en el Centro de Convenciones Entok. En esta oportunidad participó el destacado economista y presidente del Directorio de Banco Santander, Vittorio Corbo, quien expuso acerca de “Retos y oportunidades en el mercado de capitales chileno”.

PrEMIo a La MaYorCrEaCIÓN dE VaLor

(De izq. a der.) Claudio Vera, Macario Valdés, Roberto Larraín y Yurik Díaz. Sentados: Javier Bitar y Paula Raventós.

Ricardo Jungk, ingeniero civil industrial de la Universidad Adolfo Ibáñez y master en Logística y Cadena de Suministro de la Universidad Heriot Watt de Edimburgo, asumió el 1 de agosto la gerencia de la División Logística de SAAM. Anteriormente desempeñó roles ejecutivos en SMU, Prosegur y D&S.

Su objetivo será fortalecer el negocio de esta área y seguir potenciando su desarrollo a nivel regional. En la actualidad, los servicios de la División se extienden a Chile, Brasil, Uruguay, Perú, Ecuador y Colombia, seis de los catorce mercados de América en los que el holding tiene presencia.

NuEVo GErENTE dEdIVISIÓN LoGÍSTICa

Bitácora Nº 43 54 Bitácora Nº 43

aCoPIoS

el gerente general de SAAM, Javier Bitar, sostuvo en Mazatlán (México) una reunión de trabajo con el gobernador del Estado de Sinaloa, Mario López Valdez, donde el ejecutivo pronosticó que, tras el sostenido crecimiento que ha experimentado, el puerto de Mazatlán se convertirá durante los próximos años en uno de los principales centros logísticos para el intercambio comercial entre Asia y el Este de la Unión Americana.

Terminal Marítima Mazatlán, TMAZ, es el primer terminal portuario de SAAM en México y funciona desde noviembre de 2012, fecha desde la cual la empresa ha invertido más de US$20 millones en la habilitación y mejoramiento de la zona donde opera.

Durante la reunión de trabajo con el gobernador Mario López Valdez, el máximo representante de SAAM estuvo acompañado por Yurik Díaz, gerente de la División de Terminales Portuarios de la empresa. Los ejecutivos le expusieron a la autoridad sinaloense una serie de necesidades a fin de incorporar embarcaciones de mayor calado y de esta manera aumentar el flujo de mercancías tanto de importación como exportación.

Bitar enfatizó que Mazatlán es uno de los puertos con mayor rapidez en la movilización, carga y descarga de mercancía, en

rEuNIÓN CLaVE CoN GoBErNador dE SINaLoa EN MazaTLáN

relación al resto de puertos del país, lo que abarata costos y agiliza la movilización de productos hacia los diversos mercados internacionales. El gerente general de SAAM también destacó que la apertura de la Carretera Mazatlán-Durango ha significado un apoyo sin precedente para la transportación de mercancía hacia el Este de la Unión Americana, pero pidió al gobernador abaratar costos en las casetas de peaje en este tramo, para que de esta forma el puerto de Mazatlán siga siendo competitivo en la movilización de mercancías.

El gobernador Mario López Valdez se comprometió a gestionar ante las autoridades competentes la reconsideración de las tarifas de peaje. Además, presentó una serie de opciones para que SAAM incremente su participación en inversiones para la construcción del nuevo recinto portuario, el cual se proyecta como puerta de acceso al Corredor Económico del Norte, una de las zonas con mayor potencial de crecimiento en México.

una cifra récord de 11 contratos con Petróleos Mexicanos, PEMEX, alcanzó SAAM México tras la renovación y obtención de distintos acuerdos para operar sus remolcadores, atendiendo así a los requerimientos de esta empresa paraestatal dedicada a la extracción y procesado de combustibles.

Se trata de las embarcaciones SAAM Jarocho, SAAM Maya y SAAM Yaqui, cuyos contratos fueron extendidos hasta diciembre de 2014, en el caso del primero, y diciembre de 2016 para los dos últimos, que además son los más potentes de la flota y fueron diseñados específicamente para operar costa afuera. Por otra parte, SAAM México también firmó nuevos contratos para los remolcadores SAAM Citlali y SAAM Quetzal, vigentes desde mayo pasado hasta diciembre de este año.

SaaM MéxICo CoNSoLIda Su rELaCIÓN CoN PEMEx

En ambos casos la empresa ya brinda servicios de asistencia a buques en puertos, terminales e instalaciones costa afuera, además del auxilio en caso de emergencias y el remolque tanto de plataformas como de embarcaciones. Todas estas labores son realizadas en las áreas de operaciones de PEMEX, pudiendo extenderse en el mar territorial mexicano y en la zona exclusiva del Golfo de México.

Gracias a estos negocios SAAM México no sólo ratifica los contratos ya existentes, sino que también aumenta el número de unidades que opera para PEMEX. Así, la empresa evidencia su capacidad de responder a las exigencias de un mercado muy competitivo, donde se concentran relevantes compañías en la industria costa afuera.

Maniobra de remolque de plataforma autoelevable.el terremoto del 1 de abril en el extremo norte y el gigantesco incendio ocurrido en Valparaíso el 12 del mismo mes, afectaron a varias ciudades del país y también de modo directo a SAAM, ya que trece de los damnificados trabajan en la compañía. En una rápida respuesta solidaria, se inició la Campaña "1+1", en que la empresa se propuso duplicar cada uno de los aportes.

Mediante la acción conjunta de los trabajadores, y los aportes de SAAM y sus filiales, se entregó ropa, comida y dinero a los ocho funcionarios damnificados del terremoto de la zona norte y a las cinco personas afectadas por el incendio.

Ante la grave situación que se vivió en Valparaíso, SAAM AEP, Almacenes Extraportuarios también se hizo presente, apoyando con sus bodegas en sector Pacífico y Barón como centro de acopio oficial para las personas damnificadas.

También realizó SAAM una alianza con la Federación de Estudiantes de la Universidad de Valparaíso, facilitándoles un contenedor de 20' por un periodo de dos meses, para instalar un

CaMPaña SoLIdarIa Para daMINIfICadoS

centro logístico en la cancha Pedro Aguirre Cerda, con el propósito de dar apoyo en terreno a las familias y mantener resguardados los materiales que se requieren para la reconstrucción.

Bodegas de SAAM AEP, Almacenes Extraportuarios, en Valparaíso.

Como en ocasiones anteriores, SAAM se hizo presente en la Tug, Salvage & OSV Convention and Exibition, ITS, realizada durante junio pasado en la ciudad de Hamburgo, Alemania. En su versión número 23 el evento reunió a los más relevantes actores de la industria del remolque y apoyo marítimo portuario, que en 106 stands y 25 conferencias presentaron los principales avances tecnológicos del negocio.

PrESENCIa EN ITS 2014Ejecutivos de la empresa y de algunas filiales en Latinoamérica

pudieron conocer de primera fuente las últimas innovaciones técnicas de la industria, así como tener contacto directo con los principales diseñadores, astilleros y proveedores tanto de motores como de sistemas de propulsión. Destacan sus reuniones de trabajo con la compañía canadiense Robert Allan, responsable del diseño de la flota que actualmente SAAM construye en China, y con General Electric, empresa que proveerá sus motores.

Bitácora Nº 43 76 Bitácora Nº 43

aCoPIoS

en una ceremonia presidida por el gerente de Remolcadores Chile de SAAM, Cristián Rojas, fue bendecido el remolcador Makohe, recientemente adquirido por la empresa. A la actividad, realizada en el puerto de San Vicente en junio pasado, asistieron autoridades, clientes, ejecutivos y funcionarios, incluyendo a la madrina de la embarcación, Estela Palacios González, quien se desempeña como auditora del Sistema de Gestión de Calidad.

El Makohe –nombre rapanui del pájaro fragata– es el remolcador más potente de la flota que SAAM opera en Chile;

BauTIzo dE rEMoLCador MakohEsus motores Caterpillar 3516C de 2.000 kilowatts cada uno a 1.600 rpm, junto a su sistema de propulsión azimutal, Schottel 1515, le permiten desarrollar un bollard pull o capacidad de tiro de 75,2 toneladas avante y 69,5 toneladas atrás.

Construido en los astilleros Yuexin Ocean Engineering Ltd., en China, es un modelo RA3200 diseñado por la empresa canadiense de arquitectura naval Robert Allan Ltd. Con 32 metros de eslora total, 11,6 metros de manga y un calado máximo de 5,36 metros, actualmente brinda servicios en los distintos terminales de la región del Biobío.

San Vicente Terminal Internacional (SVTI) implementó una nueva e innovadora plataforma tecnológica, denominada Container Express, para apoyar los procesos logísticos, de planificación de entrega y retiro de los contenedores en SVTI. Concebida para el mejor servicio a los usuarios del comercio exterior, se estima que revolucionará el mercado portuario nacional y sobre todo facilitará la operación de los exportadores de la Región del Biobío y el sur del país.

Eduardo González, gerente general de SVTI, aseguró que este sistema, creado por un equipo del terminal portuario y que permitirá planificar los despachos de carga, tal como se hace con los pasajes aéreos, “se ajusta a los cambios de la industria portuaria, con buques de mayor dimensión y mejoras en la infraestructura y procesos, para hacer más eficiente los envíos y reducir sus costos”.

Container Express optimizará el transporte, eslabón clave en la cadena logística del comercio exterior, al facilitar que los generadores de carga puedan planificar la llegada a SVTI, reservando una hora a través de su página web y, en forma paralela, agendando el retiro de un contenedor vacío o un contenedor de importación.

De esta forma, el mismo camión realizará dos fletes para un solo viaje, lo que permitirá minimizar los tiempos de espera, haciendo más eficiente el proceso completo y disminuyendo el impacto en el medio ambiente. Esta plataforma conecta los sistemas operacionales del terminal con el sistema de aduana

PLaTaforMa TECNoLÓGICaCoNTaINEr ExPrESS

y facilita la coordinación de todos los participantes del proceso, tales como el exportador, agente de aduana, transportista y el mismo terminal.

Al utilizar Container Express, los exportadores, en coordinación con las agencias de aduana y los transportistas, contarán con un mejor estándar de servicio, que reducirá las esperas en la entrada del puerto, donde éstos llegarán con todos los trámites chequeados. En el acceso podrán presentar un documento denominado Stacking Pass, ya sea impreso, en el SMS que recibirán en su celular o en la aplicación para IOS o Andriod que está disponible para los actores de la cadena logística.

Compartir los principales lineamientos de la compañía en torno al negocio de remolcadores, así como promover el intercambio de experiencias entre quienes trabajan a bordo de estas embarcaciones, fueron parte de los objetivos del primer encuentro de patrones de remolcadores organizado por la Gerencia de Remolcadores Chile de SAAM.

La actividad se realizó en Iquique, Valparaíso y Puerto Montt, permitiendo en estas tres instancias la participación de la mayor parte de los capitanes de la empresa en el norte, centro y sur del país.

ENCuENTro dE CaPITaNES dE rEMoLCadorES

En el encuentro también part ic iparon e jecut ivos de Sistemas y Comunicaciones, Gestión de Calidad y Recursos Humanos , qu ienes rev isaron mater ias pertinentes a sus áreas con el propósito de uniformar los criterios de trabajo y planificar futuras actividades. Además, considerando que la seguridad de la tripulación a cargo de los capitanes es de vital importancia para SAAM, se puso especial énfasis en los temas relacionados con Prevención de Riesgos.

desde junio pasado, Iquique Terminal Internacional cuenta con una nueva oficina comercial en la ciudad de La Paz. Así, la concesionaria puede dar a conocer sus cualidades directamente a importadores y exportadores locales, además de asesorar a sus clientes y resolver en terreno eventuales problemas logísticos.

Las instalaciones están a cargo del representante comercial de ITI Bolivia, Andrés de La Barra, ejecutivo de gran experiencia en el mercado logístico boliviano que ya ha recogido el interés de importantes grupos empresariales por transferir sus cargas a través de Iquique. Para consolidar estos vínculos se está organizando una ronda de seminarios que permitirá informar, por ejemplo, sobre los procedimientos operativos del puerto, sus tarifas y sus alternativas de acceso por vía terrestre.

Entre las ventajas de ITI para sus clientes bolivianos también se encuentran las importantes inversiones realizadas a la fecha, que

ofICINa dE ITI EN La Pazle permiten recibir a las principales líneas navieras, asegurando una alta frecuencia de embarcaciones hacia los grandes mercados mundiales. Asimismo, gracias a las certificaciones obtenidas puede garantizar un manejo totalmente seguro de la carga.

También es muy favorable la cercanía de la carretera que une Chile y Bolivia a través de la ruta Huara-Oruro, que ofrece excelentes condiciones para el tránsito de camiones. Se cuenta, además, con aduanas integradas entre ambos países, lo que reduce significativamente los tiempos de espera.

Bitácora Nº 43 98 Bitácora Nº 43

SAAM pueRToS

La recalada del portacontenedores Gustav Maersk, de 367 metros de eslora, en San antonio Terminal Internacional (STI), constituye un hito para el sector portuario nacional y lo convierte en el único puerto del país en el que ha atracado una nave de esta magnitud.

el crecimiento económico mundial y los cambios que se han producido en el sector del transporte marítimo en los últimos años, han permitido la irrupción de barcos de porte creciente, destinados al transporte de contenedores. De hecho, los grandes buques que recorren las principales rutas marítimas del comercio mundial tardan cada vez menos años en llegar a las costas de Sudamérica y de Chile.

Actualmente, los principales puertos chilenos reciben naves con capacidades en torno a los 7.000 TEUs, aunque varios han anunciado proyectos de inversión a corto y mediano plazo para aumentar su calado y poder recibir buques de mayor envergadura. Un ejemplo es el reciente atraque del Gustav Maersk en STI.

El buque, de bandera danesa, que tiene una capacidad para transportar hasta 9.700 TEUs, atracó en el sitio 1 del terminal la madrugada del miércoles 10 de septiembre, proveniente de Hong-Kong, tras una maniobra que duró 50 minutos y en la que participaron cuatro remolcadores. La nave permaneció en el puerto hasta el viernes 12 de septiembre, día que zarpó rumbo a Rusia con contenedores vacíos y carga chilena, con destino final a Hong Kong.

La importancia que tiene para el puerto el arribo de este megabuque es uno de los aspectos que destacó el gerente general interino de STI, Yurik Díaz. “Este hito confirma que éste el primer puerto de Chile y uno de los mejores de Latinoamérica. No son muchos los puertos donde pueden atracar buques de este tamaño,

que además mueven volúmenes muy grandes en un solo momento. STI ha demostrado que tiene una infraestructura capaz de recibir naves de última generación”.

Hasta ahora, el buque más grande que había atracado en el puerto era el MSC Inés, de 348,5 metros de eslora y 42,8 de manga. La nave, propiedad de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), con una capacidad de transporte de 9.100 TEUs, recaló en STI a mediados de octubre del año 2012.

PrINCIPaLES CaraCTErÍSTICaSgran capacidad y moderna tecnología

Con 366,9 metros de eslora, 42,8 de manga y calado de 15 metros, esta megaestructura flotante es 110 metros más alta que el cerro San Cristóbal y 67 metros más larga que la torre mayor del Costanera Center. Para dimensionar su capacidad, en un viaje a Chile puede transportar 145,5 millones de poleras de temporada o 48,5 millones de pares de zapatos.

Construido el año 2008, el Gustav Maersk tiene 98.268 toneladas de arqueo bruto y pertenece a la categoría G-Class II, una familia de seis naves de Maersk Line, la compañía naviera dedicada al transporte de contenedores más grande del mundo, que opera en Chile desde hace 20 años. La firma danesa realiza pruebas con la recalada de buques de mayor tamaño – donde juega un rol clave la infraestructura existente -, orientadas a demostrar la operación segura de esta clase de naves y analizar las posibilidades de inaugurar rutas con ellas en el futuro.

Su arribo al puerto de San Antonio confirma que los grandes buques vienen cada vez más con mayor frecuencia a esta parte del continente. Así lo explicó el gerente general de Maersk Chile y la Costa Oeste Sudamericana, Todd Pigeon: “La mayor demanda por servicios de transporte naviero en Chile y la costa pacífica hacen posible la llegada de naves de mayor capacidad, algo impensado hace sólo cinco años”.

Dentro de sus características técnicas destaca su sistema informático altamente automatizado, que garantiza una operación eficiente. Entre otros dispositivos, cuenta con un método de recuperación de calor, lo que permite optimizar el uso de energía a bordo. Además, en su

construcción se optimizó la tecnología de sus motores para alcanzar una velocidad más eficiente y rentable, lo que a su vez permite minimizar el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono generadas por el buque.

PuErTo PIoNEro EN ChILEen la recepción de grandes naves

Si bien la recalada de este coloso de los mares demostró que San Antonio Terminal Internacional está preparado para recibir naves de grandes dimensiones, el pleno éxito de las maniobras de atraque y zarpe requirió de un trabajo conjunto desde el año 2010 con la firma naviera Maersk Line. STI desarrolló en Londres los estudios que permitieron simular el atraque de buques como el Gustav Maersk en el puerto de San Antonio.

Un equipo de más de diez prácticos, capitanes de remolcadores y personal de la compañía viajó en dos ocasiones a Oxford, Inglaterra, y una vez a Baltimore, Estados Unidos, con el fin de capacitarse en los procedimientos de atraque de buques de mayor eslora. La preparación incluyó la realización de maniobras de remolcaje en los simuladores de la empresa HR Wallingford.

En simuladores de alta tecnología se realizaron más de 45 maniobras de atraque de buques de gran envergadura, replicando las condiciones climáticas y dimensiones exactas del puerto de San Antonio. Para realizar las operaciones, STI debió contar con cuatro remolcadores azimutales de 4.000 caballos de fuerza (Hp) cada uno y utilizar cables espía especiales para naves de mayor tonelaje.

“STI es pionero en el país en la recepción de estas naves, lo que da cuenta de la relevancia de este terminal para el desarrollo del comercio exterior nacional”, destaca Yurik Díaz. Acorde a la tendencia mundial, la proyección que visualiza es “continuar recibiendo embarcaciones de gran envergadura, seguir aportando a la creciente necesidad de movimiento de carga y posicionar con ello a nuestro país dentro de las principales rutas del comercio exterior”. Para lograrlo se necesita “una planificación eficaz de mediano plazo de la industria portuaria y logística, que permita evitar posibles cuellos de botella, y maximizar los beneficios e impactos sobre la economía regional”.

STI rECIBIÓ aL BuQuE MáS GraNdE QuE ha arrIBado a ChILE

Bitácora Nº 43 1110 Bitácora Nº 43

EL “PLaN BoLIVIa” dE IQuIQuE TErMINaL INTErNaCIoNaL

SAAM pueRToS

Inversiones en infraestructura y equipamiento, la instalación de una oficina en La Paz y una agilización de trámites aduaneros son parte de la estrategia con que la concesionaria del Puerto de Iquique se propone aumentar el flujo de cargas provenientes del país vecino.

un ambicioso plan de inversiones, que bordea los US$ 70 millones, implementará Iquique Terminal Internacional (ITI), concesionaria del Puerto de Iquique, para los próximos tres años, con recursos que serán canalizados en obras de infraestructura y adquisición de equipamiento. El plan incluye el aumento de la longitud del sitio 4 en 85 metros, para permitir el anclaje de naves de gran tonelaje, la adquisición de grúas pórtico y de una nueva grúa móvil con el fin de obtener mayor eficiencia operativa.

El objetivo es consolidar el terminal de la ciudad norte de nuestro país en una de las principales alternativas para cargas, tanto de importación como de exportación, provenientes de la macro región andina y especialmente de Bolivia.

Manuel Cañas, nuevo gerente de Iquique Terminal Internacional, detalla que hasta el 2011 movían alrededor de 30 mil toneladas de carga en tránsito proveniente del país altiplánico, mientras que el año pasado el volumen ascendió a 170 mil toneladas, que representan el 8% del movimiento en este puerto. Frente a este incremento, y con el objetivo de potenciarlo, ITI tomó la decisión de abrir una oficina en el país vecino, ubicada en la ciudad de La Paz, donde su gerente estrecha y acelera los contactos comerciales.

“Hemos establecido una importante conexión con las agrupaciones empresariales de ese país, tanto de La Paz, como de Cochabamba, Santa Cruz, y Oruro, que es de donde provienen los mayores volúmenes de carga. Siempre estamos viajando con el fin de buscar clientes y ofrecerles Iquique como alternativa

Manuel Cañas, nuevo gerente de ITI.

de puerto, ya que tenemos las mejores condiciones”, dice el gerente general de ITI.

El mix de cargas de exportación proveniente de Bolivia corresponde principalmente a granos, como la soya, a minerales –tanto metálicos como no metálicos–, cueros y maderas.

VENTaJaS dEL PuErTo dE IQuIQuEubicación, conectividad y precios

A la hora de señalar las ventajas que ofrece ITI en comparación a otros puertos del norte del país, Manuel Cañas explica que tiene “una alta frecuencia de naves que unen Iquique con los principales centros productores del

mundo, especialmente de Asia. De hecho, los empresarios bolivianos miran con gran interés esta condición, ya que por puertos alternativos la carga tarda más tiempo en llegar a destino y sabemos que más tiempo se traduce en mayores costos”.

Por otra parte, la carretera que une Iquique con los principales departamentos bolivianos convierte a ITI en la mejor opción para el Comex del país vecino. “Estudios realizados por instituciones de Bolivia nos avalan como el puerto más económico para el tránsito de sus cargas. Creemos que tenemos mucho por donde crecer en este escenario que se nos presenta. Queremos ser el puerto HUB de la zona norte de Chile y estamos trabajando fuertemente para lograrlo”.

La ampliación del sector 4 y la compra de grúas son parte de la inversiónque hará Iquique Terminal Internacional en los próximos tres años.

Bitácora Nº 43 1312 Bitácora Nº 43

SAAM pueRToS

las que debemos trabajar. Nosotros hacemos un gran esfuerzo y yo creo que nos queda mucho camino por recorrer, en el orden público administrativo, como Aduanas, TAG y otros estamentos que permitan una mayor fluidez. Sin duda, Iquique, que vive un proceso de reacomodo tras los sismos de abril pasado, está un poco atrasado en ese punto respecto a Arica y Antofagasta, que cuentan con infraestructura ya montada con Aduana, aunque no es una limitante para lo que nosotros queremos, porque somos un tremendo desahogo para la carga boliviana”.

En cuanto a las aspiraciones de salida al mar de Bolivia y la forma cómo esto afecta en el ámbito portuario, el gerente general de ITI precisa: “Yo diría que Bolivia está entre dos mundos, por

E l e jecut ivo de IT I agrega que deben “t rabajar mancomunadamente con las autoridades y con las empresas para llegar a constituirnos en una ciudad-puerto. Estamos haciendo una fuerte inversión y éste es un trabajo de largo aliento, del cual creemos que pronto se van a comenzar a ver los frutos”.

VoLuNTad E INTEréSentre los empresarios

Respecto al compromiso de las autoridades en este proceso para facilitar el intercambio comercial con Bolivia, Manuel Cañas advierte que “Chile tiene tratados de paz y amistad con Bolivia donde están previamente establecidas las condiciones sobre

un lado el del gobierno, enfrascado en el tema de la soberanía, y por otro el del área comercial, con los exportadores bolivianos buscando cada vez mejores servicios, que es en lo que nosotros estamos enfocados fuertemente en entregarles”.

Aún así, autoridades bolivianas se han quejado que Chile no le ofrece las garantías para el uso de sus puertos, acusando cobros excesivos y arbitrariedades en materia de impuestos. En este punto, Cañas insiste en que una cosa es la opinión de las autoridades y otra la de los empresarios: “Yo llevo corto tiempo en este cargo, pero no veo una tensión, por el contrario, tenemos grandes clientes bolivianos con los cuales hemos conseguido una excelente relación y un muy buen nivel de comunicación y manejo. Veo que hay voluntad y el interés de sacar sus productos por el norte de Chile”.

Para ITI, la fuerte inversión en infraestructura y equipamiento, así como las estrategias comerciales que están implementando con Bolivia, son parte de un proceso que tiene como objetivo final consolidar a Iquique como ciudad-puerto. “Tenemos que unirnos todos, las autoridades, los líderes de opinión y las empresas. Somos los propios actores quienes en definitiva debemos abogar por el desarrollo”.

“hemos establecido una importante conexión con las agrupaciones empresariales de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, y oruro, que es de donde provienen los mayores volúmenes de carga”.

Terminal ITI .

Bitácora Nº 43 1514 Bitácora Nº 43

uNa aPuESTa Por La VIdaPlan para minimizar el riesgo de accidentes laborales en los terminales portuarios ITI, aTI, STI y SVTI, de Chile, y en otros dos países de la región: TPG en Ecuador y TMaz en México.

un nuevo plan de seguridad y salud ocupacional para mejorar los índices de accidentabilidad está desarrollando SAAM en sus empresas en Chile y Latinoamérica, con especial énfasis en sus terminales portuarios. Este proyecto se inicia en un Sistema de Gestión basado en el modelo OHSAS, lo que sumado a un cambio en la cultura organizacional de las diversas empresas y a la incorporación de recursos tecnológicos, como el sistema Zonesafe, pretende convertir a la prevención de riesgos y el autocuidado en ejes fundamentales de su gestión. El programa se está llevando a cabo en los terminales portuarios en Chile –ITI, ATI, STI y SVTI– y en otros dos países de la región: TPG en Ecuador y TMAZ en México.

“Su aplicación es una tarea que supera nuestra responsabilidad profesional, es un desafío personal que todos debemos asumir”, afirma el gerente de la División Terminales Portuarios, Yurik Díaz. “Nuestra meta es hacer lo posible por minimizar el riesgo de accidentes laborales a los que se enfrentan las personas que pertenecen a nuestro equipo de trabajo”.

Uno de los objetivos centrales es que las personas internalicen el concepto de autocuidado y lo apliquen en sus labores diarias. “Necesitamos que nuestros trabajadores comprendan que ellos tienen ese inmenso compromiso, y seguiremos trabajando día a día hasta generar ese cambio cultural en cada uno de nosotros”.

SISTEMa dE GESTIÓNde Seguridad y Salud ocupacional

La incorporación de un Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional basado en el modelo internacional OHSAS 18001, tiene como objetivo ayudar a proteger a la empresa y a sus trabajadores, y es actualmente, “la mejor práctica a nivel mundial en hábitos de gestión que se incorporan a las organizaciones para lograr resultados positivos en esta materia”, explica Eduardo González, jefe de la División Prevención de Riesgos.

El modelo se ha implementado en varias etapas. El 2012 se efectuó una fase inicial de autodiagnóstico, en que las personas analizaron cómo gestionan su propia seguridad en las actividades que realizan cotidianamente dentro de la organización. Posteriormente, se realizó una etapa de diagnóstico, con auditorías orientadas a conocer en qué situación se encontraba cada una de las empresas de la División Terminales Portuarios en materia de gestión de Seguridad y Salud Ocupacional y, por último, se determinaron planes específicos para cada puerto.

“Este proyecto –dice Eduardo González– está siendo liderado por las gerencias de los terminales portuarios con sus equipos gerenciales, asesorados por sus departamentos de Prevención de Riesgos en los aspectos técnicos, identificando los peligros dentro de cada proceso, evaluando los riesgos inherentes, y estableciendo los planes necesarios de reducción de accidentabilidad”. Las empresas han destinado importantes recursos para la implementación del sistema, “y se espera tener en funcionamiento sobre el 85% a fines de este año o inicios de 2015, en la búsqueda de logros importantes en la reducción de la accidentabilidad”.

SAAM pueRToS

Bitácora Nº 43 1716 Bitácora Nº 43

SAAM pueRToS

GESTIÓN dEL CaMBIoel autocuidado y la prevención

Una de las bases del modelo es la seguridad industrial, “que se relaciona con la utilización de herramientas técnicas o barreras duras que debemos incorporar en la empresa para el cuidado de nuestros trabajadores, buscando obtener un nivel de confiabilidad de los procesos”.

Para lograr lo anterior, el factor fundamental es el comportamiento humano, ya que “la seguridad en la empresa depende en gran parte de las personas, de cómo la ven y la relacionan con el cuidado de su familia, de sí mismos y de los otros, para lo cual se requiere gestionar el cambio en forma permanente y en todos los niveles de la organización”. Al mismo tiempo, se desarrolla un plan comunicacional y de capacitación, con el fin de construir una visión global que aporte mensajes potentes y claros a través de herramientas como información gerencial, artículos, gigantografías, presentaciones y dípticos, entre otros.

“La idea es que los trabajadores incorporen conductas y hábitos seguros de trabajo, y se cree una identidad preventiva donde el cuidado sea parte fundamental de la cultura de la empresa. Estamos apostando por el valor de la vida, lo que implica esfuerzos de comprensión, conocimiento y, fundamentalmente, de compromiso con las personas”.

SoLuCIoNES TECNoLÓGICaSen la prevención de riesgos

La aplicación de tecnología para mejorar la seguridad en los puertos es otra de las tareas principales. Un ejemplo es la implementación del sistema Zonesafe en los terminales portuarios de la compañía, para disminuir el riesgo de un eventual atropello y evitar colisiones con infraestructura.

Se trata de una tecnología de identificación por radiofrecuencia, que proporciona una alerta visual y audible para los operadores de máquinas portacontenedores cuando un peatón ingresa al perímetro de seguridad predeterminando. La tecnología fue aplicada el año pasado en un plan piloto en Iquique Terminal Internacional (ITI), instalando el sistema en máquinas portacontenedores. Tras un periodo de prueba de 30 días, se concluyó que Zonesafe “es una excelente alarma preventiva de accidentes en la relación hombre - máquina, de fácil instalación, y que por consiguiente debía ser implementada en ITI y en los otros terminales”, afirma Esteban López, jefe de Proyectos de la División Terminales Portuarios.

El sistema lleva un año operando en ITI y se implementará simultáneamente en otros terminales del grupo: ATI y STI en Chile, además de TPG en Ecuador. “Consiste en instalar Zonesafe en más de 50 máquinas portacontenedores e involucrará a más de 3.800 personas, entre trabajadores, proveedores y visitas. Todavía estamos en proceso de definiciones con los terminales y la empresa proveedora, pero esperamos tener operativos los sistemas en el mes de octubre”.

Otra herramienta tecnológica recientemente incorporada es el software Listplus, para apoyar el proceso de implementación y seguimiento del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional. Liderado por la Gerencia de Sistemas y Comunicaciones y el Departamento de Prevención de Riesgo, este proyecto, cuya ejecución durará tres meses, involucra a las tres divisiones de la empresa y se encuentra en su primera etapa de levantamiento de estándares y procesos.

INCorPoraCIÓN a IChCaLíder internacional en seguridad

El conocimiento y adopción de experiencias internacionales en seguridad fue la razón que llevó a la empresa a inicios del año 2013 a asociarse a ICHCA (international Cargo Handling Coordination association), organización sin fines de lucro dedicada a mejorar la seguridad, sustentabilidad, productividad y eficiencia en los principales puertos del mundo, y a la cual pertenecen los mayores operadores portuarios a nivel mundial.

“Al ser miembros de esta asociación podemos tener acceso a estándares operacionales, publicaciones, reuniones de trabajo y asesoría técnica, lo que nos ayudará a mejorar los índices de accidentabilidad y avanzar en la incorporación de prácticas de clase mundial en nuestros terminales”, dice Esteban López.

En mayo pasado, el director Técnico y Administrativo de ICHCA, Richard Brough, visitó los terminales de SAAM en Chile, para visualizar los principales problemas de seguridad y salud ocupacional que se presentaban en ITI, ATI, STI y SVTI, y elaborar una propuesta con las mejores prácticas a nivel mundial.

Como resultado de la visita, “se obtuvo, bajo la mirada de un experto internacional, un informe detallado sobre la situación actual de los terminales portuarios, con los riesgos y recomendaciones a futuro. Luego fue discutido en conjunto con los gerentes generales de los terminales de SAAM y la plana ejecutiva de la empresa”. También se han recogido experiencias de compañías locales destacadas en materia preventiva. “Hace poco –refiere Yurik Díaz– realizamos una visita con nuestro equipo de gerentes generales y gerentes de Operaciones de los

terminales portuarios de Chile y del extranjero a la Minera Lomas Bayas, empresa con altos estándares de gestión y compromiso gerencial en este tema”.

PrINCIPaLES dESafÍoSel compromiso con las personas

Según el gerente de la División Terminales Portuarios, los resultados han sido positivos. “Nos hemos autoimpuesto metas muy agresivas de reducción de accidentabilidad, que se han ido cumpliendo en los terminales portuarios y en SAAM en general, pero tal vez lo más importante es que hemos establecido este tema como prioridad número uno en los directorios de cada puerto y hemos definido que la seguridad es la base de cualquier proyecto”.

Las expectativas a mediano o largo plazo son exigentes y no solo institucionales: “El 2016 esperamos estar entre los mejores puertos a nivel internacional en términos de indicadores de accidentabilidad”, dice Yurik Díaz, aunque agrega que la principal meta “es que todos los trabajadores de nuestras empresas vuelvan a sus casas sanos y felices”.

La seguridad en la empresa depende en gran parte de las personas, de cómo la ven y la relacionan con el cuidado de su familia, de sí mismos y de los otros.

Bitácora Nº 43 1918 Bitácora Nº 43

SAAM ReMoLCAdoReS

el 1 de julio comenzaron a operar las sociedades SAAM SMIT Towage Brasil y SAAM SMIT Towage México, para la explotación y desarrollo del negocio de remolque portuario y marítimo en los territorios de México, Brasil, Canadá y Panamá.

Junto con el ingreso a esos dos nuevos mercados, se consolidarán las operaciones existentes en Brasil y México, donde existe un potencial de apoyo offshore para la industria de gas y petróleo.

operación conjunta a través de la nueva compañía SaaM SMIT Towage (SST).

SErVICIoS dE rEMoLCadorES dE SaaM LLEGaN a PaNaMá Y CaNadá EN aLIaNza CoN SMIT

Las nuevas compañías son el resultado de la asociación de las filiales brasileñas y mexicanas de SAAM con la empresa holandesa Boskalis Holding B.V. (“Boskalis”), a través de su subsidiaria SMIT.

En Brasil, SAAM y Boskalis aportaron todos los negocios y activos de remolque portuario y marítimo que ambas empresas tenían en ese mercado, quedando cada una con una participación del 50% del capital accionario de la naciente SAAM SMIT Towage Brasil.

En cambio, para la formación de SAAM SMIT Towage México, Boskalis aportó a SAAM Remolques S.A., en México, los negocios y activos que su subsidiaria SMIT tenía en Canadá y Panamá. En esta asociación, SAAM detenta el 51% del capital accionario y Boskalis el 49%.

La flota resultante de esta operación conjunta alcanza a los 100 remolcadores: 42 naves en el mercado brasileño y 58 en

México, Panamá y Canadá, consolidándose como uno de los principales operadores.

Las entidades participantes en el acuerdo, generaron en 2013 un EBITDA combinado de US$100 millones.

LÍdEr EN MErCadoS rELEVaNTESServicios en ambos océanos

El gerente de Desarrollo de SAAM, Macario Valdés, destacó que como resultado de esta asociación se ingresa a dos nuevos mercados, Panamá y Canadá, “que son sumamente interesantes para la compañía” y donde SAAM no tenía presencia.

Bitácora Nº 43 2120 Bitácora Nº 43

SAAM ReMoLCAdoReS

La flota resultante de esta operación conjunta alcanza a los 100 remolcadores: 42 naves en el mercado brasileño y 58 en México, Panamá y Canadá, consolidándose como uno de los principales operadores.

SaaM es y seguirá siendo el cuarto operador mundial de remolcadores, presente en la mayoría de los puertos de la región.

Indicó que “por su ubicación y, además, por el hecho de contar con el canal interoceánico que lleva su nombre, Panamá es un mercado muy dinámico y relevante para toda la industria marítima. Por el Canal de Panamá transitan entre los océanos Atlántico y Pacífico más de 12.000 embarcaciones al año, y eso sin contar las embarcaciones que llegan a las costas panameñas a hacer trasbordos. Adicionalmente, este Canal está siendo ampliado y se espera que su capacidad se duplique en los próximos meses”.

Agregó que “siendo líder del mercado y atendiendo a sus clientes en ambos océanos –en puertos tan relevantes como Manzanillo International Terminal (MIT) y Puerto de Balboa–, SAAM SMIT Towage tendrá una presencia muy prominente en este mercado”.

Respecto a la llegada de SAAM a Canadá, a través de SAAM SMIT Towage, Macario Valdés destacó que en este mercado “la compañía se consolida como el operador líder de toda la costa oeste del país, con operaciones desde Prince Rupert y Kitimat –en

el norte de British Columbia– hasta Vancouver. Canadá es un país muy relevante en el continente americano, con un intercambio comercial muy fuerte con Asia, donde esperamos que la economía tenga un desarrollo muy relevante en los próximos años”.

PrESENCIa EN 11 PaÍSESextensión a nuevos mercados

En Brasil, donde SAAM y SMIT Boskalis operaban desde antes en forma separada, “el foco inicial de la reciente asociación estará puesto en consolidar las operaciones y, adicionalmente, estandarizar los servicios”, expresó el gerente de Desarrollo. “Esperamos no sólo obtener beneficios económicos derivados de las sinergias operacionales, sino además, seguir consolidándonos como el operador preferido por nuestros clientes, con los mejores estándares de calidad de servicio, eficiencia y seguridad”.

Al actuar como una sola compañía, bajo la marca SAAM SMIT Towage Brasil, se generarán sinergias operacionales por US$ 10 millones anuales. Lo anterior, como resultado de una mejor

distribución de la flota, proveedores y una disminución en los costos administrativos, entre otros. Por ejemplo, en mercados como Santos, donde operaban SAAM y SMIT, no se necesitarán todos los remolcadores que cada una ocupaba antes, lo que permitirá, por ende, atender otros clientes en más lugares.

Macario Valdés planteó que tras la fusión en Brasil, México, Canadá y Panamá –tremendamente relevantes dentro de la industria de remolcadores en nuestro continente–, “en el futuro, esperamos que los beneficios de esta asociación puedan ir más allá de los negocios y países donde hoy estamos presentes. Eventualmente buscaremos crecer en mercados donde no tenemos presencia y, adicionalmente, estudiaremos conjuntamente el mercado de embarcaciones de apoyo off-shore para la industria de Gas y Petróleo. México y Brasil son mercados

donde dicho negocio tiene un potencial enorme. Esperamos poder ser parte de ese crecimiento”.

Con la ampliación a Canadá y Panamá, SAAM opera ahora con remolcadores en 11 países de América. El gerente de Desarrollo señaló que “según nuestras estimaciones, SAAM es y seguirá siendo el cuarto operador mundial de remolcadores. Estamos presentes en la mayoría de los puertos de la región. Sólo por dar algunos ejemplos: Vancouver, en Canadá; Lázaro Cárdenas, Altamira, Veracruz y Tampico, en México; Puerto Cortés, en Honduras; Puerto Caldera, en Costa Rica; Puerto Quetzal, en Guatemala; en Balboa y MIT, en Panamá; Santos, Río de Janeiro, Itajai, en Brasil; Montevideo, en Uruguay; Guayaquil, en Ecuador; Callao, en Perú; San Antonio, San Vicente y Valparaíso, en Chile”.

(Izq. a der.) Javier Bitar, gerente general de SM SAAM, Felipe Joannon, presidente, y Peter Berdowski, chairman de Boskalis, al momento de la firma.

Bitácora Nº 43 2322 Bitácora Nº 43

SAAM LogÍSTICA

de Terminal frigorífico de SaaM en Puerto Montt

La capacidad para resolver problemas y permitir la continuidad de la producción a pesar de la emergencia que enfrentó la empresa, es uno de los valores que AquaChile –la principal salmonera de origen loca– reconoce y aprecia en las nuevas instalaciones del Terminal Frigorífico de SAAM en Puerto Montt, que duplicaron la disponibilidad de cámaras de frío que tenía en la zona.

Un episodio demostrativo fue el que ocurrió el martes 1 de abril del presente año, cuando un incendio afectó a la planta Cardonal de AquaChile, alcanzando a sus frigoríficos, además de la bodega de repuestos y la oficina de mantención. En esa fecha, las nuevas cámaras del frigorífico número cuatro de SAAM estaban en pleno proceso de terminación. Con rapidez y en corto tiempo se generó el espacio de frío necesario para acoger y salvar la producción de la salmonera.

Franco Adam Raffo, gerente comercial de AquaChile, indicó que el servicio fue “fundamental” para ellos durante el siniestro. “La rápida respuesta y el respaldo de capacidad frigorífica, que es prioridad para nosotros, permitió la continuidad de la producción en el período post incendio, de lo cual estamos agradecidos. Demuestra el compromiso de trabajo conjunto en el largo plazo y de brindar sinergias”.

El 9 de abril, el agente de SAAM en Puerto Montt, Leonardo Palomo, y el encargado comercial, Carlos Vargas, se reunieron con el gerente general de AquaChile, Toben Petersen, para ofrecer toda la colaboración de la empresa, ante el escenario que enfrentaba la salmonera, y reafirmar el compromiso de la compañía de ser un proveedor estratégico, con servicios logísticos integrales y capacidad para generar soluciones de excelencia operacional.

aQuaChILE VaLora rESPaLdo Y CaPaCIdaddE rESPuESTa a La INduSTrIa SaLMoNEra

Al finalizar la reunión, Toben Petersen les manifestó su agradecimiento por su respuesta instantánea ante el siniestro. “Nos solicitó realizar las reuniones pertinentes con el área logística de AquaChile, para que su planta de proceso pudiera volver a operar en el menor tiempo”. Tras un encuentro con Claudio Guerrero, jefe de Distribución y Logística de AquaChile, SAAM comenzó a proveer sus servicios en la forma en que el cliente lo requería.

Según el gerente comercial de la salmonera, Franco Adam, el terminal frigorífico de SAAM constituye una alianza positiva para el negocio de AquaChile, compañía dedicada al cultivo y producción de salmón del Atlántico, trucha y salmón Coho. “Para nuestro negocio, es un servicio fundamental la capacidad de SAAM de entender nuestras necesidades. Su vasta experiencia en el rubro es de gran ayuda para tomar decisiones oportunas que respondan al dinamismo de la industria”.

A nivel nacional, los empresarios del salmón avizoran en el mediano y largo plazo una tendencia al alza en los precios y positivas condiciones de producción. El gerente general de AquaChile prevé que los volúmenes para este año en Chile alcanzarían a las 550.000 toneladas de salmón del Atlántico, 120.000 de trucha y 150.000 toneladas de salmón Coho. Empresas del sector estiman que una cifra cercana a las 800 mil toneladas en la industria equivaldría llegar al nivel récord que se obtuvo en 2012.

Respecto a los factores que AquaChile tiene en cuenta para recurrir a las prestaciones del terminal frigorífico de SAAM, Franco Adam destacó “la calidad del servicio, la cercanía y la capacidad de respaldo”. Sostuvo, además, que valoran “la capacidad de buscar soluciones a nuestros requerimientos y el gran nivel de conocimiento del negocio, por la vasta experiencia que ha acumulado SAAM a lo largo de los años”.

aMPLIaCIÓN

Con el cuarto frigorífico puesto en marcha en abril, el terminal de SAAM en Puerto Montt aumentó a 3.600 toneladas la capacidad de carga congelada, el doble de la que disponía a esa fecha. Las cámaras de frío de los otros tres frigoríficos tenían capacidad de 1.800 toneladas.

El terminal 4 cuenta con dos cámaras frigoríficas de 630 m2 cada una, además de una antecámara climatizada de 270 m2, donde se produce la movilización y consolidación de la carga congelada.

Aparte de las cámaras de frío, el terminal está provisto de 290 conexiones de contenedores reefer. En conjunto, todos los sistemas posibilitan un almacenaje de 9.300 toneladas de capacidad de frío.

Bitácora Nº 43 2524 Bitácora Nº 43

CATALeJo I IMáGENES

Control en alta definición de todo lo que sucede en el Terminal Placilla con el sistema ANPR, Automatic number

plate recognition / Reconocimiento automático de matrículas, mediante cámaras IP de última generación.

Seguridad en SaaM Extraportuarios

Bitácora Nº 43 25 24 Bitácora Nº 43

Memoria chilena en la

VENECIA DORADA

Le dicen la Serenísima a Venecia, pero su historia nada tuvo de quieta cuando dominó los mares del mundo en la época medieval y fue vanguardia en el comercio de occidente con India y China. Hoy es una memoria viviente de la arquitectura de su pasado, en un singular entramado urbano que se despliega entre 150 canales y con la eterna amenaza de un mar adriático que por siglos persiste en inundarla cada primavera y otoño. Su monumento más valioso, la catedral de San Marcos, es el más asediado por las aguas.

La ciudad es un enjambre de antiguas y fastuosas viviendas diseñadas en sus ejemplos más notables para los dux, sin restricciones. Una arquitectura laboriosa, colmada de ornatos complejos, arabescos refinados, ventanas de variados estilos, galerías con hermosas columnas o balcones de distinto sello. Un conjunto inigualable que luce su esplendor mientras el turista navega por el gran canal o camina por sus calles y plazas, rodeado por agua y más agua.

A esa Venecia levantada milagrosamente sobre el mar por acaudalados nobles, navegantes y mercaderes, llegó en perfecto estado a mediados de año, transportado por SAAM desde este confín de Sudamérica, un tosco e histórico panel de hormigón que fue depositado en un pabellón de la Bienal de Arquitectura de Venecia, hito mundial en la disciplina.

Era esta estructura la primera y alegórica pieza de una industria de confortables viviendas prefabricadas que fue donada por la ex URSS, después del terremoto de 1971, para levantar 153 torres y más de 3.500 departamentos en la región de Valparaíso. La KPD era un modelo de construcción soviética de carácter colectivista, que aplicaba técnicas francesas de prefabricación.

En medio de espléndidas y ostentosas construcciones concebidas originalmente para una sola familia, Chile buscó atraer las miradas de la Bienal de Venecia 2014 con este bloque que es un símbolo de lo opuesto: la base para edificios sobrios y funcionales, al estilo de vida soviético de la época, y ofrecidos como soluciones habitacionales colectivas después de una emergencia telúrica. El jurado le dio el León de Plata por “revelar un capítulo crítico de la historia de la circulación global de la modernidad”.

En Quilpué, Villa Alemana y Viña del Mar quedan huellas de los edificios KPD. Es probable que estos ejemplos de la modernidad -más allá de los contextos ideológicos y políticos- desaparezcan mucho antes que aquellos solemnes palacios e iglesias venecianos que vienen resistiendo a las inundaciones de las mareas altas desde la época medieval.

Por Patricia Stambuk.v

veLeTA I hISTorIaS

Edificio KPD.

Cuarto operador mundial179 remolcadores en puertosde América

www.saam.cl servicioalcliente@saamsa.com600 600 7226 D O N D E N O S N E C E S I T E

NueSTRoS SeRvICIoS

ATRAque / deSATRAque de NAveS

ReMoLqueS

SALvATAJe

ASISTeNCIA eN opeRACIoNeS oFFSHoRe