dispositivos modif2008

Muy buen DIA!!!!!!

Listos para comenzar…..

PROYECTO VIAL II

UNIDAD III

Niveles de Servicios

Niveles de Servicios

NIVEL DE SERVICIO B

NIVEL DE SERVICIO D

NIVEL DE SERVICIO A

NIVEL DE SERVICIO C

NIVEL SERVICIO FNiveles de Servicio

NIVEL SERVICIO E

PROYECTO VIAL II UNIDAD III

Que es un Nivel de Servicio?????

TEMA: 6 PROBLEMAS DE TRANSITOPROYECTO VIAL II

Clasificación de Problemas de Transito:

1.- MOVIMIENTO VEHICULAREs aquel que es causado por diferentes movimientos

De transito en la vía.

2.- REFERENTE A TRANSPORTE PUBLICOEsta relacionado con la presencia de terminales en laVía de transito.

3.- REFERENTE A TERMINALES DE TRANSPORTE PUBLICOSe refiere a la presencia de transporte publico dentro de la corrienteDe transito.

4.- REFERENTE A PEATONESEsta relacionado con la presencia de peatones en la vía.


Elementos básicos que conforman los problemas de transito

1. El conductor y sus limitaciones.2. El vehículo.3. La vía, tipo, característica y estado de ésta.4. El volumen de transito que absorbe y su capacidad.5. Velocidad de circulación, tiempo de viaje y demora.6. La señalización.7. El transporte publico.8. Origen y destino de los viajes.9. Zonas de estacionamiento.10.Índice de accidentes.


Estrategias generales para resolver problemas de tránsito.

1. A través de la ingeniería de transito.2. Vigilancia del sistema : policial y judicial.3. La legislación.4. Dispositivos de control de transito.5. Registro y prevención de accidentes.6. Administración de vehículos y conductores.7. Educación, instrucción y entrenamiento.8. Información pública.9. Apoyo público.

Ejemplo de Problemas de transito

ACERAACERA

ACERA ACERA

01A

V. PINTO

SA

LINA

S.

ACERA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL"FRANCISCO DE MIRANDA"

AREA TECNOLOGIACATEDRA:PROYECTO VIAL II

Ubicación: Intersección Av. Independencia con Av. Pinto Salinas.

ACERA

LEYENDA:

Jardinera

Semaforos

02

03

01 Acceso Nº 01

Acceso Nº 02

Acceso Nº 03

02

03AV. INDEPENDENCIA

Vel. de Marcha=35.29 (Km/h)Vel. de Recorrido=42.24 (Km/h)Vel. de Circulacion=42.24 (Km/h)Vel. Operacional=42.24 (Km/h)Vel. Modal=28.76 (Km/h)Vel. Media=31.12 (Km/h)P15=21.30 (Km/h)P50=27.84 (Km/h)P85=36.34 (Km/h)P98=45.46 (Km/h)

Vel. de Marcha=30.83 (Km/h)Vel. de Recorrido=23.88 (Km/h)Vel. de Circulacion=23.88 (Km/h)Vel. Operacional=28.74 (Km/h)Vel. Modal=25.01 (Km/h)Vel.MEDIA=26.70 (Km/h)P15=19.99 (Km/h)P50=24.25 (Km/h)P85=31.13 (Km/h)P98=37.86 (Km/h)

Vel. de Marcha=40.84 (Km/h)Vel. de Recorrido=31.44 (Km/h)Vel. de Circulacion=31.44 (Km/h)Vel. Operacional=40.60 (Km/h)Vel. Modal=27.25 (Km/h)Vel.MEDIA=30.35 (Km/h)P15=22.05 (Km/h)P50=26.92 (Km/h)P85=36.26 (Km/h)P98=43.76 (Km/h)

TEMA: 6 PROBLEMAS DE TRANSITO

Ejemplo

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

Unidad III: TEMA: 6 PROBLEMAS DE TRANSITOPROYECTO VIAL II

Elaborado por: Yamila Morillo


Dispositivos de control de tránsito.

Definición: se refiere a cualquier marca, señal, signo o aparato Colocado con el propósito de: REGULAR, AVISAR O GUIAR Al conductor, pasajero o peatón que utiliza los sistemas viales.

CLASIFICACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS VIALES:

•De acuerdo a su función.•De acuerdo al manual interamericano de señalización.

De acuerdo a su función: que ejercerán dentro del sistema vial, Se clasifican en tres:

•Dispositivos reguladores o reglamentarios.•Dispositivos preventivos o de advertencia.•Dispositivos indicadores o de información.


Dispositivos de control de tránsito de acuerdo a su función.

Dispositivos reguladores o reglamentarios: son aquellos queImponen requisitos precisos a los usuarios de una vía.Ej. Vel. Máx.. 40 Kph.

Dispositivos preventivos o de advertencia: Previenen al conductorSobre cualquier peligro referente a la via de transito que no sonEvidentes a primera vista.

Dispositivos indicadores o de información: son los que informanAl conductor respecto a los nombres de las vías, calles y demásDatos pertinentes de las vías.


Dispositivos de control de tránsito de acuerdo al ManualInteramericano de Señalización.

1. Señales viales2. Demarcación y marcas sobre el pavimento.3. Semáforos y barreras4. Islas y brocales.

Ejemplos: Señales viales, las verticales y las horizontales.Demarcación y marcas sobre el pavimento, velocidad máximaPermitida, delineadores.

Delineador: es aquel que no esta constituido por tiras plásticasDe tipo convencional.


Características de los dispositivos de Transito.

Dispositivos Forma Color

Reguladores Circular Blanco con bordes rojos

Preventivas Rombo Amarillo con bordes negros

Informativas Rectangulares Blanco, verde o azul.

Su forma, Tamaño, color, visibilidad diaria y nocturna, usode símbolos o palabras.

Resumen

CLASIFICACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE TRANSITO

Fuente: J. Chayya

DISPOSITIVOS DE CONTROL REGULADORES O DE REGLAMENTACIÓN:Son aquellos dispositivos de control de tránsito que imponen un requisito preciso a los usuarios de una vía pública Ej.: PARE, 80K/H.

Forma: Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de una placa rectangular en la que también está contenida la leyenda explicativa del símbolo, con excepción de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal "CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo equilátero con el vértice hacia abajo.

SEÑAL DE “VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDAEsta señal se utilizará si leyenda adicional, para notificar a los conductores la velocidad máxima a la cual deberán circular los vehículos. Podrá utilizarse indistintamente la abreviatura de Kilómetros (KPH o KM) o Millas (MPH), según el uso de cada país. Para el caso de vías de varios canales, en los cuales existan diferentes regulaciones de velocidad por canal, se podrá agregar a esta señal la placa adicional con la leyenda adicional que corresponda, como son: Fija o Mínima.


Fuente: J. Chayya

PARE, ubicado en la calle Las Acacias con Av. TáchiraLa señal “PARE” tendrá la forma de octógono regular, con la orla y el mensaje en letras blancas sobre fondo rojo.Las dimensiones mínima recomendadas son 0,25 metros de cada lado o sea una distancia de 0,60 metros entre lados paralelos.

Las señales de reglamentación se dividen en:Señales relativas al derecho de paso: de color rojo, letras y marco blanco, de forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo con letras y marco blanco.Señales prohibitivas o restrictivas: de color blanco con símbolo y marco negros; el círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa prohibición.


Fuente: J. Chayya

Dimensiones:Las dimensiones de las señales preventivas deberán ser tales que el mensaje transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a la siguiente recomendación:a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m.b) Autopistas, Caminos de alta velocidad: 0.75m x 0.75m En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la atención como consecuencia de alto índice de accidentes, se utilizarán señales de 0.90m x 0.90m 6 de 1.20m x 1.20m.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE ADVERTENCIA O PREVENTIVOS: Son aquellos dispositivos que previenen al conductor sobre algún acontecimiento que pueda estar ocurriendo en la vía o situación inusual del tránsito, las cuales no son percibidas a simple vista por el conductor.

Color:Fondo y borde: Amarillo caminero Símbolos, letras negras.


Fuente: J. Chayya

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE ADVERTENCIA O PREVENTIVOS

SEÑAL DE “CURVA PRONUNCIADA”Esta señal se utilizará para advertir a los conductores de vehículos la proximidad de una curva pronunciada.

SEÑAL DE “VÍA LATERAL”Es señal se utilizará para advertir a los conductores la proximidad de un empalme con una vía lateral, que no corta la vía principal.


Fuente: J. Chayya

DISPOSITIVOS DE CONTROL INDICATIVOS O INFORMATIVOS: Son aquellos dispositivos de control de tránsito que informan a los usuarios del sistema los datos pertinentes como son: nombre de las calles, nombres de las vías o cualquier otro dato necesario para ellos.

Forma:Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares.Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras así como indicadores de salida en la parte superior.


Fuente: J. Chayya

ClasificaciónLas señales de información se agrupan de la siguiente manera:1. Señales de DirecciónSeñales de destino Señales de destino con indicación de distancias Señales de indicación de distancias 2. Señales Indicadoras de Ruta 3. Señales de Información GeneralSeñales de Información Señales de Servicios Auxiliares

DISPOSITIVOS DE CONTROL INDICATIVOS O INFORMATIVOS

Forma:La forma de las señales informativas será la siguiente:1.- Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de las señales auxiliares, sean de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.Señales Indicadores de Ruta, serán de forma especial.Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su mayor dimensión vertical.


Fuente: J. Chayya

Colores:Señales de dirección:En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural, el fondo será de color verde con letras, flechas y marco blanco.

En las carreteras secundarias, la señal tendrá fondo blanco, letras y flechas negras. En las autopistas y avenidas importantes, en el área urbana, el fondo será de color azul con letras, flechas y marco blanco, esto como forma de diferenciar las carreteras del área urbana.


Fuente: J. Chayya

2.- Señales Indicadores de Ruta: de acuerdo a lo indicado en el diseño mostrado en el manual interamericano.

3.- Señales de información General: Similar a las señales de dirección, a excepción de las señales de servicios auxiliares.

Señales de Servicios Auxiliares: Serán de fondo azul con un recuadro blanco, símbolo negro y letras blancas. La señal de primeros auxilios médicos llevará el símbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.

SEÑAL DE “SERVICIORESTAURANTE”Esta señal se utilizara para informar a los conductores la proximidad de un lugar destinado a servicio de restaurante.


Fuente: J. Chayya

Colores:Señales de dirección:En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural, el fondo será de color verde con letras, flechas y marco blanco.


Fuente: J. Chayya

En las carreteras secundarias, la señal tendrá fondo blanco, letras y flechas negras. En las autopistas y avenidas importantes, en el área urbana, el fondo será de color azul con letras, flechas y marco blanco, esto como forma de diferenciar las carreteras del área urbana.


Fuente: J. Chayya

DEMARCACIONES Y MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO: Se orientarán hacía la indicación de:

a) Velocidad máxima de circulación. b) Paso de peatones.

SEÑAL DE CRUCE DE PEATONES”

Esta señal se utilizará para advertir a los conductores la proximidad de un cruce de peatonal. Puede acompañarse con la respectiva demarcación en el pavimento.


Fuente: J. Chayya

a.En planteles educativos Despacio-Escuela. Se debe evitar en lo posible marcas doble línea de barreras en calles de doble sentido. Se debe evitar el rayado amarillo en las zonas residenciales.Los colores de pintura de tráfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las marcas en el pavimento serán blancos y amarillos.Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento se clasifican en:A. Marcas en el pavimento1. Línea central. 2. Línea de carril. 3. Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo. 4. Línea de borde de pavimento. 5. Líneas canalizadoras del tránsito.6. Marcas de aproximación de obstáculos. 7. Demarcación de entradas y salidas de Autopistas.8. Líneas de parada.


Fuente: J. Chayya

9. Marcas de paso peatonal. 10. Aproximación de cruce a nivel con línea férrea. 11. Estacionamiento de vehículos. 12. Letras y símbolos.

13. Marcas para el control de uso de los carriles de circulación Líneas continuas, sirven

para demarcar la separación de las corrientes vehiculares, restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba ser cruzada.


Fuente: J. Chayya

Delineadores: Es un tipo de demarcación sobre el pavimento que no está constituido por rayado (pintura) o material plástico, Consiste en colocar delineadores entre canales o en los bordes de las vías de circulación, los mismos estarán ligeramente salientes de la cola del pavimento y tendrán la facultad de reflejar una ligera luz color ámbar (ojos de gato) señalización.

Uso: Cuando se usan en autopistas, los delineadores deben ser simples unidades reflectivas de color blanco instaladas del lado derecho en vías bidireccionales y de la derecha a ambos lados en vía de una sola dirección. Pueden ser instaladas del lado izquierdo en vías bidireccionales, solo en curvas muy peligrosas hacia la derecha. En curvas muy pronunciadas, los delineadores son más efectivos y se usan del lado exterior de la curva.


Fuente: J. Chayya

SEMAFOROS: Son dispositivos reguladores de control de tránsito actuando por medios automáticos para dirigir los flujos vehiculares y a veces de los peatones por medio de instrucciones visuales, su uso esta destinado al control de flujos de magnitudes considerables. No se justifica en la vialidad de nuevos desarrollos. Se empleará de intersección de vías arteriales o colectoras donde se empleará un tiempo rojo para los vehiculares facilitando así el paso a los peatones.


Fuente: J. Chayya

BARRERAS: El uso de ella se limitará a:a.Paso de trenes a nivel b.Paso restringido a ciertas áreas.

e. Estacionamiento.d. Autobanco.


Fuente: J. Chayya

ISLA DE CANALIZACIÓN: Podemos tener islas o brocales.

ISLA: Son elementos de control de tránsito en avenidas y calles a la vez, sirven de refugios a los peatones, no se recomienda su uso en calles brocales, las mismas pueden ser arborizadas con una vegetación baja y poca luminosa, a excepción de sus extremos con el propósito de lograr una armonía con el conjunto. Obligar a los peatones cruzar en un sitio específico, o sea en las esquinas.


Fuente: J. Chayya

BROCALES DE CANALIZACIÓN: Son elementos de ancho reducido que cumplen la función de separar los canales o sentidos de circulación, el uso de él deberá ser sólo en avenidas importantes y por ningún concepto en calles ciegas.

POLICIAS ACOSTADOS: Son elementos que influyen en el deterioro de los vehiculares al igual que los brocales de canalización mal ubicados en intersecciones, serán colocados en accesos muy restringidos y por ningún concepto en calles o avenidas, donde estos existan deberán cumplir con ciertas normas, tendrán un rayado preventivo (rojas, amarillas y negras), para que puedan ser identificadas por el conductor rápidamente. Su altura deberá ser moderada, para que no ocasione el deterioro del vehículo.

SEÑAL DE “RESALTO”Esta señal se utilizará para advertir a los conductores la presencia de una brusca

elevación del pavimento a todo lo ancho de la calzada, que puede crear una condición peligrosa, o al menos incómoda, si no se

transita a velocidad moderada, sensiblemente menor a la velocidad de

diseño de la vía.


Fuente: J. Chayya

BANDAS DESACELERADORAS:

Fuente: J. Chayya

REQUISITOS QUE DEBE TENER UN PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL:

Identificación de la VíaRecorrido de la VíaDiseño de las SeñalesPresentación del Trabajo

IDENTIFICACIÓN DE LA VÍA:Se realizará a través del nomenclador vial indicando a que tipo de vía corresponde, cual es su origen, su longitud y características etc.RECORRIDO DE LA VÍA:El recorrido de la vía se debe hacer con un vehículo en buenas condiciones, con un (odómetro) cuenta kilómetro, maquina grabadora, cintas equipos de topografía y hacer un croquis de la vía.DISEÑO DE LAS SEÑALES:No debe haber más de 3 líneas en los avisos o señales y las letras tienen una dimensión específica. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO: Plano general donde están todas las señalizacionesPlano individual donde están cada una de las señalizaciones.Dimensiones para la colocación y otro donde se especifique en detalle las dimensiones o acotación de las señales.Informe por escrito donde se especifique colores o tamaños.Con lo que se proyecta una vía es con la velocidad del proyecto 80 K/H


Fuente: J. Chayya

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

OBSERVACIONES

AL INGENIERO VIAL Y DE TRANSITO

http://images.google.co.ve/imgres?imgurl=http://www.alteainvest.com/images/pic_arq1.gif&imgrefurl=http://www.alteainvest.com/esp/pg_esp_pres.php&h=149&w=113&sz=8&hl=es&start=22&tbnid=y5Ie2aZoUMMg4M:&tbnh=95&tbnw=72&prev=/images%3Fq%3DINGENIEROS%2BY%2BTOPOGRAFOS%26start%3D20%26ndsp%3D20%26svnum%3D10%26hl%3Des%26lr%3D%26sa%3DN

SEÑALES DE TRANSITO

DELINEADORES

MUNICIPIO CHACAO

Dispositivos de Control de Tránsito: "Bandas de Desaceleracióny Marcadores Retroreflectivos

Fuente: J. Chayya

Observaciones al Ingeniero Vial

Estos delineadores no están cumpliendo con su función ya que están colocados a cada 50 Cms en la Calle Ecuador de Punto Fijo, lo que es un obstáculo para los vehículos que transitan por la vía, al mismo tiempo es una ruta de transporte público en donde se encuentran además los fiscales del IMTT. El espaciamiento de los delineadores será determinado por el Ingeniero Residente de acuerdo con las características de la curva horizontal o de! estrechamiento del camino, pero por lo recular varía entre 5 y 20 metros y esto no se cumple en esta vía.

Los delineadores deben considerarse como guías y no como advertencia de peligro. Pueden ser usados en tramos largos y continuos de carreteras o en partes cortas donde el alineamiento pueda confundir en transiciones de ancho de pavimento. Manual Interamericano de dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras.

Fuente: J. Chayya


Fuente: J. Chayya

Observaciones al Ingeniero Vial •No existe alineamiento entre las aceras y la Demarcación peatonal.El ancho de la franja y separación entre ellas es de 50 cm. Y el Manual Interamericano recomienda 40 cm. Tipo "Cebra” o cebrado, para intersecciones con altos volúmenes peatonales o en lugares donde no es fácil identificar la presencia de un cruce peatonal el ancho de las líneas y la separación entre ellas será de 40 cm.•El color blanco define la separación de corrientes de tránsito y demarca bordes de calzada, pasos peatonales y espacios de estacionamientos.

Fuente: J. Chayya


Estructura metálica con una altura de 4,20 m (3,90 altura reglamentaria).Señal de forma rectangular (El rectángulo se utilizará para señales de orientación, generalmente con el lado mayor en dirección horizontal)Color de fondo verde reflectivo y letras blancas (VERDE: Se utilizará como fondo de las señales informativas de orientación) y (Las señales de reglamentación, prevención e información deberán estar hechas con materiales retroreflectante, o iluminadas, para mostrar la misma forma y color, tanto de día como de noche.

Fuente: J. Chayya


•

Tiene mensajes breves. (Los mensajes escritos deberán ser breves, tratándose en lo posible, en las señales informativas de dirección, de no sobrepasar de 3 líneas de leyenda en las señales que se hallan al margen de la calzada y limitadas a 2 líneas en las señales sobre la calzada. Esta restricción es conveniente para que toda la leyenda permanezca dentro de la línea de visión del conductor).

Fuente: J. Chayya



AV. MANAURE

ANTIGUO DISTRIBUIDORTRES PLATOS

Carretera Coro-Punto Fijo

Fuente: J. Chayya

Fuente: J. Chayya

“DEMARCAR COMO SEA”

Observaciones al Ingeniero Vial“NO ESPERE QUE ESTO PASE”

MANTENIMIENTO VIAL

ACCIDENTES VIALES

LO BUENOOOOO!!!

AVANCES TECNOLOGICOS

AVANCES EN MATERIA DE TRANSITO

SALA CENTRAL DEL TRANSITO

FUENTE: WWW.MUNICIPIOCHACAO.COM

http://www.municipio/

INSTRUMENTOS Y EQUIPOS SEGURIDAD VIALDECIBELÍMETRO (SONIDO) OPACÍMETRO (NIVEL CONTAMINACION)

ALCOHOLIMETRO

AVANCES EN MATERIA DE TRANSITO

Televía: Sistema Electrónico de Cobro de Telepeaje en Flujo Libre InteroperableFuente: Gobierno de Chile

Información:El Gobierno de Chile, a través del Ministerio de Obras Públicas, definió que este Sistema de Telepeaje, en flujo libre, denominadoTelevía fuera interoperable, es decir que con un solo Televía

puedecircular por las cuatro autopistas urbanas, en las que el

usuario no tendrá que detener su vehículo para pagar, sino que pasará a travésde un pórtico de Telepeaje, el cual permitirá el intercambio

de informaciónpara el cobro automático de su tarifa, la que al final de cada

mes llegará a sucasa mediante un documento de cobro por el servicio

prestado durante el período indicado en éste.

HASTA LUEGO!!!!!

PROYECTO VIAL II

UNIDAD III

Continuación

USUARIOS DE LA VIA

PEATONES PASAJEROS

CONDUCTORES

TEMA 7: CARACTERISTICAS DE LOS USUARIOS

Fuente: guía Ing.Marlene Delgado, 2.007

USUARIOS DE LA VIATEMA 7: CARACTERISTICAS DE LOS USUARIOS

FACTORES QUE AFECTAN A LOS USUARIOS:

Factores internos: son aquellos que provienen del conductor mismo y son Consecuencias De sus rasgos físicos y psicológicos ya sean permanentes o temporales. Entre ellos: La motivación, el cansancio, la experiencia, los estados de animo como: miedo, alegría, entre otros y la vista.

Visión periférica: Es la visión en la cual se capta el estimulo sin color ni forma. En unaPersona normal el ángulo de la visión periférica es aproximadamente de 170 en Horizontal y 120 en vertical.

Agudeza visual: Es el ángulo en el cual se ven las cosas Nítidas y al detalle. Una Persona normal solo tiene agudeza visual en un ángulo comprendido entre 10º y 12º porEsta razón las señales de transito y marcas de transito se situan en un ángulo no mayor de 10º

VIAS DE COMUNICACIÓN VISIBILIDAD NOCTURNA

Altura del ojo: Es la altura a la cual están situados los ojos del conductor con respecto al pavimento; la cual va a depender de la altura del conductor y del vehiculo. Las normas venezolanas recomiendan 1.15 m.

VIAS DE COMUNICACIÓN ADAPTACION A LA LUMINOSIDAD

DE LUZ A OSCURIDAD 6 SEG.

OSCURIDAD A LUZ 3 SEG.

TEORIA PEIYP: PERCEPCION: Recepción de información.

I: IDENTIFICACION: Análisis de lo observado.

E: EMOCION: Planteamiento y toma de decisiones.

Y O V: VOLUCION: Adopta la reacción.

7.2.- FACTORES QUE AFECTAN A LOS USUARIOS

Tiempo de percepción: Es el tiempo requerido antes de que la reacción pueda intervenir. Bajo condiciones de aviso: Entre 0.2 y 0.3 seg; Para vehículos en movimiento en condiciones normales de circulación: 0.8 y 1 seg-. En condiciones de emergencia el tiempo de Percepción-reacción en el ámbito Rural es de 2 seg. Y en el ámbito urbano entre 0.5 y 1 seg. Para el diseño las normas recomiendan 2.5 seg.

SÍNTOMAS DE FATIGA:•

Pesadez en los párpados. •

Picor en los ojos. •

Visión de doble imagen. •

Sequedad en la boca y deseos de tomar agua. •

Calor. •

Escalofríos. •

Bostezos. •

Sensación de mal funcionamiento del vehículo. •

Dolor en la nuca. •

Sensación de ir a prisa. •

Sensación de dormir. •

Lentitud calculada. CÓMO SE COMBATE LA FATIGA DURANTE EL VIAJE:•

Proteja sus ojos durante el día utilizando lentes apropiados. •

Mueva los ojos lateralmente y mire con cierta frecuencia al espejo retrovisor. •

Respire profunda y lentamente. •

Realice paradas frecuentes, conduzca máximo cuatro horas seguidas. •

Permanezca quince minutos, como mínimo, en cada parada, camine empinado. •

Ingiera durante el trayecto sólo comidas livianas. •

Alterne el manejo con otro conductor cada cuatro horas.

Causas frecuentes de accidentes de tránsito

FACTORES QUE PRODUCEN LA FATIGAEXTERNOS:•

Monotonía de la carretera. •

Trayectos conocidos. •

Atención al Tránsito. •

Tránsito en sentido contrario. •

Mal tiempo. •

Atardecer. •

Viaje nocturno desacostumbrados.

INTERNOS:•

Asiento incómodo. •

Ruido del motor. •

Ventanas cerradas. •

Mala ventilación. •

Humo del cigarrillo. •

Oír la misma estación de radio.

Causas frecuentes de accidentes de tránsito

P: PERCEPCION

I: IDENTIFICACION

E: EMOCION

Y O V: VOLUCION

PEATONES7.4: LOS PEATONES

SON AQUELLAS PERSONAS DESDEUN AÑO HASTA 100 AÑOS.

PROTECCION DE LOS PEATONES

El intervalo medio entre vehículos que requiere un Peatón para cruzar una calzada de 2 canales se sitúa entre 2 y 3 seg.

7.4: LOS PEATONES

Aceras: El ancho de las aceras depende de la anchura y función de la calle. Siendo recomendable dimensiones amplias en las calles comerciales.

La anchura mínima aceptable para el paso de peatones es de 1.50 m si no hay obstáculos y de 2 m si los hay (árboles, postes de luz).

Como anchura mínima absoluta se suele admitir de 0.70 a 1 m de ancho útil para menos de 1.000 peatones/hora; pero son deseables anchos de 3 a 3.50 m sino existen árboles y de 5 a 6.50 m si se dispone de arbolado.

Refugios en la calzada: Es recomendable que su ancho sea menos de 1 m, siendo deseable 1.50 m y su longitud de 3 m.Fuente: Ingeniería de Trafico.

GRACIAS!!!!!!

TIPOS DE VIAS

AV. BUCHIVACOA

INTERCOMUNAL CORO-LA VELATEMA 9: TIPOS DE VIAS

TIPOS DE VIAS

dispositivos modif2008

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