diseño geómetrico de carreteras-krncita

7/25/2019 Diseo Gemetrico de Carreteras-krncita

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NORMAS PARA EL DISEO GEMETRICO DE CARRETERAS ENEL PER

ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin

(MTC), a

Travs de La Direccin General de Caminos, teniendo en cuenta las

condiciones actuales del sistema vial del pas, a promovido la actuali!acin

de la normativa vi"ente, para lo cual a preparado el Manual de Dise#o

Geomtrico de Carreteras (DG$%&&')

El o*etivo de este Manual es rindar, a la comunidad tcnica nacional, un

documento actuali!ado para uso en el campo del Dise#o de Carreteras,

con+ormando un elemento ue or"ani!a y recopila las Tcnicas de Dise#o

Vial desde el punto de vista de su concepcin y desarrollo en +uncin de

determinados par-metros, considerando los aspectos de conservacin

amiental y de se"uridad vial, coerentes con las Especi.caciones Tcnicas

Generales para Construccin de Carreteras, de reciente actuali!acin, y delas /ormas 0.ciales vi"entes

El MTC se complace en presentar este documento, el cual es de car-cter

oli"atorio en los proyectos contratados por nuestra Entidad


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INTRODUCCIN

El dise#o "eomtrico es la parte m-s importante del proyecto de unacarretera, estaleciendo, con ase en los condicionantes o +actorese1istentes, la con."uracin "eomtrica de.nitiva del con*untotridimensional ue supone, para satis+acer al m-1imo los o*etivos+undamentales, es decir, la +uncionalidad, la se"uridad, la comodidad, lainte"racin en su entorno, la armona o esttica, la economa y laelasticidad La +uncionalidad vendr- determinada por el tipo de va aproyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades deltr-nsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuariosy mercancas a travs de una su.ciente velocidad de operacin del con*untode la circulacin La se"uridad vial dee ser la premisa -sica en cualuierdise#o vial, inspirando todas las +ases del mismo, asta las mnimas +acetas,re2e*ada principalmente en la simplicidad y uni+ormidad de los dise#os

La comodidad de los usuarios de los veculos dee incrementarse enconsonancia con la me*ora "eneral de la calidad de vida, disminuyendo lasaceleraciones y, especialmente, sus variaciones ue reducen la comodidadde los ocupantes de los veculos Todo ello a*ustando las curvaturas de la"eometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las ueoptan los conductores a lo lar"o de los alineamientosLa inte"racin en su entorno dee procurar minimi!ar los impactosamientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos a+ectados,siendo -sica la mayor adaptacin +sica posile a la topo"ra+a e1istenteLa armona o esttica de la ora resultante tiene dos posiles puntos devista3 el e1terior o est-tico, relacionado con la adaptacin paisa*stica, y elinterior o din-mico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las

perspectivas camiantes ue se a"olpan a sus pupilas y pueden lle"ar aprovocar +ati"a o distraccin, motivo de peli"rosidad 4ay ue otener undise#o "eomtrico con*unto ue o+re!ca al conductor un recorrido +-cil ya"radale, e1ento de sorpresas y desorientacionesLa economa o el menor costo posile, tanto de la e*ecucin de la ora,como del mantenimiento y la e1plotacin +utura de la misma, alcan!andosiempre una solucin de compromiso con el resto de o*etivos o criteriosLa elasticidad su.ciente de la solucin de.nitiva para prever posilesampliaciones en el +uturo


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DEFINICIONES

5ara otener una interpretacin uni+orme del Manual de Dise#o uepresentamos, se a visto conveniente la +ormulacin de un vocaulario en elue ."uran trminos ue pueden tener varias acepciones en el len"ua*ecom6n, con el .n de ue sean entendidos de acuerdo con la de.nicin uese e1pone

AutopistaCarretera de cal!adas separadas, con un mnimo de dos carriles porsentido, con limitacin o control total de accesos a las propiedadescolindantes Berma7ran*a lon"itudinal, pavimentada o no, comprendida entre el ordee1terior de la cal!ada y la cuneta o talud

Biur!a!i"#Tramo en ue diver"e el 2u*o de tr-.co en 2u*os similares Bom$eo5endiente transversal de la plata+orma en tramos en tan"ente Ca%&a'a5arte de la carretera destinada a la circulacin de veculos 8e componede un cierto n6mero de carriles

Ca%&a'a 'e ser(i!ioVa de servicio Cami#o 'e ser(i!ioEl construido como elemento au1iliar o complementario de lasactividades espec.cas de sus titulares Cami#o (e!i#a%

Va de servicio destinada +undamentalmente para acceso a cacras Cami"#Veculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o m-se*es, dise#ado para el transporte de car"a, incluye camiones, tractores,remolues y semirremolues Capa!i'a' posi$%eEs el m-1imo n6mero de veculos ue tiene ra!onales proailidadesde pasar por una seccin dada de una cal!ada o carril en una direccin( en amas para el caso de carreteras de % 9 carriles) durante unperodo de tiempo dado, a*o las condiciones prevalecientes en lacarretera y en el tr-nsito De no aer indicacin en contrario se e1presa

como volumen orario Carretera 'e e(itamie#to0ra de moderni!acin de una carretera ue a+ecta a su tra!ado y comoconsecuencia de la cual se evita o sustituye un tramo urano

Carretera 'ua%Es auella ue consta de cal!adas separadas para corrientes de tr-nsitoen sentido opuesto Carri%7ran*a lon"itudinal en ue est- dividida la cal!ada, delimitada o no pormarcas viales lon"itudinales, y con anco su.ciente para la circulacinde una .la de veculos

Carri% a'i!io#a% para !ir!u%a!i"# %e#ta


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Es el carril adicional ue, situado a la dereca de los principales, permitea los veculos ue circulan con menor velocidad desviarse de loscarriles principales, +acilitando el adelantamiento por los veculos m-sr-pidos Carri% a'i!io#a% para !ir!u%a!i"# r)pi'a

Es el carril adicional ue, situado a la i!uierda de los principales encarreteras de cal!adas separadas o entre ellos en carreteras de cal!ada6nica, +acilita a los veculos r-pidos el adelantamiento de otrosveculos ue circulan a menor velocidad Carri% 'e esperaEs el carril destinado en una interseccin, con "iro a la i!uierda, a ladetencin del veculo a la espera de oportunidad para reali!ar estamaniora sin ostaculi!ar el tr-nsito de los carriles del sentido opuesto

Carri% 'e !am$io 'e (e%o!i'a'Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde loselementos de un acceso a la de la cal!ada principal de la carretera, oviceversa Co#*ue#!ia

Tramo en ue conver"en 2u*os de tr-.co similares Co#tro% 'e a!!esoLa accin de la :utoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, eldereco de los due#os u ocupantes de la propiedad adyacente o de laspersonas en tr-nsito, el acceder a una carretera, y por la cual se re"ulanlas modi.caciones ue pueda e1perimentar el "oce de la lu!, el aire y lavista e1istentes antes de la construccin de la carretera Coro#a8uper.cie de la carretera terminada comprendida entre los ordese1teriores de las ermas Cu+a 'e tra#si!i"#Ensance de la cal!ada, en +orma trian"ular ue, en una diver"encia,permite el paso "radual del anco normal de la cal!ada en la vaprincipal al anco completo del carril de deceleracin y en unaconver"encia el paso del anco completo del carril de aceleracin alanco normal de la cal!ada en la va principal Cur(a 'e tra#si!i"#Curva en planta ue +acilita el tr-nsito "radual desde una trayectoriarectilnea a una curva circular, o entre dos circulares de radio di+erente

Cur(a (erti!a%Curva en elevacin ue enla!a dos rasantes con di+erente pendiente

Dere!,o 'e (-a7a*a de anco variale dentro de la cual se encuentra comprendida lacarretera y todas sus oras accesoriasLa propiedad del terreno para Dereco de Va ser- aduirido por elEstado, cuando ello sea preciso, por e1propiacin o por ne"ociacin conlos propietarios Despe.e %atera%E1planacin necesaria para conse"uir una determinada distancia devisiilidad Dista#!ia 'e a'e%a#tamie#toDistancia necesaria para ue, en condiciones de se"uridad, un veculopueda adelantar a otro ue circula a menor velocidad, en presencia deun tercero ue circula en sentido opuesto En el caso m-s "eneral es lasuma de las distancias recorridas durante la maniora de


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adelantamiento propiamente dica, la maniora de reincorporacin a sucarril delante del veculo adelantado, y la distancia recorrida por elveculo ue circula en sentido opuesto Dista#!ia 'e !ru!eEs la lon"itud de carretera ue dee ser vista por el conductor de un

veculo ue pretende atravesar dica carretera (va pre+erencial) Dista#!ia 'e para'aDistancia total recorrida por un veculo oli"ado a detenerse tanr-pidamente como le sea posile, medida desde su situacin en elmomento de aparecer el o*eto u ost-culo ue motiva la detencinComprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin,reaccin y +renado

Dup%i!a!i"# 'e !a%&a'a0ra de moderni!acin de una carretera consistente en construir otracal!ada8eparada de la e1istente, para destinar cada una de ellas a un sentido6nico de circulacin E.eLnea ue de.ne el tra!ado en planta o per.l de una carretera, y ue sere.ere a un punto determinado de su seccin transversal E%eme#to:lineacin, en planta o per.l, ue se de.ne por caractersticas"eomtricas constantes a lo lar"o de toda ella8e consideran los si"uientes elementos3$ En planta3 Tan"ente (acimut constante), curva circular (radioconstante), curva de transicin (par-metro constante)$ En per.l3 Tan"ante (pendiente constante), curva paralica (par-metroconstante)

E#sa#!,e 'e p%ataorma0ra de moderni!acin de una carretera ue ampla su seccintransversal, utili!ando parte de la plata+orma e1istente E/p%a#a!i"#;ona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la ue se amodi.cado el terreno ori"inal Guar'a(ias8istema de contencin de veculos empleado en los m-r"enes yseparadores de las carreteras

I#'i!e me'io 'iario a#ua% 0im'a1El volumen de tr-nsito promedio ocurrido en un perodo de %< oras

promedio del a#o I#terse!!i"# a 'es#i(e%;ona en la ue dos o m-s carreteras se cru!an a distinto nivel, y en laue se incluyen los ramales ue pueden utili!ar los veculos para eldesarrollo de los movimientos de camio de una carretera a otra I#terse!!i"# a #i(e%;ona com6n a dos o varias carreteras ue se encuentran o se cortan almismo nivel, y en la ue se incluyen los ramales ue puedan utili!ar losveculos para el paso de una a otra carretera Ni(e% 'e% ser(i!ioMedida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de unacorriente de tr-.co= "eneralmente se descrie en +uncin de ciertos+actores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la liertad de


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maniora, las interrupciones de tr-.co, la comodidad y conveniencia, yla se"uridad Om#i$usVeculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidadpara die! o m-s pasa*eros sentados

O(a%o o roto#'a>nterseccin dispuesta en +orma de anillo ("eneralmente circular) al ueacceden, o del ue parten, tramos de carretera, siendo 6nico el sentidode circulacin en el anillo

Paso a #i(e%Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de +errocarril Pa(ime#toEs la estructura construida sore la surasante, para los si"uientes .nes(a) ?esistir y distriuir los es+uer!os ori"inados por los veculos() Me*orar las condiciones de comodidad y se"uridad para el tr-nsito Pe#'ie#te>nclinacin de una rasante en el sentido de avance Pera%te>nclinacin transversal de la plata+orma en los tramos en curva P%ataorma:nco total de la carretera a nivel de surasante Rama%Va ue une las cal!adas ue con2uyen en una interseccin parasolucionar los distintos movimientos de los veculos Rasa#teLnea ue une las cotas de una carretera terminada Se!!i"# tra#s(ersa%Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccinori!ontal del e*e, en un punto cualuiera del mismo Separa'or !e#tra%7ran*a lon"itudinal situada entre dos plata+ormas separadas, nodestinada a la circulacin Su$rasa#te8uper.cie del camino sore la ue se construir- la estructura delpavimento

Terrap%2#5arte de la e1planacin situada sore el terreno ori"inal TramoCon car-cter "enrico, cualuier porcin de una carretera, comprendidaentre dos secciones transversales cualesuieraCon car-cter espec.co, cada una de las partes en ue se divide unitinerario, a e+ectos de redaccin de proyectos En "eneral los e1tremosdel tramo coinciden con puntos sin"ulares, tales como polaciones,intersecciones, camios en el medio atravesado, ya sean de car-ctertopo"r-.co o de utili!acin del suelo

Tra#sitoTodo tipo de veculos y sus respectivas car"as, considerados

aisladamente o en con*unto, mientras utili!an cualuier camino paratransporte o para via*e


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Tre#&a'oManiora por la ue dos 2u*os de tr-.co del mismo sentido se

entrecru!an 3aria#te 'e tra&a'o0ra de moderni!acin de una carretera en planta o en per.l camiando

su tra!ado en una lon"itud acumulada de m-s de un @ilmetro (' @m) 3e,-!u%oCualuier componente del tr-nsito cuyas ruedas no est-n con.nadasdentro de rieles 3e,-!u%o !omer!ia%0mniuses y Camiones 3e,-!u%o %i4eroVeculo autopropulsado dise#ado para el transporte de personas,limitando a no m-s de A pasa*eros sentados incluye ta1is, camionetas yautomviles privados

3e%o!i'a' espe!-5!a 'e u# e%eme#to 'e tra&a'o 03e1

M-1ima velocidad ue puede mantenerse a lo lar"o de un elemento detra!ado considerado aisladamente, en condiciones de se"uridad ycomodidad, cuando encontr-ndose el pavimento 6medo y losneum-ticos en uen estado, las condiciones meteorol"icas, del tr-.co yle"ales son tales ue no imponen limitaciones a la velocidad 3ere'a7ran*a lon"itudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tr-nsito depeatones 3-a !o%e!tora 6 'istri$ui'oraCal!ada con sentido 6nico de circulacin, sensilemente paralela a lacarretera principal, cuyo o*eto es separar de dica carretera principallas !onas de con2icto ue se ori"inan por las manioras de camio y

tren!ado de veculos en tramos con salidas y entradas sucesivas muypr1imas

3-a 'e ser(i!ioCamino sensilemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tienecar-cter secundario, conectado a sta solamente en al"unos puntos, yue sirve a las propiedades o edi.cios conti"uos 5uede ser con sentido6nico o dole sentido de circulacin 3-a ur$a#aCualuiera de las ue componen la red interior de comunicaciones deuna polacin, siempre ue no +ormen parte de una red arterial

NORMAS DE DISEO GEOM7TRICO

Este documento re6ne las normas y especi.caciones necesarias paraproyectar el tra!ado de una carretera 8us disposiciones son de car-cteroli"atorio para todos los proyectistas ue realicen dise#os contratados porel Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin de la?ep6lica del 5er6, salvo e1cepciones ue deer-n ser aproadas por lainstitucin mencionadaLa actuali!acin de las /ormas de Dise#o Geomtrico de Carreteras,con*untamente, con las Guas de Dise#o Geomtrico de Carreteras y las

/ormas para la 5resentacin de Estudios de Carreteras, +orman parte delManual de Dise#o Geomtrico de Carreteras(DG $ %&&') el cual a su ve!,


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*unto con la actuali!acin de las Especi.caciones Tcnicas Generales para laConstruccin de Carreteras (EG $ %&&&) y con el Manual de Ensayos deMateriales (EM $ %&&&) inte"ran el 5ro"rama de Me*oramiento deDocumentos

Tcnicos, patrocinado por la Direccin General de Caminos del Ministerio deTransportes, Comunicaciones, vivienda y Construccin

OB8ETI3O

Estandari!ar los dise#os ue se realicen en el 5er6, actuali!ando losdistintos aspectos de la normativa de acuerdo con el estado del arte y lascondiciones imperantes en el pas

ALCANCE

Los aspectos tratados en este documento son normativos y slo aarcantemas "eomtricos 8e de.nen espec.camente velocidades de dise#o,

radios de "iro, distancias de visiilidad y +renado, secciones transversales,pendientes m-1imas, curvas de transicin, intersecciones y presentacin delproyectoLos valores de dise#o ue se indican en este volumen son mnimosnormales, es decir, representan el lmite in+erior de tolerancia en el dise#o5or lo tanto, ellos constituyen una norma ue no se puede ser trans"redidasin la autori!acin e1presa del MTC, dica autori!acin tiene como lmite elue rinda los mnimos asolutos o e1cepcionales ue tamin se presentaen este volumen 8in emar"o en casos espec.cos donde e1ista lanecesidad insalvale de la reduccin de estos valores, adem-s de una

*usti.cacin tcnico$econmica de la toma de esta decisin, se deer-presentar las medidas paliativas para compensar la disminucin de estas

caractersticasDentro de los lmites econmicos ra!onales el proyectista procurar- usarvalores m-s amplios ue los mnimos de la /orma, cuando ellos si"ni.uenun aumento en la se"uridad para el usuario, en la calidad del servicio arindar o en la vida 6til de la ora misma:simismo, la Entidad Contratante, dadas las condiciones de rentailidad dela va y al"unas caractersticas especiales de la misma, podr- e1i"ir alproyectista especi.caciones mayores ue los mnimos au planteados

CONCEPCIN

El presente volumen se presenta en trminos mandatarios Esto si"ni.caue no se pretende anali!ar y detallar los +undamentos de stas normas8iendo los valores se#alados au, norma ue no puede ser trans"redida sinla autori!acin e1presa del MTCLas presentes normas, no son un te1to de in"eniera de caminos, se limitana .*ar las pautas ue deen se"uirse para el dise#o de carreteras 4an sidoconceidas de +orma tal, ue ante la importancia y servicio de las carreterasue demanda el pas ya la necesidad de adaptarlas al creciente incrementodel tr-.co, oli"uen a una peridica y continua actuali!acin yme*oramiento, con el aporte de los pro+esionales dedicados al dise#o,construccin y supervisin de oras vialesEl an-lisis y detalle de los +undamentos de sta norma, se presenta en el

volumen si"uiente re+erido a la Gua de Dise#o


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ESTRUCTURA DEL 3OLUMEN NORMATI3O

El volumen se compone de cinco Captulos cuyos temas principales son3

Cap-tu%o 9:;: SISTEMAS < CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN ELPER=

5resenta las Clasi.caciones de la ?ed Vial, de acuerdo a di+erentes +actores,+uncionales, "eomtricos, de demanda y "eo"r-.cos, ue permiten de.nirclaramente la Cate"ora y Berarui!acin de una Va en el 5er6, a .n depermitir el uso de caractersticas "eomtricas acordes con la >mportancia dela carretera en Estudio

Cap-tu%o >:;: CRITERIOS < CONTROLES B?SICOS PARA EL DISEO

Este captulo persi"ue ilustrar la relacin ue dee e1istir entre aspectos deplani.cacin y dise#o de carreteras 8e presentan los principales criteriosutili!ados para cuanti.car o acotar las caractersticas de los diversos tipos

de carreteras, dando especial n+asis en los conceptos relacionados con3Demanda, caractersticas y composicin del tr-.co, Velocidad de dise#o y


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operacin, 7acilidades de la Va para el suario (visiilidad, Controles deacceso y +acilidades para peatones), paisa*smo, ecolo"a, y elementos deCapacidad y /iveles de 8ervicio

Cap-tu%o @:;: GEOMETRA DE LA SECCIN TRANS3ERSAL

En ste se presentan las dimensiones de los elementos de la seccin3cal!adas, ermas, peraltes, sore ancos y separador central se annormali!ado en +uncin de la velocidad de dise#o y la clasi.cacin de la va>nscriindoselos, en el conte1to m-s amplio de las +a*as de dominio,derecos de va y para secciones de tramos de carreteras pr1imas a ros,su uicacin con respecto a stos acordes con las caractersticas oro"r-.casde las !onas por donde cru!an las carreteras Los elementos de lain+raestructura3 plata+orma, taludes y cunetas son descritos en +ormare+erencial, siendo o*eto stos, de normas espec.cas y recomendaciones,cada ve! ue ello es posile

Elementos au1iliares y especiales, tales como caminos de servicio, -reas dedescanso, 0ras de 5aso, T6neles, Cruce de peatones y Carriles de camiode velocidad, son tamin o*eto de normativa

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un cortevertical normal al alineamiento ori!ontal, el cual permite de.nir ladisposicin y dimensiones de los elementos ue +orman la carretera en elpunto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural5ara a"rupar los tipos de carreteras se acude a normali!ar las seccionestransversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo detr-nsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en lasdi+erentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera ue

la seccin tpica adoptada in2uye en la capacidad de la carretera, en loscostos de aduisicin de !onas, en la construccin, me*oramiento,reailitacin, mantenimiento y en la se"uridad de la circulacinEl dise#o estructural del pavimento y oras de arte, si ien sondeterminantes en la seccin transversal, son materia a ser normadas enotro documento, por ello se e1ponen au slo aspectos "eomtricos uerinden coerencia al captulo


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Cap-tu%o :;: DISEO GEOM7TRICO EN PLANTA < PERFIL

Contiene las normas para el dise#o del alineamiento ori!ontal y vertical

Los diversos aspectos se presentan en primer trmino como elementosaislados, para posteriormente indicar la compatiili!acin ue dea darse alcon*untoEspecial importancia se le da al tpico de Coordinacin entre alineamientoso dise#o espacial, as como al dise#o "eomtrico de puentes y t6neles,"oernado +undamentalmente por las necesidades "eomtricas del camino,se"uridad vial, ecolo"a y esttica, pues se estima ue son tpicos a los ueno se les a dado asta aora, en nuestro medio, la deida consideracin

Contiene las normas para el dise#o del alineamiento ori!ontal y verticalLos diversos aspectos se presentan en primer trmino como elementos

aislados, para posteriormente indicar la compatiili!acin ue dea darse alcon*unto


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Especial importancia se le da al tpico de Coordinacin entre alineamientoso dise#o espacial, as como al dise#o "eomtrico de puentes y t6neles,"oernado +undamentalmente por las necesidades "eomtricas del camino,se"uridad vial, ecolo"a y esttica, pues se estima ue son tpicos a los ueno se les a dado asta aora, en nuestro medio, la deida consideracin

GENERALIDADESEl per.l lon"itudinal est- +ormado por la rasante constituida por una serie derectas enla!adas por arcos verticales paralicos, a los cuales dicas rectasson tan"entes 5ara .nes de proyecto, el sentido de las pendientes se de.nese"6n el avance del @ilometra*e, siendo positivas aullas ue implican unaumento de cota y ne"ativas las ue producen una prdida de cotaLas curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lo"rar unatransicin paulatina entre pendientes de distinta ma"nitud yo sentido,eliminando el uiere de la rasante El adecuado dise#o de ellas ase"ura lasdistancias de visiilidad reueridas por el proyectoEl sistema de cotas del proyecto se re+erir- en lo posile al nivel medio del

mar, para lo cual se enla!ar-n los puntos de re+erencia del estudio con losM de nivelacin del >nstituto Geo"r-.co /acional: e+ectos de de.nir el 5er.l Lon"itudinal se considerar-n prioritarias lascaractersticas +uncionales de se"uridad y comodidad, ue se deriven de lavisiilidad disponile, de la deseale ausencia de prdidas de tra!ado y deuna variacin continua y "radual de par-metros

CONSIDERACIONES DE DISEO

5ara la de.nicin del per.l se adoptar-n, salvo casos su.cientemente*usti.cados, los si"uientes criterios35osicin del 5er.l respecto a la planta

En carreteras de cal!adas separadas$ La de.nicin del per.l podr- ser com6n para amas cal!adas o di+erentespara cada una de ellas En "eneral el e*e ue lo de.na coincidir- con elorde>nterior del carril m-s pr1imo al separador central$ Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, seconsiderar- la conveniencia de adoptar el e*e considerando la seccintransversal ampliada

En carreteras de cal!ada 6nica$ El e*e ue de.ne el per.l, coincidir- con el e*e +sico de la cal!ada (marca

vial de separacin de sentidos de circulacin)F La ?asante en relacin a la 0ro"ra.aE# terre#o P%a#oEn terreno plano, la rasante estar- sore el terreno, por ra!ones de drena*e,salvo casos especialesE# terre#os O#'u%a'osEn terreno ondulado, por ra!ones de economa, la rasante se"uir- lasin2e1iones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por laesttica, visiilidad y se"uridadE# terre#os Mo#ta+ososEn terreno monta#oso, ser- necesario tamin adaptar la rasante al terreno,evitando los tramos en contrapendiente, cuando dee vencerse un desnivel

considerale, ya ue ello conducira a un alar"amiento innecesarioE# terre#o es!arpa'o


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El per.l estar- condicionado por la divisoria de a"uasF ?esulta desde todo punto de vista deseale lo"rar una rasante compuestapor pendientes moderadas, ue presente variaciones "raduales de loslineamientos, compatiles con la cate"ora de la carretera y la topo"ra+adel terreno Los valores especi.cados para pendiente m-1ima y lon"itudcrtica, podr-n estar presentes en el tra!ado si resultan indispensales 8inemar"o, la +orma y oportunidad de su aplicacin ser-n las ue determinenla calidad y apariencia de la carretera terminadaF ?asantes de lomo uerado (dos curvas verticales de mismo sentido,unidas por una alineacin corta), deer-n ser evitadas toda ve! ue seaposile 8i las curvas son conve1as se "eneran lar"os sectores convisiilidad restrin"ida, y si ellas son cncavas, la visiilidad del con*untoresulta antiesttica y se crean +alsas apreciaciones de distancia, curvatura,etc Lo 6ltimo es especialmente v-lido en carreteras con cal!adas separadasF En pendientes ue superan la lon"itud crtica estalecida como desealepara la cate"ora de carretera en proyecto, se deer- anali!ar la +actiilidadde incluir carriles para tr-nsito lento n carril de tr-nsito lento puede

implicar slo un moderado aumento de costos de movimiento de tierras encarreteras de alto standard

Cap-tu%o :;: DISEO GEOM7TRICO DE INTERSECCIONES

:u se tratan la normativa de las intersecciones de la Carretera en estudiocon vas ue la crucen, tanto a nivel como a di+erente nivelEl tratamiento de cruces y empalmes a nivel se desarrolla con "ranpro+undidad, con las respectivas talas y "r-.cos para aordar el dise#o delos diversos elementos constituyentes, entre"ando las normas necesariaspara su dise#o "eomtrico El tratamiento de los dispositivos viales uepermiten el intercamio de veculos entre dos o m-s vas ue se cru!an a

distinto nivel o ue eventualmente no se cru!an, se presenta a*o unordenamiento similar al descrito para el caso de las intersecciones a nivelDe eco e1iste entre amos tpicos una estreca li"a!n y en diversosaspectos de ste tpico ue ace re+erencia a materias tratadas en el tpicode intersecciones a nivel

NORMAS PARA EL DISEO GEMETRICO DE CARRETERAS ENCENTROAMERICA

El da 9& de septiemre de 'AAA, la 8ecretara de >nte"racin EconmicaCentroamericana, 8>EC:, suscrii el Convenio 8:>D /o AH$&'I'%&, pormedio del cual la re+erida :"encia de Cooperacin del Goierno de losEstados nidos de :mrica, puso a disposicin de la 8ecretara los recursos.nancieros necesarios para implementar un proyecto de moderni!acin yarmoni!acin de normas tcnicas aplicales a las carreteras y el transportepor carreteras dentro de la re"in Centroamericana

En virtud de esa colaoracin, entre otras actividades relacionadas, secontrataron los servicios pro+esionales de un consultor, para la preparacinde una primera versin del Manual Centroamericano de /ormas para elDise#o Geomtrico de las Carreteras ?e"ionales, a ser discutido y revisadopor los representantes de los cinco pases de la re"in, a propuesta delConse*o 8ectorial de Ministros de Transporte de Centroamrica, C0M>T?:/,


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por ?esolucin de su JJ> ?eunin en noviemre del mismo a#o Losrepresentantes de los pases y de la 8>EC:, adem-s del propio consultor,celeraron dos talleres re"ionales, en las ciudades capitales de Guatemala y/icara"ua, para dar por aproada la versin del manual ue aora sepresenta en este documento

?eiteradamente los Goiernos de Centroamrica an e1presado la voluntadpoltica de avan!ar acia etapas m-s avan!adas en el proceso deinte"racin, aciendo autoritario ue las actividades de plani.cacin,dise#o, construccin, mantenimiento y operacin de su in+raestructura-sica, como son e*emplarmente las carreteras de car-cter re"ional o uesean clasi.cadas como tales, se a*usten a normas y procedimientosuni+ormes de aplicacin "eneral en toda la e1tensin de sus territorios

En lo re+erido espec.camente a la necesidad de contar con normasuni+ormes para el dise#o de las carreteras en Centroamrica, se puedense#alar los si"uientes criterios *usti.cativos3

La con+ormacin y aproacin de la ?ed de Carreteras ?e"ionales llevaimplcita la necesidad de ue su dise#o, construccin, mantenimiento yoperacin se ri*a por normas y procedimientos de alcance re"ional, paraase"urar su coerencia y uni+ormidad +uncionalLas carreteras re"ionales de similares reuerimientos +uncionales, deendise#arse "eomtricamente con+orme normas de com6n aceptacin entodos los pases de CentroamricaLas normas no deen constituirse en una camisa de +uer!a ni "enerarcon2ictos en su aplicacin por los pases, deen o+recer una "ua slida ytcnicamente aceptale sore las soluciones m-s deseales para el dise#o"eomtrico de las carreteras re"ionales

El proceso de construccin por etapas dee +ormar parte de la estrate"iapara el per+eccionamiento de las soluciones de dise#o "eomtrico de lascarreteras re"ionalesLa carencia de investi"aciones nacionales y re"ionales en Centroamrica,sore los reuerimientos particulares y las caractersticas locales aplicalesal dise#o "eomtrico de las carreteras, oli"a a la seleccin delierada delas pr-cticas internacionales m-s reconocidasEn donde ello sea posile, las normas re"ionales deen o+recer un ran"o deopciones (mnima, deseale, m-1ima)/in"una norma dee sustituir el uen criterio y el *uicio e1plcito deldise#ador Cualuier desviacin si"ni.cativa de la aplicacin de estas

normas re"ionales, dee ser e1plcitamente sustentada por el dise#adorDentro del territorio centroamericano, pr-cticamente todo el transporte sereali!a por carreteras M-s de '&&,&&& Kilmetros de carreteras de todo tipoenla!an el campo con las ciudades, nodos donde una red a6n m-s e1tensade calles y arterias complementan la in+raestructura disponile parasatis+acer las necesidades de movilidad de personas y mercancas, desde supunto de ori"en asta su lu"ar de destino El movimiento interno deimportacin y e1portacin por los puertos martimos internacionales see+ect6a por camiones, entre los cuales ya cora un notale predominio elmovimiento de car"a en contenedores, movidos por cominaciones detractores con semirremolues de la con."uracin T9$8% El servicio

+erroviario es virtualmente ine1istente y est- de men"ua, e1cepto enGuatemala donde el +errocarril estatal a sido concesionado a intereses


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privados El transporte areo, por su parte, sirve a menos del uno por cientode la car"a total "enerada dentro del Mercado Com6n Centroamericano

El uen +uncionamiento de la red de carreteras es, por lo tanto, crucial parael desarrollo se"uro y e.ciente de las actividades socioeconmicas en loscinco pases de la re"in

5or calles y carreteras de Centroamrica se despla!a diariamente una 2otaestimada al a#o %&&& de %I millones de veculos automotores, ue crece auna tasa "eomtrica comprendida entre y '& por ciento anual En Costa?ica, donde las series estadsticas revelan ser m-s completas, desde 'AIIasta 'AA se re"istr un incremento "eomtrico anual de I& por ciento enlos re"istros totales de veculos, indicador ue se elev a AA por ciento enel caso de los automviles, ue por si solos constituyen ol"adamente m-sde la tercera parte del total' La e1plosin del tr-nsito veicular a sido tal,ue en al"unos se"mentos de la red vial re"ional se alcan!an los


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millones, donde se vieron involucrados %&,I& veculos 8e reconoce ueestos "astos ien pueden disminuirse por medio de dise#os de oras vialesorientados acia la se"uridad del tr-nsito Tan importante como o+ertarmediante un uen dise#o la capacidad reuerida de una carretera, esrindarla en condiciones de ptima se"uridad y e.ciencia en los costos deoperacin de los veculos

El tema de la se"uridad vial, en particular, no a merecido enCentroamrica la atencin deida, ra!n por la cual en este manual se aoptado por plantear al"unas recomendaciones al respecto en un captulo al.nal, del cual se pueden destacar los si"uientes principios3

El dise#o de una carretera dee ser consistente, esto es, ue deen evitarselos camios aruptos en las caractersticas "eomtricas de un se"mentodado, manteniendo la coerencia de todos los elementos del dise#o con lase1pectativas del conductor promedio La administracin de los accesos a lascarreteras, particularmente en las intersecciones, es a menudo esencial

para la se"ura y e.ciente operacin de dicas carreteras, sore todo cuandoen+rentan condiciones de altos vol6menes de tr-nsitoEn el dise#o dee prestarse la deida atencin a las necesidades de lospeatones, de los ciclistas y de los motociclistas ue circulan por lascarreteras de Centroamrica en vol6menes si"ni.cativos, particularmentede los primerosEs necesario incorporar en el dise#o de las carreteras una !ona conti"ua a lapista de rodamiento, en donde la cominacin de la pendiente, la super.ciey la +alta de ost-culos permita la recuperacin del control de un veculosalido de su cursoDee reali!arse todo es+uer!o para minimi!ar los puntos de con2icto en lascarreteras, lo cual contempla el dise#o de rutas separadas para peatones,

ciclistas y motociclistas= la reduccin del n6mero de cruces +erroviarios= laconstruccin de arreras e islas para la canali!acin de las corrientes y eluso de los dispositivos apropiados para el control del tr-nsitoEn el dise#o de los pavimentos de las carreteras es esencial +acilitar lae+ectiva interaccin entre la super.cie de rodamiento y las llantas de losveculos para el control y el +renado de los mismos7inalmente, es conveniente desarrollar y aplicar un sistema din-mico deadministracin de la se"uridad de las carreteras, en donde se comine elconocimiento de +actores como el tr-nsito, la locali!acin y distriucin deaccidentes, etc para la plani.cacin y adopcin de las medidasconducentes al me*oramiento de la se"uridad en el transporte vial

Durante el proceso de dise#o "eomtrico de las carreteras, al i"ual ue entodas las etapas de su desarrollo y puesta en operacin, es importanteidenti.car los potenciales impactos amientales del proyecto, y adoptar lasdisposiciones necesarias para evitar y miti"ar sus e+ectos ne"ativos astadonde ello sea posile Las le"islaciones amientales vi"entes en al"unospases as lo reuieren, como tamin lo reuieren y e1i"en las a"enciasinternacionales y los or"anismos de cooperacin ilateral ue apoyan eldesarrollo vial de Centroamrica El me*or dise#o "eomtrico de unacarretera puede ser desestimado si, en el an-lisis de sus elementos

*usti.cativos, no se incorporan pare*amente los componentes amientalesde su impacto en el medio natural y social


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5ara contriuir al desarrollo sostenile durante el dise#o de una carretera,ay ue conciliar sus inne"ales aportes positivos con su costo sore elamiente

La carencia de datos di.culta la n6mero de los veculos de dise#o, ue sonlos veculos automotores predominantes y de mayores e1i"encias en eltr-nsito ue se despla!a por las carreteras re"ionales, por lo ue al tipi.carlas dimensiones, pesos y caractersticas de operacin de cada uno de ellos,se rinda al dise#ador los controles y elementos a los ue se deen a*ustarlos dise#os para posiilitar y +acilitar su circulacin irrestricta 8in emar"o,ciertos datos de tr-nsito y los re"istros nacionales de veculosautomotores, destacan en Centroamrica la presencia relativamenteimportante del camin tipo T9, ue corresponde a un camin de tres e*es,uno delantero y dos e*es en tandem atr-s, utili!ado con pre+erencia para elacarreo de mercancas a distancias cortas y medianas En trminos de car"atransportada por las carreteras re"ionales, su participacin es, sin emar"o,restrin"ida, por consi"uiente menos si"ni.cativa ue la aportada por la

cominacin veicular identi.cada como T9$8%, ue consiste en lainte"racin operativa de una unidad de traccin o cae!al de tres e*es,acoplado con un semirremolue de dos e*es en tandem

El movimiento crecientemente importante y porcentualmente si"ni.cativode car"a de importacin y e1portacin por carreteras, en contenedores denterior (m) ?adio de Dise#o(m) :utomvil, 5


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7uente3 Cuadros %' y %%

Los radios mnimos de "iro para dicos veculos, se deen reali!ar avelocidades menores de ' Kilmetros por ora

8e a con.rmado ue para la determinacin de las normas para el dise#o"eomtrico de las carreteras, los pases en desarrollo si"uen la pr-ctica dea"rupar las mismas con+orme dos criterios muy di+erentes De car-cteradministrativo, el primero, propone una clasi.cacin -sica de las carreterasen re"ionales $ o centroamericanas, para el caso $ , nacionales,departamentales y locales, en tanto ue el se"undo criterio, de tipo+uncional, apunta a una clasi.cacin de las carreteras en primarias,secundarias y terciarias o, en lo relativo a las vas uranas, en vase1presas, arterias primarias, colectoras y locales

0viamente ue el primer criterio "o!a de menor reconocimiento pr-ctico

ue el se"undo, pues es muy poco +recuente ue una carretera seadise#ada a altos est-ndares meramente por ra!n de su clasi.cacin dere"ional, por e*emplo, sin prestar deida atencin a los vol6menes detr-nsito ue dica carretera est- proyectada para atender durante superodo de dise#o En Centroamrica, el e*emplo m-s relevante de unacarretera re"ional lo o+rece la carretera 5anamericana o C:$', ue en susaccesos a las capitales de los pases ue enla!a a lo lar"o de su tra!ado,

*usti.ca disponer de tres o m-s carriles de circulacin por cada sentido,dadas las elevadas demandas del tr-nsito suurano ue sirve, en tantoue en al"unos cruces +ronteri!os ale*ados de las capitales y distantes delas concentraciones de polacin, resulta ser m-s ue su.ciente contar conlos dos carriles normales de una carretera dise#ada para vol6menes

comprendidos entre && y ',&&& veculos por da

La clasi.cacin +uncional a"rupa a las carreteras se"6n la naturale!a delservicio ue est-n supuestas a rindar, lo cual a su ve! tiene ntima relacincon la estructura y cate"ori!acin de los via*es : seme*an!a de laestructura de un -rol, la reali!acin de un via*e normal de ori"en a destino,v "r del o"ar al traa*o, implica el escalamiento "radual en la estructurade la red, para movili!arse por carreteras de menor a mayor intensidad demovimiento, para lue"o invertir la relacin asta alcan!ar el lu"ar dondecompleta su recorrido

Esto trae a cuenta los dos elementos esenciales para la clasi.cacin de lascarreteras, se"6n ue su +uncin primordial sea de rindar movilidad,acceso o un alance de amas caractersticas de los via*es

Cuando la +uncin ue se persi"ue es predominantemente de movilidad, lame*or ilustracin la o+recen las autopistas, ue est-n previstas para +acilitarel despla!amiento a distancias relativamente "randes, en vol6menesconsiderales y a las mayores velocidades compatiles con el medio En las-reas uranas y suuranas se eval6a la +uncionalidad de estasinstalaciones por los tiempos e+ectivos de via*e : mayor pretensin demovilidad, mayor sacri.cio ar- en los accesos, ue estar-n muycontrolados por restricciones +sicas y operativas


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5or otra parte, la +uncin de acceso de una carretera, tipi.cada por uncamino vecinal o una calle local, dice de una red astante densa de vas,con "enerosa accesiilidad a las propiedades colindantes o dentro de sulimitada -rea de in2uencia, modesta demanda del tr-nsito de paso yvelocidades moderadas de operacin

Las cate"oras intermedias de la clasi.cacin de las carreteras sedesempe#an como un rido, para las cuales tan importante es el a+-n demovilidad como el acceso, pero ue constituyen en la or"ani!acin

*er-ruica seleccionada, los elementos necesarios de enlace entre las doscate"oras e1tremas a ue se a eco mencin en los dos p-rra+osprecedentes

La clasi.cacin +uncional es pre+erida, en ra!n de ue estalece sistemasinte"rados dentro de una concepcin l"ica, esto es, a"rupa las carreterasen "randes cate"oras de similares caractersticas se"6n sus o*etivos, uereuieren el mismo "rado de in"eniera y competencia administrativa

Carreteras an-lo"as son sometidas a normas de dise#o ue,+undamentalmente, son a*ustadas en ran"os apropiados de vol6menes detr-nsito

Las carreteras re"ionales o centroamericanas constituyen una clasi.cacinen s, ue las separa y distin"ue de las carreteras nacionales de cada pasde Centroamrica por una tenue lnea divisoria, ue es m-s pr-ctica uereal 8e reputa como re"ional todo lo ue es propio de la inte"racincentroamericana o se acepta como tal por su proyeccin, alcance ode.nicin La clasi.cacin +uncional de las carreteras re"ionales, atendiendoa los criterios sustentados en los p-rra+os precedentes de este captulo,admite el estalecimiento de cinco tipos de carreteras entre rurales y

suuranas, con lmites en lo ue respecta a vol6menes de tr-nsitoproyectados para un perodo de dise#o normal de %& a#os, ue por el ran"oin+erior no deen ser in+eriores a los && veculos promedio diario 5orconsi"uiente, est-n +uera de consideracin las carreteras uranas, al i"ualue los caminos vecinales o locales Estos caminos son del -mitoestrictamente nacional, en tanto ue los reuerimientos mnimos de las vasuranas est-n de.nidos en los planes de re"ulacin de los planes dedesarrollo de las capitales centroamericanas y las ciudades principales de lare"in

Com6n a esta tipolo"a de las carreteras re"ionales, es la condicin de ue

las marcas ori!ontales, las se#ales y los sem-+oros para el control deltr-nsito, construido e instalado se"6n las normas en vi"or, sean claramenteentendidas por todos los usuarios3 conductores, peatones y ciclistasEspec.camente, tales dispositivos deen llenar +unciones dere"lamentacin del tr-nsito, o+recer indicaciones para alertar sorecondiciones de peli"rosidad en la va y "uiar a los conductores conin+ormacin con.ale acia su destino por rutas se"uras

Las autopistas son carreteras cuya +uncin principal es de movilidad, no deacceso En un sistema vial desarrollado, las autopistas *unto con lascarreteras principales constituyen entre % y < por ciento de la lon"itud totalde las vas rurales, aunue pueden movili!ar alrededor del & por ciento del

tr-nsito diario La autopista es el 6nico tipo de carreteras ue proporcionaun 2u*o completamente continuo o ininterrumpido /o e1isten


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intersecciones a nivel y el acceso directo, desde y acia las propiedadesadyacentes, est- limitado +sicamente, proiido y adem-s controlado por laautoridad p6lica

Las condiciones de la circulacin en una autopista son el resultado de lasinteracciones entre los veculos y sus conductores, as como de la corrienteveicular y las particularidades "eomtricas de las autopistas Lasoperaciones tamin se ven a+ectadas por las condiciones medioamientales, tales como las condiciones climatol"icas y de alumrado, lascondiciones del pavimento y la super.cie de rodamiento, y por la e1istenciade incidencias y perturaciones en el tr-nsito

En las autopistas por lo "eneral es posile distin"uir tres tipos desutramos3

8ecciones -sicas de :utopistas3 8on se"mentos de la autopista cuyaoperacin no se ve a+ectada por movimientos de conver"encia o separacin

de los ramales cercanos o por movimientos de entrecru!amiento

Oreas de Entrecru!amiento3 8on se"mentos de las autopistas en donde doso m-s 2u*os veiculares deen entrecru!arse entre ellos mismos a lo lar"ode un tramo de la carretera

>ntercamios3 8on soluciones de dise#o provistas de uno o varios puentespara separar en uno o varios niveles las corrientes de tr-nsito, en los cualeslos ramales de entrada o de salida se unen con la autopista, +ormando endicos puntos un -rea de turulencia, deido a las concentraciones deveculos ue 2uyen, conver"en y diver"en

Las autopistas re"ionales se"6n su uicacin se dividen en dos "rupos3

Autopistas Ur$a#asLas autopistas uranas son capaces de soportar elevados vol6menes detr-nsito Estas autopistas pueden lle"ar a contar con un sinn6mero decarriles de circulacin, aunue la solucin m-s +recuente consta de dos ytres carriles en una sola direccin

Autopistas Rura%es8iendo catalo"ada una autopista como la cate"ora superior en la tipolo"ade las carreteras re"ionales, dee proyect-rsele para altas velocidades de

dise#o, con un m-1imo ra!onale de ''& Kilmetros por ora na velocidadtal de dise#o dee usarse en autopistas rurales En terreno monta#osopuede admitirse una velocidad de dise#o menor, en el lmite de A& a &Kilmetros por ora, en +uncin de las e1pectativas del conductor y loscostos de la oraLa capacidad en autopistas con condiciones ideales de circulacin y decondiciones +sicas de la va, es de %,&&& veculos livianosautomviles porora y por carril (vlc)

8e a seleccionado el nivel de servicio C para las autopistas re"ionales En-reas rurales puede ser conveniente, en ciertas situaciones particulares uedeen ser sometidas a evaluacin, me*orar las opciones y dise#ar para el

nivel de servicio , en tanto ue en -reas uranas muy desarrolladas y conaltos niveles de tr-nsito, puede ser necesario rea*arse al nivel de servicio D


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(:l nivel de servicio D se alcan!a el lmite in+erior de velocidad con 2u*oestale Los 2u*os de tr-nsito no alcan!an a e1ceder los ',I& vlc)

Las carreteras troncales suuranas est-n conceidas +undamentalmentepara atender demandas de tr-nsito ue, al trmino del perodo de dise#o,alcan!ar-n vol6menes comprendidos entre '&,&&& y %&,&&& veculospromedio diario 8e locali!an entre las ciudades dormitorio y las capitales,de las cuales dicas ciudades son triutarias, o entre -reas proyectadaspara alcan!ar un llamativo desarrollo econmicoDan acceso directo a los "eneradores principales de tr-nsito y seinterconectan con el sistema de autopistas y vas de circulacin r-pida

Los accesos se permiten directamente, e1cepto cuando se desea introduciral"6n "rado de control de los mismos para +avorecer la 2uide! del tr-nsitode paso, reserv-ndose espacios y dise#os adecuados para estacionamientoy movimientos peatonales lon"itudinales La construccin de callesmar"inales a estas carreteras es altamente recomendale, cuando se desea

destacar su +uncin de movilidad

Las carreteras troncales rurales constituyen los e*es principales y de mayorsi"ni.cacin en la estructura de la red re"ional centroamericana 8edesarrollan con recorridos ue se e1tienden a lo lar"o y anco de todos lospases del -rea, por lo ue el entorno ue les corresponde es variale, ascomo tamin son variales los ran"os en los vol6menes de tr-nsito uesirven y ue, al a#o de dise#o, podran lle"ar asta los %&,&&& veculos porda promedio, con lmites in+eriores sensilemente a*os de && veda Enlas -reas rurales con se"mentos de carreteras de alto movimiento veicular,podr- ser necesario prever su ampliacin o reconstruccin a cuatro carriles

8on recomendales las paradas de autouses a lo lar"o de estas carreterasLos cruces peatonales deen ser demarcados sore el pavimento, tipocera, y situados en los sitios de aundancia de peatones Lasintersecciones deen ser construidas con instalaciones provistas desem-+oros de tiempo .*o yo canali!adas, en los sitios con astantesveculos y peatones= en otros sitios con menor intensidad de movimiento,predominar- el se#alamiento vertical, particularmente las se#ales de :LT0para el tr-nsito de los ramales secundarios de la interseccin

Las carreteras incluidas en la clasi.cacin de colectoras suuranasmantienen un sensile alance entre su +uncin de acceso a las propiedades

colindantes y su importante +uncin complementaria de movilidad :tiende,por consi"uiente, una demanda de tr-nsito similar a las troncales rurales, yaue por el lmite superior pueden alcan!ar asta los '&,&&& veda :lmismo tiempo, estas carreteras est-n li"adas a los movimientos "eneradospor las -reas uranas, canali!ando tr-nsito acia otras vas y dando accesoa terrenos y propiedades colindantes, por lo ue su demanda veicularpuede disminuir sensilemente Este tipo de vas estar- dotado de unaseccin transversal provista de dos a cuatro carriles de circulacin, para laatencin del tr-nsito en amos sentidos

: las vas de cuatro carriles se les puede construir una mediana o separadorcentral para me*orar la circulacin del tr-nsito e incrementar la se"uridad, o

se pueden separar por medio de una +ran*a demarcada en el pavimentoDispondr-n de estacionamientos a los lados de los carriles derecos de


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circulacin, las intersecciones ser-n a nivel con se#ales verticales de :LT0 yestar-n provistas de marcas en el pavimento para el tr-nsito y crucespeatonales E1cepcionalmente, en sitios con aundancia de veculos ypeatones, se instalar-n sem-+oros con tiempo pre.*ado y reserva de lu!verde para cruces peatonales

Las carreteras colectoras rurales "eneralmente sirven al tr-nsito conrecorridos de menores distancias relativas, ue se mueve entre ciudades,puelos y villas, sirve as mismo como alimentador de las arterias troncalesy de las colectoras suuranas La velocidad en estas vas es moderada,comparada con las arterias de tr-nsito mayor Las colectoras amplan la!ona de in2uencia de la red principal, por cuanto mueven el tr-nsito ue seori"ina en !onas a"rcolas y "anaderas importantes, puertos oemarcaderos, centros de educacin con si"ni.cativo movimiento deestudiantes y -reas industriales 8us vol6menes de tr-nsito para dise#o seuican entre los '&,&&& y && veculos promedio diario

La separacin del tr-nsito direccional se ace por medio de marcas en elpavimento= las paradas de autouses pueden tener aas o no,dependiendo de los vol6menes del tr-nsito en cada sitio en particular Loscruces peatonales se prote"en por medio de marcas en el pavimento, tipocera Las intersecciones disponen de se#ales de :LT0 y marcas en elpavimento para el encau!amiento del tr-nsito y orientacin de los peatones

n tratamiento super.cial as+-ltico, dole o triple, ue no contriuye a laresistencia estructural del pavimento propuesto, podra utili!arse comosuper.cie de rodamiento apropiada para las carreteras uicadas en el lmitein+erior de esta cate"ora

La interro"ante de u acer en caso de ue una colectora rural no alcanceun volumen de dise#o de && veda, dee resolverse con criterio pr-cticoEn tanto se trate de una carretera reconocida como parte inte"rante de lared de carreteras re"ionales, sus est-ndares de dise#o deen ser me*oradosa niveles compatiles con su calidad y sus e1pectativas de lar"o pla!o, parao+recer la me*or solucin ue los recursos escasos disponiles admiten

5ara la tipolo"a de las carreteras re"ionales descrita en los p-rra+osprecedentes y discutidos en +orma amplia en el captulo 9 de este manual,se o+rece en el cuadro ' el resumen de sus especi.caciones -sicas,

e1tradas sin muca e1plicacin del Manual, ra!n por la cual es posileencontrar al"unas inconsistencias ue son estrictamente aparentes 5arauna presentacin m-s amplia de la distancia de visiilidad de parada y deadelantamiento, los mismo ue para los radios mnimos de curva ori!ontal,donde solamente se presenta un par de ci+ras por tipo de carretera,conviene re+erirse al captulo < del manual, ue incluye adem-s lospar-metros -sicos utili!ados en el c-lculo En e+ecto, el re+erido cuadroresumen es el resultado .nal del e*ercicio de an-lisis ue da sustento y

*usti.cacin su.ciente a las recomendaciones, de +orma ue el dise#adorpueda, de acuerdo a su uen criterio y conocimiento en la materia,compartir las recomendaciones y ponerlas en pr-ctica= o, alternativamente,proponer de manera e1plcita los camios y adaptaciones ue a tales

normas considere apropiadas al caso en consideracin Las seccionestransversales tpicas de las carreteras colectoras, de las troncales y de las


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autopistas re"ionales, aparecen en las ."uras ', % y 9 respectivamente, al.nal de este resumen

El manual se ocupa adem-s de prestar atencin deida a los tres tipos deintersecciones usuales en carreteras $ las intersecciones a nivel, los simplescruces a desnivel para separar corrientes de tr-nsito y los intercamios $cada uno previsto para desempe#ar su propio papel, determinado ste en+uncin de los vol6menes de tr-nsito de dise#o, de la distriucindireccional de los diversos movimientos del tr-nsito, de los costos como unelemento de primordial consideracin, la topo"ra+a y la disponiilidad dederecos de va, ocupando la cate"ora superior como solucin tcnica dedise#o los intercamios

La idea de la separacin de niveles para lierar los 2u*os de tr-nsito en unainterseccin, con su dotacin de rampas, sur"e entonces como una opcin

*usti.cada y *usti.cale

Las rampas est-n dispuestas para +acilitar las manioras del tr-nsito en losintercamios na rampa de un solo cuadrante, puede ser su.ciente cuandolos vol6menes son a*os 8in emar"o, puede ser ue las operaciones de"iro a i!uierda en amos e1tremos de la rampa, ten"an ue ser sustituidaspor una solucin con dos cuadrantes, de +orma ue los "iros a i!uierdasolamente se realicen en la va secundaria o menor

La solucin ptima, desde lue"o, ocurrir- cuando el intercamio ocupe loscuatro cuadrantes para convertirse en la conocida solucin en trol :todos los movimientos del tr-nsito son directos y naturales La comple*idadoperativa de los troles ocurre en los aros de cada cuadrante, donde sepuede "enerar al"6n "rado de con+usin, adem-s de ue se reuiere un

-rea de entrecru!amiento 5ero el trol es apenas una de las +ormas m-sconocidas de los intercamios utili!ados en el medio vial, ya ue eldiamante es otra opcin ue se utili!a en sitios con severas limitaciones dedereco de va

:l cominar el transporte masivo de pasa*eros en autouses o en trenesr-pidos (tipo L?T) con la alta intensidad del movimiento veicular, dentro delas instalaciones de las autopistas, se pueden lo"rar ptimos resultadospara el desarrollo del transporte en las "randes ciudades

Cuando el tr-nsito de autouses o trenes r-pidos ocurre dentro de la

mediana de una autopista, el acceso del tr-nsito de veculos es"eneralmente e+ectuado desde los cruces de los caminos en lasintersecciones o intercamios En los casos de ue las instalaciones para eltransporte colectivo son paralelas a la autopista y uicadas a un lado, nodentro del -rea de la mediana, las complicaciones del tr-nsito sonsuperadas en "ran medida

Como nota .nal de este resumen, es v-lido acer una re+erencia alpermanente tema de los desastres 8e tiene el convencimiento ue a6n notermina de asimilarse en toda su dimensin la conveniencia de incorporarmetdicamente la evaluacin de ries"os en la plani.cacin y el dise#o delas oras reueridas para la reconstruccin de la in+raestructura vial, al i"ual

ue para la moderni!acin del sistema de transporte re"ional Comore+erencia conviene destacar ue los re"istros disponiles revelan ue a 9


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asciende la lista de los principales desastres ocurridos en Centroamrica enel perodo 'AH&$'AAH, vale decir a un desastre mayor por a#o Dosterremotos de "ran intensidad an causado serios da#os y muertes en ellapso de un mes en este a#o %&&' en la ?ep6lica de El 8alvador

7enmenos naturales de ori"en "eol"ico, idrol"ico y atmos+rico, talescomo terremotos, erupciones volc-nicas, movimientos en masa,maremotos, inundaciones, uracanes y posiles eventos ori"inados portecnolo"as peli"rosas tales como accidentes provocados por el omre opor +allas tcnicas, representan un peli"ro latente ue ien puedeconsiderarse como una amena!a permanente para el desarrollo sostenilede la re"in De inmediato ara ue proceder al an-lisis y lacaracteri!acin de las amena!as para la delimitacin de las !onas de altories"o, a .n de evitarlas o desarrollar prontamente soluciones ueincrementen la se"uridad para la circulacin veicular

?elocali!acin o re+or!amiento es lo ue cae ante oras o sistemas

e1istentes, ue se sometan a este an-lisis de ries"os para estalecer suvulnerailidad y las acciones para su reduccin

CONCLUSIONES

4acer este traa*o nos sirvi para acer una comparacin con otrospases en cuanto al re"lamentoEn la comparacin oservamos ue e1iste muca similitud entre lospases estudiados, el cmo se va a reali!ar pero as como taminal"unas di+erencias puesto ue la "eo"ra+a de nuestro pas esdi+erente ue la de Centroamrica, es por eso al"unas de+erenciaspero el punto com6n es reali!ar un uen dise#o ue sea de ene.ciopara mucas personas y llevar al pro"reso a las ciudadesene.ciarias con estas carreteras

Con este re"lamento podemos ver los reuisitos y los par-metros uese dee tener en un proyecto de un dise#o "eomtrico de carreteras=dicas normas son re"idas en cuento a mucos aspectos tanto en el-mito del amiente como en la sociedad ya ue antes de ello sedei de acer un estudio para poder acer estas normas de acuerdoal lu"ar, el amiente etc


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diseño geómetrico de carreteras-krncita

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