7/25/2019 Diseo de Un Sistema de Semaforizacion

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CONCEPTOS BSICOS PARA EL DISEO DE UN SISTEMADE SEMAFORIZACIN

Los controles semaforizados son usados desde hace ms de 80 aos. Suprincipal objetivo de uso es la seguridad, evitandolos accidentes yalternando los derechos de cruzar en una interseccin, tanto vehicular comopeatonal. Su uso genera necesariamente la presencia de !las y tiempos deespera. "l buen diseo debe buscar #ue estos dos factores sean menores.

$ntes de los controles semaforizados, un polic%a se apostaba en el centrodel cruce, y con sus brazos e&tendidos, alternaba el paso de los veh%culos.

"n '(') apareci el primer e#uipo mecnico para facilitar el trabajo delpolic%a de tr!co. "ste e#uipo contaba con brazos mecnicos accionados porel mismo agente.

Luego aparece el primer e#uipo electrnico con iluminacin el*ctrica. "lagente ya no ten%a una labor tan importante. +en%a dos luces $lto -luz rojay /%a libre -luz verde.on el uso de controles semaforizados, los puntos decon1uencia se pod%an manejar e!cazmente con la ayuda de un solo agente.

2a en '(34, la regulacin manual antigua fue sustituida por la regulacinautomtica, de tiempos de verde y ciclo!jo, desapareciendo as% el cruce delpolic%a. $dicionalmente los nuevos semforos ahora pose%an tres luces rojo,verde y amarillo.

"l siguiente paso, mejor #ue la conmutacin automtica !ja era laregulacin dependiente del tr!co, mediante el uso de detectores deveh%culos y otros e#uipos de contacto.

La siguiente mejora en los sistemas semaforizados consisti enlacoordinacin de varios cruces regulados a lo largo de una v%a, formando as%una 5L$ /"67", la cual es una mejora notoria del tr!co.

Luego surge un sistema de control de tr!co regulado por computadores#ue tiene como meta la conformacin de corredores de tr!co coordinados,en s%, un centro de control de tr!co.n proyecto de semaforizacin se da, por la interrelacin entre la ingenier%ade tr!co -planeamiento del tr!co, la ingenier%a el*ctrica y electrnica y laingenier%a civil y metal mecnica. "n cuanto a la primera disciplina -lams importante el re#uisito previo para planear correctamente todas las

medidas destinadas a mejorar las condiciones de circulacin en un punto decon1uencia, es un estudio de la situacin del tr!co mediante aforos. "stosdatos deben tener informacin particular como hora, fecha, condicinclimtica. on los datos obtenidos se elaboran para los puntos decon1uencia unos planos de carta de tr!co, #ue indican claramente ladistribucin del tr!co hacia diferentes direcciones.

7espu*s del estudio de los parmetros de tr!co de los puntos decon1uencia y teniendo en cuenta los mismos se establece cualesintersecciones necesitan la implementacin de controles semaforizados.7e!nidos los puntos a semaforizar, se determina el n9mero, la secuencia yla duracin de las fases de la instalacin de seales #ue haya #ue emplazarde acuerdo al plan de tr!co: si el tr!co de viraje es muy intenso en elpunto de con1uencia pueden re#uerirse fases adicionales de seal.riterios

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para la implementacin de semforos ;ara poder implementar un semforoen una interseccin deben tenerse encuenta ciertas consideraciones #ue

justi!#uen el uso del mismo.

"stos son

vol9menes vehiculares m%nimos -grandemanda

interrupcin del 1ujo continuo -gran diferencia entre los vol9menes

de una v%a con respecto a la otra intersecciones complejas

1ujo peatonal m%nimo

$ccidentalidad 4 ;ara la mejor%a de un sistema coordinado < ontrol

dereas congestionadas 8 ombinacin de criterios ( factoreslocales -por ejemplo obstrucciones visuales como rboles=ocionesde programacin semaforizada

Cruce semaforia!o"

"s la interseccin, casi siempre ortogonal, de una arteria vehicular con otraarteria vehicular o peatonal, la cual se encuentra controlada por sealesluminosas emitidas por un control local debidamente programado.

Mo#imie$%o"

Son todas a#uellas trayectorias permitidas dentro de un crucesemaforizados."stas trayectorias las puede realizar un veh%culo o un peatn.

Tiem&os i$%erme!ios"

+iempo necesario para #ue un movimiento #ue despeja logre salir del reade con1icto, mientras #ue otro movimiento con1ictivo #ue entra logre llegaral rea de con1icto. ;ara cada con1icto se determinan los puntos cr%ticos,donde se cruzan los 1ujos de tr!co entre la trayectoria del movimiento #ueentra y el #ue despeja. "n este punto se determina el camino de evacuaciny el de entrada.on estas distancias se determinan

Tiem&o !e e#acuaci'$ (Tr)"es la duracin del recorrido del camino deevacuacin con una velocidad de evacuacin.

Tiem&o !e e$%ra!a (Te)"es la duracin para recorrer el camino deentrada con una velocidadde entrada.

Tiem&o !e so*re#ia+e (Tu)"es un factor de seguridad entre el !nal deltiempo de verde para un movimiento enevacuacin y el 9ltimo veh%culo #uepasa sobre la l%nea de pare.

Tiem&o i$%erme!io (T)"+z > +u ? +r @ +e

"ste clculo se hace para todos los movimientos con1ictivos vehiculares o

peatonales. Ar!camente se representa como como el m%nimo tiempo entre

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el !nal del tiempo de verde y el comienzo de verde de otro movimientocon1ictivo. "sto genera la matriz de tiempos intermedios.

,ru&os"

Son grupos de seal, a#uellas seales #ue en todo movimiento presentan el

mismo estado desealizacin y controlan un conjunto de movimientos -nocon1ictivos entre s%.

,ra!os !e -i*er%a!"

"s un conjunto de grupos mutuamente con1ictivos e independientes, #uepara efectos de planeamiento de tr!co se considera como un cruceindependiente.

Fases"

"s el conjunto de grupos no con1ictivos entre s%, #ue poseen seal de verdesimultneamente. "ncada fase se deben dar el mayor n9mero de grupos nocon1ictivos entre s%.

Es%ruc%uras"

onjunto de fases en un orden de!nido e inmodi!cable en el cual se datiempo de verde a todos los grupos e&istentes. "l cambio de orden de fasesdetermina una estructura diferente. Las caracter%sticas de la estructura serepiten c%clicamente dentro del mismo plan de seales.

I$formaci'$ !e cam&o"

La informacin #ue ser re#uiere para el diseo del plan de seal de un cruce

bsicamente est con!gurada por las demandas -7 y las capacidades -osaturacin S de cada uno de los grupos. La demanda est e&presada enn9mero de veh%culos e#uivalentes por hora y por calzada #ue entran por unacceso de una interseccin: la capacidad es el n9mero de veh%culose#uivalentes por hora y por calzada #ue pueden pasar por un acceso de unainterseccin.

E+ercicio &r.c%ico so*re &-a$eamie$%o !e %r./co"Se plantean Bejercicios para la planeacin de una interseccin

' Cacro@planteamiento a partir de los datos de demanda y sobre un planode la ciudad con sus sentidos de circulacin, se establece#ue interseccionesre#uieren semaforizacin.

3 ;laneamiento en los cruces donde se decidi semaforizar se determinanlosmovimientos, matrices de con1ictos, de tiempos intermedios, generacinde fases, etc.

B 5btencin del automticosemanal a partir de aforos identi!car horas deld%a donde sea necesario realizar modi!caciones. $ partir de los mismossepueden determinar niveles de ocupacin, horas pico, etc.

Sis%emas semaforia!os"Son dispositivos de trnsito luminosos #ueinforman a los usuarios sobre la regulacin del derechode v%a. "l conceptono se limita 9nicamente a los semforos en intersecciones, sino #ue abarcatambi*n luces intermitentes,las luces de control de velocidad, semforos

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peatonales, cruces ferrocarriles, etc. 7entro de sus caracter%sticas se tienen$/entajas ' 5rdena los movimientos del trnsito. 3 6educe cierto tipo deaccidentes. B proporciona paso a vol9menesmenores sobre trnsito mayoren la v%a principal. ) "s ms econmico #ue el control por medio de agentesde trnsito. D$umenta a con!anza de los conductores al asegurarles el

derecho de v%a. E 7esventajas ' $umento en la demoratotal,especialmente en horas no pico. 3 $umento en cierto tipo deaccidentes. B Sensible a fallas de instalacin y planeacin delos tiemposintermedios, verdes y ciclos.

I$%erseccio$es semaforia!as

Los re#uisitos para el establecimiento de cada tipo de control del trnsito-eda el paso, ;are o semforo se encuentran generalmente normadospara las condiciones espec%!cas de cada pa%s. "n uba, estn regulados porlo dispuesto en una =orma 6amal del CF=F=+ -entro =acional de Fngenier%ade +rnsito, 300

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Los giros a la derecha permitidos en fase roja, deben contar con

carriles especiales de espera. Los sistemas #ue conceden prioridad al transporte p9blico, e&igen la

reserva de bandas especiales para su paso por la interseccin. Los semforos dosi!cadores e&igen plataformas de espera con

su!ciente capacidad.

I$s%ruccio$es so*re i$%erseccio$es a $i#e- semaforia!as

Se dispondrn bandas de paso espec%!cas yGo plataformas de espera

en casos de regulacin semafrica con giros a la iz#uierda, giros a laderecha permitidos en fase roja, sistemas #ue conceden prioridad altransporte p9blico y semforos dosi!cadores.

Hoy en d%a el par#ue automotor ha cambiado signi!cativamente encuanto a potencia, velocidad y comodidad ocasionando la elevacin delestndar de calidad e&igido por los usuarios de las v%as. ;riman en la

actualidad criterios de seguridad y comodidad para garantizar al usuarioel derecho de desplazamiento de un sitio a otro. +ambi*n criterios #uerespeten los ecosistemas y patrimonio histrico.

"l ;atrimonio vial es la longitud de la red de carreteras y caminos #ue ennuestro pa%s se han construido a lo largo de la historia, las generacionespasadas y presentes de cubanos. Las intersecciones forman parte deeste patrimonio y as% debe ser el empeo de nuestros profesionales enel ejercicio de un mejor diseo.