DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES-METODO AASHTO

• AASHO 1960 – 1970 se transforma en AASHTO y sigue variando hasta 1993 en que se tiene una mejor consolidación del método, pero

hasta hoy continua su evolución en función a las nuevas tecnologías de aplicación en los

pavimentos y a los resultados de nuevas investigaciones en cuanto al comportamiento

estructural de los mismo.

PARAMETROS DE DISEÑO

• La ecuación de diseño es la siguiente:• Factores a considerar:• 1.- Confiabilidad: Grado de confianza en la información

obtenida para los efectos del diseño. Se califica la información en rangos del 50 a 100 de confiabilidad.

• Para vías más importantes, la información debe ser la más confiable posible. Para estos casos los valores deben de estar en el orden del 85 al 95%.

• Para vías de menor importancia por ejemplo para una vía de una urbanización donde la circulación vehicular es baja. La confiabilidad puede estar entre 50 al 60%.

NIVELES DE CONFIABILIDAD

Clasificación EAL Confiabilidad En

Millones

Autopistas 4’-5’ 85 – 95 %Arterias principales 3’-4’ 75 - 90Colectoras 1’-3’ 60 – 85Calles comunes <1’ 50 - 75

EJES EQUIVALENTES

2. En el diagrama el estimado de ejes equivalentes a 18,000 lbs, está referido a valores de millones de EAL de diseño.

3.-MODULO DE RESILENCIA

• Modulo de Resilencia..Es un valor de la resistencia del Terreno de la subrasante, bajo un procedimiento propio de la AASHTO y consistente en aplicar mediante un instrumento especial una carga sobre la superficie de la subrasante y determinar su asentamiento.

• Es una procedimiento diferente del CBR. • Sin embargo, existe entre ambos una

correlación de equivalencia.

EQUIPO PARA DETERMINAR EL MODULO RESILENTE SEGÚN AASHTO

• A

Subrasante o terreno natural

PESO DE UN CAMION

EQUIVALENCIA DEL CBR EN RELACION AL MODULO DE RESILENCIA DE LOS SUELOS

• MR(PSI) = 1,500 * CBR (Para valores de CBR menores al 10%).

• MR(PSI) = 3000*CBR (Para valores de CBR entre 10% al 20%)

4.- SERVICIALIDAD• Determina el grado de comportamiento y

capacidad de servicio del pavimento.

PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO

• Corresponde a la diferencia entre el índice de Servicio Inicial y Final del pavimento.

• Valores aproximados:• Para un pavimento nuevo el Indice de servicialidad se

estima entre 4.5 a 4• En tanto que el Indice de servicialidad para un pavimento

que ya ha llegado al término de vida útil, se estima en 1.5 a 2.

• Consecuentemente la Pérdida de servicialidad, a un nivel aceptable de servicio de la vía, es del orden del 2 a 2.5

5.- NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

• NE= a1*h1+a2*h2* D2+a3*h3*D3• a1=Coeficiente estructural del cemento asfáltico

empleado.• h1= Espesor de la carpeta asfáltica• a2=Coeficiente estructural de la base.• h2= Espesor de la base• D2= Coeficiente de drenaje de la base.• a3=Coeficiente estructural de la subase• h3= Espesor de la subase• D3= Coeficiente estructural de la subase

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CARPETA ASFALTICA

Estabilidad MARSHALL Coef. Estructural (a1)5000 Lbs 0,33

6000 Lbs 0,367000 Lbs 0,398000 Lbs 0,419000 Lbs 0,43

10000 Lbs 0,45

Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Chancada

Valor C.B.R. (%) a2• 40 0,11• 50 0,12• 60 0,.12• 70 0,13• 80 0,13• 90 0,14• 100 0,14

Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular

Valor C.B.R. (%) A3

10 0,08

20 0,09

30 0,11

40 0,12

50 0,12

60 0,13

Parámetros para determinar el Coeficiente de Drenaje

Drenaje Agua eliminada en

Excelente 2 horas

Bueno 1 día

Regular 1 semana

Pobre 1 mes

Malo (el agua no drena)

Coeficientes de Drenaje

• Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles cercanos a saturación

Categoría 1% 1a 5% 5 a 25% 25%• Excelente 1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20• Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00• Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80• Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60• Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40

Conformación de la base y subase del pavimento

CONFORMACION DE LA CARPETA ASFÁLTICA

IMPRIMACION ASFALTICA

• Mediante camión cisterna

CONFORMACION DE LA CARPETA ASFÁLTICA

• Equipo: Esparcidora y volquete.

COMPACTACION DE LA CARPETA ASFALTICA

• UTILIZA RODILLO LISO VIBRATORIO

RESISTENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA

Coherencia entre la carpeta y la base.