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8/10/2019 Diseo de Carretera-metodo de bruce.docx

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INGENIERIA CIVIL. DISEO VIAL.

INTODUCCION

El presente proyecto, la cual se ubica en el centro poblado de YANAMAdepartamento de ANCASH, situado en PERU, muestra el estudio definitivo

las rutas para la construccin de una carretera de concreto, la cual servir

como una va de enlace para estos centros poblados lo cual ayudara al

intercambio de cultura, economa y otros servicios lo que les ayudaran a

su progreso y desarrollo.

Por ello el presente trabajo definitivo se presenta el desarrollo de las dos

rutas de dicha carretera, basado en la topografa del terreno, transito,niveles de servicios y la evaluacin de sus caractersticas fsicas, geolgicas

e hidrulicas del terreno.


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OBJETIVOS

El objetivo del presente estudio, es disear un pavimento estructura deconcreto, adecuado para el servicio de los usuarios durante un periodo de

vida determinado basndose en alas caractersticas geomtricas, el

comportamiento del terreno natural, la superficie de rodadura ser

contemplada una carpeta de concreto para mayor resistencia y

durabilidad de dicho proyecto.


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EXTENCION Y LIMITES

Ancash es un departamento del Per situado en la parte central y occidental del pas.Ocupa un territorio de 36 mil kilmetros cuadrados que comprende territorios tanto

de las zonas altas de la Cordillera de los Andes como parte del desierto costero

peruano. Colinda con el ocano Pacfico por el oestey limita con los departamentos

de La Libertad por el norte,Hunuco por el este y Lima por el sur. La historia de

Ancash est vinculada a las tradiciones culturales ms tempranas del Antiguo Per,

desde el desarrollo de las tradiciones lticas del Arcaico hasta las reas de influencia de

las civilizaciones Caral-Supe y Chavn de Huntar. Antropolgicamente, conserva

diversas costumbres y tradiciones, especialmente en la msica, el folclor y las fiestas

costumbristas.

CLIMA:

Templado-clido en el litoral costeo, hasta los 2 900 msnm con Templado-fro desde los 3 000 hasta los 3 900 msnm.

Temperaturas medias que oscilan entre 6 C y 12 C. Desciende a 0 en poca

de invierno.

Boreal (fro-seco) en la puna (ms de 4 000 msnm) con temperaturas, inferiores

a los 6 C.

Las lluvias son marcadamente estacinales (de noviembre a abril). La humedad

en la costa es casi 100%, en cambio en la sierra es variable.
http://www.enperu.org/la-libertar-informacion-util-ubicacion-sitios-atractivos-cual-es-su-clima.htmlhttp://www.enperu.org/huanuco-informacion-util-caracteristicas-ubicacion-geografica-mapa-huanuco.htmlhttp://www.enperu.org/informacion-util-lima-peru-ubicacion-geografica-clima-en-lima-sitios-atractivos.htmlhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Poblaci%C3%B3n_de_Ancash.pnghttp://www.enperu.org/informacion-util-lima-peru-ubicacion-geografica-clima-en-lima-sitios-atractivos.htmlhttp://www.enperu.org/huanuco-informacion-util-caracteristicas-ubicacion-geografica-mapa-huanuco.htmlhttp://www.enperu.org/la-libertar-informacion-util-ubicacion-sitios-atractivos-cual-es-su-clima.html


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POBLACION

Poblacin del departamento de Ancash est dividido por sus diferentes ciudades el

cual se detallara en el siguiente cuadro.

POBLACION POBLACION

AIJA 8740

ANTONIO RAYMONDI 17595

ASUNCIN 9660

BOLOGNESI 26208

CARHUAZ 43652

CARLOS F. FITZCARRALD 21109

CASMA 41477

CORONGO 7786

HUARAZ 143415HUARI 59301

HUARMEY 26893

HUAYLAS 52845

MARISCAL LUZURIAGA 23482

OCROS 6863

PALLASCA 28580

POMABAMBA 28174

RECUAY 18126

SANTA 390171

SIHUAS 30849

YUNGAY 54489


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ENSAYOS Y MUESTRAS DE SUELOS

En el presente capitulo se describen los principales resultados de los estudios

geotcnicos desarrollados con el fin de conocer los parmetros y criterios de diseo de

las principales estructuras.

Los estudios se complementaron con exmenes de las caractersticas fsicas

mecnicas de los suelos en base a un reconocimiento y la obtencin de muestras

representativas de los suelos para su anlisis. Por la cual realizaremos lo siguiente:

MECNICA DE SUELOS

Excavacin manual de calicatas:

Con pico y lampa se excavaron un total de 08 calicatas de 1.50m. de

profundidad a lo largo del camino.

Extraccin de muestras de suelos:

Para ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos se recolectaron

muestras de las capas de suelos encontradas en cada excavacin.

Ensayos de Laboratorio

En el Laboratorio de Mecnica de Suelos de CONSULTORES J&J S.A.C., se

realizaron los ensayos siguientes:

Granulometra

Limite Plstico, Limite Liquido

Contenido de Humedad Natural

Peso Especfico de Slidos

Proctor Modificado

Densidad Natural

CBR

Mezcla para Afirmado

MATERIALES PARA LOS TERRAPLENES

Los materiales para la construccin de los terraplenes en zonas de relleno y en las que

estarn alojadas las Obras de Arte, se localizan en una zona relativamente cercana a

las obras en condiciones de calidad y volumen adecuados.


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ESTUDIO DE FUENTES HIDROGRAFICAS

INTRODUCCIN.-

A lo largo del trazado de una carretera se requiere ubicar, disear y construir las obras

de drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma

que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mismo efecto sobre el medio

ambiente.Es muy importante la exploracin de la zona a construir para identificar las

fuentes hidrogrficas y al mismo tiempo algunas canteras cercanas.

FUENTES DE AGUA

Las fuentes de agua se encuentran ubicadas a 1.50km. del tramo en estudio,

especficamente de la quebrada PACARISCA; estas fuentes sern utilizadas para regar

el material seleccionado que se emplearn en la construccin de terraplenes,

perfilado, compactacin de la Sub-rasante, capa afirmado granular y para el preparado

de los diferentes tipos de concreto para la construccin de las obras de arte.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Este estudio determin la Calidad Ambiental del rea de influencia del proyecto, que

permiti determinar los impactos ambientales positivos y negativos existentes y

potenciales en beneficio de la implantacin del mismo, y as mismo recomend las

medidas para prevenir, mitigar o corregir los impactos negativos buscando

procedimientos que permitan maximizar los efectos positivos.

MECNICA DE SUELOS

Excavacin manual de calicatas:

Con pico y lampa se excavaron un total de 08 calicatas de 1.50m. de

profundidad a lo largo del camino.

Extraccin de muestras de suelos:

Para ensayos de Laboratorio de Mecnica de Suelos se recolectaron muestras

de las capas de suelos encontradas en cada excavacin.


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Ensayos de Laboratorio

En el Laboratorio de Mecnica de Suelos de

CONSULTORES J&J S.A.C., se realizaron los ensayos

siguientes:

Granulometra

Limite Plstico, Limite Liquido

Contenido de Humedad Natural

CANTERAS

Despus de la exploracin y ubicacin de canteras para ser usadas en el

mejoramiento del camino vecinal en estudio, podemos sealar que se ha

localizado las canteras siguientes:

Canteras para Concreto

Los agregados a utilizar en la elaboracin del Concreto se extraern de la

cantera de la Planta de cemento ubicada en el distrito de Elas Sopln Vargasa hora del tramo en estudio, y la cantera Ucranea ubicada en el distrito de

Nueva Cajamarca a 20 minutos del tramo en estudio, los cuales debern ser

empleados segn los resultados de los ensayos de laboratorio.


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ESTUDIO DE RUTASRUTA 01

TRAMO Aa

Desnivel.- 3525-3225 = 300m

Pendiente.- 300/3400 = 0.0882 8.8%

a = 3400/10 = 340m

lv =2000m Distancia horizontal = 2000*1.7 = 3400m

Control x = 340*0.0882 = 29.95m

TRAMO ab

Desnivel.- 3750-3525 = 225m

Pendiente.- -225/2400 = 0.09389.37%

a = 2400/10 = 240m

lv =1500m

Distancia horizontal = 1500*1.6 = 2400m

x = 240*0.0938 = 22.51m

TRAMO bc

Desnivel.- 3900-3750 = 150m

Pendiente.- 150/3200 = 0.04694.69 %

a = 3200/8 = 400m lv =2000m


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x = 400*0.0469 = 18.76m

TRAMO cd

Desnivel.- 4000-3900= 100m

Pendiente.- 100/2550 = 0.03923.9 %

a = 2550/10 = 255m

lv =1500m


x = 255*0.0392 = 14.96m

TRAMO dB

Desnivel.- 3925-4000 = -75m

Pendiente.- -75/1300 = -0.0577-5.7%

a = 1300/4 = 325m lv =1000m

Distancia horizontal = 1000*1.7 = 1700m-400m = 1300m

x = 325*0.0577 = -18.75m

NOTA: -400mpara compensar el Tramo eB.

RUTA 02

TRAMO Aa

Desnivel.- 3350-3225= 125m

Pendiente.- 125/4250 = 0.029 2.9%

a = 4250/10 = 425m

lv =2500m


x = 425*-0.029 = 12.3m

TRAMO ab


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Desnivel.- 3425-3350= 75m

Pendiente.- 75/3200 = 0.023 2.3%

a = 3200/8 = 400m

lv =2000m Distancia horizontal = 2000*1.6= 3200m

x = 400*0.023 = 9.2m

TRAMO bc

Desnivel.- 3725-3425= 300m

Pendiente.- 300/3400 = 0.0882 8.8%

a = 3400/12 = 283.3m

lv =2000m Distancia horizontal = 2000*1.7= 3400m

x = 283.3*0.0882 = 24.9m

TRAMO cB

Desnivel.- 3925-3725 = 200m

Pendiente.- 200/1792 = 0.11111.1%

a = 1792/8 = 224m

lv =1400m

Distancia horizontal = 1400*1.8 = 2520m-728m = 1792m

x = 224*0.111 = 24.9m

NOTA:-728mpara compensar el Tramo cB.

LEYENDA

a.-nmero de vueltas.

Lv.-longitud de vuelo. X.-control para nmero de vueltas.


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TABLA: ABSCISAS A LO LARGO DE LAS RUTAS

EVALUACION PRELIMINAR DE LAS DOS RUTAS

MTODO DE BRUCE

RUTA PUNTOS LONGITUD ABSCISAS COTAS

RUTA 01

A K0+000 3225

a 3400 K3+400 3525

b 2400 K5+800 3750

c 3200 K9+000 3900

d 2550 K11+550 4000

B 1300 K12+850 3925

RUTA 02

A K0+000 3225

a 4250 K4+250 3350

b 3200 K7+450 3425

c 3400 K10+850 3725

B 1792 K12+642 3925


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La evaluacin preliminar de las dos rutas se har con base en la

comparacin de sus longitudes, desniveles y pendientes. Para tal efecto,

se supone que las vas a construir sobre esta ruta sern pavimentadas en

concreto y que la pendiente recomendada es del 8%

Cada ruta ser analizada mediante el mtodo de Bruce, por lo tanto, de

acuerdo a la ecuacin:

X0 = x + ky

RUTA 1:

Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 300 +225+150+100 = 775m

X = 12850m Longitud total de la rutak = 44 constante, valor cuando es concreto

y = 775m todos los desniveles, realizadoen el paso anterior.

X0= x + k y = 12850+44(775) = 46950m

RUTA 2:

Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 125+75+300+200 = 700m

X = 12642m Longitud total de la ruta k = 44 constante, valor cuando es concreto

y = 700m todos los desniveles, realizado en el paso anterior

X0= x + k y = 12642+44(700) =46950m

AHORA, SI EL ANLISIS DE LONGITUDES RESISTENTES SE REALIZA EN SENTIDOCONTRARIO.

RUTA 1:

Desniveles por contrapendientes = 75m desnivel del tramo donde la pendiente es

negativa.

Desniveles por exceso de pendientes mayores que la pendiente recomendada:

9%

= (0.09380.09) 2400 = 9.12m


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X0= x + k y = 12850+44(72+9.12) = 16419.28m

RUTA 2:

Desniveles por contrapendientes = 0m desnivel del tramo donde la pendiente es

negativa.

Desniveles por exceso de pendientes mayores que la pendiente recomendada:

9%

= (0.111- 0.09)*1792 = 37.632m

X0= x + k y = 12642 +44(0+37.632) = 14297.808m

DONDE:

Xo= longitud resistente (m).

X = longitud total del trazado (m).

y = desnivel o suma de desniveles (m)

K= inverso del coeficiente de traccin.

ANALIZANDO:

Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la ruta2, la cual se hace atractiva. Sin embargo, ella incorpora la construccin de un puente

en el tramo ab, situacin que elevara los costos. Por lo tanto, si se trata de un

proyecto econmico, desde este punto de vista la mejor ruta ser la ruta 1.

EVALUACIN ECONMICA.

Para poder evaluar cada ruta econmicamente, se tiene que desarrollar el presupuesto

respectivo que implica realizar el metrado, anlisis de costos unitarios, de acuerdo a la

seccin transversal a ejecutarse en cada ruta, para ello tendremos en cuenta los datossiguientes:


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ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

SECCIN TRANSVERSAL

DESARROLLO DE METRADOS Y PRESUPUESTOS

METRADOS

RUTA 1

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDADDIMENCIONES TOTAL

LARGO ANCHO ALTO PARCIAL

PAVIMENTO DE CONCRETO

SUBASE GRANULAR (E=0.25M) m2 92520.00

PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12850.00 7.20 92520.00

BASE GRANULAR (E=0.20m) m2 92520.00

PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12850.00 7.20 92520.00

IMPRIMACION DE CONCRETO m2 92520.00

PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12850.00 7.20 92520.00

CARPETE DE CONCRETO m2 23130.00

PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12850.00 7.20 0.25 23130.00


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PRESUPUESTO

RUTA 2

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDADDIMENCIONES TOTAL

LARGO ANCHO ALTO PARCIAL


SUBASE GRANULAR(E=0.25M)

m291022.40

PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12642.00 7.20 91022.40

BASE GRANULAR (E=0.20m) m2 91022.40

PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12642.00 7.20 91022.40IMPRIMACION DE

CONCRETOm2

91022.40

PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12642.00 7.20 91022.40

CARPETE DE CONCRETO m2 22755.60

PROGRESIVA 0+00 AL 12+850 1.00 12642.00 7.20 0.25 22755.60

PUENTE L= 100.00m de luz 6.00

SUB ESTRUCTURA glb 1.00 1.00

ACCESORIO DE ESTRUCTURA glb 1.00 1.00

SUPER ESTRUCTURAS glb 1.00 1.00

LOSAS, VIGAS Y SARDINELES glb 1.00 1.00

APOYOS EN LOS EXTREMOSDE LA LOZA

glb 1.00 1.00

ACCESORIO DE SUPER

ESTRUCTURAglb 1.00 1.00

RUTA 1

DESCRIPCION UNIDAD COSTO UNITARIO metrado parcial

PAVIMENTOASFALTICO

SUB BASEGRANULAR(E=0.25M)

m2 14.61 92,520.00 1,351,717.20

BASE GRANULAR(E=0.20M)

m2 12.51 92,520.00 1,157,425.20

CONCRETO(E=0.05M)

m3 331.57 23,130.00 7,669,214.10

COSTO TOTAL 10,178,356.50


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RUTA 2

DESCRIPCION UNIDAD COSTO UNITARIO metrado parcial


SUB BASE GRANULAR (E=0.25M) m2 14.61 91,022.40 1,329,837.26

BASE GRANULAR (E=0.20M) m2 12.51 91,022.40 1,138,690.22

CONCRETO m3 331.57 22,755.60 7,545,074.29

PUENTE L= 100.00m de luz

SUB ESTRUCTURA glb 91242.09 1.00 91242.09

ACCESORIO DE ESTRUCTURA glb 473.09 1.00 473.09

SUPER ESTRUCTURAS glb 6790.00 1.00 6790.00

LOSAS, VIGAS Y SARDINELES glb 29169.17 1.00 29169.17

APOYOS EN LOS EXTREMOS DE LA LOZA glb 1092.56 1.00 1092.56

ACCESORIO DE SUPER ESTRUCTURA glb 5379.46 1.00 5379.46

COSTO TOTAL 10,147,748.15

RESUMEN DE PRESUPUESTO

RESUMEN DE PRESUPUESTO

RUTA PRESUPUESTO

RUTA 1 S/. 10,178,357

RUTA 2 S/. 10,147,748

APRECIACIN TCNICA.

Se evalu y trazo diferentes rutas, sin embargo en cada una de ellas

existe diferentes aportes como son:

LA RUTA 1


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Evaluando la Ruta 1 se puede observar que cumple con las

pendientes mximas permisibles de acuerdo al tipo de carretera (3ra

clase) y orografa del terreno.

LA RUTA 2

Su longitud resistente viene hacer menor que el de la ruta 1 pero

contamos con La presencia de un rio y la construccin de un puente,

la evaluacin de costos viene hacer ms costosa por lo que en base

de la evaluacin econmica y tcnica, es perjudicial, muy costosa.

CUADRO COMPARATIVO DE RUTAS

CUADRO COMPARATIVO DE RUTAS

DESCRIPCION RUTA 1 RUTA 2

LONGITUD 12850 12642LONGITUD RESISTENTE DE IDA 46950 46950

LONGITUD RESISTENTE DE VUELTA 16419.28 14297.808PRESUPUESTO 10178357 10147748

SELECCIN DE LA RUTA.

-500000

500000

1500000

2500000

3500000

4500000

RUTA 1 RUTA 2

Presupuesto


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Por lo que sobre la base de la evaluacin tcnica y econmica la

seleccionada es la Ruta 1 por mantener una pendiente mxima

permisible el que ofrece seguridad y comodidad, de la misma forma

la evaluacin econmica y tcnica es favorable y econmica.

Finalmente sus caractersticas la hacen apropiada para el desarrollo

del proyecto vial.

MEMORIA

DESCRIPTIVAPROYECTO 1 KM


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MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL

PROYECTO

GENERALIDADES

La presente Memoria Descriptiva, comprende la informacin sobre

aspectos generales de la construccin de la carretera de concreto en

la provincia de yanama teniendo en cuenta nuestra ruta ptima, as

como de los criterios tcnicos utilizados en el trazo del mismo. Trata

asimismo de las consideraciones tcnicas empleadas en el diseo de

las estructuras de obras de arte proyectadas a lo largo de esta de la

construccin.

Los estudios bsicos sobre Topografa, Mecnica de Suelos,

componentes del Estudio en mencin, han servido como base para la

elaboracin del presente documento.

NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCION DE UNA CARRETERA DE CONCRETO EN EL DISTRITO DE

YANAMA- PROVINCIA DE YANAMA-DEPARTAMENTO DE ANCASH.

UBICACIN DEL PROYECTO

La zona de estudio para la ejecucin del proyecto se encuentra ubicadoen:

DepartamentoANCASH. Provincia.YANAMA.


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Distrito.YANAMA.

UBICACIN

TERRENO DISPONIBLE PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO

Es por ello que la Poblacin afectada muestra su inters en la

ejecucin del presente proyecto para el traslado oportuno de sus

productos, con lo cual incrementarn sus ingresos repercutiendo en

mejoras de la calidad de vida.

Es importante manifestar que el tramo elegido, generado por la falta

de mantenimiento, la inoperatividad de cunetas, ausencia de

alcantarillas y la falta de bombeo en la rasante; lo que permite que

las aguas de lluvias discurran por la plataforma causando erosin y

prdida de seccin en la rasante.

VAS DE ACCESO
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Poblaci%C3%B3n_de_Ancash.pnghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Poblaci%C3%B3n_de_Ancash.png


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El rea materia de estudio se encuentra en una zona rural. En la ruta

ptima no se encuentra acceso vehicular ni peatonal por la cual la

necesidad de la construccin de dicha carretera, para mejorar el

progreso de dicho pueblo.

OBJETIVOS

El cumplimiento del Objetivo Central identificado en el rbol de

Medios y Fines Adecuado nivel de transitabilidad que facilita el

traslado de carga y pasajeros hacia los mercados de consumo.

del Estudio de Pre Inversin, facilitar y garantizar el trnsito de

vehculos de pasajeros y de carga desde los centros de produccin

agropecuaria ubicados en el rea de influencia de la va, hacia

mercados que se concentran en las ciudades de la ANCASH, centros

urbanos que cuentan con centros de comercializacin y

transformacin, as como mejores condiciones para el intercambio

socio cultural, las ventajas que se obtendr con la ejecucin del

proyecto, son los siguientes:

Las poblaciones conocern las ventajas comparativas del usode un camino en buen estado.

Se disminuir en gran medida los costos de la movilizacin de

la poblacin de las localidades involucradas.

Disminuir los gastos de la canasta familiar en lo que respecta alos gastos por transporte y fletes de la poblacin.

TOPOGRAFIA

La topografa en la que se desarrolla el Proyecto pertenece a la

caracterstica del lmite de costa y sierra, con variaciones de


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terrenos ondulados a accidentadas, con una altitud promedio de 930

m.s.n.m. Acorde con la geomorfologa de la zona se distingue valles

de cultivos agrcolas, ros y quebradas.

CLIMA

La zona donde se ejecutar el Proyecto presenta El clima es tpico de

la sierra, las precipitaciones pluviales de mayor intensidad se

presentan en los meses de noviembre a abril, con una temperatura

que oscila entre los 18 C y 32 C, siendo el promedio anual de 24 C.

VISTA EN PLANTA DE LA RUTA PTIMA


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DISEO GEOMETRICOP DEL EJE DE LA CARRETERA

ESTUDIO GEOMTRICO DEL EJE

En concordancia con las metas propuestas en el Proyecto y el Manual

para el Diseo de carreteras de tercera clase pavimento de concreto,

con un Volumen de Trnsito de 400 a 2000 vehculos por da, la

carretera tendr las siguientes caractersticas tcnicas.

Las principales caractersticas del diseo geomtrico, que se detallan

en los planos respectivos, se pueden establecer en:

Carretera : carretera de la provincia de ANCASH

Longitud : 1 km.

Tipo de Carretera : Vecinal

Categora : Tercer orden

Velocidad directriz : 80 Km/h

Radio mnimo Normal : 250 m.

Pendiente mxima : 10 %


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Ancho de superficie. derod. : 7 m.

Espesor de afirmado : 0.50 m.

Bombeo : 2 %.

VELOCIDAD DE LA DIRECTRIZ

Por la clasificacin de la carretera, su orografa y los parmetros descritos

en el temario la velocidad directriz segn lo establecido a partir de la tabla

siguiente viene hacer 80km/h.

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACIN CON LA

VELOCIDAD DE DISEO

CLASIFICACI

SUPERIOR PRIMERA SEGUNDA TERCERA

TRAFICO > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400

CARACTERS

AP (2) MC DC DC DC

OROGRAFA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDADDE DISEO:

30 KPH

40 KPH

50 KPH

60 KPH


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70 KPH

80 KPH

90 KPH

100 KPH

110 KPH

120 KPH

130 KPH

140 KPH

150 KPH

TRAMOPROGRESIVA

KMCATEGORIA

OROGRAFIATIPO

VELOCIODADDE DISEO

VELOCIDADDE

DIOSEO

PROPUESTA

1 K0+000 2da clase 3 80 KPH 80 KPH

PERALTE.

El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz y

es proyectado con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga,

las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados

en la siguiente tabla:

VALORES DE PERALTE MXIMO

Peralte Mximo (p)

Absoluto Normal

Cruce de reas Urbanas 6,0 % 4,0 %


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Zona rural (Tipo 1, 2 3)* 8,0 % 6,0 %

Zona rural (Tipo 3 4) 12,0 % 8,0 %

Zona rural con eli ro de hielo 8,0 % 6,0 %

RadioEl radio se calcul de acuerdo a la velocidad directriz, el peralte y el

coeficiente de rozamiento con la formula siguiente:

Rmn=

Rmn=

Rmn= 227.27 m

El que en comparacin con las tablas de radios mnimos segn las normas

peruanas:

Comparando lo calculado con lo establecido en las normas peruanas, para

el presente proyecto el radio mnimo ser 230.00m

SECCIN TRANSVERSAL.

La seccin transversal de la va, se clasificara, de acuerdo al tipo de

carretera y su velocidad directriz. Los elementos que integran y definen la

seccin transversal son: lado derecho de la va, calzada o superficie de

Clasificacin de la va e oc a ediseo km/h P. Max % a omnimo

rea Rural(Tipo 1,2 3)

30 8,00 30,

50 8,00 8560 8 00 125

,80 8,00 23090 8,00 305100 8,00 395110 8,00 505

,130 8,00 835


27/35


rodadura, bermas, carriles, cunetas. La seccin de va se determin de

acuerdo a la tabla siguiente.

SECCIN TPICA

BERMAS.

El ancho de bermas, est determinado en funcin a la clasificacin de la

va, velocidad de diseo y orografa.


28/35


Para el proyecto se clasifico el ancho de berma de 1.20m de acuerdo a la

tabla adjunta y segn las caractersticas de la carretera.

BOMBEO.

Con el propsito de evacuar las aguas superficiales, se proyect para el

proyecto el bombeo en ambos carriles de la va, ya que la zona sierra sufre

de precipitaciones continuas.

BOMBEOS DE LA CALZADA

FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas De Diseo Geomtrico DG2001 del

MTC, Para el proyecto segn el clima imperante en la zona, el valor

adoptado para todo el tramo por el tipo de superficie superior (concreto)

y los valores de precipitacin (500 mm/ao), segn informacin

proporcionada por el Estudio de Hidrologa.


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CUNETA.

La cuneta, para la evacuacin de aguas superficiales sern de CFc=175kg/cm2, su inclinacin es V:H 1:3, por ser de I.M.D.A (VEH/DIA)< DE

750.

INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V: H)INTERIOR DE LA CUNETA

V.D. (Km/h) I.M.D.A (VEH./DIA)

< 750 > 750

70 1:3 1:4

(*) Slo en casos muy especiales

TALUDES


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Los taludes tanto en corte como en terraplenes, variarn de acuerdo a las

caractersticas geo mecnicas del terreno; su altura, inclinacin y otros

detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin al estudio

de mecnica de suelos o geolgicos correspondientes, condiciones de

drenaje superficial y subterrneo, segn sea el caso, con la finalidad de

determinar las condiciones de su estabilidad. Para el proyecto se han

considerado taludes de corte, teniendo en cuenta las condiciones de

terreno gravoso, por lo que segn siendo su altura de corte de 5 a 10

metros de altura, el talud empleado en el diseo ha sido 1:1(V:H), de

acuerdo a la tabla 304.10 del DG2001.

DETALLE DE CUNETA Y TALUD

Visibilidad.


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La distancia de visibilidad se clasifico de acuerdo a la velocidad directriz y

la pendiente, por lo que segn la tabla que se muestra a continuacin se

observa que para el proyecto se clasifica enDp=113.00m


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33/35


34/35


Curva horizontal N 02

T= R tan= 230tan

= 101.20m

Lc= = = 190.677m

PC = K0+418.855

PI = K0+520.055

PT = K0+609.3297

GRADO DE CURVATURA

=

= -0.2856

= = -4.98224

=

= -2.32409

E=( )

E =21.84m

Curva horizontal N 02

T= R tan = 230tan = 101.20m

Lc= =

= 190.677m

PC = K0+418.855

PI = K0+520.055

PT = K0+609.3297

GRADO DE CURVATURA

=

= -0.2856


35/35

= = -4.98224

=

= -2.32409

E=( )

E =21.84m

diseño de carretera-metodo de bruce.docx

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