MONOGRÀFICSVEHICLE ECOLÒGIC I MOBILITAT SOSTENIBLE

a destacar

EL CONSENSEl sector defensa la implantació del cotxeelèctric i la difusió dels seus beneficisDLA INICIATIVALa Fira de Madrid celebra el primer SalóInternacional de l’Automòbil EcològicD

LA NOVETATLes marques de cotxes i motocicletespresenten els seus models electrònicsDLA INFRAESTRUCTURAArriba el sistema de recàrrega intel·ligentper als vehicles elèctricsD

ecòpolis

Arriba el cotxeelèctric

www.catalunyaconstruye.com/ecopolis/

UNA NOVAMANERA DEMOURE’S

E ns trobem a les portes d’una novaetapa en l’automoció i la mobilitat.Un moment clau en què la indústria

es dirigeix cap a un model més eficient im-pulsat per la carestia i l’escassetat delscombustibles fòssils, i una creixent cons-ciència de la importància del respecte me-diambiental. Aquestes circumstàncies, afe-gides a l’actual conjuntura econòmica, hanafavorit que fabricants i importadors devehicles jutgin que és el moment idoni permostrar els esforços que estan fent per des-envolupar vehicles cada vegada més efi-cients. El Saló Internacional de l’AutomòbilEcològic i de la Mobilitat Sostenible, que secelebra a Madrid del dijous 20 al diumen-ge 23 de maig, s’ha concebut com l’esce-nari per exhibir tots aquests avenços, i mos-

trar, entre altres coses, els cotxes que, enmenys temps del que pensem, conduiremtots. En aquest el saló els professionals po-dran conèixer els últims desenvolupamentsi reptes que suposarà aquest canvi en l’es-quema de la mobilitat. Per al públic, cons-tituirà un fascinant aparador per descobrirels automòbils ecològics i comprovar queel seu disseny, el seu atractiu i les sevesprestacions són comparables als dels vehi-cles convencionals.

Però, mai més ben dit, “el moviment esdemostra caminant”, i des d’Ifema, amb elsuport d’Anfac i Aniacam, i la col·labora-ció d’IDAE, estem segurs que la clau perseduir els futurs usuaris d’aquests cotxesamb la seva eficàcia i el seu atractiu és pro-var-los. Per això el públic assistent al salótindrà l’oportunitat d’experimentar al volantde turismes híbrids i elèctrics, entre altres,totes les sensacions que transmetenaquests automòbils en els boxs que les mar-ques han preparat per a ells.

Estic segura que aquest Saló Internacio-nal de l’Automòbil Ecològic i de la MobilitatSostenible sorprendrà molt gratament a totsels que el visitin, que participaran amb la se-va presència en la inauguració d’una novamanera de moure’s.2

la tribuna

Marta PERAZA

DIRECTORA DEL SALÓ DEL’AUTOMÒBIL ECOLÒGIC I

DE LA MOBILITATSOSTENIBLE

El públic assistent podrà experimentar al volant de turismes híbrids i elèctrics

Taula rodona. MOBILITAT SOSTENIBLE. L’opinió dels experts

un cotxe ideal per a la ciutat”, cons-tata Ramon Llopart. “L’usuari que fapetits trajectes interurbans de 25-40quilòmetres diaris, només carreganta la nit ja té solucionat el problema,i el seu consum serà de gairebé ze-ro”. El cost econòmic serà molt inferioral de la gasolina, menys d’una desenapart, així com el soroll. “Hi haurà unmercat potencial de vehicles elèc-trics, com són els ajuntaments o elsvehicles de flotes municipals o d’em-preses”, assegura Joan Hinojo, que po-sa com a exemple la ciutat de Barcelo-na, que ostenta l’estació de vehicles decàrrega elèctrica més gran d’Europa.“Els vehicles de neteja de primerahora del matí són elèctrics, perquèno fan soroll, no emeten diòxid decarboni a l’atmosfera i no molestenla gent. A més, carreguen a la nit,que és quan els molins de vent po-den augmentar la seva producció”.

El responsable en Seguretat Viària dela Fundació RACC, Lluís Puerto, coin-cideix en l’apreciació d’Hinojo respectea les flotes de vehicles com els clientspotencials i els més interessats en aquesttipus de vehicles. “A més de millorarla qualitat de l’aire que respirem,conduir un cotxe elèctric farà queconduïm més relaxats perquè dónamolta més tranquil·litat”. ¿Discutiremmenys amb els altres conductors? Éspossible. “Les vibracions i el soroll esredueixen molt i es condueix d’unamanera molt més pacífica. Els nivells

Valorar objectivament el pre-sent del cotxe elèctric és fo-namental per afrontar ambil·lusió un futur sense soroll isense contaminació, però

amb vehicles amb bones prestacions i,a llarg termini, més econòmics. Amb laconstatació rotunda que el vehicle elèc-tric ja és aquí, encara que el seu canvino és immediat, i que una nova era s’a-costa, els participants en la taula rodo-na organitzada per EL PERIÓDICO DECATALUNYA es van reunir a la seu delRACC per debatre al voltant de la mobi-litat sostenible i el vehicle ecològic.

“Ens trobem en un punt que po-dem definir de seny i rauxa”, començaRamon Llopart, vicepresident d’Asesga(Asociación Española de Aparcamientosi Garajes). “És bo que la rauxa que hiha en aquests moments amb el vehi-cle elèctric, que mediàticament ocu-pa pàgines i pàgines de diaris i mol-ta televisió, s’aprofiti i es potenciï,però el seny ens obliga a situar lescoses al seu lloc”. Llopart alerta delperill de cansar l’usuari amb dades i xi-fres que no s’ajustin a la realitat. “Elsavanços poden fer variar la situacióel 2014, però avui hem de plantejar-nos el panorama amb realisme”.

Joan Hinojo, director general de Cir-control, també afirma que s’ha de par-tir de l’objectivitat i assegura que “el

vehicle elèctric no pot ser immediat”.Per dues raons: una capacitat de pro-ducció mundial que no pot de fabricarels 900 milions de vehicles que hi ha almón, i una xarxa elèctrica, ja distribuïda,que no va ser pensada per carregar vehi-cles elèctrics. “Hi ha estudis que de-mostren que en aquest moment no-més el 10% dels vehicles podrien serelèctrics. Si tenim 250.000 vehicleselèctrics el 2012, ja serà un èxit”. Hi-nojo mira enrere per observar que el cot-xe elèctric “va arribar abans que el decombustió. Va ser a principis del se-gle XX amb l’arribada del Ford Tquan es va eliminar el vehicle elèc-tric”. La mirada al passat també sedueixJordi Català, secretari del CETIB (Col·le-gi d’Enginyers Tècnics Industrials de Bar-celona), que assegura viure “un momentde ressorgiment”. Català assegura queel primer cotxe que va superar els 100quilòmetres/hora el 1899 va ser elèctric.“I el 1912 hi havia 30.000 vehicleselèctrics circulant pels EUA i més de50 companyies fabricant-los”.

L’amfitrió de la taula rodona, LluísPuerto, responsable de Seguretat Viàriade la Fundació RACC, adverteix de laprincipal preocupació dels usuaris. “Avui,l’usuari tem quedar-se sense bate-ria en un lloc on no hi hagi endolls,i que llavors no sàpiga què fer”. Unproblema que podrien solucionar els cot-xes híbrids mentre no estigui creada to-ta la infraestructura de càrrega al terri-tori. “L’híbrid endollable permetria

arrencar el motor i acostar el vehi-cle cap al lloc de càrrega més prò-xim”. Puerto assegura que l’usuari estàacostumat a tenir una autonomia, unapotència i unes facilitats que tem perdre,i les claus estan dins i fora del vehicle.“A dins hi ha les bateries, que han depermetre donar una autonomia de400, 500 o 600 quilòmetres, i a forahi ha la infraestructura”.

AVANTATGES PER A L’USUARIRaymond Planella, gerent de Goelix, atri-bueix aquesta necessitat d’infinites pres-tacions a una cultura europea “que ensobliga a tenir vehicles ràpids i po-tents”. Segons Planella, el pas a seguirés el canvi de mentalitat cap a un altretipus de conducció. “D’acord amb elmeu punt de vista, el moment actualés pessimista”, assumeix l’empresari.“Europa té 20 anys de retard res-pecte als països asiàtics en el temadels vehicles elèctrics”, afirma.

Només a la Xina hi ha 100 milions depersones que van en bicis o motos elèc-triques. Uns números que no han arribata Europa per la força de les marques es-trangeres i les multinacionals. “Hi ha unestoc enorme de motos elèctriquesesperant per sortir al mercat. Quanalguna marca com Honda tregui elseu model, la gent ja no voldrà com-prar més motos de gasolina”.

La realitat amb què s’analitza el pre-sent dóna pas als innombrables avan-tatges que ofereix el vehicle elèctric. “És

VÍCTOR CORREALÀrea Monogràfics M

Els professionals del sector de la mobilitat descarten el cotxe ecològic com a alternativai defensen aquest tipus d’automòbils com una realitat beneficiosa i clau per al progrés

El vehicle seràelèctric o no serà

“Som davant d’unaocasió immillorabled’arribar a una nova era, igual que el canvi a vapor o a gasolina”

Ramon

LLOPARTVICEPRESIDENT ASESGA (ASOCIACIÓNESPAÑOLA APARCAMIENTOS IGARAJES)

“Hi ha proves quedemostren que el vehicle elèctric respon més ràpidque el tèrmic”

Jordi

CATALÀSECRETARI COL·LEGI D’ENGINYERSTÈCNICS INDUSTRIALS DE BARCELONA

“La càrrega del cotxeelèctric s’ha de fer en un pàrquing, en hores vall i amb càrrega lenta, per no saturar la xarxa”

Joan

HINOJODIRECTOR GENERALDE CIRCONTROL

“És un moment de canvi. El vehicleelèctric no representa una alternativa, sinó, més aviat, una realitat”

Raymond

PLANELLAGERENT DE GOELIX

“A l’usuari li faltainformació. Hemd’instruir-lo sobre els beneficis dels nous vehicles”

Lluís

PUERTORESPONSABLE DE SEGURETAT VIÀRIADE LA FUNDACIÓ RACC

DEl canvi de sistema no s’a-conseguirà en dos dies, peròanem cap a aquest punt, per-què s’han de fer les coses demanera correcta

DTotes les grans marques au-tomobilístiques estan desen-volupant els seus nous modelsi ja els tenen a punt per sortiral mercat

DEls països del nord d’Euro-pa ja estan canviant de men-talitat, però a Espanya encaraatrau l’olor de gasolina

CANVI DEMENTALITAT

d’estrès es reduiran pràcticament azero”. Però els avantatges no s’acabenaquí. “Visitar el mecànic d’un vehicleelèctric serà més barat que anar-hiamb els nostres cotxes actuals, per-què les peces tenen una complica-ció molt més simple que un motor decombustió interna”. Així doncs, elnombre de peces que s’han de canviarcada determinats quilòmetres comparatamb els nostres cotxes actuals serà me-nor. “No necessitaran un canvi tanfreqüent perquè no hi ha tantes ava-ries i seran menys costoses.”

MENYS CONTAMINACIÓJordi Català està convençut de l’adap-tació de la gent. “Com a usuari de cot-xe híbrid, la conducció en mode elèc-trica és molt més senzilla i mésagradable”. Una conducció que no téres a envejar en resposta del motor. “Hiha proves que demostren que elvehicle elèctric respon més ràpid queel tèrmic. De fet, existeixen cotxescapaços d’anar de 0 a 100 en pocmenys de 4 segons”. Velocitat, res-posta, menys contaminació i escassetatde soroll s’uneixen per reafirmar un vehi-cle ecològic en una oportunitat de ne-goci. Encara que els avantatges tambépoden ser inconvenients: haurem de pre-parar la societat per transitar per uns car-rers on circulin vehicles que, encara queno facin soroll, aniran a una velocitat pe-rillosa. I el motor ja no representarà unavís perquè no se’n sentirà l’acceleració.

Planella ho resumeix amb exactitud:“Quan arribi el vehicle elèctric, arri-baran problemes que encara no po-dem predir.”

“Un model de cotxe de combustióinterna que rondi els 15.000-18.000euros costarà uns 30.000 euros en laversió elèctrica, a causa, sobretot,del cost de la bateria”, respon el se-cretari del Col·legi d’Enginyers TècnicsIndustrials de Barcelona. “Només la ba-teria del vehicle val el 50% del costtotal”, aclareix Ramon Llopart. Això que-darà una mica solucionat per la subven-ció de 6.000 euros que el Govern donaràper la compra de cada cotxe elèctric.Una subvenció que en el cas de les mo-tos elèctriques arriba al 15% del seu costtotal, d’entre 3.000 i 4.500 euros. Peraixò, el Govern dóna suport a la causa,“però no és suficient”, finalitza el ge-rent de Goelix.

El vicepresident d’Asesga demana queno es caigui en la comparació sistemà-tica dels dos tipus de vehicles, perquèel canvi de motorització modificarà totala societat. “Estem davant l’ocasiód’arribar a una nova era, igual que elcanvi a vapor i igual que el canvi agasolina”. Un canvi que, malgrat queés present contínuament als mitjans, noarriba amb il·lusió a l’usuari. I serà aixífins que les grans marques no facin unpas endavant. “Ja estan totes desen-volupant els seus models i ja els te-nen a punt per sortir al mercat. Tanbon punt publicitin els seus vehicles,

la roda ja no pararà de girar”.Els automòbils porten dos endolls, un

de càrrega ràpida (30 minuts) i un altrede càrrega lenta (6 hores). Unes càrre-gues que fins a aquest moment noméspermeten realitzar entre 100 i 130 quilò-metres sense repostar. “D’aquesta ma-nera, un cotxe que sortís de Barce-lona podria arribar tranquil·lamentea Girona, carregar en 30 minuts a Gi-rona i després tornar a Barcelonasense dificultat”, comenta Llopart. “Elrepte és carregar el cotxe elèctric ala nit aprofitant l’energia eòlica”, as-segura Joan Hinojo. Actualment, a l’Es-tat espanyol, el 17% de l’energia queconsumim i generem ha estat produïdaper energies renovables, com els molinsde vent, que a vegades han de parar per-què, malgrat que hi ha vent, no hi ha de-manda. “Si l’Estat espanyol vol tenirun 20% o 25% de capacitat el 2020de generar energia elèctrica, hemd’aprofitar aquesta energia cent percent pura”.

CÀRREGA INTEL·LIGENTUnes càrregues que, a més, s’hauriende fer a les hores vall, les hores de me-nor consum del dia, i en càrrega lenta,per no saturar la xarxa. “Endollar uncotxe a la xarxa no és tan simplecom un endoll qualsevol”, adverteixel director general de Circontrol. “Es ne-cessita una càrrega intel·ligent”. I ésque els tres quilowatts que es necessi-ten per carregar el vehicle elèctric a ca-

sa, en determinades hores, podrien fersaltar el diferencial. “De fet –afegeix Ra-mon Llopart–, demà mateix es podrieninstal·lar 50.000 punts de càrrega”,que assegura que als aparcaments, altancar llums, quan no funcionen els as-censors, existeix una energia sobrant quees pot aprofitar per carregar els vehicles.

“Un altre aspecte que cal tenir encompte és el volum d’ingressos es-tatals que depenen exclusivamentde la gasolina”, planteja Lluís Puerto,que proposa redissenyar el sistema per-què l’Estat no perdi aquests ingressosi garantir que l’usuari tingui tota la in-formació. “Hem d’instruir la gent delsbeneficis dels nous vehicles, entreels quals hi ha una mobilitat méseconòmica”, proposa el responsablede Seguretat Viària de la FundacióRACC.

Les conclusions dels participants enla taula rodona constaten una transicióque millorarà la societat, que reduirà elsoroll als carrers i que significarà un pro-grés, un canvi d’estil de vida i un noumodel de negoci. Un canvi de paradig-ma que, com resumeix Puerto, “noaconseguirem en dos dies, peròanem cap a aquest punt i hem d’as-segurar-nos de fer-ho correcta-ment”. S’han acabat els cotxes corrents.En qualsevol cas, els automòbils ara tin-dran corrent.2

D’esquerra a dreta, Lluís Puerto, Ramon Llopart, Joan Hinojo, Jordi Català i Raymond Planella posen davant la seu del RACC.

Vídeo resum de la taula rodona a la web:www.catalunyaconstruye.com

LEO FACCIO

DEls experts en matèria demobilitat sostenible es mos-tren convençuts que el vehi-cle elèctric és un pas més capal progrés

DEntre els avantatges delscotxes ecològics, cal destacarque no contaminen, no fan so-roll, no molesten i, a més, sónmés econòmics

DLa irrupció del vehicle elèc-tric implica un canvi d’estil devida i també un nou model denegoci

NOU MODEL DENEGOCI

Quatre models de cotxes ecològics de les marques Audi, Citroën, Peugeot i Mercedes.

El futur de la indústria de l’au-tomòbil sembla inevitable-ment lligat al desenvo-lupament de la mobilitatsostenible. El sector auto-

mobilístic se n’ha adonat i del 20 al 23 demaig es reuneixen més de 30 marques enla primera edició del Saló Internacional del’Automòbil Ecològic i de la Mobilitat Sos-tenible, organitzat per Fira de Madrid (Ife-ma) amb la col·laboració de l’Institut pera la Diversificació i Estalvi de l’Energia(IDAE) i el suport d’Anfac i Aniacam.

El certamen té entre les seves preten-sions principals mostrar el desenvolupa-ment sorgit de les investigacions realitza-des per empreses d’automoció, energia,administracions i altres entitats implicadesen eficiència energètica per aconseguirl’objectiu de la mobilitat sostenible. Així,doncs, el saló reunirà diversos segments,entre els quals hi ha les marques impul-sores d’automòbils ecològics, així com lesproductores de components i tecnologiaper a aquests vehicles o les companyiesque creen les solucions necessàries percarregar-los. També hi estaran represen-tades, entre altres, les empreses del sec-tor energètic, els centres d’investigació,els organismes certificadors, els sistemesintel·ligents de transport o les companyiesd’assegurances. En definitiva, totes lespropostes que treballen per reduir l’im-pacte negatiu de l’automoció en el mediambient.

A més de reunir tots els professionalsimplicats en la mobilitat sostenible permostrar les seves novetats al sector, la Fi-ra ha assumit un compromís importantamb el públic general. En aquest sentit, elsaló de Madrid vol acostar a l’usuari finalels últims models desenvolupats per la in-dústria que, d’aquí pocs anys, circularande manera habitual per les carreteres, i lesprestacions que ofereixen. Per aquestaraó, juntament amb l’exposició de vehi-cles, els visitants podran disfrutar, entrealtres activitats, de les proves dinàmiquesen circuits i pistes.

El saló serà així mateix l’escenari on, pa-ral·lelament a l’activitat comercial, tindranlloc debats i taules rodones que perme-tran traslladar a professionals i a l’opiniópública els canvis i les oportunitats queprodueix, a un ritme cada vegada més in-tens, l’automòbil ecològic i, en general, lespropostes relacionades amb la mobilitatsostenible.

LES XIFRESL’exposició és un exemple de la cons-ciència del sector, i s’hi mostrarà com s’u-tilitzen els recursos per desenvolupar elsautomòbils del futur: vehicles amb tecno-logia verda. En aquest sentit, el sector jaconsagra un 60% de les seves inversionsen R+D a qüestions mediambientals. Aixòsignifica que, només a Europa, les em-

preses d’automoció dediquen aproxima-dament 20.000 milions d’euros anuals aaquestes investigacions, un 5% de la se-va facturació total. Uns esforços econò-mics orientats a la implantació dels cot-xes cada vegada menys contaminants,que, segons indiquen les previsions, l’any2015 representaran el 15% de les vendesmundials.

Per tal que les propostes dels fabricantsaconsegueixin un lloc en el mercat és ne-cessari complementar-les amb les infra-estructures adequades i amb polítiquesde suport per assolir l’objectiu de la mo-bilitat sostenible. En aquest context, undels principals avançaments que s’hanmaterialitzat a Espanya més recentmentha estat la firma d’un memoràndum en-tre el Ministeri d’Indústria, la FEMP, els fa-bricants d’automòbils i la indústria auxi-liar, les empreses de producció d’energiai infraestructures així com les de tecnolo-gies de la informació i la comunicació, querecull els compromisos de cadascuna deles parts en aquesta revolució energèti-ca, i en el qual ja estan treballant les prin-cipals empreses d’Espanya en tots elsseus sectors.

Aquest acord és una de les mesures im-

pulsades pel Ministeri d’Indústria espa-nyol, que se suma a altres com el projec-te Cenit Verde. Aquest programa perse-gueix promoure les investigacions sobreel vehicle elèctric i dedicarà més de 8.000milions d’euros, entre altres iniciatives, ala recerca de solucions relacionades ambles bateries i els sistemes de tracció elèc-trica, a més d’estudiar l’emplaçament ade-quat per als punts de càrrega. Amb aques-tes inversions es pretén que, el 2020, el20% dels turismes que recorrin les carre-teres espanyoles siguin elèctrics. Des delministeri esperen que les primeres 2.000unitats d’aquests vehicles ja estiguin cir-culant abans del 31 de desembre del2010, i, per incentivar-ne la compra, el plaMovele –amb una dotació total de 10 mi-lions d’euros– dedica al voltant de 8 mi-lions d’euros a subvencionar l’adquisiciód’aquests cotxes. La resta del pressupostes destinarà a la instal·lació de 546 puntsde càrrega públics a Sevilla, Madrid i Bar-celona, que actuaran com a ciutats pilotd’aquest projecte.

En aquest context, Ifema, a través delseu nou Saló de l’Automòbil Ecològic i dela Mobilitat Sostenible, s’avança en eltemps i forma part activa d’aquesta revo-

Arriba el primer Saló de l’AutomòbilEcològic i la Mobilitat SostenibleEl sector es compromet amb el desenvolupament de vehicles més eficients i respectuosos amb l’entorn

Madrid acolliràl’esdeveniment ambmés de 30 marquesdel 20 al 23 de maig

MIRIAM SALAZARÀrea Monogràfics M

lució en la concepció de vida i de la mo-bilitat, que marcarà el futur de les pròxi-mes dècades amb el mateix impacte queva suposar per a la societat i el seu canvien les relacions i en la comunicació l’apa-rició de la telefonia mòbil, i amb la matei-xa intensitat que va representar l’apari-ció de l’automòbil.

SEGUIMENT EXHAUSTIUUn saló eminentment innovador amb què,en col·laboració amb els principals ac-tors del sector, es persegueix realitzar unseguiment exhaustiu dels últims avançosexperimentats dirigits especialment a lamobilitat sostenible, a més de dotar-losde la projecció social adequada per cons-cienciar sobre els avantatges que supo-saran aquestes modificacions en matè-ria d’eficiència, economia i controlmediambiental.

Carlos Espinosa de los Monteros, pre-sident del saló, explica que en aquestasituació de crisi l’esdeveniment és unaoportunitat que “oferirà l’ocasió desaber el que ja és realitat dintre d’a-quest segment ecològic, i les investi-gacions i les solucions que estan endesenvolupament”.2

UN 60% DE LESINVERSIONS EN R+D ESDESTINEN A QÜESTIONSMEDIAMBIENTALS

EL 2015,EL 15% DE LES VENDES MUNDIALSSERAN DE COTXESMENYS CONTAMINANTS

EL COMPROMÍS DE LA INDÚSTRIASE CENTRA EN LA INVESTIGACIÓ

MÉS DE 120 vehicles ecològics de34 marques es presenten per pri-mera vegada al saló, que disposarà,a més, d’una primícia mundial: elGolf elèctric. L’oferta de les mar-ques participants girarà al voltantdel binomi eficiència-sostenibilitat,que es materialitzarà en les últimespropostes en models híbrids i elèc-trics, així com els propulsats pergas natural, hidrogen, biocombus-tible o energia solar. Juntamentamb ells, també s’hi presentaran,entre altres, els dissenys més in-novadors de baixes emissions i lesúltimes tecnologies en eficiènciaenergètica.

El saló també convoca, a part deles marques, altres sectors impli-cats en la recerca de solucionsenergètiques destinades a afavoriruna mobilitat més sostenible, in-dispensables per a la viabilitat fu-tura dels nous desenvolupamentsd’aquesta indústria. Així, el certa-men també acollirà els avançosmés innovadors desenvolupats pelsector energètic i de les infraes-tructures, que seran presentats peralgunes de les companyies méscompetitives del mercat.

A més, el saló es complemen-tarà amb formació i sessions in-formatives, així com amb un mi-nicurs de conducció eficient i uncircuit infantil.

l’oferta

LES MARQUES PRESENTS

Les novetats a la vista

Assistents a la primera edició del Fórmula-e del CETIB proven vehicles elèctrics al Circuit de Catalunya.

La gran batalla dels cotxeselèctrics és trobar l’equilibri en-tre l’autonomia, el preu, lapotència i la definició i norma-lització de la infraestructura

necessària per a la recàrrega. Actualmenthi ha al mercat cotxes híbrids que combi-nen el motor elèctric i el convencional, icotxes elèctrics que estan evolucionantràpidament, però que necessiten una re-baixa en el seu cost per poder arribar almercat. Un altre factor imprescindible pera la implantació del cotxe elèctric és la di-fusió i la promoció entre la població per-què es coneguin bé els seus múltiplesavantatges.

El Col·legi d’Enginyers Tècnics Indus-trials de Barcelona (CETIB) ha detectat unanecessitat d’informació sobre els vehicleselèctrics per part de la població. És a dir,encara està molt estès el desconeixementsobre aquesta tecnologia i els múltiplesavantatges que comportaria per a la so-cietat una implementació progressiva i sò-lida dels vehicles elèctrics. Els enginyerstècnics industrials tenen un paper essen-cial en el desenvolupament i la implanta-ció del transport verd, i per això apostendecididament per aquesta tecnologia i perla seva difusió.

És clar que el cotxe elèctric necessitauna empenta, però sense deixar-se en-lluernar per l’auge mediàtic. És impres-cindible que la seva implantació sigui pro-gressiva i segura. Per exemple, serànecessari adaptar la xarxa elèctrica per-què la recàrrega de les bateries no lacol·lapsi i, per un altre costat, serà con-venient que es puguin carregar aprofitantles hores nocturnes. També caldrà des-envolupar la tecnologia per allargar la vi-da de la bateries, ja que les actuals estanlimitades a una autonomia de 200 quilò-metres en el millor dels casos, encara queaixò no ha de suposar un gran problema,

ja que la immensa majoria dels desplaça-ments que es fan no superen aquestadistància.

PER L’EQUILIBRISi bé el preu i l’autonomia dels vehicleselèctrics encara no són comparables alsdels vehicles de combustió convencionals,les seves prestacions són gairebé equi-parables als seus antecessors. Així, po-dem parlar d’una seguretat en la con-ducció i d’una funcionalitat molt similars,d’un nombre més baix d’avaries gràciesa la senzillesa dels mecanismes, ja queestan formats per menys peces, d’unaconducció molt simple, d’una reducciódels nivells d’estrès dels conductors grà-cies al descens del soroll i les vibracionsdels motors, d’una considerable millorade la qualitat de l’aire per l’absència lo-cal d’emissions i d’una rendibilitat de laxarxa elèctrica més alta, ja que l’energiaque avui en dia no es pot utilitzar durantla nit serviria per alimentar milers de ba-teries elèctriques.

L’augment de la investigació en estalvii eficiència energètica no és exclusivamentuna qüestió de progrés tecnològic. La nor-malització dels vehicles ecològics –aquellsque no tenen un motor de combustió ali-mentat per gasolina, dièsel o butà– per-metria reduir la dependència energèticadels combustibles fòssils i, a més, redui-ria les emissions contaminants a l’at-mosfera que, respecte al transport aEspanya, representa un 25% del total deles emissions.

EL RESSORGIMENTEns trobem en un moment de renaixementdel cotxe elèctric. Actualment molt pocagent recorda que els primers vehicles por-taven un motor elèctric i, anys més tard,es va passar al motor de combustió. Araés, doncs, el moment d’aprofitar aquestentusiasme, treballar en la millora tec-nològica dels vehicles i donar a conèixerque els vehicles elèctrics ja no són una al-

ternativa, sinó una realitat per a molts usos. Els comercialitzadors de cotxes elèc-

trics i els fabricants ja s’han posat en mar-xa en aquesta tasca de difusió, prenentcom a exemple, en molts casos, el des-plegament dels vehicles elèctrics al con-tinent asiàtic.

Aquest treball, no obstant, no corres-pon només als productors, també hi ju-guen un paper important les institucionscom el CETIB i les administracions pú-bliques, que col·laboren a nivell econòmic,amb la inversió pública en estacions derecàrrega, per exemple, i de promoció idifusió. En aquest sentit, l’aposta delCol·legi d’Enginyers Tècnics Industrials deBarcelona radica en l’organització de jor-nades tècniques, com la Fórmula-e, i enl’entrega des de ja fa 11 anys dels premisCETIB-Enginyeria i Societat (www.ce-tib.cat/premis) que guardonen projectesinnovadors i sostenibles, a més de la con-vocatòria de cursos i conferències rela-cionats amb el tema. 2

M. SALAZARÀrea Monogràfics M

Cal difondre elsavantatges delcotxe elèctricEls enginyers tècnics aposten per la difusiói el desenvolupament d’aquesta tecnologia

EL CETIB organitza per al dimecres 17 de novembre, al Circuit de Catalu-nya, la segona edició de Fórmula-e, una jornada tècnica i lúdica dedicadaals vehicles elèctrics. La sessió està dirigida a enginyers tècnics indus-trials, tècnics i responsables municipals, però està oberta a totes les per-sones que hi vulguin assistir i tinguin interès a conduir cotxes elèctrics,motos, furgonetes, camions, bicicletes, etcètera, pel Circuit de Catalunya.Al matí es comptarà amb diverses jornades tècniques en què participaranfabricants, distribuïdors i especialistes de diferents sectors relacionats ambels vehicles elèctrics. Posteriorment, els assistents podran provar els vehi-cles i experimentar personalment tots els avantatges de la mobilitat sos-tenible.

L’objectiu és sensibilitzar la població respecte als avantatges i les pres-tacions de la mobilitat sostenible. El CETIB està molt interessat en la difusióde la tecnologia, però també està molt compromès amb el respecte al me-di ambient. Els interessats a participar-hi trobaran la informació necessàriaa la pàgina web www.cetib.cat/formula-e.

EL COMPROMÍS DELS ENGINYERS TÈCNICS

Fórmula-e per a tothom

la iniciativa

Pàgines especials DIUMENGE16 DE MAIG DEL 2010 elPeriódico 7

Dos motoclistes condueixen escúters elèctrics, a Barcelona.

M. SALAZARÀrea Monogràfics M

Tothom sap que existeixen mo-tos elèctriques, però encara hiha poca informació pel que faals avantatges d’aquest nou sis-

tema ecològic que ha suposat una revo-lució en mobilitat sostenible. L’empresabarcelonina Goelix aprofitarà la sevapresència al Saló Internacional de l’Au-tomòbil Ecològic, que se celebra a Madriddel 20 al 23 de maig, per explicar aquestsi altres avantatges a través dels seus dosnous models d’escúters elèctrics: GoelixE-box i Goelix Elektron.

Els beneficis de les motocicletes elèc-triques són de tot tipus: econòmics, so-cials, ecològics i personals. Econòmics enla mesura que comporten un estalvi moltsignificatiu en combustible i en repara-cions, ja que gairebé no necessitenmanteniment. Socials, al ser vehicles si-lenciosos i sense vibracions, cosa quecontribueix al benestar social. Ecològicsperquè no pol·lueixen, no emeten CO2 nigasos tòxics que afectin la capa d’ozó, no

embruten l’aire ni utilitzen olis ni produc-tes químics de difícil reciclatge, cosa queajuda a evitar catàstrofes naturals deri-vades dels vessaments de petroli.

A tot això s’hi sumen els beneficis per-sonals de satisfacció per conduir les últi-mes novetats en tecnologia aplicada a unamoto moderna, econòmica, ecològica isocialment ben vista.

AMB RESPOSTESEl ciutadà es fa moltes preguntes abansde decidir-se per aquest tipus de pro-ductes. ¿Quin carnet necessito? ¿Estanhomologades? ¿On puc connectar-la?¿Corre molt?

Els escúters elèctrics de menys de 4 kWes poden conduir amb la llicència de ci-clomotor. A partir de 4 kW és necessaritenir el carnet A1, o bé el de cotxe ambmés de tres anys d’experiència. Tots elsescúters elèctrics Goelix estan homolo-gats a la CE i poden circular per qualse-vol carretera europea.

D’altra banda, també cal saber que espoden recarregar en qualsevol endoll nor-mal de 220 V i que es necessiten de 4 a5 hores per a una recàrrega completa, en-cara que també es pot fer en qualsevolmoment sense que això afecti la vida útilde la bateria, per poder allargar l’autono-mia de l’escúter. El seu consum és d’uns6 kW als 100 quilòmetres, cosa que re-presenta aproximadament 0,6 euros deconsum d’electricitat cada 100 quilòme-

tres, un 10% respecte als motors de com-bustió interna. Les bateries de liti tenenuna vida mitjana de 1.500 cicles de càr-rega, que representen més de 100.000quilòmetres d’ús. I pel que fa a la veloci-tat, els escúters actuals poden arribar avelocitats de 90 a 110 km/h, més que su-ficients per a un ús mixt ciutat-carretera.

CONDUCTOR ECOLÒGICMolts ciutadans ja s’han convençut, so-bretot persones que viuen als voltants dela grans capitals, entre 25 i 40 quilòme-tres de distància de la ciutat, i que utilit-zen la motocicleta diàriament per traslla-dar-se a la feina. Posseeixen un punt derecàrrega al garatge o al jardí de casa se-va, i la recàrrega la fan a la nit. S’ha de-tectat també un gran públic en urbanitza-cions de cases de segona residència, quela fan servir per a recorreguts curts.

Un altre sector de consumidors loca-litzats són els usuaris de la bicicleta quedecideixen canviar-la perquè la moto elèc-trica continua sent un mitjà de transportecològic i, a més, més còmode i menyscansat, ja que no requereix esforç físic.

Es tracta d’un nou concepte de con-ducció, més econòmica, agradable i sos-tenible. L’empresa catalana Goelix ofereixla possibilitat de provar els seus nous mo-dels al Saló Internacional de l’Automòbil ala Fira de Madrid, del 20 al 23 de maig,o a les seves instal·lacions a Barcelona, alcarrer de Balmes, 370.2

La revolució en motocicletes ecològiquesLa companyia barcelonina Goelix presenta el nou concepte de moto amb els seus escúters elèctrics

L’empresa catalanafabrica i distribueixels seus modelsper tot Europa

Un vehicle utilitza la pilona de càrrega exterior al Circuit de Catalunya.

M. S.Àrea Monogràfics M

E l vehicle elèctric ja és aquí, lesgrans marques el comencen allançar al mercat i cada vegada

són més els països on els governs, alveure els avantatges energètics i me-diambientals que això suposa, apostenper la implantació del vehicle elèctric (perexemple, a Espanya, l’Estratègia Integraldel Vehicle Elèctric, amb una inversió de590 milions d’euros en dos anys). Podemdir que estem al principi d’un gran can-vi a nivell mundial en el sector del trans-port, però perquè sigui una realitat is’estengui, és necessari tenir una infra-estructura que permeti la recàrrega deles bateries dels cotxes en espais públicsa més dels garatges privats.

És evident que perquè el vehicle elèc-tric es pugui consolidar, els usuaris hande poder recarregar les bateries d’unamanera fàcil i a qualsevol lloc on puguinaccedir amb el seu vehicle elèctric.Aquesta infraestructura ja ha arribat.

Han sorgit marques com Circontrol, es-

pecialitzades en sistemes de recàrrega in-tel·ligent de vehicles elèctrics, que hanapostat per un transport que contribueixia tenir cura del medi ambient i a l’estalvienergètic, utilitzant les últimes tecnologies,i dissenyant i fabricant estacions de recàr-rega intel·ligent de vehicles elèctrics.

Concretament, Circontrol ha desen-volupat un sistema de recàrrega innova-dor, anomenat CirCarLife, que permetcarregar el vehicle elèctric en vies ur-banes, en vies interurbanes i en aparca-ments. També ha desenvolupat elsequips per realitzar la recàrrega de lestargetes de prepagament (caixer, soft-ware, targetes...), així com un display pera informació a l’usuari i una impressorade tiquets per imprimir el rebut de com-pra. Es tracta d’un sistema perquè elsusuaris puguin pagar fàcilment l’energiaconsumida pel seu vehicle d’una mane-ra segura, fàcil i intuïtiva.

L’objectiu del sistema de recàrrega devehicles elèctrics és la recàrrega intel·li-gent, amb elecció de recàrrega en horesvall (hores de baix cost), control de la du-rada del temps de recàrrega i control dela potència per evitar el col·lapse en laxarxa elèctrica.

A més, compta amb una tecnologia decontrol de la qualitat de xarxa, i és que lacàrrega de vehicles elèctrics generaharmònics (efectes indesitjables a la xar-xa). Aquests efectes s’agreugen a l’aug-mentar el nombre de vehicles en càrre-

ga. El sistema multipunt de Circontrol éscapaç de comunicar amb els diferentsequips opcionals específics per al con-trol de l’eficiència energètica, aconseguintla correcció d’aquests problemes.

Un altre aspecte a tenir en compte ésla gestió intel·ligent de la recàrrega, quees controla amb un repartiment de lapotència disponible, la possibilitat de càr-rega en hores vall, la possibilitat de càr-rega diferida (data i hora de recollida pre-vista), la possibilitat de càrrega immediata,i el diagnòstic global del sistema garan-tint que qualsevol incidència en la xarxano compromet la càrrega del vehicle.

UNA REALITATActualment el sistema CirCarLife es tro-ba instal·lat en vies urbanes d’importantsciutats, aeroports, centres comercials,aparcaments públics, privats i flotes devehicles elèctrics, entre altres. La termi-nal T-1 de l’aeroport de Barcelona, el cir-cuit de fórmula 1 de Catalunya, els apar-caments de la plaça del Rei i de la plaçad’Oriente de Madrid, el centre comerciald’Ikea Milà, o ciutats pioneres en la fa-bricació i l’ús de vehicles elèctrics, comper exmple Tønsberg a Noruega, són al-guns dels punts on els usuaris ja podenrecarregar els seus vehicles elèctricsquan no es troben al seu estacionamenthabitual.

La previsió és la implantació del sis-tema per tota la geografia perquè la mo-

bilitat sostenible sigui una realitat. Con-cretament, Circontrol té la previsió d’ar-ribar a més de 10.000 punts de recàr-rega a finals del 2011. Actualment mésde 15 països per tot el món ja comptenamb aquests punts de recàrrega, i en-tre ells hi ha Espanya.

Ara només falta que el ciutadà pren-gui consciència dels beneficis que su-posa conduir un cotxe elèctric i que elsector i l’Administració pública l’acom-panyin perquè la mobilitat sostenible si-gui una realitat.2

El sistema permetrecarregar en viesinterurbanes,urbanes i pàrquings

Arriba la infraestructura percarregar els cotxes elèctricsLa firma espanyola Circontrol dissenya una tecnologia de càrrega intel·ligent

DES PREVEUEN 10.000PUNTS DE RECÀRREGAPER A FINALS DEL 2011