MOTORES DIESELPartes de un motor dieselLos motores diesel se componen de diferentes partes las cuales vamos a detallar: Bloque.Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes delmotor se montan en l.!eneralmente son de fundici"n de #ierro oaluminio.$ueden llevar los cilindros en l%nea o en formade &.Lleva una serie de aberturas o alojamientosdonde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apo'os de los cojinetes de bancada ' en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.(igeal.Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados. El cigeal se puede considerar como una serie depequeas manivelas, una por cada pist"n. El radio delcigeal determina la distancia que la biela ' el pist"npuede moverse. )os veces este radio es la carrera delpist"n.$odemos distinguir las siguientes partes: *uequillas de apo'o o de bancada. *uequillas de bielas. *anivelas ' contrapesos. $latos ' engranajes de mando. Taladros de engrase.+na muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.Las muequillas de bancada ocupan la l%nea a,ial del eje 'se apo'an en los cojinetes de bancada del bloque. Lasmuequillas de biela son e,cntricas con respecto al eje delcigeal. &an entre los contrapesos ' su e,centricidad e iguala la mitad de la carrera del pist"n. $or cada muequilla debiela #a' dos manivelas.Los motores en & llevan dos bielas en cada muequilla.En un e,tremo lleva forjado ' mecani-ado en el mismo cigeal el plato de anclaje del volante ' en el otro e,tremo va el engranaje de distribuci"n que puede formar una sola pie-a con l o #aber sido mecani-ado por separado ' montado luego con una prensa. .lgunos cigeales llevan un engranaje de distribuci"n en cada e,tremo para mover los trenes de engranajes de la distribuci"n./tra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene practicados los taladros, para que pase el aceite desde las muequillas de biela a las de bancada. (omo al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dic#os conductos.(ulata.Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. $ueden ser de fundici"n de #ierro o aluminio. 0irve de soporte para otros elementos del motor como son: &lvulas, balancines, in'ectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata ' el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisi"n, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los in'ectores, paso de varillas de empujadores delrbol de balancines, pasos de agua entre elbloque ' la culata para refrigerar, etc.Entre la culata ' el bloque del motor se montauna junta que queda prensada entre las dos a laque llamamos #abitualmente junta de culata. $istones.Es unembolocil%ndricoque sube'bajadesli-ndosepor el interior de un cilindro del motor.0ongeneralmentedealuminio, cadaunotienepor logeneral de dos a cuatro segmentos.El segmentosuperior esel decompresi"n, diseadopara evitar fugas de gases.Elsegmento inferior es elde engrase ' esta diseadoparalimpiar las paredes del cilindrodeaceitecuando el pist"n reali-asucarreradescendente.(ualquier otro segmento puede ser de compresi"n o de engrase, dependiendo del diseodel fabricante.Llevan en su centro un bul"n que sirve de uni"n entre el pist"n ' la biela.(amisas.0on los cilindros por cu'o interior circulan lospistones. 0uelen ser de #ierro fundido ' tienen lasuperficie interior endurecida por inducci"n ' pulida.1ormalmente suelen ser intercambiables para poderreconstruir el motor colocando unas nuevas, aunqueen algunos casos pueden venir mecani-adasdirectamente en el bloque en cu'o caso su reparaci"nes mas complicada.Las camisas recmbiables cuando son de tipo #2medo, es decir en motores refrigerados por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos t"ricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeraci"n, ' ensu parte superior una pestaa que se inserta en unrebaje del bloque para asegurar su perfectoasentamiento.0egmentos.0on pie-as circulares metlicas, autotensadas, quese montan en las ranuras de los pistones paraservir de cierre #ermtico m"vil entre la cmara decombusti"n ' el crter del cigeal. )ic#o cierre lo#acen entre las paredes de las camisas ' lospistones, de forma que los conjuntos de pist"n 'biela conviertan la e,pansi"n de los gases decombusti"n en trabajo 2til para #acer girar elcigeal. El pist"n no toca las paredes de loscilindros. Este efecto de cierre debe darse encondiciones variables de velocidad ' aceleraci"n.Los segmentos impiden que se produ-ca unaperdida e,cesiva de aceite al pasar a la cmara decombusti"n, a la ve- que dejan en las paredes de lacamisa una fina capa de aceite para lubricar.$or tanto los segmentos reali-an tres funciones: (ierran #ermticamente la cmara de combusti"n. 0irven de control para la pel%cula de aceite e,istente en las paredes de la camisa. (ontribu'e a la disipaci"n de calor, para que pase del pist"n a la camisa.Los segmentos superiores de compresi"n impiden que los gases salgan de su cmara decombusti"n ' lo consiguen gracias a la sumade dos fuer-as, la de elasticidad del segmento' la que ejercen los gases de combusti"nsobre su lado superior e interior.La presi"n desarrollada por la combusti"nfuer-a al segmento de compresi"n #aciaabajo, contra el fondo de su ranura, ' #aciaafuera, sumndose a la tensi"n ejercida por laelasticidad del propio segmento, para as%formar el cierre con la pared de la camisa. Lapresi"n es m,ima durante la carrera decombusti"n, que es cuando ms se necesitaque el cierre de la cmara sea perfecto.El segmento de engrase e,tiende una capa uniforme de aceite sobre las paredes de la camisa. .l bajar, se lleva el aceite sobrante, la pel%cula de aceite que deja es lo suficientemente fina para que los segmentos de compresi"n se deslicen sobre ella en la pr",ima carrera ascendente. Este segmento tiene ranuras para pasar por los orificios que#a' en las paredes del pist"n, en la ranura, #asta sumarse al suministro de aceite del motor. Bielas.Las bielas son las que conectan el pist"n 'el cigeal, transmitiendo la fuer-a de unoal otro. Tienen dos casquillos para podergirar libremente alrededor del cigeal ' del bul"n que las conecta al pist"n.La biela debe absorber las fuer-as dinmicas necesarias para poner el pist"n en movimiento ' pararlo al principio ' final de cada carrera. .simismo la biela transmite la fuer-a generada en la carrera de e,plosi"n al cigeal.(ojinetes.0e puede definir como un apo'o parauna muequilla. )ebe ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuer-os a que estar sometido en la carrera de e,plosi"n.Los cojinetes de bancada van lubricados a presi"n ' llevan un orificio en su mitad superior, por el que se efect2a el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricaci"n del bloque. Lleva una ranura que sirve para repartir elaceite mejor ' ms rpidamente por lasuperficie de trabajo del cojinete. Tambinllevan unas lengetas que encajan en lasranuras correspondientes del bloque lastapas de los cojinetes. )ic#as lengetasalinean los cojinetes e impiden que secorran #acia adelante o #acia atrs porefectos de las fuer-as de empuje creadas.La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa..dems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego a,ial en los e,tremos del cigeal./tro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores3 es de forma de casquillo, deuna sola pie-a. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricaci"n del bloque. &lvulas.Las vlvulas abren ' cierran las lumbreras deadmisi"n ' escape en el momento oportuno de cadaciclo. La de admisi"n suele ser de ma'or tamaoque la de escape.En una vlvula #a' que distinguir las siguientespartes: $ie de vlvula. &stago. (abe-a. La parte de la cabe-a que est rectificada ' finamente esmerilada se llama cara ' asientasobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado ' esmerilado fino.El rectificado de la cara de la vlvula ' el asiento se #ace a ngulos diferentes. La vlvulasiempre es rectificada a 456 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara ' el asiento se #aga sobre una l%nea fina, proporcionando un cierre #ermtico en toda la periferia del asiento. (uando se desgaste el asiento o la vlvula por sus #oras de trabajo, este ngulo de interferencia var%a ' la l%nea de contacto se #ace ms gruesa ', por tanto, su cierre es menos #ermtico. )e aqu%, que de ve- en cuando #a'aque rectificar ' esmerilar las vlvulas ' cambiar losasientos.Las vlvulas se cierran por medio de resortes ' seabren por empujadores accionados por el rbol delevas. La posici"n de la leva durante la rotaci"ndetermina el momento en que #a de abrirse lavlvula.Las vlvulas disponen de una serie demecanismos para su accionamiento, que var%aseg2n la disposici"n del rbol de levas.(omo partes no variables de los mecanismospodemos sealar: La gu%a, que va encajada en la culata del cilindro ' su misi"n consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente ' descendente para que no se desv%e. Los muelles con sus sombreretes, quesirven para cerrar las vlvulas. 7otador de vlvulas, cu'o dispositivo #acegirar la vlvula unos cuantos grados cadave- que sta se abre. Tiene por objetoalargar la vida de la vlvula #aciendo quesu desgaste sea ms uniforme 'reduciendo la acumulaci"n de suciedad enla cara de la vlvula ' el asiento ' entre elvstago ' la gu%a.$ara abrir las vlvulas se utili-a un rbol de levas que va sincroni-ado con la distribuci"n del motor ' cu'a velocidad de giro es la mitad que la del cigeal3 por tanto, el dimetro de su engranaje ser de un dimetro doble que el del cigeal. .simismo, seg2n su situaci"n var%a el mecanismo empujador de las vlvulas. (uando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla, balanc%n ' eje de balancines. (uando el rbol de levas va en cabe-a la leva act2a directamente sobre un cajet%n cil%ndrico. Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva act2a directamente sobre un rodillo de un balanc%n en forma de #orquilla. El principio es el mismo queel de levas laterales con la diferencia que se #a abandonado la varilla de empuje.Engranajes de distribuci"n.(onduce los accesorios ' mantienen larotaci"n del cigeal, rbol de levas, eje deleva de la bomba de in'ecci"nejescompensadores en la relaci"n correcta dedesmultiplicaci"n.El engranaje del cigeal es el engranajemotri- para todos los dems que componen eltren de distribuci"n, por lo que deben de estarsincroni-ados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.Bomba de aceite.Est locali-ada en el fondo del motor enel crter del aceite. 0u misi"n es bombearaceite para lubricar cojinetes ' partesm"viles del motor.La bomba es mandada por u engranaje,desde el eje de levas #ace circulas elaceite a travs de pequeos conductosen el bloque.El flujo principal del aceite es para elcigeal, que tiene unos taladros quedirigen el lubricante a los cojinetes debiela ' a los cojinetes principales. .ceitelubricante es tambin salpicado sobre lasparedes del cilindro por debajo del pist"n.Bomba de agua.Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de #acer circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc.La circulaci"n de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. +n ventilador movido por el propio motor #ace circular el aire a travs del radiador..ntivibradores.En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuer-as creadas por la inercia de las pie-as giratorias ' de la fuer-a desarrollada en la carrera de e,plosi"n. &ibraciones verticales. &ibraciones torsionales.En el diseo de los motores se procura evitar las vibraciones. 0in embargo, al no poder ser anuladas completamente por mtodos normales, se emplean otros medios para compensarlas o amortiguarlas, como son: Ejes compensadores ' amortiguadores.Ejes compensadores.Todos los motores de cuatro cilindros, as%como los de oc#o en & de 89:, por tener losbra-os del cigeal en un mismo plano, se venafectados de un desequilibrio in#erenteproducido por el despla-amiento del centro degravedad de las pie-as m"viles durante lascuatro carreras del pist"n.Esta fuer-a vibratoria vertical, que tiende a#acer saltar el motor ' arrancarlo de suanclaje, podemos contrarrestarla aplicando,por medio de un dispositivo, una fuer-a igual 'de sentido contrario. 0e utili-an unos ejescompensadores que van engranados en la distribuci"n del motor.Estos ejes o contrapesos van calados en ladistribuci"n de forma que originen una fuer-aigual ' contraria a la que se produce aldespla-arse el centro de gravedad de las pie-asm"viles, anulndose sus efectos. $ara ellotienen que girar a doble velocidad que elcigeal..simismo, giran entre si en direccionesopuestas, para evitar que se origine unaoscilaci"n o vibraci"n lateral del motor.En los motores de ; cilindros en & de 89:, llevandos ejes e,cntricos que van engranados3 unoen la distribuci"n delantera ' otro en la trasera, ' en estos motores, al revs que en los de 6 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal.Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas, pues en caso contrario en ve- de anular las vibraciones las aumentar%an. .mortiguadores.En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsi"n momentneadebida a la fuer-a desarrollada en la carrera de e,plosi"n ' su recuperaci"n en el resto del ciclo..unque el volante se disea con suficiente tamao ' masa, para que su inercia mantengaun giro uniforme, absorbiendo energ%a en los impulsos giratorios ' devolvindola en el resto del ciclo3 no evita que el cigeal se retuer-a en esos momentos de aceleraci"n.$or ello se utili-a otro dispositivo en el otro e,tremo del cigeal, llamado amortiguador de vibraci"n que tiene por objeto crear una fuer-a torsional igual ' de sentido contrario a la que sufre en el instante de la e,plosi"n, para que sus efectos se anulen.. Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio s2bito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la carcasa' por tanto al cigeal, contrarrestando o amortiguando la vibraci"n torsional.El fluido absorbe gran cantidad de energ%a de movimiento de la corona, por lo que se calienta.Es conveniente observar peri"dicamente el estado del damper por si #a sufrido un golpe o abolladura que pudiera limitar el movimiento libre de la corona, pues entonces su efectose sumar%a al que soporta el cigeal con el peligro consiguiente de rotura por esfuer-o torsional. El monobloc?.El monobloc? es el cuerpo del motor ' en su interior se montan los elementos del conjunto m"vil, el sistema de lubricaci"n ' la parte del sistema de distribuci"n.!eneralmente el bloque del motor est constituido por las siguientes partes: (ilindros o camisas Bancadas principales .lojamiento del rbol de levas !aler%as de refrigeraci"n (onductos de lubricaci"nEn este bloque tambin van ubicados los siguientes elementos: (igeal Bielas $istones .nillos &olante, etc. (onstrucci"n del monobloc? o elemento de fabricaci"nEste bloque se fabrica de #ierro fundido u otras aleaciones de aluminio.Tipos: se clasifican en los siguientes:@: 0eg2n el ciclo de trabajo .: de dos tiempos B: de cuatro tiemposA: 0eg2n la disposici"n de los cilindros .: en l%nea B: en B&C (: de cilindros opuestos ): en cilindros radiales 4: 0eg2n en n2mero de cilindros .: mono cil%ndricosB:poli cil%ndricos (onjunto m"vil de *otor en B&CELE*E1T/0 $7D1(D$.LE0 )EL */1/BL/(E@: (igeal: Esla pie-a m"vil del motor, que recibiendo el impulso del conjunto =pist"n F biela>describe un movimiento continuo. el cigeal esta #ec#o de acero forjado de gran resistencia pero en su fabricaci"n tambin se le agrega el = 1%quel, (romo, *olibdeno, *agnesio ' el (ilicio >A:Biela: tiene la misi"n de convertir el movimiento giratorio del cigeal en movimiento rectil%neo vertical del pist"n. La biela va unido al cigeal por medio de la cabe-a ' al pist"n por medio del pie seguida de un bul"n o pin.El material del que estn #ec#as es de una aleaci"n de =.cero, Titanio ' .luminio> 4:$ist"n: Es una pie-a m"vil del motor. F donde en la cabe-a sedan grandes presiones de los gases debido a la combusti"n.su funci"n es desli-arse por el cilindro ' empujar al cigeal debido a la gran presi"n que recibe en la cabe-a para poder generar ma'or giro en el motor ' tambin aloja a los anillos de compresi"n ' de lubricaci"n.Los pistones estn #ec#os o fabricados de aleaciones de .luminio, o de #ierro fundido. $ero generalmente los pistones de aluminio son usadas en motores rpidos de altas revoluciones, los de #ierro fundido en motores lentos de bajo n2mero de revoluciones G/7*.0 )EL $D0TH1 EL $D0TH1 (/1I+1T.*E1TE (/1 L.BDEL. F 0+0 $.7TE06:los anillos: estos anillos van instalados en las ranuras del pist"n: tenemos dos tipos deanillos de acuerdo a su finalidad:)e compresi"n )e lubricaci"nsu funci"n es mantener la estanqueidad entre la cmara de combusti"n ' el (arter, dadoque los anillos (ierran #ermticamente todo el dimetro de los cilindros ' de esta manera no dejar escapar los gases de la combusti"n ni tampoco dejar de pasar el aceite a la cmara.Los anillos estn fabricados de #ierro fundido de alta calidad. 7egularmente el primer anillo de compresi"n lleva una protecci"n de cromo duro en la cara de contacto con el cilindroTD$/0 )E .1DLL/0J:$D1 / B+LH1: van ubicados entre elpist"n ' la biela. 0u funci"n es la de unir al pist"n ' la biela par que se puedan desli-arse ambos. Esta #ec#o de acero de tal forma que solo la superficie o la parte e,terior es endurecida con un proceso de cimentaci"n.Tenemos tres tipos de bulones seg2n a su fijaci"n .: flotanteB: /scilante (: fijo8:(amisas: 0on pie-as en forma de cilindro de regular espesor. En su interior cil%ndrico ' liso, se desli-a el pist"n. &an ubicados en la parte central del bloque. El material de fabricaci"n de las camisas pueden construirse con materiales diferentes al bloque, los cuales son #ierro fundido, acero, tubo estirado ' cromado ' aleaciones de aluminio.Tenemos dos tipos de camisas .:(amisas secas B:(amisas #2medas(.*D0.