2.1 MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL INFORME DE TALLER DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL MOTOR TOYOTA 3B2.1.1 Marco terico conceptual del sistema de alimentacin de combustible del motor Toyota 3B2.1.1.1 Clases de alimentacinI. Sistema de alimentacin con bomba lineal FuncionamientoTienen por cada cilindro del motor un elemento de bomba que consta de cilindro de bomba y de embolo de bomba.Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera del embolo es invariable. Para hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en el embolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el embolo mediante una varilla de regulacin resulte la carrera til deseada.

II. Sistema de alimentacin con bomba rotativa FuncionamientoEstas bombas solo tienen un elemento de bomba de alta presin para todos los cilindros. Una bomba de aletas impele el combustible a la cmara de alta presin. La alta presin se genera en un embolo axial o en varios mbolos radiales. Un embolo de distribuidor rotativo abre y cierra las lumbreras y orificios de distribucin efectuando la reparticin a cada uno de los cilindros del motor.La elaboracin de inyeccin se puede modificar mediante una corredera de regulacin.

III. Sistema de alimentacin con bomba individual FuncionamientoEn motores grandes el regulador mecnico - hidrulico o electrnico esta adosado directamente al cuerpo del motor. La regulacin del caudal determinada por l se transmite mediante un varillaje integrado en el motor.Las bombas individuales son apropiadas tambin para el funcionamiento con aceites pesados viscosos.

IV. Sistema de alimentacin Common Rail FuncionamientoLa generacin de presin y la inyeccin se realiza en el Common Rail por separado, la presin de inyeccin la genera y la regula una bomba de alta presin en gran parte independiente del nmero de revoluciones del motor y del caudal de inyeccin por cada cilindro hay montado un inyector, la inyeccin se consigue mediante la apertura y cierre de la electrovlvula de alta presin.El momento de caudal de inyeccin se calcula en la unidad de inyeccin electrnica (30000 PSI)

2.1.1.2 Componentes del sistema alimentacin de combustible

A. Deposito o tanque de combustible FinalidadAloja en su interior el combustible necesario para el funcionamiento del motor. Generalmente se ubica en el bastidor del vehculo o cercano al motor, cuando se trata de un grupo estacionario. Su capacidad es variable y depende fundamentalmente de la aplicacin que se le d. Partes

Material de construccinEs de acero laminado, es de forma regular o cilndrica

MantenimientoLimpiar interiormente el tanque con ayuda de tinner

B. Tubera de baja presin FinalidadPermite el paso de combustible desde el tanque a la bomba de transferencia Partes Material de construccinLas tuberas de acero tienen una capa de cobre y estao en su interior, para evitar la oxidacin Las mangueras flexibles se fabrican con lminas de material sinttico, en sus extremos llevan niples de acero con una capa de cobre y estao, para evitar la oxidacin

MantenimientoLas tuberas requieren de inspecciones peridicas para detectar posibles averas, ya que pueden estar dobladas, tapadas o con filtraciones, lo que produce disminucin de la presin y mal funcionamiento del sistema donde se encuentran instaladas.

C. Bomba de transferencia (alimentacin) Finalidad Es uno de los elementos ms importantes del sistema de alimentacin de combustible pues se d succionar el combustible desde el tanque, para enviarlo a una presin determinada hacia el filtro y posteriormente a la bomba de inyeccin. Partes Tipos de bombas de transferencia Bomba de transferencia de diafragma. Bomba de transferencia de pistn. Bomba de transferencia de engranajes. Bomba de transferencia de paletas. Bomba de transferencia de rotor.

Material de construccinSon hechas de aluminio

MantenimientoSe realiza limpindolo todo es decir lavarlo cada componente, cambiar los orines, eliminar las rayaduras, y darle la regulacin correcta.

D. Filtro de combustible FinalidadEs un elemento de mucha importancia, que elimina las impurezas del combustible, a fin de evitar daos al sistema de inyeccin.Generalmente se ubica en el motor inmediato de sistema de inyeccin, y recibe el combustible directamente de la bomba de transferencia, que continua hacia la bomba de inyeccin, despus de pasar el elemento filtrante.

Partes Tipos de filtros Pre filtro o filtro de entrada.- pre filtra el combustible a fin de detener las impurezas mayores, provenientes del tanque o las caeras de combustible .puede estar montado directamente por el lado de succin de la bomba de transferencia o independientemente. Filtro principal de combustible.- evita el paso de pequeas impurezas hacia los componentes del sistema de inyeccin, purifica directamente el combustible. Filtro trampa con sedimentador.- es un filtro diseado para filtrar las materias abrasivas y separar el agua contenida en el combustible. Este constituido principalmente por el cuerpo o depsito que en su parte inferior tiene un vaso transparente, la tapa y el cono sedimentor.

Material de construccin Papel micronico (micro poroso)Se trata especialmente con resinas sintticas, para darle mayor resistencia a la presin, a la reaccin qumica del combustible y a las vibraciones producidas por el motor.El papel se enrolla en un tubo llamado ncleo constituyendo una serie de rollos continuos en forma de V invertida. Placas de fieltro.- est formado por placa de fieltro prensadas, una sobre otra.Otro elemento de fieltro muy utilizado actualmente es del tipo cubierta por una capa de fieltro y tapada en sus extremos por dos tapas metlicas.

MantenimientoReemplazar por otro nuevo cuando este ya no trabaje.

E. Vlvula de sobre presin Finalidad Dentro del circuito de baja presin, mantiene una presin constante en el sistema. Adems acta como una sangra permanente, haciendo regresar al tanque al exterior el aire que puede haber llegado junto con el combustible, debido a las aspiraciones.

F. Bomba de inyeccin FinalidadEs la que se encarga de inyectar una cantidad exactamente dosificada de combustible en un momento determinado.

Partes Tipos de bomba de inyeccin Bomba de inyeccin lineal Bomba de inyeccin rotativa Bomba de inyeccin unitaria Bomba de Common Rail

Material de construccinPueden ser de aluminio, mayormente de hierro fundido porque crea la alta presin.

MantenimientoSe lava todos los componentes liberar las obstrucciones que pueda tener y al armarlo se le coloca nuevos orines y/o cambiar componentes que ya no trabajen.Probarle con la presin determinada por el fabricante

G. Tuberas de alta presin FinalidadEs un trabajo que consiste en prensar los extremos de las tuberas de alta presin, con la finalidad de garantizar un ajuste perfecto entre la tubera y las conexiones de salida de la bomba de inyeccin y el inyector respectivo.

Partes Material de construccin Las tuberas son de acero, sin costura, para que puedan resistir altas presiones y tienen sus extremos prensados o acompaados de elementos postizos, como tuercas de conexiones y arandelas de apoyo.

Mantenimiento Las tuberas requieren inspecciones peridicas con el fin de eliminar las fugas del combustible en sus extremos y conexiones. Durante la instalacin se debe tener cuidado con las curvas y elementos de modo que no perjudiquen el buen funcionamiento.

H. Inyectores FinalidadEs un componente del sistema de inyeccin.es fabricado con un ajuste preciso para que pueda desempear sus funciones de pulverizar en un motor disel. Funcin del inyector

Pulverizacin: Consiste en dividir el combustible en partculas pequeas (finas), en el momento de la inyeccin. Distribucin: Consiste en repartir bien el combustible en la cmara de combustin, para garantizar una mejor mezcla con el aire. Medicin: Constante en dosificar el combustible que se inyecta en la cmara de combustin. Sincronizacin: Es la determinacin del momento en que se inicia y finaliza la inyeccin.

Partes

Arandela: Garantiza hermeticidad Tuerca: que fija la tobera al cuerpo del inyector Tobera: constituida por vlvula y asiento, con ajuste de 0,002mm a 0,003mm entre los dos, para garantizar precisin en su trabajo. Conexin: tubo por donde entra el combustible, en algunos casos lleva filtro. Cuerpo: elemento donde se aloja la mayora de los componentes. Tiene orificios internos de entrada y de salida de combustible. Perno de presin: vstago que une el resorte con la vlvula o aguja de la tobera. Resorte: elemento que se opone a la apertura de la valvula. Tornillo de ajuste de presin. Contratuerca: fijacin del tornillo de ajuste. Cubierta: protector del tornillo de ajuste. Conexin: tubo del retorno del combustible. Tornillo de fijacin: de la conexin de retorno

Tipos de inyectores De accionamiento hidrulico: es aquel en el que el combustible a presin levanta la vlvula o aguja de su asiento, venciendo la presin de un resorte calibrado, y Da lugar a la inyeccin y pulverizacin del combustible a travs de uno o ms orificios de distribucin. Cuando cesa la inyeccin, la presin del resorte hace retornar la vlvula o aguja a su asiento, evitndose el goteo de combustible. De accionamiento mecnico: es aquel en el la vlvula o aguja es accionada en sentido ascendente por un resorte calibrado. En esta carrera se permite la entrada de combustible a la cmara de presin de la tobera. En su recorrido descendente acta un balancn, accionado por su leva correspondiente, a travs de un botador y una varilla.En esta carrera se efecta la inyeccin de combustible pulverizado, a travs de los orificios de distribucin.

Tipos de toberas Vlvula tipo espiga : es la que lleva en su extremidad una espiga (pin) que puede ser cnica o cilndrica; orienta el chorro a un determinado ngulo y evita la acumulacin de carbn en la cara del asiento. Vlvula de punta cnica: es un modelo muy generalizado, porque garantiza un buen sellado en las toberas de orificios mltiples. Vlvula con espiga de estrangulamiento: la espiga del inyector tiene una saliente (pin secundario), que reduce la velocidad del chorro del combustible, haciendo la inyeccin ms lenta. Material de construccinSon de hierro fundido con aleaciones de calor para soportar la alta presin.

MantenimientoPara garantizar un buen funcionamiento del inyector y prolongar su vida til, es necesario usar combustible limpio, lavar el tanque y cambiar los filtros peridicamente.2.1.2 MARCO TEORICO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR Toyota 3B 2.1.2.1 SISTEMA DE DISTRIBUCIONEste sistema es un conjunto de elementos q tienen como finalidad controlar la entrada y salida de los gases del cilindro de los motores de cuatro tiempos.El sistema de distribucin ase posible la apertura y cierre de las vlvulas tanto de admisin como de escape, estas acciones se hacen en un tiempo y momento exacto conjuntamente sincronizado con el movimiento del cigeal, el sistema funciona gracias al movimiento del cigeal q pasa por unos piones hasta el rbol de levas o eje de levas, este rbol de levas tiene unos lbulos q con el movimiento cambian su posicin y logrando as un empuje en los taques o empujadores. Este movimiento se transmite por las varillas hasta llegar a los balancines. Los balancines son los que mueven a las vlvulas y estos permiten la entrada y la salida de los gases dependiendo del tiempo en el que se encuentra el motor.2.1.2.2 CLASES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIONI SISTEMA DE DISTRIBUCION DIRECTAEn el sistema de distribucin directa solo se acciona directamente por dos engranajes. Este tipo de accionamiento es solo en los motores que tienen el rbol de levas en el monoblock. Ya que el rbol de levas est cerca del cigeal, se aprovecha su cercana para accionarlos de forma directa este sistema no es recomendable para los motores de altas revoluciones ya q tiene muchos componentes desde el eje de levas hasta las vlvulas.

A. PION DEL CIGEAL FUNCIONAMIENTOEl pin del cigeal est unido al cigeal por unas chavetas o cuas. El nmero de dientes del pin del cigeal es la mitad que la del rbol de levas. Este pin se encarga de transmitir el movimiento del cigeal al pin del rbol de levas.

PARTES TIPOS Engranaje recto:La forma de sus dientes es recta paralela a la direccin del cigeal. Engranaje helicoidal:Este tipo de engranaje tiene los dientes inclinados y proporcionan una mejor transmisin. MATERIAL DE CONSTRUCCION aceros especiales carbono tratamientos de endurecimiento

MANTENIMIENTOPara mantener los engranajes se realiza el limpiado, este limpiado se hace con combustible (petrleo, gasolina).Se verifican las grietas en los dientes, si muestran deterioro muy avanzado es recomendable cambiarlos.B. PION DEL ARBOL DELEVAS FUNCIONAMIENTOEl pin del rbol de levas en algunos casos es un solo cuerpo conjuntamente con el rbol de levas, en algunos casos este es unido por chavetas o cuas. El nmero de dientes del pin debe ser el doble del pin del cigeal ya q con esta diferencia es posible que el rbol de levas gire una sola ves mientras el cigeal a ya girado dos veces. Esta diferencia de giro es muy importante para que el motor desarrolle los cuatro tiempos (admisin, compresin, trabajo, escape).

PARTES TIPOS Engranaje recto:Este engranaje tiene los dientes rectos, deforma q encaje con el engranaje del cigeal Engranaje helicoidal:Este engranaje tiene los dientes un poco inclinados a comparacin del engranaje recto. MATERIAL DE CONSTRUCCION aceros especial carbono

MANTENIMIENTOPara mantener los engranajes se realiza el limpiado, este limpiado se hace con combustible (petrleo, gasolina).Se verifican las grietas en los dientes, si muestran deterioro muy avanzado es recomendable cambiarlos.

II SISTEMA DE DISTRIBUCION INDIRECTA El sistema de distribucin indirecta puede ser accionado por una correa o faja, cadena o engranaje loco. El contacto directo entre el pin del cigeal y el del rbol de levas no existe.Este tipo de accionamiento est presente en los motores que tienen el rbol de levas en la culata (correa o faja) y en algunos casos en motores q tienen el rbol de levas en el monoblock (engranaje loco). Este sistema de distribucin es recomendable par los motores que desarrollan altas revoluciones, esto es posible porque cuentan con pocos elementos desde el rbol de levas hasta las vlvulas.La relacin de giro entre en pin del cigeal y el rbol de levas es de 2:1. El rbol de levas debe girar una sola vez mientras el cigeal a ya girado dos veces.

A. CORREA DENTADA O FAJA FUNCIONAMIENTOLas correas o fajas tienen la funcin de transmitir el movimiento desde el pin del cigeal asta el pios del rbol de levas. En algunos casos esta correa acciona otros elementos como la bomba de agua, etc. PARTES TIPOS correa de distribucin:Es una correa que presenta dientes en la parte interior, con la finalidad de proporcionar una mejor distribucin.

MATERIAL DE CONSTRUCCION neopreno refuerzos de fibra tejidos resistentes al rozamiento

MANTENIMIENTOPara el mantenimiento de las correas o fajas se recomienda la limpieza de las sustancias q puedas resquebrajarlos o resecarlos. Tambin se verifica la tensin de las correasB.CADENA FUNCIONAMIENTOLas cadenas de distribucin se encargan de transmitir el movimiento del pin del cigeal al pin del rbol de levas.

PARTES TIPOS cadena simple:Las cadenas simples constan de una lnea de eslabones, este tipo de cadena son para piones de un diente. cadena dplex:Las cadenas dobles constan de dos eslabones unidos paralelamente, este tipo de cadenas son para piones de doble diente, transmite mejor el movimiento. MATERIAL DE CONTRUCCION

MANTENIMIENTO

El mantenimiento para las cadenas, es darle limpieza, para disminuir su desgaste y verificar su constante lubricacin.

C.ENGRANAJE LOCO FUNCIONAMIENTOEl engranaje loco en una forma de distribucin indirecta, este acta como puente pata transmitir la fuerza de giro desde el pin del cigeal hasta el pin del rbol de levas.

PARTES TIPOS Engranaje recto:Este engranaje tiene los dientes rectos, deforma q encaje con el engranaje del cigeal y el engranaje del rbol de levas. Engranaje helicoidal:Este engranaje tiene los dientes un poco inclinados a comparacin del engranaje recto MATERIAL DE CONSTRUCCION MANTENIMIENTO

2.1.2.3 TIPOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIONI SISTEMA DE DISTRIBUCION SVEste sistema de distribucin es tambin llamada distribucin de vlvulas laterales. En este sistema de distribucin el rbol de levas se encuentra en el bloque o monoblock al igual que las vlvulas.Este sistema es un sistema sencillo y presenta poco desgaste, pero ya no es usado en la actualidad por que por la forma de su diseo y la ubicacin de sus vlvulas, estos motores tenan una cmara de compresin muy grande y el rendimiento de motor disminuye bastante.Para este sistema se usa unos taques o empujadores entre las levas y la cola de la vlvula estos tenan un tornillo de regulacin para modificar la calibracin en las vlvulas.A. VALVULAS EN F Un grupo de vlvulas en el monoblock y otro grupo en la culata. El grupo del monoblock al costado del cilindro y el grupo de la culata en la cabeza del cilindro.B. VALVULAS EN L Ambos grupos de vlvulas en el monoblock. Ambos grupos en un solo costado del cilindro.C. VALVULAS EN T Ambas grupos de vlvulas en el monoblock. Un grupo en un costado y el otro grupo en el otro costado.II SISTEMA DE DISTRIBUCION OHVEste sistema de distribucin lleva el rbol de levas en el cuerpo del bloque o monoblock, y las vlvulas van alojados en la culata, una de las ventajas de este sistema es que al llevar el rbol de levas en el bloque o monoblock la transmisin de giro del cigeal al eje de levas es directa. La desventaja de este sistema es que lleva muchos componentes para compensar la distancia entre el eje de levas y las vlvulas. Al a ver muchos componentes las revoluciones en estos motores se ven limitadas adems de la temperatura que produce el motor en funcionamiento, para esto es necesario una holgura de taques considerables. Este sistema es el ms usado en motores de combustin interna disel. A. VALVULAS EN I Ambos grupos de vlvulas en la culata. Ambos grupos encima de la cabeza del cilindro en forma recta.B. VALVULAS EN Y Ambos grupos de vlvulas en la culata. Un grupo de vlvulas en un costado de la culata en forma inclinada y el otro grupo en el otro costado inclinado, ambos en la cabeza del cilindro.

III SISTEMA DE DISTRIBUCION OHCEste sistema se distingue por llevar el rbol de levas en la culata al igual que las vlvulas, las ventajas de este sistema es que lleve pocos elementos entre el rbol de levas y las vlvulas a lo que esto hace posible ms precisin en su funcionamiento y el nmero de revoluciones en estos motores es ms alto. Tiene desventajas al entregar el giro del cigeal al eje de levas porque este une una correa dentada u otro tipo de entrega indirecta, por la distancia entre ellos. En este sistema el desgaste es ms a menudo.

A. VALVULAS EN I Ambos grupos de vlvulas en la culata. Ambos grupos encima de la cabeza del cilindro en forma recta.B. VALVULAS EN Y Ambos grupos de vlvulas en la culata. Un grupo de vlvulas en un costado de la culata en forma inclinada y el otro grupo en el otro costado inclinado, ambos en la cabeza del cilindro.

IV SISTEMA DE DISTRIBUCION DOHCEste sistema es parecido al sistema OHC. Lleva el rbol de levas en la culata al igual que las vlvulas. Con la nica diferencia de llevar doble rbol de levas. Un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otra para las vlvulas de escape. Al tener doble rbol de levas la apertura y cierre de las vlvulas se hacen con precisin A. VALVULAS EN Y Ambos grupos de vlvulas en la culata. un grupo de vlvulas en un costado de la culata en forma inclinada y el otro grupo en el otro costado inclinado, ambos en la cabeza del cilindro.2.1.2.4 COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIONI. ARBOL DE LEVAS FUNCIONAMIENTOEl rbol de levas es un eje q tiene exenticas llamadas levas que con su movimiento controlan la entrada y salida de gases del cilindro. Este puede ser conectado al cigeal con engranajes (distribucin directa) y tambin por cadenas o fajas (distribucin indirecta) tiene la funcin de dar movimiento (proporcionado por el giro del cigeal que es transmitido por el pin de distribucin) a los empujadores para que este llegue a los balancines y de esta manera se pueda vencer la tensin de los resortes logrando la apertura de las vlvulas. El rbol de levas puede estar en algunos motores en la culata, en otros se encuentra en el monoblock. y en los motores en V se encuentra en la lnea central con respecto a los cilindrosEl rbol de levas para motores de cuatro tiempos gira a la mitad de la velocidad de rotacin del cigeal.El rbol de levas para motores de dos tiempos gira a la misma velocidad de rotacin del cigeal. PARTES TIPOS rbol de levas enterizo: Este tipo de rbol de levas tiene un diseo en un solo eje para todo el largo del motor. rbol de levas seccionado:Este tipo de rbol de levas normalmente se usa en motores grandes, el diseo de este rbol de levas es de ejes cortos q se instalan por secciones en el motor. Cada seccin controla uno o un grupo de cilindros.

MATERIAL DE CONSTRUCCIONEl rbol de levas es fabricado de una sola pieza. con: Hierro fundido Carbono Silicio Manganeso Cromo Fosforo AzufreEn algunos casos las levas son cuerpos separados y son unidos por medio de tornillos. MANTENIMIENTOLimpiar los muones de apoyo para no ocasionar ralladuras o quemaduras Verificar q las levas y los apoyos este dentro del lmite de desgaste.Verificar el alineamiento del eje del rbol de levas.

II. TAQUE, EMPUJADOR O BUZO FUNCIONAMIENTOLa funcin de los buzos (taques, empujadores) es el de transmitir el movimiento desde el rbol de levas hasta las varillas de empuje.Es de un cuerpo cilndrico para realizar de mejor manera su trabajo este est ubicado de forma descentrada a la leva y en otros casos tiene la superficie de contacto ovalado.Los buzos deben de estar pulidas para q de esta manera no se ocasionen ralladuras y se disminuya el desgaste. En motores que llevan el rbol de levas en la culata no se usan los buzos.(se usan unas pastillas) PARTES TIPOS Buzos cilndricos:Estos buzos son de cuerpo cilndricos, son los q mayormente se usan en motores diesel, en algunos casos estos buzos tiene agujeros en sus lados abiertos, esto con la finalidad de disminuir su peso. Buzos de cabeza:Estos buzos adems de su forma habitual tienen en la superficie de contacto con la leva una cabeza. Su funcionamiento es el mismo de transmitir movimiento. Buzos hidrulicos:Estos buzos basan su funcionamiento con aceite, estos buzos tiene agujeros por donde la presin de aceite ingresa para su proceso de funcionamiento. En motores q usan este tipo de buzos no se requiere la calibracin de vlvulas por que el buzo acta como amortiguador.

MATERIAL DE CONTRUCCIONLos buzos son fabricados de: Acero Cromo NquelLa parte que entra en contacto con la leva se somete a un proceso de endurecimiento para resistir la presin y la friccin a la que se somete en su funcionamiento. MANTENIMIENTOPara el mantenimiento de los buzos, estos deben ser desmontados para reacondicionar la superficie de contacto con las levas. Este proceso se hace con una rectificadora de vlvulas.No se recomienda la rectificacin de la superficie de los buzos, debido a que con el proceso pierden su dureza y con ello la resistencia al desgaste y la friccin.

III. VARILLA DE EMPUJE FUNCIONAMIENTOLas varillas de empuje son elementos que transmiten el movimiento desde los bozos hasta los balancines. Estos son unas piezas rectas, sus extremos son determinados para su ajuste correcto con los otros componentes con los que estar en contacto.En motores con rbol de levas en la culata no se usan las varillas de empuje por que no hay distancia que compensar. PARTES TIPOS

MATERIAL DE CONSTRUCCION

Las varillas de empuje estn fabricadas de: acero cromo Manganeso SilicioEstas varillas deben ser resistentes a la torsin y la dobladura para mantenerse rectas en su funcionamiento. MANTENIMIENTOPara el mantenimiento de las varillas de empuje, retirar estas y limpiarlas de los residuos que puedan ocasionar ralladuras o desgastes excesivos, en caso de dobladura es necesario su cambio.

IV. BALANCINES FUNCIONAMIENTOTienen como funcin transmitir una fuerza de empuje al vstago de la vlvula. Un brazo unido a un eje fijo ase que se genere un movimiento ya sea oscilante o basculante para lograr la apertura de las vlvulas. En algunos motores disponen de un balancn para accionar los inyectores. PARTES TIPOS balancines basculantesEstos balancines tienen el eje de giro en su centro, estn diseados para un accionamiento basculante de extremo a extremo. balancines oscilantes:Estos balancines tienen el eje de giro en un extremo, estos son diseados para un accionamiento oscilante de centro a extremo. MATERIAL DE CONSTRUCCIONLos balancines se fabrican por procesos de estampado, fundicin y/o forja y de diversos metales acero. MANTENIMIENTOPara el mantenimiento de los balancines, estos se desmontan para realizar un reacondicionamiento de la superficie de contacto.Este proceso no es recomendable porque con el proceso se pierde la dureza se la superficie de contacto. Normalmente se remplazan.

V. TORNILLO Y TUERCA DE AJUSTE FUNCIONAMIENTOLa funcin de estos elementos de ajuste son el de regular la holgura o la luz que existe entre el balancn y el vstago de la vlvula. Con la finalidad de mantener a las vlvulas hermticamente cerradas, esta separacin o luz de vlvula es necesario para cuando el motor caliente y dilate sus componentes. PARTES

VI. EJE DE BALANCINES FUNCIONAMIENTOEl funcionamiento de este eje es ser el centro d giro para los balancines. Este es un eje hueco interiormente con orificios de comunicacin para lubricar los balancines, estos ejes de balancn llevan bocinas o cojinetes para mejorar el giro del balancn, resortes q separan a distancia los mismos. Todo esto es sostenido por un soporte q se emperna en la culata. PARTES

VII. VALVULA FUNCIONAMIENTOLa funcin de toda vlvula ya sea de admisin o escape es ser parte de la cmara de combustin, adems de permitir el paso de los gases en tiempos de intercambio (admisin y escape) y ser el sello de los mismos en tiempos en que no a ya intercambio de gases. (Compresin y trabajo) estos deben de soportar altas temperaturas adems de las altas presiones En la mayora de motores de hoy las vlvulas estn ubicadas en la culata. PARTES cabeza:Es la parte circular dela vlvula esta parte de la vlvula puede ser diferente segn el motor: plana: cabeza plana convexa: cabeza pronunciada cncava: cabeza con hoyo o hueco margen:Es la distancia entre la cabeza y la cara de la vlvula. Este espesor tiene como finalidad disminuir la posibilidad de deformacin por las altas temperaturas. cara:Es la parte que entra en contacto con el asiento y proporciona un cierre hermtico a la cmara de compresin, normalmente la cara de la vlvula esta con una inclinacin de 30 a 45. vstago:Es la parte que sirve para el desplazamiento y tambin ayuda a mantener los resortes en su lugar gracias a las ranuras para los seguros. TIPOS vlvulas de admisin:Esta vlvula se encarga de permitir la entrada del aire al interior del cilindro, las vlvulas de admisin normalmente tienen la cabeza de mayor dimetro a la de escape, para mejorar la entrada de aire. vlvula de escape:Esta vlvula permite la salida de los gases quemados, algunas vlvulas de escape tiene un menor dimetro en el vstago cerca a la cabeza, esto con la finalidad de evitar que el exceso de carbn trabe el movimiento de la vlvula. La cabeza de la vlvula de escape es normalmente d menor dimetro que la de admisin, pero es ms resistente a las altas temperaturas. vlvulas especiales: vlvulas con deflectores (v. admisin): tiene como finalidad crear o mejorar la turbulencia del aire en la admisin. vlvulas bimetlicas: un metal que resiste las altas temperaturas para la cabeza, y otro metal que resista la friccin y corrosin para el vstago y la unin de estas dos partes se logra con un proceso especial de fusin. vlvulas rellenas de sodio (v. escape): estas vlvulas tienen en el interior del vstago un agujero relleno de sodio, este tipo de vlvula ayuda a disipar rpidamente el calor y disminuye las temperaturas. Estas vlvulas tienen el vstago ms grueso de lo normal. MATERIAL DE CONSTRUCCION acero nquel cromo silicio carbono manganeso tungsteno (vlvulas de escape)

MANTENIMIENTOEl mantenimiento para las vlvulas se realiza con un asentador de vlvulas, esta tarea se hace con la finalidad de eliminar las porosidades o desgaste disparejo de la cara de la vlvula y de su asientoTambin se debe de limpiar los vstagos y dejarlos libre de impurezas o carbn q puedan dificultar su deslizamiento sobre las guas.

VIII. RESORTE DE VALVULA FUNCIONAMIENTOLa funcin de los resortes de vlvulas es mantener una cierta tensin entre el platillo de seguros y la base de la culata. Esa tensin aplicada hace q la vlvula se mantenga cerrada en los tiempos en los q las levas no acciona el vstago de la vlvula. De esta manera se logra mantener a la cara de la vlvula sobre su asiento y formando un sello hermtico en la cmara de combustin.Estos resortes de vlvula ejercen una fuerza de empuje (tensin) gracias a su cuerpo q tiene unas espiras helicoidales. En algunos resortes las espiras son uniformes en otras tiene espiras unidas en los extremos. En caso de q solo tenga espiras unidas en un solo extremo, el extremo con las espiras unidas es el lado correspondiente a la culata. PARTES TIPOS resortes cilndricos o rectos:Estos resortes tienen la forma cilndrica, su dimetro en la parte superior es igual a su dimetro inferior, y sus costados estn alineadas de una forma q en vista frontal parece un rectngulo. resortes cnicos:Estos resortes son de forma cnica, presentan un dimetro mayor en la parte inferior y un dimetro menor en la parte superior. MATERIAL DE CONSTRUCCIONEstos resortes deben de ser resistentes a la deformacin y para su construccin de emplea un alambre de: hierro acero de alta resistencia MANTENIMIENTOPara el mantenimiento de estos resortes y alargar su vida, en algunos casos se les recubre con pintura a prueba de cidos y corrosin de esta manera se disminuyen las posibilidades de quebradura o ruptura. Es recomendable cambiar lo resortes cuando estos presenten signos de corrosin, desgaste o tambin cuando pierden la forma original de su cuerpo as como tambin la tensin.

IX. GUIA DE VALVULA FUNCIONAMIENTO Las guas de vlvulas cumplen con la funcin de guiar a las vlvulas en funcionamiento de tal modo que estos no se desalineen de sus asientos. La gua de vlvula es un casquillo alargado con un agujero por donde se desliza el vstago de la vlvula, estos estn ubicados en la culata, el numero de guas por cilindro es proporcional al numero de vlvulas por cilindro. PARTES TIPOS guas fijas:Las guas fijas son parte de la culata, estas guas son ms resistentes q las guas postizas pero no se pueden reutilizar y su cambio se hace con la culata entera, el dimetro interior de los agujeros para el vstago de la vlvula es muy cercano al dimetro del vstago. La posicin de las guas es transversalmente a los asientos de vlvula. guas postizas:Las guas postizas son piezas separadas a la culata, su montaje se hace con un proceso que fija la gua en la culata para cumplir con su funcin. Estas guas no son tan resistentes como las guas fijas, pero por ser guas postizas estos se pueden remover y cambiar as se lograra reutilizar la culata, adems se pueden usar guas de material distinto al de la culata, esto segn el requerimiento de trabajo. El dimetro interior de esta gua es muy cercana al dimetro del vstago q guiara. La posicin de esta gua es transversalmente al asiento de la vlvula. MATERIAL DE CONTRUCCION hierro fundido grafito otros MANTENIMIENTOPara el mantenimiento solo se aplica en las guas fijas con el propsito de alargar la vida de la culata. A este se le ase una rectificada de gua, al rectificar la gua se esta aumentando la medida del dimetro y por lo tanto se debe usar vlvulas con bastado de sobre medida para compensar el material retirado.En el caso de guas postizas no se recomienda la rectificacin, en este tipo de guas es preferible cambiar las usadas por unas nuevas de las mismas caractersticas.

X. ASIENTO DE VALVULA FUNCIONAMIENTOLos asientos de las vlvulas son de un cuerpo metlico en forma de anillo q en uno de sus bordes presenta un acabado angular que encaja perfectamente con la cara de la vlvula.Los asientos de vlvulas proporcionan un cierre hermtico conjuntamente con la cara de la vlvula, y sellan as la cmara d combustin. Estos deben soportar las altas presiones y temperaturas q se alcanzan con la combustin. Para aprovechar lo mas posible la potencia del motor. PARTES TIPOS Asientos fijos:Estos asientos fijos son parte de la culta, estn en la cmara de combustin. Por lo que son ms resistentes que los asientos postizos ya que solo tiene un tiempo de vida determinado Asientos postizos:Estos asientos son cuerpos separados con la culata, estn ubicados en la cmara de combustin, por lo que puede ser de un material diferente al de la culata. Estos asientos no son tan rgidos como los asientos fijos, pero son removibles lo que hace posible remplazarlos por otros nuevos cuando estn desgastados o en mal estado, la parte angular de los asientos deben sellar con la cara de la vlvula. Los asientos postizos son montados a travs de un proceso para juntarlos con la culata y cumplir su funcin. MATERIAL DE CONSTRUCCION acero cromo nquel MANTENIMIENTOPara dar mantenimiento a los asientos se toman en cuenta la inclinacin de la cara d la vlvula se usara. De esta manera se logra el asentamiento de vlvulas en sus asientos. Para un alargamiento de uso se hace la rectificacin de los asientos, este proceso se recomienda en asientos fijos para reutilizar la culata. Este proceso no es recomendado en guas postizas, para estas guas se recomienda el remplazo por otro nuevo.

2.1.3 Marco terico conceptual del Sistema de Elementos Fijos y Mviles del motor 2.1.3.1. Sistema de Elementos Fijos

I. Componentes del Sistema de Elementos Fijos del motor. A. La Culata.

FinalidadEs un elemento del motor, montada en la parte superior del bloque que cube los cilindros y forma la cmara de compresin con la cabeza del pistn.Sirve como tapa de los cilindros, y como alojamiento del mecanismo de vlvulas y de la cmara de combustin. Se fija el bloque por medio de tornillos o esprragos.

Partes

Conducto de escape. Conducto de refrigeracin. Gua de vlvula. Alojamiento del inyector. Alojamiento de cmara de pre combustin y tapa. Superficies rectificadas. Sello de cmara de agua. Tapn de cmara de agua. Conducto de admisin.

Tipos

Segn la divisin de la culata por cilindros. Una culata para todo el bloque de cilindros

Una culata para cada grupo de dos cilindros

Una culata para cada grupo de tres cilindros

Una culata para cada cilindro.

Segn el tipo de refrigeracin. Motores de culatas refrigerados por agua

Motores de culatas refrigerados por aire

Material de construccin

Generalmente, se les construye de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio. Su diseo es robusto, para soportar las elevadas presiones de combustin

Mantenimiento

La culata se debe reajustar, calibrar las vlvulas y asentamiento de vlvulas segn las especificaciones del fabricante.

B. El monoblock

Finalidad

Es el cuerpo del motor, en su interior se monta los elementos del conjunto mvil, el sistema de lubricacin y parte del sistema de distribucin.

Partes

Bloque Cilindros o camisas Bancadas principales Alojamiento del rbol de levas Conductos de refrigeracin Conductos de lubricacin

Tipos

Segn el ciclo de trabajo Motores de cuatro tiempos. Motores de dos tiempos.

Segn la disposicin de los cilindros. Motores en lnea. Motores en v. Motores de cilindros opuestos. Motores de cilindros radiales.

Segn el nmero de cilindro. Mono cilndrico. Poli cilndrico.

Segn su refrigeracin. Motor refrigerado por agua. De camisas hmedas De camisas secas.

Motor refrigerado por aire.

Material de construccin.

Son fabricadas de hierro fundido o aleaciones de aluminio. Las superficies superior e inferior son mecanizadas, para obtener un cierre hermtico, as como las partes donde se apoyan el cigeal y el rbol de levas, las cuales requieren una correcta alineacin para su funcionamiento.

Mantenimiento

Para un montaje de un motor debe reunir las siguientes condiciones: Las bancadas principales deben estar afincadas. Limpieza y sellado de los conductos de lubricacin y refrigeracin. Las superficies deben estar libres de ralladuras, recalentamientos y completamente planas. Las camisas deben estar dentro de las tolerancias indicadas por el fabricante, como tambin libres de ralladuras y recalentamiento.

C. El Carter Finalidad

Es el elemento del motor que protege sus partes internas y almacena el aceite, juega un papel importante en la temperatura del aceite, el cual es refrigerado por radiacin en el Carter.

Partes

Tapn de drenaje. Tubo de respiradero. Deflectores internos. Vlvula de seguridad. Imn permanente. Colador.

Tipos

Por su construccin: De acero laminado. De aluminio.

Por la potencia del motor: Desmontable.Con solo desmontar el crter se obtiene la ventaja de una rpida inspeccin interior. Crter seco, unido al bloque.Tiene por objetivo recoger todo el aceite que, tras lubricar las piezas en movimiento.

Por su diseo: Con puertas laterales.En motores de gran tamao, para efectuar reconocimientos interiores y efectuar trabajos de mantenimiento.

Material de construccin

Generalmente y segn el diseo, potencia y uso, el crter se fabrica en acero laminado, o fundido en aleacin de aluminio.El crter de aluminio posee aletas externas para aumentar la disipacin del calor y dar mayor rigidez estructural.

Mantenimiento Se debe drenar el aceite cada cierto tiempo segn las recomendaciones del fabricante.

2.3.2. Sistema de Elementos Mviles2.3.2.1. Componentes del Sistema de Elementos Mviles del motor.a) Pistn

Finalidad

Esla pieza mvil del motor, sobre la cual ejercen presin los gases de la combustin, que lo impulsan durante el tiempo de expansin que constituye el tiempo til del ciclo de trabajo.

Partes

Cabeza Zona de anillo Alojamiento del pin Falda

TiposPor el perfil de la cabeza. Planos Cncavos Convexos

Por la colocacin de las ranuras. Con porta anillos

Por la posicin del pasador.

Material de construccin El pistn puede ser construido de aleacin de aluminio o de hierro fundido, los pistones de aluminio son usados en los motores rpidos de alto nmero de revoluciones, los de hierro fundido, en motores de bajo nmero de revoluciones.

MantenimientoCada vez que se instale un pistn, es importante tomar las medidas de acuerdo con las especificaciones del fabricante, verificar las tolerancias en relacin con el cilindro y controlar su peso.

b) Pin del pistn

Finalidad

Es una pieza que sirve para lograr la unin articulada entre el pistn y la biela.

Tipos

Por la fijacin entre el pistn y el pie de biela. Flotante:Libre, tanto en la biela como en el pistn, usa seguros o anillo de traba para evitar el rozamiento con las paredes de la camisa o cilindro.

Fijo en el pie de biela, libre en el pistn:El pin de biela queda enclavado en el pie de la biela, mediante un tornillo que, al apretar la abrazadera formada por el pie de biela, se encaja en la escotadura del buln.

Fijo en el alojamiento del pistn, libre en el pie de biela:El pin queda enclavado en el alojamiento del pistn por medio de un esparrago o tornillo cuya cabeza se sujeta, a su vez, con un pasador para que no pueda caerse.

Material de construccinEl pasador esta echo de acero, tratado trmicamente, de tal forma que solamente las superficies endurecidas con un proceso de cementacin, permaneciendo su interior con otras caractersticas para lograr un determinado grado de flexibilidad. Puede ser enterizo o hueco.

Mantenimiento

Verificar si hay una buena lubricacin del pin para evitar el contacto directo de piezas en el momento de trabajo.

c) Anillos

Finalidad

Son elementos q forma parte del conjunto mvil. Van instalados en las ranuras del pistn. Encargados de cerrar la cmara y lubricar el pistn.

TiposDe acuerdo con su finalidad. De compresin:Tienen la funcin de mantener la estanquidad entre la cmara de combustin y el Carter. Disipan el calor producido en la cabeza del pistn, tienen comnmente la seccin cuadrada o trapezoidal.-El primer anillo est sometido a grandes presiones y altas temperaturas, expuesto a mayor desgaste, siendo necesario protegerlo con una pelcula de cromo para aumentar su resistencia. Formas especiales: Cilndricos Cnico Con chafln Trapezoidal Mltiple de fundicin Mltiple de acero Con expansor

De lubricacin:Tienen la funcin de controlar la formacin de una pelcula lubricante en la falda del pistn, para facilitar el desplazamiento del pistn dentro del cilindro.Actualmente, en lugar de un anillo de una sola pieza se utiliza un conjunto de lminas de acero, cromadas y con resorte separador y expansor entre lminas.Anillos con diferentes perfiles: Con orificios Con hendiduras Mltiple Con expansor Con doble expansor U-Flex Con muelle de expansin Chapa mltiple

Material de construccin

Se fabrican de hierro fundido de alta calidad. Su forma corresponde a una curva para tener una tencin natural que puede ser reforzada con resortes por debajo de los anillos. Regularmente el primer anillo de compresin lleva una proteccin de cromo duro en la cara de contacto.

Mantenimiento

Para el montaje de los anillos deben ser observados los siguientes aspectos: Juego lateral en las ranuras. Juego entre puntas. Distribucin de las aberturas en el pistn.

d) Biela

Finalidad

Es el elemento del motor que se encarga de convertir el movimiento rectilneo alternativo del pistn en movimiento circular continuo del cigeal.

Partes

Cabeza Cuerpo Pie

Tipos Por la forma del cuerpo: Seccin en doble T Seccin tubular

Por la forma como va unida al pistn:Directa:Es utilizada en la mayor parte de motores disel medianos y pequeos.

En dos partes separadas:Este uso generalizado en los grandes motores disel. En este caso se instalan suplementos que permiten regular la altura de pistn con relacin al espacio muerto.

Por el tipo de unin en la cabeza de la biela: Recto Oblicuo Articulado

Material de construccin

Se construyen de acero especial y pueden recibir tratamientos especiales. El asiento para los cojinetes en la cabeza y el pie se mecanizan con cuidado, para obtener un ajuste de interferencia preciso en el pie y un margen de presin adecuado en la cabeza. Igualmente el mecanizado de la bocina del pie de biela para el montaje del pin.

Mantenimiento Cuando se desarme el motor, deber cerciorarse de las condiciones en que se encuentran la biela, teniendo en cuenta el desgaste de los cojinetes y si es necesario reemplcelo. Verificar su buena lubricacin, dobladura de la pieza.

e) Cigeal

Finalidad Es la pieza mvil del motor que, recibiendo el impulso del conjunto pistn-biela, describe un movimiento circular continuo.

Partes

Muones de los cojinetes principales. Muones de las bielas. Codos o brazos. Caras del brazo. Contrapesos. Brida

Tipos Por el nmero de cilindros:A partir de uno, establecindose cantidades mayores de acuerdo a los diseos y alineamiento tcnicos, segn los fabricantes.

Por el tipo de construccinEnterizo:Destinados generalmente a motores pequeos y medianos o livianos.

Construidos en secciones:Destinados a motores grandes. Cada seccin est diseada por un determinado nmero de cilindros y terminan en un plato de acople fijado por tornillo. La unin de las secciones forma el cigeal.

Material de construccin Se fabrica de acero forjado de gran resistencia. En su composicin puede entrar el nquel, el cromo, el molibdeno, el magnesio y el silicio.Los muones se tratan trmicamente para darles mayor dureza. Cuando su tamao lo permite, el cigeal viene perforado por su interior para facilitar la lubricacin en los muones.

MantenimientoCada vez que se desmonta un cigeal, se debe n comprobar los aspectos siguientes.Los muones deben estar exentos de ralladuras, grietas, recalentamiento o deformaciones y dentro de los lmites de desgaste indicados por el fabricante.Verificar las lneas de eje para comprobar que no est torcido.Verificar que los conductos de lubricacin estn libres.

2.1.4 Marco terico conceptual del sistema de lubricacin del motor.2.1.4.1 tipos del sistema de lubricacin.I. Barboteo o salpicadura.a) salpicadura simple. Este es un mtodo que consiste en depositar el lubricante en el crter de modo que las bancadas o cabezas de biela entren en contacto por la rotacin del cigeal con el lubricante ya que ellas poseen una cucharillas. De ese modo el lubricante llega a los muones del cigeal, paredes del cilindro y otras partes que deben ser lubricadas.b) salpicadura mejorada semicirculante. En este tipo los muones de biela tambin constan de cucharillas pero este tiene un componente adicional que es una bomba sumergida en medio del crter junto con el lubricante, eleva por medio de Tuberas hasta las bandejas o pocillos una debajo de cada biela, donde por medio de ellas pasa a engrasar los cojinetes del cigeal, rbol de levas, engranajes, etc. Las paredes de los cilindros se mojan por medio de la niebla que se forma en el crter. II. lubricacin a presin forzada.Este tipo consiste en una bomba que recoge el aceite, pero a la vez de conductos perforados que lubrican todo los componentes mviles del motor, los componentes son lubricados a presin .2.1.4.2 elementos del sistema de lubricacin.I.-depsito o crter. finalidad. Su funcin es almacenar la cantidad de aceite proporcionada por el fabricante.Y cerrar el bloque del motor por la parte inferior. Fijada mediante tornillos especiales al crter superior. Tiene una funcin bsica: contiene el aceite para la lubricacin del motor. A modo de bandeja, el crter inferior mantiene el lubricante que, posteriormente, es aspirado por la bomba de lubricacin para bombearlo de nuevo a todas las piezas del motor.El crter se fija al bloque del motor mediante tornillos con interposicin de una junta de estanqueidad, que suelen ser de corcho u otros materiales sintticos, aunque ltimamente se tiende a la aplicacin de juntas lquidas o masillas que polimerizan al contacto con el aire.

partes. Base Deflectores Tapn de drenado Junta del crter tipos de crter. seco: se encuentra comnmente en autos de carrera por su potencia adicional. El aceite Es enviada por la bomba de aceite y lo filtra a un tanque exterior donde se recircula a continuacin, de nuevo en el motor. La principal ventaja del sistema de crter seco es el incremento de la energa mediante la reduccin de salpicaduras de aceite, o expuesta al viento, y un sello de anillo mejorada entre el crter de aceite y el bloque motor. El sistema de crter seco tambin permite la colocacin ms baja del motor debido a su crter de aceite superficial, el aumento de capacidad de aceite, debido al depsito de aceite externo y lubricacin continua. Las desventajas del sistema de crter seco son su complejidad, su valor elevado y su uso limitado como un sistema de circulacin de aceite convencional.

hmedo: el aceite se almacena en el crter de aceite que esta ensamblada conjuntamente al motor en la parte inferior, donde se recircula directamente de nuevo en el motor por la bomba de aceite. El beneficio principal de un sistema de crter hmedo es su fcil modificacin para el control del petrleo y la energa, ya que es el sistema original incluido en el motor de un coche. El sistema de crter hmedo tambin es de bajo costo, ligero, simple y comn, por lo que es la eleccin lgica para la mayora de los automviles. material de construccinActualmente se fabrican de aluminio pero estas tienen una deficiencia suelen sufrir roturas, porque tienen escasas propiedades mecnicas. El crter suele fabricarse en chapa de acero, pero tambin puede estar compuesto de aleaciones ligeras de aluminio, de mayor calidad debido a su buena conductividad trmica por que disminuye el nivel acstico del motor.

mantenimiento El crter no necesita de mucho mantenimiento ya que sirve solo como un almacenador de aceite pero siempre es necesario hacerle una limpieza por que en la base se acumula lo que es carbonilla.II.- bomba. finalidad.Su funcin es enviar aceite a presin a una cantidad determinada se encuentra ubicada en el bloque del motor funcionan por el movimiento del rbol de levas mediante cadena o engranajes. El corazn del sistema de lubricacin es la bomba de aceite, cuya funcin es proporcionar un flujo y presin constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen friccin durante el funcionamiento del motor. Durante la vida til del motor la bomba debe mantener la presin adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la presin producida disminuye, y las partes no se lubrican adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando fallas, que pueden ocasionar grandes daos y desembolso de dinero por parte del propietario. Se ha comprobado que el peor enemigo de los componentes de la bomba es la suciedad que se genera en el motor, proveniente de los residuos de la combustin (carbn) y por el desprendimiento de partculas metlicas de las piezas, este sucio es un abrasivo que ataca la bomba y produce desgaste en sus partes internas, disminuyendo la eficiencia volumtrica.

partes. entrada salida cuerpo giratorio guia

tipos. bomba de engranajes.alta capacidad de suministrar gran presin formada por dos engranajes instalados en el interior de la misma que toma movimiento del rbol de levas y la otra solo es impulsada, lleva una entrada que proviene del crter y una salida a presin que se dirige al filtro. bomba de lbulos.Constan de engranajes internamente, un pin con dientes que recibe movimiento del rbol de levas, la bomba aspira el aceite lo comprime y lo enva a una gran presin.

bomba de paletas. Posee una forma de cilindro con dos orificios, entrada y salida y dos paletas pegadas al cilindro por medio de muelles que giran en direccin contraria al aceite. mantenimiento.Para que una bomba no sufra muchas obstrucciones y desgastes internos es necesario mantener una costumbre de hacer el cambio peridico del aceite y el filtro de aceite, segn la tabla de mantenimiento del motor. Es importante resaltar que la frecuencia del cambio depender de las condiciones en que el motor opere, como en carreteras no pavimentadas, largos periodos en trfico, altas velocidades, trabajos pesados, etctera, estas condiciones requieren cambios ms frecuentes. Si al efectuar las mediciones de presin se encuentra por debajo de lo normal para el tipo de motor, les recomendamos verificar las condiciones de los componentes de la bombaIII.- Filtro. finalidad. Es un cartucho, en cuyo interior hay capas de elementos porosos, por donde pasa el aceite filtrando las partculas de suciedad que acompaa al mismo Su funcin es retener las impurezas del aceite que mayormente son ocasionadas por el desgaste de los componentes metlicos. Es un Cuerpo poroso o aparato a travs del cual, se hace pasar un fluido, para limpiarlo de las materias que contiene o para separarlo, de las materias con que est mezclado.Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada vez que el aceite pasa por el, retiene 95% de las partculas, con un espesor de 10 a 40 micras ( un cabello humano, tiene un espesor de aproximadamente 60 micras)

Partes

tipos.

con cartucho recambiable. monoblock. centrifugo.

Material de construccin.El material estndar que se utiliza para el filtrado de aceites de motor es un papel filtrante a base de fibras de celulosa impregnados con resinas fenlicas y epoxi, que ayudan a proteger de la altas temperaturas y las agresivas sustancias qumicas que contiene el aceite, as como las producidas por su degradacin. Los medios filtrantes modernos, en particular los destinados a la filtracin de los aceites sintticos estn hechos con una adicin de fibras sintticas, y a veces incluso con medio filtrante totalmente artificial. Es el resultado de una mayor carga del medio filtrante. Para aumentar la absorcin del filtro, se aplican materiales de varias capas, de una estructura y propiedades diferentes de filtrado en cada capa. De esta manera, se separan selectivamente los contaminantes en cada capa, lo que aumenta significativamente la absorcin de los mismos con el nivel necesario de eficiencia en el filtrado de aceite.Las carcasas de los filtros de aceite, tambin llamadas portafiltros ests hechas de grados de aluminio y plstico. La construccin especfica depende del uso que se le vaya a dar al filtro; si es para vehculos estndar, de alta gama o equipamiento industrial. Mantenimiento.El tiempo o periodo para un cambio de aceite, est especificado en el manual del propietario. Que por regla general no leemos y dejemos librado a la experiencia (muchas veces dudosa) de quien realiza el trabajo o a la nuestra.Se debe cambiar cada vez que se sustituya el propio aceite; en un coche moderno suele sercada ao o 20.000 km, lo que antes alcancemos, en modelos ms modernos el cambio debe hacerse cada 10.000 km, se debe de consultar el manual de su vehculo para estar ms seguro.

IV. Enfriador de aceite. finalidadTiene como finalidad refrigerar o enfriar el aceite a travs de un radiador pequeo que sirve para mantener la temperatura optima del aceite y as mantener el motor limpio y bien lubricado. Las elevadas temperaturas en los motores calientan tambin el aceite de engrase,con lo cual se vuelve ms ligero, pero pierde viscosidad y ya no forma pelcula slida de engrase.Por esto, durante la circulacin se enfra de nuevo a la temperatura de trabajo prescrita (70 a 90), en la mayor parte de los casos en el crter, que por ello se hace de plancha fina de hierro o de aluminio y lleva adems numerosos nervios para enfriamiento.Puesto que los residuos del aceite de engrase y del polvo de las calles influyen sobre el flujo de calor, el crter hay que limpiarlo peridicamente por dentro y por fuera.Sin embargo, el viento de la marcha no basta frecuentemente para el enfriamiento del aceite, por lo que en los motores enfriados por aire se hace pasar el aceite de engrase por un enfriador especial e incluso a travs de muchos canales colocados en la corriente de aire del ventilador, habiendo una vlvula que regula el flujo de aceite y con ello la temperatura del mismo.

material de construccinPara su construccin se parte de tubos de cobre o aluminio con los que se forma un bloquecon unas galeras internas y unas aletas en su superficie externa para aumentar la superficie de disipacin de temperatura con el exterior, o con el liquido del circuito de refrigeracin.v. la vlvula de regulacin de la presin finalidad.Es necesaria para mantener la presin de trabajo del aceite, aun con el pronunciado cambio de su viscosidad con los cambios de temperatura, el aceite adems de lubricar tambin participa en el enfriamiento de las piezas mas calientes del interior del motor, por tal motivo, las bombas de aceite producen un caudal mucho mayor que el necesario solo para la lubricacin, de esta forma fluye abundante aceite por la uniones en rozamiento recogiendo el calor producido.Cuando se arranca el motor con la temperatura ambiente muy baja, y por tanto una gran viscosidad del aceite, el paso de este por los conductos internos del motor, as como por las estrechas holguras de los cojinetes se dificulta, pero como la bomba es de desplazamiento positivo, el resultado es una elevadsima presin en el sistema, peligrosa para la integridad del mecanismo de la propia bomba o su accionamiento. En ese caso la vlvula se abre, y deriva parte del flujo de aceite de retorno al crter para mantener la presin en valores adecuados.

Partes. Salida al resorte Entrada de la bomba Tornillo de regulacin Tapon deslizanteVI. ACEITE. finalidad.Su Propsito principal es lubricar las partes mviles. Adems de lubricar el aceite tambin limpia, inhibe la corrosin yreduce la temperatura del motortransmitiendo elcalorlejos de las partes mviles para disiparlo Ingresa entre las partes mviles como una finsima lamina el cual evita la friccin de ellas.Clasificacin segn SAE.Para contar con un mtodo conveniente y aceptado de marcaje de los aceites segn su viscosidad, la sociedad de ingenieros de automviles adopto el sistema SAE.Este sistema cuanto ms bajo sea su nmero ms bajo ser su viscosidad. Sae 50: es empleado para motores que presentan un desgaste mayor. Sae 40: es empleado para motores pesados y climas muy clidos. Sae 30: es empleado en casi todos los motores de automviles especialmente en verano. Sae 20: es empleado durante los meses de primavera y otoo, y tambin para el asentamiento de motores nuevos en verano. Sae 10: se utiliza en tiempos invernales por debajo de las temperaturas de congelacin.clasificacin segn API.(Instituto petrolero americano) se clasifican de acuerdo a las condiciones de conduccin.1) MS. Est diseado para trabajos fuertes como ciudades donde es preciso detenerse y arrancar constantemente. Tambin en marcha a altas velocidades con gran cantidad de carga como el caso de camiones.2) MM. Se disea para servicio medio como el funcionamiento a corto plazo yalta velocidad en climas fros .3) ML. est diseada para servicios ligeros y tanto como para climas normales.4) DS. Este es para motores normales5) DM. Sirve para motores diesel en condiciones medias.6) DG. Para motores diesel en condiciones ligeras Aditivos del aceite Un lubricante por s sola no ofrece toda la proteccin que necesita un motor o componente industrial, por lo que en la fabricacin del lubricante aplica un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestin y son los siguientes: Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante. Antidesgaste Extrema Presin (EP): Forman una fina pelcula en las paredes a lubricar. Se emplean mucho en lubricacin por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales) Antiespumantes: Evitan la oxigenacin del lubricante por cavitacin reduciendo la tensin superficial y as impiden la formacin de burbujas que llevaran aire al circuito de lubricacin. Antiherrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas internas del motor y la condensacin de vapor de agua. Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad fruto de la combustin. Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o crter del motor. Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accin de la temperatura aumentan de tamao aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presin constante de lubricacin. Diluyentes: Es un aditivo que reduce los micro cristales de cera para que fluya el lubricante a bajas temperaturas. Esto sucede porque se produce la cera debido a la baja temperatura de manejo y pueden llegar a obstruir los filtros de aceite.2.1.5 Marco terico conceptual del sistema de refrigeracin del motorI.Tipos de sistema de refrigeracinRefrigeracin por aire: Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn ms prximas a la cmara de combustin.La refrigeracin por aire a su vez puede ser: Directa Forzada

Refrigeracin por agua: Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin circulando alrededor de ellas.La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por "termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba centrfuga

Refrigeracin por circulacin forzada: en este sistema el agua circula en lols conductores de refrigeracin, impulsada por una bomba

Refrigeracin a presin: en este sistema se coloca una vlvula en la tapa del radiador, omitiendo la vlvula comn de ventilacin. La vlvula permite la salida del vapor cuando la presin se vuelve elevada, por encima de su valor de trabajo. El vapor que sale por la vlvula se dirige a un condensador, y de ah retorna al sistema.Refrigeracin por termosifn: es uno delos ms simples y se emplea en motores pequeos y estacionarios. Consiste en un radiador, colocado a un nivel ms alto que el motor y unido al por medio de mangueras.La circulacin por termosifn se produce por la diferencia entre el peso del agua fra y el del agua caliente del sistema de refrigeracin.Sistema de refrigeracin por bomba de agua y radiador: este sistema convencional usado en motores estacionarios, etc. de alta velocidad. Est compuesto por un conjunto de: bomba de agua, radiador, mangueras, ventilador, termostato, correas y conductos de agua.

2.1.5.2 Partes del sistema de refrigeracin1. Radiadora) Finalidad: El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El lquido se enfra por medio del aire que choca contra la superficie metlica del radiador.El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin pueden estar en los laterales. Ambos estn unidos entre s por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (actualmente sobre todo de aluminio), facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de color a la atmsfera

b) Tipos: c) Material de construccin: actualmente estn siendo fabricados de aluminiod) Partes: tapn de llenado deposito superior deposito inferior panel del radiador mangueras de agua

2. Termostatoa) Finalidad: cuando el motor esta frio, el termostato se encuentra cerrado permitiendo que el agua de refrigeracin circule solamente por el interior del motor sin que llegue al radiador para su refrigeracin. Cuando el agua del sistema de refrigeracin alcanza una temperatura determinada por el fabricante, la vlvula del termostato comienza a abrirse paulatinamente, permitiendo su paso hacia el radiador para que este pueda enfriarseb) Tipos: los tipos ms comunes de termostato son: los de diafragma.-est formado por una capsula termosttica que aprovechando el alto coeficiente de dilatacin de alguna sustancias (como ter, alcohol, otras) hace subir y bajar un pistn con una varilla. La cual acciona el diafragma que est construida de una lmina muy delgada de cobre para facilitar su contraccin y expansin. Los bimetlicos.-est formado por dos laminas soldadas y sobrepuestas una de cobre y otras de acero, que al calentarse se dilatan de manera diferente y se separan, permitiendo as el paso del agua hacia el radiador para su refrigeracin o enfriamientoc) Partes:

3. Bomba de aguaa) Finalidad: tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, es accionada por la faja que conecta con la polea del cigeal directamente por uno de los engranajes del motor. Al ponerse en funcionamiento el motor de la turbina produce una depresin en el tubo de entrada de la bomba succionando el agua del radiador, para luego impulsarla hacia el interior del motor

b) Partes: est compuesta por los siguientes elementos. Cuerpo de la bomba Eje de la bomba y cojinete Turbina Reten Brida Polea

4. Mangueras de refrigeracina) Finalidad: transportar todo el lquido refrigerante por todo el circuito del sistema de refrigeracin

b) Tipos: segn Su material de construccin hay mangueras: De caucho vulcanizado sobre cordones unidos de nylon De pliegues de lona con caucho vulcanizado reforzada internamente con un resorte helicoidal para evitar las deformaciones provocadas por las depresiones en el sistema de refrigeracin

5. Ventiladora) Finalidad: El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos se puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha ms silenciosa del automvil y un menor consumo de combustible.b) Tipos: De acuerdo al flujo de aire que hacen circular, los ventiladores se clasifican en: Aspirantes.-son los que atraen el aire a travs del radiador Impelentes.-son los que, por la posicin de sus aletas, expulsan el aire a travs del radiador.se usan generalmente en motores estacionarios.

c) Material de construccin: se construyen de acero laminado, de aleaciones de aluminio o de material plstico

6. Liquido refrigerante a) Finalidad: Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en proporciones adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas donde circule el vehculo. Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar perdidas en los circuitos que trabajen por encima de los 100 C. Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.

2.1.7 MARCO TEORICO DEL SISTEMA DE AUXILIAR2.1.7.1 AFTERCOOLER FinalidadEl aftercooler est localizado despus del turbo, reduce el calor producido por compresin y friccin de la carga de aire. Los aftercooler aumentan la densidad del aire en la cmara de combustin y reducen su temperatura. Partes Tipos Tipo aire-aire Tipo aire- agua ConstruccinPanal de aluminio Mantenimiento -Revisin de sus mangueras verificando el estado en que se encuentran. -Cerciorarse que no presente abolladuras o grietas tubos del panal -Cerciorarse de que no tenga partculas extraas en su interior -Verificar que el filtro de aire se encuentre en buen estado Lavar la parte exterior con desengrasante que no afecten al aluminio -Limpiar la parte interna con aire comprimido

2.1.7.2 INTERCOOLER FinalidadEncargado de rebajar la temperatura del aire de entrada, proporcionando mayor densidad de oxigeno aumentando la fuerza de combustin Partes Tipos Tipo aire-aire Tipo aire- agua Criognicos ConstruccinAluminio Mantenimiento Los Pos enfriadores deben tener un rango aproximado de transpiracin de (5 lbs en 10 seg a 35 lbs). Revisin del filtro de aireque se encuentre en buen estado Cerciorarse de que no tenga partculas extraas en su interior Evitar rangos de operacin altos podran generar fracturas en los tanques, cabezales y tubos del panal. Se debe programar una limpieza un ao o 50,000 Km. Lavar la parte exterior con desengrasante que no afecten al aluminio Limpiar la parte interna con aire comprimido

2.1.7.3 BUJIAS PRECALENTADORAS FinalidadSirven para precalentar las cmaras de combustin que es alcanzado por el aerosoldel combustible inyectado eN cada cilindro antes y durante el arranque. Lo utilizan para facilitar el arranque en fro de losmotores de combustin interna, especialmente losDiesel.Al mismo tiempo, el control de temperatura en la cmara de combustin, se encarga de obtener un consumo reducido y de disminuir las emisiones. Partes Tipos-De resistencia elctrica desnuda -De resistencia elctrica protegida- Buja de espiga-Buja de calentamiento con resistencia metlica (Tipo Y)-Buja de calentamiento con resistencia cermica (Tipo C) Construccin-Acero-Platino-Iridio Mantenimiento-Revisin tanto de los bornes positivos y negativo que no presenten deterioro-Comprobar la resistencia en cada buja y que sean idnticas.-Sustitucin de aproximadamente 120.000km-Al encontrar una buja defectuosa hacer la sustitucin de todas las dems.

2.1.7.4 TURBO FinalidadEl principio bsico que rige el funcionamiento del turbo se encarga de comprimir aire antes de que este ingrese en los cilindros, donde se produce la detonacin de la mezcla (combustible y aire). Al comprimir aire, se puede introducir una mayor cantidad de este y combustible. Esto hace que mejore la mezcla, que sea ms rica, por lo que la detonacin tiene mayor fuerza, y consiguientemente se incrementa la potencia del motor. Partesc) Tipos -Geometra fija-Geometra variable -Twin scroll- Turbo elctrico-Biturbo secuencial-Triturbo o cuatriturbo-Biturbo en paralelo

Construccin-Colector hecho de hierro fundido-Compresor hecho de aluminio-Aspas hecho de aleacin de a Mantenimiento-Al arrancar el motor dejar que aceite lubrique las partes mviles por unos 5 min.- Verificar el nivel de aceite-Hacer un cambio de aceite cada 8000 o 10.000 Km o segn el fabricante asi como tambin el filtro de aire-Inspeccionar del estado de las juntas-Inspeccionar si existe algn cuerpo extrao en el turbo-Dejar que el motor se enfri 2 a 3 minutos antes de apagarlo para que no haya aceite quemado en el eje-Usar refrigerantes de buena calidad

Desmontaje del tanque:Desmontaje de tubera de baja presinDesconecte la tubera.Destornille los niples de unin.Saque los soportes protectores o de fijacin de la caera Retire la tubera, evitando doblarla para que no pierda la forma.Compruebe el estado de la tubera.Inspeccione visualmente el estado de los hilos de los niples de unin.Inspeccione visualmente el avellanado de los extremos de la tubera. Verifique que la tubera no este deformada o tenga roturas Desmontaje de la bomba de alimentacinPaso N1 Retire las tuberas de la bombaa) Limpie exteriormente los niples de unin de las tuberas de entrada y salida de combustibleb) Suelte y retire el niple de unin de la tubera de entrada de combustiblec) Suelte y retire el niple de la unin de la tubera de salida de combustiblePaso N2 Suelte las tuercas o tornillos de fijacin y retire la bomba Paso N3 Limpie la bombaa) Proteja los orificios de entrada y salida del combustibleb) Lave la bomba exteriormente con solventec) Seque la bombad) Elimine los restos de empaquetadurasPaso N4 Inspeccione la bomba de alimentacin a) Verifique las roscas de los orificios de entrada y salida del combustibleb) Verifique la superficie de apoyo de la bomba Desmontaje del filtro de combustible Paso N1 Retire el elemento de filtroa) Cierre la llave de paso de combustible cuando el estanque se encuentre montado a un nivel superior al de la bomba de transferencia.b) Drene el filtro de combustible.c) Limpie exteriormente la tapa y la cuba del filtro de combustible.d) Saque el elemento filtrante de la cuba

Desmontaje de la bomba de inyeccinPaso N1 Fbgnbgb

Desmontaje de tuberas de alta presinPaso N1 Limpie externamente las conexiones.Paso N2 Retire las abrazaderas.Paso N3 Suelte las conexiones y retire las tuberiasPaso N4 Coloque protectores en las entradas y salidas del combustible de los inyectores y de la bomba inyectora.Paso N5 Compruebe el estado general de las tuberias.a) Conecte la tubera al inyector y al probador.b) Accione la palanca manualmente, hasta que la presin sea igual a la del Sistema de Inyeccin.Desmontaje del inyectorPaso N1 Desconecte las tuberas Paso N2 Retire las tuercas de fijacin de los inyectoresPaso N3 Retire los inyectores y limpie sus alojamientos Paso N4 Coloque protectores en la entrada y la salida del combustibleMontaje del tanque de combustibleMontaje de la tubera de baja presinPaso N1 Coloque los soportes protectores o de fijacin de tubera.Paso N2 Atornille parcialmente los niples de unin.Paso N3 Ajuste los niples de unin de la tubera.Observacin: evitar doblar la tubera durante su colocacin, para que los niples de unin entren fcilmente sin daar sus hilos.

Montaje de la bomba de alimentacinPaso N1 Instale la bomba a) Coloque la empaquetadura nuevab) Presente la bomba y fjese la posicin con tornillos y tuercasPaso N2 Instale las tuberasa) Presente la tubera de entrada de combustible, conctela.b) Presente la tubera de salida de combustible y conctela.c) Ajuste los niples de las tuberas evitando forzando. Paso N3 Verifique el funcionamiento de la bomba a) Purgue el sistema de combustible accionndola la bomba manual b) Ponga el motor en funcionamiento, para ver si hay fugas.c) Detenga el funcionamiento del motor

Montaje del filtro de combustiblePaso N1 Instale el elemento del filtro.a) Sustituya la empaquetadura de la cuba del filtro de combustible.b) Ponga el elemento filtrante dentro de la cuba.c) Instale la cuba ajustndola de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Paso N2 Purgue el sistema de alimentacin a) Abra la llave de paso.b) Purgue el sistema de alimentacin.c) Ponga en funcionamiento el motor.d) Purgue el sistema de inyeccin.e) Detenga el funcionamiento del motor.Montaje de la bomba de inyeccionMontaje de tuberas de alta presinPaso N1 Fije las tuberas y ajuste las conexiones.a) Retire los protectores, antes de conectar las tuberas.b) Centre la tubera, antes de ajustar la conexin.Paso N2 Coloque las abrazaderas.Paso N3 Purgue el sistema. Haga funcionar el motor y verifique las fugas

Montaje de inyectoresPaso N1 Coloque los inyectoresa) Cambie las arandelas de asiento o las pastillas trmicas.b) Coloque y ajuste las tuercas de fijacin.c) Use la llave dinamomtrica para ajustar las tuercas.

Paso N2 Conecte las tuberasa) Retire los protectores.b) Sople las tuberas con aire comprimido.c) Atornille las conexiones.d) Purgue el sistema. e) Haga funcionar el motor y verifique fugas en el sistemas de inyeccin.