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Guía de Estudio Serie de Sistemas Eléctricos - Fundam

entos TMT-080606 SP

Serie de Sistemas Eléctricos Fundamentos

Guía de EstudioTMT-080606 SP

©2007 International Truck and Engine Corporation, 4201 Winfield Road, Warrenville, IL 60555.

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sin el permiso expreso por escrito de International Truck and Engine Corporation.

A NAVI STAR C O M PANY

http://www.mecanicoautomotriz.org/

Programa I: Fundamentos Introducción.......................................................................................... I-2

MóduloI:Principios........................................................................... I-4Electricidad ..................................................................................... I-4Componentes Electrónicos ........................................................ I-5Electromagnetismo ....................................................................... I-6

MóduloII:Anotación....................................................................... I-10Voltios............................................................................................. I-10Amperios ....................................................................................... I-11Ohmios .......................................................................................... I-11Prefijos ........................................................................................... I-12

MóduloIII:CómoFuncionaTodoenConjunto.................... I-14Ley de Ohm .................................................................................. I-14Vatios .............................................................................................. I-15

Conclusión........................................................................................... I-16

Programa II: Circuitos Introducción......................................................................................... II-2

MóduloI:FundamentosdeCircuitos........................................II-4Descripción General ................................................................... II-4Circuito en Serie ........................................................................... II-7Circuito en Paralelo ..................................................................... II-8Circuito Mixto ................................................................................ II-9Circuito Abierto ............................................................................. II-9Cortocircuito................................................................................ II-10

MóduloII:DispositivosdeProteccióndeCircuitos.......... II-12Fusibles ........................................................................................ II-12Alambres Fusibles ...................................................................... II-13Interruptores de Circuito ........................................................... II-13

Conclusión.......................................................................................... II-14

Índice


Programa III: Cableado Introducción........................................................................................III-2 MóduloI:ElementosdelCable................................................. III-4

Conductores ................................................................................. III-4Aisladores ..................................................................................... III-4Alambre ......................................................................................... III-5

MóduloII:IdentificacióndelCable.......................................... III-8Indicadores ................................................................................... III-8Codificación ................................................................................. III-9

MóduloIII:PruebasdelCable................................................. III-12Técnicas Estándar de Pruebas de Cables .......................... III-12

MóduloIV:ReparacióndelCable........................................... III-14Reparación Estándar del Terminal ......................................... III-14Instalación de Grapa de Empalme ........................................ III-14Prensar y Sellar la Instalación

de la Camisa de Empalme ............................................ III-15Conclusión........................................................................................ III-16

Programa IV: Conectores Introducción........................................................................................IV-2

MóduloI:FundamentosdelConector.....................................IV-4Descripción General ..................................................................IV-4

MóduloII:Mantenimiento.............................................................IV-8Técnicas de Mantenimiento Estándar .....................................IV-8

MóduloIII:ReparacióndelConector.....................................IV-12Descripción General ................................................................ IV-12Conectores de la Serie Deutsch HD ....................................IV-13Conectores Packard de la Serie Weather Pack ................ IV-14Conector de la Serie Packard 56 ..........................................IV-16Conectores Micro-Pack/Metri-Pack ..................................... IV-17Conectores DRC y AMP .........................................................IV-19

Conclusión.........................................................................................IV-19

Índice


Programa V: Multímetro Introducción......................................................................................... V-2

MóduloI:FundamentosdelMultímetro...................................V-4Descripción General ...................................................................V-4

MóduloII:ValoresyPruebas........................................................V-8Voltaje .............................................................................................V-8Pruebas de Voltaje .......................................................................V-8Resistencia ..................................................................................V-10Pruebas de Resistencia ............................................................ V-11Llevar el Medidor a Cero ..........................................................V-12Corriente ......................................................................................V-13Pruebas de Corriente ................................................................V-13Medición de Alta Corriente ......................................................V-14Medición de Baja Corriente .....................................................V-15

MóduloIII:EquipodePruebaAdicional................................V-18Probador de Continuidad o Lámpara

de Prueba con su Propia Batería ..................................V-18Lámpara de Prueba de 12 Voltios ..........................................V-19Puentes .........................................................................................V-19

Conclusión..........................................................................................V-20

Programa VI: Motores, Solenoides y Relés Introducción........................................................................................VI-2MóduloI:Motores........................................................................... VI-4

Descripción General ................................................................. VI-4MóduloII:Solenoides.................................................................... VI-8

Descripción General ................................................................. VI-8Prueba del Solenoide del Arrancador ................................... VI-8Bobina Simple ............................................................................. VI-9Bobina Doble .............................................................................. VI-9

MóduloIII:Relés............................................................................ VI-12Descripción General ................................................................VI-12

Conclusión........................................................................................ VI-13

Índice


Programa VII: Diodos, Resistencias y Transistores Introducción...................................................................................... VII-2

MóduloI:Diodos............................................................................. VII-4Descripción General ................................................................ VII-4LED ............................................................................................... VII-4Rectificador ................................................................................ VII-5Diodo Zener ................................................................................ VII-6

MóduloII:Resistencias.............................................................. VII-10Descripción General .............................................................. VII-10

MóduloIII:Transistores............................................................. VII-14Descripción General ...............................................................VII-14

Conclusión....................................................................................... VII-16

Programa VIII: Transductores Introducción.....................................................................................VIII-2

MóduloI:Sensores......................................................................VIII-4Descripción General ............................................................... VIII-4

MóduloII:Actuadores...............................................................VIII-10Descripción General ............................................................. VIII-10

Conclusión......................................................................................VIII-11

Índice


I-2 Serie de Sistemas Eléctricos - Fundamentos

Programa I: Fundamentos Introducción

Bienvenido al primero en una serie de programas de capacitación de sistemas eléctricos. Este programa comienza con una descripción general de los principios básicos de la electricidad. Posteriormente abarcamos las diferentes propiedades eléctricas y cómo identificar estas propiedades usando símbolos. Finalmente, le mostraremos cómo funcionan juntos estos diferentes valores.

Para recibir crédito por completar este curso, será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS/Education/Service/Online Testing.

Objetivos:

Después de completar este programa usted podrá:

• Definir electricidad y cómo funciona.

• Definir electrónica e identificar la diferencia entre salidas análogas y digitales.

• Definir electromagnetismo y explicar cómo funciona.

• Identificar la anotación usada para términos eléctricos diferentes.


NOTAS

Programa I: Fundamentos I-3I-3



Principios

Primero, definamos dos términos importantes: electricidad y electrónica.

Electricidad

La electricidad es una propiedad de la materia que resulta de la presencia de una carga eléctrica. Ocurre naturalmente y sólo se puede detectar porque tiene factores positivos y negativos.

Una carga eléctrica es el resultado de un desequilibrio entre las partículas cargadas positiva y negativamente en un átomo. Un átomo es la partícula más pequeña de una sustancia que aún se puede identificar como dicha sustancia.

Los átomos están compuestos de electrones, protones y neutrones. Los electrones están cargados negativamente y orbitan constantemente en el núcleo, que está compuesto de protones y neutrones. Los protones llevan una carga positiva; los neutrones son neutrales.

No hay carga si los electrones y protones son iguales en número. Aparece una carga si los electrones se liberan de sus átomos. Los electrones libres pueden conducir un motor, encender una lámpara o transmitir datos.

Módulo IMódulo I

“La electricidad es una propiedad

de la materia que resulta de la presencia de una carga eléctrica”.

“La electricidad es una propiedad

de la materia que resulta de la presencia de una carga eléctrica”.



Así como la presión de una bomba fuerza el agua a través de un tubo, la presión fuerza la electricidad a través de un conductor eléctrico, como un cable de cobre. En la electricidad, una batería funciona como la bomba para forzar a la corriente a través del cable.

Los sistemas eléctricos de los vehículos de International® operan usando corriente directa, que es cuando la corriente fluye sólo en una dirección. Esto permite el uso de sistemas de circuitos simples y dispositivos relativamente simples.

Los dispositivos reciben corriente desde el terminal positivo. Esto se pasa a otro componente o a tierra.

Componentes Electrónicos

La electrónica es el uso de sistemas que controlan el flujo de electrones para generar, transmitir, recibir o almacenar información. Nos permite determinar cómo enviar y recibir datos: de manera continua o bit por bit.

Una salida análoga varía continuamente. Por ejemplo, el voltaje sube y baja, reflejando la condición de la batería y el consumo de energía. Un gráfico que muestra esto tendría ligeras curvas hacia arriba y hacia abajo, excepto cuando se abre o se cierra un interruptor.

“La electrónica es el uso de sistemas que controlan el flujo de electrones para generar, transmitir, recibir o almacenar información”.

“La electrónica es el uso de sistemas que controlan el flujo de electrones para generar, transmitir, recibir o almacenar información”.



La salida digital aparece como un valor y sin valor sucesivamente. Mientras está cerrado un circuito, la corriente fluye y el voltaje está presente. Cuando se abre el circuito, el voltaje desaparece.

Un gráfico que muestra un voltaje de circuito tiene líneas verticales cuando el interruptor se abre y se cierra, conectadas por líneas horizontales indicando voltaje y sin voltaje.

Electromagnetismo

Otro concepto que necesitamos revisar es el electromagnetismo.

La corriente alimentada por batería que fluye construye un campo magnético alrededor de su conductor. Las líneas de la fuerza magnética forman un ángulo recto con el camino de la corriente. La corriente que pasa a través del cable envuelto alrededor de un carrete causa un campo magnético mejorado en el centro del carrete.

“Las líneas de la fuerza magnética forman un ángulo

recto con el camino de la

corriente”.

“Las líneas de la fuerza magnética forman un ángulo

recto con el camino de la

corriente”.



Este campo tiene propiedades variantes con diferencias en los voltios, amperios y el material del cable.

El campo magnético se colapsa cuando la corriente deja de fluir. Al colapsar el campo, la corriente es producida en el cable por el campo magnético. Este comportamiento lleva al desarrollo de varios dispositivos para ayudar a generar y controlar la electricidad para operar el vehículo.

Algunos de estos dispositivos son: solenoides, alternadores, motores eléctricos y sensores de velocidad.


NOTAS




Anotación

Voltios

Al igual que la presión del agua en un tubo se mide en libras por pulgada cuadrada, la presión eléctrica se mide en voltios.

Los voltios se consumen en el proceso de causar que fluya la corriente, debido a la resistencia a lo largo de su camino. Esta resistencia es causada por el conductor y a través de otros componentes, o cargas. La corriente continúa fluyendo hasta que se agote la fuente de energía.

El número de voltios que entran en una resistencia se pueden comparar con el número de voltios que salen de la resistencia para encontrar la caída de voltaje. Para encontrar este valor, reste el voltaje en la salida del voltaje en la entrada. Los voltios se representan por la letra V.

“La corriente continúa

fluyendo hasta que se agote la

fuente de energía”.

“La corriente continúa

fluyendo hasta que se agote la

fuente de energía”.

Módulo II



Amperios

La cantidad de agua que fluye a través de un tubo se puede medir en galones por minuto. El flujo de electrones, o corriente, se mide en amperios. Los amperios se indican con la letra A.

Ohmios

La fricción dentro de un tubo resiste el flujo del agua. Diferentes tipos de conductores resisten una corriente eléctrica. Esta resistencia se mide en ohmios.

Un efecto de resistencia es el calor. La diferencia por el calor causado por la resistencia se diseña en un circuito eléctrico. Ésta es una razón para reemplazar los componentes con fallas sólo con duplicados exactos.

Los ohmios se representan por la letra griega Ω.

“Los ohmios se representan por la letra griega Ω”.

“Los ohmios se representan por la letra griega Ω”.



Prefijos

Debido a que los dígitos que se usan para expresar valores eléctricos pueden variar mucho y pueden ser difíciles de interpretar, también usamos prefijos para representar números grandes y pequeños.

El símbolo de voltaje, V, por sí mismo representa un voltio. Una k antes de la V cambia el valor a 1,000 voltios.

Además, se debe hacer notar la diferencia entre la m mayúscula y la minúscula: M representa 1,000,000 voltios, mientras que m representa 1/1,000 de un voltio. La letra griega µ identifica un microvoltio, o 1/1,000,000 de un voltio.

NOTA:

Las mismas reglas para prefijos aplican a todos los símbolos eléctricos.


NOTAS




Cómo Funciona Todo en Conjunto

Ley de Ohm

Las tres propiedades de la electricidad — voltios, amperios y ohmios — están interrelacionadas. Se necesita un voltio para empujar un amperio a través de un ohmio de resistencia.

Como fórmula, la relación se ve así: voltios o fuerza es igual a amperios o velocidad de flujo, multiplicada por ohmios o resistencia.

A esto se le conoce como la Ley de Ohm. Esto también significa:

• que el número de amperios es igual que el número de amperios es igualque el número de amperios es igual al número de voltios dividido entre el número de ohmios;

• y que el número de ohmios es igual y que el número de ohmios es igualy que el número de ohmios es igual al número de voltios dividido entre el número de amperios.

Una ayuda visual simple lo puede ayudar a recordar cómo encontrar los valores específicos.

Nuevamente, si V, A y Ω representan voltios, amperios y ohmios, eliminando una letra podemos ver cómo encontrar su valor.

Módulo IIIMódulo III

“V = A x Ω”.“V = A x Ω”.

V

A ΩV

A Ω



Elimine V, y el círculo le recuerda multiplicar los amperios por los ohmios para encontrar los voltios.

Elimine A, y se le recuerda dividir los voltios entre los ohmios para encontrar los amperios.

Y elimine Ω para ver que necesita dividir los voltios entre los amperios para encontrar los ohmios.

Al solucionar problemas del sistema eléctrico, usted necesita verificar que los amperios, ohmios y voltios cumplan las especificaciones.

Vatios

Vatio es otro término usado en diagnósticos eléctricos. Es una medida de energía o la cantidad de trabajo realizado. Los vatios son igual a los amperios multiplicados por los voltios.

Es necesario conocer el total de vatios que requieren todos los componentes eléctricos y electrónicos para determinar el suministro de energía.

Encontrar los vatios es parecido a la Ley de Ohm y una ayuda visual simple lo puede ayudar.

W

V A

W

V A



Elimine los vatios y sabrá que tiene que multiplicar los voltios por los amperios.

Elimine los voltios, divida los vatios entre los amperios.

Elimine los amperios, y divida los vatios entre los voltios.

Basado en la Ley de Ohm, usted también puede encontrar los vatios si solamente se conocen los amperios y los ohmios. Multiplique los ohmios por los amperios para encontrar los voltios. Luego multiplique los voltios por los amperios para encontrar los vatios.

Conclusión

Aquí concluye el programa de capacitación de los Fundamentos Eléctricos de International®. Completar este proceso educativo es un componente clave hacia la Certificación de Técnico de International®. Ahora será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS/Education/Service/Online Testing.

“Basado en la Ley de Ohm, usted también puede

encontrar los vatios si solamente

se conocen los amperios y los

ohmios”.

“Basado en la Ley de Ohm, usted también puede

encontrar los vatios si solamente

se conocen los amperios y los

ohmios”.


NOTAS



II-2 Serie de Sistemas Eléctricos - Fundamentos

Programa II: Circuitos Introducción

Bienvenido al segundo en una serie de programas de capacitación de sistemas eléctricos. Este programa comienza con una descripción general de los circuitos y de las diferentes formas en las que se pueden organizar. Luego le mostraremos algunas de las formas en las que se pueden interrumpir los circuitos. Finalmente, abarcaremos algunos dispositivos básicos de protección de circuitos.


Objetivos:

Después de completar este programa, usted podrá:

• Definir un circuito e identificar Definir un circuito e identificarDefinir un circuito e identificar sus componentes.

• Identificar cómo funcionan Identificar cómo funcionanIdentificar cómo funcionan los circuitos en serie, en paralelo y mixtos.

• Definir un circuito abierto Definir un circuito abiertoDefinir un circuito abierto y un cortocircuito.

• Identificar y definir los Identificar y definir losIdentificar y definir los diferentes tipos de dispositivos de protección de circuitos.


NOTAS

Programa II: Circuitos II-3



Fundamentos de Circuitos

Descripción General

Un circuito es un camino para que viaje la corriente eléctrica. Existen cinco componentes en un circuito:

• una fuente de energía

• conductores

• interruptores

• dispositivos de protección de circuitos

• y cargas

Desde la fuente de energía, el terminal negativo se conecta directamente a tierra. El terminal positivo se conecta a los conductores, interruptores, protectores de circuito, a varias cargas y finalmente a tierra.

La fuente de energía usada es una batería de corriente directa de 12 voltios. voltios.voltios. Una batería es un dispositivo que almacena energía química y la mantiene disponible de forma eléctrica.

Módulo IMódulo I

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales o la muerte,

siempre apague la energía antes de cortar, soldar, quitar o trabajar

con componentes de circuitos.

!

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales o la muerte,

siempre apague la energía antes de cortar, soldar, quitar o trabajar

con componentes de circuitos.

!


Programa II: Circuitos II-5II-5

Una batería de almacenamiento de plomo-ácido se usa comúnmente en vehículos como la fuente de energía usada para arrancar el motor. Mediante la reacción química, sólo produce corriente directa.

El terminal positivo se conecta a las placas de plomo. El terminal negativo se conecta a las placas hechas de óxido de plomo. Estas placas se sumergen en ácido sulfúrico diluido.

Una reacción química quita electrones de las placas positivas y los fija a las placas negativas. Este desequilibrio prepara un diferencial o potencial de aproximadamente dos voltios por celda.

Cuando los terminales de la batería completan un circuito, los electrones libres se apresuran para reemplazar aquellos faltantes con una fuerza de alrededor de 12 voltios. La velocidad de flujo, o amperaje, depende de la resistencia cumplida.

Debido a las reacciones químicas, cuando la batería está completamente descargada, las placas se cubren con sulfato de plomo y el electrolito es en su mayoría agua. El declive es gradual.

“Una reacción química quita electrones...”.

“Una reacción química quita electrones...”.



Al conectar la batería a una fuente de energía diferente que causa que la corriente fluya del terminal negativo al positivo, la batería se puede recargar y las propiedades originales de las placas y el electrolito se pueden restaurar.

La carga se refiere a lámparas, motores, radios, sensores y dispositivos conectados a una fuente de energía. La carga transforma la electricidad en calor, luz o energía mecánica.

Usando los fundamentos de la electricidad, voltios, amperios, ohmios, vatios, y la Ley de Ohm, los circuitos están diseñados para consumir toda la energía asignada a ellos.

Al mismo tiempo, el circuito debe estar protegido contra la falla de componentes debido a un accidente o desgaste. Los fusibles, los alambres-fusibles y los interruptores de circuito proveen protección al circuito de sobrecarga o sobrecalentamiento. Éstos se abarcan posteriormente en este programa.

“...los circuitos están diseñados

para consumir toda la energía

asignada a ellos”.

“...los circuitos están diseñados

para consumir toda la energía

asignada a ellos”.



Un cable roto puesto a tierra hace un circuito nuevo. La corriente aumenta sin la resistencia de la carga original.

La corriente adicional causa fricción, lo cual aumenta la temperatura en los conductores y componentes. Este calor puede destruir los componentes que no están diseñados para aguantar el aumento de temperatura.

Los dispositivos de protección de circuitos, como fusibles e interruptores de circuito, rompen el circuito antes de que esta corriente elevada cause algún daño permanente.

Circuito en Serie

En un circuito en serie, las cargas se conectan para que la corriente pase a través de una carga después de otra hasta que llegue a tierra.

Por ejemplo, el interruptor del motor del ventilador y los resistores de baja y media velocidad del ventilador están conectados en serie con el motor del ventilador.



El voltaje cae en relación con el tamaño de la resistencia. Existen tres reglas para los circuitos en serie:

• el voltaje cae después de cada carga

• más cargas requieren menos corriente

• y la carga total es la suma y la carga total es la sumay la carga total es la suma de todas las cargas

Circuito en Paralelo

En un circuito en paralelo, las cargas se conectan para que la corriente pase simultáneamente a través de dos o más cargas para llegar a tierra.

Como ejemplo, el circuito de distribución de energía del compartimiento del motor está en paralelo con el circuito de distribución de energía de la cabina.

El amperaje varía con el tamaño de la resistencia. Existen tres reglas para los circuitos en paralelo:

• el voltaje es el mismo en la entrada el voltaje es el mismo en la entradael voltaje es el mismo en la entrada a cada carga

• más cargas requieren más corriente

“El voltaje cae en relación con el tamaño de la

resistencia”.

“El voltaje cae en relación con el tamaño de la

resistencia”.



• y la carga total es menor que la y la carga total es menor que lay la carga total es menor que la carga más pequeña

Circuito Mixto

En los circuitos mixtos, la corriente llega simultáneamente a múltiples circuitos.

Por ejemplo, el interruptor de demanda del aire acondicionado y el interruptor del motor del ventilador están conectados en un circuito paralelo. El interruptor del motor del ventilador y los resistores de baja y media velocidad del ventilador están conectados en serie con el motor del ventilador.

Circuito Abierto

La corriente no puede fluir en un circuito abierto. Para que la corriente fluya, los caminos del suministro eléctrico hacia tierra deben ser ininterrumpidos. Todas las conexiones deben estar seguras, los interruptores deben estar en la posición de ENCENDIDO y la carga debe estar en funcionamiento adecuado.

Activar un interruptor para encender una lámpara cierra el circuito. Al desactivar el interruptor se abre el circuito y se apaga la lámpara.

“La corriente no puede fluir en un circuito abierto”.

“La corriente no puede fluir en un circuito abierto”.



Cortocircuito

Al igual que el agua, la electricidad siempre toma el camino de menor resistencia. Un corto o cortocircuito es cuando la corriente encuentra una ruta hacia tierra sin pasar por la carga propuesta. Mayor corriente fluye en un cortocircuito.

Esto se relaciona con la Ley de Ohm. Un circuito está diseñado para consumir exactamente toda la energía asignada a éste. Si hay un cortocircuito, parte de la resistencia se elimina y el amperaje aumenta.

Por ejemplo, en un sistema de 12 voltios, una carga de 5 ohmios se desvía. Suponga que el conductor causante del corto sólo ofrece 0.02 de ohmio de resistencia.

Doce voltios divididos entre 5 ohmios es igual a 2.4 amperios; 12 voltios divididos entre 0.02 de un ohmio es igual a 600 amperios.

Este incremento extraordinario en el amperaje aumenta la temperatura y puede dañar los componentes, causar que se derrita un fusible o que se dispare un interruptor de circuito. Usted aprenderá sobre fusibles e interruptores de circuito en la siguiente sección.

“...la electricidad siempre toma el

camino de menor resistencia”.

“...la electricidad siempre toma el

camino de menor resistencia”.


NOTAS




Dispositivos de Protección de Circuitos

Fusibles

Si no se abre un cortocircuito, el calor resultante puede causar daños al componente o un incendio. Los fusibles están diseñados para abrir un circuito derritiéndose antes de que el calor cause algún daño. Éstos no son costosos y se reemplazan fácilmente.

Los cuatro tamaños de fusibles usados comúnmente en vehículos de International® son Mini, ATC, Maxi y AMG. Están codificados por colores de acuerdo con su capacidad.

El fusible más pequeño consistente con la demanda de corriente se usa en cada circuito. Para permitir sobrecargas de energía momentáneas, generalmente se agrega de 5 a 10% a los amperios calculados.

Módulo IIMódulo II

NOTA:

Los fusibles generalmente están

montados en el PDC para facilitar

el servicio.



Alambres Fusibles

Los alambres fusibles son fusibles integrados con un conductor. Como los fusibles, éstos se destruyen cuando se sobrecalientan por el amperaje elevado.

Un alambre-fusible se hace de una longitud corta de cable, generalmente cuatro calibres más pequeños que los que protege el cable.

Están generalmente ubicados cerca del motor de arranque y protegen a los conductores principales en su camino hacia los centros de distribución de energía, o PDC. Los conductores principales siempre están vivos, aun cuando se apaga el encendido.

Interruptores de Circuito

Los interruptores de circuito son un conjunto de contactos que se abren automáticamente cuando el amperaje excede su valor indicado. Algunos se necesitan reiniciar manualmente y otros se reinician solos.

“Los interruptores de circuito... se abren automáticamente cuando el amperaje excede su valor indicado”.

“Los interruptores de circuito... se abren automáticamente cuando el amperaje excede su valor indicado”.



Los fusibles virtuales actúan como interruptores de circuito porque se disparan cuando tienen sobrecarga, pero se reinician cuando se apaga el encendido. International® usa este tipo de interruptor de circuito en el Controlador del Sistema Eléctrico y en los Módulos de Energía Remotos.

Conclusión

Aquí concluye el programa de capacitación de Circuitos de International®. Completar este proceso educativo es un componente clave hacia la Certificación de Técnico de International®. Ahora será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS/Education/Service/Online Testing.


NOTAS



III-2 Serie de Sistemas Eléctricos - Fundamentos

Programa III: Cableado Introducción

Bienvenido al tercero en una serie de programas de capacitación de sistemas eléctricos. Este programa comienza con una descripción general de los componentes de cableado. Luego le mostraremos dos formas para identificar cables y, finalmente, algunas técnicas básicas de prueba y reparación.


Objetivos:


• Definir y explicar cómo Definir y explicar cómoDefinir y explicar cómo funcionan los conductores, aisladores y semiconductores.

• Explicar las diferencias entre Explicar las diferencias entreExplicar las diferencias entre los diferentes calibres de cables.

• Explicar la codificación Explicar la codificaciónExplicar la codificación de colores y los sistemas alfanuméricos para la identificación de cables.

• Probar los cables para Probar los cables paraProbar los cables para resistencia y cortocircuitos.

• Realiar los procedimientos Realiar los procedimientosRealiar los procedimientos de reparación básica en los cables.


NOTAS

Programa III: Cableado III-3



Elementos del Cable

Conductores

Los conductores son para la electricidad, lo que los tubos son para el agua. Limitan la corriente eléctrica y la llevan a su destino.

El tamaño del conductor se determina por la cantidad de voltios, amperios y ohmios que pasarán a través de éste. Generalmente están hechos de cobre, plata u oro. Estos metales ofrecen poca resistencia al flujo de corriente.

El diseño adecuado de un conductor incluye un cálculo de la temperatura a la cual estará expuesto, así como la cantidad de corriente eléctrica que transportará.

Aisladores

Un aislador es un material que previene el flujo de corriente eléctrica.

Módulo IMódulo I

“Los conductores son para la

electricidad, lo que los tubos son

para el agua”.

“Los conductores son para la

electricidad, lo que los tubos son

para el agua”.


Programa III: Cableado III-5III-5

Los aisladores no tienen electrones libres y esencialmente no son conductores de electricidad. Debido a que el flujo de corriente depende de los electrones libres, los aisladores se usan para garantizar que la corriente no se corte hacia tierra o que encuentre otro camino.

Algunos ejemplos de materiales aislantes incluyen goma dura, vidrio de cuarzo, plástico y Teflón.

Alambre

Un alambre es un solo hilo de metal extraído. Debido a que el metal es un conductor, los alambres se usan para transportar electricidad. Un haz de alambres, o cable, también se puede hacer referencia como cable. La mayoría de los alambres están hechos de cobre, pero se puede usar cualquier tipo de material conductor.

Para la mayoría de las aplicaciones, el alambre está rodeado por un aislador para prevenir que toque otra fuente conductora.

“... los alambres se usan para transportar electricidad”.

“... los alambres se usan para transportar electricidad”.


NOTAS




Identificación del Cable

Indicadores

El diámetro del alambre se mide por el calibre. Mientras más grande sea el número, más pequeño será el diámetro del alambre. El valor del calibre viene del número de las operaciones de extracción que se usan para producir un cable. Un alambre muy fino — calibre 30, por ejemplo — requiere muchos más pases por los troqueles de extracción que el alambre calibre 12.

Las medidas para los hilos de alambre se calculan multiplicando una sección transversal de un solo hilo por el número de hilos.

El calibre de un alambre determina la cantidad de corriente eléctrica que puede transportar de manera segura, así como su peso y resistencia eléctrica. La resistencia del alambre aumenta al aumentar el valor del calibre. Recuerde: mientras más grande sea el valor del calibre, más pequeño será el alambre.


“Mientras más grande sea el número, más

pequeño será el diámetro

del alambre”.

“Mientras más grande sea el número, más

pequeño será el diámetro

del alambre”.



Codificación

International® usa dos métodos para identificar cables, mediante la codificación de colores y mediante un sistema alfanumérico. La mayoría de los vehículos de International® usan el sistema alfanumérico para identificar los cables.

Si un cable está rotulado con dos colores, el primer color nombrado es el color básico del cable y el segundo corresponde al color de la franja.

Para el sistema alfanumérico, usted necesita consultar los diagramas del circuito eléctrico en ISIS® para descodificar la información que se encuentra en el cable. Los diagramas identifican la ubicación y el número de circuito de cada cable. Si el cable tiene una letra de prefijo, ésta representa la ubicación. El número identifica el circuito.

La letra G—o la letra G seguida por otros caracteres—después del número de circuito indica que el cable se pone a tierra. Otros sufijos no tienen ninguna designación específica. Estas letras se usan para identificar los cables adicionales usados en el mismo circuito en esa ubicación.

Los siguientes son los códigos de colores estándar para el cableado en los vehículos de International®:

BK: negro

BN: marrón

BU: aul

DB: aul oscuro

DG: verde oscuro

GN: verde

GY: gris

LB: aul claro

LG: verde claro

OG: naranja

PK: rosa

RD: rojo

SR: plateado

TN: canela

VT: violeta

WH: blanco

YE: amarillo


NOTAS




Pruebas del Cable

Técnicas Estándar de Pruebas de Cables

Al probar un cable, desconecte ambos extremos del circuito y mida la resistencia del cable. Si la resistencia es mayor que cinco ohmios, el cable se debe arreglar o reemplazar.

Si la distancia entre los extremos del cable es excesiva, usted puede conectar un extremo a tierra. Mida la resistencia del cable conectando un conductor al extremo que no está puesto a tierra del cable y el otro conductor a la puesta a tierra común.

Para verificar un cortocircuito a tierra, conecte un ohmiómetro a un extremo del cable y el otro condutor a tierra. NO desconecte el otro extremo del cable. Si la resistencia es menor de varios cientos de miles de ohmios, puede haber un cortocircuito a tierra.

Módulo IIIMódulo III

“Si la resistencia es mayor que cinco ohmios, el cable se

debe arreglar o reemplazar”.

“Si la resistencia es mayor que cinco ohmios, el cable se

debe arreglar o reemplazar”.


NOTAS




Reparación del Cable

Reparación Estándar del Terminal

Corte el cable justo antes de las alas del material aislante en el terminal. Retire el material aislante. Tenga cuidado de no cortar ninguno de los hilos del cable.

Coloque el cable en el nuevo terminal.

Primero prense las alas del núcleo y luego las alas del material aislante.

A menos que el fabricante prohíba soldar, suelde los terminales prensados y verifique la continuidad.

Instalación de Grapa de Empalme

Corte la grapa vieja o la sección dañada del cable. Retire el material aislante. Tenga cuidado de no cortar ninguno de los hilos del cable.

Instale el tubo de aislamiento térmico de tamaño adecuado sobre uno de los cables.

Instale la grapa sobre los hilos del cable.

Módulo IV

NOTA:

Siempre use la herramienta

recomendada para engarar cada terminal.

Se incluye una tabla de engaramiento en el Kit de Reparación

de Cables SPX.

NOTA:

No suelde una conexión si hay

instrucciones directas del fabricante de no

soldar el terminal.

NOTA:

Una nueva grapa debe estar ubicada a un mínimo de 1½ pulgadas (3.80 cm)

de un conector, una camisa u otra grapa.



Prense la grapa hasta que esté segura.

Suelde la grapa y verifique la continuidad.

Cubra todo el empalme con el tubo de aislamiento térmico, asegurando que se extienda sobre el material aislante en ambos lados del empalme.

Use una pistola de calentamiento para sellar el tubo al área de empalme y aislamiento.

Prensar y Sellar la Instalación de la Camisa de Empalme

Corte la camisa vieja o la sección dañada del cable.

Retire el material aislante. Tenga cuidado de no cortar ninguno de los hilos del cable.

Instale la camisa sobre los hilos del cable, asegurándose de que los extremos del cable hagan contacto con el tope.

Prense la camisa. Hale el cable ligeramente para asegurarse que esté seguro.

NOTA:

Una nueva camisa debe estar ubicada a un mínimo de 1½ pulgadas (3.80 cm) de un conector, una grapa u otra camisa.



Verifique la continuidad de la camisa y del cable.

Use una pistola de calentamiento para sellar el tubo al área de empalme y aislamiento.

Conclusión

Aquí concluye el programa de capacitación de Cableado de International®. Completar este proceso educativo es un componente clave hacia la Certificación de Técnico de International®. Ahora será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS/Education/Service/Online Testing.


NOTAS



IV-2 Serie de Sistemas Eléctricos - Fundamentos

Programa IV: Conectores Introducción

Bienvenido al cuarto de una serie de programas de capacitación de sistemas eléctricos. Este programa comienza con una descripción general de los conectores y de su mantenimiento. Luego le mostraremos cómo reparar algunos conectores comunes que se encuentran en los vehículos de International®.


Objetivos:


• Explicar cómo mantener los Explicar cómo mantener losExplicar cómo mantener los conectores del vehículo.

• Explicar cómo reparar Explicar cómo repararExplicar cómo reparar algunos de los conectores más comunes en los vehículos de International®.


NOTAS

Programa IV: Conectores IV-3IV-3



Fundamentos del Conector


Un conector eléctrico es un dispositivo que une cables o circuitos eléctricos y permite que la corriente fluya de un lugar a otro. Existen dos clasificaciones básicas de conectores: permanentes y removibles.

Los conectores permanentes están diseñados para permanecer en su lugar una vez instalados. Un ejemplo es una unión de cables. Cuando se repara un cable, la unión se queda permanentemente prensada a cada extremo del cable roto.

Cualquier intento de quitar la unión requiere que se ésta se corte del cable. Los extremos del cable están prensados dentro de la unión, haciéndola inútil.

“Existen dos clasificaciones

básicas de conectores:

permanentes y removibles”.

“Existen dos clasificaciones

básicas de conectores:

permanentes y removibles”.

Módulo I



Por otro lado, los conectores removibles están diseñados para separarse sin dañar el conector ni los cables. Es el tipo de conexión más ampliamente usada. Cualquier dispositivo que produce o usa corriente eléctrica que debe desconectarse fácilmente usa este tipo de conector. Se usan ampliamente en calentadores de bloque, alternadores y baterías de camiones.

Aunque existen cientos de estilos diferentes de conectores removibles, los más comunes en los vehículos de International® son: el Bloque Terminal, el de Compresión y el de Clavija Macho y Enchufe Hembra.

Este programa se enfoca en el conector de clavija macho y enchufe hembra ya que es uno de los tipos más comunes usado en vehículos de International®.

“Este programa se enfoca en el conector de clavija macho y enchufe hembra”.

“Este programa se enfoca en el conector de clavija macho y enchufe hembra”.


NOTAS




Mantenimiento

Técnicas de Mantenimiento Estándar

En todos los intervalos de mantenimiento recomendados, y cada vez que se desconecta una conexión, se debe usar el siguiente proceso para ayudar a prevenir el deterioro de las conexiones eléctricas del vehículo. Consulte ISIS® para conocer el limpiador, intensificador y sellador recomendados.

Para obtener más información sobre los productos químicos usados para este proceso de mantenimiento, por favor consulte el TSI 06-08-04 en ISIS-08-04 en ISIS08-04 en ISIS-04 en ISIS04 en ISIS®.

Primero, desconecte el cable negativo de la batería.


ADVERTENCIA:

Las baterías producen gases explosivos.

Siempre mantenga alejadas las chispas,

llamas u otras fuentes de ignición. Siempre

use gafas de seguridad y protección para la cara al trabajar cerca de baterías.

!

ADVERTENCIA:

Para evitar daños a la propiedad, lesiones

personales o la muerte, estacione el vehículo

en un terreno nivelado, ponga el freno de estacionamiento,

apague el motor y bloquee las ruedas.

!



Desconecte los conectores de circuito y límpielos con el Limpiador de Contactos Ecoline. Revise los terminales para ver si hay corrosión y, si es necesario, reemplácelos o repárelos.

Después de que estén secos los terminales del conector, aplique el Protector/Intensificador de Contactos RidOx.

NOTA:

El Limpiador de Contactos Ecoline es seguro para usarse sobre plástico, goma y chapados de estaño u oro del cuerpo del conector eléctrico. Use moderadamente y reduca al mínimo el contacto con cualquier sello de silicona. Si entrara en contacto con un sello de silicona, seque inmediatamente para prevenir que se hinche el sello.



NOTA:

El Protector/Intensificador de Contactos RidOx

sellará, protegerá, lubricará y mejorará la conductividad del

terminal. También previene la oxidación y corrosión y no migrará. Use moderadamente y

reduca al mínimo el contacto con cualquier

sello de silicona. Si entrara en contacto con

un sello de silicona, seque inmediatamente

para prevenir que se hinche el sello.

NOTA:

El Recubrimiento de Goma Electra de

Certified Labs se seca transparente,

es resistente a la abrasión, permanece flexible y se adhiere

bien a superficies limpias. Si desconecta el conector, necesitará

volver a aplicar el sello.

Vuelva a ensamblar el conector. Asegúrese de que todos los sellos de los tapones estén en su lugar en los agujeros de los conectores no utilizados. Revise que los cables no estén halados hacia un lado debido a un amarre de soporte. Asegúrese también de que ningún amarre de soporte esté demasiado cercano al conector. Limpie cualquier exceso de material de residuo.

Un paso opcional es sellar el cuerpo del conector con el Recubrimiento de Goma Electra de Certified Labs.

Reconecte el cable negativo de la batería y revise que funcione debidamente.


NOTAS

Programa IV: Conectores IV-11



Reparación del Conector


Este módulo le proporciona las técnicas de reparación básicas para algunos de los conectores más comunes que se encuentran en vehículos de International®.

Después de reparar un conector, siempre termine con los pasos delineados en la sección de mantenimiento.

Durante todo éste módulo demostramos los métodos para reparar terminales de conectores usando las herramientas para engarzar requeridas por el fabricante.

Un kit opcional de reparación de cables SPX se encuentra disponible a través de la página de Herramientas de Servicios Especiales en ISIS®. Una de las ventajas de este kit es que las herramientas para engarzar no se requieren para terminar las reparaciones de los conectores dañados.

“Una de las ventajas de este

kit es que las herramientas para

engarzar no se requieren”.

“Una de las ventajas de este

kit es que las herramientas para

engarzar no se requieren”.

Módulo III



Para terminar una reparación del terminal usando el kit de reparación de cables SPX, quite el terminal de la conexión. Corte el cable aproximadamente del mismo largo que el ensamble del terminal de reemplazo. Conecte el nuevo ensamble del terminal usando la técnica de unión de cable estándar.

Conectores de la Serie Deutsch HD

Los conectores de la serie HD sellan afuera la humedad y los contaminantes. También protegen contra daños causados por choques y vibración.

Para quitar un contacto dañado, coloque a presión la herramienta de extracción de Deutsch sobre el cable. Si el cable al contacto está roto, inserte la herramienta en la cavidad sobre el contacto.

Deslice la herramienta en la cavidad hasta que sienta resistencia. Luego saque el ensamble del conector.



Para instalar el conector HD, primero quite el material aislante del extremo del cable. Inserte el extremo pelado del cable en el contacto. Prense y quite el ensamble. Tire ligeramente del terminal para verificar que esté seguro.

Finalmente, empuje el contacto en forma recta dentro de la cavidad en el ojal protector del conector hasta que sienta resistencia. Los dedos de retención en el conector entran a presión detrás del hombro del contacto y lo aseguran en su lugar. Tire del cable ligeramente para verificar que el contacto esté debidamente asentado.

Conectores Packard de la Serie Weather Pack

Los terminales Packard de la serie Weather Pack usan un diseño flex-pin y lap-lock. Tienen clavijas de bloqueo dobles que aseguran el terminal en la cavidad del conector y previenen que se salga.

Además, los terminales Weather Pack tienen alas estiradas de engarzamiento del núcleo. Los terminales también tienen alas de engarzamiento de sellos del cable para reducir la tensión en el núcleo del cable y para garantizar un sello adecuado del cable.

“Tire ligeramente del terminal para verificar que esté

seguro”.

“Tire ligeramente del terminal para verificar que esté

seguro”.



Corte cualquier amarre del cable y desconecte los cuerpos del conector. Suelte y abra el seguro secundario en el conector.

Si más de un terminal está dañado o corroído, sólo reemplace un terminal a la vez. Esto asegurará la alineación adecuada.

Quite el terminal usando la herramienta de extracción de Packard. Corte el cable inmediatamente detrás del sello del cable y quite el sello.

Deslice un sello de cable nuevo en el cable, prestando atención a la orientación. Quite el material aislante del extremo del cable.

Prense un nuevo terminal y sello del estilo adecuado al cable. El prensado del núcleo se puede soldar con soldadura con núcleo de resina.

Inserte el nuevo terminal y sello en el conector hasta que se aseguren en su lugar. Repita este procedimiento en cualquier otro terminal que se necesite reemplazar.

Cierre y asegure el seguro secundario en el cuerpo del conector y una las mitades del conector.

“Sólo reemplace un terminal a la vez. Esto asegurará la alineación adecuada”.

“Sólo reemplace un terminal a la vez. Esto asegurará la alineación adecuada”.



Conector de la Serie Packard 56

Los conectores de la Serie Packard 56 proveen un seguro positivo tanto en los conectores como en los terminales. El terminal hembra tiene una clavija con resorte que mantiene la presión constante contra la hoja macho.

Quite el terminal insertando la herramienta de extracción de terminales adecuada entre la clavija de bloqueo y el conector. Saque el terminal desde atrás del conector.

Si el cable está desconectado, use pinzas con punta delgada para sacar el terminal del conector.

Para instalar el terminal del conector de la Serie Packard 56, primero quite el material aislante del extremo del cable.

Inserte el cable en la base del terminal. Prense las alas del núcleo para que el núcleo del cable esté visible y se extienda ligeramente pasando las alas prensadas.

Prense las alas del material aislante para que las alas cubran el material aislante del cable. Ninguna parte del núcleo debe estar visible bajo las alas del material aislante.

“Si el cable está desconectado, use

pinzas con punta delgada para sacar

el terminal del conector”.

“Si el cable está desconectado, use

pinzas con punta delgada para sacar

el terminal del conector”.



En los terminales hembra, verifique que los rieles de la caja estén rectos, que la caja y la base del núcleo estén rectas y que la clavija asegure el terminal en su lugar cuando esté instalado en el conector del material aislante.

Tanto los terminales hembra como macho se instalan en el cuerpo del conector emujando el terminal y el ensamble de cables hacia la parte de atrás del conector. La clavija de bloqueo asegura en su lugar el terminal.

En los terminales macho, verifique que la clavija no se doble hacia adentro. Si lo está, use un destornillador con punta fina para sacar la clavija y colocarla en su posición adecuada. Tire del cable ligeramente para verificar que el terminal esté asentado y asegurado en su lugar.

Conectores Micro-Pack/ Metri-Pack

Quite el seguro del peine de pieza suelta. No use la herramienta de extracción de terminales ya — que esto podría dañar la herramienta.

Los terminales del conector Micro-Pack se insertan y se quitan desde la parte de atrás del conector. Se instalan en los cables de la misma manera que los otros terminales Packard.

“Verifique que la clavija no se doble hacia adentro”.

“Verifique que la clavija no se doble hacia adentro”.

“Los terminales del conector Micro-Pack se insertan y se quitan desde la parte de atrás del conector”.

“Los terminales del conector Micro-Pack se insertan y se quitan desde la parte de atrás del conector”.



Empuje el terminal hasta donde se pueda.

Encuentre la clavija de bloqueo en la cavidad del conector e inserte la herramienta de extracción Packard en el frente de la cavidad. No inserte la herramienta en ángulo ya que podría dañar la pared del conector.

Asegure la herramienta en su lugar y tire ligeramente del cable para quitar el terminal. Nunca use la fuerza para quitar la herramienta.

Inspeccione el terminal y el conector para ver si tienen algún daño, y reemplácelos si es necesario.

Reemplace el terminal si la clavija está plana o si el terminal tiene otro daño.

Después de completar cualquier reparación, inserte los Seguros de Posición del Peine/Terminal. No vuelva a usar un peine dañado.



Conectores DRC y AMP

Los terminales DRC y AMP son conectores de estilo Deutsch. El conector DRC se encuentra en los vehículos de International® que tienen motores Caterpillar. El conector AMP se encuentra en vehículos que tienen motores Cummins. El procedimiento de reemplazo de terminal es el mismo proceso que se mostró anteriormente en este programa.

Conclusión

Aquí concluye el programa de capacitación de Conectores de International®. Completar este proceso educativo es un componente clave hacia la Certificación de Técnico de International®. Ahora será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS/Education/Service/Online Testing.

NOTA:

Las técnicas de reparación son iguales para los conectores de estilo Deutsch debido a la similitud con los conectores Micro-Pack. Una diferencia que se debe hacer notar es que a algunos conectores Deutsch se les quitó el terminal del frente del cuerpo del conector.


NOTAS



V-2 Serie de Sistemas Eléctricos - Fundamentos

Programa V: Multímetro Introducción

Bienvenido al programa de Multímetro, quinto en la serie de capacitación de sistemas eléctricos.

Este programa provee una descripción general de los multímetros, incluyendo voltímetros, ohmiómetros y amperímetros. Estos medidores se usan para medir valores eléctricos, tales como voltaje, resistencia y flujo de corriente. Es fundamental conocer estos valores y las especificaciones de los circuitos y componentes para hacer los diagnósticos y reparaciones adecuadas para el vehículo.


Objetivos:


• Identificar las diferencias Identificar las diferenciasIdentificar las diferencias entre los multímetros digitales y análogos.

• Medir el voltaje, la resistencia Medir el voltaje, la resistenciaMedir el voltaje, la resistencia y la corriente usando el medidor adecuado.

• Identificar y demostrar el Identificar y demostrar elIdentificar y demostrar el uso adecuado del equipo de prueba eléctrica.


NOTAS

Programa V: Multímetro V-3



Fundamentos del Multímetro


Existen diferentes medidores para medir el voltaje, la resistencia y el flujo de corriente. La mayoría de los medidores usados a la fecha pueden medir los tres. A éstos se les conoce como multímetros.

Se pueden usar dos tipos de multímetros para las medidas eléctricas: digitales y análogos.

Los medidores digitales tienen una pantalla numérica. Comúnmente se usan para circuitos electrónicos porque tienen una resistencia interna más alta. Esto limita las lecturas incorrectas debido a la carga de circuitos y evita el posible daño en los componentes electrónicos sensibles.

Un medidor análogo mueve una aguja con resorte sobre una escala gráfica impresa. El usuario determina la lectura en base a dónde se detiene la aguja a lo largo de esta escala de rangos múltiples.

Módulo I


Programa V: Multímetro V-5V-5

Debido a la corriente necesaria para mover la aguja con resorte, no se debe usar un medidor análogo para los circuitos electrónicos sensibles. El medidor puede usar corriente suficiente para cambiar los valores del circuito o dañar al circuito que se está probando.

Este programa se enfoca en los multímetros digitales ya que son el tipo de medidor preferido al manejar circuitos electrónicos.

Un multímetro digital se puede fijar para medir voltaje de corriente alterna o directa, resistencia, corriente, frecuencia y ciclo de funcionamiento. Algunos también pueden medir capacitancia y temperatura.

Estos medidores son muy sensibles y se usan para medir circuitos estándar así como circuitos electrónicos que tienen corriente relativamente baja.

Muchos multímetros digitales cuentan con selección de rango automática y ajuste de polaridad y son exactos para varios puntos decimales. Una pantalla de cristal líquido, o LCD, al frente del medidor muestra el valor de la medida.

“No se debe usar un medidor análogo para los circuitos electrónicos sensibles”.

“Este programa se enfoca en los multímetros digitales”.


NOTAS




Valores y Pruebas

Voltaje

El voltaje de un circuito se mide usando la función de voltímetro de un multímetro.

Se puede medir el voltaje de la batería, la salida del alternador y la caída del voltaje a través de un componente, o en un conductor. Medir la caída del voltaje es una prueba útil para diagnosticar síntomas que no se pueden aislar al probar la corriente y la resistencia.

Esta configuración también se puede usar para ubicar un circuito abierto. Cero voltaje indica un circuito abierto o un cortocircuito.

Pruebas de Voltaje

Los medidores digitales generalmente no requieren calibración. Sin embargo, antes de usar un medidor, verifique que esté funcionando debidamente.

Asegúrese de que esté buena la batería interna del medidor.

Inserte el cable positivo en el enchufe de voltios y el cable negativo en el enchufe común.

Módulo II

PRECAUCIÓN:

En circuitos electrónicos, nunca use un medidor que

tenga menos de 10 megohmios de

resistencia interna. Un medidor con baja

resistencia permite mayor flujo de corriente,

lo cual resulta en lecturas inexactas y

posible daño a los componentes que se

están probando.

!



Encienda el medidor y fíjelo en voltios.

Para hacer una medida del voltaje, el circuito debe tener energía y los cables del medidor deben estar conectados a través del componente. Esta conexión se conoce como “paralelo con el componente”.

Cuando un medidor está conectado en paralelo con un circuito que tiene una diferencia en voltaje, fluye una cantidad pequeña de corriente a través del medidor. La corriente que pasa a través del medidor luego se compara con un valor conocido y se muestra la lectura del voltaje resultante.

Los multímetros y voltímetros son sensibles a la polaridad, lo que significa que muestran voltaje positivo o negativo. Un medidor digital muestra un símbolo de más o de menos al frente de la lectura.

Algunos medidores también tienen varias escalas que cambian el rango del medidor. Siempre use la escala que provee la lectura más exacta.

Fije el multímetro en voltios de corriente alterna.

Conecte el cable de prueba negativo al circuito y luego conecte el cable positivo.

NOTA:

Si se invierten los cables en un multímetro digital, aparecerá un símbolo de menos (–) en la pantalla.



Cierre el circuito. El voltaje se muestra en el multímetro.

Resistencia

Ya que un multímetro tiene la funcionalidad de un ohmiómetro, éste puede medir la resistencia. Ésta también es una forma de revisar la continuidad de un circuito.

Un ohmiómetro mide la resistencia enviando una corriente pequeña a través del circuito. La lectura de resistencia representa la resistencia total de todos los caminos entre las sondas del medidor.

Al verificar la continuidad de un circuito, la resistencia muy baja o cero resistencia generalmente indica que existe un buen circuito entre los dos puntos que se están probando.

La resistencia que es más alta que las especificaciones puede indicar una conexión floja, sucia o corroída, o un componente o cableado defectuoso.

“OL” o sobrecarga en la pantalla indica un circuito que tiene resistencia infinita. Esto puede ser debido a un circuito abierto o a un componente defectuoso.

ADVERTENCIA:

Desconecte cualquier circuito de energía y descargue todos los

condensadores de alto voltaje antes de medir la resistencia. NUNCA use un medidor en un

circuito o componente con energía. Hacerlo

puede causar la muerte, lesiones o

daños al equipo.

!



Al conectar un medidor para verificar la resistencia, la polaridad no importa, a menos que el circuito contenga un diodo. Además, para evitar una lectura falsa, el componente o la porción del circuito que se está probando debe estar aislado.

Conecte el medidor al circuito sólo cuando se haya desconectado la energía al circuito.

Si es posible, se debe quitar el componente que se está probando del circuito para obtener la lectura más exacta.

Pruebas de Resistencia

Debido a que la corriente de prueba fluye a través de todos los caminos posibles entre las sondas, el valor medido de un resistor puede ser diferente de su valor indicado.

Los medidores digitales generalmente no requieren calibración. Sin embargo, antes de usar un medidor, verifique que esté funcionando debidamente.

Asegúrese de que esté buena la batería interna del medidor.

“Si es posible, se debe quitar el componente que se está probando del circuito para obtener la lectura más exacta”.



Inserte el cable positivo en el enchufe de Ohmios y el cable negativo en el enchufe Común.

Encienda el medidor y fije el multímetro en Ohmios.

Llevar el Medidor a Cero

La mayoría de los multímetros digitales tienen una función de poner a cero para asegurar una lectura exacta.

Para verificar la configuración a cero de un ohmiómetro, siga estos pasos:

• toque juntas las sondas

• y lea la resistencia que se muestra y lea la resistencia que se muestray lea la resistencia que se muestra en el medidor

Si la resistencia es mayor que cero, es más probable que sea debido a una pequeña resistencia en los cables o conexiones. Anote la lectura y reste ese valor de las lecturas tomadas durante los procedimientos de prueba.

Si la lectura es mayor que 0.3Ω, revise todas las conexiones y vuelva a comprobar la batería interna. Si esto no corrige la lectura, reemplace el medidor.

“La mayoría de los multímetros digitales tienen una función de poner a cero”.



Corriente

La cantidad de corriente que fluye en un circuito se puede medir con la función de amperímetro de un multímetro.

Al conectarse en serie con el circuito, la corriente fluye a través de un resistor fijo en el medidor. Un segundo circuito de resistencia más alta está conectado en paralelo y el flujo de corriente resultante genera una lectura. Este tipo de amperímetro proporciona lecturas exactas de los flujos de corriente más bajos generalmente ubicados en los circuitos eléctricos.

Pruebas de Corriente

Elija un amperímetro o un rango de corriente en un multímetro que pueda manejar la corriente máxima que el circuito pueda transportar.

Quite la energía del circuito desconectando el cable positivo de la batería.

Abra el circuito en el punto donde se va a medir la corriente.

PRECAUCIÓN:

Las entradas de amperaje en el medidor son para medir la corriente. Nunca intente medir otra cosa que no sea corriente con el cable positivo conectado a la entrada de amperios o miliamperios. Esto causará un cortocircuito total en el medidor y podría quemar los fusibles en el medidor.

!



Conecte el cable negativo del medidor en el lado negativo del circuito y el cable positivo en el lado positivo. Esto se llama observar la polaridad del circuito.

Reconecte la batería y lea la corriente.

Medición de Alta Corriente

Al medir corriente elevada, se debe usar una abrazadera inductiva en vez de las sondas del medidor usuales. La abrazadera se coloca alrededor de un cable que transporta corriente elevada. Detecta el campo magnético formado por el flujo de corriente en el cable.

Para las lecturas más exactas, la abrazadera debe estar colocada lejos de los dispositivos que irradian un campo magnético, tal como un alternador.

NOTA:

Si el circuito que se está probando es

alimentado por batería, retire la energía del

circuito desconectando la batería antes de

conectar el medidor al circuito.

PRECAUCIÓN:

Al usar una abraadera de corriente elevada,

siga las instrucciones proporcionadas

por el fabricante de la abraadera.

!



Medición de Baja Corriente

Las cantidades pequeñas de corriente se miden usando los amperímetros de derivación interna. Generalmente, los medidores de derivación sólo pueden soportar 10 amperios o menos. Deben estar conectados en serie con el circuito, nunca a través de los componentes.

Si se conectan a través de un componente, la corriente seguirá la ruta a través del medidor. Esto puede dañar el medidor o el circuito debido a demasiado amperaje.


NOTAS




Equipo de Prueba Adicional

Probador de Continuidad o Lámpara de Prueba con su Propia Batería

El probador de continuidad, o lámpara de prueba con su propia batería, indica la continuidad en un circuito. Está compuesto de una batería seca pequeña y una bombilla encerrada en un mango de plástico. Tiene una sonda puntiaguda en un extremo y un cable con una pinza lagarto en el otro.

Cuando se conecta en serie con un circuito, la batería interna envía corriente a través del circuito y la lámpara se enciende si el circuito tiene continuidad.

Las pruebas de continuidad sólo se usan para una revisión rápida y nunca se deben usar en lugar de un ohmiómetro.

Sólo se deben usar en circuitos o componentes que no tienen energía. En circuitos cuestionables, se debe usar una carga que sea similar al dispositivo o circuito que se está probando.

Módulo III

PRECAUCIÓN:

NUNCA use una prueba de continuidad en un

circuito o componente de energía.

!



Lámpara de Prueba de 12 Voltios

La lámpara de prueba de 12 voltios se usa para probar el voltaje. Cuando un extremo de la lámpara se conecta a tierra y el otro extremo se conecta a un conductor que transporta voltaje, el probador se ilumina. Esto es cierto sin importar qué conexión se haga primero.

Una lámpara de prueba nunca se debe sustituir por un voltímetro, ya que sólo indica la presencia de voltaje y no la cantidad.

Puentes

Un puente se usa en procedimientos para completar un circuito. Es un cable aislado con terminales o conectores en cada extremo.

Los puentes están disponibles en varios tamaños y con estilos diferentes de terminales, incluyendo pinzas lagarto, puntas de sondas, terminales de horquilla y de clavija. También deben incluir un dispositivo de fusible para la protección de circuitos y componentes.

PRECAUCIÓN:

La punta de la sonda de prueba nunca debe perforar el material aislante de un conductor. Hacerlo permite la penetración de humedad al material aislante y la corrosión del conductor.

!



Un puente se usa para verificar un conductor con fallas sustituyendo uno conocido bueno. Hace un “puente” a través de un conductor sospechoso en el circuito. Si el circuito funciona con el puente pero no sin éste, existe un circuito abierto en algún lado del área en la que se está haciendo el puente.

Un puente sólo se usa para desviar un conector o conductor con fallas. Nunca se debe usar para desviar un dispositivo de carga.

Conclusión

Aquí concluye el programa de capacitación de Multímetro de International®. Completar este proceso educativo es un componente clave hacia la Certificación de Técnico de International®. Ahora será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS/Education/Service/Online Testing.

PRECAUCIÓN:

Un puente NUNCA debe usarse para desviar un

dispositivo de carga.

!


NOTAS



VI-2 Serie de Sistemas Eléctricos - Fundamentos

Programa VI: Motores, Solenoides y Relés Introducción

Bienvenido al programa de Motores, Solenoides y Relés, el sexto en la serie de capacitación de Sistemas Eléctricos.

El propósito de este programa es proporcionarle la teoría y operación básica de los motores eléctricos, solenoides y relés.


Objetivos:


• Explicar cómo funciona un motor.

• Definir y explicar cómo Definir y explicar cómoDefinir y explicar cómo funciona un solenoide.

• Definir y explicar cómo Definir y explicar cómoDefinir y explicar cómo funciona un relé.


NOTAS

Programa VI: Motores, Solenoides y Relés VI-3VI-3



Motores


Un motor eléctrico es un dispositivo que convierte energía eléctrica en movimiento mecánico. Los motores están compuestos de un electroimán giratorio llamado armadura, un interruptor giratorio llamado conmutador, cepillos y un electroimán estacionario o un imán permanente estacionario.

Los imanes estacionarios están configurados para tener polaridad opuesta, permitiendo que la armadura cree una situación simétrica.

Cuando la energía pasa a través de los cepillos al conmutador, la armadura se polariza, creando un campo magnético. La atracción de los polos opuestos entre el imán estacionario y la armadura causa que gire.

“La atracción de los polos opuestos

entre el imán estacionario y la armadura causa

que gire”.

Módulo I



Cuando el conmutador gira media vuelta, se invierte la polaridad de la armadura, manteniendo la atracción entre el imán y la armadura. Esto causa que siga girando la armadura.

Esta inversión de polaridad continúa en la media vuelta siguiente. El motor continúa girando mientras la corriente llegue a los cepillos.

Los motores varían ampliamente en la cantidad de energía que consumen. El motor de arranque requiere mucha energía hasta que el motor se pueda mantener solo. Los motores que hacen funcionar a los ventiladores, las ventanas y los seguros de las puertas requieren mucho menos energía.

Los motores de alta potencia, como el motor de arranque, sólo deben operar durante algunos segundos. La corriente elevada necesaria crea mucho calor, lo cual puede dañar el motor si no se para rápidamente y se deja enfriar. Los motores de baja potencia pueden operar indefinidamente.

“Los motores de alta potencia, como el motor de arranque, sólo deben operar durante algunos segundos”.


NOTAS



NOTAS

Programa VI: Motores, Solenoides y Relés VI-7



Solenoides


Un solenoide está compuesto de una bobina de cable envuelta alrededor de un núcleo de metal. Al energizarse, crea un campo magnético.

El término solenoide también describe un dispositivo que convierte la energía eléctrica en movimiento lineal. Un ejemplo es el solenoide del arrancador, que se usa para engranar el motor de arranque.

Cuando la corriente energiza la bobina, el campo magnético dirige un émbolo a la posición de encendido. El émbolo generalmente está unido a un resorte que lo cambia a la posición de apagado cuando se abre el circuito.

Prueba del Solenoide del Arrancador

Veamos cómo solucionar problemas en un solenoide.

Módulo II

“El término solenoide también

describe un dispositivo que

convierte la energía eléctrica

en movimiento lineal”.



Bobina Simple

Fije el multímetro digital para leer ohmios y conecte los cables a los terminales de la bobina del solenoide. Si la lectura está por debajo de la especificación, la bobina entra en cortocircuito y tiene que reemplazarse el solenoide. Si la bobina da una lectura abierta, reemplace el solenoide.

Bobina Doble

Fije el multímetro digital para leer ohmios. Conecte los cables a los terminales para el embobinado de enganche, luego los terminales para el embobinado de sostén. Si la lectura está por debajo de la especificación para cualquier bobina, esa bobina está en cortocircuito y tiene que reemplazarse el solenoide. Si cualquier bobina da una lectura abierta, reemplace el solenoide.

PRECAUCIÓN:

Para evitar el calentamiento excesivo, no deje conectado el embobinado de enganche por más de 10 segundos a la ve. La corriente disminuirá normalmente al aumentar el calentamiento.

!


NOTAS




Relés


Un relé es un interruptor electromecánico que abre y cierra bajo el control de otro dispositivo. Un relé puede controlar un circuito de salida de mayor potencia que el circuito de entrada.

El solenoide del arrancador es un relé que desempeña dos funciones. Cambia un engranaje físicamente para engranar el volantín del motor al mismo tiempo que energiza el motor de arranque. Este solenoide está montado en la caja del motor de arranque.

El circuito de arranque generalmente incluye un interruptor magnético y un relé de corriente extremadamente elevada. Este interruptor magnético, cuando está energizado, causa que el solenoide cierre el circuito entre la batería y el solenoide del arrancador.

Módulo III

“Un relé puede controlar un

circuito de salida de mayor potencia

que el circuito de entrada”.



El circuito del interruptor de la llave es demasiado ligero para transportar la salida de la batería completa, pero puede operar el solenoide en el interruptor magnético. Esto lleva al émbolo a cerrar el circuito de uso pesado de la batería. La corriente se retransmite al solenoide del arrancador, el cual la retransmite al motor de arranque.

Conclusión

Aquí concluye el programa de capacitación de Motores, Solenoides y Relés de International®. Completar este proceso educativo es un componente clave hacia la Certificación de Técnico de International®. Ahora será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS/Education/Service/Online Testing.


NOTAS



VII-2 Serie de Sistemas Eléctricos - Fundamentos

Programa VII: Diodos, Resistencias y Transistores Introducción

Bienvenido al programa de Diodos, Resistencias y Transistores, séptimo en la serie de capacitación de sistemas eléctricos. El propósito de este programa es proporcionarle una comprensión básica de la teoría y operación de estos componentes electrónicos fundamentales.


Objetivos:


• Explicar cómo funciona un Explicar cómo funciona unExplicar cómo funciona un diodo y dar ejemplos de los diferentes diodos.

• Definir y explicar cómo Definir y explicar cómoDefinir y explicar cómo funciona una resistencia.

• Definir y explicar cómo Definir y explicar cómoDefinir y explicar cómo funciona un transistor.


NOTAS

Programa VII: Diodos, Resistencias y Transistores VII-3



Diodos


Un diodo es un componente que restringe la dirección de movimiento dentro de un circuito eléctrico. Permite que la corriente fluya sólo en una dirección. Se puede pensar que el diodo es como una versión electrónica de una válvula de retención.

Los diodos se usan para una variedad de funciones, incluyendo:

• Desmodulación de radio

• Conversión de energía

• Protección contra sobrevoltaje

• Compuertas lógicas

LED

Un diodo emisor de luz, o LED, usa la radiación electromagnética presente en un diodo energizado para generar luz. Un lente cubre los circuitos.

Módulo I

“Los diodos se usan para una

variedad de funciones”.


Programa VII: Diodos, Resistencias y Transistores VII-5VII-5

Se requiere muy poco voltaje para que la energía eléctrica produzca luz. Los LED no emiten calor y duran mucho tiempo. Se usan para iluminar los tableros de instrumentos y los controles y generalmente aparecen en circuitos de seguridad como indicadores y luces de advertencia.

Cuando los procedimientos de diagnóstico aislan un LED con fallas, éste se debe reemplazar. Un LED generalmente es un componente integral de otro dispositivo y no se puede reemplazar independientemente.

Rectificador

Un rectificador es un dispositivo eléctrico que está compuesto de uno o más diodos y que convierte la corriente alterna en corriente directa. La mayoría de los rectificadores están compuestos de un número de diodos en un arreglo específico para la conversión eficiente de corriente.



La salida eléctrica generada por un mecanismo giratorio alterna la polaridad. El positivo se vuelve negativo y nuevamente positivo en sucesión rápida. El rectificador convierte la corriente alterna bloqueando la porción negativa o positiva del patrón de la señal de entrar al circuito de carga.

Diodo Zener

Un diodo Zener está específicamente diseñado para permitir que la corriente fluya en una dirección opuesta a la de un diodo normal. No conducirá hasta que se llegue a un voltaje específico — llamado el desglose o voltaje Zener.

Al cambiar el voltaje aplicado al diodo Zener, la resistencia interna cambia a la inversa. Al aumentar el voltaje, baja la resistencia. Esto causa que el flujo de corriente aumente en proporción directa al cambio en voltaje.

“El rectificador convierte

la corriente alterna....”



Sin embargo, al aumentar el flujo de corriente, la caída de voltaje a través del diodo permanece igual. Esto se explica por la Ley de Ohm.

El voltaje restante cae a través de un resistor externo colocado en el circuito para este propósito. Así es como un diodo Zener provee la regulación del voltaje.

Funciona como un regulador de voltaje cuando está en paralelo con una carga. También se usa como voltaje de referencia para cambios pequeños sobre un rango de temperaturas de funcionamiento.

Un diodo Zener en el interruptor del freno hace que las luces del fren no se iluminen hasta que se aplique el pedal del freno y que se llegue al voltaje mínimo.

“[El diodo Zener] funciona como un regulador de voltaje cuando está en paralelo con una carga”.


NOTAS




Resistencias


Un dispositivo que funciona eléctricamente provee resistencia. Usa, o resiste, el flujo de corriente para un propósito específico. También se llaman cargas. Los faros delanteros, los encendedores de cigarrillos y los indicadores del tablero de instrumentos son ejemplos de cargas.

Otro tipo de dispositivo de carga se llama simplemente resistencia. Su única función es resistir el flujo de corriente. Por ejemplo, un interruptor del ventilador con velocidad variable usa una resistencia para limitar la corriente a través del motor. Al cambiar de punto a punto la perilla de control, cambia la velocidad del ventilador.

Módulo II

“Un dispositivo que funciona

eléctricamente provee

resistencia”.



La perilla y el ensamble del interruptor se conectan con las resistencias de distintos valores óhmicos en serie con el motor. Mientras mayor sea la resistencia, más baja será la corriente y más lento funcionará el ventilador.

La Ley de Ohm y las especificaciones para el dispositivo o circuitos determinan los valores. La potencia en vatios y los valores de resistencia se deben mantener al reemplazar componentes. Siempre reemplace las resistencias con aquellas de las mismas especificaciones.

Al medir la resistencia, siempre hágalo cuando no haya voltaje. Esto protege el ohmiómetro. Además, si es posible, aísle la resistencia. Esto previene que los componentes adicionales se midan debido a las conexiones o circuitos en paralelo.

“Siempre reemplace las resistencias con aquellas de las mismas especificaciones”.


NOTAS




Transistores


Los transistores son amplificadores o interruptores construidos sobre material semiconductor. Pueden actuar como relés para la conmutación o como amplificador de señales eléctricas, como una resistencia variable.

Los transistores están compuestos de conexiones positivas-negativas-positivas (designadas como p-n-p) o negativas-positivas-negativas (designadas como n-p-n). No son intercambiables. Ésta es otra razón para reemplazar siempre los componentes con fallas con duplicados exactos.

La función precisa de un transistor depende del material del que esté hecho, el dopaje del material y la combinación de las conexiones positivas y negativas.

Módulo III



Los transistores se pueden configurar en múltiples variaciones, incluyendo:

• Unipolar

• Bipolar

• Transistor de Efecto de Campo (FET)

• Semiconductor de Metal-Óxido (MOS)

Debido a que pueden ser tan pequeños como algunos átomos, los transistores se pueden ensamblar en un espacio sumamente pequeño. Esto permite la creación de circuitos integrados muy pequeños responsables de la inyección de combustible, frenos antibloqueo, tableros de instrumentos, Sistema de Geoposicionamiento Global (GPS) o dispositivos contra robo.

Si los procedimientos de diagnóstico revelan un transistor con fallas, éste se debe reemplazar. Generalmente el transistor es parte integral de otro dispositivo y no se puede reemplazar de manera independiente.

“Los transistores se pueden configurar en múltiples variaciones”.



Siempre asegúrese de que haya reemplazado los componentes electrónicos que fallaron con nuevos que tengan los mismos números de partes y las mismas especificaciones. Si tiene dudas, consulte ISIS® para verificar la compatibilidad.

Conclusión

Aquí concluye el programa de capacitación de Diodos, Resistencias y Transistores de International®. Completar este proceso educativo es un componente clave hacia la Certificación de Técnico de International®. Ahora será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS/Education/Service/Online Testing.

“Si tiene dudas, consulte ISIS®

para verificar la compatibilidad.”.


NOTAS



VIII-2 Serie de Sistemas Eléctricos - Fundamentos

Programa VIII: Transductores Introducción

Bienvenido al programa de Transductores, octavo en la serie de capacitación de Sistemas Eléctricos. Este programa le proporciona los conocimientos básicos de la teoría, operación y tipos diferentes de transductores.


Objetivos:


• Definir un transductor.

• Definir y explicar los sensores.

• Definir los actuadores y Definir los actuadores yDefinir los actuadores y explicar cómo funcionan.


NOTAS

Programa VIII: Transductores VIII-3



Un transductor es un dispositivo que convierte una forma de energía en otra. Este programa sólo abarca transductores que convierten la energía mecánica en energía eléctrica. Estos transductores se clasifican en dos categorías: sensores y actuadores.

Sensores


Un sensor es un dispositivo que puede detectar y responder a un cambio en calidades físicas como movimiento, temperatura o presión.

Algunos ejemplos de los sensores que se usan para medir en un camión incluyen: sensores de temperatura para el refrigerante, el aceite y varios ensambles mecánicos en el camión, y sensores mecánicos para cambios de velocidad o de posición de componentes.

Un sensor que monitorea la temperatura se llama termistor. Su resistencia varía a la inversa con la temperatura. Esto significa que al aumentar la temperatura, baja la resistencia del termistor.

Módulo I

“Un sensor que monitorea la

temperatura se llama termistor”.


Programa VIII: Transductores VIII-5VIII-5

Siempre hay un voltaje de referencia conocido en el circuito entre el sensor y el ECM. El ECM mide la caída de voltaje mientras la corriente pasa a través del sensor.

Por ejemplo, cuando la temperatura del refrigerante del motor aumenta, la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante cambia. Este cambio en resistencia cambia la caída en el voltaje de referencia.

El ECM convierte la caída de voltaje en una señal que representa la lectura de temperatura y la envía al indicador de temperatura del refrigerante del motor.

La información también se puede usar para iniciar eventos como encender un ventilador de enfriamiento, apagar la luz de advertencia o apagar el motor.

Existen dos tipos de sensores mecánicos que convierten la energía mecánica en energía eléctrica: sensores de tipo magnético y de efecto Hall.

Los sensores de tipo magnético algunas veces se llaman generadores de pulso magnético. Esto se debe a que la interacción entre sus campos magnéticos y embobinados de cable produce un voltaje eléctrico.

“Existen dos tipos de sensores mecánicos que convierten la energía mecánica en energía eléctrica”.



El sensor de velocidad del vehículo es un ejemplo de este tipo de transductor. Para producir voltaje, una rueda de dientes o rueda de ajuste es parte del eje de salida de la transmisión y un imán permanente, ubicado en el sensor, produce un campo magnético en la rueda de ajuste.

Al girar el eje, el campo magnético se interrumpe cada vez que un diente de la rueda de ajuste corta a través de éste.

Esta interrupción causa que el campo magnético aumente y se colapse de manera repetitiva, induciendo un voltaje de corriente alterna en los cables del sensor. Esta señal se envía por un sistema de dos cables al ECM.

Dentro del ECM, un transistor amplifica la señal análoga débil y un convertidor cambia esta señal a una señal digital equivalente. El ECM envía esta señal al velocímetro y también determina la configuración adecuada para otros componentes del vehículo.

El sensor de Efecto Hall contiene un transductor, rueda de ajuste giratoria, imán permanente, acondicionador de señales y un transistor de conmutación.

“Esta interrupción causa que el

campo magnético aumente y se

colapse de manera repetitiva”.



El imán aplica un campo magnético alrededor del transductor. El transductor detecta la fuerza del campo magnético, que se controla por los dientes y ventanas de la rueda de ajuste al pasar por el sensor.

El sensor de posición del árbol de levas es un sensor de Efecto Hall. Una señal de voltaje es generada por el dispositivo de Efecto Hall cada vez que una ventana en el engranaje del árbol de levas pasa el sensor.

La señal es filtrada y acondicionada por el acondicionador de señales. Luego se aplica a la base del transistor de conmutación, que enciende el transistor.

Cuando el transistor está encendido, está conduciendo completamente y aplica una tierra a través del transistor al ECM. Esta tierra se ve como baja lógica. Cada vez que un álabe pasa el dispositivo de Efecto Hall, el campo magnético se interrumpe en el transductor.

La entrada a la base del transistor se vuelve demasiado baja para seguir conduciendo, por lo tanto el transductor se apaga. Cuando esto ocurre, se detectan 12 voltios en el ECM.

“Cada vez que un álabe pasa el dispositivo de Efecto Hall, el campo magnético se interrumpe en el transductor”.



Al girar el árbol de levas, esta acción se repite cada vez que los álabes y las ventanas pasan el sensor. Al aumentar la velocidad del motor, el proceso se repite con mayor frecuencia.

Si baja la velocidad del motor, también lo hace el proceso. Así es como el ECM determina la velocidad del tren de válvulas. El ECM usa esta señal para determinar la configuración para otros componentes del motor.

Los sensores de temperatura y los sensores mecánicos son sólo dos de los diferentes tipos de sensores en un vehículo. Por ejemplo, también existen sensores que miden la presión y los niveles de líquidos.

El principio de operación básico es el mismo. El sensor recciona a un cambio en las condiciones y envía una señal al ECM.

El ECM procesa la señal y envía la información a un indicador y usa dicha información para determinar la configuración para otros componentes. Estos otros componentes se llaman actuadores y es lo que veremos a continuación.

“Los sensores de temperatura

y los sensores mecánicos son sólo dos de los

diferentes tipos de sensores en un

vehículo”.


NOTAS

Programa VIII: Transductores VIII-9



Actuadores


Los actuadores son dispositivos que controlan la configuración de los componentes operativos.

Las tres características controladas generalmente en los actuadores son frecuencia, ciclo de funcionamiento y duración de pulso.

La frecuencia, expresada en hercios, es el número de veces por segundo que ocurre una señal, o el número de ciclos por segundo.

El ciclo de funcionamiento es el porcentaje de tiempo durante un ciclo que está encendido o cerrado un circuito.

La duración de pulso es la medida de tiempo que un circuito está cerrado durante un ciclo. Generalmente se expresa en milisegundos.

Por ejemplo, si la frecuencia es de 60 hercios, el circuito se cierra 60 veces cada segundo. Con un ciclo de funcionamiento de 25%, la duración de pulso es 4.17 milisegundos.

Módulo II

“Las tres características

controladas generalmente en

los actuadores son frecuencia, ciclo de

funcionamiento y duración de pulso”.



Esto resulta dividiendo 1 entre 60 para obtener el tiempo para un ciclo de funcionamiento completo y luego se multiplica por 0.25 para obtener la longitud de un solo pulso. Para convertir a milisegundos, multiplíquelo por 1000.

Por lo tanto, una señal con una frecuencia de 60 hercios y un ciclo de funcionamiento de 25% tiene una duración de pulso de 4.17 milisegundos.

Estas propiedades se pueden ajustar. Por ejemplo, la frecuencia y el ciclo de funcionamiento de los actuadores del inyector de combustible electrónico se ajustan continuamente a través del ECM.

Esto ayuda a mantener la eficiencia del motor controlando el flujo de combustible, la sincronización y las posiciones del gobernador de los inyectores.

Conclusión

Aquí concluye el programa de capacitación de Transductores de International®. Completar este proceso educativo es un componente clave hacia la Certificación de Técnico de International®. Ahora será necesario que usted tome una prueba posterior en ISIS/Education/Service/Online Testing.

“La frecuencia y el ciclo de funcionamiento de los actuadores del inyector de combustible electrónico se ajustan continuamente a través del ECM”.


NOTAS

Serie de Sistemas Eléctricos - Fundamentos


camiones diesel

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