diapositiva de carretera

7/23/2019 DIAPOSITIVA DE Carretera

1/23

I ng . d ga r J i m nez d o b l ev i a . w o r d p r e ss . c o m

CARRETERAS

LUGO DIAZ, Jhoselito. GARAY VICTORIO, Gessel.

Integrantes:


2/23

Trasladar personas o mercancas de un sitio a otro con un

fin determinado.

Modos de transporte:

Los ue no recurren a artefactos m!viles autopropulsados:

"ables# canales $ ductos

"atalina %odriguez

&cueducto romano. "oimbra# 'T. (l agua se transportagracias a la acci!n de la gravedad.

Metrocable. Medelln# "). Las cabinas est*n ancladas alcable# ue se mueve constantemente.

QU ES TRANSPORTE?


3/23

MODOS DE TRANSPORTE

Los ue recurren a

ve+culos automotores:

Transporte terrestre

Transporte acu*tico

Transporte a,reo

"atalina %odriguez

"atalina %odriguez


4/23

Diseo geomtrio

APLICACIN DEL DISEO

GEOMTRICO DE VIAS

(l transporte terrestre se

puede dar en:

-as no acondicionadas

o poco acondicionadas

(l diseo de vas sepuede utilizar para eldesarrollo de carreteras#vas f,rreas $#

adicionalmente# canalesde navegaci!n.

"onstrucci!n /oble "alzada

C!rreter!s ovasespecialmenteacondicionas

-as f,rreas


5/23

DISEO GEOMTRICO

0eg1n "+ocont*234456# el diseogeom,trico es 7elproceso de

correlacionar loseleme"tos #$sios de lava con las condicionesde operaci!n de los

%eh$&los $ lascaractersticas delterre"o8.

(lementos fsicos

9eometra de la va

-e+culos

/imensiones

-elocidad

"onductor

Terreno

'lano

)ndulado


6/23

CLASIICACIN DE LASCARRETERAS

Las carreteras se pueden clasificar seg1n

diversos criterios: 0eg1n su funcionalidad

'rimarias# secundarias $ terciarias

0eg1n el tipo de terreno

'lano# ondulado# montaoso $ escarpado

0eg1n sus caractersticas

&utopistas# multicarriles# dos carriles dos sentidos

0eg1n su recorrido Troncales 20ur;orte6 $ transversales 2(ste)este6


7/23


0eg1n la funci!n ue cumplen# sedistinguen tres tipos de carreteras

en el 'er1:

'rimarias 2tambi,n conocidas

como nacionales6 "omunican los principales centros deproducci!n $ consumo 2generalmentecapitales de departamentos6 del 'as $ estecon los dem*s pases.

0eg1n los reuerimientos del tr*nsito# las

vas primarias pueden tener calzadasseparadas o no# es decir# ser multicarriles.

Las vas primarias deben

estar pavimentadas.

Las troncales $ transversales corresponden

a vas primarias.

0eal vertical 0I


8/23


0eg1n la funci!n ue cumplen# sedistinguen tres tipos de carreteras

en el 'er1:

0ecundarias 2o departamentales6

"omunican cabeceras municipales entre s# olas conectan con carreteras primarias.

Las carreteras secundarias pueden estarpavimentadas o en afirmado 2lostratamientos superficiales suelen ser un buencompromiso entre economa $ funcionalidad

para estas vas6. Terciarias 2o veredales6

?nen las veredas con las cabeceras

municipales# o veredas ente s.

0i se pavimentan# deben cumplir lascaractersticas geom,tricas de las vassecundarias.

0eal vertical 0I


9/23

(l terreno se puede clasificar encuatro clases

La pendiente transversal es perpendicular al

sentido de circulaci!n.

La pendiente longitudinal se da en el sentido en

el ue circulan los ve+culos. (n esta fotografa

se aprecia la diferencia de velocidad entre

ve+culos ligeros $ pesados a causa de la

pendiente.

Terre"o'e"(ie"te

tr!"s%ers!l'e"(ie"te

lo"git&(i"!l)o%imie"to(e tierr!s

Veloi(!(%eh$&los

*es!(os

'lano @ AB @ CD MnimoE

ve+culo

s livianos

)ndulado FB 3CB CD FD Moderado@

ve+culo

s livianos

Montaoso 3CB >


10/23

SEGN SUS CARACTERSTICAS FSICAS Y

OPERATIVAS.

Las carreteras pueden ser: &utopistas

Los diferentes sentidos de circulaci!n debenestar acomodados en calzadas separadas $cada uno debe tener por lo menos dos

carriles. "ada ve+culo ue entre o salga debe

+acerlo de manera controlada +aciendo1nicamente convergencias o divergencias avelocidades relativas baas.

;o debe poseer cruces a nivel# ni

siuiera controlados mediante sem*foros. Las autopistas deben disearse para

soportar una circulaci!n a alta velocidad2ma$or a 5< Km+ 6.

(l control total de accesos en una autopista

implica ue no pueden ingresar peatones.Tomado del Manual de sealizaci!n vial 2MinTransporte# =


11/23

0eg1n sus caractersticas fsicas $operativas# las carreteras pueden

ser:

Multicarriles

"ada sentido de circulaci!n debe tener por lomenos dos carriles# sin embargo# no esnecesario ue se encuentren en calzadasseparadas.

'ueden tener acceso directo desde losm*rgenes $ cruces a nivel# as comosem*foros.

/os carriles# dos sentidos

?na sola calzada de dos carriles# uno para

cada sentido de circulaci!n.

'ermite acceso desde las m*rgenes $ cruces

a nivel no controlados.

La doble calzada 9irardot Ibagu, ue se

constru$e desde =


12/23

(Histe una clasificaci!n funcional delas vas ue es universalmente

aceptada.

0e basa en dos conceptos: )o%ili(!( la

facilidad de moverse sin interrupciones $!esi+ili(!( la facilidad para entrar $salir a la va $ a las propiedades

colindantes.

"ada va favorece una funci!n en

detrimento de la otra. ;o se puedensatisfacer las dos al tiempo. /e esta

manera se tienen:

&rterias: M*Hima movilidad $ mu$ limitadaaccesibilidad. (stas vas permiten altasvelocidades.

"olectoras: Transici!n entre las arterias $ las

uente: &&0T)# =


13/23

LAS CARRETERAS DEBEN

POSEER:

0eguridad

/istancias de visibilidad $ cambios de

velocidad graduales $ previsibles

"ompatibilidad con el medio ambiente

/efinici!n de un trazado con el menor

impacto posible. Tratamiento adecuado de

laderas "apacidad "ontinuidad en la circulaci!n

(conoma (n la construcci!n $ la operaci!n

(st,tica

(ntorno agradable

"omodidad

"onfort en la sensaci!n de maneo

?na visibilidad suficiente permite a los

conductores maniobrar con

seguridad.

"atalina %odriguez

(l paisae ue rodea la carretera es

determinante# tanto para la est,tica de la va

como para la comodidad $ la seguridad de los

usuarios.

"atalina %odriguez


14/23

CAPACIDAD

(s el m*Himo n1mero de ve+culos uepueden pasar 2significa ue se est*nmoviendo# por lo tanto la capacidadeuivale a una tasa de flujo m*Hima6 por unpunto o secci!n de una carretera durante

un tiempo dado# bao las condicionesprevalecientes de la infraestructura# eltr*nsito $ los dispositivos de control 2"al $Ma$or $ "*rdenas# =


15/23

SEGURIDAD

M*s de C. (l desarrollo +umano en el Tolima $ el derec+o a la salud en los

+ttp:www.grsproadsafet$.orgKnowledgefactsOandOfiguresOofOaOglobalO municipios de "aamarca# "+aparral# (spinal# landes# Ibagu,# )rtega $=. "ampaign for 0afe %oad /esign.+ttp:www.saferoaddesign.comC. ondo de 'revenci!n -ial.+ttp:www.fonprevial.org.co

%ovira. /efensora del pueblo et al.

A.+ttp:en.wiKipedia.orgwiKiPorldOTradeOcenter

Incremento de la tasa de accidentalidad entre

345< $ 344A. La ma$ora de accidentes suceden

en pases pobres o en desarrollo.Tomado de+ttp:www.grsproadsafet$.orgt+emesdefaultpdfsgrap+

atalities.pdf

ondo de prevenci!n vial

(n comparaci!n# =QA< personas murieron a causa del incendio

$ posterior colapso de las Torres 9emelas en ;R el 334=


16/23

Las causas de los accidentes soncompleas# a menudo resultan de una

mezcla de los tres elementos

involucrados:

(l usuario

(l ve+culo

La va

(l obetivo del diseador de una

carretera debe ser el de evitar cualuier

accidente cu$a causa sea atribuible a lava.

?na manera de lograrlo# es garantizar una

adecuada distancia de visibilidad para

brindarle a conductores $ peatones#

suficiente tiempo para reaccionar ante los

La ma$or parte de los accidentes de tr*nsito se

producen por culpa de los usuarios. 0in

embargo# cada causa involucra m1ltiples

factores# p.e.# el usuario puede estar fatigado#

embriagado# distrado# etc.

(l diseo de las carreteras puede a$udar tanto

a prevenir accidentes como a provocarlos.

+ttp:en.wiKipedia.orgwiKiile:Img


17/23

CMO SE CONSIGUE

SEGURIDAD?

0e debe disear la carretera de tal forma ue elconductor de un ve+culo deba tomar una decisi!n ala vez $ ue nunca se vea sorprendido porsituaciones en las ue deba tomar decisiones sintener suficiente tiempo para reaccionar.

0e deben proteger los usuarios vulnerables:

peatones $ ciclistas.

&lgunos factores preponderantes para ue una

carretera sea segura son:

S /istancia de visibilidad 2especialmente la

de parada6

S "urvatura

S 'eralte

S (l maneo de la velocidad

S (l control de accesos

S La separaci!n de la circulaci!n

S La sealizaci!n

Las intersecciones suelen ser sitios crticos de

accidentalidad. "uando se disean $ constru$en

bien# las glorietas reducen la tasa de accidentes

$# sobre todo# su severidad.

+ttp:www.flicKr.comp+otost+atgu$fromcc+s


18/23

/istancia de visibilidad

S (l diseo geom,trico debegarantizar ue en todo momento sedispone de suficiente distancia devisibilidad 2por lo menos de parada6# deacuerdo a la velocidad de diseo.

"urvatura

S (l diseo debe favorecer curvas

con menor grado de curvatura $

apropiada transici!n.

S 0e deben evitar tramos ue

presenten simult*neamente curvatura+orizontal $ vertical# especialmente si

la curva vertical es conveHa.

'eralte

S Todas las curvas deben tener elperalte adecuado en funci!n de su

velocidad $ curvatura.

(l maneo de la velocidadS Los cambios de velocidad ue

imponga la geometra de la va no

deben ser bruscos.

(l control de accesos

?na buena parte de los accidentes ueinvolucran ve+culos lentos se debe aue su baa velocidad es obligada porla realizaci!n de un giro.

La separaci!n de la circulaci!n

S (l tr*fico de peatones $ ciclistas

debe estar apropiadamente separado

del tr*fico ve+icular.

S La separaci!n de los sentidos de

circulaci!n disminu$e la probabilidad de

un c+oue frontal.

La sealizaci!n

S /ebe ser uniforme $ pertinente para

ue sea aceptada por los usuarios.

S


19/23

OTRAS CARACTERSTICAS

"ompatibilidad con el medio ambiente (conoma

S La economa no s!lo se refiere a los costosde construcci!n sino a los de mantenimiento $operaci!n.

S Tradicionalmente# baos costos de construcci!nconllevan altsimos costos de operaci!n.

S Trazados con curvas mu$ cerradas $ pendientes

elevadas limitan la velocidad 2aumentan el tiempode viae6# elevan el desgaste $ el consumo de los

ve+culos# provocan m*s accidentes $ averas2obligan a ue la va permanezca cerrada duranteprolongados $ frecuentes periodos6 $ finalmente#generan m*s contaminaci!n.

(st,tica

"omodidad

S (spirales de transici!n.

T1neles $ viaductos ue# en principio# presentan

costos de construcci!n elevados# generan

a+orros en los costos de operaci!n $

mantenimiento ue# a la larga# terminan siendo

m*s significativos. /e +ec+o# los altos costos

de transporte en "olombia le restan

competitividad a sus productos de eHportaci!n.

"atalina %odriguez


20/23

EL PRO!ECTO DE UNACARRETERA

(n general# se puedendefinir dos pro$ectosdiferentes ue presentanligeras diferencias

respecto a su diseo: (l pro$ecto de

una carretera

nueva

(l pro$ecto demeoramiento deuna carreteraeHistente

Todo pro$ecto debe partir

de una necesidad


21/23

PRO!ECTO DE UNA CARRETERANUEVA

ase 3 'refactibilidad (valuar si el pro$ecto

tiene posibilidades de serviable econ!micamente

ase = actibilidad /efinir si el pro$ecto es

rentable a partir de

datos m*s detallados

ase C /iseos

definitivos

(laborar los diseos

detallados ue

La construcci!n del par vial %omelia La 'ostrera# para las &utopistas

del "af, es un buen eemplo de un pro$ecto de carretera nueva en

"olombia. (n la foto se observa el viaducto +elicoidal# tal vez la obra

m*s emblem*tica de toda la concesi!n. %isaralda# ").


22/23

PRO!ECTO DEME"ORAMIENTO

(n general# el meoramientocontinuo de las

especificaciones de diseo

eHige una meora efectiva en

las vas. (Histen tres

razones principales ue

ustifican un pro$ecto de este

tipo: (l incremento en el volumen de

tr*nsito

&umento de capacidad

La pavimentaci!n de una vadestapada

&umenta la velocidad

La eliminaci!n de sitios crticos de

accidentalidad o inestabilidad

(emplo del diseo geom,trico del meoramiento de una

va eHistente. Tomado del Manual de diseo geom,trico de

carreteras# I;-I&0# =


23/23

(l meoramiento se lleva acabo en tres fases

tambi,n:

ase 3:

(studio de alternativas ase =:

/iseo preliminar de

la alternativa escogida

ase C: /iseos definitivos La construcci!n de los diferentes viaductos de la va Ibagu, "aamarca implicaron el pro$ecto de diseo del meoramiento

de varios tramos de carretera# as como el diseo geom,trico de

los mismos puentes. (n la foto aparece el viaducto La

"erraosa. Tolima# ").

diapositiva de carretera

Documents