obra de carretera

7/23/2019 OBRA DE CARRETERA

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ZONA DE INFLUENCIA



LA ESPECIALIDAD DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA



La vía de la Variante La Arena, se desarrolla sobrediferentes unidades geomorfológicas y estratigráficas, deacuerdo a las siguientes consideraciones:Geomorfológicamente, se encuentra sobre laderas de

pendiente moderada pertenecientes a la cordilleraoccidental y sobre valles y terrazas fluviales, formadas porla actividad del río Yamobamba

!stratigráficamente, encontramos a lo largo del e"e de lavía, rocas sedimentarias como areniscas y lutitas de las

formaciones #$im% y &anta' mayormente rocasmetamórficas cuarcíticas de la (ormación #$im%,cubiertos parcialmente por depósitos cuaternariosresiduales y deluvio)coluviales



!n la zona sobre cortes de la Variante La Arena, no sereportan problemas de inestabilidad de los taludes, porcorresponder generalmente a rocas cuarcitas Lossectores identificados con procesos de erosión de laderas,se está recomendando solucionar con la construcción demuros de concreto

!ntre el *m +-./ ) *m 0.1/ se presentan bofedales,los mismos 2ue serán controlados mediante laconstrucción de un pedrapl3n de 4//m de profundidadentre el *m +-./ al *m 55./ y de 46/m entre el *m55./ al *m 0.1/, en la base del terrapl3n de relleno,$abiendo considerado las transiciones porrecomendaciones del área de suelos



Progresiva (Km) Utilidad (%)

Inicio Final MS RS RF

0+000 0+960 -- -- --

0+960 1+590 -- 30 5

1+590 1+!60 -- 30 30

1+860 +"10 -- "0 0

2+410 +!00 -- 30 5

2+800 "+910 -- -- --

4+910 5+100 -- 10 50

5+100 5+10 -- -- --

5+120 5+30 -- 10 50

5+20 5+30 -- -- --

5+20 5+#60 -- 10 50

5+!60 5+900 -- -- --

5+900 6+0"0 -- 5 35

6+040 6+160 -- -- --

6+1606+90 -- 5 35

6+290 6+30 -- -- --

6+20 6+5"0 -- 10 30

6+540 6+5!0 -- -- --

6+580 6+!"0 -- 0 5

6+840 #+01" -- -- --



&eg%n los ensayos de Laboratorio de &uelos,predominantemente encontramos suelos areno limosospobremente gradados con gravas 7&8)&9, y en algunossectores con capas de arcilla l imo arenosa 79L

&e realizaron los análisis de !stabilidad de taludes, cuyosfactores de seguridad se encuentran dentro de los rangosaceptables para ser estables

&eg%n el estudio probabilístico de peligro sísmico se $aestablecido para un período de retorno de 016 a;os, 2uecorresponde a estructuras con una vida %til de 6/ a;os



DE LA ESPECIALIDAD DE SEÑALIZACION

Y SEGURIDAD VIAL



!l presente estudio presenta los elementos deseguridad a proyectarse de acuerdo a loestablecido por la <ormativa 8eruana para suubicación e implementación adecuada

8ara seleccionar el nivel de contención de labarrera de seguridad se emplearon lascaracterísticas t3cnicas del ve$ículo tipo =5,siendo el de dise;o por ser el más frecuente

Las velocidades reglamentarias empleadas fueronde 5/ y 6/ *m>$ para las zonas accidentadas yplanas respectivamente



&e emplearon se;ales preventivas tipo 8)4A, 8)4=, 8)+A,8+=, 8)0A, 8)0=, 8)6)4, 8)-A, 8)-= y 8)56 dedimensiones /16m ? /16m por lado, los cuales van sobrelos postes de concreto !l detalle de ubicación, colocaciónde estas se;ales se encuentran en los planos ad"untos

Las dimensiones de todos los paneles son /./m ? 4+/ma e?cepción de la @)4 cuya dimensión es /16m por lado yla @)5/)0 es /16m ? /-/m

e las /5 7tres intersecciones de la Variante La Arena

sólo la ubicada en el *m 51// presenta carriles de giropor lo 2ue se le implementa se;alización informativa en lavía proyectada' a e?cepción de las otras dos 7ubicadas en*m +-1/ y *m 0.B/ en las cuales se $an proyectadose;ales reglamentarias tipo @)4



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