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7/23/2019 DIAPOSITIVA DE Carretera
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I ng . d ga r J i m nez d o b l ev i a . w o r d p r e ss . c o m
CARRETERAS
LUGO DIAZ, Jhoselito. GARAY VICTORIO, Gessel.
Integrantes:
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Trasladar personas o mercancas de un sitio a otro con un
fin determinado.
Modos de transporte:
Los ue no recurren a artefactos m!viles autopropulsados:
"ables# canales $ ductos
"atalina %odriguez
&cueducto romano. "oimbra# 'T. (l agua se transportagracias a la acci!n de la gravedad.
Metrocable. Medelln# "). Las cabinas est*n ancladas alcable# ue se mueve constantemente.
QU ES TRANSPORTE?
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MODOS DE TRANSPORTE
Los ue recurren a
ve+culos automotores:
Transporte terrestre
Transporte acu*tico
Transporte a,reo
"atalina %odriguez
"atalina %odriguez
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Diseo geomtrio
APLICACIN DEL DISEO
GEOMTRICO DE VIAS
(l transporte terrestre se
puede dar en:
-as no acondicionadas
o poco acondicionadas
(l diseo de vas sepuede utilizar para eldesarrollo de carreteras#vas f,rreas $#
adicionalmente# canalesde navegaci!n.
"onstrucci!n /oble "alzada
C!rreter!s ovasespecialmenteacondicionas
-as f,rreas
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DISEO GEOMTRICO
0eg1n "+ocont*234456# el diseogeom,trico es 7elproceso de
correlacionar loseleme"tos #$sios de lava con las condicionesde operaci!n de los
%eh$&los $ lascaractersticas delterre"o8.
(lementos fsicos
9eometra de la va
-e+culos
/imensiones
-elocidad
"onductor
Terreno
'lano
)ndulado
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CLASIICACIN DE LASCARRETERAS
Las carreteras se pueden clasificar seg1n
diversos criterios: 0eg1n su funcionalidad
'rimarias# secundarias $ terciarias
0eg1n el tipo de terreno
'lano# ondulado# montaoso $ escarpado
0eg1n sus caractersticas
&utopistas# multicarriles# dos carriles dos sentidos
0eg1n su recorrido Troncales 20ur;orte6 $ transversales 2(ste)este6
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CLASIICACIN DE LASCARRETERAS
0eg1n la funci!n ue cumplen# sedistinguen tres tipos de carreteras
en el 'er1:
'rimarias 2tambi,n conocidas
como nacionales6 "omunican los principales centros deproducci!n $ consumo 2generalmentecapitales de departamentos6 del 'as $ estecon los dem*s pases.
0eg1n los reuerimientos del tr*nsito# las
vas primarias pueden tener calzadasseparadas o no# es decir# ser multicarriles.
Las vas primarias deben
estar pavimentadas.
Las troncales $ transversales corresponden
a vas primarias.
0eal vertical 0I
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CLASIICACIN DE LASCARRETERAS
0eg1n la funci!n ue cumplen# sedistinguen tres tipos de carreteras
en el 'er1:
0ecundarias 2o departamentales6
"omunican cabeceras municipales entre s# olas conectan con carreteras primarias.
Las carreteras secundarias pueden estarpavimentadas o en afirmado 2lostratamientos superficiales suelen ser un buencompromiso entre economa $ funcionalidad
para estas vas6. Terciarias 2o veredales6
?nen las veredas con las cabeceras
municipales# o veredas ente s.
0i se pavimentan# deben cumplir lascaractersticas geom,tricas de las vassecundarias.
0eal vertical 0I
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(l terreno se puede clasificar encuatro clases
La pendiente transversal es perpendicular al
sentido de circulaci!n.
La pendiente longitudinal se da en el sentido en
el ue circulan los ve+culos. (n esta fotografa
se aprecia la diferencia de velocidad entre
ve+culos ligeros $ pesados a causa de la
pendiente.
Terre"o'e"(ie"te
tr!"s%ers!l'e"(ie"te
lo"git&(i"!l)o%imie"to(e tierr!s
Veloi(!(%eh$&los
*es!(os
'lano @ AB @ CD MnimoE
ve+culo
s livianos
)ndulado FB 3CB CD FD Moderado@
ve+culo
s livianos
Montaoso 3CB >
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SEGN SUS CARACTERSTICAS FSICAS Y
OPERATIVAS.
Las carreteras pueden ser: &utopistas
Los diferentes sentidos de circulaci!n debenestar acomodados en calzadas separadas $cada uno debe tener por lo menos dos
carriles. "ada ve+culo ue entre o salga debe
+acerlo de manera controlada +aciendo1nicamente convergencias o divergencias avelocidades relativas baas.
;o debe poseer cruces a nivel# ni
siuiera controlados mediante sem*foros. Las autopistas deben disearse para
soportar una circulaci!n a alta velocidad2ma$or a 5< Km+ 6.
(l control total de accesos en una autopista
implica ue no pueden ingresar peatones.Tomado del Manual de sealizaci!n vial 2MinTransporte# =
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0eg1n sus caractersticas fsicas $operativas# las carreteras pueden
ser:
Multicarriles
"ada sentido de circulaci!n debe tener por lomenos dos carriles# sin embargo# no esnecesario ue se encuentren en calzadasseparadas.
'ueden tener acceso directo desde losm*rgenes $ cruces a nivel# as comosem*foros.
/os carriles# dos sentidos
?na sola calzada de dos carriles# uno para
cada sentido de circulaci!n.
'ermite acceso desde las m*rgenes $ cruces
a nivel no controlados.
La doble calzada 9irardot Ibagu, ue se
constru$e desde =
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(Histe una clasificaci!n funcional delas vas ue es universalmente
aceptada.
0e basa en dos conceptos: )o%ili(!( la
facilidad de moverse sin interrupciones $!esi+ili(!( la facilidad para entrar $salir a la va $ a las propiedades
colindantes.
"ada va favorece una funci!n en
detrimento de la otra. ;o se puedensatisfacer las dos al tiempo. /e esta
manera se tienen:
&rterias: M*Hima movilidad $ mu$ limitadaaccesibilidad. (stas vas permiten altasvelocidades.
"olectoras: Transici!n entre las arterias $ las
uente: &&0T)# =
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LAS CARRETERAS DEBEN
POSEER:
0eguridad
/istancias de visibilidad $ cambios de
velocidad graduales $ previsibles
"ompatibilidad con el medio ambiente
/efinici!n de un trazado con el menor
impacto posible. Tratamiento adecuado de
laderas "apacidad "ontinuidad en la circulaci!n
(conoma (n la construcci!n $ la operaci!n
(st,tica
(ntorno agradable
"omodidad
"onfort en la sensaci!n de maneo
?na visibilidad suficiente permite a los
conductores maniobrar con
seguridad.
"atalina %odriguez
(l paisae ue rodea la carretera es
determinante# tanto para la est,tica de la va
como para la comodidad $ la seguridad de los
usuarios.
"atalina %odriguez
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CAPACIDAD
(s el m*Himo n1mero de ve+culos uepueden pasar 2significa ue se est*nmoviendo# por lo tanto la capacidadeuivale a una tasa de flujo m*Hima6 por unpunto o secci!n de una carretera durante
un tiempo dado# bao las condicionesprevalecientes de la infraestructura# eltr*nsito $ los dispositivos de control 2"al $Ma$or $ "*rdenas# =
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SEGURIDAD
M*s de C. (l desarrollo +umano en el Tolima $ el derec+o a la salud en los
+ttp:www.grsproadsafet$.orgKnowledgefactsOandOfiguresOofOaOglobalO municipios de "aamarca# "+aparral# (spinal# landes# Ibagu,# )rtega $=. "ampaign for 0afe %oad /esign.+ttp:www.saferoaddesign.comC. ondo de 'revenci!n -ial.+ttp:www.fonprevial.org.co
%ovira. /efensora del pueblo et al.
A.+ttp:en.wiKipedia.orgwiKiPorldOTradeOcenter
Incremento de la tasa de accidentalidad entre
345< $ 344A. La ma$ora de accidentes suceden
en pases pobres o en desarrollo.Tomado de+ttp:www.grsproadsafet$.orgt+emesdefaultpdfsgrap+
atalities.pdf
ondo de prevenci!n vial
(n comparaci!n# =QA< personas murieron a causa del incendio
$ posterior colapso de las Torres 9emelas en ;R el 334=
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Las causas de los accidentes soncompleas# a menudo resultan de una
mezcla de los tres elementos
involucrados:
(l usuario
(l ve+culo
La va
(l obetivo del diseador de una
carretera debe ser el de evitar cualuier
accidente cu$a causa sea atribuible a lava.
?na manera de lograrlo# es garantizar una
adecuada distancia de visibilidad para
brindarle a conductores $ peatones#
suficiente tiempo para reaccionar ante los
La ma$or parte de los accidentes de tr*nsito se
producen por culpa de los usuarios. 0in
embargo# cada causa involucra m1ltiples
factores# p.e.# el usuario puede estar fatigado#
embriagado# distrado# etc.
(l diseo de las carreteras puede a$udar tanto
a prevenir accidentes como a provocarlos.
+ttp:en.wiKipedia.orgwiKiile:Img
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CMO SE CONSIGUE
SEGURIDAD?
0e debe disear la carretera de tal forma ue elconductor de un ve+culo deba tomar una decisi!n ala vez $ ue nunca se vea sorprendido porsituaciones en las ue deba tomar decisiones sintener suficiente tiempo para reaccionar.
0e deben proteger los usuarios vulnerables:
peatones $ ciclistas.
&lgunos factores preponderantes para ue una
carretera sea segura son:
S /istancia de visibilidad 2especialmente la
de parada6
S "urvatura
S 'eralte
S (l maneo de la velocidad
S (l control de accesos
S La separaci!n de la circulaci!n
S La sealizaci!n
Las intersecciones suelen ser sitios crticos de
accidentalidad. "uando se disean $ constru$en
bien# las glorietas reducen la tasa de accidentes
$# sobre todo# su severidad.
+ttp:www.flicKr.comp+otost+atgu$fromcc+s
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/istancia de visibilidad
S (l diseo geom,trico debegarantizar ue en todo momento sedispone de suficiente distancia devisibilidad 2por lo menos de parada6# deacuerdo a la velocidad de diseo.
"urvatura
S (l diseo debe favorecer curvas
con menor grado de curvatura $
apropiada transici!n.
S 0e deben evitar tramos ue
presenten simult*neamente curvatura+orizontal $ vertical# especialmente si
la curva vertical es conveHa.
'eralte
S Todas las curvas deben tener elperalte adecuado en funci!n de su
velocidad $ curvatura.
(l maneo de la velocidadS Los cambios de velocidad ue
imponga la geometra de la va no
deben ser bruscos.
(l control de accesos
?na buena parte de los accidentes ueinvolucran ve+culos lentos se debe aue su baa velocidad es obligada porla realizaci!n de un giro.
La separaci!n de la circulaci!n
S (l tr*fico de peatones $ ciclistas
debe estar apropiadamente separado
del tr*fico ve+icular.
S La separaci!n de los sentidos de
circulaci!n disminu$e la probabilidad de
un c+oue frontal.
La sealizaci!n
S /ebe ser uniforme $ pertinente para
ue sea aceptada por los usuarios.
S
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OTRAS CARACTERSTICAS
"ompatibilidad con el medio ambiente (conoma
S La economa no s!lo se refiere a los costosde construcci!n sino a los de mantenimiento $operaci!n.
S Tradicionalmente# baos costos de construcci!nconllevan altsimos costos de operaci!n.
S Trazados con curvas mu$ cerradas $ pendientes
elevadas limitan la velocidad 2aumentan el tiempode viae6# elevan el desgaste $ el consumo de los
ve+culos# provocan m*s accidentes $ averas2obligan a ue la va permanezca cerrada duranteprolongados $ frecuentes periodos6 $ finalmente#generan m*s contaminaci!n.
(st,tica
"omodidad
S (spirales de transici!n.
T1neles $ viaductos ue# en principio# presentan
costos de construcci!n elevados# generan
a+orros en los costos de operaci!n $
mantenimiento ue# a la larga# terminan siendo
m*s significativos. /e +ec+o# los altos costos
de transporte en "olombia le restan
competitividad a sus productos de eHportaci!n.
"atalina %odriguez
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EL PRO!ECTO DE UNACARRETERA
(n general# se puedendefinir dos pro$ectosdiferentes ue presentanligeras diferencias
respecto a su diseo: (l pro$ecto de
una carretera
nueva
(l pro$ecto demeoramiento deuna carreteraeHistente
Todo pro$ecto debe partir
de una necesidad
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PRO!ECTO DE UNA CARRETERANUEVA
ase 3 'refactibilidad (valuar si el pro$ecto
tiene posibilidades de serviable econ!micamente
ase = actibilidad /efinir si el pro$ecto es
rentable a partir de
datos m*s detallados
ase C /iseos
definitivos
(laborar los diseos
detallados ue
La construcci!n del par vial %omelia La 'ostrera# para las &utopistas
del "af, es un buen eemplo de un pro$ecto de carretera nueva en
"olombia. (n la foto se observa el viaducto +elicoidal# tal vez la obra
m*s emblem*tica de toda la concesi!n. %isaralda# ").
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PRO!ECTO DEME"ORAMIENTO
(n general# el meoramientocontinuo de las
especificaciones de diseo
eHige una meora efectiva en
las vas. (Histen tres
razones principales ue
ustifican un pro$ecto de este
tipo: (l incremento en el volumen de
tr*nsito
&umento de capacidad
La pavimentaci!n de una vadestapada
&umenta la velocidad
La eliminaci!n de sitios crticos de
accidentalidad o inestabilidad
(emplo del diseo geom,trico del meoramiento de una
va eHistente. Tomado del Manual de diseo geom,trico de
carreteras# I;-I&0# =
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(l meoramiento se lleva acabo en tres fases
tambi,n:
ase 3:
(studio de alternativas ase =:
/iseo preliminar de
la alternativa escogida
ase C: /iseos definitivos La construcci!n de los diferentes viaductos de la va Ibagu, "aamarca implicaron el pro$ecto de diseo del meoramiento
de varios tramos de carretera# as como el diseo geom,trico de
los mismos puentes. (n la foto aparece el viaducto La
"erraosa. Tolima# ").