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Anexo 2 “Descripción General y Alcances del Proyecto” del Contrato

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“Rehabilitación, Administración, Operación, Mantenimiento y Obras Complementarias de la Autopista Escuintla – Puerto Quetzal con Cobro de

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Anexo 2 “Descripción General y Alcances del Proyecto”, del Contrato de Alianza para el Desarrollo

de Infraestructura Económica

“Rehabilitación, Administración, Operación, Mantenimiento y Obras Complementarias de la Autopista Escuintla – Puerto Quetzal con Cobro de Peaje”.

República de Guatemala


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Anexo 2 Descripción General y Alcances del Proyecto

INDICE

1. Descripción general ................................................................................................................................ 4 1.1 Objetivos del Anexo y del Proyecto ...................................................................................................... 4 1.2 Descripción y antecedentes del tramo actual ....................................................................................... 4 1.3 Ubicación y descripción de los tramos ................................................................................................. 5 1.4 Volúmenes de tránsito .......................................................................................................................... 5 1.5 Características de una autopista .......................................................................................................... 6

2 Descripción de Obras Programadas ..................................................................................................... 7 2.1 Descripción de las Obras de la Primera Etapa ..................................................................................... 7

2.1.1 Superficie de Pavimento ............................................................................................................. 7 2.1.2 Complemento distribuidor de tránsito a desnivel CA-09 Sur “A” (Estación 62+100) ................... 8 2.1.3 Distribuidor de tránsito a desnivel Taxisco (Estación 63+782) .................................................... 9 2.1.4 Retorno a desnivel (Estación 75+097) ........................................................................................ 9 2.1.5 Distribuidor de tránsito a desnivel Masagua (Estación 84+052) ............................................... 10 2.1.6 Distribuidor de tránsito a desnivel Obero (Estación 93+535) .................................................... 10 2.1.7 Carriles de aceleración, desaceleración, auxiliares, de servicio a los distribuidores de tránsito, complementarios y de parada de buses o área de parqueos.................................................................. 11 2.1.8 Señalización vertical y horizontal .............................................................................................. 13 2.1.9 Ampliación o construcción de Puentes ..................................................................................... 14 2.1.10 Pasos de Ganado y Bóvedas ............................................................................................... 14 2.1.11 Ampliación del hombro del tramo carretero Escuintla – Puerto Quetzal en el sentido Puerto Quetzal – Escuintla (sur-norte) ................................................................................................................ 15 2.1.12 Drenaje menor (Tuberías, cunetas, cajas y cabezales), estructuras de servicio, bordillos y canalización............................................................................................................................................. 15 2.1.13 Postes de conducción eléctrica y telefonía .......................................................................... 16 2.1.14 Cercas .................................................................................................................................. 16 2.1.15 Defensas metálicas .............................................................................................................. 16 2.1.16 Edificios administrativos ....................................................................................................... 17 2.1.17 Plazas de cobro y garitas de cobro de peaje ....................................................................... 17 2.1.18 Comunicación para emergencias ......................................................................................... 19 2.1.19 Cámaras de seguridad (en pasos a desnivel, paradas de buses, zonas de emergencias, pasarelas) 19 2.1.20 Pasarelas ............................................................................................................................. 20 2.1.21 Barreras de seguridad y boyas delineadoras (Tachuelones) ............................................... 20 2.1.22 Estaciones de control de pesos y dimensiones .................................................................... 21 2.1.23 Adquisición de terrenos ........................................................................................................ 22 2.1.24 Mejoramiento del tramo del recinto portuario ....................................................................... 22 2.1.25 Desarrollo área de servicios conexos................................................................................... 23

2.2 Descripción de las Obras de la Segunda Etapa u Obras Diferidas .................................................... 24 2.2.1 Interconexión CA-9 Sur “A” con la CA-9 Sur ............................................................................. 24 2.2.2 Paso elevado (Estación 71+970) .............................................................................................. 25 2.2.3 Retorno a desnivel, Estación 97+000 ....................................................................................... 25


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ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Resultado de la Composición vehicular del Estudio de tránsito 2016. ................................... 5 Tabla 2. Características técnicas ......................................................................................................... 7 Tabla 3. Ubicación de pasos de ganado ............................................................................................ 14 Tabla 4. Ubicación de las paradas de buses/área de parqueos ........... ¡Error! Marcador no definido. Tabla 5. Señalización horizontal y vertical del tramo carretero Escuintla-Puerto Quetzal ........... ¡Error! Marcador no definido. Tabla 6. Ubicación de las paradas de buses/área de parqueos ........................................................ 19 Tabla 7. Ubicación de pasarelas ........................................................................................................ 20 Tabla 8. Longitudes del tramo dentro del recinto portuario ................................................................ 22

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Movimientos direccionales a considerar en el distribuidor de tránsito a desnivel en la estación 62 + 100. .............................................................................................................................................. 8

Figura 2. Movimientos direccionales a considerar en el distribuidor de tránsito a desnivel Taxisco (Estación 63+782) ................................................................................................................................ 9

Figura 3. Movimientos direccionales a considerar en el retorno a desnivel (Estación 75+097) ......... 10 Figura 4. Movimientos direccionales a considerar en el distribuidor de tránsito a desnivel Masagua, Estación 84+052 ................................................................................................................................ 10

Figura 5. Movimientos direccionales a considerar en el distribuidor de tránsito a desnivel Obero, Estación 93+535 ................................................................................................................................ 11 Figura 6. Diagrama conceptual de garita de peaje. ........................................................................... 18

Figura 7. Bahía de garita de cobro. .................................................................................................... 19

Figura 8. Plano de ubicación de estaciones de control de pesos y dimensiones ............................... 22

Figura 9. Paso elevado, (Estación 71+970) ....................................................................................... 25 Figura 10. Retorno a desnivel, Estación 98+000 ............................................................................... 25


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El objetivo de este Anexo es presentar una descripción general de El Proyecto desde el punto de vista de la Infraestructura Asociada que el Participante Privado debe realizar como inversión durante la ejecución de El Contrato.

1. Descripción general

1.1 Objetivos del Anexo y del Proyecto

El proyecto tiene el propósito fundamental de mejorar las especificaciones de la actual carretera de cuatro carriles “Escuintla-Puerto Quetzal” en la Ruta Centroamericana identificada como CA-9 Sur “A”, desde el kilómetro 60.9 (estación 60+900) hasta la puerta fiscal del Puerto Quetzal en el kilómetro 102.1 (estación 102+100), convirtiéndola en una autopista de altos estándares de servicio para poder atender los requerimientos de capacidad para el tránsito actual y el de la demanda esperada durante la vida de El Contrato, elevando el nivel de servicio, seguridad y comodidad para el usuario a un estándar de autopista y promover polos de desarrollo en la región.

Al mismo tiempo, El Proyecto, tiene como propósito mejorar la vialidad dentro del recinto del Puerto Quetzal, dándole una mejor fluidez y mejorando la transitabilidad al final del tramo y mejorando así la calidad de vida en general.

1.2 Descripción y antecedentes del tramo actual

El tramo carretero Escuintla – Puerto Quetzal, en la Ruta Centroamericana identificada como CA-9 Sur “A”, desde el kilómetro 60.9 (estación 60+900) hasta la puerta fiscal del Puerto Quetzal en el kilómetro 102.1 (estación 102+100), fue construido en dos fases: la Pista Este (pista izquierda, sur – norte (sentido Puerto Quetzal – Escuintla)), con una longitud total de 37 km fue construida durante el período 1983-1989 y responde a una Sección Típica “B” Especial, con una longitud de 27.2 Km, con carpeta de rodadura de Concreto Hidráulico y 9.8 Km de Concreto Asfáltico; la pista Oeste (pista derecha, norte – sur (sentido Escuintla – Puerto Quetzal) se construyó en el período 1998-2000 y en su totalidad es de Concreto Hidráulico.

Actualmente, responde a una sección típica “A” donde las dos pistas pre-citadas están separadas físicamente por una franja verde de arriate central ondulada con un ancho variable que oscila entre los diez y doce metros. La pista derecha, norte – sur (sentido Escuintla – Puerto Quetzal) posee un ancho total de 11.00 metros (dos carriles de 3.60 metros cada uno, un hombro interno de 1.30 metros y un hombro externo de 2.50 metros; la pista sur – norte (sentido Puerto Quetzal – Escuintla) posee un ancho total de 9.15 metros (dos carriles internos de 3.60 metros cada uno, un hombro interno de 0.60 metros y un hombro externo de 1.35 metros, sin cunetas, cuenta también para cada pista con dieciséis pasos de ganado, una batería de tres bóvedas y un puente (sobre Río Naranjo).

Durante los últimos años no ha recibido un mantenimiento adecuado este tramo carretero por lo que actualmente se evidencian problemas (fracturas) en las juntas de las losas de concreto de las dos pistas y en las juntas de dilatación de los puentes; algunas de las causas de este problema son los excesos en las cargas del transporte pesado que circula por la carretera, también contribuye que algunos conductores usan los hombros y el arriate central como lugar de parqueo o retornos clandestinos, reduciendo la visibilidad, aumentando la inseguridad y produciendo daños en la carpeta de rodadura debido al daño del sistema de drenaje.


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1.3 Ubicación y descripción de los tramos

El primer tramo para Rehabilitación, Construcción, Operación y Mantenimiento, es el denominado como Tramo Principal, el cual comprende entre el kilómetro 60.9 (estación 60+900) al kilómetro 102.1 (estación 102+100) de la Ruta Centroamericana identificada como CA-9 Sur “A”. Incluye el distribuidor de tránsito actual ubicado dentro de la finca portuaria de Puerto Quetzal (estación 101+200), así como la conexión desde éste distribuidor hacia Puerto San José con una longitud aproximada de 0.937 km, así como la conexión desde éste distribuidor hacia Iztapa con una longitud de 0.834 km aproximadamente. El segundo tramo, es la Construcción, Operación y Mantenimiento del nuevo tramo de interconexión entre la CA-9 Sur con la CA-9 Sur “A”, tramo de aproximadamente 9 kilómetros.

El comportamiento del tránsito en el tramo carretero está relacionado con la actividad portuaria y en consecuencia tiene un gran impacto en la actividad económica del país, si se considera que Puerto Quetzal es la puerta comercial de Guatemala con la Cuenca del Pacífico. Además, estas rutas comunican a importantes centros turísticos del país. Tanto Puerto Quetzal como la zona turística son importantes generadores de empleo.

El área de influencia del proyecto es estratégica para diversos sectores productivos, debido, entre otros aspectos, a los siguientes planes en la región:

a. Desarrollo de Puerto Quetzal y Boyas de San José;

b. Desarrollo de zonas francas, agroindustrias, industria y turismo;

c. Entrada en operación de TCQ (Terminal de Contenedores Quetzal);

d. Construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Masagua;

e. Aeródromo de San José; y

f. Desarrollo de ciudades intermedias.

1.4 Volúmenes de tránsito

De acuerdo a conteos realizado en 2016, en el tramo Escuintla – Puerto Quetzal, (CA-9 Sur “A”), el tránsito promedio diario semanal (TPDS) es de 15,483 vehículos. De los estudios de tránsito realizados, se observa una importante concentración de vehículos de carga; las mediciones se hicieron en dos estaciones de aforo, la primera en los primeros kilómetros de la carretera y la segunda en los últimos kilómetros de la carretera, en el sentido Escuintla-Puerto Quetzal, según se indica en el cuadro a continuación.

Tabla 1. Resultado de la Composición vehicular del Estudio de tránsito 2016.

ESTACIÓN DE AFORO

TPDS COMPOSICIÓN VEHICULAR

Livianos Pesados Buses

Km. 64 14,254 71% 22% 7%

Km. 98 16,713 64% 27% 9% Fuente: Ing. Edgar de León, Estudio de tránsito 2016.

El Estado no garantiza el volumen de transito, por lo que el interesado deberá obtener sus propios datos.


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1.5 Características de una autopista

Una “autopista” es una pista de circulación para automóviles y vehículos terrestres de carga (categóricamente los vehículos de motor) y de pasajeros. Debe ser rápida, segura, y admitir un volumen de tráfico considerable, y se diferencia de una carretera convencional, en que la autopista dispone de por lo menos dos carriles para cada sentido con calzadas separadas, debiendo reunir como mínimo las siguientes características:

a. Dos calzadas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja ancha de terreno o por vallas de protección.

b. Al menos dos carriles de circulación en cada calzada.

c. Hombros laterales en cada calzada, para que un vehículo pueda detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el tráfico.

d. Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha al circular por ellas.

e. La pendiente máxima que hay que dar a la configuración longitudinal del trazado no debería rebasar el 4 %.

f. Visión libre de al menos 450 mt en todo el recorrido.

g. Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos sobrenivel o a desnivel.

h. Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleración y de aceleración para que los vehículos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad fuera de ella.

i. Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de aceleración y, por lo tanto, el más rápido.

j. El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas "carriles auxiliares, vías de servicio" o "colectoras" que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el tránsito de la misma.

La importancia regional de este tramo carretero y sus altos volúmenes de tránsito, principalmente de vehículos de carga, originan la necesidad de acrecentar su capacidad, por medio del mejoramiento del pavimento y construcción de pasos a desnivel. Dicho mejoramiento deberá ser tal que sus características técnicas sean compatibles con la clasificación de Autopistas Regionales establecidas en el Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras Regionales, las que son resumidas a continuación en la siguiente tabla.

http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo

http://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular

http://es.wikipedia.org/wiki/Arc%C3%A9n


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Tabla 2. Características técnicas

Características Técnicas Valor

a. Ancho del carril 3.60 mts

b. Ancho de hombros

1. Externos 2.50 mts

2. Internos 0.60 mts

c. Ancho de arriate central:

1. Sin restricción lateral 5.00 mts

d. Ancho de derecho de vía:

1. Mínimo 40 mts

2. Deseable 50 mts

e. Velocidad directriz:

1. Tramo plano 110 km/hr

2. Tramo ondulado 90 km/hr

3. Tramo montañoso 70 km/hr

f. Pendiente transversal de calzada 2%

g. Pendiente transversal de hombro externo 5%

h. Pendiente longitudinal máxima 6%

2 Descripción de Obras Programadas

En el presente capítulo, se presenta de forma descriptiva las obras programadas que el Participante Privado debe realizar durante el Contrato como parte de la inversión de El Proyecto.

Con el objeto de programar de una mejor forma las inversiones en obras programadas, se decide realizar las obras programadas en dos Etapas, Primera Etapa y Segunda Etapa.

De manera específica, a continuación, se hace una descripción de las obras para cada una de las Etapas:

2.1 Descripción de las Obras de la Primera Etapa

A nivel específico, a continuación, se realiza la descripción, sin embargo, es responsabilidad del Participante Privado el realizar los levantamientos en campo y el complemento de la información que considere necesarios para formular la propuesta más adecuada para alcanzar los niveles de autopista en el tramo carretero Escuintla-Puerto Quetzal:

2.1.1 Superficie de Pavimento

El Participante Privado deberá realizar las acciones necesarias de rehabilitación de la superficie de pavimento del tramo actual con una única solución técnica, acciones que corrijan tanto las fallas estructurales como funcionales.

El deterioro que se presenta en las losas del tramo Escuintla – Puerto Quetzal, (CA-9 Sur “A”) ha ocurrido de forma progresiva, especialmente en la Pista Oeste (derecha) (en sentido Norte-Sur). Es por ello que el Participante Privado deberá incluir como parte de la presentación del Estudio de Definitivo de Ingeniería (EDI), la propuesta técnica de rehabilitación de dicho tramo.

El Participante Privado deberá analizar el tramo que comprende entre el kilómetro 60.9 (estación 60+900) al kilómetro 102.1 (estación 102+100) de la Ruta Centroamericana identificada como CA-9


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Sur “A” para hacer su planteamiento para rehabilitar y renovar la ruta con una única solución técnica en cuanto al uso de materiales y tecnología más conveniente, ya sea con carpeta asfática o con carpeta de concreto hidráulico u otra tecnología disponible. Esta solución técnica deberá homologarse para todo el tramo carretero y alcances objeto de las presentes Bases de Licitación durante la vida de El Contrato.

Deberá garantizar la vida útil del pavimento de acuerdo al Tránsito Promedio Diario Anual (TDPA) actual y a la mezcla vehicular existente, así como a los pronósticos que su estudio de tránsito1 establezca, tomando en cuenta el deterioro del pavimento existente, diseño y condiciones de los materiales, tipo de sub rasante, clima local y las condiciones de drenaje.

Para el caso de concreto hidráulico, deberá realizar el ranurado transversal o longitudinal por medio de un aparato especificado para esta función, esto con el objetivo de obtener un drenaje superficial eficiente y no permitir la acumulación de agua que provoque hidroplaneo, esto en cumplimiento a las Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras y Puentes, ultima versión.

2.1.2 Complemento distribuidor de tránsito a desnivel CA-09 Sur “A” (Estación 62+100)

El Participante Privado deberá diseñar, construir y operar2 una nueva-cuarta rampa (carril de distribución) en el paso a desnivel existente de la CA-9 Sur “A”, ubicado en la estación 62+100 del Proyecto, para prestar un servicio adecuado de los vehículos provenientes de la ruta CA-2 Oriente (Taxisco, Escuintla - El Salvador) que desean incorporarse hacia la CA-9 Sur que conduce a la población de Masagua y Puerto de San José (tramo libre del pago de peaje).

En el esquema siguiente (figura 1), se muestran el o los movimientos direccionales que deberán considerarse para este distribuidor.

Figura 1. Movimientos direccionales a considerar en el distribuidor de tránsito a desnivel en la estación 62 + 100.

1 El del participante privado. 2 En el caso de la conservación y mantenimiento, incluye todo el distribuidor de tránsito.


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2.1.3 Distribuidor de tránsito a desnivel Taxisco (Estación 63+782)

El Participante Privado deberá diseñar, construir y operar un distribuidor de tránsito ubicado en la estación 63+782 aproximadamente, el cual atienda el tránsito que circula en este punto de la autopista, proveniente de 3 rutas principales: CA-2 Oriente (El Salvador, Taxisco, y otras localidades), CA-2 Occidente/CA-9-Sur (México, Mazatenango, Retalhuleu y Guatemala-Escuintla), y CA- 9 Sur “A” (Puerto de San José, Puerto de Iztapa, Puerto Quetzal), esto con el objeto de reducir el riesgo accidentes en este cruce.

En el esquema siguiente (figura 2) se muestran los movimientos direccionales que deberán considerarse para este distribuidor.

Figura 2. Movimientos direccionales a considerar en el distribuidor de tránsito a desnivel Taxisco (Estación 63+782)

De manera referencial, en la Sala de Información Electrónica se incluye el estudio de mecánica de suelos del sitio sugerido para la construcción del paso a desnivel mencionado.

2.1.4 Retorno a desnivel (Estación 75+097)

El Participante Privado deberá diseñar, construir y operar un retorno a desnivel para controlar los movimientos de los usuarios de la autopista, con el objeto que cumpla con las condiciones de estándares técnicos para el desarrollo de buenas condiciones de tráfico.



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Figura 3. Movimientos direccionales a considerar en el retorno a desnivel (Estación 75+097)

2.1.5 Distribuidor de tránsito a desnivel Masagua (Estación 84+052)

El Participante Privado deberá diseñar, construir y operar un distribuidor de tránsito a desnivel, que atienda las comunidades cercanas que tienen comunicación hacia el proyecto, tal es el caso de la comunidad de San Miguel Las Flores, la población de Cuyuta y la cabecera municipal de Masagua. El Participante Privado deberá proponer un paso seguro con un adecuado acceso a la autopista.


Figura 4. Movimientos direccionales a considerar en el distribuidor de tránsito a desnivel Masagua, Estación 84+052

De manera referencial, en la Sala de Información Electronica se incluye el estudio de mecánica de suelos del sitio sugerido para la construcción del paso a desnivel mencionado.

2.1.6 Distribuidor de tránsito a desnivel Obero (Estación 93+535)

El Participante Privado deberá construir un paso a desnivel que proporcione acceso directo a la autopista de una forma segura desde las comunidades de La Guardianía, aldea Las Morenas y Obero. Este distribuidor de tráfico debe operar también como retorno de la autopista.



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Figura 5. Movimientos direccionales a considerar en el distribuidor de tránsito a desnivel Obero, Estación 93+535

De manera referencial, en la Sala de Información Electrónica se incluye el estudio de mecánica de suelos del sitio sugerido para la construcción del distribuidor a desnivel mencionado.

2.1.7 Carriles de aceleración, desaceleración, auxiliares, de servicio a los distribuidores de tránsito, complementarios y de parada de buses o área de parqueos

El Participante Privado deberá considerar el diseño, construcción y operación de los siguientes tipos de carriles que ayuden a mejorar la transitabilidad y la seguridad vial del tramo principal, siendo estos al menos los siguientes:

a) Carriles de aceleración y desaceleración

El Participante Privado deberá localizar los puntos de salida y entrada a la autopista de comercios (bodegas, patios, y otros), zonas turísticas, zonas industriales y agroindustriales, poblados y otras zonas de actividad comercial existentes al momento de iniciar el contrato, y deberá diseñar y construir salidas mediante carriles de desaceleración (o desincorporación) así como de entradas, carriles de aceleración (o incorporación) de tal forma que el usuario pueda incrementar la velocidad paulatinamente hasta llegar al punto de acceso seguro a la autopista. En la sala de información electrónica, se presenta un listado y mapeo de actividades económicas en el área de influencia directa del tramo a efecto de que el Participante Privado tome dicha información como información referencial para la estimación correspondiente.

Como datos iniciales se deberá considerar el diseño, construcción, operación y mantenimiento de un total de 20.5 km de carriles de aceleración y desaceleración de concreto hidráulico, distribuidos en 8.52 km en la pista izquierda y 11.98 km en la pista derecha, sin embargo, será el Participante Privado quien defina dentro del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) las longitudes necesarias para el cumplimiento de este aspecto de seguridad vial.

Asimismo, el Participante Privado deberá preveer el crecimiento potencial de la actividad económica y poblacional para considerar las necesidades futuras en su propuesta, tomando en cuenta que para las empresas que se instalen y requieran acceso a la autopista, el Participante


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Privado deberá diseñar las mismas las entradas y salidas adecuadas a la autopista y someterlo a la autorización del CIV-ANADIE.

b) Carriles auxiliares

Como parte de mejorar la circulación y un adecuado ordenamiento vehicular en la zona urbana del tramo (estación 61+200 a 63+800 en ambos sentidos) y así disminuir el riesgo de accidentes, se requiere el diseño y construcción de carriles auxiliares que deberán prestar servicio y acceso a los usuarios para el ordenamiento vehicular en las colonias y comercios aledaños a la autopista en esta zona. Para el funcionamiento de los carriles auxiliares se consideran la construcción de los nuevos Puentes El Limoncillo, que facilitan la vialidad en dichos carriles. Estos carriles se construirán en el derecho de vía existente y los carriles deberán estar independientes de los carriles de la autopista, de manera de evitar la mezcla de tránsito de alta velocidad con el de baja velocidad.

c) Carriles de servicio a los distribuidores de tránsito

El Participante Privado debe diseñar, para cada Distribuidor de Tránsito, los carriles auxiliares que canalizan el tránsito de los vehículos que tomarán alguna de las hojas del Distribuidor y los necesarios para incorporar a los vehículos a la autopista, cuando abandonan una rampa, de acuerdo a los movimientos direccionales establecidos en la descripción de los distribuidores de tránsito.

d) Carriles complementarios

El Participante Privado deberá considerar el diseño, construcción y operación de carriles complementarios con la finalidad de dar apoyo a las garitas principales de cobro de peaje, de tal forma que se agilice el pago del peaje y se evite la formación de filas de vehículos. Estos carriles podrán localizarse en el área en donde actualmente se ubica el arriate central, entre los dos cuerpos de la autopista (se podrá sustituir el arriate central por estructura de pavimento en una distancia de por lo menos 100 metros antes y después de las garitas principales) y los localizados en los costados de las garitas principales (un carril extra de cada lado). Será el Participante Privado el responsable de proponer la ubicación de estos carriles complementarios en el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI).

e) Carriles de paradas de buses y área de parqueo

Dentro de la zona limitada por las garitas de peaje principales, el Participante Privado deberá tomar en cuenta áreas para que el transporte de pasajeros pueda realizar sus paradas y maniobras con seguridad y comodidad, de tal forma que cuenten con carriles de aceleración y desaceleración y una plataforma central para área de parqueo con capacidad para dos buses en serie.

El equipamiento básico con que deberá contar la parada de bus, se resume en una plataforma de abordaje y un área cubierta para espera; asimismo, un depósito para basura adecuado para el área.

La ubicación de las paradas de buses será al menos en los estacionamientos siguientes:


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Tabla 3. Ubicación de las paradas de buses/área de parqueos UBICACIÓN DE LAS PARADAS DE BUSES/ÁREA DE PARQUEOS

No ESTACIÓN PISTA No ESTACIÓN PISTA

1 70+690 Derecha (Dirección Sur-Norte) 6 70+795 Izquierda (Dirección Norte-Sur)





Asimismo, el Participante Privado deberá preveer la construcción de nuevas paradas de buses en el futuro en caso de la construcción de nuevos accesos que demanden una parada de bus, de acuerdo a los criterios que establezca el CIV-ANADIE.

2.1.8 Señalización vertical y horizontal

Para definir la ubicación, tipo y cantidades de señales en el proyecto, se deberá utilizar como guía el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito - Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA)-, utilizando la versión más actualizada de dicha institución, en donde se encontrará el listado en detalle de las señales a incluir en el proyecto, así como las especificaciones técnicas de cumplimiento.

A continuación, se presenta un cuadro resumido de la señalización horizontal y vertical que como mínimo se debe considerar en el proyecto:

Tabla 4. Señalización horizontal y vertical del tramo carretero Escuintla-Puerto Quetzal

El Participante Privado deberá hacer la sustitución completa de toda la señalización existente, adicionando aquella que las normativas mencionadas anteriormente establezcan, con el objeto de que se instalen en la autopista dispositivos y marcas de señalización homogéneas.

El Participante Privado deberá hacer entrega a la Dirección General de Caminos formalmente de los dispositivos de señalización que remueva.

3 En el manual indicado en esta sección, se deonominan: “Vialetas o Captaluz”

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

1 Pintura Termoplástica Reflectiva

2 Marcadores3 resaltados en el pavimento, de tecnología actual, los cuales deben ser con iluminación propia

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

1 Señales de Información de Destino

2 Señales Preventivas

3 Señales Restrictivas

4 Señales de Información General

5 Señales de Información de Identificación

6 Señales de Información de Servicios y Turísticas

7 Tableros de señales variables


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Como referencia, según el diseño presentado por el CIV-ANADIE, en la Sala de Información Electrónica se incluye el inventario físico de la señalización vertical actual.

2.1.9 Ampliación o construcción de Puentes

El participante deberá mejorar, ampliar o construir puentes durante ésta Fase de Construcción, siendo al menos los siguientes:

a) Puentes “El Limoncillo”

Como parte de mejorar la circulación y un adecuado ordenamiento vehicular en esta zona urbana del tramo y así disminuir el riesgo de accidentes, se requiere la implementación de dos puentes paralelos a los puentes El Limoncillo, que están localizados al inicio del proyecto, en la estación 61+610.

A la altura de los puentes “El Limoncillo”, el Participante Privado deberá construir dos puentes adicionales de dos carriles en ambos sentidos (o como defina el Participante Privado la circulación de ésta área), con una longitud aproximada de 35 metros cada uno.

La construcción de estos dos nuevos puentes, se complementa con la construcción de carriles auxiliares en esta zona que permitirá la incorporación y desincorporación a la autopista de una manera segura; asimismo, la reubicación de los comerciantes de frutas que se colocan al costado de la ruta.

b) Puente “El Naranjo”

El Participante Privado deberá demoler y construir un nuevo puente en la pista sur–norte (sentido Puerto Quetzal–Escuintla) y rehabilitar el existente en la pista norte–sur (sentido Escuintla –Puerto Quetzal) del puente El Naranjo, ubicado en la estación 85+815 aproximadamente.

2.1.10 Pasos de Ganado y Bóvedas

En el marco de mejorar la circulación en el tramo actual, se deben realizar los trabajos necesarios para la mejora de los pasos de ganado y bóvedas, adicionando un carril o un hombro, según sea el caso para cada una de las estructuras. Los requerimientos mínimos de mejora de las estructuras y las estaciones de ubicación mínimas son las indicadas en la tabla siguiente.

Tabla 5. Ubicación de pasos de ganado

No Estación Estructura Observaciones (requerimiento)

1 65 + 764 Paso de ganado Hombro





6 77 + 004 Paso de ganado Carril adicional






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No Estación Estructura Observaciones (requerimiento)


12 86 + 880 Paso de ganado Carril adicional





17 97+487 3 Bóvedas Revisar comportamiento estructural

2.1.11 Ampliación del hombro del tramo carretero Escuintla – Puerto Quetzal en el sentido Puerto Quetzal – Escuintla (sur-norte)

El Participante Privado como parte de la rehabilitación del tramo sur-norte, deberá ampliar el hombro externo de un ancho de hasta 2.50 metros de ancho y dejar equivalentes ambas secciones del mismo tramo a lo largo de toda la pista. La ampliación del hombro se ejecutará en el derecho de vía existente.

2.1.12 Drenaje menor (Tuberías, cunetas, cajas y cabezales), estructuras de servicio,

bordillos y canalización

En el caso de las estructuras de drenaje menor, muchas de ellas se encuentran azolvadas, deterioradas o incluso fracturadas; asimismo, se ha detectado que en algunas zonas es necesario la colocación de nuevas estructuras de drenaje menor o bien la prolongación de los existentes, por lo que el Participante Privado deberá llevar a cabo un levantamiento en campo de las condiciones de los elementos del drenaje menor, para determinar las acciones necesarias orientadas a salvaguardar la seguridad topohidráulica de la carretera.

Con este fin deberá considerar otras estructuras que de manera directa o indirecta están ligados al drenaje menor, tales son las estructuras de servicio para pasos de vehículos o personas sobre las cunetas, los bordillos para evitar las erosiones provocadas por el agua y las canalizaciones para encauzar el agua proveniente de las tuberías.

El diseño hidráulico de las obras de drenaje transversal deberá considerar las posibles avenidas para un período de retorno de 50 años.

El proyecto de mejoras al sistema de drenaje deberá ser contemplado en la propuesta de reconstrucción de la carretera del Participante Privado.

Como referencia, según el diseño presentado por el CIV-ANADIE, en la Sala de Información Electrónica se incluye el inventario físico del drenaje menor, longitudinal y transversal y se incluye la información siguiente:

a. Tabla de cunetas a demoler y nuevas.

b. Tabla de cajas y cabezales nuevos.

c. Tabla de estructuras de servicio a incluir en el proyecto.

d. Tabla de bordillos a incluir en el proyecto.

e. Tabla de canalizaciones a incluir en el proyecto.


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2.1.13 Postes de conducción eléctrica y telefonía

A lo largo del tramo carretero Escuintla-Puerto Quetzal, Ruta CA 09 Sur “A”, se localizan postes de metal, madera, así como de concreto reforzado de uno o dos cuerpos y torres metálicas, que se utilizan como soporte para las líneas de conducción de energía eléctrica tanto en baja como en alta tensión, así como de líneas telefónicas.

El proyecto implica la construcción de distribuidores de tránsito a desnivel y carriles de aceleración y desaceleración que obligan a la movilización de algunos postes que se encuentran dentro del derecho de vía correspondiente y en las áreas destinadas a las obras de construcción.

El Participante Privado deberá realizar, previo a los trabajos de construcción, los trámites necesarios con empresas del sector eléctrico, tales como DUKE Energy, TRECSA, Arizona, ENRON, la empresa de transmisión de la Empresa Eléctrica de Guatemala, S.A., para la movilización y/o acomodamiento de los postes que interfieran en la construcción de las obras.

Como referencia, según el diseño presentado por el CIV-ANADIE, en la Sala de Información Electrónica se incluye el inventario físico y la ubicación general de todos los postes y torres dentro del derecho de vía del proyecto, así como los posibles postes a remover, sin embargo, será responsabilidad del Participante Privado de definir los postes a remover, el cual deberá incluir como parte del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI).

2.1.14 Cercas

El Participante Privado deberá hacer el reemplazo total de las cercas existentes con postes de concreto y alambre espigado, para delimitar el ancho del derecho de vía del tramo carretero Escuintla – Puerto Quetzal (entre las garitas principales de pago de peaje) y se colocarán en ambos lados de la ruta, interrumpiéndose únicamente en aquellos lugares que, por sus características presenten muros o cercas de propiedad privada. Para este trabajo se deberá observar la Sección 703: CERCAS, del Libro de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras y Puentes, edición septiembre de 2001.

Debido al clima y la facilidad del mantenimiento el Participante Privado deberá considerar la utilización de postes de concreto como estructura portante de los correspondientes 4 hilos de alambre espigado, especificado para las cercas.

Como referencia, según el diseño presentado por el CIV-ANADIE, en la Sala de Información Electrónica se incluye el inventario de cercas existentes y un detalle de las mismas.

2.1.15 Defensas metálicas

En el tramo carretero Escuintla – Puerto Quetzal, las defensas metálicas se deben colocar, al menos, en las entradas de pasos a desnivel, pasos de ganado, entradas y salidas de puentes y bóvedas. Como parte del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) deberá identificar otros sitios en donde, para seguridad del tránsito sea necesaria la instalación de defensas metálicas.

Se emplearán para ello las fabricadas en dos o tres crestas, en lámina de acero de alta resistencia, bajo la Norma ASTM A-123 y SCT-03IN y fabricados en calibre 12 bajo la Norma AASHTO M-180.


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2.1.16 Edificios administrativos

Para el desarrollo de las tareas propias de operación y administración del Participante Privado, se requiere contar con edificaciones cuya concepción contenga y promueva la ejecución de todas aquellas actividades que en conjunto cumplan los objetivos del proyecto.

En tal sentido el Participante Privado deberá contemplar la construcción de dichas edificaciones conforme a estándares propios o concepciones propias, espacialmente hablando, para el desarrollo de sus acciones y que cumplan con la funcionalidad y operación requerida en el Anexo 4 del Contrato, “Condiciones de Operación, Conservación y Mantenimiento”.

De manera enunciativa más no limitativa, deben considerar al menos las siguientes áreas:

a. Administración. b. El Centro de Control de Operaciones, CCO. c. Venta de tarjetas de Aproximación (TAG). d. Controles financieros, contabilidad, auditorias. e. Capacitaciones y/o sesiones. f. Servicios sanitarios tanto públicos como para el personal administrativo. g. Servicios para alimentación y lockers del personal. h. Mantenimiento de equipos. i. Mantenimiento de la autopista. j. Bodegas. k. Equipos eléctricos y de apoyo. l. Parqueos. m. Taller mecánico. n. Primeros auxilios. o. Áreas de descanso, compra de alimentos y baños para los usuarios de la autopista en los dos

sentidos. p. Cualquier otra instalación que considere necesaria para la operación eficiente.

El Participante Privado deberá proponer la ubicación de dichas instalaciones, sin embargo, para ello el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, -CIV-, aporta al proyecto el predio adscrito al CIV a través del Acuerdo Gubernativo No. 464-2006 para que se desarrollen diversos proyectos con un área actual de 70,941.2025 mt2, el cual podrá ser una opción de ubicar las instalaciones anteriores.

2.1.17 Plazas de cobro y garitas de cobro de peaje

El Participante Privado es el responsable de diseñar y construir, tanto las plazas de cobro como las garitas de cobro de peaje, así como la ubicación de las mismas. Sin embargo, deberá tomar en consideración los siguientes elementos:

i. Es responsabilidad del Participante Privado la definición de la ubicación de las plazas de cobro de peaje.

ii. No podrá ubicarlas entre la estación 60+900 y la estación 63+782 de la CA9 Sur “A”, esto con el objeto de no cobrar peaje a los usuarios que utilizan este tramo, tanto para pasar de la CA 02 Occidente a la CA 02 Oriente, así como las actividades de área urbana.

iii. La ubicación de las plazas de cobro de peaje, podrán ser entre la estación 63+782 y la estación 97+000.


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iv. El Participante Privado podrá diseñar construir hasta un máximo de dos (2) plazas de cobro, una en un sentido norte-sur y la otra, en sentido sur-norte.

v. Tanto el diseño, tecnología y número de garitas de cobro de peaje, queda a criterio del Participante Privado el cual deberá incluirlo tanto en su propuesta como en la presentación del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI), diseño, tecnología y cantida enfocada en cumplir con los niveles de servicio, principalmente el tiempo de espera de los usuarios.

vi. El Participante Privado deberá diseñar e implementar el Sistema de Cobro de Peaje de acuerdo a las especificaciones técnicas del Anexo 4 de El Contrato.

vii. El Participante Privado podrá solicitar autorización para realizar reubicación de garitas o instalar nuevas agotando el procedimiento de solicitud y aprobación que corresponda.

De modo referencial se presenta en la figura 6 siguiente, un diagrama conceptual de funcionamiento de las garitas de cobro de peaje en un sistema de una sola plaza de cobro de peaje para ambas direcciones.

Figura 6. Diagrama conceptual de garita de peaje.

Fuente: Elaboración propia

Para el caso del diseño de las garitas de cobro de peaje, el Participante Privado deberá adoptar las mejores prácticas internacionales en términos de seguridad y funcionalidad de la operación. Dicho diseño deberá considerar al menos las siguientes características:

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Puerto Quetzal

Escuintla

2


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La plataforma deberá tener un área suficiente para los carriles definidos para las garitas de cobro de peaje por el Participante Privado y un área de reserva para futuras expansiones, de acuerdo al nivel de servicio y al tiempo de espera de los usuarios.

La planta de la bahía en la garita de cobro deberá ser similar a la presentada de manera referencial en la figura número 7 siguiente.

Figura 7. Bahía de garita de cobro.

El Participante Privado deberá considerar la solución a los servicios de aprovisionamiento de agua potable, energía eléctrica, comunicación y disposición de desechos sólidos en las ubicaciones de las plazas de cobro establecidas.

2.1.18 Comunicación para emergencias

Como parte del proyecto, el Participante Privado deberá poner a disposición de los usuarios un número telefónico gratuito, para que puedan comunicarse desde cualquier lugar de la ruta, sin necesidad de abandonar su vehículo, desde un celular y pedir asistencia en casos de emergencia, a través de una llamada sin costo, así como indicarlo en varios lugares visibles a lo largo del tramo carretero.

Asimismo, deberá instalar postes con un sistema SOS a cada 2.50 Km alternados en cada sentido de la carretera.

2.1.19 Cámaras de seguridad (en pasos a desnivel, paradas de buses, zonas de emergencias, pasarelas)

El Participante Privado deberá instalar controles de seguridad que protejan al usuario de la delincuencia y otras amenazas, por lo que deberá colocar en puntos estratégicos un sistema de cámaras de control y vigilancia, cuyo centro de control deberá estar instalado en los edificios administrativos Participante Privado, utilizando para esto una red de fibra óptica que interconecte a las garitas de cobro remotas con todo el sistema.

Para la ubicación de las cámaras de seguridad, el Participante Privado deberá considerar, como mínimo, su instalación en los siguientes puntos establecidos en la Tabla 6.

Tabla 6. Ubicación de las paradas de buses/área de parqueos

No Ubicación propuesta

1 Pasarela localizada en estación 61+216

2 Paso a Desnivel de Taxisco, en estación 63+782

3 Pasarela localizada en estación 70+746

4 Retorno a Desnivel, en estación 75+097

Muro de contención deconcreto reforzado

Barda de protección

Muro de protección tipo concha

GARITA DE COBRO

Muro de protección tipo concha

Barda de protecciónMuro de contención de

concreto reforzado


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No Ubicación propuesta

5 Paso a Desnivel de Masagua, en estación 84+052

6 Paso a Desnivel de Obero, en estación 93+535

7 Paradas de buses

8 Estaciones de pesaje

9 El retorno de la estación 97+600 o 98

2.1.20 Pasarelas

Las pasarelas peatonales se colocan para salvaguardar la integridad física de los peatones que por diversas razones necesitan cruzar la autopista.

El Participante Privado deberá construir al menos las cinco pasarelas de uso universal indicadas en el cuadro siguiente (tabla 7), cuya ubicación está determinada por el uso actual de los peatones, conectando lugares poblados, fábricas y paradas de buses en ambos lados del tramo carretero.

Debido a la construcción de los pasos a desnivel de Masagua (84+071) y de Obero (93+559) se indican en el mismo cuadro las pasarelas existentes que deberán ser removidas y resolver el paso peatonal construyendo nuevas.

Tabla 7. Ubicación de pasarelas

No Estación Línea Central Observaciones

1 61+216 Colocar Pasarela





6 84+071 Remover y colocar Pasarela

7 93+559 Remover y colocar Pasarela

En el futuro, el Participante Privado deberá preveer la construcción de pasarelas adicionales con el objeto de salvaguardar la integridad física de los peatones que por diversas razones necesitan cruzar la autopista.

El diseño de las pasarelas deberá considerar no únicamente los peatones, si no que también vehículos no motorizados, tales como bicicletas u otras formas de movilización animal en las comunidades aledañas a la autopista.

2.1.21 Barreras de seguridad y boyas delineadoras (Tachuelones)

En cumplimiento a aspectos de seguridad y ordenamiento vial, el Participante Privado deberá instalar barreras de seguridad para evitar el acceso de personas y/o vehículos a los carriles de paso directo de la autopista, principalmente entre la estación 60+900 y la estación 63+782 de la CA9 Sur “A”, siendo ésta una zona urbana.


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Para el ordenamiento vehicular en los carriles de desaceleración, el Participante Privado deberá colocar las boyas delineadoras (Tachuelones), entre las estaciones 64+820 y 97+010 en el sentido norte-sur y las estaciones 64+790 y 92+990 en el sentido sur-norte.

2.1.22 Estaciones de control de pesos y dimensiones

El Participante Privado deberá diseñar, construir o mejorar, y adquirir equipo para la operación de las estaciones de control de pesos y dimensiones.

Deberá tomar en cuenta que las edificaciones deben considerar carriles de acceso y salida, áreas para la administración y operación, básculas, bodega y guardianía, garita de policía, equipos, área para retención de vehículos, así como área para maniobras de vehículos excedidos en peso o desbalanceados, instalaciones de agua y servicios sanitarios privados y públicos, así como comedores para venta de alimentos al público, entre otras.

El diseño final, con equipos de última generación, deberá ser aprobado por la Dirección General de Caminos, a través del Departamento de Ingeniería de Tránsito.

Las estaciones de pesos y dimensiones al menos deberán ser las siguientes:

a) Dos (2) estaciones de pesos y dimensiones actuales sobre la CA-9 Sur “A”

La primera ubicada en la estación 64+629 y la segunda en la estación 98+639. El Participante Privado deberá ampliar, equipar y operar estas estaciones, así como deberá analizar si las reubica cerca de la ubicación de las plazas de cobro establecida por el Participante Privado.

b) Tres (3) nuevas estaciones de pesos y dimensiones sobre la CA-9 Sur

El Participante Privado deberá construir las siguientes estaciones de control de pesos y dimensiones sobre la CA-9 Sur, con el objeto de evitar la evasión del control de pesos y dimensiones por la via alterna del proyecto, siendo éstas las siguientes: i) En la estación 65+200 lado derecho CA-9 Sur (Norte-Sur). Estación que tiene como

objetivo el control del vehículo pesado que tiene como destino la industria que se ubica al inicio del tramo de la CA-9 Sur previo a llegar a Masagua.

ii) En la estación 75+800 lado derecho CA-9 Sur (Norte-Sur): Estación que tiene como objetivo el control del vehículo pesado que quiera evadir por medio del cruce a la población de Obero.

iii) Entre la estación 93 y 94 lado izquierdo CA-9 Sur (Norte-Sur): Estación que tiene como objetivo el control del vehículo pesado que va en dirección Sur Norte por la CA-9 Sur y que decidió no utilizar la autopista con cobro de peaje.


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Figura 8. Plano de ubicación de estaciones de control de pesos y dimensiones

2.1.23 Adquisición de terrenos

Para las obras cuyas dimensiones exceden los límites del derecho de vía establecidos, como los distribuidores de tránsito, la construcción de los edificios para la administración y operación de la autopista, las plazas de cobro de peaje y las estaciones de control de pesos y dimensiones, el Participante Privado deberá prever la adquisición de terrenos de propiedad particular que permitan la ejecución de dichas obras.

2.1.24 Mejoramiento del tramo del recinto portuario

El Participante Privado deberá considerar dos aspectos en relación al mejoramiento del tramo del recinto portuario, siendo estos los siguientes:

a) Mejora vial

De acuerdo a la solución técnica elegida por el Participante Privado para el pavimento, éste deberá homologar la rehabilitación de la longitud total de los tramos que incluye el acceso a la puerta fiscal del recinto portuario, los ramales del distribuidor de tráfico de dos rampas, más los accesos hacia Puerto San José y a Puerto Iztapa, así como, la reposición de todas las señales de tráfico tanto horizontal como vertical. En la tabla número 8 siguiente se presenta las longitudes estimadas de este circuito.

Tabla 8. Longitudes del tramo dentro del recinto portuario

No. Descripción Longitud

1 De la estación 101 + 200 CA-09 Sur “A” hacia Puerto San José

2.069 km

2 De la estación 101 + 200 CA-09 Sur “A” hacia Iztapa 1.830 km

3 Distribuidor de tráfico existente (estación 101 + 200 de la CA-09 Sur “A”

1.310 km


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b) Adquisición de básculas en movimiento para pesaje dinámico o WIM (Weighing in Motion por sus siglas en Intglés)

El Participante Privado debe de colocar tres basculas WIM en la puerta fiscal del Recinto Portuario Quetzal, este es un sistema de pesaje en movimiento para el conocimiento y control de las cargas reales que soportan los pavimentos.

2.1.25 Desarrollo área de servicios conexos

El CIV aporta a El Proyecto el predio que fue adscrito al Ministerio a través del Acuerdo Gubernativo Número 464-2006 el cual cuenta con un área actual de 70,941.2025 mt2, para la construcción de infraestructura para la prestación de servicios conexos con el objeto de garantizar la transitabilidad al usuario.

Para ello, el Participante Privado deberá realizar y operar obligatoriamente lo siguiente:

a) Mercado de frutas

El Participante Privado deberá diseñar, construir y reubicar a los vendedores/as de frutas que actualmente se encuentran ubicados sobre el derecho de vía. De acuerdo al estudio social ambiental existen alrededor de 25 vendedores de frutas. Deberá considerar la construcción de locales de aproximadamente de 3x3 mt de los cuales se distribuirán de la siguiente manera: 45 locales para vendedores, 4 baños y 1 local para administración y área para parqueos.

b) Ubicación de una central para la policía vial, -PROVIAL-

El Participante Privado deberá diseñar y construir una central para la policía vial, PROVIAL, será ésta institución que proporcionará los requerimientos mínimos de funcionamiento.

Para el resto de área disponible dentro del predio, el Participante Privado podrá desarrollar y operar infraestructura para prestar servicios conexos (servicios al usuario comerciales y no comerciales, y servicios definidos como obligatorios y no obligatorios), dentro de los cuales se proponen:

a) Estación de servicio para vehículos pesados

Con el objetivo de proveer servicios a la carga y al piloto, el Participante Privado deberá diseñar y construir un centro o estación de servicio para vehículo pesado, el cual preste servicios varios tanto, al piloto, a la unidad de transporte, como a la carga.

b) Central de transferencia de buses extraurbanos y buses urbanos del municipio de Escuintla

Con el objetivo de mejorar la movilidad de los buses extraurbanos y urbanos de la cabecera municipal de Escuintla, el Participante Privado deberá diseñar y construir una central de transferencia de personas que se movilizan en buses extraurbanos y urbanos desde y hacia la cabera municipal de Escuintla en coordinación con las autoridades municipales.

3. Otros servicios al usuario establecidos en el Contrato.

Por otro lado, el Participante Privado podrá desarrollar otros servicios conexos enfocados a los usuarios principalmente, descritos en el Anexo 04 “Condiciones de Operación, Conservación y Mantenimiento” del Contrato, en donde dichos servicios se pueden clasificar como servicios


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obligatorios y no obligatorios, y servicios comerciales y no comerciales. El Participante Privado deberá de presentar en la Propuesta de Diseño, la propuesta de explotación de dicho predio.

Los servicios al usuario que se deben contemplar, sin ser limitativo, son:

Servicios Sanitarios sin cobro;

Tienda de Conveniencia;

Gasolinera;

Áreas de descanso;

Áreas de jardines (según disponibilidad de riego);

Vigilancia;

Módulos de información electrónica (quioscos);

Cajeros automáticos (bancarios);

Servicio de comunicación pública (teléfonos, internet, línea al CCO);

Otros servicios: (vulcanizadora, talleres mecánicos, otros);

Módulo de venta y recarga de tarjetas de proximidad;

Módulo de venta de chips de telepeaje (free flow u otro sistema tecnológico);

El CIV pone a disposición este predio para el desarrollo de los servicios en un plazo máximo de 5 años a partir del inicio de la Fase de Explotación, plazo durante el cual deberán de dar inicio las obras propuestas. Concluido el plazo, el área no utilizada deberá de ser liberada y entregada a las autoridades del CIV.

2.2 Descripción de las Obras de la Segunda Etapa u Obras Diferidas

Las Obras programadas para la Segunda Etapa del Proyecto consisten en la construcción de obras que se consideran que pueden ser diferidas y deben de dar inicio en un plazo máximo de cinco (5) años a partir del inicio de la Fase de Explotación de El Proyecto o cuando el nivel de ingresos del Proyecto permita iniciar la construcción de esta etapa de inversión.

A nivel específico, a continuación, se realiza la descripción de las Obras, sin embargo, es responsabilidad del Participante Privado el realizar los levantamientos en campo y el complemento de la información que considere necesarios para formular la propuesta más adecuada para alcanzar los niveles de autopista:

2.2.1 Interconexión CA-9 Sur “A” con la CA-9 Sur

El Participante Privado deberá considerar el diseño y construcción de un nuevo tramo carretero con una sección Tipo “C” de interconexión entre la CA-9 Sur “A” con la CA-9 Sur, el cual tiene como objetivo de que el vehículo liviano y pesado pueda librar el acceso a la zona urbana y cabecera municipal de San José. Ayudará especialmente a aquel vehículo pesado que no quiera utilizar la autopista y decida utilizar la via alterna, asi también, esta interconexión evitará el ingreso al casco urbano para los vehículos, siendo esto una medida de mitigación de El Proyecto.

Para ello, el trazo del tramo deberá ser el mas viable en términos de acceso, radios de giro, accesibilidad de adquisición de derecho de vía, y otros aspectos técnicos tales como puentes, drenajes, superficie de pavimento, señalización vertical y horizontal, defensas metálicas, paradas de buses, y con la información proporcionada por el CIV y la municipalidad del Puerto de San José.


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2.2.2 Paso elevado (Estación 71+970)

Tomando en cuenta que existen iniciativas públicas y privadas en desarrollar industrialmente la zona, específicamente en ésta estación, así como la posibilidad de construcción de conexiones carreteras en dicha zona, se requiere que el Participante Privado construya un paso elevado la cual conecte la CA-9 Sur con la CA- 2 Oriente.


Figura 9. Paso elevado, (Estación 71+970)

Este paso elevado deberá ser construido en caso lo requiera el CIV.

2.2.3 Retorno a desnivel, Estación 97+000

En esta estación el Participante Privado deberá considerar la construcción de un retorno a desnivel para controlar los movimientos de transporte de las empresas localizadas dentro de la finca portuaria. En el esquema siguiente (figura 10) se muestran los movimientos direccionales que deberán considerarse para este retorno.

Figura 10. Retorno a desnivel, Estación 98+000

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