desarrollo de marcas japonesas y europeas
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DESARROLLO DE MARCAS JAPONESAS Y EUROPEAS bosch ngk nismoTRANSCRIPT
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA
ESPAÑA DE DURANGO
INGENIERÍA MECÁNICA EN MAQUINARIA
AUTOMOTRIZ
SEXTO CUATRIMESTRE
VEHÍCULOS EUROPEOS Y JAPONESES
DESARROLLO DE MARCAS JAPONESAS Y
EUROPEAS
CATEDRÁTICO: M.P DUSTIN A. MUÑOZ B.
ALUMNO: YERED ISAAC SERRANO HEREDIA
Victoria de Durango, Dgo., Octubre de 2015.
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
DESARROLLO DE MARCAS JAPONESAS Y EUROPEAS
NGK
DENSO
BOSCH
CONCLUSIÓN
BIBLIOGRAFÍA
INTRODUCCIÓN
En el presente documento se hablara de como la industria europea y japonesa
implementaron sus refacciones al área automotriz, hablando sobre marcas como
lo son HGK, DENSO y BOSCH.
Las refacciones japonesas, son unas de las más utilizadas en la industria
automotriz. En 1985, los fabricantes de automóviles japoneses se habían
establecido como operaciones de clase mundial. Las innovaciones en los sistemas
de fabricación, sistemas de gestión, y los materiales de automóviles alcanzaron
niveles que no serían igualados por otras naciones hasta mediados de la década
de 1990. Los fabricantes japoneses se centraron en la mejora del producto,
incluidas las innovaciones tecnológicas. Un área de atención fue la fabricación de
automóviles reciclables.
Por 1985, 75 por ciento de un coche japonés, en peso, podría ser reciclado. Los
fabricantes japoneses también se centraron en mejoras de seguridad. Japón
comenzó la fabricación de automóviles en los mercados locales, como los Estados
Unidos, como respuesta a los sentimientos proteccionistas. A mediados de la
década de 1990, los fabricantes japoneses habían entrado en el mercado de
coches de lujo de alta gama co-marcas, como Acura y Lexus, que se producen
para competir con los fabricantes europeos como BMW y Mercedes-Benz.
DESARROLLO DE MARCAS JAPONESAS Y
EUROPEAS
NGK
Los años de su fundación
El 11 de noviembre de 1936 se fundó NGK Spark Plug Co., Ltd. con un capital
inicial de 1 millón de yenes. Al año siguiente la joven empresa ya suministraba sus
primeras bujías de encendido.
Oferta pública de venta y herramientas de corte cerámicas
En 1949, la entrada en las bolsas de Nagoya y Tokio permitió aumentar el
capital base: se despejaba así el camino para poder empezar con la producción de
cerámica técnica para diversas aplicaciones, para lo que se creó una marca
independiente: NTK. Se iniciaba así en 1958 el desarrollo de herramientas de
corte cerámicas: uno de los principales productos de NTK hasta la fecha.
Telecomunicaciones y sondas Lambda
A partir de 1967 se empezaron a fabricar finalmente componentes cerámicos
para dispositivos electrónicos del sector de las telecomunicaciones y el tratamiento
de la información. En el año 1982, con la introducción generalizada del catalizador
regulado, NGK incluyó las sondas Lambda en su oferta de productos.
En los años 30 del siglo pasado, NGK Spark Plug Co. Ltd. empezó a desarrollar
en Japón bujías de encendido para automóviles
Expansión mundial
La expansión mundial del grupo empezó pronto: ya en 1959, con la creación de
una fábrica de bujías de encendido en Brasil, se fundó la primera planta de
ultramar, y en 1966 la empresa dio el salto a los EE.UU. Posteriormente se fueron
añadiendo más países a la lista: en 1973 Malasia, en 1974 Tailandia, en 1977
Indonesia, en 1980 Australia, en 1982 Canadá.
El paso a Europa
En 1975 NGK pisó Europa fundando la primera filial europea en Inglaterra. A
partir de ahí se abrieron oficinas en los principales países europeos: en 1979 nació
NGK Spark Plug Deutschland GmbH en Ratingen (Alemania). Diez años después,
y con el nombre de NGK Spark Plug Europe GmbH, la filial alemana asumió la
responsabilidad del mercado europeo.
El presente
En la actualidad, NGK es el mayor proveedor a escala mundial de bujías de
encendido y sondas Lambda. Anualmente se fabrican más de 500 millones de
bujías de encendido bajo el techo de esta marca. La empresa es líder en el sector
de los equipos originales de los nuevos vehículos de serie y sus bujías de
incandescencia tienen también un papel preponderante en el segmento de los
motores diésel.
Investigación básica para los productos
Los principales sectores objeto de investigación son la automoción, la salud, la
energía y el medio ambiente. Todas las actividades relativas a la investigación y al
desarrollo se concentran en NGK Engineering Research & Development Group,
cuya sede está en Japón.
Entre sus funciones se encuentra:
la investigación básica de materiales, aleaciones y estructuras
el desarrollo de procesos de producción nuevos y la optimización de los ya
existentes
el análisis de las necesidades locales del mercado y las tendencias en
permanente sintonía con los productos actuales
la investigación de productos nuevos y estratégicos o de futuros ámbitos de
aplicación
El trabajo de NGK Engineering Research & Development Group pone hoy los
cimientos de los productos de mañana.
Desarrollo de productos: paso a paso desde los prototipos a la producción en
serie
El desarrollo de nuevas bujías de encendido, calentadores o sensores para la
industria automovilística se realiza en estrecha colaboración de los departamentos
técnicos de la correspondiente sucursal NGK con el departamento de desarrollo
de Japón. Esta cooperación permite desarrollar la mejor tecnología para poder
responder de forma óptima a los requisitos del cliente.
Los departamentos locales de equipos originales representan el punto de unión
entre los departamentos de desarrollo de los clientes y los ingenieros de NGK en
Japón y garantizan el permanente intercambio de información. Acompañan a cada
una de las fases de desarrollo y ensayo hasta el acabado del producto y su
producción en serie: la llamada SOP ("Start of Production"), es decir, el inicio del
proceso de producción.
El Centro Tecnológico: una comprobación exhaustiva
Una vez que se conocen los datos de un nuevo proyecto del cliente, el Centro
Tecnológico acompaña el proceso de desarrollo de los prototipos realizando
laboriosas pruebas de aplicación, paso a paso hasta conseguir el producto
perfecto.
Se realizan, por ejemplo, exámenes en relación con el comportamiento
térmico (palabra clave: grado térmico), la estabilidad en el ralentí, la ignición, el
comportamiento con el arranque en frío, la prueba de duración y, en el caso de las
sondas Lambda, por ejemplo, también el golpe de ariete.
Para los diferentes ciclos de prueba y simulaciones, la empresa dispone de tres
bancos de pruebas de motores y dos bancos de pruebas de rodillos, así como de
una máquina de viento y una cámara de frío que puede generar temperaturas de
entre -30 y + 50 ºC. Este equipamiento permite simular tanto el más crudo invierno
siberiano como la subida a una montaña a alta velocidad con viento de cara o de
espalda.
Además, el Centro Tecnológico dispone de las más modernas instalaciones
para examinar los gases de escape y de equipos para comprobar el
funcionamiento de las sondas Lambda.
DENSO
Siendo uno de los proveedores líderes en tecnología, sistemas y componentes
para los fabricantes de la industria automotora de todo el mundo, DENSO cumple
64 años desde su fundación en Japón; hoy con operaciones en América, Asia,
Oceanía y Europa, la marca se corona como favorita de la industria, y su historia
ha marcado la ruta a la modernización del sector.
En 1949 nace la compañía Nippondenso Co. Ltd (ahora DENSO Corporation)
establecida en Kariya, cerca de Nagoya, Japón, inicia operaciones con la
fabricación y distribución de componentes eléctricos y radiadores para
automóviles.
Hacia el año 1953 firma una importante cooperación técnica con Robert Bosch
GmbH de Alemania y un año después crea su primer centro de formación técnica,
mismo que buscaba potenciar las capacidades de sus empleados, es en este
periodo que se suscribe la filosofía de DENSO que dicta que el progreso se logra
a través del desarrollo de las personas …una filosofía que se sigue aplicando
hasta hoy.
A mediados de la década de los 50 del siglo pasado DENSO crea la bomba de
inyección de la Sección de Preparación y crea la Sección de Preparación
Frigorífico, para 1957 se establece AICHI DENSO CO LTD (consolidada en 1959).
Y en los albores de la década de los 60 recibe el Premio Deming, el más
prestigioso reconocimiento de control de calidad. Este hecho convirtió a DENSO
en el primer proveedor de piezas de automóviles en Japón en ganarlo y se coronó
como la segunda compañía en la industria automotriz japonesa en recibir este
Premio.
Entre 1964 y 1967 DENSO adopta diferentes políticas tanto de liberación de
comercio hacia otros países como de operación fuera del país asiático y asume la
Política que se basa en la liberalización del capital de Japón; establece la oficina
de ventas en Chicago, oficinas en Los Ángeles y Detroit. E inician operaciones en
la planta de Anjo.
Para 1971 se establece Nippondenso Los Angeles, Inc. como la primera filial en
el extranjero, de este modo la compañía adopta la Política de la Globalización
DENSO, un año después se unen Nippondenso Tailandia Co. Ltd, Nippondenso
(Australia) Pty Ltd y Nippondenso Canada Inc y para 1973 Nippondenso Europa
(ahora DENSO International Europe) se establece en los Países Bajos. La sede
regional actual está situada a las afueras de Amsterdam.
En 1978 comienza la producción remesa de motores pequeños de lo que
actualmente se conoce como Asmo Co. Ltd y en 1979 recibe el primer premio de
Producción conmemorativa Okochi (en la Sección de Ingeniería de Producción).
Un año más tarde se instaura Nippondenso Compressores Ltda. en Brasil
Galardonado con el Ministro de Comercio Internacional y el Premio de la Industria
para el control de la energía de la planta.
Hacia 1984 se da la apertura de Nukata Testing Centre; Establecimiento de
DENSO Taiyo Co. Ltd; Alianza con empresas de Allen-Bradley Co. Inc., en lo que
se refiere a la automatización de fábrica (FA); Establecimiento de Nippondenso
Manufacturing Inc. en EE.UU. Michigan y Apertura de DENSO Sales UK Ltd. Y a
partir de entonces se dio una gran expansión abriendo oficinas en regiones muy
importantes del mundo.
Hasta que en 1996 cambia la razón social y se nombra Denso Corporation. ese
año adquiere la certificación ISO 14001: norma internacional del sistema de
gestión ambiental, por Planta Ikeda.
Y en 1998 Todas las plantas nacionales han obtenido la certificación ISO
14001.
Las operaciones comienzan en la planta Zenmyo, Apertura de TD Deutsche
Klimakompressor GmbH y Apertura de DENSO Sales Suecia en Gotemburgo
Para el inicio del nuevo milenio lanza el primer conductor (SC) del alternador del
mundo segmento, adoptando bobinas duales y rectificadoras y un conductor
rectangular para la bobina del estator.
Fue en 2002 que DENSO consiguió la meta de cero emisiones en sus
operaciones en Japón y un año después inicia operaciones en China. En 2005 se
apertura un centro de ingeniería y pruebas de componentes de motores diesel en
Aachen, Alemania. Este hito marca el primer centro de desarrollo de diesel de la
compañía fuera de Japón. Para 2009 DENSO Sales Rusia se estableció en
Moscú. Esta oficina se encarga específicamente la venta y comercialización de los
productos del mercado de accesorios del mundo y es la primera de arranque
activado permanentemente.
2010 DENSO Thermal Sistemas Marruecos estableció en Tánger. Esta
segunda base de producción en el continente africano va a producir sistemas de
aire acondicionado de vehículos.
En 2011 Centro de Ingeniería en Alemania recibe premio del gobierno de
reconocer su labor de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías y para
2012 se disuelve la relación de negocios entre DENSO Corporation y el Grupo
Robert Bosch.
BOSCH
Robert Bosch GmbH es una compañía alemana iniciada en 1886 por Robert
Bosch. Cuenta con 264 centros de producción, 250 delegaciones comerciales y
261.300 empleados en todo el mundo. La facturación del 2006 de Bosch fue de
43.700 millones de euros, según datos de la compañía.
El nombre de Robert Bosch y su historia, están íntimamente unidos a la historia
del automóvil. Desde sus inicios el automóvil se ha desarrollado paralelamente a
los productos Bosch, que siempre han sorprendiodo por su eficacia y robustez.
El encendido por magneto fue un hito crucial en el desarrollo de la empresa y
del automóvil. En 1887, sólo un año después de la inauguración de su “Taller de
Mecánica de Precisión y Electrotecnia” que abrió sus puertas el 15 de Noviembre
de 1886, Robert Bosch había fabricado su “aparato de encendido”por encargo de
un cliente, un dispositivo de encendido de baja tensión por magneto basado en un
producto del fabricante de motores Deutz (empresa fundada por Nikolaus Otto) en
Cologne. Bosch realizó mejoras decisivas al modelo, lo que permitió su uso fiable
y eficaz suponiendo una decisiva contribución al perfeccionamiento del automóvil.
Tras el desarrollo del encendido por magneto de alta tensión en 1902, este
dispositivo emprendió su camino triunfal alrededor del mundo. Bosch suministraba
entonces las primeras bujías de encendido y el primer sistema de encendido por
magneto de alta tensión que permitió desarrollar posteriormente motores muy
revolucionados.
Planos del desarrollo de la primera la magneto
Este fue el comienzo del gran éxito del encendido Bosch en todo el mundo. El
pequeño “Taller de Mecánica de Precisión y Electrotecnia” que se especializó
desde el primer momento en el campo del encendido para automóviles y motores
de todo tipo, se ha convertido en el actual grupo Bosch, implantado a escala
mundial.
Modelo de la primera magneto fabricada por
BOSCH
El encendido por
magneto de baja tensión
adaptado por Bosch
en 1887 y el encendido
magnético de alta tensión,
junto con la bujía Bosch,
en 1902, marcarían el
comienzo de una nueva
etapa en la historia del
automóvil.
El encendido Bosch de baja tensión utilizado por el Mercedes de carreras (60
CV) que conducía Camille Jenatzy “el diablo rojo” le permitió ganar la
carrera Gordon-Bennett-Cup en el año 1903, iniciándose una historia centenaria
del encendido para motores de gasolina.
Imagen de Camille Jenatzy con su Mercedes en la Gordon-Bennett-Cup en el año
1903
Para Mercedes fue su primer triunfo internacional y el primer capítulo en su
histórica y exitosa presencia en el automovilismo deportivo.
Uno de los más conocidos carteles publicitarios con los que Bosch se
anunciaba ya antes de la primera guerra mundial (1910), es el proveniente de la
agencia de Stuttgart "Propaganda" y que llevaba el nombre de "Mephisto". Como
motivo se utilizó la imagen del piloto Camille Jenatzy mostrando entre sus
manos la magneto de BOSCH. De la misma forma en Norteamérica se utilizó la
imagen de "el diablo rojo" para campañas de prensa con productos como la bujía
(1912).
Operando en las áreas de tecnología automotriz e industrial, bienes de
consumo y tecnología de construcción, en el año 2010, Bosch reportó ventas de
€47.5 billones teniendo el crecimiento interanual en casi 27%, siendo el mejor año
de cultivo en sus 125 de historia
Robert Bosch GmbH también anunció que hubo una marca de entre 50.000
millones de euros en ventas y 300 mil empleados por primera vez en 2011.
En 2004, Robert Bosch GmbH fue el 17º lugar en la lista Top 20 de Ganadores
de Patentes en los Estados Unidos con 907 nuevas patentes. Esta fue una mejora
del 20º (758 patentes) en 2003 y 23º (683 patentes) en 2002 .
Actividad
Las ramas de Bosch incluyen:
Distribución de partes y sistemas en la industria automovilística.
Sistema de recarga inalámbrica de vehículos eléctricos.
Fabricación de bienes de consumo (herramientas de uso industrial o casero,
artículos para el hogar)
Servicios de ingeniería en la industria de la construcción.
Tecnología empaquetadora.
Ingeniería de seguridad.
Las oficinas centrales de Bosch están localizados en Gerlingen, junto
a Stuttgart, Baden-Württemberg, Alemania. Volkmar Denner pasó a ser gerente
general el 1 de julio de 2012.
CONCLUSIÓN
Las marcas japonesas, cada vez abarcan más terreno dentro de las refacciones
de alta calidad además de marcas cada vez más económicas. La Asociación
japonesa del fabricante de automóviles se estableció en 1967. JAMA se formó
para ayudar a los fabricantes de automóviles frente a los cambios en la economía
de Japón, como la importación de automóviles liberalizados, que resultaron de la
entrada de Japón en el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio.
Los fabricantes de automóviles de Japón se dieron cuenta de que necesitarían
una mayor automatización en la producción de automóviles y comenzaron a
utilizar las tecnologías de fabricación digital avanzada y robótica en la década de
1970. Las estructuras de gestión se han cambiado para que coincida con las
tecnologías y técnicas de fabricación más modernas.
La división Automotriz Mercado de Repuesto proporciona a las tiendas del
mercado de accesorios y refacciones alrededor del mundo, una gama completa de
equipos de diagnóstico y talleres de reparación, así como una amplia gama de
piezas de repuesto - a partir de piezas nuevas y de intercambio para reparar
soluciones - para automóviles de pasajeros y vehículos comerciales. Su portafolio
de de productos incluye los hechos como Bosch equipo original, así como
productos del mercado de repuesto y servicios desarrollados y fabricados en la
empresa.
BIBLIOGRAFÍA
AGUEDA CASADO. Eduardo. (2009). Elementos Mecánicos y Sintéticos. 5ta
edición, Paranifo.
VIZAN VIÑAS. Gregorio. (2011). Estructuras del Vehículo. Editex, México, DF.
DOMINGUEZ SORIANO. Esteban. (2008). Elementos Amovibles de la
Carroceria. PCIB, Valencia, España.