desarmado de caja mecanica

Revisión técnica del transeje Desarmado del transeje

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Descripción general

Descripción general

Este capítulo describe todos los procedimientos principales para remover e inspeccionar la unidad de transeje. 1. Desarmado del transeje Remueva todas las piezas circundando la caja de transmisión. Luego extraiga la caja y remueva el eje de entrada, el eje de salida y el diferencial. 2. Inspeccione el transeje Use un instrumento de medición para medir el grado de desgaste que se ha producido en las piezas del transeje. Reemplace las piezas que muestren desgaste excesivo.

(1/1) Desarmado

Componentes 1. Remoción del sensor del velocímetro (1) Sensor del velocímetro

2. Remoción de la horquilla de desembrague y cojinete de liberación

(1) Horquilla de desembrague (2) Cojinete de desembrague (3) Forro de horquilla de desembrague (4) Soporte de la horquilla de desembrague


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3. Remoción del interruptor de la lámpara de respaldo (1) Interruptor de la lámpara de respaldo

4. Remoción del perno de la placa de enclavamiento de cambios(1) Perno de la placa de enclavamiento de cambios

5. Remoción del eje de palanca de cambios y selección (1) Conjunto de eje de palanca de cambios y selección (2) Ménsula de soporte del alojamiento de la palanca de control(3) Selección de manivela de campana


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6. Remoción de la cubierta de la caja de transmisión (1) Cubierta de la caja de transmisión

7. Remoción de la contratuerca del eje de salida (1) Contratuerca del eje de salida

8. Remoción de horquilla de cambios y manguito de cubo (1) Horquilla de cambios de engranaje N° 3 (2) Manguito de cubo N° 3


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9. Inspección de la luz de engranaje (1) Luz de empuje del quinto engranaje (2) Luz radial del quinto engranaje

10. Remoción del aro de resorte (1) Aro de resorte del cubo de embrague (2) Aro de resorte del eje de la horquilla de cambios (3) Aro de resorte del eje de entrada (4) Aro de resorte del eje de salida

11. Remoción del cubo y engranaje de embrague (1) Cubo de embrague (2) Engranaje de quinta (3) Engranaje impulsado de quinta

(1/2)


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12. Desarmado del cubo de embrague (1) Cubo de embrague (2) Chaveta de cambios (3) Resorte de llave

13. Remoción de la bola de retención del cambio y conjunto de bola de bloqueo

(1) Tapón de retención de cambio (Engranajes de quinta y marcha atrás)

(2) Bola de retención de cambio (Engranajes de quinta y marcha atrás)

(3) Tapón de retención de cambio (Engranajes de tercera y cuarta)

(4) Bola de retención de cambio (Engranajes de tercera y cuarta)

(5) Tapón de retención de cambio (Engranajes de primera y segunda)

(6) Bola de retención de cambio (Engranajes de primera y segunda)

(7) Conjunto de bolas de bloqueo

14. Remoción de la caja de transmisión (1) Caja de transmisión (2) Retenedor de cojinete (3) Perno de eje de engranaje loco de marcha atrás


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15. Engranaje loco de marcha atrás y eje (1) Engranaje loco de marcha atrás (2) Eje de engranaje loco de marcha atrás (3) Arandela de empuje

16. Remoción de la horquilla de cambios y eje de horquilla de cambios

(1) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1 (Engranajes de primera y segunda)

(2) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2 (Engranajes de tercera y cuarta)

(3) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 (Engranajes de quinta y marcha atrás)

(4) Horquilla de cambios de engranaje N° 1 (Engranajes de primera y segunda)

(5) Horquilla de cambios de engranaje N° 2 (Engranajes de tercera y cuarta)

(6) Cabeza de cambios de engranaje N° 1 (Engranajes de tercera y cuarta)

(7) Ménsula de brazo de cambios de marcha atrás

17. Remoción del eje de entrada y salida (1) Conjunto de eje de entrada (2) Conjunto de eje de salida


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18. Remoción de la caja de diferencial (1) Conjunto de caja de diferencial

19. Remoción de cada pieza (1) Receptor de la caja del transeje (2) Placa de fijación del cojinete (3) Imán de transmisión (4) Cubierta del eje de salida (5) Tubería de receptor de aceite de transmisión N° 1 (6) Pasador de restricción (7) Tubería de receptor de aceite de transmisión N° 2

20. Remoción del cojinete y sello de aceite (1) Sello de aceite de caja de transeje delantero (para el eje de

entrada) (2) Cojinete delantero del eje de entrada (3) Cojinete delantero del eje de salida (4) Sello de aceite de la caja del transeje (5) Collar de bolas exterior del cojinete delantero de la caja de

diferencial y calce (6) Cojinete delantero de la caja de diferencial (7) Cojinete trasero de la caja de diferencial (8) Collar de bolas exterior del cojinete posterior de la caja de

diferencial y calce (9) Sello de aceite de la caja de transmisión (para diferencial)

(2/2)


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Soporte de horquilla de desembrague

Gancho de cojinete

Horquilla de desembrague

Cojinete de liberación

Remoción de la horquilla de desembrague y cojinete de liberación 1. Remoción de la horquilla de desembrague Tire de la horquilla de desembrague hacia adelante y luego separe la horquilla de desembrague del sporte de la horquilla de liberación. Luego remueva la horquilla de desembrague con el cojinete de liberación desde la caja del transeje delantero (alojamiento del embrague). 2. Remoción del cojinete de liberación (1) Remueva el cojinete de liberación de la horquilla de

desembrague. (2) La dirección del gancho del cojinete de liberación hace la

diferencia. Asegúrese de anotar el posicionamiento correcto antes de remover el cojinete de liberación.

SUGERENCIA: • Remueva el cojinete de liberación solamente cuando sea

necesario reemplazarlo. En otro caso, el cojinete de liberación debe ser mantenido como está en la horquilla de desembrague.

• Evite ejercer fuerza excesiva sobre el gancho del cojinete, ya que se podría deformar la pieza.

(1/1)

Estabilización del transeje manual

Estabilice el transeje sobre el banco de trabajo poniendo bloques de madera bajo la caja del transeje delantera. NOTA: Esto se hace con la finalidad de prevenir daños a la superficie de ajuste de la caja y al sello de aceite de la caja del transeje.

Bloque de madera

(1/1)

Remoción del eje de palanca de cambios y selección 1. Verificación de la posición neutra Ajuste el eje de la palanca de cambios y selección en la posición neutra. SUGERENCIA: El eje de la palanca de cambios y selección no podrá ser removido si no se pone en la posición neutra. 2. Remueva el eje de la palanca de cambios y selección

(1) Afloje los pernos en una secuencia diagonal, rotando cada perno un poco a la vez, y removiéndolos.

SUGERENCIA DE SERVICIO: Pernos (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 9-11)

(2) Tire del eje de la palanca de cambios y selección de manera recta para remover la unidad del transeje.

(1/1)


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Paquete de sello

Cubierta de la caja de transmisión

Martillo plástico

Remoción de la cubierta de la caja de transmisión Note que la cubierta de la caja de transmisión se adhiere a la caja de transmisión mediante un paquete de sello. 1. Remoción de los pernos de la cubierta de la caja de

transmisión Para distribuir uniformemente la tensión al remover los pernos de la cubierta de la caja de transmisión, afloje y remueva los pernos en una secuencia diagonal. SUGERENCIA DE SERVICIO: Pernos (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 9-11) 2. Remoción de la cubierta de la caja de transmisión Primero afloje la cubierta de la caja golpeando suavemente las nervaduras de la cubierta de la caja con un martillo plástico. Luego, remueva la cubierta de la caja de transmisión. SUGERENCIA DE SERVICIO: Paquete de sello/Empaquetaduras (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 16-19)

(1/1)

Remoción de la contratuerca del eje de salida 1. Desestacado de la contratuerca del eje de salida Use un martillo y un punzón para desestacar la contratuerca del eje de salida. SUGERENCIA DE SERVICIO: Contratuerca/Placa de tuerca (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 32-34) 2. Aseguramiento del eje de salida Para aflojar la contratuerca del eje de salida, engrane dos engranajes juntos para evitar rotación. Esto se efectúa usando un destornillador para deslizar ambos ejes de horquilla de cambios hacia arriba o hacia abajo.

Punzón

Contratuerca del eje de salida

Eje de horquilla de cambios

Deslice el eje de horquillas de cambio

(1/2)


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3. Remoción la contratuerca del eje de salida Remueva la contratuerca del eje de salida. Luego use un destornillador para deslizar ambos ejes de horquilla de cambio a la posición neutra. SUGERENCIA: Esta tarea debe ser efectuada por dos personas debido al fuerte par de torsión.


Deslice el eje de horquillas de cambio

(2/2)

Remoción de la horquilla de cambios N° 3 y el manguito de cubo

La horquilla de cambios y el manguito de cubo tienen una dirección. Asegúrese de anotar el posicionamiento correcto antes de remover la horquilla de cambios y el manguito de cubo. Remueva el perno, y luego remueva la horquilla de cambios y el manguito de cubo como una unidad. SUGERENCIA: Almacene la horquilla de cambios y el manguito de cubo de manera que se mantengan como una unidad.

Manguito de cubo

Horquilla de cambio N° 3

Chaveta de cambios

Cubo de embrague

Engranaje de quinta

(1/1)

Cubo de embrague

Engranaje de quinta

Sonda de tipo palanca

Calibre dial

Inspección de la luz de engranajes Antes de desmontar el transeje, use un calibre dial para medir la luz de engranaje-eje. Luz del engranaje de quinta 1. Mida la luz de empuje 2. Mida la luz radial SUGERENCIA DE SERVICIO: Luz (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 53-55) SUGERENCIA: Si no hay suficiente luz de engranajes, los engranajes no serán lubricados adecuadamente; de la misma manera, si la luz es demasiado grande, los engranajes saltarán del engrane y la unidad echará un ruido anormal.

(1/1)


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Remoción de los aros de resorte Los procedimientos para remover los aros de resorte difieren dependiendo de su forma y posición. SUGERENCIA DE SERVICIO: Aro de resorte (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 29-32) 1. Use un destornillador de penetración y un martillo para

remover lo siguiente: (1) Aro de resorte del cubo de embrague (2) Aro de resorte del eje de horquilla de cambios

Paño

Cubo de embrague

Engranaje de quinta

2. Use un expansor de aro de resorte para remover lo siguiente:(1) Aro de resorte del eje de entrada (2) Aro de resorte del eje de salida SUGERENCIA: Efectuar el procedimiento con el eje siendo tirado hacia arriba a mano se facilita la remoción.

Expansor de aro de resorte

Eje de entrada

Eje de salida

(1/1)

Remoción del cubo y engranaje de embrague

1. Remueva el engranaje de quinta y el cubo de embrague 2. Remoción del engranaje impulsado de quinta

Anillo sincronizador


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1. Remueva el engranaje de quinta y el cubo de embrague Use SST para remover el cubo de embrague, el anillo sincronizador y el engranaje de quinta. SUGERENCIA: Ponga los brasos SST de derecha e izquierda uniformemente contra los engranajes para prevenir que las garras se abran. SUGERENCIA DE SERVICIO: Piezas insertadas a presión (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 22-27)

SST (Conjunto de extractor B)

Cubo de embrague

Engranaje de quinta


2. Remoción del engranaje impulsado de quinta

Use SST para remover el engranaje impulsado de quinta. SUGERENCIA: Ponga los brasos SST de derecha e izquierda uniformemente contra los engranajes para prevenir que las garras se abran. SUGERENCIA DE SERVICIO: Piezas insertadas a presión (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 22-27)

SST (Conjunto de extractor A)

Engranaje impulsado de quinta

(1/1)

Desarmado del cubo de embrague 1. Verificación de la posición

El cubo de embrague y la chaveta de cambios, ambos tienen una dirección. Asegúrese de anotar estas posiciones cuidadosamente antes de desarmar la unidad.

Conjunto de cubo de embrague

Chaveta de cambios

Cubo de embrague

Resorte de chaveta


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2. Remoción del resorte de chaveta Cubra el cubo del embrague con un paño para evitar que los resortes de chaveta y las chavetas de cambios que salten. Luego despegue los resortes de chaveta con un destornillador de cabeza plana. SUGERENCIA DE SERVICIO: Posición/Dirección de instalación (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 36-38) SUGERENCIA: Almacene el cubo del embrague y la chaveta de cambios juntos como una unidad.

Chaveta de cambios

Cubo de embrague

Resorte de chaveta

Paño

(1/1)

Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2 (engranajes de tercera y cuarta)

Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 (engranajes de quinta y marcha atrás)

Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de primera y segunda)

Bolas de retención de cambios

Resorte

Asiento de resorte

Remoción de la bola de retención de cambios y conjunto de bolas de bloqueo 1. Use una llave hexagonal para remover los siguientes tapones

de retención de cambios y bola de bloqueo desde la caja de transmisión:

(1) Tapón de retención de cambios (engranajes de primera y segunda)

(2) Tapón de retención de cambios (engranajes de tercera y cuarta)

(3) Tapón de retención de cambios (engranajes de quinta y marcha atrás)

(4) Conjunto de bolas de bloqueo SUGERENCIA: Afloje los tapones mientras presiona levemente la llave hexagonal para evitar daños al orificio hexagonal. 2. Usando una mano magnética, remueva los asientos de

resorte, resorte y bolas de retención de cambios. Función de la bola de retención de cambios

Al cambiar los engranajes, un resorte empuja la bola de retención en la ranura sobre el eje de horquilla de cambios. Esto asiste en matener el posicionamiento del engranaje de cambios correcto mientras evita que se salte el engranaje, y produce una sensación de sujeción cuando se hacen los cambios. Función del conjunto de bolas de bloqueo Evita que el engranaje loco de marcha atrás se mueva cuando la transmisión no está en marcha atrás.

(1/1)


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Martillo plástico

Paquete de sello

Caja de transeje

Caja de transmisión

Remoción de la caja de transmisión La caja de transmisión está adherida a la caja del transeje a través del paquete de sello. 1. Remoción de los pernos de la cubierta de la caja de

transmisión Para distribuir la tensión uniformemente cuando remueva los pernos de la cubierta de la caja de transmisión, afloje los pernos en secuencia diagonal. SUGERENCIA DE SERVICIO: Pernos (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 9-11) 2. Remoción de la caja de transmisión Primero afloje la caja de transmisión golpeando las nervaduras de la caja de transmisión con un martillo plástico. Luego remueva la caja de transmisión. SUGERENCIA DE SERVICIO: Paquete de sello/Empaquetaduras (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 16-19)

(1/1)

Remoción de la horquilla de cambios y eje de horquilla de cambios La palanca de cambios inicia el eje de horquilla de cambios y la horquilla de cambios haciendo que el manguito del cubo se deslice y engrane los engranajes. 1. Verificación de la posición

La horquilla de cambios y el eje de horquilla de cambios, ambos tienen una dirección. Asegúrese de anotar estas posiciones cuidadosamente antes de desarmar estas unidades.

Horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de primera y segunda)


Cabeza de horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de tercera y cuarta)

Horquilla de cambios de engranaje N° 2 (engranajes de tercera y cuarta)

Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2 (engranajes de tercera y cuarta)

Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 (engranajes de quinta y marcha atrás)

(1/2)


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2. Remoción de la horquilla de cambios y el eje de horquilla de cambios

Remueva la horquilla de cambios y eje de horquilla de cambios en la siguiente secuencia: (1) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2

(engranajes de tercera y cuarta) (2) Cabeza de cambios de engranaje N° 1

(engranajes de tercera y cuarta) (3) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1

(engranajes de primera y segunda) (4) Horquilla de cambios de engranaje N° 1

(engranajes de primera y segunda) (5) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 con horquilla

de cambios de marcha atrás (engranajes de quinta y marcha atrás)

(6) Horquilla de cambios de engranaje N° 2 (engranajes de tercera y cuarta)

(1) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2 (engranajes de tercera y cuarta)

(2) Cabeza de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de tercera y cuarta)


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(3) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de primera y segunda)

Aro de resorte

Remueva el aro de resorte del eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1 Use dos destornilladores de penetración y un martillo para remover los aros de resorte del eje de horqullas de cambio de engranaje N° 1. SUGERENCIA DE SERVICIO: Aro de resorte (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 29-32)

Horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de primera y segunda)

Aro de resorte de eje de horquilla de cambios


Paño

(4) Horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de primera y segunda)


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(5) Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 con horquilla de cambios de marcha atrás (engranajes de quinta y marcha atrás)

(6) Horquilla de cambios de engranaje N° 2 (engranajes de tercera y cuarta)

(2/2)

Remoción de los ejes de entrada y salida Para remover los ejes de entrada y salida de la caja del transeje, levántelos simultáneamente mientras los engranajes están engranados. SUGERENCIA: Los ejes de entrada y salida no pueden ser removidos separadamente ya que los engranajes están engranados.

Eje de salida

Eje de entrada

(1/1)


- 36 -

Remoción de la caja de diferencial

Para evita que el cojinete sea dañado, levante la caja de diferencial verticalmente y remuévala de la caja del transeje.

Caja diferencial

(1/1)

Remoción del cojinete y el sello de aceite Los procedimientos para remover el cojinete y los sellos de aceite difieren de acuerdo con sus formas y posicionamientos. Remueva el cojinete sin aplicar ninguna carga sobre los rodillos. Nota que estos cojinetes y los sellos de aceite tienen sus direcciones. Asegúrese de anotar el posicionamiento correcto antes de remover el cojinete y el sello de aceite.

(1/3)

1. Remoción del cojinete, collar de bolas externo y calce (1) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de entrada. (2) Use SST para remover el cojinete frontal de la caja de

diferencial, collar de bolas externo y calce. (3) Use SST para remover el cojinete posterior de la caja de

diferencial, collar de bolas externo y calce. (4) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de salida. SUGERENCIA DE SERVICIO: Piezas insertadas a presión (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 22-27)


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(1) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de entrada.

SST (Extractor de cojinete sinfín de dirección)

Cojinete frontal del eje de entrada

(2) Use SST para remover el cojinete frontal de la caja de diferencial, collar de bolas externo y calce.



SST (Removedor de cojinete)

Cojinete frontal de la caja de diferencial

Collar de bolas externo del cojinete y calce

Calce

Collar de bolas externo del cojinete

(3) Use SST para remover el cojinete posterior de la caja de diferencial, collar de bolas externo y calce.



Cojinete frontal de la caja de diferencial

Collar de bolas externo del cojinete y calce

Calce

Collar de bolas externo del cojinete


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(4) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de salida.

SST (extractor del sello de aceite)

Cojinete frontal del eje de salida

(2/3)

2. Remoción del sello de aceite

(1) Use SST para remover el sello de aceite de la caja del transeje frontal.

(2) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la caja del transeje.

(3) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la caja de transmisión.

SUGERENCIA DE SERVICIO: Piezas insertadas a presión (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 22-27) Sello de aceite (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 27-29)

(1) Use SST para remover el sello de aceite de la caja del transeje frontal.


Sello de aceite de la caja del transeje delantero


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(2) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la caja del transeje.

SST (Mango y reemplazador)

Sello de aceite de la caja del transeje

(3) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la caja de transmisión.

SST (Mango y reemplazador)

Sello de aceite de la caja del transeje

(3/3)


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Inspección

Componentes

1. Inspección del anillo sincronizador 2. Inspección del cubo de embrague y manguito de cubo 3. Inspección del manguito de cubo y horquilla de cambios 4. Inspección del engranaje y el eje

(1/1)

Inspección del anillo sincronizador Cuando se opere la palanca de cambios, el anillo sincronizador se presiona contra el cono del engranaje, causando que la velocidad de rotación del engranaje aumente o disminuya consecuentemente. Esto elimina la diferencia en la rotación del engranaje de cambios. Consecuentemente, la fricción entre el cono de engranaje y el anillo gradualmente desgasta la pared interna del anillo sincronizador. A medida que el desgaste aumenta, el espacio entre los engranajes disminuye causando que el anillo sincronizador se deslice y los engranajes no se engranen suavemente.

Engranaje

Eje

Resorte de chaveta

Anillo de sincronizador

Horquilla de cambios

Manguito de cubo

Cubo de embrague

Chaveta de cambios


Cuando el anillo sincronizador es normal.


- 41 -

Cuando el anillo sincronizador está gastado.

(1/3)

1. Inspeccione visualmente el anillo sincronizador

Asegúrese que la ranura de la superficie interna del anillo sincronizador no esté gastada. También asegúrese que no hayan rayaduras ni daños físicos en la superficie interna del anillo sincronizador.

(2/3)


Engranaje

Calibre de espesor

2. Medición de la luz entre el engranaje y el anillo sincronizador

Aplique presión sobre el engranaje y el anillo sincronizador con sus manos. Mientras mantiene esta presión, use un calibre de espesor para medir la luz alrededor de la circunferencia completa. SUGERENCIA: A medida que la superficie interna del anillo sincronizador se desgasta, el anillo tiende a caer hacia los engranajes, cerrando por lo tanto la distancia de luz entre el engranaje y el anillo sincronizador. 3. Inspección de la operación del anillo sincronizador Aplique presión al anillo sincronizador para instalarlo con el cono del engranaje a mano. Luego, asegúrese que el anillo sincronizador no se desliza al aplicar la fuerza en la dirección de rotación.

(3/3)


- 42 -

Inspección del cubo de embrague y manguito de cubo 1. Inspección visual Verifique por rayaduras u otros daños físicos al cubo de embrague y la ranura de manguito del embrague. 2. Inspección del cubo de embrague y rendimiento de

deslizamiento del manguito de cubo Engrane el cubo de embrague y el manguito de cubo para verificar que deslizan suavemente. SUGERENCIA: Si el cubo de embrague y el manguito de cubo de embrague se enganchan, la palanca de cambios dará la sensación de tiro.

Manguito de cubo (Engranaje de marcha atrás)

Cubo de embrague

(1/1)

Manguito de cubo

Horquilla de cambios

Calibre vernier

Inspección del manguito de cubo y horquilla de cambios 1. Inspección visual Verifique por rayaduras o daños físicos a las áreas de la horquilla de cambios y manguito de cubo que entran en contacto. 2. Medición de la luz entre el manguito de cubo y la horquilla

de cambios Para calcular la luz entre el manguito de cubo y la horquilla de cambios, use el calibre vernier para medir el ancho del manguito de cubo (A) y el espesor de la horquilla de cambios (B) sobre varias posiciones. Luz (C) = (A) – (B) SUGERENCIA DE SERVICIO: Luz (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 53-55) SUGERENCIA: Cuando el valor de luz se sobrepasa, los engranajes no se engranaran suavemente debido a que la carrera no es suficiente.

(1/1)


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Calibre

Engranaje de quinta

Engranaje loco de marcha atrás

Inspección del engranaje y el eje El engranaje está instalado en el eje a través del cojinete. Cuando el diámetro interno del engranaje y el diámetro externo del eje estén gastados, la luz radial aumenta. Esto hace difícil el engrane de los engranajes y causará ruido anormal. 1. Inspeccione visualmente el engranaje de quinta y el

engranaje loco de marcha atrás (1) Verifique si hay rayaduras o daños físicos en las superficies

de contacto de la ranura de engranaje y el eje. (2) Verifique si hay cambios de color donde el cono de engranaje

y el anillo sincronizador entran en contacto. SUGERENCIA DE SERVICIO: Verificación visual (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 66) 2. Medición del diámetro interno del engranaje de quinta y

engranaje loco de marcha atrás Use un calibre para medir el diámetro interno del engranaje sobre varias posiciones. SUGERENCIA DE SERVICIO: Medición (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 55-57)

(1/2)

Eje de engranaje loco de marcha atrás

Micrómetro

3. Inspección visual del eje de engranaje loco de marcha atrás

Verifique si hay rayaduras o daños físicos sobre las superficies de contacto del eje. 4. Medición del diámetro externo del eje del engranaje loco

de marcha atrás Use un micrómetro para medir el diámetro externo del eje midiendo la circunferencia sobre varias posiciones. SUGERENCIA DE SERVICIO: Medición (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 55-57) SUGERENCIA: La medición se efectúa para determinar el diámetro externo para la superficie de contacto del eje.

(2/2)

Pregunta-3¿Cuál es la respuesta más apropiada referente a la función de la bola de retención de cambios y el conjunto de bola de bloqueo?

Pregunta-2Al remover el eje de la palanca de cambios y selección del transeje manual C51, seleccione una posición de engranaje durante la remoción.

Posición de engranaje de tercera

Posición de engranaje de marcha atrás

Posición de engranaje neutra

nmlkj

nmlkj

nmlkj

2.

3.

Posición de engranaje de primera nmlkj 1.

4.

Sólo B es correcta

Tanto A como B son correctas

Tanto A como B son incorrectas

nmlkj

nmlkj

nmlkj

2.

3.

Sólo A es correcta nmlkj 1.

4.

A: La bola de retención de cambios provee retención durante los cambios y evita que el engranaje se salte.

B: El conjunto de bola de bloqueo evita el engrane doble.

Pregunta-1 Marque cada una de las siguientes oraciones como verdadero o falso.

Nº Pregunta Verdadero o falso Respuestas correctas

1

2 El cubo de embrague del transeje manual C51 y la chaveta de cambios tienen direcciones, sin embargo, la horquilla de cambios y el eje de horquilla de cambios no tienen dirección.

3Al aflojar la contratuerca del eje de salida del transeje manual C51, la razón para hacer que el engranaje se engrane dos veces, es que girar el eje de salida afloje fácilmente la contratuerca.

4

5

El método de remoción del cojinete y el sello de aceite difieren dependiendo de las formas y dimensiones.

Apriete uniformemente el perno de la cubierta de transmisión sobre la línea diagonal un poco a la vez.

Al sostener el transeje sobre la mesa de trabajo, prepare la superficie de instalación del motor para el transeje y el fondo del transeje, y sosténgala con un bloque de madera, etc.

Verdadero nmlkj nmlkjFalso





Superficie de instalación del motor

Cubierta de la caja de transmisión

Bola de retención de cambio

Bola de retención de cambio

Conjunto de bola de bloqueo


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Pregunta-5¿Cuál de las siguientes inspecciones referentes a la ilustración es correcta?

Acción de la chaveta de cambios

Efecto de frenado del anillo sincronizador

Luz entre el engranaje y el anillo sincronizador

nmlkj

nmlkj

nmlkj

2.

3.

Desgaste irregular del cono de engranaje nmlkj 1.

4.

Pregunta-4 Marque cada una de las siguientes oraciones como verdadero o falso.

Nº Pregunta Verdadero o falso Respuestas correctas

1

2 Para el método de medición de la luz entre el engranaje y el anillo sincronizador, mida varias posiciones con el engranaje y el anillo sincronizador presionado a mano usando un calibre de espesor.

3Si se encuentra arrastre en el deslizamiento del cubo de embrague y manguito de cubo, se produce arrastre de la palanca de cambios.

4

5

Cuando la luz entre el manguito de cubo y la horquilla de cambios sobrepasa el valor límite máximo, el manguito de cubo tiene una pequeña carrera durante el cambio y se dificulta el engrane del engranaje.

Cuando el diámetro interno del engranaje y el diámetro externo del eje están gastados, la luz de empuje aumenta.

Cuando la superficie interna del anillo sincronizador está gastada, la luz entre el anillo sincronizador y el engranaje se hace menor. Verdadero nmlkj nmlkjFalso






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desarmado de caja mecanica

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