delegación de gobernación mejor movilidad. menos trafico delegación de gobernación conferencia...

Delegación de Gobernación

MEJOR MOVILIDAD. MENOS TRAFICOMEJOR MOVILIDAD. MENOS TRAFICO


CONFERENCIA EUROPEA DE CIUDADES Y PUEBLOS SOSTENIBLES

MEJOR MOVILIDAD. MENOS TRAFICO

CONFERENCIA EUROPEA DE CIUDADES Y PUEBLOS SOSTENIBLES

MEJOR MOVILIDAD. MENOS TRAFICO



Movilidad en el Area Movilidad en el Area Metropolitana de SevillaMetropolitana de Sevilla

Movilidad en el Area Movilidad en el Area Metropolitana de SevillaMetropolitana de Sevilla



Movilidad en el Area Metropolitana de Sevilla

La RinconadaLa Algaba

Santiponce

SalterasValencina de la

ConcepciónCastilleja de

GuzmánCamas

Gines

Dos Hermanas

Alcalá de Guadaira

Puebla del Río

Coria del Río

Almensilla

Palomares delRío

Gelves

Mairena delAljarafe

San Juan deAznalfarache

TomaresBormujos

Espartinas

Castillejade la

Cuesta

La RinconadaLa Algaba

Santiponce

SalterasValencina de la

ConcepciónCastilleja de

GuzmánCamas

Gines

Dos Hermanas

Alcalá de Guadaira

Puebla del Río

Coria del Río

Almensilla

Palomares delRío

Gelves

Mairena delAljarafe

San Juan deAznalfarache

TomaresBormujos

Espartinas

Castillejade la

Cuesta

SUPERFICIE: 1.387 km2

POBLACIÓN 2.006: 1.169.672 hab

DENSIDAD: 843 hab/km2

POBLACIÓN T.M.SEVILLA: 704.414 hab

MOTORIZACIÓN FAMILIAR: 1,03 veh/familia

SUPERFICIE: 1.387 km2

POBLACIÓN 2.006: 1.169.672 hab

DENSIDAD: 843 hab/km2

POBLACIÓN T.M.SEVILLA: 704.414 hab

MOTORIZACIÓN FAMILIAR: 1,03 veh/familia



EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN


65

2.7

28

67

2.0

80

68

3.0

28

70

7.0

69

70

4.4

14

25

3.0

70

30

8.0

03

33

8.8

31

41

4.1

31

46

5.2

58

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.983 1.990 1.995 2.001 2.006

AÑO

SEVILLA CORONA METROPOLITANA



EVOLUCIÓN DEL INDICE DE MOTORIZACIÓN

Nº DE VEHÍCULOS POR FAMILIA

0,68

0,8

1,01 1,03

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

AÑO 1.983 AÑO 1.990 AÑO 1.995 AÑO 2.001

Nº VEHÍCULOS


489464

447

421

386

347

300

350

400

450

500

550

1.995 1.997 1.999 2.001 2.003 2.005

Nº DE VEHÍCULOS POR CADA 1.000 hab.



0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

AÑO 1.983 AÑO 1.990 AÑO 1.995 AÑO 2.001

A PIE EN MEDIOS MECANIZADOS

REPARTO DE MODOS DE TRANSPORTE

977.180

1.100.000

1.104.916 1.306.857

1.650.000

1.066.064924.635

950.000




0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

AÑO 1.983 AÑO 1.990 AÑO 1.995 AÑO 2.001

TRANSPORTE PÚBLICO

TRANSPORTE PRIVADO

OTROS MODOS

EVOLUCIÓN DEL REPARTO MODAL EN MEDIOS MECANIZADOS




DESGLOSE DEL MODO “OTROS”

12% 3%

62%

8%

0%

11%

4% BUS DISCRECIONAL

CERCANÍAS

MOTO

BICICLETA

LARGO RECORRIDO

TAXI

OTROS




EVOLUCIÓN DEL REPARTO TRANSPORTE PÚBLICO/PRIVADO

AÑO 1.983

TRANSPORTE

PÚBLICO

48%TRANSPORTE

PRIVADO

52%

AÑO 1.990

TRANSPORTE PÚBLICO

40%

TRANSPORTE PRIVADO

60%

AÑO 1.995

TRANSPORTE

PÚBLICO

32%

TRANSPORTE

PRIVADO

68%

AÑO 2.001

TRANSPORTE PÚBLICO

26%

TRANSPORTE PRIVADO

74%




MOTIVOS DE VIAJE EN MEDIOS MECANIZADOS

TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PRIVADO

TRABAJO24%

ESTUDIOS24%COMPRAS

9%

OTROS43%

TRABAJO50%

ESTUDIOS10%

OTROS32%

COMPRAS8%




Casco Histórico

Corona Urbana

Corona Metropolitana

245.000

450.000

3.000

50.000

125.000

5.000

50.000

20.000

100.000

MOVILIDAD EN TRANSPORTE PÚBLICO ENTRE CORONAS

Movilidad en el Area Metropolitana de SevillaMovilidad en el Area Metropolitana de Sevilla



Movilidad en transporte Movilidad en transporte público colectivo en público colectivo en superficie en Sevillasuperficie en Sevilla

Movilidad en transporte Movilidad en transporte público colectivo en público colectivo en superficie en Sevillasuperficie en Sevilla



INDICADORES AÑO 2.006

Población del municipio 704.414

OFERTA

Longitud de red Vueltas Reales Veh-Kms Horas coche Nº Máximo coches/día Velocidad comercial

508,61 1.345.452

16.885.417 1.348.969

362 12,3

DEMANDA

Viajeros (Millones) Viajeros/Km Viajeros/vuelta

87,14 5,16

64,73

TARIFAS Tarifa Media (sin IVA) 0,36

Antigüedad de la Flota 7,1

Movilidad en transporte público en Sevilla



Tipología de las líneas Líneas Nº Longitud

(Kms.) Buses H.

Punta

Circulares C1, C2, C3, C4,C5 5

12% 48’63 10%

48 13%

Transversales 1, 2, 5, 6 4

10% 73’74 14%

73 20%

P. Encarnación 10, 11, 12, 15, 20, 24, 27, 32

8 19%

96’3 19%

83 23%

P. Duque 13, 14 2

5% 18’01 4%

18 5%

P. Magdalena 43 1

2% 6’37 1%

4 1%

Radiales

Puerta Jerez

21, 22,23, 25, 26, 30, 31, 33, 34, 41, 42

11 26%

124,38 24%

79 22%

TOTAL RADIALES --- 31

74% 367,43 72%

305 84%

Periféricas 36, 52 2

5% 25,7 5%

13 4%

Línea de Aporte AC, B2, B3,B4 4

9% 47,88 9%

14 4%

Inter-núcleos del T. Municipal

70, 71, 72, 73A, 73C 5

12% 67,6 13%

30 8%

TOTAL 42 508,6 362




RED DE T.C.U. DE SEVILLA

COBERTURA ESPACIALDE LAS LÍNEAS(r=300 m)

LEYENDA


Cobertura red de TUSSAM: 95,2% de la población total de Sevilla.



Consecuencias de la Consecuencias de la situación actualsituación actual

Consecuencias de la Consecuencias de la situación actualsituación actual



Viajes más largos

Menor accesibilidad peatonal y ciclista

Menor accesibilidad usuarios del T. público

Dispersiónusos del suelo

Menoresdensidades

Aumento de renta per cápita

Aumento de renta per cápita

Factores

Impactos

Disminucióncalidad T.público

Incrementode la congestión viaria

Impacto energético y medio ambiental, accidentabilidad

Consecuencias de la situación actual

CICLO SIMPLIFICADO DE INTERACCIÓN

Aumento del parque automovilístico

Aumento de la demanda de aparcamiento

Aumento del uso del automóvil



CRECEN LOSVEHÍCULOS EN

LAS CALLES

DISMINUYEN LOS VIAJEROS EN TRANSPORTE

COLECTIVO

CRECEN LASPLAZAS DE

APARCAMIENTO

AUTOBUSES MÁSLENTOS. EL SERVICIO

SE DETERIORA

LA CONGESTIÓNAUMENTA

EL TRANSPORTE COLECTIVODEBE SER UNA ALTERNATIVAREAL

Círculo Vicioso del transporte público colectivo en superficie.



El transporte público El transporte público como alternativa para la como alternativa para la

mejor movilidad y el mejor movilidad y el menor tráficomenor tráfico

El transporte público El transporte público como alternativa para la como alternativa para la

mejor movilidad y el mejor movilidad y el menor tráficomenor tráfico



1. Menor Coste Económico.

2. Menor coste de congestión.

3. Mayor eficacia energética.

4. Menor contaminación atmosférica.

Ventajas del transporte público frente al vehículo privado



1. Menor Coste Económico: el coste de todos los desplazamientos de la

Comunidad disminuye en la medida en que aumenta el uso del transporte

público.


0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

HOUSTON MELBOURNE LONDRES PARIS VIENA MUNICH TOKIO HONG KONG

Coste de todos los desplazamientos para la comunidad (% del PIB)

Cuota del mercado del transporte público (%)



2. Menor coste de congestión: el usuario del

vehículo privado utiliza 100 veces más

espacio urbano, (considerando la

utilización de la vía pública y el

aparcamiento), que el usuario del

transporte público.




2. Menor coste de congestión:

OCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO


Superticie para aparcar por

vehículo (m2)

Número medio de pasajeros en

hora punta

Superficie para aparcar por

pasajero (m2)

Superficie en movimiento por

km recorrido (m2h/km)

Superificie en movimiento por

pasajero km (m2h/km)

A PIE 0,3 1 0,3 0,4 0,4

BICICLETA 1,5 1 1,5 1,5 1,5

VEHÍCULO PRIVADO 10 1,2 8 3 2,4

AUTOBÚS 30 30 1 9 0,3

TREN URBANO 0,7

M2/h: metro cuadrado ocupado durante una hora.Fuente: Ministerio de Medio Ambiente. Semana Europea de Movilidad 2004.




3. Mayor eficiencia energética:

un autobús con sólo 6

pasajeros es más eficiente

energéticamente que un

automóvil, cuyo índice de

ocupación medio sea de 1,4

personas.

EFICIENCIA ENERGETICA DE LOS MODOS DE TRANSPORTE URBANO



4. Menor contaminación atmosférica: según los

datos de emisiones unitarias por tipo de

vehículo, (eficiencia ambiental), de esta tabla:

Fuente: Monzón Cáceres, Andrés “La contaminación atmosférica y el transporte urbano en Madrid”.Estudios de Transporte y Comunicaciones.

EMISIONES UNITARIAS: AUTOBUS Y VEHÍCULO PRIVADO

(Gramos/viajero)

Tipo de Vehículo Partículas Oxido de Nitrógeno Monóxido de Carbono

Vehículo particular 0,21 14,84 148,9

Autobús 0,14 1,59 0,634




Objetivo: inversión del Objetivo: inversión del reparto modal.reparto modal.

Objetivo: inversión del Objetivo: inversión del reparto modal.reparto modal.



Líneas Estratégicas y Líneas Estratégicas y AccionesAcciones

Líneas Estratégicas y Líneas Estratégicas y AccionesAcciones



Líneas estratégicas y acciones

Planes sobre la señalización:

Clasificación funcional del viario, introduciendo elementos para calmar el tráfico.

Planes sobre el control de tráfico:

Introducción nuevas tecnologías en Centro de Control de Tráfico.

Planes sobre la señalización:

Clasificación funcional del viario, introduciendo elementos para calmar el tráfico.

Planes sobre el control de tráfico:

Introducción nuevas tecnologías en Centro de Control de Tráfico.




Planes sobre aparcamiento:

Extensión de zonas de aparcamiento regulado en superficie.

Construcción de aparcamientos para residentes en barrios.

Planes sobre aparcamiento:

Extensión de zonas de aparcamiento regulado en superficie.

Construcción de aparcamientos para residentes en barrios.




Planes para el transporte colectivo:

Implantación de metro ligero en superficie en zonas peatonalizadas.

Construcción de Línea de Metro subterráneo.

Implantación de plataformas reservadas para autobuses.

Creación de intercambiadores de modos de transporte.

Mejora de la calidad de prestación del servicio de transporte en auto taxis.

Planes para el transporte colectivo:

Implantación de metro ligero en superficie en zonas peatonalizadas.

Construcción de Línea de Metro subterráneo.

Implantación de plataformas reservadas para autobuses.

Creación de intercambiadores de modos de transporte.

Mejora de la calidad de prestación del servicio de transporte en auto taxis.




Planes para la movilidad peatonal:

Creación de itinerarios peatonales.

Creación de zonas de accesos restringido a vehículos privados.

Planes para la distribución capilar de mercancías:

Creación de zonas logísticas en cuatro puntos cardinales de Casco Histórico.

Planes para la movilidad peatonal:

Creación de itinerarios peatonales.

Creación de zonas de accesos restringido a vehículos privados.

Planes para la distribución capilar de mercancías:

Creación de zonas logísticas en cuatro puntos cardinales de Casco Histórico.




Planes para otros modos de transporte:

Implantación de redes de carriles bici.

Ordenación del transporte en coches de caballo.

Ordenación de estacionamientos para motocicletas en el interior del Casco Histórico.

Planes para otros modos de transporte:

Implantación de redes de carriles bici.

Ordenación del transporte en coches de caballo.

Ordenación de estacionamientos para motocicletas en el interior del Casco Histórico.




GRACIASGRACIAS

delegación de gobernación mejor movilidad. menos trafico delegación de gobernación conferencia...

Documents