curso inyectores crs-diesel art peru

Curso Inyeccin Diesel Common Rail

Sistema De Inyeccin Electrnica

Common- Rail

Diesel Art Per

Charles Perez Chuchon 990617144 / 421*1035

INTRODUCCION

Es de nuestro conocimiento que la actualizacin en el conocimiento de nuevos sistemas que se integran a los vehculos modernos, para mejorar su eficiencia y rendimiento, es necesario, muchas veces nuestro parque automotor nos exige conocimientos bsicos de electrnica ya que este no tan novedoso sistema integra muchos sensores que ayudan a la computadora a dosificar el aire, el combustible entre otras funciones. En este entorno nace Diesel Art un equipo de personas dispuestas a poner al alcance el conocimiento y los equipos necesarios para realizar un diagnostico adecuado en beneficio de todos los que intervienen en el buen funcionamiento y mantenimiento del parque automotor peruano. El sistema de inyeccin diesel electrnica Common Rail prescinde de una bomba inyectora como estbamos acostumbrados en los motores diesel en los cuales trabajamos. Este sistema incorpora una bomba generadora de alta presin comandada por la polea del cigeal a travs de una correa, que enva el gas ol a una rampa (RAIL del ingles rampa) donde es distribuido a cada inyector por caos metlicos (COMMON del ingles comn). Los inyectores son electromagnticos y la computadora decide la cantidad ideal de combustible que estos deben inyectar directamente en el cilindro variando el tiempo de apertura de los mismos y la presin de inyeccin, presin esta que oscilara entre 150 y 1350 Bar. El sistema permite realizar una pre inyeccin con una mnima cantidad de combustible en la fase de admisin (mucho antes de la inyeccin principal) con el objeto de lograr una combustin ms homognea y completa.

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De esta manera se reduce el consumo al aprovechar hasta la ltima gota de gas ol, las emisiones de gases contaminantes son menores y se reduce sustancialmente la rumorosidad y vibraciones, a cualquier rgimen de giro del motor que, por cierto, es de las mejores. Aunque en esta parte del mundo no se valora el tema de la contaminacin, vale destacar que este sistema supera ampliamente las ms duras reglamentaciones ambientales europeas establecidas para los prximos aos. Los motores equipados con estos sistemas arrojan muy buenas prestaciones en lo que a velocidad y aceleracin atae, pero lo destacable es la forma en que entregan la potencia. Con un elevado torque responden con vigor desde regmenes muy bajos (1.600 RPM) y la entrada en accin del turbo compresor es imperceptible. Suben las revoluciones progresivamente sin brusquedad con la sensacin de que se trata de motores atmosfricos sin turbo. Las recuperaciones son su fuerte, ideales para conducir sin necesidad de estar cambiando de marchas reiteradamente. En este curso desarrollare en profundidad las lgicas de funcionamiento del sistema, comprendiendo estas lgicas entenderemos muy rpidamente el funcionamiento del sistema. Tambin desarrollare en los diferentes sensores y actuadores que componen el sistema, que tipo de elementos son, para que sirven, como se miden con un simple tester y que defecto provoca su mal funcionamiento. Los diferentes sistemas anexos (sistema de admisin de aire, sistema de recirculacin de gases de escape, etc.) estn desarrollados exhaustivamente, para hacer de este curso un completo tratado sobre Inyeccin Electrnica Diesel Common Rail que le servir para conocer a fondo este sistema que equipa a todo motor diesel salido de fbrica. Tambin le servir como fuente de consulta permanente. Como base de este curso se utiliza el sistema Bosch Common Rail

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SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL, BOSCH Campos de aplicacin de los sistemas de inyeccin diesel, Bosch.

M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyeccin en lnea de tamao constructivo ascendente. PF: bombas de inyeccin individuales. VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial. VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales. UPS: unidad de bomba-tubera-inyector. UIS: unidad de bomba-inyector. CR: Common Rail.

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CARACTERISTICAS1 - Es un sistema de inyeccin con ACUMULADOR COMUN en ingles COMMON RAIL, la generacin de la presin y el control de la inyeccin estn completamente separados. 2 - Permite presiones de inyeccin muy elevadas hasta 1350 bares. 3 - La presin de inyeccin es independiente de la velocidad del motor RPM, es regulable en modo flexible entre 150 y 1350 bares. 4 - Es un sistema completamente de control electrnico. 5 - Permite generar inyecciones mltiples, Inyeccin piloto, post inyeccin para la gestin del catalizador de NO x (xidos Nitrosos).

COMPOSICION DEL SISTEMA1 - Una bomba elctrica de cebado de baja presin. 2 - Una bomba de alta presin, que suministra el combustible a presin al sistema. 3 - Un regulador de presin. 4 - Un acumulador comn, que funciona como depsito de presin y distribuidor del combustible a los inyectores. 5 - Tantos inyectores como cilindros tenga el motor. 6 - El sistema electrnico de control.

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COMPOSICION DEL SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL1 - Una computadora, el cerebro 2 - Un sensor de presin que mide la presin en el acumulador. 3 - Un acelerador electrnico. 4 - Sensores y actuadores que advierten de lo que sucede y dirigen el funcionamiento del sistema.

COMO FUNCIONA1 - La bomba elctrica suministra el gas ol a la bomba de alta presin. 2 - La bomba de alta presin comprime el gas ol y lo enva a la rampa comn. 3 - El acumulador comn atena las pulsaciones de presin y suministra el gas ol a los inyectores. 4 - La computadora mide la presin en el acumulador y suministra el gas ol a los inyectores. 5 - La computadora elabora la informacin recibida de los sensores y enva el mando elctrico para la apertura del inyector. 6 - El electroimn situado en el inyector electro hidrulico abre la servo vlvula que regula la apertura del inyector. 7 - Cuando termina el mando elctrico, el inyector se cierra.

LAS VENTAJAS DEL SISTEMA1 - Mejora la formacin de la mezcla aire combustible. 2 - La presin de inyeccin puede seleccionarse libremente dentro de un campo muy amplio. 3 - El inicio de la inyeccin y la cantidad de gas ol inyectado tambin pueden determinarse libremente. 4 - Es ms flexible cuando cambian las condiciones de funcionamiento, especialmente con el motor. 5 - Requiere menos potencia al motor para su funcionamiento.Diesel Art Per



6 - Sistema simplificado. 7 - Sistema modular 8 - Precisin del mando de la inyeccin, avance y duracin de la inyeccin. 9 - Capacidad de funcionar con regmenes del motor elevado 6000 RPM.

RESULTADOS OBTENIDOS1 - Aumento del par y de la potencia suministrada por el motor 2 - Reduccin de los consumos de combustible. 3 - Reduccin de las emisiones contaminantes. 4 - Reduccin del ruido del motor en general. 5 - Mejora en la facilidad de conduccin.

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SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE1 - Deposito de combustible 2 - Bomba de combustible auxiliar 3 - Tubo de llenado de combustible 4 - Vlvula multifuncional 5 - Filtro de combustible 6 - Bomba de presin 7 - Tubo de alta presin 8 - Mltiple de admisin 9 - Electro inyectores 10 - Retorno electro inyectores 11 - Colector de retorno 12 - Regulador de presin 13 - Sensor temperatura gas ol 14 - Sensor presin gas ol 15 - Calefactor del gas ol 16 - Interruptor trmico

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INYECTOREn el Sistema de Alimentacin de Combustible, desarrollare su construccin y funcionamiento, ahora tratare como se mide.

Cmo se mide? Prueba 1- Medicin de resistenciaDesconecte la ficha del inyector, con un tester en funcin resistencia coloque las dos puntas del tester como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare las resistencias con las especificadas.

Prueba2 Control de alimentacinDesconectar la ficha del inyector, con un tester en funcin voltaje coloque una de las puntas al pin de alimentacin del conector de la instalacin elctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la llave de contacto, mida la tensin de alimentacin de la vlvula, debe ser igual a tensin de batera (figura de 2 arriba).

Qu defecto provoca su mal Funcionamiento?El motor no arranca o arranca con dificultad, tironeos de motor, falta de potencia. Elevado consumo de combustible

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COMPONENTES DEL INYECTOR1 - Varilla de presin 2 - Aguja 3 - Surtidor 4 - Bobina 5 - Vlvula piloto 6 - Obturador de bola 7 - rea de control 8 - Volumen de alimentacin 9 - Volumen de control 10 - Retorno de combustible 11 - Conducto de control 12 - Conducto alimentacin 13 - Conexin elctrica 14 - Entrada de combustible 15 - Resorte

El electro inyector puede dividirse en dos partes: 1 Actuador/pulverizador compuesto por varillaje presin (1), Aguja (2) y surtidor (3). 2 Electrovlvula de mando compuesta por bobina (4) y vlvula piloto (5).

FUNCIONAMIENTOEl funcionamiento del electro inyector puede dividirse en tres fases:

POSICION DE REPOSOLa bobina (4) s des excita y el obturador (6) esta en posicin de cierre impidiendo que se introduzca combustible en el cilindro Fc > Fa (fuerza Fc mayor a fuerza Fa), Fc: debido a la presin de lnea que acta sobre el rea de control (7) de la varilla (1). Fa: debido a la presin de lnea que acta sobre el volumen de alimentacin (8).

INICIO DE INYECCIONLa bobina (4) se excita y hace que suba el obturador (6). El combustible del volumen de control (9) fluye hacia el colector de retorno (10) provocando una cada de presin en el rea de control (7). Al mismo tiempo la presin de lnea a travs del conducto de alimentacin (12) ejerce sobre el volumen de alimento (8) una fuerza Fa > Fc haciendo que suba la aguja (2) con la consiguiente introduccin de combustible al cilindro.Diesel Art Per



FIN DE INYECCIONLa bobina (4) se des excita y el obturador (6) vuelve a cerrarse creando un equilibrio de fuerzas que hace que la aguja (2) se cierre y termine la inyeccin.

POSICION DE REPOSOElectroimn des excitado Equilibrio de fuerzas F1 - F2 Presin en la vlvula igual a Pulverizador cerrado La presin en el pulverizadorDiesel Art Per


POSICION DE TRABAJOElectroimn excitado Equilibrio en las fuerzas F2 F1 Presin en la vlvula reducida Pulverizador abierto Mediante l orifico de salida

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GOLPETEO DEL MOTOR DIESELNormalmente, todos los motores diesel tienen un ligero sonido de golpeteo (similar a la detonacin en un motor a nafta), porque el gas ol se enciende por detonacin. En los motores Diesel, la detonacin anormal se debe que el combustible se enciende con demasiada lentitud. Debera empezar a quemarse de inmediato despus que se inyecta. Si hay mucha demora, resulta una acumulacin de combustible, el cual se quema con fuerza explosiva y produce golpeteo.

HUMO EN EL ESCAPEEl humo blanco se debe a gotas diminutas de combustible sin quemar. Suele ser causado por bajas temperaturas del motor, y desaparece cuando el motor se calienta bien. El humo negro es causado por un defecto mecnico, como un inyector defectuoso, un filtro de aire obstruido o por sobrecargas y/o sobrealimentacin de combustible al motor. El humo azul/gris es el resultado de quemar aceite lubricante. Los motores diesel que producen humo tambin tienden a generar olores desagradables y ese humo contiene sustancias cancergenas.

INFLUENCIA DEL COMIENZO DE LA INYECCIONPara reducir la concentracin de xidos nitrosos NOx en el gas de escape, el comienzo de la inyeccin se realiza un poco ms retrasado a lo que seria necesario para conseguir la plena potencia. A raz de ello aumentan las concentraciones de hidrocarburos HC y partculas, las cuales, sin embargo, pueden degradarse en gran porcentaje a travs del catalizador. El consumo de combustible aumenta en un 3 o 4%aproximadamente a raz del comienzo retrasado de la inyeccin.

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INFLUENCIA DEL SISTEMA EGRLa alimentacin de gases de escape a la cmara de combustin reduce el contenido de oxigeno en esta, de esta forma se reducen las emisiones de xidos nitrosos NOx, si bien aumentan las concentraciones de partculas en determinadas condiciones operativas. La dosificacin de la cantidad de gases de escape a re circular ha sido ajustada por ello con gran exactitud.

DIAGRAMA DE INFLUENCIA DE DIFERENTES CONFIGURACIONES 1 - HC hidrocarburos 2 - CO - monxido de carbono 3 - NOx - xido de nitrgeno (xido ntrico) 4 - Partculas 5 - Consumo de gas ol A - Motor optimizado en consumo B - Retardo al comienzo inyeccin C - Retardo al comienzo inyeccin y EGR D - Retardo al comienzo inyeccin EGR y catalizador

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