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Fundamentos de la LubricaciónFundamentos de la Lubricación

Fundamentos de la Fundamentos de la LubricaciónLubricación


Tipos de Lubricantes:

Lubricantes Minerales: Refinados o derivados del petróleo crudo.

Lubricantes Sintéticos: Elaborados químicamente en laboratorios.

Lubricantes Semisintéticos: Combinación de bases minerales con aceites sintéticos para darles propiedades similares a los aceites sintéticos.

Función de los Lubricantes:

Desgaste: Perdida de las partes del Objeto.Lubricación: Es lo que hace posible reducir el desgaste y la fricción.Función: Controlar la fricción y el desgaste entre dos objetos a través de una capa

lubricante.Funciones Principales:

Reducir la fricciónReducir el desgasteEnfriar el sistema que lubricaProteger el sistema contra la oxidaciónLimpiar el sistema.

Lubricación Automotriz: El Instituto Americano del Petróleo (API) introdujo un método sistemático de clasificación de lubricantes. Participan en este sistema dos entidades más que forman un triunvirato. Las entidades participantes y sus responsabilidades son:

API: (Instituto Americano del Petróleo): Establece el lenguaje para el consumidor. Marca la identificación del nivel de calidad iniciando con una letra “S”, seguida por una letra del alfabeto iniciando por la “A”.

S= ServiciosS= Spark = Chispa (Motores a Gasolina)

C= ComercialC= Compretion = Compresión (Motores Diesel)

SAE: (Sociedad Americana de Ingenieros).Establece las necesidades de la industria

ASTM: (American Society for Testing and Materials).Establece los métodos de prueba

JASO: (Sociedad Organizadora de Automóviles Japoneses.Emite las certificaciones japonesas.


Evolución de los Lubricantes Motores a Gasolina

SF Lubricante de uso pesado recomendado para modelos de 1980 a 1988. Mejorada protección a la formación de depósitos. Su fórmula incluye modificadores de la fricción, se introduce el concepto de aceites economizadores de combustible.

SG Especialmente diseñado para controlar la formación de depósitos a bajas temperaturas (black sludge). Recomendado para motores de 1989 a 1993. La primera generación de lubricantes de nueva generación y mixtos.

SH Se inicia el uso del Código de Prácticas de la Industria Química Norteamericana, CMA (Chemical Manufacturerss Association). Se introducen los conceptos estadísticos de aprobación de bancos de prueba (MTAC). Cubre modelos desde 1994 hasta octubre de 1996.

SJ Calidad que entra en vigor el 15 de octubre de 1996. Tiene especial énfasis en la volatilidad del lubricante, se introducen mejoras en la protección contra la oxidación.

SL Calidad que entra en vigor el 1º de Julio del 2001. El motor debe verse como nuevo y se hace especial énfasis en la resistencia a la oxidación del lubricante. Se introducen pruebas de motor nuevas, una de ellas en motores Japoneses.

Nivel de Calidades

SL2001

SJ1998

SH1996

SG1993

SF 20W 501988

SE1979

SD1971

SC1967

SAE 501950 al 1955

SA y SBPre-1930

Nivel de CalidadAño

2004 SM


Evolución de los Lubricantes Motores Diesel

Nivel de Calidades:

CD: Calidad introducida en 1955. Presenta protección especial frente al desgaste y formación de depósitos. Diseñado para operar con un rango amplio de calidades de combustibles.

CD-II: Calidad que entra en efecto en 1988 servicio control del desgaste y formación de depósitos a alta temperatura.

CE: Servicio típico de motores de alto rendimiento, diseñado para la operación en condiciones de alta velocidad y alta carga. Entra en funcionamiento en 1987.

CF: Sustituye a la calidad CD a partir de 1994. Las pruebas de motor son actualizadas y se aplica el código de prácticas del CMA.

CF-2: Sustituye a la calidad CD-II a partir de 1994, las pruebas de motor se actualizan y se aplica el Código de Prácticas del CMA.

CF-4 Presenta características mejoradas en el consumo de aceite y depósitos del pistón. Reemplaza a la calidad CE, se introduce en 1990.

CG-4 Disponible en 1995, esta nueva calidad, presenta la característica de controlar emisiones en los motores diesel con diseño específico E.

CH-4 Disponible a partir de 1998, este lubricante se recomienda para la lubricación de motores diesel de cuatro tiempos, diseñados para cumplir con los estándares de emisión de 1998. Estos motores utilizan combustible diesel con bajo contenido de azufre, su formulación incluye aditivos que dispersan al máximo el hollín, evitando el desgaste abrasivo. Son muy resistentes a la pérdida de viscosidad por cizallamiento.

CI-4: Disponible a partir del 2003, están optimizados (con respecto a los CH-4) para su utilización en motores con el sistema EGR (recirculación de los gases de escape), los cuales someten al lubricante al contacto con gases muy ácidos, inquemados.

Año Nivel de Calidad

1940 CA

1949 -1960 CB

1955 CD

1961 CC

1987 CE

1994 CF

1995 CG

1998 CH

2002 CI


Identificación de un Lubricante Para Motores a Gasolina

SAE 15W 50

S = Spark = ChispaL = Calidad año 2001 Vehículos desde este año o

motores reconstruidos

Sociedad Americana de Ingenieros

15W Viscosidad a temperatura ambiente, motor en frió.

50 Viscosidad a temperatura de trabajo del motor.

Entre mas baja sea la viscosidad del lubricante a temperatura ambiente mas rápido llegara a las partes mas ajustada del motor y las partes mas altas.

API: Instituto Americano del Petróleo

C: Compresión

I: Nivel de Calidad 2003 y motores reconstruidos

SL: Se utiliza para motores a gasolina del año 2001 o reconstruidos

Identificación de un Lubricante Para Motores a Diesel y gasolina


95

50

32

5

14

-13

°F °C

35

10

0

-10

-15

-25

SAE 40

SAE 30

SAE 20W

SAE 10

SAE 15W-40

Fundamentos de la LubricaciónFundamentos de la LubricaciónQue es un Lubricante SólidoUn lubricante sólido es aquel que depositado sobre dos superficies de fricción, separa las mismas cuando se encuentran en movimiento bajo condiciones límites evitando el contacto metal-metal y disminuyendo consiguientemente el desgaste.En la actualidad se halla muy difundido el uso de lubricantes sólidos, sobre todo Grafito y Bisulfuro de Molibdeno. Este tipo de lubricantes sólidos, que Dr. Ing. E. R. Braithwaite llama estructurales, y que también se denominan laminares, tienen una estructura de capa reticular. EL término laminar se debe a que este tipo de lubricantes sólidos se distribuye en láminas o capas que tienen la propiedad de deslizarse unas sobre otras.Puede soportar cargas de hasta 500.000 PSI (libras por pulgada cuadrada). Su punto de goteo es de 1.185 °C (2.165 °F) y solamente es soluble en ácido sulfúrico, agua regia, y ácido clorhídrico. Estos factores hacen del Disulfuro de Molibdeno uno de los más eficientes lubricantes que se conocen.

Tipos De Lubricantes De Película Sólida:

Grafito:Se obtiene a partir del grafito natural y en una pureza hasta del 99% en peso de carbono. Cuando se utiliza en suspensión coloidal el tamaño de la partícula debe ser menor de dos micras. El grafito es estable hasta temperaturas de 400°C, pero por encima de esta temperatura se combina con el oxígeno y produce anhídrico carbónico. En atmósferas inertes es estable hasta temperaturas entre 2.500 y 2.750°C; no es tóxico y resiste composiciones de halógenos y ácidos de azufre hasta temperaturas de 100°C. Generalmente se emplea mezclado en polvo como un lubricante adicional en aceites y grasas y se denominan lubricantes EP de segunda generación, presentan un excelente poder de deslizamiento y le confieren al mecanismo lubricado una capacidad adicional de soporte de carga.

Bisulfuro de Molibdeno (MoS2)Se obtiene a partir de la molibdenita, que contiene aproximadamente 0,4% de bisulfuro de molibdeno (MoS2) puro. Si este material se somete a un proceso de lavado y trituración, se obtiene el MoS2 con un 99,9% de pureza. El MoS2 tiene una estructura laminar cristalina en forma de capas, en donde entre dos laminillas de azufre se encuentra una de molibdeno; cada laminilla es tan fina que aproximadamente 1.630 de ellas superpuestas alcanzan solamente un espesor de una micra. Debido a su estructura molecular, el MoS2 resiste altas presiones y se desplaza fácilmente en dirección paralela a la superficie sobre la cual es aplicado. Esta capacidad de desplazamiento interno, sumado a su excelente adhesividad hacia las superficies metálicas, da lugar a la superposición de las laminillas y a la formación de una extraordinaria película lubricante límite ó sólida. La explicación más aceptada de la forma como trabaja la película sólida de MoS2, se deriva de la fuerte atracción conque los átomos de azufre son atraídos por las superficies metálicas y por la unión individual poco fuerte entre dichos átomos, lo que hace que la fricción EHL entre dos superficies recubiertas con MoS2 sea baja y se deslicen fácilmente.


Los lubricantes trabajan bajo el principio de lubricación tipo película seca utilizando como base Disulfuro de Molibdeno en una combinación óptima de aditivos y vehículos en forma líquida, que facilitan su aplicación y les permiten ser usados en condiciones extremas de presión y temperatura.

Características de Operación

- Alta penetración

- Limpieza absoluta, no se le adhiere el polvo o partículas suspendidas del ambiente,

- Elimina la oxidación,

- Previene la corrosión,

- Amplio rango de temperatura de operación, - 51º C a 482º C,

- Dimensión de la película seca de 1 a 2 micrones,

- Resistencia a la tensión de la película 500,000 psi,

- Excelente adhesión de la película a la superficie,

Ventajas:• Mayor lubricidad.• Excelente adhesión.• Optimo comportamiento a la temperatura.• Pretratamiento de película fina (8 a 13 milésimas).• Compatibilidad con otros tipos de lubricantes.• Perfecta conductividad térmica.

Usos Típicos:• Armado y asentado de motores.• Pretratamiento de cojinetes, rodamientos, engranajes, paredes de cilindros.• Pretratamiento de moldes y matrices en la industria del vidrio, fundiciones, forjas y

extrusión de metales, juntas y componentes de goma.• Mecanismos de difícil acceso de lubricación.• Lubricación de sistemas eléctricos.


Mitos de la Lubricación y los Lubricantes:

Mi auto no gasta aceite (FALSO)Todos los automóviles consumen aceite con mayor o menor rapidez. Como todo derivado del petróleo, el aceite lubricante es combustible. Se va quemando gradualmente en la cámara de combustión.Este proceso es más rápido en los vehículos de mayor antigüedad. En general, el consumo de aceite depende del año de fabricación y del tipo de vehículo. Cuando las piezas están ya desgastadas, el combustible puede filtrarse hacia el cárter y mezclarse con el lubricante. Así, el combustible ocupa el lugar del aceite que se ha quemado y el nivel no baja, haciéndole creer que su automóvil no gasta aceite. La conducción a velocidades altas también aumenta el consumo de aceite.

Este aceite es mal porque se ensucia muy rápido, está negro (FALSO)No necesariamente un aceite que se pone negro es malo, por el contrario, si se ve muy clarito, puede haber dejado partículas en el cárter, lo que significaría que no está cumpliendo bien una de sus funciones más importantes. Un buen aceite, que contenga aditivos detergente-dispersantes, atrapa estas partículas que se han mezclado con el lubricante en el cárter. Así, la suciedad sale con cada cambio de aceite y el motor queda limpio.Recuerde la siguiente frase: Aceite sucio = motor limpio.

Un aceite grueso, con más cuerpo, lubrica mejor, es BUENO (FALSO)Un aceite muy grueso, con mucho cuerpo, no es necesariamente es mejor. El lubricante adecuado para cada vehículo es aquel que cumple con las normas de viscosidad y calidad recomendadas por el fabricante.Antes se requerían aceites espesos porque las piezas de los motores no eran diseñadas con mucha precisión y no ajustaban bien entre ellas. Hoy, los avances tecnológicos hacen posible fabricar piezas con alta precisión; su ajuste casi perfecto favorece el uso de aceites más delgados (menos viscosos). Además, los aceites multigrados son muy livianos a temperatura ambiente (lo cual favorece su llegada a los puntos críticos a lubricar) y, sin embargo, a temperaturas de operación generalmente son más viscosos que los monogrados.

Con sólo refregar una gota entre los dedos se sabe cuan viscoso es un aceite (FALSO)No es posible medir la viscosidad del aceite usando el sistema del dedómetro.Es imposible determinar el grado de viscosidad de un aceite con sólo mirarlo o palparlo. La viscosidad varía con la temperatura.¿Podría alguien medir con los dedos la viscosidad de un aceite a la temperatura de operación, de 90ºC?


Cuando se mezclan aceites diferentes, se cortan (FALSO)Los aceites de marcas o tipos diferentes no se cortan al mezclarse. Al mezclar aceites de diferentes marcas o viscosidades no se produce ninguna reacción química contradictoria. Si el aceite aparece cortado en la varilla, es porque se está filtrando agua al cárter.

El filtro de aire no tiene nada que ver con el aceite (FALSO)Tiene que ver porque si el filtro de aire no retiene bien la suciedad del ambiente, perjudica las propiedades del lubricante. La razón principal para cambiar un aceite de motor es por la cantidad de contaminantes que recibe. Uno de los principales contaminantes proviene del medio ambiente y es el filtro de aire quien debe colar estas partículas para que no lleguen al aceite. Si se sopletea el filtro de aire para limpiarlo, las partículas de suciedad que ha retenido traspasan las paredes y son impulsadas hacia las piezas del motor. Por efecto de esta contaminación, la vida útil del aceite se acorta. Es muy importante cambiar el filtro de aire siguiendo las recomendaciones del fabricante. La limpieza siempre tiene que ver con la lubricación.

Agregar aditivos mejora el rendimiento del aceite (FALSO)Un buen lubricante trae todo lo que se necesita en su propio envase.El aceite ya contiene todos los aditivos necesarios para su óptimo rendimiento. Los fabricantes de automóviles no recomiendan agregar aditivos a los lubricantes. Un buen lubricante está elaborado con fórmulas de probada eficiencia y se ha demostrado que ciertos aditivos complementarios pueden alterar significativamente sus propiedades, perjudicándolas. Por el contrario, no existe prueba de laboratorio efectuada por organismo reconocido que muestre una mejora de rendimiento con el agregado de aditivos (para aceites de buena calidad).

Mi auto debe usar sólo esta marca de aceite. Es malo mezclar marcas (FALSO)Técnicamente, los aceites se diferencian por su calidad y viscosidad y no por su marca.

Elegir el lubricante preciso es el mejor favor que se le puede hacer a un vehículo.Se facilita el arranqueSe ahorra combustibleSe evita la pérdida de potenciaSe reduce el consumo de aceite por kilómetroTodas las piezas del motor se mantienen limpias, trabajan mejor y sufren menos desgasteSe prolonga la vida útil del motorSe ahorra dinero en el mantenimiento del vehículo

¿Cuánto debe durar el aceite?En el manual del vehículo, los fabricantes indican cada cuántos kilómetros debe cambiarse el aceite, tanto en condiciones de operación normales como severas. La duración máxima o mínima del aceite depende de las condiciones de operación. Sin embargo, aunque éstas sean favorables, los aditivos se van desgastando progresivamente, hasta perder sus propiedades.


¿Cómo se que el aceite ya no sirve?Mire, huela y palpe. La vista, el olfato y el tacto permiten reconocer fácilmente un aceite que ya no sirve.Si se ve lechoso en la varilla, está contaminado con agua.Si tiene olor a nafta, está contaminado con combustible.Si se detectan partículas al tacto, está contaminado con desechos sólidos.Un color atípico (muy negro o rojizo) es también un claro indicio de que el aceite debe cambiarse.

¿Cuáles son los beneficios más usuales de un aceite sintético?En un aceite sintético, todas las propiedades que puede tener un buen lubricante están perfeccionadas. Como su fórmula se controla en laboratorios de alta tecnología, es más estable, contiene la proporción justa de aditivos y sus efectos se prolongan en el tiempo. El aceite sintético está "hecho a la medida" de las necesidades de los motores actuales y ofrece el máximo de beneficios en términos de rendimiento.

¿Qué significa que un aceite mejore el rendimiento?Mejorar el rendimiento significa:Intervalos más largos entre cambios de aceite.Más kilómetros por litro de combustible.Mayor vida útil del motor.

¿Cuál es el mejor aceite?El mejor aceite es aquel que ofrece la mejor relación costo-beneficio al usuario. Cada vehículo "sabe" cuál es la mejor protección que se le puede dar y el máximo rendimiento que se puede obtener de él. Un buen conductor, por su parte, "sabe" escuchar a su motor. Las condiciones de uso y los hábitos de conducción son determinantes para elegir el mejor aceite.La lógica del vehículo es similar a la de su conductor: a mayor maltrato, mayor necesidad de protegerse.

¿Con qué aceite tengo que rellenar?Hay que rellenar con un aceite de la misma calidad API del que está usando el vehículo. Para el siguiente cambio de aceite, se puede utilizar uno de calidad superior. Nunca hay que agregar un aceite de calidad inferior y no existe un aceite "sólo para relleno".Considerando calidades equivalentes, la mejor recomendación es siempre la que resulte más conveniente para el usuario.

¿Por dónde puede estar perdiendo aceite mi vehículo?La típica mancha de aceite debajo del vehículo indica una pérdida de aceite de tres posibles orígenes:Empacaduras o retenes defectuosos.Retén del cigüeñal.Tapa de válvulas.Tapón de cárter mal cerrado o con el hilo rodado.Rebalse del exceso por la varilla.


Cuidado con la Recomendaciones:Pregunta: ¿qué aceite me recomienda?Respuesta: ¿qué esta usando?Si esta usando aceite monogrado seguir su uso hasta que el motor sea reconstruido, luego usar aceite multigrado de alta calidad SL.

Pregunta: ¿Debo cambiar la viscosidad del lubricante después de los 100.000 Km.?Respuesta: Con las nuevas tecnología no es necesario cambiar la viscosidad de los lubricantes, los motores de nuevas generaciones están diseñados para durar 350.000 Km. siempre y cuando usen el lubricante adecuado o de alta calidad.

Aceite Barato:El aceite acelera el desgaste del motor por no tener los aditivos suficientes para proteger el motor, es preferible utilizar aceite usado.

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