cr ccs tsi 2006964

II

(Actos cuya publicacin no es una condicin para su aplicabilidad)

COMISIN

DECISIN DE LA COMISIN

de 28 de marzo de 2006

sobre la especificacin tcnica de interoperabilidad referente al subsistema de control y mando ysealizacin del sistema ferroviario transeuropeo convencional

[notificada con el nmero C(2006) 964]

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2006/679/CE)

LA COMISIN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,

Vista la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y delConsejo, de 19 de marzo de 2001, relativa a la interoperabilidaddel sistema ferroviario transeuropeo convencional (1), y, enparticular, su artculo 6, apartado 1,

Considerando lo siguiente:

(1) De conformidad con lo dispuesto en el artculo 2, letra c),de la Directiva 2001/16/CE, el sistema ferroviario transeu-ropeo convencional est subdividido en subsistemas decarcter estructural o funcional. Cada uno de estossubsistemas debe estar regulado por una especificacintcnica de interoperabilidad (ETI).

(2) El primer paso para establecer esta especificacin es que laAsociacin Europea para la Interoperabilidad Ferroviaria(AEIF), que fue nombrada organismo comn representativo,prepare un proyecto de ETI.

(3) La AEIF ha recibido el mandato de elaborar un proyecto deETI para el subsistema control y mando y sealizacin deconformidad con el artculo 6, apartado 1, de la Directiva2001/16/CE. Los parmetros fundamentales para esteproyecto de ETI fueron aprobados por la Decisin 2004/447/CE de la Comisin, de 29 de abril de 2004, por la quese modifica el anexo A de la Decisin 2002/731/CE y seestablecen las caractersticas principales del sistema de claseA (ERTMS) del subsistema de control y mando ysealizacin del sistema ferroviario transeuropeo

convencional mencionado en la Directiva 2001/16/CE delParlamento Europeo y del Consejo (2).

(4) El proyecto de ETI preparado a partir de los parmetrosfundamentales iba acompaado de un informe introducto-rio con un anlisis coste-beneficio segn lo dispuesto en elartculo 6, apartado 5, de la Directiva.

(5) Este proyecto ha sido examinado por el Comit creado porla Directiva 96/48/CE del Consejo, de 23 de julio de 1996,relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviariotranseuropeo de alta velocidad (3).

(6) Segn lo dispuesto en el artculo 1 de la Directiva 2001/16/CE, las condiciones que deben cumplirse para lograr lainteroperabilidad del sistema ferroviario transeuropeoconvencional se refieren al proyecto, construccin, puestaen servicio, rehabilitacin, renovacin y explotacin de lasinfraestructuras y el material rodante que contribuyan alfuncionamiento del sistema ferroviario que se ponga enservicio. Respecto a las infraestructuras y al materialrodante que ya estaban en servicio en la fecha de entradaen vigor de la mencionada ETI, esta deber aplicarse a partirde la fecha en que est previsto comenzar las obras en lasinfraestructuras y el material rodante antedichos. Noobstante, el grado de aplicacin de la ETI ser distintosegn el mbito y alcance de las obras previstas y de loscostes y beneficios generados por las aplicaciones previstas.Con el fin de que estas tareas parciales contribuyan a lograrla plena interoperabilidad, habrn de apoyarse en unaestrategia de aplicacin coherente. En este contexto, deber

16.10.2006 ES Diario Oficial de la Unin Europea L 284/1

(1) DO L 110 de 20.4.2001, p. 1. Directiva modificada en ltimo lugarpor la Directiva 2004/50/CE (DO L 164 de 30.4.2004, p. 114;corregida en el DO L 220 de 21.6.2004, p. 40).

(2) DO L 155 de 30.4.2004, p. 65; corregida en el DO L 193 de1.6.2004, p. 53.

(3) DO L 235 de 17.9.1996, p. 6. Directiva modificada en ltimo lugarpor la Directiva 2004/50/CE.

distinguirse entre rehabilitacin, renovacin y sustitucionesrelacionadas con el mantenimiento.

(7) La Directiva 2001/16/CE y las ETI se aplican a lasrenovaciones pero no a las sustituciones relacionadas conel mantenimiento. Con todo, debe alentarse a los Estadosmiembros a que apliquen las ETI a las sustitucionesrelacionadas con el mantenimiento, siempre que les seaposible y est justificado por el mbito del trabajorelacionado con el mantenimiento.

(8) Las lneas y el material rodante convencionales existentes yaestn equipados con sistemas de control y mando ysealizacin que se ajustan a los requisitos esenciales de laDirectiva 2001/16/CE. Estos sistemas heredados sedesarrollaron e implantaron con arreglo a normasnacionales. En el anexo B de la ETI se da la informacinbsica sobre los sistemas heredados. Dado que laverificacin de la interoperabilidad de los sistemasheredados ha de determinarse tomando como referencialos requisitos de las ETI, de conformidad con el artculo 16,apartado 2, de la Directiva 2001/16/CE, es necesario,durante el perodo de transicin entre la publicacin de unaDecisin y la plena aplicacin de la ETI adjunta, establecerlas condiciones que debern cumplir los sistemas here-dados, adems de las explcitamente mencionadas en dichaETI. Cada Estado miembro debe informar a los dems y a laComisin de las normas tcnicas nacionales pertinentes quese aplican para conseguir la interoperabilidad y cumplir losrequisitos esenciales de la Directiva 2001/16/CE, de losorganismos que nombre para aplicar el procedimiento deevaluacin de la conformidad o la idoneidad para el uso ydel procedimiento de verificacin de la interoperabilidad delos subsistemas, de acuerdo con el artculo 16, apartado 2,de la Directiva 2001/16/CE.

(9) Con este fin, los Estados miembros han de aplicar, en lamedida de lo posible, los principios y criterios establecidospor la Directiva 2001/16/CE para la puesta en prctica delartculo 16, apartado 2, utilizando los organismosnotificados en virtud del artculo 20 de la Directiva 2001/16/CE. La Comisin debe llevar a cabo un anlisis de lainformacin facilitada por los Estados miembros sobrenormas nacionales, procedimientos, organismos encarga-dos de los procedimientos de aplicacin y duracin de losprocedimientos, y, en su caso, debe estudiar con el Comitla necesidad de adoptar algn tipo de medida.

(10) Tambin se aplicar un procedimiento similar con respectoa los aspectos clasificados como puntos abiertos en elanexo G de la ETI.

(11) La ETI no debe obligar al uso de soluciones tcnicas otecnologas especficas excepto cuando sea estrictamentenecesario para la interoperabilidad del sistema ferroviariotranseuropeo convencional.

(12) La ETI se basa en los mejores conocimientos expertosdisponibles en el momento de la elaboracin del proyectocorrespondiente. La evolucin de los requisitos tecnolgi-cos, operativos, sociales o de seguridad puede exigir lamodificacin o complementacin de esta especificacin.Con este fin, se ha preparado un proceso del tipo ChangeControl Management para refundir y actualizar losrequisitos del anexo A de la ETI. Este proceso deactualizacin, que est actualmente bajo los auspicios de

la AEIF como organismo comn representativo, sertransferido a la Agencia Ferroviaria Europea, establecidaen virtud del Reglamento (CE) no 881/2004 del ParlamentoEuropeo y del Consejo (4), cuando est operativa. Cuandoproceda, se iniciar, con arreglo al artculo 6, apartado 3, dela Directiva 2001/16/CE, un procedimiento de revisin oactualizacin ms profundo y ms amplio que impliquemodificaciones del procedimiento indicado en esta ETI.

(13) En la aplicacin de la ETI adoptada en virtud de la presenteDecisin deben tenerse en cuenta criterios especficosrelacionados con la compatibilidad tcnica y operativa entrelas infraestructuras y el material rodante que habrn deponerse en servicio y la red en la que habrn de integrarse.Estos requisitos de compatibilidad llevan aparejado unanlisis tcnico y econmico complejo, que debe hacersecaso por caso para las distintas aplicaciones concretas. Esteanlisis ha de tener en cuenta las interfaces entre losdiferentes subsistemas a los que se refiere la Directiva 2001/16/CE, los diferentes tipos de lneas y material rodantemencionados en esta Directiva, y los entornos tcnicos yoperativos de la red existente.

(14) Es esencial que este anlisis se lleve a trmino en un marcocoherente de orientaciones y normas de aplicacin. Paraello, se requiere que los Estados miembros establezcan unaestrategia nacional de aplicacin de la ETI objeto de lapresente Decisin, que debe indicar las fases necesarias paraavanzar hacia una red interoperable. Estas estrategiasnacionales han de agruparse y conciliarse en el marco deun plan director comunitario para la aplicacin de la ETI aescala de la UE.

(15) El sistema previsto en la ETI adjunta (sistema de clase A) sebasa en una tecnologa informtica cuya expectativa de vidatil es notablemente inferior a las instalaciones ferroviariastradicionales de sealizacin y telecomunicaciones. Comotal, exige una estrategia de despliegue proactiva en vez dereactiva, a fin de evitar que el sistema pueda quedarobsoleto antes de que su despliegue alcance la madurez.Adems, un despliegue demasiado fragmentado por todo elsistema ferroviario europeo causara importantes costes ygastos generales de explotacin. La elaboracin de un plancoherente de aplicacin transeuropea para el sistemaprevisto contribuira a un desarrollo armonioso delconjunto del sistema ferroviario transeuropeo, de confor-midad con la estrategia comunitaria para la RTE-Transporte.Un plan de este tipo debe basarse en los planes deaplicacin nacional correspondientes e incorporar unconjunto de conocimientos adecuado que pueda servir debase a las distintas partes interesadas para tomar susdecisiones, y, en particular, a la Comisin para asignarayudas econmicas a los proyectos ferroviarios. Esta debercoordinar la elaboracin de dicho plan, de conformidad conel artculo 155, apartado 2, del Tratado.

(16) La migracin hacia el sistema previsto de la clase A definidoen la ETI exige la adopcin de medidas adecuadas a nivelnacional que faciliten este paso. La finalidad de talesmedidas debe ser permitir el funcionamiento del equipo dela clase A de manera compatible con los sistemas heredadosexistentes o facilitar la aplicacin de planteamientosproactivos que reduzcan el tiempo necesario para eldespliegue de las instalaciones de esta clase. En lo que se

L 284/2 ES Diario Oficial de la Unin Europea 16.10.2006

(4) DO L 164 de 30.4.2004, p. 1.

refiere a la primera opcin, hay que dar especialimportancia a los mdulos especficos de transmisin paralos sistemas nacionales heredados de mando y control de laclase B.

(17) Por consiguiente, debe aprobarse la ETI referente alsubsistema mando y control y sealizacin del sistemaferroviario transeuropeo convencional. En consecuencia, esnecesario modificar la Decisin 2004/447/CE.

(18) Las medidas contempladas en la presente Decisin seajustan al dictamen del Comit establecido por la Directiva96/48/CE.

HA ADOPTADO L A PRESENTE DECISIN:

Artculo 1

La especificacin tcnica de interoperabilidad (en lo sucesivodenominada ETI) referente al subsistema control y mando ysealizacin del sistema ferroviario transeuropeo convencionalmencionado en el artculo 6, apartado 1, de la Directiva 2001/16/CE ser la que figura en el anexo.

Sin perjuicio de lo dispuesto en los artculos 2 y 3 de la presenteDecisin, la ETI ser plenamente aplicable a la infraestructura y elmaterial rodante del sistema ferroviario transeuropeo conven-cional definido en el anexo I de la Directiva 2001/16/CE.

Artculo 2

1. En relacin con los sistemas mencionados en el anexo B dela ETI y los aspectos clasificados como puntos abiertos en elanexo G de dicha ETI, las condiciones que deben cumplirse parala verificacin de la interoperabilidad de conformidad con elartculo 16, apartado 2, de la Directiva 2001/16/CE sern lasnormas tcnicas utilizadas en el Estado miembro que autorice lapuesta en servicio del subsistema objeto de la presente Decisin.

2. Cada Estado miembro notificar a los dems y a laComisin, en un plazo de seis meses a partir de la fecha denotificacin de la presente Decisin:

a) la lista de normas tcnicas aplicables mencionadas en elapartado 1 para los puntos abiertos a los que se refiere elanexo G de la ETI;

b) los procedimientos de evaluacin de la conformidad y deverificacin que deben seguirse en relacin con la puesta enprctica de las normas tcnicas aplicables mencionadas enel apartado 1;

c) los organismos que nombre para llevar a cabo dichosprocedimientos de evaluacin de la conformidad y deverificacin.

Artculo 3

Cada Estado miembro establecer un plan nacional de aplicacinde la ETI de conformidad con los criterios especificados en elcaptulo 7 del anexo.

Los Estados remitirn dicho plan nacional a los dems Estadosmiembros y a la Comisin en un plazo de un ao a partir de lafecha en que sea aplicable la presente Decisin.

Basndose en estos planes nacionales, la Comisin redactar unplan director comunitario de acuerdo con los principiosestablecidos en el captulo 7 del anexo.

Artculo 4

Los Estados miembros se asegurarn de que la funcionalidad delos sistemas heredados de la clase B mencionados en el anexo Bde la ETI, as como sus interfaces, se ajusten, en lo que se refiere asu mbito, a lo especificado actualmente, excluidas lasmodificaciones que puedan considerarse necesarias para paliarfallos de estos sistemas que afecten a la seguridad.

Los Estados miembros facilitarn toda la informacin sobre sussistemas heredados que requiera el desarrollo y la certificacin dela seguridad de los aparatos destinados a asegurar la interope-rabilidad del equipo de la clase A definido en el anexo A de la ETIcon sus instalaciones heredadas de la clase B.

Artculo 5

Los Estados miembros harn todo lo posible a fin de que sedisponga, para el 31 de diciembre de 2007, de un mduloespecfico de transmisin externo (en lo sucesivo denominadoSTM), definido en el captulo 7 del anexo, para sus sistemasheredados de mando y control de la clase B, enumerados en elanexo B de la ETI.

Artculo 6

El artculo 2 de la Decisin 2004/447/CE queda suprimido conefecto a partir de la fecha en que sea aplicable la presenteDecisin.

Artculo 7

La presente Decisin ser aplicable a los seis meses de su fecha denotificacin.

Artculo 8

Los destinatarios de la presente Decisin sern los Estadosmiembros.

Hecho en Bruselas, el 28 de marzo de 2006.

Por la ComisinJacques BARROT

Vicepresidente


ANEXO

Especificacin tcnica de interoperabilidad referente al subsistema de control y mando y sealizacin del sistemaferroviario transeuropeo convencional

NDICE

1. INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.1. MBITO TCNICO DE APLICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.2. MBITO GEOGRFICO DE APLICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.3. CONTENIDO DE LA PRESENTE ETI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2. DEFINICIN DEL SUBSISTEMA Y MBITO DE APLICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2.1. GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2.2. SINOPSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2.2.1. Interoperabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2.2.2. Clases de sistemas de control-mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2.2.3. Niveles de aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.2.4. Fronteras de las redes de infraestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3. REQUISITOS ESENCIALES DEL SUBSISTEMA DE CONTROL-MANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3.1. GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3.2. ASPECTOS ESPECFICOS DEL SUBSISTEMA DE CONTROL-MANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.2.1. Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.2.2. Fiabilidad y disponibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.2.3. Salud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.2.4. Proteccin del medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.2.5. Compatibilidad tcnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

4. CARACTERIZACIN DEL SUBSISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

4.1. INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

4.2. ESPECIFICACIONES FUNCIONALES Y TCNICAS DEL SUBSISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

4.2.1. Caractersticas de seguridad de control-mando relevantes para la interoperabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

4.2.2. Funcionalidad ETCS a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

4.2.3. Funcionalidad ETCS en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

4.2.4. Funciones EIRENE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

4.2.5. Interfaces por aire ETCS y EIRENE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

4.2.6. Interfaces a bordo internas del control-mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.2.7. Interfaces en tierra internas del control-mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.2.8. Gestin de claves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

4.2.9. Gestin de ETCS-ID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

4.2.10. HABD (Detector de cajas de grasa calientes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16


4.2.11. Compatibilidad con los sistemas de deteccin de trenes desde tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

4.2.12. Compatibilidad electromagntica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.2.13. DMI (Interfaz conductor-mquina) de ETCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.2.14. DMI (Interfaz conductor-mquina) de EIRENE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.2.15. Interfaz con el registro de datos con fines de cumplimiento de la normativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.2.16. Visibilidad de los objetos de control-mando en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

4.3. ESPECIFICACIONES FUNCIONALES Y TCNICAS DE LAS INTERFACES CON OTROSSUBSISTEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

4.3.1. Interfaz con el subsistema de explotacin y gestin del trfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

4.3.2. Interfaz con el subsistema de material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.3.3. Interfaces con el subsistema de la infraestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

4.3.4. Interfaces con el subsistema de energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

4.4. NORMAS DE EXPLOTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

4.5. NORMAS DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.5.1. Responsabilidad del fabricante de los equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.5.2. Responsabilidad de las entidades contratantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.5.3. Responsabilidad del administrador de infraestructuras o de la empresa ferroviaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.5.4. Plan de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.6. CUALIFICACIN PROFESIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

4.7. CONDICIONES DE SEGURIDAD Y SALUD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

4.8. REGISTROS DE LA INFRAESTRUCTURA Y DEL MATERIAL RODANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

5. COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

5.1. DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

5.2. LISTA DE COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

5.2.1. Componentes de interoperabilidad bsicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

5.2.2. Agrupacin de componentes de interoperabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

5.3. PRESTACIONES Y ESPECIFICACIONES DE LOS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

6. EVALUACIN DE LA CONFORMIDAD Y/O DE LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOSCOMPONENTES Y VERIFICACIN DEL SUBSISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

6.0. INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

6.1. COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

6.1.1. Procedimientos de evaluacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

6.1.2. Mdulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

6.2. SUBSISTEMA DE CONTROL-MANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

6.2.1. Procedimientos de evaluacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

6.2.2. Mdulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38


7. APLICACIN DE LA ETI CONTROL-MANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

7.1. GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

7.2. CUESTIONES ESPECFICAS DE LA APLICACIN DE LA ETI CONTROL-MANDO . . . . . . . . . . . . 44

7.2.1. Criterios generales de migracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

7.2.2. Criterios de calendario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

7.2.3. Implementacin: infraestructura (instalaciones fijas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

7.2.4. Implementacin: material rodante (equipos de a bordo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

7.2.5. Trayectorias de migracin particulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

7.2.6. Condiciones en las que se precisan funciones opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

7.3. GESTIN DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

7.3.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

7.3.2. Bases de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

7.3.3. Fase de consolidacin de ERTMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

7.3.4. Entregas de las bases de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

7.3.5. Despliegue de nuevas bases de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

7.3.6. Proceso de gestin del cambio: requisitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

7.3.7. Plan de gestin de configuraciones: requisitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

7.3.8. Sistema de gobierno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

7.4. CASOS ESPECFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

7.4.1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

7.4.2. Lista de casos especficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

7.5. DISPOSICIONES TRANSITORIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

ANEXO A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

APNDICE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

APNDICE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

ANEXO B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

ANEXO C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

REQUISITOS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

REGISTRO DE LA INFRAESTRUCTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

REGISTRO DEL MATERIAL RODANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

LISTAS DE CARACTERSTICAS Y REQUISITOS ESPECFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

ANEXO D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140

ANEXO E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141

ANEXO F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169

ANEXO G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171

ANEXO H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173


1. INTRODUCCIN

1.1. mbito tcnico de aplicacin

La presente ETI se ocupa del subsistema de control-mando y sealizacin, que figura en la lista del anexo II,punto 1, de la Directiva 2001/16/CE. En el presente documento se denomina subsistema de control-mando.

Se encontrar ms informacin sobre el subsistema de control-mando en el captulo 2 (definicin del subsistemay mbito de aplicacin).

1.2. mbito geogrfico de aplicacin

El mbito geogrfico de aplicacin de la presente ETI es el sistema ferroviario transeuropeo convencional descritoen el anexo I de la Directiva 2001/16/CE.

1.3. Contenido de la presente ETI

De conformidad con el artculo 5, apartado 3, de la Directiva 2001/16/CE, la presente ETI:

a) indica el mbito de aplicacin que cubre (parte de la red o del material rodante contemplados en el anexo Ide la Directiva; subsistema o parte del subsistema contemplados en el anexo II de la Directiva): captulo 2(Definicin del subsistema y mbito de aplicacin);

b) precisa los requisitos esenciales para el subsistema de control-mando de que se trate y sus interfaces conotros subsistemas: captulo 3 (Requisitos esenciales del subsistema de control-mando);

c) define las especificaciones funcionales y tcnicas que deben respetar el subsistema y sus interfaces respectode otros subsistemas. En caso necesario, dichas especificaciones podrn diferir segn el uso del subsistema,por ejemplo, en funcin de las categoras de la lnea, nudo y/o material rodante previstas en el anexo I de laDirectiva: captulo 4 (Caracterizacin del subsistema);

d) determina los componentes de interoperabilidad y las interfaces objeto de especificaciones europeas,incluidas las normas europeas, que son necesarios para lograr la interoperabilidad del sistema ferroviariotranseuropeo convencional: captulo 5 (Componentes de interoperabilidad);

e) indica, en cada uno de los casos previstos, los procedimientos de evaluacin de la conformidad o idoneidadpara su uso. Esto incluye, en particular, los mdulos definidos en la Decisin 93/465/CEE o, en su caso, losprocedimientos especficos que debern utilizarse para evaluar, bien la conformidad, bien la idoneidad parael uso de los componentes de interoperabilidad, as como la verificacin CE de los subsistemas: captulo 6(Evaluacin de la conformidad y/o de la idoneidad para el uso de los componentes y verificacin delsubsistema);

f) indica la estrategia de aplicacin de la ETI. En particular, es necesario precisar las etapas que debenfranquearse para pasar de forma gradual de la situacin existente a la final, cuando se habr generalizado elcumplimiento de la ETI: captulo 7 (Aplicacin de la ETI control-mando);

g) indica, para el personal afectado, las condiciones de cualificacin profesional y de higiene y seguridad en eltrabajo requeridas para la explotacin y el mantenimiento del citado subsistema, as como para laaplicacin de la ETI: captulo 4 (Caracterizacin del subsistema).

Por aadidura, de conformidad con el artculo 5, apartado 5, de la Directiva 2001/16/CE, cada ETI podr prevercasos especficos; estos casos se indican en el captulo 7 (Aplicacin de la ETI control-mando).

Por ltimo, la presente ETI incluye en su captulo 4 (Caracterizacin del subsistema) las normas de explotacin ymantenimiento especficas al mbito indicado en los puntos 1.1 (mbito tcnico de aplicacin) y 1.2 (mbitogeogrfico de aplicacin).


2. DEFINICIN DEL SUBSISTEMA Y MBITO DE APLICACIN

2.1. Generalidades

El subsistema de control-mando se define como el conjunto de las funciones, as como su implementacin, quepermiten la circulacin segura de los trenes.

La ETI Control-mando define los requisitos esenciales para las partes de este subsistema que tienen relevanciapara la interoperabilidad y que, por consiguiente, estn sujetas a la declaracin CE de verificacin.

Las caractersticas del subsistema de control-mando que estn relacionadas con la interoperabilidad del sistemaferroviario transeuropeo convencional vienen determinadas por:

1) las FUNCIONES que son esenciales para la seguridad del control del trfico ferroviario y para la explotacinde los servicios, incluidas las que son necesarias en situaciones degradadas;

2) las INTERFACES;

3) el nivel de PRESTACIONES necesario para satisfacer los requisitos esenciales.

La especificacin de estos requisitos relativos a funciones, interfaces y prestaciones figura en el captulo 4(Caracterizacin del subsistema), en el cual se hace referencia a las normas aplicables.

2.2. Sinopsis

La interoperabilidad de la red ferroviaria transeuropea convencional depender en parte de la capacidad quetengan los equipos de control-mando instalados a bordo para trabajar con diversos equipos en tierra.

Debido a la movilidad de la parte instalada a bordo, el subsistema de control-mando se divide en dos partes:conjunto instalado a bordo y conjunto instalado en tierra (vase la figura 8 del anexo D).

2.2.1. Interoperabilidad

La presente ETI define los requisitos relativos a funciones, interfaces y prestaciones para garantizar el logro de lainteroperabilidad tcnica. La interoperabilidad tcnica es la condicin previa para la interoperabilidad deexplotacin, por la cual la conduccin se basa en la informacin coherente visualizada en las cabinas y se ajusta alos requisitos de explotacin unificados definidos para la red convencional. La presente ETI contiene tambinfunciones que son necesarias para conseguir la interoperabilidad de explotacin [vase el punto 4.3.1 (Interfazcon el subsistema de explotacin y gestin del trfico)].

2.2.2. Clases de sistemas de control-mando

Dentro del subsistema de control-mando se definen dos clases de sistemas de proteccin del tren yradiocomunicacin:

Clase A: El sistema unificado de control-mando.

Clase B: Los sistemas y aplicaciones de control-mando existentes con anterioridad a la entrada en vigor de laDirectiva 2001/16/CE, que se limitan a los descritos en el anexo B.

A fin de conseguir la interoperabilidad, el conjunto de control-mando instalado a bordo de los trenes deberproporcionar:

las interfaces de clase A de radiocomunicacin y comunicacin de datos con la infraestructura, en caso deexplotacin con infraestructuras de clase A,

las interfaces de clase B de radiocomunicacin y comunicacin de datos con la infraestructura, en caso deexplotacin con infraestructuras de clase B. Para los datos de sealizacin, esto puede conseguirse medianteel uso de un mdulo especfico de transmisin (STM) que permite a un sistema instalado a bordo de clase Aoperar en lneas equipadas con un sistema en tierra de clase B utilizando los datos de clase B. La interfazentre el sistema instalado a bordo de clase A y los STM se define en la presente ETI.

Los Estados miembros tienen la responsabilidad de garantizar que los sistemas de clase B sean gestionadosmientras permanezcan en servicio; en particular, las modificaciones de las presentes especificaciones no deben iren detrimento de la interoperabilidad.


2.2.3. Niveles de aplicacin

Las interfaces especificadas en la presente ETI definen los medios de transmisin de los datos destinados a lostrenes, y a veces de los procedentes de ellos. Las especificaciones de clase A a que se hace referencia en la presenteETI ofrecen varias opciones entre las que un proyecto puede elegir los medios de transmisin que se ajusten a susnecesidades. Se definen tres niveles de aplicacin:

Nivel 1: La transmisin de datos se consigue mediante transmisin intermitente (Eurobaliza) y, en algunoscasos, mediante transmisin semicontinua (Euroloop o radio infill). La deteccin de los trenes serealiza por medio de equipos instalados en tierra, habitualmente circuitos de va o contadores deejes. La informacin de sealizacin se la comunican al conductor equipos situados en la cabina y,opcionalmente, la sealizacin lateral.

Nivel 2: La transmisin de datos se consigue mediante transmisin radioelctrica continua (GSM-R). Paraalgunas funciones, la transmisin radioelctrica requiere ser complementada mediante transmisinintermitente (Eurobaliza). La deteccin de los trenes se realiza por medio de equipos instalados entierra, habitualmente circuitos de va o contadores de ejes. La informacin de sealizacin se lacomunican al conductor equipos situados en la cabina y, opcionalmente, la sealizacin lateral.

Nivel 3: La transmisin de datos se consigue mediante transmisin radioelctrica continua (GSM-R). Paraalgunas funciones, la transmisin radioelctrica requiere ser complementada mediante transmisinintermitente (Eurobaliza). La deteccin de trenes se consigue mediante equipos instalados a bordo,que se comunican con el conjunto de control-mando instalado en tierra. La informacin desealizacin se la comunican al conductor equipos situados en la cabina.

Los requisitos de la presente ETI se aplican a todos los niveles de aplicacin. La implementacin se aborda en elcaptulo 7 (Aplicacin de la ETI control-mando). Un tren equipado con un sistema instalado a bordo de clase Apara un determinado nivel de aplicacin deber ser capaz de prestar servicio en ese nivel y en cualquier otro nivelinferior.

2.2.4. Fronteras de las redes de infraestructura

Las interfaces tcnicas locales entre los conjuntos de control-mando en tierra de las infraestructuras vecinas nodebern restringir el paso ininterrumpido de trenes cuando atraviesen las fronteras que los separan.

Ningn tren de alta velocidad o convencional equipado con un sistema instalado a bordo de clase A que se ajustea la ETI correspondiente deber, por motivos relacionados con cualquiera de las dos ETI, ver limitado su servicioen una ruta de alta velocidad o convencional cuya infraestructura est equipada con un sistema en tierra de claseA que se ajuste a la ETI correspondiente, a condicin de que se hayan comprobado el Registro del materialrodante de dicho tren y el Registro de la infraestructura de dicha ruta en cuanto a su interoperabilidad.

3. REQUISITOS ESENCIALES DEL SUBSISTEMA DE CONTROL-MANDO

3.1. Generalidades

En el artculo 4, apartado 1, de la Directiva de interoperabilidad 2001/16/CE se establece que el sistemaferroviario transeuropeo convencional, los subsistemas y los componentes de interoperabilidad, incluidas lasinterfaces, deben cumplir los requisitos esenciales definidos en trminos generales en el anexo III de la Directiva.Los requisitos esenciales son:

seguridad,

fiabilidad y disponibilidad,

salud,

proteccin del medio ambiente,

compatibilidad tcnica.

La Directiva permite que los requisitos esenciales se apliquen a todo el sistema ferroviario transeuropeoconvencional con carcter general o que sean especficos de cada subsistema y de sus componentes deinteroperabilidad.

A continuacin se explican los distintos requisitos esenciales. Los requisitos exigibles a los sistemas de clase B sonresponsabilidad del correspondiente Estado miembro.


3.2. Aspectos especficos del subsistema de control-mando

3.2.1. Seguridad

Todos los proyectos a los que se aplique la presente especificacin adoptarn las medidas necesarias parademostrar que el riesgo de incidentes que afecten al subsistema de control-mando no es superior al objetivoestablecido para el servicio. Para garantizar que las soluciones adoptadas para conseguir la seguridad no ponganen peligro la interoperabilidad, debern respetarse los requisitos del parmetro fundamental definido en el punto4.2.1 (Caractersticas de seguridad de control-mando relevantes para la interoperabilidad).

Para los sistemas de clase A, el objetivo global de seguridad aplicable al subsistema se distribuye entre losconjuntos instalados a bordo y en tierra. Los requisitos detallados se especifican en el parmetro fundamentaldefinido en el punto 4.2.1 (Caractersticas de seguridad de control-mando relevantes para la interoperabilidad).Este requisito de seguridad debe cumplirse conjuntamente con los requisitos de disponibilidad definidos en elpunto 3.2.2 (Fiabilidad y disponibilidad).

Para los sistemas de clase B utilizados en la explotacin de los ferrocarriles convencionales, es responsabilidaddel correspondiente Estado miembro (definido en el anexo B):

velar por que el diseo del sistema de clase B se ajuste a los objetivos nacionales de seguridad,

garantizar que la aplicacin del sistema de clase B se ajuste a los objetivos nacionales de seguridad,

definir los parmetros de explotacin y las condiciones de uso seguros del sistema de clase B (incluyendo,aunque sin limitarse a ellos, los modos de mantenimiento y degradados).

3.2.2. Fiabilidad y disponibilidad

a) Para los sistemas de clase A, los objetivos globales de fiabilidad y disponibilidad aplicables al subsistema sedistribuyen entre los conjuntos instalados a bordo y en tierra. Los requisitos detallados se especifican en elparmetro fundamental definido en el punto 4.2.1 (Caractersticas de seguridad de control-mandorelevantes para la interoperabilidad).

b) La calidad de la organizacin del mantenimiento de todos los sistemas que conforman el subsistema decontrol-mando garantizar que el nivel de riesgo se mantenga controlado pese al envejecimiento y desgastede sus componentes. La calidad del mantenimiento impedir que la seguridad se vea comprometida porestas actividades. Vase el punto 4.5 (Normas de mantenimiento).

3.2.3. Salud

De conformidad con la normativa europea y con la normativa nacional que sea compatible con la legislacineuropea, se adoptarn precauciones para garantizar que los materiales utilizados en los subsistemas de control-mando y su diseo no constituyan un peligro para la salud de las personas que accedan a los mismos.

3.2.4. Proteccin del medio ambiente

De conformidad con la normativa europea y con la normativa nacional que sea compatible con la legislacineuropea:

los equipos de control-mando sometidos a condiciones de calor excesivo o incendio no superarn loslmites aplicables a las emisiones de humos o gases nocivos para el medio ambiente,

los equipos de control-mando no contendrn sustancias que, durante su uso normal, puedan contaminar elmedio ambiente,

los equipos de control-mando estarn sujetos a la legislacin europea en vigor que regula los lmites deemisin y la susceptibilidad a las interferencias electromagnticas a lo largo de los lmites de la propiedadferroviaria,

los equipos de control-mando se ajustarn a la normativa existente en materia de contaminacin sonora,

los equipos de control-mando no darn lugar a niveles inadmisibles de vibraciones que pudierancomprometer la integridad de la infraestructura (cuando la infraestructura se halla en el estado demantenimiento correcto).


3.2.5. Compatibilidad tcnica

La compatibilidad tcnica incluye las funciones, las interfaces y las prestaciones necesarias para lograr lainteroperabilidad.

Los requisitos de compatibilidad tcnica se subdividen en las tres categoras siguientes:

la primera categora establece los requisitos de ingeniera generales aplicables a la interoperabilidad; esdecir, las condiciones ambientales, la compatibilidad electromagntica (CEM) dentro de las fronteras de lared ferroviaria y la instalacin. Estos requisitos de compatibilidad se definen en el presente captulo,

la segunda categora describe cmo debe aplicarse el subsistema de control-mando y qu funciones deberealizar para que se consiga la interoperabilidad. Esta categora se define en el captulo 4,

la tercera categora describe cmo hay que explotar el subsistema de control-mando para que se consiga lainteroperabilidad. Esta categora se define en el captulo 4.

3.2.5.1. Compatibilidad de ingeniera

3.2.5.1.1. C on d i c i o n e s amb i e n t a l e s f s i c a s

Los sistemas que cumplan los requisitos de un sistema de clase A debern ser capaces de funcionar en lascondiciones fsicas y climticas que existan a lo largo de la parte relevante de la red transeuropea convencional.En lo que se refiere a las interfaces con el material rodante, vase el punto 4.3.2.5 (Condiciones ambientalesfsicas) y en lo que se refiere a las interfaces con la infraestructura, el punto 4.3.3.3 (Condiciones ambientalesfsicas).

Los sistemas que cumplan los requisitos de un sistema de clase B debern ajustarse, al menos, a lasespecificaciones ambientales fsicas aplicables al sistema de clase B correspondiente, a fin de poder funcionar enlas condiciones fsicas y climticas que existan a lo largo de las lneas convencionales afectadas.

3.2.5.1.2. C omp a t i b i l i d a d e l e c t r oma gn t i c a i n t e r n a d e l f e r r o c a r r i l

El parmetro fundamental se describe en el punto 4.2.12 (Compatibilidad electromagntica). En lo que se refierea las interfaces con el material rodante, vase el punto 4.3.2.6 (Compatibilidad electromagntica), en lo que serefiere a las interfaces con la infraestructura, el punto 4.3.3.4 (Compatibilidad electromagntica) y en lo que serefiere a las interfaces con la energa, el punto 4.3.4.1 (Compatibilidad electromagntica).

3.2.5.2. Compatibilidad de control-mando

El captulo 4, ledo en conjuncin con los anexos A y B, define los requisitos de interoperabilidad del subsistemade control-mando.

Adems, la presente ETI, unida a la ETI Control-mando del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad,garantiza, en lo que toca al subsistema de control-mando, la interoperabilidad tcnica entre los sistemasferroviarios transeuropeos de alta velocidad y convencional cuando ambos estn equipados de un sistema declase A.

4. CARACTERIZACIN DEL SUBSISTEMA

4.1. Introduccin

El sistema ferroviario transeuropeo convencional, al que es aplicable la Directiva 2001/16/CE y del cual formaparte el subsistema de control-mando, es un sistema integrado cuya coherencia es preciso verificar. Dichacoherencia debe ser comprobada, en particular, en lo que se refiere a las especificaciones del subsistema, lasinterfaces con el sistema en el que est integrado y las normas de explotacin y mantenimiento.

Teniendo en cuenta todos los requisitos esenciales relevantes, el subsistema de control-mando se caracteriza porlos siguientes parmetros fundamentales:

caractersticas de seguridad de control-mando relevantes para la interoperabilidad (punto 4.2.1),

funcionalidad ETCS a bordo (punto 4.2.2),

funcionalidad ETCS en tierra (punto 4.2.3),

funciones EIRENE (punto 4.2.4),

interfaces por aire ETCS y EIRENE (punto 4.2.5),


interfaces a bordo internas del control-mando (punto 4.2.6),

interfaces en tierra internas del control-mando (punto 4.2.7),

gestin de claves (punto 4.2.8),

gestin ETCS-ID (punto 4.2.9),

HABD (detector de cajas de grasa calientes) (punto 4.2.10),

compatibilidad con los sistemas de deteccin de trenes en tierra (punto 4.2.11),

compatibilidad electromagntica (punto 4.2.12),

ETCS DMI (interfaz conductor-mquina) (punto 4.2.13),

EIRENE DMI (interfaz conductor-mquina) (punto 4.2.14),

interfaz con el registro de datos con fines de cumplimiento de la normativa (punto 4.2.15),

visibilidad de los objetos de control-mando en tierra (punto 4.2.16).

Los requisitos de los puntos

4.2.10 [HABD (Detector de cajas de grasa calientes)],

4.2.11 (Compatibilidad con los sistemas de deteccin de trenes desde tierra),

4.2.12 (Compatibilidad electromagntica) y

4.2.16 (Visibilidad de los objetos de control-mando en tierra)

debern aplicarse siempre, independientemente de la clase de sistema.

Todos los dems requisitos del punto 4.2 (Especificaciones funcionales y tcnicas del subsistema) debernaplicarse solamente al sistema de clase A. Los requisitos exigibles a los sistemas de clase B son responsabilidad delEstado miembro correspondiente. El anexo B trata de las caractersticas del sistema de clase B y define losEstados miembros responsables.

Los STM, que permiten a los sistemas de clase A instalados a bordo funcionar en infraestructuras de clase B, estnsujetos a los requisitos de los sistemas de clase B.

Para lograr la interoperabilidad no es necesario normalizar todas las funciones de la totalidad del subsistema decontrol-mando. Las funciones para la proteccin automtica del tren y el control automtico del trenconsideradas en el captulo 4 son:

funciones estndar a bordo, que aseguran que cada tren reaccione a los datos recibidos de tierra de maneraprevisible,

funciones estndar en tierra, capaces de procesar los datos recibidos de los sistemas nacionales deenclavamiento y sealizacin y traducir dichos datos en mensajes estndar para los trenes,

interfaces estndar para la comunicacin tierra-tren y tren-tierra.

Las funciones de control-mando se clasifican en categoras que indican, por ejemplo, si son opcionales uobligatorias. Estas categoras se definen en el anexo A, ndice 1, y anexo A, ndice 32, y la clasificacin de lasfunciones se indica en su texto.

El anexo A, ndice 3, contiene el Glosario de trminos y definiciones de ETCS que se utilizan en lasespecificaciones a que se refiere el anexo A.

A la luz de los requisitos esenciales del captulo 3, las especificaciones funcionales y tcnicas del subsistema decontrol-mando son las siguientes:

4.2. Especificaciones funcionales y tcnicas del subsistema

4.2.1. Caractersticas de seguridad de control-mando relevantes para la interoperabilidad

Este parmetro fundamental describe los requisitos de seguridad de los conjuntos instalados a bordo y losrequisitos de seguridad de los conjuntos instalados en tierra.


Con referencia al requisito esencial de seguridad [vase el punto 3.2.1 (Seguridad)], este parmetro fundamentalestablece los requisitos obligatorios para la interoperabilidad:

para garantizar que las soluciones empleadas para conseguir la seguridad no vayan en detrimento de lainteroperabilidad, debern respetarse los requisitos del anexo A, ndice 47,

para la parte relacionada con la seguridad de un conjunto instalado a bordo, as como de un conjuntoinstalado en tierra, el requisito de seguridad para ETCS, niveles 1 o 2 (1), es: tasa de peligro tolerable (THR)de 10-9/hora (para averas aleatorias), que se corresponde con el nivel 4 de integridad de la seguridad. Losrequisitos detallados para los equipos de clase A se especifican en el anexo A, ndice 27. Podrn adoptarserequisitos de seguridad menos restrictivos con respecto a los valores THR para los equipos en tierra,siempre que se alcance el objetivo de seguridad del servicio,

debern respetarse los requisitos de fiabilidad y disponibilidad del anexo A, ndice 28.

4.2.2. Funcionalidad ETCS a bordo

Este parmetro fundamental describe la funcionalidad ETCS a bordo. Contiene todas las funciones necesariaspara hacer circular un tren de manera segura. Las prestaciones de las funciones debern ajustarse al anexo A,ndice 14. Las funciones debern implementarse de conformidad con el anexo A, ndices 1, 2, 4, 13, 23, 24 y 53,y con las especificaciones tcnicas que a continuacin se indican:

comunicacin con el conjunto de control-mando en tierra. La funcin de transmisin de datos infill en lasaplicaciones ETCS, nivel 1, solo es obligatoria a bordo del tren en las condiciones definidas en el captulo 7.La funcionalidad de transmisin radioelctrica de datos para ETCS solamente es obligatoria para lasaplicaciones ETCS de niveles 2 o 3:

recepcin Eurobaliza. Vase el anexo A, ndices 9, 36 y 43,

recepcin Eurobaliza. Vase el anexo A, ndices 15, 16 y 50,

transmisin radioelctrica y gestin del protocolo de mensajes radioelctricos. Vase el anexo A,ndices 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39 y 40,

comunicacin con el conductor:

asistencia para la conduccin. Vase el anexo A, ndice 51,

informacin de odometra. Vase el anexo A, ndice 51,

comunicacin con los STM. Vase el anexo A, ndices 8, 25, 26, 36 y 52. Esta funcin incluye:

gestin de la salida de los STM,

aportacin de los datos que usarn los STM,

gestin de las transiciones de los STM,

aportacin de la funcin de proteccin automtica del tren y sealizacin en cabina. Vase el anexo A,ndices 6, 7, 31 y 37. Esta funcin incluye:

localizacin del tren en un sistema de coordinacin Eurobaliza, que es la base para la supervisin delperfil de velocidad dinmico,

clculo del perfil de velocidad dinmico para su misin,

supervisin del perfil de velocidad dinmico durante su misin,

seleccin del modo de supervisin de la velocidad,

supervisin del tren de acuerdo con los valores nacionales,

definicin y aportacin de la funcin de intervencin,

establecimiento de las caractersticas del tren,

demostracin del acabado del tren (totalidad del tren): obligatoria para el nivel 3, no exigida para losniveles 1 o 2,


(1) Los requisitos de seguridad de ERTMS/ETCS nivel 3 estn an por establecer.

control del estado de los equipos y asistencia en caso de avera. Esta funcin incluye:

primeramente la funcionalidad a bordo ETCS,

asistencia en caso de avera,

aislamiento de la funcionalidad ETCS a bordo,

apoyo al registro de datos con fines de cumplimiento de la normativa. Vase el anexo A, ndices 5, 41 y 55,

funcin de vigilancia. Vase el anexo A, ndice 42. La implementacin puede ser:

exterior al ERTMS/ETCS a bordo, componente de interoperabilidad (vase el captulo 5), con unainterfaz opcional a los equipos ERTMS/ETCS de a bordo, o bien

interna en el ERTMS/ETCS de a bordo.

4.2.3. Funcionalidad ETCS en tierra

Este parmetro fundamental describe la funcionalidad ETCS en tierra. Contiene toda la funcionalidad ETCSnecesaria para facilitar un recorrido seguro a un tren especfico. Las prestaciones de las funciones debernajustarse al anexo A, ndice 14. Las funciones debern implementarse de conformidad con el anexo A, ndices 1,2, 4, 13, 23, 24, 31, 37 y 53, y con las especificaciones tcnicas que a continuacin se indican:

comunicacin con los equipos de sealizacin en tierra (enclavamiento, seales),

localizacin de un tren determinado en un sistema de coordinacin Eurobaliza (niveles 2 y 3),

traduccin de la informacin procedente de los equipos de sealizacin en tierra a un formato estndarpara el conjunto de control-mando instalado a bordo,

generacin de autorizaciones de movimiento, incluyendo descripcin de la va y rdenes asignadas adeterminado tren,

comunicacin con el conjunto de control-mando instalado a bordo. Esto incluye:

transmisin Eurobaliza. Vase el anexo A, ndices 9 y 43,

funcin radio infill. Vase el anexo A, ndices 18, 19 y 21. La funcin radio infill solo es relevante parael nivel 1, en el que es opcional (vase tambin el punto 7.2.6),

Euroloop. Vase el anexo A, ndices 16 y 50. La funcin Euroloop solo es relevante en el nivel 1, en laque es opcional (vase tambin el punto 7.2.6),

radiocomunicacin RBC. Vase el anexo A, ndices 10, 11, 12, 39 y 40. La radiocomunicacin RBCsolo es relevante en los niveles 2 y 3,

suministro de informacin de liberacin de va para el enclavamiento. Esta funcin solo se requiere para elnivel 3.

4.2.4. Funciones EIRENE

El presente parmetro fundamental describe las funciones de comunicacin de voz y datos EIRENE:

funciones relacionadas con las llamadas del conductor,

funciones radioelctricas operativas,

comunicacin de datos.

Estas funciones se implementarn de conformidad con las especificaciones tcnicas indicadas en el anexo A,ndices 32, 33 y 48, y sus prestaciones se ajustarn al anexo A, ndice 54.

4.2.5. Interfaces por aire ETCS y EIRENE

La especificacin completa de estas interfaces consta de dos partes:

especificacin de los protocolos de transporte de informacin desde/a funciones ERTMS y para garantizarla seguridad de la comunicacin,


especificacin de las interfaces entre partes de los equipos; las interfaces entre los equipos se describen en:

el punto 4.2.6 (Interfaces a bordo internas del control-mando) para el caso a bordo,

el punto 4.2.7 (Interfaces en tierra internas del control-mando) para el caso en tierra.

El parmetro fundamental describe la interfaz por aire entre los conjuntos de control-mando a bordo y en tierra.Incluye:

los valores fsicos, elctricos y electromagnticos que deben respetarse para conseguir un funcionamientoseguro,

el protocolo de comunicaciones que debe utilizarse,

la disponibilidad del canal de comunicacin.

Se aplicarn las siguientes especificaciones:

radiocomunicaciones con el tren:

las interfaces de radiocomunicacin de clase A operarn en la banda R-GSM. Vase el anexo A, ndice 35.Los protocolos se ajustarn al anexo A, ndices 10, 18, 19, 39 y 40,

comunicaciones por Eurobaliza y Euroloop con el tren:

las interfaces de comunicacin Eurobaliza se ajustarn al anexo A, ndices 9 y 43. Las interfaces decomunicacin Euroloop se ajustarn al anexo A, ndices 16 y 50.

4.2.6. Interfaces a bordo internas del control-mando

El parmetro fundamental consta de tres partes.

4.2.6.1. Interfaz entre ETCS y STM

El mdulo especfico de transmisin (STM) permite al ETCS de a bordo operar en lneas equipadas con sistemasde clase B.

La interfaz entre la funcionalidad ETCS de a bordo y los STM para sistemas de clase B se define en el anexo A,ndices 4, 8, 25 y 26. El anexo A, ndice 45, especifica la interfaz K. La implementacin de la interfaz K esopcional, pero, si se realiza, deber ajustarse al anexo A, ndice 45.

4.2.6.2. GSM-R/ETCS

Interfaz entre el sistema de radiocomunicacin de clase A y la funcionalidad ETCS de a bordo. Estos requisitos sedetallan en el anexo A, ndices 4, 7, 20, 22 y 34.

4.2.6.3. Odometra

La interfaz entre la funcin de odometra y el ERTMS/ETCS de a bordo cumplir los requisitos del anexo A, ndice44. Esta interfaz solo contribuye a este parmetro fundamental cuando se suministra el equipo de odometracomo un componente de interoperabilidad separado [vase el punto 5.2.2 (Agrupacin de componentes deinteroperabilidad)].

4.2.7. Interfaces en tierra internas del control-mando

Este parmetro fundamental consta de seis partes.

4.2.7.1. Interfaz funcional entre RBC

Esta interfaz se utiliza para definir los datos que se van a intercambiar entre centros de bloqueo radioelctrico(RBC) vecinos para que un tren pueda desplazarse con seguridad de una zona RBC a otra. Describe:

la informacin facilitada por el RBC que efecta el traspaso al RBC que lo acepta,

la informacin facilitada por el RBC que acepta el traspaso al RBC que lo efecta.

Estos requisitos se detallan en el anexo A, ndice 12.


4.2.7.2. Interfaz tcnica entre RBC

Se trata de la interfaz tcnica entre dos RBC. Estos requisitos se especifican en el anexo A, ndice 58.

4.2.7.3. GSM-R/RBC

Interfaz entre el sistema de radiocomunicacin de clase A y la funcionalidad ETCS en tierra. Estos requisitos seespecifican en el anexo A, ndices 4, 20, 22 y 34.

4.2.7.4. Eurobaliza/LEU

Se trata de la interfaz entre Eurobaliza y la unidad electrnica de tierra (LEU). Estos requisitos se especifican en elanexo A, ndice 9. Esta interfaz solo contribuye a este parmetro fundamental cuando se suministran Eurobalizay LEU como componentes de interoperabilidad separados [vase el punto 5.2.2 (Agrupacin de componentes deinteroperabilidad)].

4.2.7.5. Euroloop/LEU

Se trata de la interfaz entre Euroloop y la LEU. Estos requisitos se especifican en el anexo A, ndice 16. Estainterfaz solo contribuye a este parmetro fundamental cuando se suministran Euroloop y LEU comocomponentes de interoperabilidad separados [vase el punto 5.2.2 (Agrupacin de componentes deinteroperabilidad)].

4.2.7.6. Requisitos relativos a la preinstalacin de equipos ERTMS en tierra

Se trata de la interfaz entre los equipos de clase A en tierra y la infraestructura de control-mando en tierra. Estosrequisitos se especifican en el anexo A, ndice 59. Este ndice describe los mtodos de preinstalacin de equiposde clase A en tierra.

4.2.8. Gestin de claves

Este parmetro fundamental se refiere a los datos relacionados con la seguridad radiotransmitidos que seprotegen con mecanismos que requieren claves criptogrficas. Los administradores de infraestructuras y lasempresas ferroviarias debern crear un sistema de control y gestin de claves. Hace falta una interfaz de gestinde claves:

entre los sistemas de gestin de claves de distintos administradores de infraestructuras,

entre los sistemas de gestin de claves de las empresas ferroviarias y los administradores deinfraestructuras,

entre el sistema de gestin de claves y los equipos ETCS de a bordo y en tierra.

Los requisitos en materia de gestin de claves entre los sistemas de gestin de regiones interoperables seespecifican en el anexo A, ndice 11.

4.2.9. Gestin de ETCS-ID

Este parmetro fundamental se refiere a las identidades ETCS nicas de los equipos de los conjuntos instalados entierra y a bordo. Estos requisitos se especifican en el anexo A, ndice 23. La asignacin de variables se define en elanexo A, ndice 53.

Los proveedores de equipos de control-mando instalados a bordo son responsables de la gestin de laidentificacin nica en la zona asignada, como se define en el anexo A, ndice 53. Los poseedores de materialrodante debern proporcionar un sistema que controle y gestione las identificaciones durante el ciclo de vida delconjunto.

En el anexo A, ndice 53, se asignan a los Estados miembros intervalos de identificaciones. Los Estados miembrosson responsables de la gestin de la asignacin de estos intervalos a las entidades contratantes de su Estado.

Las entidades contratantes de los conjuntos instalados en tierra son responsables de la gestin de lasidentificaciones nicas dentro del intervalo que tengan asignado. El administrador de una infraestructura deberproporcionar un sistema que controle y gestione las identificaciones durante el ciclo de vida del conjunto.

4.2.10. HABD (Detector de cajas de grasa calientes)

El parmetro fundamental especifica los requisitos para los equipos en tierra utilizados para comprobar si latemperatura de los cojinetes de ejes del material rodante ha superado determinado valor y transmitir estainformacin a un centro de control. Estos requisitos se definen en el anexo A, apndice 2.


El tratamiento del material rodante equipado con deteccin a bordo se describe tambin en la ETI Materialrodante alta velocidad, punto 4.2.11.

4.2.11. Compatibilidad con los sistemas de deteccin de trenes desde tierra

Este parmetro fundamental describe las caractersticas de los sistemas de deteccin de trenes en tierra que sonnecesarios para ser activados por el material rodante de acuerdo a la ETI Material rodante.

El material rodante tendr las caractersticas necesarias para el funcionamiento de los sistemas en tierra dedeteccin de trenes. En el anexo A, apndice 1, se especifican los requisitos relacionados con las caractersticas deun vehculo. Estas caractersticas se definen en las ETI Material rodante (alta velocidad) y Material rodante(vagones de mercancas) en los puntos que figuran en el siguiente cuadro, y se incluirn en futuras ETI Materialrodante.

ParmetroApndice 1,ETI Control-

mando

ETI Materialrodante AV

ETI Materialrodante

(vagones demercancas)

ETI Materialrodante (uni-

dades detraccin locomotoras,elementos

automotoresdisel y elc-tricos ycoches)

ETI Explo-tacin y ges-

tin deltrfico (AV)

ETI Explo-tacin y ges-

tin deltrfico (FC)

Distancias entre ejes 2.1 incl.Fig. 6

An noespecificado

4.2.3.2 ?

Perfil de rueda 2.2 incl.Fig. 7

4.2.10 5.4.2.3 ?

Masa del vehculo (carga por ejemnima)

3.1 4.1.2 4.2.3.2 ?

Espacio libre de metal en tornoa las ruedas

3.2 An noespecificado

Captulo 6(1)

?

Masa metlica del vehculo 3.3 An noespecificado

Cuestinpendiente

?

Material de las ruedas 3.4 An noespecificado

5.4.2.3 ?

Impedancia entre ruedas 3.5 4.2.10e 4.2.3.3.1 ?

Impedancia del vehculo 3.6 An noespecificado

No ?

Uso de equipo de enarenado 4.1 An noespecificado

No ? An noabordado

Uso de zapatas de freno dematerial compuesto

4.2 An noespecificado

Cuestinpendiente

?

Corriente de traccin 5.1 An noespecificado

No ?

Uso de frenos elctricos/mag-nticos

5.2 4.1.5,4.2.15,4.3.6

No ? (2)

Campos elctricos, magnticos,electromagnticos

5.3 4.1.9 No ?

(1) Este requisito deber ser respetado como parmetro de diseo del MR y para la evaluacin del subsistema de MR.(2) Diferente nivel de especificacin: formar parte de la formacin del conductor y el conocimiento de la ruta.


4.2.12. Compatibilidad electromagntica

Este parmetro fundamental se divide en dos partes:

4.2.12.1. Compatibilidad electromagntica interna del subsistema de control-mando.

Los equipos de control-mando no debern interferir con otros equipos de control-mando.

4.2.12.2. Compatibilidad electromagntica entre el material rodante y los equipos de control-mando en tierra.

Esto incluye toda la gama de emisiones (corriente de traccin conducida e inducida y otras corrientes originadaspor el tren, caractersticas del campo electromagntico y campos estticos) de compatibilidad electromagntica(CEM) que el material rodante debe respetar para garantizar un funcionamiento correcto de los equipos decontrol-mando en tierra. Se describe tambin la medicin de los valores.

Los sistemas de deteccin de trenes instalados en tierra tendrn las caractersticas necesarias para ser compatiblescon el material rodante que se ajuste a la ETI Material rodante.

El anexo A, apndice 1, especifica las caractersticas de los sistemas de deteccin de trenes necesarias para lacompatibilidad con el material rodante. Estas caractersticas sern incluidas en las ETI Material rodante.

4.2.13. DMI (Interfaz conductor-mquina) de ETCS

Este parmetro fundamental describe la informacin facilitada por el sistema ETCS de a bordo al conductor eintroducida al ERTMS/ETCS de a bordo por el conductor. Vase el anexo A, ndice 51.

Incluye:

ergonoma (incluida la visibilidad),

funciones ETCS que deben visualizarse,

funciones ETCS activadas por el conductor.

4.2.14. DMI (Interfaz conductor-mquina) de EIRENE

Este parmetro fundamental describe la informacin facilitada por el sistema EIRENE de a bordo al conductor eintroducida en el sistema EIRENE de a bordo por el conductor. Vase el anexo A, ndices 32, 33 y 51.

Incluye:

ergonoma (incluida la visibilidad),

funciones EIRENE que deben visualizarse,

informacin saliente relacionada con la llamada,

informacin entrante relacionada con la llamada.

4.2.15. Interfaz con el registro de datos con fines de cumplimiento de la normativa

Este parmetro fundamental describe:

el intercambio de datos entre el registrador jurdico y la herramienta de descarga,

los protocolos de comunicacin,

la interfaz fsica,

los requisitos funcionales del registro de datos y de su uso.


Las autoridades investigadoras de cada Estado miembro debern tener acceso a los datos registrados que cumplanlos requisitos obligatorios de registro para usos oficiales y de investigacin.

Vase el anexo A, ndices 4, 5, 41 y 55.

4.2.16. Visibilidad de los objetos de control-mando en tierra

Este parmetro fundamental describe:

las caractersticas de las seales retrorreflectantes,

el campo de visin exterior del conductor; los objetos de control-mando en tierra que el conductor tengaque observar se debern ubicar teniendo en cuenta el campo de visin exterior del conductor segn sedefine en la ETI Explotacin y gestin del trfico.

4.3. Especificaciones funcionales y tcnicas de las interfaces con otros subsistemas

4.3.1. Interfaz con el subsistema de explotacin y gestin del trfico

Todas las referencias a la ETI Explotacin y gestin del trfico para el ferrocarril convencional son cuestionesabiertas y pendientes de confirmacin cuando se apruebe la ETI.

4.3.1.1. Normas de explotacin

La red convencional europea estar sujeta a algunos requisitos de explotacin unificados que se describirn en laETI Explotacin y gestin del trfico para el FC [vase tambin el punto 4.4 (Normas de explotacin) de la ETIde CMS].

ETI Explotacin y gestin del trfico para el FC: punto 4.4 (pendiente de confirmacin).

4.3.1.2. Interfaz conductor-mquina de ETCS

Esta interfaz describe la informacin facilitada por el sistema ERTMS/ETCS de a bordo al conductor e introducidaen el sistema ERTMS/ETCS de a bordo por el conductor. El parmetro fundamental de control-mando se describeen el punto 4.2.13 [DMI (Interfaz conductor-mquina) de ETCS].

Esta interfaz es relevante para un sistema de clase A. Los requisitos para los sistemas de clase B los define elEstado miembro apropiado (vase el anexo B).


4.3.1.3. Interfaz conductor-mquina de EIRENE

Esta interfaz describe la informacin facilitada por el sistema EIRENE de a bordo al conductor e introducida en elsistema EIRENE de a bordo por el conductor. El parmetro fundamental de control-mando se describe en elpunto 4.2.14 [DMI (Interfaz conductor-mquina) de EIRENE].

Esta interfaz es relevante para los sistemas de clase A. Los requisitos equivalentes para los sistemas de clase B losdefine el Estado miembro apropiado (vase el anexo B).


4.3.1.4. Interfaz con el registro de datos con fines de cumplimiento de la normativa

Esta interfaz se refiere a los requisitos funcionales del registro de datos y de su uso. El parmetro fundamental decontrol-mando se describe en el punto 4.2.15 (Interfaz con el registro de datos con fines de cumplimiento de lanormativa).

Esta interfaz es relevante para los sistemas de clase A. Los requisitos equivalentes para los sistemas de clase B losdefine el Estado miembro apropiado (vase el anexo B).

ETI Explotacin y gestin del trfico para el FC: punto 4.2.3.5 (pendiente de confirmacin).


4.3.1.5. Prestaciones y caractersticas garantizadas del sistema de frenado del tren.

El subsistema de control-mando exige unas prestaciones garantizadas del sistema de frenado del tren. La ETIExplotacin y gestin del trfico definir las reglas que determinen dichas prestaciones garantizadas. La ETIMaterial rodante definir el mtodo para determinar las prestaciones de frenado de los vehculos.

Esta interfaz es relevante para un sistema de clase A. Los requisitos equivalentes para los sistemas de clase B losdefine el Estado miembro apropiado (vase el anexo B).


4.3.1.6. Aislamiento de la funcionalidad ETCS a bordo

Esta interfaz se refiere a los requisitos de explotacin para el aislamiento de la funcionalidad ETCS a bordo encaso de avera. Los requisitos de control-mando figuran en el punto 4.2.2 (Funcionalidad ETCS a bordo).



4.3.1.7. Gestin de claves

Esta interfaz se refiere a los requisitos de explotacin para la gestin de claves. El parmetro fundamental decontrol-mando se describe en el punto 4.2.8 (Gestin de claves).

Esta interfaz es relevante para un sistema de clase A.

ETI Explotacin y gestin del trfico para el FC: pendiente de confirmacin.

4.3.1.8. Detectores de cajas de grasa calientes

Esta interfaz se refiere a los requisitos de explotacin para los detectores de cajas de grasa calientes. El parmetrofundamental de control-mando se describe en el punto 4.2.10 [HABD (Detector de cajas de grasa calientes)].

ETI Explotacin y gestin del trfico para el FC: punto 4.2.3.5.1 (pendiente de confirmacin).

4.3.1.9. Vigilancia del conductor

Esta interfaz se refiere a los requisitos de explotacin para la vigilancia del conductor. El parmetro fundamentalde control-mando se describe en el punto 4.2.2 (Funcionalidad ETCS a bordo).


4.3.1.10. Uso del enarenado

Esta interfaz se refiere a los requisitos de explotacin para los conductores de manera que la arena no afectenegativamente al rendimiento del equipo de deteccin de trenes instalado en tierra. El parmetro fundamental decontrol-mando se describe en el punto 4.2.11 (Compatibilidad con los sistemas de deteccin de trenes desdetierra).

ETI Explotacin y gestin del trfico para el FC: no abordado actualmente en dicha ETI por ser diferente el nivelde detalle; pendiente de confirmacin.

4.3.1.11. Campo de visin exterior del conductor

Esta interfaz se refiere al campo de visin del conductor a travs del parabrisas de la cabina. Los requisitos decontrol-mando se describen en el punto 4.2.16 (Visibilidad de los objetos de control-mando en tierra).



4.3.2. Interfaz con el subsistema de material rodante

Todas las referencias a las interfaces con la ETI Material rodante (unidades de traccin y coches) para FC soncuestiones pendientes. Por unidades de traccin se entiende las unidades acopladas elctricas y disel (EMU yDMU).

4.3.2.1. Compatibilidad con los sistemas de deteccin de trenes desde tierra

Los sistemas de deteccin de trenes instalados en tierra tendrn las caractersticas necesarias para poder seractivados por el material rodante que se ajuste a la ETI Material rodante. El parmetro fundamental de control-mando y las referencias pertinentes a la ETI Material rodante se describen en el punto 4.2.11 (Compatibilidadcon los sistemas de deteccin de trenes desde tierra).

4.3.2.2. Compatibilidad electromagntica entre el material rodante y los equipos de control-mando en tierra.

Esta interfaz es la gama de emisiones (corriente de traccin conducida e inducida y otras corrientes originadaspor el tren, caractersticas del campo electromagntico y campos estticos) de compatibilidad electromagntica(CEM) que el material rodante debe respetar para garantizar un funcionamiento correcto de los equipos decontrol-mando en tierra. El parmetro fundamental de control-mando se describe en el punto 4.2.12.2(Compatibilidad electromagntica entre el material rodante y los equipos de control-mando en tierra).

ETI Material rodante (vagones de mercancas): no afectada.

ETI Material rodante AV: punto 4.1.9.

ETI Material rodante (unidades de traccin y coches):

4.3.2.3. Prestaciones y caractersticas garantizadas del sistema de frenado del tren.

El subsistema de control-mando exige unas prestaciones garantizadas del sistema de frenado del tren. La ETIMaterial rodante definir el mtodo de determinar las prestaciones de frenado de los vehculos. La ETIExplotacin y gestin del trfico definir las reglas que determinen las prestaciones garantizadas de un tren.


ETI Material rodante (vagones de mercancas): punto 4.2.4.1.2.

ETI Material rodante AV: puntos 4.1.5, 4.3.7 y 4.3.9.


4.3.2.4. Posicin de las antenas de a bordo de control-mando

La posicin de las antenas Eurobaliza y Euroloop en el material rodante ser tal que quede garantizada unacomunicacin de datos fiable en los extremos de la geometra de va que pueda recorrer dicho material. Se tendren cuenta la circulacin y el comportamiento del material rodante. El parmetro fundamental de control-mandose describe en el punto 4.2.2 (Funcionalidad ETCS a bordo).


La posicin de la antena GSM-R en los altos de los vehculos depende principalmente de las medidas que debanefectuarse para cualquier tipo de vehculo teniendo en cuenta asimismo la posicin de las dems antenas (nuevaso existentes). En condiciones de ensayo, la salida de la antena debe ajustarse a los requisitos descritos en el punto4.2.5 (Interfaces por aire ETCS y EIRENE). Las condiciones de ensayo se describen igualmente en el punto 4.2.5(Interfaces por aire ETCS y EIRENE).


ETI Material rodante AV: anexo 0, 0.5, punto 4.2.4.



4.3.2.5. Condiciones ambientales fsicas

Las condiciones ambientales climticas y fsicas del equipo de control-mando esperadas en el tren deberndefinirse refirindose a los Registros de la infraestructura de las lneas en las que se pretende explotar el tren, ascomo al anexo A, ndice A4.




4.3.2.6. Compatibilidad electromagntica

Para facilitar el uso universal de los equipos del conjunto de control-mando instalado a bordo en el materialrodante nuevo aceptado para su explotacin en la red convencional transeuropea, las condicioneselectromagnticas esperadas en el tren debern definirse de conformidad con el anexo A, ndice A6. Para elsistema de comunicacin Eurobaliza sern de aplicacin las disposiciones especficas del anexo A, ndice 9.

Los requisitos para los sistemas de clase B los define el Estado miembro apropiado (vase el anexo B).

ETI Material rodante AV:



4.3.2.7. Aislamiento de la funcionalidad ETCS a bordo

Esta interfaz se refiere al aislamiento de la funcionalidad ETCS a bordo. Los requisitos de control-mando figuranen el punto 4.2.2 (Funcionalidad ETCS a bordo).

Esta interfaz es relevante para un sistema de clase A. Los requisitos equivalentes para los sistemas de clase B losdefinen los Estados miembros responsables (vase el anexo B).

ETI Material rodante AV: punto 4.2.4 (pendiente de ser aadida).



4.3.2.8. Interfaces de datos

La interfaz de datos entre el tren y el conjunto de control-mando instalado a bordo se define en el anexo A, ndice7.


ETI Material rodante AV: puntos 4.2.4 y 4.3.13.

ETI Material rodante (vagones de mercancas): no afectada para ETCS niveles 1 y 2.


Los requisitos de la interfaz entre las radiocomunicaciones y el subsistema de material rodante se especifican en elanexo A, ndice 33.


Las especificaciones correspondientes respectivas figuran en:


ETI Material rodante AV: punto



4.3.2.9. Detectores de cajas de grasa calientes

Esta interfaz se refiere a los requisitos tcnicos para los detectores de cajas de grasa calientes. El parmetrofundamental de control-mando se describe en el punto 4.2.10 [HABD (Detector de cajas de grasa calientes)].

Las especificaciones correspondientes respectivas figuran en:

ETI Material rodante (vagones de mercancas): punto 4.2.3.3.2.

ETI Material rodante AV: puntos 4.2.11 y 4.3.13.


4.3.2.10. Faros de los vehculos

Esta interfaz se refiere a los requisitos tcnicos de cromaticidad y luminosidad de los faros de los vehculos paragarantizar la correcta visibilidad de las seales reflectantes en tierra y de la ropa reflectante. Los requisitos decontrol-mando se describen en el punto 4.2.16 (Visibilidad de los objetos de control-mando en tierra).




4.3.2.11. Vigilancia del conductor

Esta interfaz se refiere a los requisitos tcnicos para la vigilancia del conductor. El parmetro fundamental decontrol-mando se describe en el punto 4.2.2 (Funcionalidad ETCS a bordo).




4.3.2.12. Odometra

Se trata de la interfaz entre el dispositivo de odometra y la funcionalidad de odometra necesaria para lasfunciones ETCS a bordo.

Esta interfaz a las ETI Material rodante solo es relevante para el parmetro fundamental descrito en el punto4.2.6.3 (Odometra) cuando se suministra el equipo de odometra como un componente de interoperabilidadseparado [vase el punto 5.2.2 (Agrupacin de componentes de interoperabilidad)].





4.3.2.13. Interfaz con el registro de datos con fines de cumplimiento de la normativa

Esta interfaz se refiere a los requisitos tcnicos para el registro de datos. El parmetro fundamental de control-mando se describe en el punto 4.2.15 (Interfaz con el registro de datos con fines de cumplimiento de lanormativa).






4.3.2.14. Preinstalacin a bordo

Esta interfaz se refiere al grado de preinstalacin en un material rodante de equipos de clase A segn lo descritoen el anexo A, ndice 57.

Esta interfaz es relevante para los sistemas de clase A.


4.3.3. Interfaces con el subsistema de la infraestructura

4.3.3.1. Sistemas de deteccin de trenes

La instalacin de la infraestructura deber garantizar que el sistema de deteccin de trenes respete el requisitocitado en el punto 4.2.11 (Compatibilidad con los sistemas de deteccin de trenes desde t

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