control electronico de cajas automatic as

8/3/2019 Control Electronico de Cajas Automatic As

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Nombre Alumno: Hctor R. Serrano C.

Fabin N. Sez I.

Mario A. Venegas M.Nombre Profesor: Oscar A. Len A.

Seccin: 08

Fecha: 17 de Octubre de 2011

INACAP RENCAMecnica Automotriz

Sistemas de Transmisin con MandoElectrnico

CONTROL ELECTRNICO DE CAJASAUTOMTICAS


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ndice

2. introduccin3. Sistema de control electrnico de la transmisin4- 5. Funcin del 4-sistema de control electrnico.

Seal de entrada y salida6-10. construccin o elementos componentes.

Rel de control de la transmisinConmutadores de presinSensor de escala de posicin de la transmisin.Sensor del regulador o posicin del aceleradorSensor de temperatura de la transmisin.Sensor de velocidad -entradaSensor de velocidad salda.Sensor de velocidad del vehculoSensor de presin absoluta del mltiple de admisin,Luz indicadora de potencia.

11.21. tipos de mecanismo de control. Control de la transmisin

Unidad de control de la transmisinControl de cambioControl de sincronizacinControl de inhibicin de marcha atrsControl de enclavamientoControl de presin de lneaControl de presin de cambio de lnea

Control de seccin de control de cambioControl de freno de motorControl de la caja de reenvo

22-26. funcin y funcionamiento del mecanismo de seleccin de marchas Interruptor inhividor

SolenoidesSolenoide de regulacin de presin de lneaSolenoide de cambio.Solenoide de cambio 1-2Solenoide de cambio 2-3Solenoide de control de 3-2solenoide de aplicacin de bandade primera y

Y de segunda velocidadSolenoide de embrague del convertidorSolenoide de TCC con ancho de pulsoSolenoide del TCC ON/OFF

27-28. control o mediciones de averas luz mil

Autodiagnstico

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29. cdigos de averas30. conclusin31. bibliografas

Introduccin

Este informe tiene como finalidad conocer el funcionamiento de un Sistema deControl Electrnico, elementos componentes, tipos de mecanismos de control,funcionamiento del mecanismo de seleccin de marchas, la mediciones defallas y cdigo de averas.Una transmisin con sistema de control electrnico, procesa continuamente lainformacin retroalimentada por sensores, logrando as controlar todas lascondiciones de funcionamiento de la transmisin del vehculo.Hay que tener presente que estos mandos electrnicos nos permiten

condiciones de marchas mucho ms puntuales. Tambin estas transmisionesconstan con un sistema de control electrnico denominado AUTOSTICK conla cual proporciona una capacidad de cambio de velocidad manual.

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Sistema control electrnicode la transmisin.

E l modulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora quefunciona como el cerebro de la transmisin automtica controlada

electrnicamente. El PCM recibe entradas electrnicas de varios sensores delvehculo y procesa esta informacin para determinar las condiciones deoperacin del vehculo. Dependiendo de estas condiciones de operacin elPCM controla lo siguiente:1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoidesde cambios en una secuencia ON/OFF.

2) La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente alsolenoide de control de presin. (PCS) el cual ajusta la presin de lnea.

3) El tiempo de aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de par y enalgunas aplicaciones la sensacin de aplicacin del TCC, por medio de controlde solenoide del embrague del convertidor de par o solenoide dependiendo dela aplicacin.

El control electrnico de estas caractersticas de operacin de la transmisinproporciona calida y puntos de cambio consistentes y precisos, y calida decambio basados en las condiciones de operacin del vehculo.

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Funcin del sistema de control electrnico.

Seal de entrada:Nombre de la seal Funcin

sensor del regulador

sensor de vaco(carb)

Detecta la abertura del regulador y determina el punto de cambio, la

presin de lnea y la velocidad del vehculo en enclavamiento, deacuerdo con la carga del vehculo.

Sensor de velocidaddel vehculo 1(montadoen la transmisin)

Detecta la velocidad del vehculo. Esta seal se emplea para controlarel cambio, enclavamiento, presin de lnea y embrague de caja dereenvo.

Sensor de velocidaddel vehculo 2(incorporadoen el medidor )

FWDUtilizando como refuerzo en caso de fallo del sensor derevoluciones del vehculo 1.

4WDUtilizando para controlar el embrague de caja de reenvo ycomo refuerzo en caso de fallo del sensor del vehculo 1.

Revoluciones delmotor

Detecta la velocidad del motor. Esta seal se emplea para suavizar elembrague de enclavamiento, controlar el enclavamiento y para evitarque el motor se sobre revolucione en las gamas 2 y 1.

Interruptor inhibidor Se emplea para determinar el cambio y la presin de lnea las gamasrespectivas P, R, N D, 3, 2, 1.

Interruptor de marchaen vaco (I/D)

Detecta el cierre del regulador. Esta seal se emplea para liberar elenclavamiento y para controlar la presin de lnea.

Interruptor de crucero(Control de crucero).

Detecta el funcionamiento del control de crucero y amplia la gama deoperacin 4at

Sensor de

temperatura ATF

Detecta la temperatura de ATF. Esta seal se emplea para inhibir el

enclavamiento, liberar la directa y detectar la temperatura de ATF.Interruptor manual Se emplea para mantener la transmisin en la gama seleccionada,

2da., 3ra., al subir o bajar cuestas inclinadas, al circular sobre arena,barro, o superficies deslizantes.

Interruptor deeconoma

Cuando esta interruptor est en ON, se fija un patrn de cambio enmodo econmico para mejorar el consumo de combustible.

Interruptor de FWD Se emplea para cambiar el modo 4WD a FWD. Tambin se usa paraadaptar el vehculo al rodillo comprobador de FWD. El cambio de 4WDa FWD puede completarse insertando un fusible en el portafusiles.

(Slo para 4WD).Seal de ABS Al operar el ABS, para mejorar el control del ABS, el par del embraguede caja de reenvo se controla para eliminar la influencia de lareduccin con el motor y para reducir el grado de acoplamiento entrelas ruedas delanteras y traseras.

Interruptor deAceleracinforzada

Detecta la abertura del regulador. Esta seal se emplea para controlarla aceleracin forzada

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Seal de salida:

Nombre de la seal Funcin

Solenoides de cambio1, 2

Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide a ON/ OFF. Larelacin entre la operacin del solenoides y la etapa del cambio semuestra n la tabla siguiente. Al cambiar, se control la sincronizacin decada solenoide para reducir el impacto.

Solenoide de cambio3 ( embrague delibre)

Controla la sincronizacin del cambio 3-2 y la operacin del embrague derueda libre. La sincronizacin del cambio se controla controlando lavelocidad de liberacin de la presin de aceite para reducir el impacto alreducir velocidad. Embrague de rueda libre se controla para que acte eldesembrague para la retencin con el motor.

Solenoide de servicioA ( presin de lnea)

Regula la presin de lnea de acuerdo con las condiciones de conduccin.

Solenoide de servicioB (presin de lnea)

Regula la presin hidrulica del embrague de enclavamiento y opera entres modalidades (abierto, suave y enclavado).

Solenoide de servicioC (presin de cajade reenvo)

Regula la presin hidrulica del embrague de caja de reenvo y controla lafuerza motriz al eje impulsor posterior.

Luz indicadora dePotencia

Indica si el patrn del cambio est en Normal o en Potencia. Elindicador se enciende en el modo potencia. Esta luz tambin se emplea

para el autodiagnstico.Luz de aviso detemperatura ATF

Se enciende cuando se calienta el ATF (cuando excede un nivel fijado detemperatura). ( Slo para 4WD).

Luz piloto FWD. Se enciende cuando el fusible esta en el conector FWD.

Construccin o elementos componentes.

Rele de control de la transmisin.6


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El rel de la transmisin se localiza en el centro de distribucin de tensin(PDC), del lado izquierdo del compartimiento del motor.

Funcionamiento:

El rele recibe voltaje de la batera (+) protegida por fusible y se excita desde elTCM. Se utiliza para suministrar alimentacin al conjunto de solenoides cuandola transmisin esta en el modo de funcionamiento normal.Cuando el rel esta en OFF (desactivado), no se suministra potencia alconjunto de solenoides y la transmisin esta en modo de fallo. Despus de unrestablecimiento del controlador (llave de encendido en la posicin RUN odespus de hacer girar el motor), el TCM excita el rel. Antes de esto, el TCMverifica que todos los contactos estn abiertos, comprobando que no hayavoltaje de los conmutadores de presin del conjunto de solenoides. Despus dela excitacin del rel, el TCM verifica los terminales para comprobar que elvoltaje este por encima de 3 voltios.

Conmutadores de presin.

El TCM se basa en tres conmutadores de presin para verificar la presin delquido en los circuitos hidrulicos de L/R (baja y marcha atrs), 2-4 y OD(sobremarcha). El propsito primario de estos conmutadores es ayudar Al TCMa detectar cundo se producen fallos de circuito hidrulicos de embrague.La escala para los puntos de cierre y abertura del conmutador de presin es de76-158 kPa (11-23 psi). Generalmente el punto de aberturadel conmutador sermas menos de 7 kPa (1psi) menor que el punto de cierre. Por ejemplo, unconmutador puede cerrar a 124 kPa (18psi) y abrirse al 117 kPa (17psi).El TCM verifica constantemente los estados correctos (apertura o cierre) de losconmutadores en cada cambio, segn se indica en el cuadro siguiente:

Estado De conmutadores de presin

Engrane Baja y marcha atrs 2-4 sobremarchaR Abierto Abierto Abierto

P/N Cerrado Abierto Abierto

1 Cerrado Abierto Abierto

2 Abierto Cerrado Abierto

D Abierto Cerrado CerradoSOBREMARCHA Abierto Cerrado Cerrado

Sensor de escala de posiciones de la transmisin .

El sensor de posicin de la transmisin (TRS) esta montado en la partesuperior del cuerpo de vlvulas dentro del transeje; el servicio puede realizarse

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nicamente retirando el cuerpo de vlvulas. El conector elctrico se extiende atravs de la caja del transeje.El sensor de posicin de la transmisin (TRS) tiene 4 contactos de conmutadorque controlan la posicin de la palanca de cambios y enva informacin al TCM.El TRS tiene tambin un sensor de temperatura integrado que comunica la

temperatura del transeje al TCM y al PCM.

Funcionamiento:El TRS comunica ala TCM la posicin de la palanca de cambios (SLP), comouna combinacin de conmutadores abiertos y cerrados. Cada posicin de lapalanca de cambios tiene asignada una combinacin de estados deconmutadores que recibe el TCM provenientes de los cuatros circuitos dedeteccin. El TCM interpreta esta informacio y determina la posicin de losengranes del transeje y la programacin de los cambios apropiada.

Estados de conmutacin de TRS.

Posicin de lapalanca de cambios T42 T41 T3 T1P Cerrado Cerrado Cerrado Abierto

R Cerrado Abierto Abierto Abierto

N Cerrado Cerrado Abierto Cerrado

SOBREMARCHA Abierto Abierto Abierto Cerrado

3 Abierto Abierto Cerrado Abierto

L Cerrado Abierto Cerrado Cerrado

Sensor del regulador o posicin del acelerador.

El sensor del regulador de acelerador proporciona seales elctricascorrespondientes a la abertura del regulador. La abertura del regulador y lavelocidad de accionamiento del acelerador son detestadas por la salida delSensor de regulador.

Sensor de temperatura de la transmisin:(ATF)

Este sensor va montado en la vlvula de control de la transmisin. Detecta elcambio de temperatura como una seal elctrica analgica.

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Este sensor sirve para controlar la temperatura de la transmisin. Puesto que latemperatura del liquido puede afectar a la calidad de los cambios de latransmisin y el bloqueo de l convertidor, el TCM requiere esta informacinpara determinar en que programacin de los cambios debe funcionar.El PCM verifica tambin estos datos de temperatura a fin de excitar los

ventiladores de refrigeracin del vehculo cuando se produce una condicin derecalentamiento de la transmisin.

Sensor de velocidad entrada.

Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptadormagntico de dos cables que genera seales de CA mientras gira. Estaroscado dentro de la caja del transeje, sellado con un anillo y se considera unaentrada fundamental al modulo de control de la transmisin (TCM)

Funcionamiento:El sensor de velocidad de impulsin proporciona informacin acerca de lavelocidad a la que gira el eje impulsor. A medida que los dientes de la mazadel embrague de impulsin pasan por la bobina del sensor, se genera voltajecorriente alterna que recibe el TCM. El TCM interpreta esta informacin comolas rpm del eje impulsor.El TCM compara la seal de velocidad de transmisin para determinar lo sigte:

Relacin de engrane de la transmisin.

Deteccin de error de relacin de velocidades.

Calculo de CVI (ndice de volumen del embrague).

El TCM tambin compara la seal de velocidad de impulsin y la seal develocidad del motor para determinar lo sigt:

Resbalamiento de embrague del combertidor de par.

Relacin de velocidades de los elementos del combertidor de par.

Sensor de velocidad salida.

Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptadormagntico de dos cables que genera seales de CA mientras gira. Esta

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roscado dentro de la caja del transeje, sellado con un anillo y se considera unaentrada fundamental al modulo de control de la transmisin (TCM)

Funcionamiento:Este sensor proporciona informacin sobre la rapidez sobre la rapidez con que

gira el eje transmisor. A medida que las orejas del trinquete deestacionamiento de la caja de satlites trasera pasa por la bobina del sensor,se genera voltaje de CA que recibe el TCMEl TCM compara las seales de velocidad de impulsin y transmisin paradeterminar lo sigte:

Relacin de engranes de la transmisin.

Deteccin de error de relacin de velocidades .

Calculo de CVI

Sensor de velocidad del vehculo VSS.

Este sensor proporciona al PCM una seal que corresponde a la velocidad delvehculo .El VSS esta montado en la carcasa de la transmisin. El rotor delsensor VSS esta montado en el eje de salida o en el diferencial. Por lo tanto elrotor del sensor VSS siempre esta girando a la velocidad del vehculo.A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente del imn delsensor Esta accin genera un impulso de corriente alterna en el sensor, el cuales interpretado por el PCM como velocidad del vehculo, los dientes del rotorpasan mas beses en frente del imn en un determinado tiempo, generandomas pulsos de CA El PCM interpreta este incremento en frecuencia como un

incremento en la velocidad del vehculo.

Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin.(MAP)

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El sensor MAP mide los cambios relativos a la presin de mltiple de admisinque son el resultado de los cambios en la velocidad y carga del motor, Estoscambios son monitoreados por el PCM con el fin de ajustar la presin de lnea ysecuencia de cambio.

Luz indicadora de potencia(POWER)

El vehculo equipado con la transmisin automtica es capas de seleccionarautomticamente dos patrones de conduccin; un patrn normal apropiadopara la conduccin ordinaria y un patrn de potencia, apropiado para conducirsubiendo cuestas o acelerar rpidamente. La luz de indicador de potencia se

enciende cuando selecciona el patrn de potencia. Consulte la tabla siguiente:

Posicin palancaselectora

Cambio del patrn normalAl patrn de potencia

Luz indicador de potenciaON/OFF

Gama d, 3, 2 El patrn se cambiaautomticamente de acuerdocon la pisada del pedal delacelerador

Patron Normal: OFFPatron power: ON

Tipos de mecanismo de control.

Control de la transmisin:

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Control decambio develocidad.

Control de cambionorma Patrnnormal Patrn de potencia

Para cada gama se fijan cambios a mayor yreducciones, posicin de velocidad y patrn, deacuerdo con la abertura del regulador y lavelocidad del vehculo.

Control con ABS La velocidad de bloquea en posicin de 3ra.

Cuando entra la seal de ABS.Control concontrolador decrucero

Cuando se activa el controlador de crucero, seamplia la gama operativa de la 4ta. Velocidad.

Control de bajatemperatura de ATF

Se evita el cambio a 4ta. Cuando la temperaturade ATF est por debajo del valor preestablecido.

Control manual La velocidad se mantiene en la gama seleccionadacuando el interruptor manual est en ON. (Slo enlas gamas 2 y 3).

Control deenclavamiento

Control deenclavamiento normal

Normal : sloen la gama D

Potencia :gamas R, 3, 2

Para cada gama, posicin de la velocidad y patrn,se fija el ON/ OFF de enclavamiento, de acuerdocon la abertura del regulador y la velocidad delvehculo. (Bsicamente, el enclavamiento est enOFF durante el cambio de velocidades).

Control suave El enclavamiento suave se realiza cuando elenclavamiento est en ON.

Control de

embraguede rueda libre.

Control del freno demotor

El embrague de rueda libre se acciona de acuerdocon las seales de gama, velocidad de vehculo ycontrolador de crucero, para aplicar

apropiadamente la retencin o freno con el motor.Control desincronizacin 3-2

Este control acelera la liberacin de la presin delpistn servo 3R al reducir de 3ra. A 2da. Evitandoas que el motor se acelere demasiado.

Control depresin deLnea.

Control ordinario La presin de lnea se regula de acuerdo con lasseales de abertura del regulador, velocidad delvehculo y gama.

Control de cambiosde velocidad

La presin de lnea se reduce al cambiar, paradisminuir el impacto del cambio.

Control de arranque La presin de lnea est al mnimo para reducir lacarga de arranque del motor.

Control deseleccindel patrnautomtico.

Control del patrnpotencia (la luz dePOWER en ON)

El patrn de potencia se selecciona cuando lavelocidad de cambio de abertura de reguladorexcede el valor prefijado.

Control de patrnnormal

Cuando la abertura del regulador es menor delvalor prefijado, se contina con el patrn normal.

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Control desincronizacindel cambio.

Control de etapa decambio

Se controla la sincronizacin ON/ OFF para elsolenoide de cambio.

Control deenclavamiento

Al cambiar, se libera temporalmente el embraguede enclavamiento.

Control del embrague

de rueda libre (3ra. A2da. : pequeaabertura del reguladoral desembragar, 2da.A 1ra. : aldesembargar).

Al reducir velocidades, se desconecta

temporalmente el embrague de rueda libre parareducir el impacto del cambio.

Control de presin delnea

AL cambiar, se controla la presin de lnea al nivelptimo para reducir el impacto del cambio.

Control delembrague debaja de reenvode 4WD

Control de caja dereenvo ordinario

Se regula la presin del aceite de caja dereenvo de acuerdo con el ngulo de aberturadel regulador y la velocidad del vehculo.

Control de la gama 1ra. Se incrementa la presin de aceite de caja dereenvo

Control de deslizamiento Inmediatamente despus de detectar undeslizamiento o patinazo, la presin de aceitese controla a la misma presin que en gama de1ra. (Este control se cancela si V 60km/ h(37MPH),o cuando el regulador se cierra deltodo).

Control de giro La presin de aceite de caja de reenvo se

reduce despus de detectar el giro.Control de ABS La presin de aceite de caja de reenvo seajusta al nivel fijado, inmediatamente despusde recibir la seal de ABS.

UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIN (TCU)

La TCU recibe varias seales de sensores y determina las condiciones demarcha del vehculo. Luego enva seales de control a cada solenoide de

acuerdo con los datos de caractersticas de cambio de velocidadespreseleccionados, datos de operacin de enclavamiento y datos de par deembrague de la caja de reenvo (rgimen de servicio).

Control del cambio.

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El cambio de velocidades se controla en respuesta a las condiciones deconduccin, de acuerdo con los datos caractersticos del punto de cambio,como se muestra en el siguiente diagrama, almacenados en la TCU. Lossolenoides se activan en el momento adecuado correspondiente al patrn decambios, abertura del regulador, y a la velocidad del vehculo para cambiar

suavemente.

Solenoide 1 Solenoide 2

primera o o

segunda x o

tercera x x

cuarta o x

Cuando la temperatura del aceite esta por debajo de 10 Caproximadamente (50 F ), el vehculo no puede cambiar a 4ta velocidad.

1. La unidad de control activa ambos solenoides 1 y 2 en respuestas a lasseales del regulador y de velocidad del vehculo.

2. La vlvula de cambio se mueve en respuesta a la operacin delsolenoide, suministrando/ interrumpiendo presin del embrague delnea.

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3. Las velocidades se cambian con la operacin ON/OFF de ambosSolenoides como se indica

Control de sincronizacin 3-2.

Al cambiar de tercera a segunda. El embrague de directa se desembraga. Almismo tiempo, la presin de aceite (que libera la banda de freno) tambin sesuelta de la cmara de liberacin de tercera del pistn del servo (3r).En este punto, el pistn servo se mueve para liberar la presin de aceite desde

la cmara de liberacin de tercera.(3r) y aplicar presin de aceite ala cmara de aplicacin de segunda. Esto haceque se aplique la banda de freno. En otras palabras, la liberacin delembrague de directa y la aplicacin de banda de freno estn biensincronizadas por medio del control electrnico.Esto elimina el sobre revolucionado del motor sin carga.

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Cuando la vlvula de sincronizacin 3-2 conduce, la presin de aceiteaplicada a la cmara de liberacin de tercera. Se libera rpidamente por elpasadizo A.

Cuando la vlvula de sincronizacin 3-2 no conduce, la presin de aceiteaplicada a la cmara de liberacin de tercera. Se libera lentamente por el

pasadizo B (provisto de un orificio).

Control de inhibicin de marcha atrs.

Este control evita que la transmisin cambie a marcha atrs cuando lapalanca selectora entra accidentalmente en la gama R, protegiendo alembrague de marcha atrs y otros componentes contra los daos.

Si se selecciona la gama R durante la conduccin a velocidadessuperiores a la predeterminada, se energiza el solenoide desincronizacin del embrague de baja.

Seguidamente, se suministra presin piloto a la vlvula de inhibicin amarcha atrs. Esto hace que la vlvula de inhibicin a marcha atrs semueve hacia abajo, cerrando la lumbrera del freno de 1ra. y marchaatrs.

En estas condiciones, el freno de 1ra. y marcha atrs no se aplicadebido a que el ATF que fluye desde la vlvula manual es bloqueado porla vlvula de inhibicin a marcha atrs.

Como resultado, la transmisin entra en punto muerto, y se inhibe elcambio a marcha atrs.

Control de enclavamiento.

Las condiciones de engranamiento y desengranamiento del enclavamiento

se fijan para cada gama de cambio de velocidades, posicin de velocidad ypatrn de cambio, y corresponden a la abertura del regulador y a lavelocidad del vehculo, y el solenoide de servicio es controladoelectrnicamente por los controles de la TCUSobre el embrague de enclavamiento. El engranamiento ydesengranamiento del embrague de enclavamiento se controlan mediantevlvulas de control de enclavamiento.(al engranar y desengranar).

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La vlvula de cambio de lanzadera D es accionada por la presin hidrulicade la vlvula de cambio A. Controla la posicin de la vlvula deenclavamiento para engranar o desengranar el embrague deenclavamiento.

1. Primera velocidad en gamas N, R Y P

Como no se genera presin operativa en la vlvula de cambio A, la vlvulade cambio de lanzadera D fija la vlvula de control de enclavamiento en laposicin desengranada.

La presin de operacin de enclavamiento (presin regulador de convertidorde par) acta en el circuito de desgranamiento del embrague deenclavamiento, mientras que el circuito de engranamiento se comunica conel circuito del enfriador de aceite. As pues, el embrague de enclavamientose desengrana por diferencia de presin.

2. 2da., 3ra., 4ta velocidad

La presin operativa de generada por la vlvula de cambio A se aplica a lavlvula de cambio de lanzadera D, que empuja la vlvula de control deenclavamiento a la posicin de engranamiento. Como

se aplica presin operativa de enclavamiento al circuito de engrane deengranamiento mientras se drena el circuito de desengranamiento, elembrague de enclavamiento engrana por diferencia de presin.(Control suave)El solenoide de servicio B esta controlado por la TCU y controla la operacin dela vlvula de control de enclavamiento. Como la presin operativa deenclavamiento esta controlada por la vlvula de control de enclavamiento, secontrola para una mayor suavidad de operacin del embrague. A l enclavarse,el embrague se dispone de antemano en la operacin de desembriagado.Despus de esto la operacin operativa de enclavamiento se incrementagradualmente para conseguir un enclavamiento suave.

Control de presin de lnea.1) La presin de entrega de la bomba de aceite (presin de lnea) se regula

de acuerdo con la presin piloto mediante la vlvula piloto.2) La presin piloto aplicada a la vlvula del modificador de presin se

regula mediante el solenoide de servicio A que controla la presin delnea y se cambia a la presin de modificacin de presin.

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3) La vlvula de modificacin de presin es una vlvula auxiliar de lavlvula del regulador de presin y crea una presin de seal (presin demodificador de presin) para regular la presin de lnea a la presinptima correspondiente a las condiciones de conduccin.

4) Esta presin de modificador de presin se aplica ala vlvula de

regulador de presin para controlar la presin a la bomba de aceite.5) La presin de entrega a la bomba de aceite se regula mediante a la

presin apropiada (presin de lnea) correspondiente a la condicin deconduccin, para reducir perdidas de tiempo de impulso de la bomba deaceite y el impacto de la aceleracin.

6) La presin del modificador de presin regulada por la vlvula delmodificador de presin, se suaviza por medio del acumuladormodificador de presin, eliminndose la pulsacin de la presin de lnea.

Control de cambio de presin de lnea.

La presin de aceite que engrana los embragues de cambio (paraproporcionar las velocidades de 1ra. A 4ta.) Se controla electrnicamentepara cubrir diversas condiciones de operacin.En otras palabras, la presin de lnea disminuye para coincidir con laposicin seleccionada del cambio, minimizando el impacto del cambio.

Resumen de control electrnico de la presin de aceite del embrague.

1. Los solenoides son activados por la TCU que recibe varias seales

de control2. Las seales de control se convierten en presin de regulador, que setransmite a la vlvula del regulador de presin.

3. La vlvula reguladora de presin regula ptimamente la presin delnea (creada por la bomba de aceite) en respuesta a la presin sobreel acelerador, coincidiendo con las diversas condiciones deoperacin.

Control de seccin del patrn de cambio.

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El patrn de cambio es seleccionado automticamente entre un patrn normalapropiado para una conduccin econmica ordinaria y un patrn de potenciaapropiado para subir cuestas o acelerar rpidamente.En el patrn de potencia, el punto de reduccin de velocidades y el cambio demayor se fija mas alto que para el patrn normal.

Al seleccionarse el patrn de potencia se enciente la luz indicadora de potenciadel medidor.

Posicin delselector

Cambio de patrn normal apotencia

Indicacin del medidor

Gama d,3,2 Realizando automticamente

en correspondencia alaccionamiento del pedal delacelerador

patrn normal

OFF patrn de

potencia ON

Esto solo ocurre cuando el interruptor manual y el de economa estnambos conectados.

Patrn normal a patrn de potencia:

PALANCA SELECTORA GAMA D,3,2

VELOCIDAD DE ACCIONAMIENTODEL PEDAL DEL ACELERADOR MAYOR QUE EL VALOR FIJADO

Dependiendo de la abertura del regulador del acelerador y de la velocidaddel vehculo, se fijan 16 reas como las que se muestran en la Fig. Lavelocidad de accionamiento del pedal del acelerador se fija para cada rea

para el cambio de patrones. Cuando la velocidad de accionamiento del pedalexcede este valor fijado, el patrn cambia normal a potencia.

Esto ocurre en la gama 3 2, solo cuando el interruptor manual esta en OFF

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El patrn de potencia cambia al patrn normal, dependiendo de la velocidad delvehculo. El cambio al patrn normal esta determinado por la posicin delregulador como se muestra en la Fig. El intervalo de tiempo al cambiar tambin

esta determinado por la velocidad del vehculo. El mximo intervalo es de 3segundos.

CONTROL DE FRENO DE MOTOR

La TCU controla el solenoide de cambio correspondiente a seales deentrada tales como la de aberturas del regulador, velocidad del vehculo,gama de cambios, y controlador de crucero para controlar automticamentela operacin del embrague de ruede libre para aplicar positivamente el freno

de motor.1. En las gamas d y 3 el embrague de rueda libre se mantiene

inoperante por la accin de la vlvula de cambio la lanzadera Scuando la abertura del regulador es grande. Con aberturas maspequeas, el embrague de rueda libre se engrana por la accin desolenoide de cambio 3.

2. En la gama 2, se engrana el embrague de rueda libre por laoperacin del solenoide de cambio 3.

3. En la gama 1, se engrana el embrague de rueda libre

respectivamente de la operacin del solenoide de cambio 3.

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Control de caja de reenvi

Cuerpo de la vlvula de reenvi acoplado a la cara lateral de la caja deextensin va el segmento y una placa separada.

El aceite hidrulico de la unidad de control de presin hidrulica de la cajade reenvi y conducido desde el circuito de presin de entrega de la bombade aceite en la parte delantera de la caja de transmisin de la caja de latransmisin .desde all se sigue conduciendo la caja de extensin donde sesuministra al circuito hidrulico La unidad de control de la presin hidrulicade la caja de reenvi tiene el del cuerpo de la vlvula de caja de reenvi.

La presin de aceite hidrulico (presin de lnea) se regula por medio de lavlvula piloto de caja de reenvi, el solenoide de servicio c y la vlvula decontrol de caja de reenvi para obtener la distribucin optima de par traserocorrespondientes a las condiciones de conduccin.

1. La presin de lnea regulada a la presin apropiada correspondientea la condicin de la marcha se vuelve a regular a una presin pilotoconstante por medio de la vlvula piloto de la caja de reenvo.

2. la presin piloto se regula la presin de servicio de caja de reenvimediante el solenoide de servicio C cuyo rgimen de servicio escontrolada por la TCU correspondiente a la conduccin de marcha.(lapresin de servicio de la caja de reenvi varia con el grado de controlde servicio).

3. La presin de servicio de caja de reenvi se aplica a la vlvula de

control de la caja de reenvi.4. La presin de lnea se conduce tambin a la vlvula de control de

caja de reenvo en donde la presin se regula a la presin delembrague de caja de reenvi mediante la presin de la caja dereenvo. (la presin del embrague de caja e reenvo varia con lapresin de servicio de la caja de reenvo).

5. La presin del embrague de caja de reenvo se aplica al embraguede caja de reenvo y engrana el embrague. De esta forma la presindel embragu de caja de reenvo varia para poder obtener la optimadistribucin del par trasero que corresponde a las condiciones demarcha del vehculo.

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Funcin y funcionamiento del mecanismo de seleccin de marchas

Interruptor inhibidor

El interruptor inhibidor proporciona seguridad al arrancar el motor. Esteinterruptor va montado en el lado derecho de la caja de la transmisin, yes accionado por la palanca selectora de gama.

Cuando la palanca selectora est en P o N, se conecta el circuitoelctrico del interruptor inhibidor y se energiza el circuito del motor dearranque para arrancar el motor.

Cuando la palanca selectora est en las gamas R, D, 3, 2, o 1.Se desconecta el circuito elctrico del interruptor inhibidor. As no esposible arrancar el motor. En la gama R, se cierre el circuito de luz demarcha atrs en el interruptor, y se enciende la luz de marcha atrs.

Adems de esta funcin, el interruptor inhibidor incorpora un circuitopara detectar la posicin de gama seleccionada y enviar la seal degama al TCM.

Solenoides

Los solenoides reciben alimentacin elctrica desde el rel de control de latransmisin a travs de un nico cable. El TCM excita o activa los solenoidesindividualmente al poner a masa el cable el cable de retorno del solenoidenecesario. Cuando se excita un solenoide, la vlvula solenoide conmuta, lo queimplica que abre o cierra un pasaje de liquido ( ventea o aplica), segn sea suestado de funcionamiento por defecto. El resultado es la aplicacin o el retornode un elemento de friccin.Normalmente, los solenoides de 2-4 y submultiplicacin estn aplicados

permitiendo, a raz del diseo, que el lquido pase a travs de ellos cuandoestn en reposo o en posicin OFF (desactivado). De este modo el transejepuede entrar en modo de fallo (P, R, N, 2) en caso de producirse un falloelectrnico.La continuidad de los solenoides y los circuitos se prueba peridicamente.Cada solenoide se activa o desactiva segn sea su estado actual. El TCM debedetectar un punto de descarga inductivo durante esta prueba. En caso

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contrario, el circuito se prueba nuevamente para verificar el fallo. Adems de laprueba peridica, los circuitos de los solenoides se verifican al producirse unerror de relacin de velocidades o de conmutador de presin.

Solenoides de regulacin de la presin de lnea

El solenoide de control de presin regula una alimentacin de fluido (presin delnea) que afecta la presin de fluida de la seal de par. Cuando es necesariauna alta presin para aplicar un embrague, el PCM disminuye la corriente delPCS. Esta disminucin de la corriente causa que el PCS incremente la presinde fluido en la seal de par. El fluido de la seal de par es dirigido a la vlvulareforzadora, movindola para incrementar la presin de lnea en la vlvulareguladora de presin -. El incremento en la presin de lnea proporciona unaaplicacin rpida del embrague y una mayor fuerza de retencin, tambinconocido como una aplicacin firme.

La presin de fluido de la seal de par tambin es dirigido a la vlvula delacumulador de 1-2/ 3-4 para ayudar a regular la presin del acumulador.Incrementando la presin del acumulador se cera un cambio mas firme; porejemplo durante aceleraciones severas.El solenoide de control de presin esta conectado al PCM por medio de doscircuitos. El PCM usa un ciclo de trabajo con el fin da variar la corriente quefluye a travs del solenoide. La operacin del solenoide de control de presines de la siguiente manera:

A medida que disminuye la corriente del solenoide (el ciclo detrabajo se reduce), la presin hidrulica en el circuito de lneaaumenta.

A medida que incrementa la corriente en el solenoide (el ciclo detrabajo se incrementa), la presin hidrulica en el circuito de lneadisminuye.

Si el solenoide no tiene alimentacin de corriente, la presin hidrulica enel circuito de lnea esta en su mximo nivel.El PCM monitorea los circuitos del solenoide de control de presin paradetectar fallas.

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Solenoide de cambio.

Las trasmisiones automticas controladas electrnicamente usan dos

solenoides de cambio, de 1-2 y 2-3, llamadas tambin Ay B para controlar lasecuencia de cambio de la transmisin, los solenoides de cambio sonsolenoides On/OFF localizados en los extremos de las vlvulas.Los solenoides permiten el escape del fluido cuando estn en OFF o bloqueanel fluido evitando que escape cuando esta en ON.Cuando los solenoides estn en ON, se crea una presin de fluido. El PCMopera a los solenoides de cambio de una combinacin de secuencia ON y OFFpara controlar la posicin de las vlvulas de cambios 1-2, 2-3, 3-4, El PCMcambia el estado ON /OFF de uno de los solenoides para cambiarautomticamente la transmisin diferente.

Solenoide de cambio 1-2

El solenoide de cambio 1-2 recibe alimentacin de energa cuando elinterruptor de ignicin esta la posicin Run. El PCM controla al solenoideproporcionndole una lnea a tierra a travs de un modulo controlador desalida. El solenoide esta ON en 1era y 4ta velocidad.El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambios 1-2 para detectarfallas.

Solenoide de cambio 2-3

El solenoide de cambios 2-3 recibe alimentacin de energa cuando elinterruptor de ignicin est en la posicin de RUN. El PCM controla al solenoideproporcionndole una lnea a tierra a travs de un modulo controlador desalida. El solenoide est ON en tercera y cuarta velocidad.El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambio 2-3 para detectarfallas.

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Solenoide de control de 3-2

En estas transmisiones el PCM usa un solenoide de control 3-2 para regular el

escape del acumulador de tercera. El solenoide de control de 3- 2 puede serPWM u ON/OFF.Durante el control electrnico , el solenoide regula la presin hidrulica deacuerdo al ciclo de trabajo, permitiendo el escape parcial de fluido. El fluidohidrulico del solenoide de control de 3-2 posiciona a la vlvula de control 3-2para regular el escape del circuito del acumulador de tercera, durante uncambio descendente de 3-2. a bajas velocidades del vehculo, el ciclo detrabajo es bajo y permite que el escape de fluido del acumulador de tercerasea mas rpido. A alta velocidades del vehculo, el ciclo de trabajo es mayor ypermite que el escape de fluido del acumulador sea mas lento.El solenoide de control de 3-2 recibe alimentacin de energa cuando el

interruptor de ignicin esta en la posicin de RUN. El PCM controla al solenoideproporcionndole una lnea a tierra a travs de un modulo controlador desalida.El solenoide puede estar en ON durante el cambio descendente de 3-2.El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambios 2-3 para detectarfallas.

Solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad.

En algunas transmisiones el TCM usa un solenoide de aplicacin de la bandade primera y segunda velocidad. El solenoide se localiza en el cuerpo devlvula de control y controla el flujo de fluido del servo de la banda .El TCMcontrola al solenoide con una seal moduladora por ancho de pulso. (PWM).El solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad recibealimentacin de energa del TCM .El TVM controla el solenoide proporcionandouna lnea de tierra a travs de un modulo de controlador de salida. La bandasiempre esta aplicada en primera y segunda velocidad.El TCM monitorea los circuitos del solenoide de aplicacin de la banda deprimera y segunda velocidad para detectar fallas.

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Solenoide del embrague del convertidor.

Dependiendo del diseo de la transmisin se puede usar uno o dos solenoidesTCC. El diseo bsico usa un solenoide TCC ON/OFF, que funciona de formasimilar a los solenoides recambios y simplemente controla el tiempo deaplicacin y liberacin del TCC. Cuando el solenoide esta en OFF, el fluidoescapa a travs del solenoide y la fuerza del resorte mantiene a la vlvula delTCC en la posicin de liberacin. Cuando el solenoide es energizado (ON) porel PCM, el fluido es bloqueado evitando que escape. Con el escape de fluidobloqueado, la presin del fluido se incrementa, la vlvula del TCC se mueve ala posicin de aplicacin y el TCC es aplicado.

Solenoide del TCC modulado por ancho de pulso. (PWM).

El solenoide del TCC modulado por ancho de pulso (PWM) recibe alimentacinde energa, cuando el interruptor de ignicin esta en posicin de RUN. El PCMopera al solenoide controlando una lnea a tierra a travs de un modulocontrolador de salida. El solenoide puede esta ON en tercera o cuartavelocidad .Tambin es posible la aplicacin del TCC en segunda velocidaddurante la operacin del modo caliente.El deslizamiento del embrague del convertidor de par es proporcional al ciclode trabajo proporcionado por el PCM.

Aun porcentaje bajo de ciclo de trabajo, el TCC es liberado.

Aun porcentaje alto de ciclo de trabajo, el TCC es aplicado.

A un porcentaje moderado de ciclo de trabajo, el TCC es aplicadoparcialmente para controlar el deslizamiento.

Solenoide Del TCC ON/OFF.

Esta solenoide recibe alimentacin de energa, cuando el interruptor de ignicinesta en la posicin de RUN. El PCM opera al solenoide controlando la lnea atierra a travs de un modulo controlador de salida. Tambin es posible la

aplicacin del TCC en segunda velocidad durante la operacin en modocaliente.

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Controles o mediciones de averas.

Luz mil.

El PCM usa la luz mil (luz indicadora de fallas) para avisar al conductor que hadetectado una falla que requiere diagnostico y reparacin. La LUZ MIL estaubicada en el panel de conjunto de instrumentos (IPC). Algunas fallas quedetecta el PCM no provocan que este encienda la luz mil.La LUZ MIL recibe alimentacin del interruptor de ignicin y el PCM enciende ala luz cerrando el circuito a tierra.El PCM se autodiagnostica y monitorea a la lnea de datos seriados clase 2 y ala LUZ MIL. Cuando el PCM detecta una falla, puede tomar las sigtes accionesde diagnostico:

Almacenar en su memoria uno o mas cdigos de diagnostico de falla(DTCs).

1. DTC PO560 para el sistema de voltaje.2. DTC PO601 para el PCM y sus funciones criticas.3. DTC Pxxxx Y Uxxxx (los nmeros varan) para la comunicacin de la

lnea de datos seriados clase 2.4. DTC Pxxxx para la luz mil .

Almacenar informacin de los DTCs capturados, relacionados conemisiones.

Encender la LUZ MIL cuando detecta determinadas fallas.

Autodiagnstico.

El sistema de auto diagnostico es capas de detectar cualquier problema quehaya ocurrido en cualquiera de lo siguientes sistemas de seales de entraday de salida.

1. Sensor de velocidad del vehculo 12. Sensor velocidad del vehculo 23. Sensor el regulador4. Solenoide de cambio 15. Solenoide de cambio 26. Solenoide de cambio 3

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7. Solenoide de servicio B8. Solenoide de servicio C (Solo 4WD)9. Sensor de temperatura ATF10.Impulso de encendido11.Solenoide de servicio A

12. Sensor de presin atmosfrica.

Los resultados de autodiagnstico se indican por el parpadeo de la lmparaindicadora de potencia.

Cdigos de averas.

Cdigo deaveras

ITEM

11 Solenoide de servicio A

12 Solenoide de servicio B

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13 Solenoide de cambio 3



21 Sensor de temperatura de ATF

23 Revoluciones del motor

24 Solenoide de servicio C

31 Sensor del regulador

32 Sensor de velocidad de vehculo 1

33 Sensor de velocidad del vehculo 2

Conclusin.

En este informe se vio el funcionamiento elementos componentes controlesY cdigos de falla del sistema electrnico de una transmisin automtica elEl cual nos sirvi de gran ayuda para saber como realmente funciona unaTransmisin automtica con control electrnico.

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En la practica tenemos una transmisin de alto rendimiento que nos permitesacar el mximo provecho a la potencia entregada por el motor y junto conesto poder dosificarla de una manera mucho mas controlada. .

Bibliografas.

Manual de servicio de Subaru Legasy 1992 seccin 3 Memorias de Inacap:

Caja automtica de Chevrolet Blazer.

Transeje 42 Chrysler.

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control electronico de cajas automatic as

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