control de calidad de concreto Ásfaltico

INTEGRANTES:LEONARDO ORTEGAKEILLYN ROJASELVIS SAMUDIO

El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es artificial, derivado del petróleo. El asfalto natural se utilizaba mucho en la antigüedad. En Babilonia se menciona en libros del Génesis y el Éxodohay muchas referencias a sus propiedades impermeabilizadoras como material para calafatear barcos.

Es una mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente controlada, de cemento asfáltico y agregados de buena calidad bien gradados, que se debe compactar perfectamente para formar una masa densa y uniforme, tipificadas por las mezclas Tipo IV del instituto del Asfalto.

Producto elaborado a partir de agregados clasificados, llenante mineral; uniformemente cubiertos por un cemento asfáltico

Confiabilidad en el producto Cumplimiento Crecimiento de empresa Servicio al cliente

BENEFICIO ECONOMICOBENEFICIO ECONOMICO

Conjunto de características de los componentes del producto, que la hacen apta para satisfacer las necesidades explícitas e implícitas de un proyecto.

La producción esta orientada a dar utilidad, cumpliendo con la calidad especificada.

Calidad implícita: Esta dada por el personal encargado del proceso, muchas veces no se ve.

Formar conciencia de calidad en el equipo de producción.

Capacitar sobre la importancia de su trabajo en el proceso.

Conocer el manejo de los materiales utilizados.

Capacitar en el manejo del cemento asfaltico.

Expresar y concienciar al personal de la importancia de su trabajo dentro del proceso.No buscar culpables de los errores sino soluciones a los problemas.Capacitación constante.

Incorporar materiales en las cantidades establecidas por la formula de trabajo.

Secar los agregados y controlar la temperatura.

Mezclarlos con asfalto a temperatura apropiada.

Controlar tiempo de mezclado.

Caracterización de la fuente Equipos de trituración y

clasificación de agregados Caracterización de agregados

Petrografía Granulometría (homogeneidad) Dureza (seco e inmersión) Durabilidad Limpieza Geometría de partículas Resistencia al pulimento Compatibilidad con el cemento asfáltico

La petrografía es la rama de la geología que se ocupa del estudio e investigación de las rocas, en especial en cuanto respecta a su aspecto descriptivo, su composición mineralógica y su estructura. Se complementa así con la petrología, disciplina que se centra principalmente en la naturaleza y origen de las rocas.

MOPMOP

Formula de trabajo

Formula de trabajo

producto

producto

3/4"

1/2"

3/8"

N 4

N 8

N 30

N 50

N 100

N 200

100.00%

98.29%

88.48%

61.17%

32.50%

20.00%

16.06%

11.62%

7.52%

Consistencia Durabilidad Pureza Seguridad Compatibilidad con los agregados

ASTM D 1559AASHTO T 225

Esta norma describe el procedimiento que debe seguirse para determinar la densidad Bulk y el porcentaje de vacíos para cada serie de muestras asfálticas, mediante el cálculo y análisis de los diferentes pesos y volúmenes.

El % de vacíos en los agregados minerales disminuye al incrementarse el contenido de asfalto, hasta alcanzar un mínimo a partir del cual comienza a aumentar.Según el diseño su punto optimo es a 15.0 % de VMA

La densidad aumenta con el contenido de asfalto hasta un máximo después del cual comienza a decrecer. Según el diseño su punto optimo es a 143.00 de Densidad.

A medida que aumenta con el contenido de asfalto disminuye los vacíos en la mezcla. Según el diseño su punto optimo es a 4.55 % de vacíos totales en la mezcla.

La curva de Estabilidad es similar al de la densidad, salvo que la máxima estabilidad ocurre normalmente (no siempre) a un contenido de asfalto ligeramente inferior al de la máxima densidad. Según el diseño estaba en proceso.

Los valores de flujo aumentan con los incrementos en el contenido de asfalto. Según el diseño su punto optimo es a 13.00 como valor del flujo

El % de vacíos con el aire en la mezcla total disminuye al incrementar el contenido de asfalto, tendiendo hacia un mínimo.Según el diseño su punto optimo es a 143.00 de Densidad.

No se debe exagerar en el tiempo del calentado de la mezcla asfáltica, porque esta se hace quebradiza. Es recomendable calentarla de 3 a 5 minutos.

La temperatura mínima a la cual la mezcla debe llegar al

sitio de la obra debe ser de 120°C, caso contrario se corre el riesgo de al ser compactada adquiera una superficie porosa, esto aumenta la posibilidad de oxidación y envejecimiento prematura del concreto asfáltico.

Cuidados que se deben de tener con el almacenamiento de nuestro asfalto

SEGREGACION OXIDACION HUMEDAD EN MATERIALES

HUMEDAD INTERNAQue es?Moléculas de agua dentro de los agregados perturbadas por las altas temperaturasDonde?Adentro de partículas minerales de gran tamaño

Conjunto de elementos que dosifican, secan, calientan y mezclan los materiales, con dispositivos de control de cada una de estas tareas.

Bajo costo del equipo

Bajo costo de mantenimiento

Mayores velocidades de producción

Facilidad de traslado

Control de humedad en agregados

Dosificación de materias primas

Mayor tiempo de mezclado

Distancia entre puntos de mezclado y cargue

Calibración de llama en secador

BACHADA

Clasificación de material en caliente

Dosificación de materiales secos por peso

Menor tiempo de mezclado

Descargue de mezcla directo

Tiempo entre secado y mezcla

Altos costos de equipos

Altos costos de mantenimiento y operación

Instalaciones fijas

FILTROS SECOS

FILTROS HUMEDOS

MEZCLA NO UNIFORME.- ◦ Humo Azul saliendo desde la mezcla asfáltica indicando sobrecalentamiento.◦ Revisar la temperatura. Si excede los límites máximos de las especificaciones,

debe descartarse. Si excede la tempera óptima de colocación, pero no sobrepasa el límite de la especificación, no es desechada, pero de inmediato deben tomarse las medidas para corregir el efecto.

MUY FRIA.-◦ Apariencia generalmente dura, o un recubrimiento adecuado de las partículas

grandes indica una mezcla fría. Debe registrarse la temperatura inmediatamente.

DEMASIADO ASFALTO.-◦ Cuando las cargas llegan a la pavimentadora con el material en forma de

pirámide, y de pronto la carga parece achatarse, puede haber demasiado asfalto. ◦ El exceso puede ser detectado debajo de la engrasadora debido a que la mezcla

resbala.

POCO ASFALTO.- ◦ Una Mezcla con poco Asfalto puede en general ser detectada

inmediatamente si la falta de bitumen es severa.Tiene una apariencia seca, granular, recubrimiento defectuoso y los rodillos no la compactan en forma satisfactoria

MEZCLA NO UNIFORME.-◦ La Mezcla No Uniforme muestra zonas de apariencia seca, marrón

opaca, dentro de zonas que tienen apariencia rica, brillante.

EXCESO DE AGREGADO GRUESO.-◦ Una Mezcla con exceso de Agregado Grueso, puede detectarse por

la poca estabilidad de la Mezcla y por su apariencia gruesa es colocada en el camino. De otra manera se asemeja a una mezcla rica.

Caracterizar los agregados, llenante mineral, cemento asfaltico y mezclas producidas en planta, mediante pruebas realizadas en laboratorio a muestras tomadas y procesadas siguiendo procedimientos sin modificaciones a las normas de ensayo.

Hacer énfasis en los ensayos de materiales que evalúan el comportamiento de agregados y mezclas asfálticas en presencia de agua.

CLORURO DE METILENO

Proyecto y Número:

Especificación Utilizada:

27/06/2012

D-57 M-226

gramos 1115.6 7.0

Tamiz (mm-SI)Tamiz (", N-

Inglés)Especificación

SuperiorEspecificación

Inferior

Límites de Fórmula de

Trabajo según Job Mix (+/-)

Peso Retenido (Gramos)

% Retenido % Que PasaJob Mix Superior

Job Mix Inferior

38.100 1 1/2" 0.00% 100.00% 100.00% 100.00%

25.400 1" 0.00% 100.00% 100.00% 100.00%

19.050 3/4" 100.00% 100.00% 5% 0.00 0.00% 100.00% 100.00% 100.00%

12.700 1/2" 100.00% 80.00% 5% 69.20 6.14% 93.86% 100.00% 94.40%

9.520 3/8" 90.00% 70.00% 5% 247.90 22.00% 78.00% 84.90% 74.90%

4.750 N 4 70.00% 50.00% 5% 476.50 42.28% 57.72% 59.20% 50.00%

2.360 N 8 50.00% 35.00% 4% 704.30 62.49% 37.51% 41.10% 35.00%

0.600 N 30 29.00% 18.00% 4% 899.80 79.84% 20.16% 23.50% 18.00%

0.300 N 50 23.00% 13.00% 4% 951.00 84.38% 15.62% 18.00% 13.00%

0.150 N 100 15.00% 7.00% 4% 999.60 88.70% 11.30% 12.80% 7.00%

0.075 N 200 8.00% 3.00% 2% 1040.60 92.33% 7.67% 8.00% 4.00%

Unidad Valor obtenido Especificación

% 6.1 Entre 4 y 7%

libras 3804.433 Mínimo 1800 lbs

Unidades 11.33 De 8 a 14

% 3.28 De 3 a 5%

% 13.95 Mayor de 11

% 76.48 De 65 a 75%

% N/A 80% Mínimo

% N/A 10% Estabilidad

g/cm3 2.447 2% Pd

lbs/p3 152.69 2% Pd

g/cm3 2.530

lbs/p3 157.87

% 1.668 N/A

% 4.43 N/A

F 325 1566.9

% 0.07 1566

% 0.11 1565.4192.3

Revisado por:Fecha: Fecha: 27/06/201227/06/2012

Leonardo OrtegaTec. Jorge VegaElaborado por:

% Efectivo de Asfalto de la mezclaTemperatura de la Mezcla

en Laboratorio

% de Absorción (Cálculo)

Gravedad especifica Rice

AC-30

Gravedad especifica Rice

Gravedad especifica

promedio

Muestra Tomada por:

Peso Total de la Muestra: 1127.0

D - 57

Identificación de la Muestra:

Vacìos Totales (VTM)

Gravedad especifica promedio

Vacíos Llenos de Asfaltos

(VFA)

Vacíos Minerales (VMA)

Indice de Estabilidad

Retenida

Estabilidad de la Mezcla

Control de Calidad Diario de la Mezcla Asfáltica

Tipo de Mezcla Asfáltica: IV B

539.01 ( DAVID @ BOQUETE ) Los AlgarrobosUbicación de la Planta :

Fecha de Producción:

(Resumen basado en los Ensayos Normados bajo :ASTM D 1188, ASTM D 2726, ASTM D 2041, ASTM D1559,ASTM D 3202, ASTM D 4644)

Número de Planta:Especificacion Del MOP 9-109

% de Humedad de La

mezcla. (4 horas)

Requisitos de la Mezcla Obtenidos:

Tec. Jorge Vega Codificación del Diseño:

Estabilidad promedio

(Mezcla)

Contenido de Asfalto Extraído.

Flujo

% de Humedad de La mezcla. ( 1 hora )

Tipo de Cemento Asfáltico:

0.00%

20.00%

40.00%

60.00%

80.00%

100.00%

120.00%

1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 N 4 N 8 N 30 N 50 N 100 N 200

Gráfica de la Composición Granulométrica de la Mezcla Asfáltica

Estos controles nos ayudan a identificar zonas o producciones diarias que no cumplen con los parámetros del diseño.

Las producciones no están exentas de errores sistemáticos y accidentes no previstos ya que se trabaja en su mayoría con equipos mecánicos.

El control diario nos da la trazabilidad, suficiente que nos permite visualizar donde se produce problema.

TEXTURA SUPERFICIAL.

◦ El Personal a cargo de los Controles de Calidad y los Capataces deben examinar varias veces la distribución de la mezcla siguiendo a la Pavimentadora, comprobando si la mezcla tiene mucho o poco asfalto o agregado segregado.

TOLERANCIA SUPERFICIAL.

◦ Es necesario mantenerse dentro de las tolerancias superficiales referentes a la lisura del pavimento.

◦ Para la determinación de la rugosidad se utiliza un equipo tipo perfilómetro o tipo respuesta, que mide la rugosidad en forma continua a lo largo de la vía y en ambos carriles.

Haga trabajar la Pavimentadora a un volumen sólo ligeramente superior al de la capacidad de la Planta que suministra la Mezcla Asfáltica para evitar detenciones frecuentes de ella.

Varie el bombeo de la muestra, según lo requiera el contorno del pavimento en los cruces.

Limpie las tapas de los registros de todo material excedente (en las calles o avenidas)

Estudie con cuidado lo relativo al ancho de cada franja, a fin de reducir al mínimo el número de juntas longitudinales y lograr también que la Pavimentadora rinda su capacidad máxima.

En la mayoría de los casos, el barrido con escoba, le roba a la junta de materiales que harán falta (huecos, depresiones, etc.)

CONTROL CON REGLA SENTIDO LONGITUDINAL

Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente

REGLA – SENTIDO LONGITUDINALCONTROL DE NIVELES CON REGLA

SENTIDO TRANSVERSAL

Juntas transversals: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineación. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactándola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién extendida.

RODILLO TANDEM

RODILLO NEUMATICO

ORIGEN Segrega-ciones

Ondulacio-nes

Desgarramiento Agrietamiento

M

E

Exceso Material Tamiz Nº 200 X

Z

Muy Caliente o muy fríaX X

C

Exceso de bitumen (exudación) X

L

Falta de FinosX

A

Incorrecta proporción

entre espesor de la

Capa Asfáltica y Tamaño

de Agregado

X


Ondulacio-nes


P

Fluctuaciones en la

Temperatura de Mezcla X X X

L

Segregaciones agregadas

en la Pila de los Acopios X

A

Deficiente Alimentación

de Materiales Finos X

N

Segregación en la Tolva

Caliente Nº 1 X X

T

Tiempo insuficiente de

Mezcla en seco (sin ligante) X

Finos recuperados X

A Manera incorrecta de cargar

el camiónX

Abertura de compuertas silos X X


Ondulacio-nes


P

Velocidad de lajas

transportadoras X X

L

Canales para levantar

agregados dentro del horno

secadorX

A

Llama del quemador y gases

calientes en chimenea de

Salida (aspecto)X

N

Funcionamiento del ciclón y

recuperador de finos X

T

Mallas de la Zaranda

Clasificadora X X

Alimentación del Filler X

A Ligante bituminoso X X


Ondulacio-nes


P

Tanques de Almacenamiento

y Tuberías X X

L

En el Asfalto

APenetración y Viscosidad X

NTemperatura X

T Ductibilidad X

Punto de Inflamación X

A Peso Específico X


Ondulacio-nes


Incorrecto Apisonado con

Rodillo X

R

O

Excesivo apisonado con

Rodillo X

D

ICuando hay desplazamiento

en la BaseX

L

LViraje demasiado abrupto X

O

S

Retroceso demasiado

abruptoX

Acumulación de material en

los lados de la tolvaX


Ondulacio-nes


R

O

D

Rodillos Neumáticos:

Peso, presión, inflado,

inversión de marchaX

I

L

L

Rodillos Lisos:

Peso, Inversión de marcha,

Limpieza, humedecimientoX

O

S

Rodillos vibratorios:

Frecuencia, amplitud de

VibracionesX


Ondulaciones Desgarramiento Agrietamiento

Expulsión de los finosX

P

A

Sobrecarga de los tornillos

Espaciadores X

V

IMal estado del Compactador

de la MaestraX

M

EAjuste del Compactador o

de

la MaestraX

N

T

A

Mezcla enfriada:

Granulometría y % de

BitumenX

D

OMezcla Compactada:

Densidad

R

APavimentación:

Calefacción, Maestra,

enrasador, vibrador,

nivelación automática

X

REQUISITO DE APROBACIÓN

La Calidad del Pavimento terminado depende del éxito que se logre en elproceso de compactación Textura Superficial.-

◦Los defectos en la textura superficial pueden ser causados por errores en el mezclado, en el manejo, en la pavimentación o en la compactación.

◦La Mezcla defectuosa por causa de un mezclado, un manejo o una colocación inadecuada, deberá ser removida y reemplazada antes de la compactación.

◦Los defectos que aparezcan durante la compactación y que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, deberán ser reemplazados con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la carpeta que está alrededor baje por debajo de los 85ºC.

◦Se deberá tener cuidado en toda área reparada, de asegurar que se mantenga la rasante correcta y que la tolerancia de la superficie cumpla con las especificaciones

Tolerancia de la Superficie.-

◦Las variaciones en la lisura de la carpeta no deberán exceder 5mm bajo una regla de 3 m. colocada perpendicularmente a la línea central, y 3 mm cuando esta sea colocada paralelamente a la línea central.

◦En algunos casos se usa una regla con rodamientos, la cual mide y registra, sobre un gráfico continuo, variaciones de la superficie.

◦Las variaciones registradas son luego sumadas y reportadas como aspereza de superficie en milímetros por kilómetro

Densidad.

◦La densidad del pavimento se considera aceptable, o no, cuando se compara con la densidad de referencia establecida en el Laboratorio usando una prueba de campo. La densidad del pavimento puede variar en un porcentaje promedio.

◦La compactación comienza tan pronto como sea posible, después de que la mezcla se ha colocado, y continúa hasta que no se obtenga un aumento apreciable de densidad y/o hasta que la mezcla se enfríe a una temperatura de 85º C. La densidad de referencia se determina al promediar los resultados de un número específico de pruebas de densidad, tomadas de lugares aleatorios dentro del tramo de control

◦Si la densidad de referencia del Tramo de Prueba está por debajo de 93% de la densidad máxima teórica o 97% de la densidad de laboratorio, para la misma mezcla, entonces la densificación se considera inadecuada. (Límites recomendados por el Instituto del Asfalto )En este caso deberá construirse un nuevo Tramo de Prueba, incorporando los cambios necesarios en la temperatura de compactación, el equipo y/o los procedimientos de compactación.

REQUISITO DE VERIFICACIÓN

PRUEBAS.- Las Pruebas para verificar la compactación pueden efectuarse usando

núcleos de mezcla del pavimento terminado o medidores nucleares de densidad. De cualquier forma, las lecturas de densidad nuclear deberán ser correlacionadas con densidades de núcleos.

Los densímetros nucleares presentan dos ventajas sobre el muestreo de núcleos. Una es que son rápidos y fáciles de usar, y la otra es que son no-destructivos.

Las pruebas, usando cualquier método, deben ser aleatorias, con un número mínimo de ensayos o núcleos para cada lote de mezcla (generalmente se hacen sobre la producción de un día).

REQUISITO DE VERIFICACIÓN

MUESTREO.- Las Muestras usadas para verificar la densidad deben ser extraídas

con una sierra de punta de diamante, o una máquina sacanúcleos, con el fin de minimizar el daño que pueda ocurrir en el pavimento y en las muestras

Se debe tener suficiente cuidado al obtener y transportar muestras de campo.

Las muestras que van a ser usadas para determinar la densidad de referencia deberán ser transportadas en recipientes herméticos, lo más rápido que sea posible, para minimizar las pérdidas de calor antes de la preparación de la briqueta.

NUCLEOS DE ASFALTO PARA COMPROBACION DEL ESPESOR DE LA CARPETA ASFALTICA

e = 10 cm.

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

1. AGREGADO• Superficie Lisa

• Superficie Aspera

• Defectuoso

• Absorvente

Poca fricción entre partículas

Bastante Fricción interparticular

Se rompe bajo la acción de los Rodillos de Ruedas de Acero

Seca la mezcla difícil de compactar

Use Rodillos Livianos

Disminuya la temperatura de la mezcla

Use Rodillos Pesados

Use Agregado Firme

Use compactadores Neumáticos

Aumente el contenido de Asfalto en la Mezcla


2. ASFALTO

• Viscosidad

- Alta

- Baja

• Cantidad

- Bastante

- Poca

Movimiento limitado de partícula

Las partículas se mueven fácilmente durante la compactación

Inestabilidad y Plasticidad debajo del Rodillo

Disminuye la lubricación – difícil de compactar


Aumente la temperatura


Disminuya la temperatura

Disminuya el contenido de Asfalto en la Mezcla

Aumente el contenido de Asfalto en la Mezcla


3. MEZCLA

Demasiado Agregado

Grueso

Demasiado Arenosa

Demasiado Relleno

Mineral

Muy Poco Relleno

Mineral

Mezcla Aspera – difícil de compactar

Demasiado Manejable – difícil de compactar

Endurece la Mezcla – difícil de compactar

Poca cohesión – la Mezcla puede desarmarse

Disminuya el Agregado Grueso


Disminuye la Arena en la Mezcla


Disminuye el Relleno en la Mezcla


Aumente el Relleno en la Mezcla


4. TEMPERATURA

DE LA MEZCLA• Alta

• Baja

5. ESPESOR DE

CAPA

. Capas Gruesas

. Capas Delgadas

Difícil de compactar – La Mezcla tiene poca cohesión

Difícil de compactar – La Mezcla es demasiado Rígida

Mantienen el Calor – Más Tiempo para Compactar

Pierden el Calor – Menos Tiempo para Compactar

Disminuya la Temperatura del Mezclado

Aumente la Temperatura de Mezclado

Compacte Normalmente

Compacte antes de que la Mezcla se enfríe

Aumente la Temperatura de la Mezcla


6. CONDICIONES

CLIMATICAS

. Baja Temperatura

Ambiental

. Baja Temperatura

Superficial

. Viento

La Mezcla se enfría muy rápido



Compacte antes que se enfríe la Mezcla

Aumente la Temperatura de la mezcla

Aumente el espesor de la Capa

LAS CORRECCIONES PUEDEN HACERSE POR TANTEO EN LA PLANTA O EN EL

LUGAR DE LA OBRA. OTRAS CORRECCIONES ADICIONALES PUEDEN SURGIR DE

CAMBIOS EN EL DISEÑO DE LA MEZCLA

Especificaciones técnicas del MOP Capitulo 24 Carpeta de hormigón asfaltico.

Normas ASTM (American Section of the International Association for Testing Materials ).

Norma AASHTO - versión corta (Asociación Americana de Oficiales Estatales de Carreteras y Transportación)

control de calidad de concreto Ásfaltico

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